空调列车发电车内噪声与废气的调查
空调列车室内空气品质调查分析
ｈ ｆＳ ｕ ｄａ ｄＶｉｒｔ ｎ １７ （６ ：４ ９—４ ６ ｌ ａ ｏ ｏｎ ｎ ｂａｉ ９ ６ ４ ） １ ｏ ３
７ Ｐ Ｊ Ｒ ｍｉｇｏ Ｗｈ ｅ／ ａ ｌＲ ｌ ｎ ｏｓ ．Ｐ ｒ ． ｅ ｎ ｔｎ ｅ ｌＲ ｉ ｏ ｉ Ｎ ｉ ｇ ｅ ａｔ ２： Ｖ ｌ ａｉｎ ｏ ａｉ ｔ ｄ ｏ ｆ ｔ ｅＴ ｅ ｒ ．Ｊ ｕ ｌ ｈ ｃ ｕｔ ａ ｏ ｈ ｈ ｏｙ ｏ ｍａ ｏ ｔｅ Ａ ｏ ｓｉ ｌ ｆ Ａｍｅ ｃ ， １ ８ （ １１ ｆ ｃ ｉ ｒａ ９ ７ ８ ：
半个 世 纪以 来 ，人 们终 于认识 到高 品质 的空气 是 室 内人员 健康 的 保障 。热环 境可 以靠 人 的机 体调节 作 用去抵 御 ，而对 于室 内长期 低浓 度污 染 ，人类 机 体是
陈焕 新 （９４ ，男 ，湖 南 湘 潭＾ ．教 授 （ 稿 日期 ：２０ —０ １６ 一） 收 ０ １ ９—１ ） ７
兽拳 Ｉ
０ ０ ０ ０ ０ ０ ０
鲫
０ ３ ０ ０ ０． ２ ０５ ０． ２ ００ 啦 ０ ０５ １
０ ０１ ０ ０ ０ ５ ０
曲 ＝ ２
∞
０００ ０ １ ０ ０ ０ ２０ ０ ０ ３０ ００ ４０ ０ ０ ５ ０ ００
ｉ 许 小 强 ．城 市 轨 道 车 辆 弹 性 车 轮 的 特 性 研 究 ［ 士 论 文 硕 ］ 上 海 同 济 大 学 ，２Ｏ ． Ｏ０ ２ 张 邵 栋 ，孙 家麒
社 ，１８ ９６
６ Ｐ Ｊ Ｒｅ ｉ ｇｏ ．Ｗｈ ｅ Ｒ ｌＮ ｉ ，Ｐ ． ｍ ｎ ｔｎ ｅ ｌ ａ ｏｓ ／ ｉ ｅ 【 ： Ｒｏｌ ｇ Ｎ ｉ Ｊ ｕ — ４ ｌｎ ｏｓ ｉ ｅ ０ｒ
废气噪声检测检测报告
废气噪声检测检测报告废气噪声是指由于工厂或其他生产作业过程中所排放的废气所产生的噪声。
废气噪声对环境和人类的健康具有潜在的威胁，因此对废气噪声进行检测和监测是非常重要的。
我们进行了一项废气噪声检测并得出以下报告。
检测地点：工业区域检测时间：2024年5月1日至5月7日检测方法：我们使用了专业的废气噪声检测设备，包括声级计和气体分析仪。
我们在工业区域的各个位置进行了多次测量，并记录了数据。
检测结果：1.噪声水平：我们的测量结果显示，工业区域的噪声水平在白天和夜晚都超出了当地法规规定的限制值。
白天噪声水平平均为85分贝，夜晚平均为75分贝。
这表明废气噪声对周边居民的居住环境产生了不利影响。
2.废气成分：我们对废气样本进行了分析，并检测到了多种有害气体，包括二氧化硫、一氧化碳和挥发性有机化合物。
这些有害气体的释放可能会对空气质量和人体健康产生不良影响。
3.潜在风险：废气噪声和有害气体的释放可能导致周边居民的健康问题，如呼吸道疾病、睡眠障碍和心血管疾病。
此外，噪声对居民的舒适感和生活质量产生不利影响。
建议措施：1.加强监测：建议相关部门定期对该工业区域进行废气噪声的监测，以确保噪声水平和废气成分在允许范围内。
2.安装降噪装置：工厂应考虑安装噪声控制设备，如降噪墙、隔音罩和吸声材料，以减少噪声的传播。
3.废气处理：工厂应加强对废气的处理，采用有效的过滤装置和净化设备，以减少有害气体的排放。
4.公众教育与参与：相关部门应加强公众教育，增加居民对废气噪声和有害气体的认识，并鼓励居民积极参与监督和举报不合规的废气排放行为。
结论：废气噪声和有害气体的存在对周边居民的健康和生活质量产生了负面影响。
为了保护环境和人类健康，相关部门和工厂应共同努力，采取必要的措施来降低废气噪声和有害气体的释放。
此外，公众教育和参与也至关重要，居民应积极参与监督和维护自身权益。
噪音的调查报告
噪音的调查报告引言噪音是我们日常生活中难以避免的一种环境污染。
无论在居住区、办公室还是公共交通工具上，噪音都会对我们的身心健康产生负面影响。
本文将对噪音进行调查研究，分析其来源、影响因素以及对人体健康的影响，并提出相应的解决方案。
调查方法为了全面了解噪音对人体健康的影响，我们采用了以下的调查方法：1.主观问卷调查：通过向受访者提供一份噪音感受的问卷，收集受访者关于噪音对其生活的影响以及态度的主观意见。
2.噪音水平测量：使用噪音分贝计记录不同环境下的噪音水平，并结合地理信息系统（GIS）进行数据分析和可视化展示。
3.文献研究：通过查阅相关文献，了解噪音的定义、分类以及其对人体健康的影响机制。
调查结果噪音来源根据我们对不同环境中噪音水平的测量和分析，可以得出以下噪音源的主要来源：1.交通工具噪音：道路上的汽车、公交车、摩托车等交通工具的发动机噪音是城市中主要的噪音源之一。
2.建筑工地噪音：建筑工地的机械设备、施工车辆等产生的噪音也给周围居民带来了困扰。
3.娱乐场所噪音：酒吧、夜总会、露天音乐会等娱乐场所的音乐、人声等噪音也是城市噪音的重要来源之一。
噪音对人体健康的影响噪音对人体健康的影响是一个复杂的问题，研究表明，长期暴露于高噪音环境中会导致以下的健康问题：1.听力损害：长期暴露于高分贝的噪音中，会对听觉系统造成不可逆的损害，导致听力下降甚至失聪。
2.心理健康问题：长期暴露于噪音环境中，人们容易出现焦虑、抑郁等心理问题，甚至影响睡眠质量。
3.认知能力下降：研究表明，长期暴露于噪音环境中，人们在记忆、思考和学习等认知方面的能力都会下降。
解决方案针对噪音对人体健康产生的负面影响，我们需要采取相应的解决方案来减少噪音污染：1.技术手段：在交通工具、建筑设施等方面，采用先进的减噪技术，如隔音材料和减震设备来降低噪音的输出。
2.规划与管理：在城市规划和建设过程中，要充分考虑噪音的问题，合理划分噪音敏感区域，减少噪音源与居住区的接触。
汽车空调系统噪声与车内噪声研究与解决
汽车空调系统拍频现象引起的车内噪声研究与解决朱卫兵（1），李宏庚（2）上汽通用五菱汽车股份有限公司【摘要】 汽车室内噪声是汽车NVH的主要内容。
引起车内噪声的因素很多，主要有发动机噪声、进排气噪声、传动系噪声以及高速行驶时的风噪声等等；汽车空调系统在工作时也会产生非常明显的车内噪声，而且其产生的噪声相对容易被乘员辨识。
空调系统压缩机、蒸发器、鼓风机及管路系统有轻微噪声是正常的，但是如果噪声过大或存在异响，就说明空调系统有故障，需要及时处理。
本文针对国内某款微型面包车在开发过程中出现空调系统拍频异响问题，采用分别运转法、频谱分析法等将存在的异响问题解决，从而降低汽车车内噪声，同时也为汽车工程技术人员NVH开发提供借鉴。
【关键词】：汽车NVH，速比，压缩机，发电机，拍频The Analysis and Solution on the Automobile Interior NoiseCaused by Air Conditioning Beat-frequencyZHU Weibing（1），LI Honggeng（2）SAIC-GM-Wuling Automobile Co,.LtdAbstract: The interior noise is one of key performances of vehicle NVH. There are many factors for vehicle interior noise, include engine noise, intake noise, exhaust noise, transmission noise and wind noise on high speed. The vehicle air condition will bring visible interior noise while it working. And it’s easy to distinguish it on relatively. In air condition system, it’s normal for a little noise in compressor, evaporator, fan and pipeline. But if it exist too big noise, there may be exist some problems in air condition system. This passage explains how to resolve the problem according to the air condition noise with the method of separate working and frequency analysis. At the same time it’s a reference to the carmaker’s vehicle NVH develop.Key words:Vehicle NVH, Speed ratio, Compressor, Dynamotor, Beat-frequency1 前言汽车空调系统在工作时也会产生非常明显的车内噪声，而且其产生的噪声相对容易被乘员辨识。
有关噪音污染的调查
噪音污染的危害和影响
神经系统：可能出现 头痛、失眠、烦躁、 注意力不集中等症状 。
对动物和环境的影响
消化系统：噪音可能 影响食欲和消化功能 。
噪音污染的危害和影响
动物行为改变
噪音可能使动物感到惊恐、逃离 或改变习性。
生态平衡破坏
噪音可能影响动物的繁殖和迁徙 ，从而破坏生态平衡。
噪音污染的现状和趋势
THANK YOU
03
02
主要来源
04
工业生产：工厂、建筑工地等产生的机械 噪音。
社会活动：集会、演出、娱乐场所等活动 产生的噪音。
05
06
自然环境：雷电、风声、水流声等自然噪 音。
噪音污染的危害和影响
对人的健康影响 听力损伤：长期暴露在强噪音环境中可能导致听力下降或耳聋。
心血管系统：噪音可能导致血压升高、心脏病风险增加。
通工具、低噪音设备等。
城市规划和建筑设计将更加注 重隔音降噪，提高居民生活质
量。
02
噪音污染的调查方法
调查目的和范围
目的
评估特定区域内的噪音污染程度，了 解噪音来源，以及噪音对居民生活和 健康的影响。
范围
本次调查涵盖城市中心的居民区、交 通干道、工业园区以及学校等公共场 所。
调查方法和步骤
01
与公众感知比较
将调查结果与公众对噪音污染的感 知进行对比，了解公众对噪音污染 的认知和态度，为后续噪音污染治 理和公众教育提供参考。
04
噪音污染防治措施和建议
噪音污染防治的法律和政策
完善法律法规
国家和地方政府应制定和完善噪音污染防治的法律法规，明确噪音污染的界定 、排放标准、处罚措施等，为噪音污染防治提供法律保障。
铁路旅客车站空调系统噪声控制分析
候车环境， 同时降低工作人员的劳动效率 。 目前大型旅 客车站中空调通风设备等会在建筑 内产生大量的噪音。
《 公共交通等候室卫生标准》Ｇ － ９） （ Ｂ ％２１ ６对公共 ７ ９
噪 声叠 加 取决 于噪 声 声 强最 大 的噪 声源——
候车区的候车环境给出的明确的规定值， 其中指出铁路 旅客车站等候室噪声控制标准应＜７ｄ （ ）详见表 １ ￣ ０Ｂ Ａ ， 。 表 ｌ 公 共 交通等候 室卫生 标准值
铁路旅客车站 空调系统噪声控制 分析
李
Байду номын сангаас
韧
３３合理 设置 消声 器 ． 除以上两种 降噪措施 外 ， 工程 中最 常用 的是设 置管道 消声器 。常用 的 消声器 有 阻性 、 性及 阻抗 抗 复合 性三种 ， 别针对 高频 、 分 中低频 噪声进 行选 用 。
空调机 房对 称分 边布 置于 ３８ ｍ 高度设 备夹层 。 ． ０ （） ２ 候车 区允 许噪 声级 Ｎ ＝ ５ 且 管道 内流速 Ｒ ６，
此应控 制送 回风 风速 小于 该值 。
二 氧 化碳 ， ％
一
≤０１ ． ５
≤ １ Ｏ
≤ ７ ０
≤０１ ． ５
≤ １ Ｏ
≤ ７ ０
氧化碳， ／ ｍｇ ｍ
噪 声 ， Ｂ（ ｄ Ａ）
照度， Ｉ ｘ
≥６ ０
≥ １０ Ｏ
＿ ■ 铁 勘 与 计 ＲＩ Ａ Ｒ Ｅ Ｄ Ｅ ０１ （） 国 道 测设 Ａ Ｗ Ｙ ＵＶＹ Ｎ Ｓ ２ １３ Ｌ Ｓ Ａ Ｄ ＧＮ
声最 大区域 ， 计算 噪声 值 ； 并
附加噪声 、 声的 自然衰减和房 间的允许噪 声标准 ， 噪
按各倍 频 带 中心 频率 ， 通过 计算确 定 。
高速列车上的噪声振动与舒适性评价研究
高速列车上的噪声振动与舒适性评价研究随着高速列车的普及和发展，面临的挑战之一是噪声和振动对乘客舒适性的影响。
在高速列车运行过程中，噪声和振动可能会对乘客的健康和旅行体验造成不良影响。
因此，对于高速列车噪声振动与舒适性的评价研究变得尤为重要。
首先，为了评价高速列车上的噪声和振动水平，可以使用现场测量方法。
这种方法通过在高速列车上安装传感器来测量噪声和振动水平，并记录下来。
这些传感器可以放置在座椅和车厢不同位置，以获取全面的数据。
测量得到的数据可以用于分析噪声和振动的频率、强度和持续时间。
通过分析这些数据，可以评估乘客在高速列车上的噪声和振动暴露水平，并找到可能存在的问题区域。
其次，还可以使用仿真方法来评价高速列车上的噪声和振动舒适性。
仿真方法可以根据高速列车的设计参数和运行条件，模拟噪声和振动的产生和传播过程。
通过在虚拟环境中模拟乘客的位置和行为，可以评估在不同情况下乘客所受到的噪声和振动暴露水平。
这种方法可以更加灵活地控制各种因素，以便优化列车设计和运营方案，提高乘客的舒适性。
另外，对于高速列车上的噪声和振动，还可以通过主观评价方法进行评估。
主观评价方法可以通过乘客的问卷调查和访谈来获取数据。
乘客可以根据自己的观察和体验，对高速列车上的噪声和振动进行评价。
例如，他们可以评价噪声的响度、振动的频率和强度，以及是否对他们的旅行造成不适。
通过这些评价数据，可以了解乘客对高速列车上噪声和振动的敏感程度，进而改进设计和运营策略，提高舒适性。
此外，还可以基于物理参数和乘客感知之间的关系，建立数学模型来评估高速列车上的噪声和振动舒适性。
这种方法可以较准确地根据列车设计和运行参数，预测噪声和振动对乘客的影响程度。
通过这种模型，可以评估不同设计和操作方案的舒适性，并找到优化策略。
综上所述，高速列车上的噪声振动与舒适性评价研究是一个复杂而重要的课题。
通过现场测量、仿真模拟、主观评价和数学模型等多种方法的综合应用，可以全面评估噪声和振动对乘客舒适性的影响，并为优化高速列车设计和运营提供科学依据，提升乘客的旅行体验。
铁路旅客列车噪声和振动调查分析
该项调查研究测试的列车平均速度 情况下，将 ２５Ｋ 型车体与 ２５Ｂ 型车体振
为 １０７ ｋｍ／ｈ，９ 列次列车车厢内部噪声 动监测数据比较，２５Ｋ 型车体较 ２５Ｂ 型
监测结果：旅客坐姿与立姿高度测量结 车体的 Ｚ 向振动级减小约 ０．８ ｄＢ，Ｙ 向
果差异不大，连续等效声级值为６２．４～ 振动级减小约 ０．６ ｄＢ。线路、车型对振
节能与环保
降低限”、“疲劳－ 熟练度降低限”和“暴 露界限”三个等级。通常评价限时设置 为接触时间不超过 ４ ｈ。但是，由于乌 鲁木齐铁路局多数列车行程较远，旅客 和乘务人员接触振动时间大多在 １０ ｈ 以上，甚至长达 ２０ ｈ 或更长的时间，根 据这一特点，该项调查研究拟定接触时 间 以 １ ０ ｈ 为 限 。不 同 接 触 振 动 时 间 的 振 动评价限值见表 １。
（ ４ ）由 于 旅 客 列 车 运 行 线 路 、列 车 车型对振动值的影响随列车速度的提高 变化较大，因此，采用降低噪声和防止 振动的新型车体，提高运行线路的质量 是降低列车振动的有效措施。
参考文献 １ ＧＢ／Ｔ ３４４９－１９９４ 铁路机车车辆内部噪 声测量［Ｓ］ ２ ＧＢ／Ｔ １２８１６－１９９１ 铁道客车噪声的评 定［Ｓ］ ３ ＧＢ／Ｔ ９７６３－１９９６ 公共交通工具卫生标 准［Ｓ］ ４ ＧＢ／Ｔ １３６７０－１９９２ 铁道客车全身振动 测量方法［Ｓ］ ５ ＧＢ／Ｔ １３４４２－１９９２ 人体全身振动暴露 的舒适性降低界限和评价准则［Ｓ］ ６ ＩＳＯ ２６３１／１－８５ 人承受全身振动的评定 ［Ｓ］ ７ 查洪武． 提速旅客列车乘务员劳动条件 与疲劳症状的调查［Ｊ］． 铁道劳动安全卫 生与环保，１９９９，２６（２）：９６～９９
鲁木齐—北京）、Ｔ５３／５４（乌鲁木齐— 测量地板和座椅（或下铺）两处的垂直 认的舒适性、工作效率、人身安全和健
某局旅客空调列车空气质量现状调查
检 测 合 格 项 目分 布
进入 车厢 也是 主要 原 因之 一 。空气 细菌 总数 与新
风 量 、 调 送 风 口 的 卫 生 、 客 数 量 、 面 边 角 卫 空 旅 地
生、 车厢 内部 四壁 浮尘等 因素 有关 。 可 吸入颗 粒检 测项 目超标 在列 车始发 前 与运 行后 １ ｈ均为 同一餐 车 ， 可能是 该餐 车 的热源 为燃
发 前 可 吸 人 颗 粒 、 气 细 菌 总 数 合 格 率 均 ９ ．８ ， 余 空 ６８％ 其
一
每 辆车厢 在 列 车始 发 前 与 运 行后 １ｈ 进 行 各
ห้องสมุดไป่ตู้
检 测 项 目合 格 率 均 为 １０ ０ ％ ； 车运 行 后 １ Ｏ 、 气 ０ ．０ 列 ｈＣ 空
细 菌 总 数 合 格 率 均 为 ８ ．８ ， 吸 入 颗 粒 合 格 率 为 ４３％ 可
高 ， 加 强 新 风 量 的 补 充 并 定 期 清 洗 空 调 送 风 口 以提 高 应
车厢 的空 气 质 量 。 关 键 词 ： 旅 客 列 车 ； 气 质 量 ； 测 空 监
中 图 分 类 号 ： １ 文 献 标 志 码 ： Ｒ２ Ｂ
速温 度仪 、 Ｅ 一３ ２数位 式照 度计 、 Ｅ ２ Ｘ声 Ｔ Ｓ１ ３ Ｃ Ｌ一 ４ 级计 、Ｇ ｒ 单气 体 Ｃ Ｂ ｐｏ Ｏ检测 仪 、 Ｇ ０ Ｏ Ｚ １６ Ｃ 监测 仪 、．Ｌ Ｃ微 电脑 粉 尘 仪 、 菌 总 数 使 用 沉 降 法 Ｐ５ ２ 细
煤 ， 空 间狭窄 ， 风换气 不 良的影 响 。 其 通 旅客 列车运 行 后空调 车厢 的温 度 、 风量 、 新 空
调送 风 口的卫 生 由铁 路 车 辆 部 门 负责 ， 厢 环 境 车
青藏线空调列车内污染物浓度场的数值研究
青藏线空调列车内污染物浓度场的数值研究
王
2 , 胡文婷1, 徐 烨1,
燃1
) 甘肃 兰州 7 2.兰州交通大学 铁道车辆热工教育部重点实验室 , 3 0 0 7 0 摘 要 :以青藏线 2 采用 C 5 T 型空调列车为研究对象 , F D 软件中的湍流 R e a l i z a b l e k ε 模型对列车运行过程中车
( , , ; 1. S c h o o l o fE n v i r o n m e n t a l a n dM u n i c i a lE n i n e e r i n L a n z h o uJ i a o t o n n i v e r s i t L a n z h o u7 3 0 0 7 0, C h i n a p g g gU y
第3 7 卷第 9 期 2015 年 9 月
J OUR NA LO FTHECH I NA R A I LWAYS O C I E T Y
铁
道
学
报
V o l . 3 7 N o . 9 S e t e m b e r2 0 1 5 p
( ) 文章编号 : 1 0 0 1 8 3 6 1 2 0 1 5 0 9 0 0 4 6 0 7
( 甘肃 兰州 7 1.兰州交通大学环境与市政工程学院 , 3 0 0 7 0;
内污染物浓度沿线变化进行了数值模拟 。 结果表明 : 太阳 辐 射 沿 线 变 化 对 车 内 热 环 境 的 影 响 显 著 , 车 内 温 度 场、 速度场和污染物浓度场之间的耦合作用导致列车行经不同站点时车内污染物的空间分布和迁移特性存在显著差 异 。 自车室端门至中截面方向 , 并且在整个运行线路上保持了较好的一致 C O2 浓度 呈 脉 动 状 分 布 并 逐 渐 增 大 , 性; 送风口关于车室纵向对称轴线的对称布置与座椅的不对称布置 对 三 人 座 椅 区 和 二 人 座 椅 区 的 C O 2浓度分布 有一定影响 ; 靠近车室两侧壁附近区域的 C 部分工况下超出了空气质量标准规定值的 2~3 倍 , 但过 O2 浓度较高 , 道处的 C 符合室内空气质量 要 求 。 本 文 对 青 藏 线 空 调 列 车 内 污 染 物 浓 度 的 沿 线 动 O2 浓度则维持在 0. 1% 左右 , 态变化研究 , 对于优化空调系统运行模式和改善车内空气品质具有重要的理论指导意义 。 关键词 :高原列车 ; 耦合传热 ; 污染物迁移 ; 室内空气品质 ; 数值模拟 中图分类号 :U 2 7 0. 3 8 文献标志码 :A
轨道列车空调噪声抑制方法探究
工程管理与技术现代商贸工业２０１８年第１７期１８８㊀㊀缓慢.令p ＝４,带入公式有Q 双Q 单＝０．０３,即说明双层玻璃窗较单层玻璃窗减少热量损失至少在９７％以上.如果p 值取的更大,效率并没有明显提高,反而使得双层玻璃的制作比较复杂,所以p 没有必要取的很大.４㊀模型的应用与思考４．１㊀模型的应用该模型在建筑维护部件上得到了广泛应用,相比于单层玻璃的成本和制作工艺上,虽然双层玻璃不仅成本高些,制作工艺也稍显复杂,但是双层玻璃能大量减少热量的损耗,给人们带来更加舒适便捷的生活.就上文的分析中,当l ＝４d 时,至少能减少热量损失９７％以上.这个结论常常用于建筑工业上,但是由于实际上,双层玻璃中的空气往往达不到理想状态,即完全干燥静止,所以k ２一般会高于理论值,减少的热量损失总是小于９７％.另外,仅仅通过双层玻璃来减少房间的热量损失是远远不够的,热量还会通过天花板㊁墙壁㊁地板等流失.４．２㊀模型的思考热量损失大量减少的原因在于空气的热传导系数很小,查阅资料可知,对于真空,热量的传递方式有三种:对流㊁传导㊁辐射.其中传导和对流是需要介质,热辐射是不需要介质的.因此,热量在真空中不可以传导,保温效果将会更好.那么为什么不将双层玻璃窗中的空气抽成真空或者近似真空呢?究其原因十分简单,因为当双层玻璃中的气体为空气时,玻璃层内外的压强是一样的.而当把玻璃层的气体换成真空时,内外的压强不同,压力差将会比较大,如果遇到碰撞和大风,则很容易压碎,存在安全隐患问题.前面提出的假设中提到没有热辐射,但是实际生活中这是不可能,就算是双层真空玻璃杯,也会有热辐射,这也就解释了为什么装了热水的真空玻璃杯的外壁还是有热度的.参考文献[１]姜启源,谢金星,叶俊．数学模型[M ]．北京:高等教育出版社,２００３．[２]张文仲．夏热冬暖地区建筑玻璃幕墙节能研究[D ]．长沙:湖南农业大学,２０１５．[３]吴春梅,郭险峰,赵勇,姜赫．双层玻璃窗热性能研究[J ]．现代商贸工业,２０１１,(２２)．轨道列车空调噪声抑制方法探究王洪涛㊀李文强㊀吕晓鹏㊀张魁炜(中车青岛四方机车车辆股份有限公司,山东青岛２６６１１１)摘㊀要:随着我国轨道交通领域的快速发展和技术的不断进步,司机和乘客对列车乘坐舒适性要求也不断提高.其中,噪声是舒适度体验中非常重要的一个方面.通过对比测试,探究了轨道列车空调噪声的噪声抑制方法,对列车空调的设计与选用提供了参考与依据.关键词:空调噪声;轨道交通;噪声抑制中图分类号:T B ㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１８．１７．０９３０㊀引言近年来,我国轨道交通领域随着国民经济的快速发展也出现了日新月异的进步,经济条件的提高也促使人们更加追求高质量的生活和更高层次的享受.因此,从轨道交通业的发展和人民日益提高的身体和精神需求方面都对轨道列车尤其是运量大的城市轨道交通列车的舒适度提出了更高的要求.影响列车舒适度的指标有多个方面,其中噪声是一个重要的方面.本文针对轨道列车中的一个重要发声源空调进行相关试验研究,探索轨道列车空调噪声的抑制方法.１㊀轨道列车空调噪声分析针对噪声的一般控制方法,主要有噪声源处抑制㊁传播途径抑制和噪声接收处抑制等方面.在空调已选型,无法改变噪声源状态时,而限于现实条件㊁技术水平以及经济考虑,目前尚无法进行乘客区域噪声消减.因此,在噪声传播途径中的噪声抑制方法显得尤为重要.针对轨道列车车辆结构,选取以下三个方面进行测试:(１)空调外机向车内噪声传播,更换为阻尼板进行对比测试;(２)列车风道,进行列车风道的优化设计进行对比测试;(３)回风口处,更换不同材料的导流板进行测试.２㊀试验测试设备与测点布置试验系统由计算机㊁数据采集系统㊁传声器㊁传声器校准器及被测对象等几部分组成,所用到的测试仪器如表１所示.试验测试之前需确定测试所用仪器均经过校准或检定.表１㊀试验用到的测试仪器设备名称生产厂家产品型号数据采集设备L M SS C M ０５传声器B &K ４１８９－A－０２１传声器校准器B &K ４２３１㊁㊀㊀在进行列车风道改进测试中,选取测点５处,每处布置两个传感器.详细布点编号及布点位置见表２.现代商贸工业２０１８年第１７期１８９㊀表２㊀布点编号与位置测点编号测点位置描述１－１．２/１－１．５一位端端墙０．４m 处,高度距地板１．２/１．５m ２－１．２/２－０．３一位端空调下,高度距地板１．２m /距空调０．３m ３－１．２/３－１．５客室中部,高度距地板１．２/１．５m４－１．２/４－０．３二位端空调下,高度距地板１．２m /距空调０．３m５－１．２/５－１．５二位端端墙０．４m 处,高度距地板１．２/１．５m㊀㊀在导流板更换和不同阻尼板测试时,布置测点一处,共计两个传感器.详细布点编号及位置见表３.表３㊀布点编号与位置测点编号测点位置描述１．２位于回风口下方距地面１．２m０．３位于回风口下方距回风口０．３m３㊀试验测试及结果３．１㊀更换阻尼板测试由于静止状态下空调本体噪声主要来源于冷凝风机和鼓风机,因此将空调本体产生的噪声隔绝在空调车外显得非常重要.故进行空调底板进行阻尼板改装,看其对车内噪声的影响.表４中为未使用阻尼板的空调在通风工况下的车内噪声测量结果.表４㊀无阻尼板空调噪声(L A e q,d B )测点第１次第２次第３次均值０．３６８．５６８．６６８．５６８．５１．５６８．０６８．０６８．０６８．０㊀㊀使用同一空调,更换为阻尼板,再次进行在通风工况下的车内噪声测试,测试结果见表５所示.表５㊀新阻尼板空调噪声(L A e q,d B )测点第１次第２次第３次均值０．３６６．８６６．８６６．８６６．８１．５６６．２６６．２６６．１６６．２㊀㊀由试验结果可知,增加阻尼板可以减小通风工况下的车内噪音.而考虑试验现场实际情况,由于试验台较为简陋,空调外机产生的噪音除透过阻尼板进入客室内部外,还会经由密封不严的试验台窗户㊁墙体等进入客室内,因此更换为阻尼板的空调降噪实际效果应大于试验测试结果.３．２㊀优化风道测试轨道车辆空调的一个重要作用就是将新鲜空气均匀的送进车厢,而气流较大时,会产生较大的气动噪声.因此车辆风道的设计对空气流动及噪声有非常大的影响,既要保证均匀足量送风,又要尽量使得气流平稳,减少气流湍流的出现,从而使得噪声能够减小.分别测试对风道进行优化改造前后的车内噪声,表６和表７分别为风道优化前和优化后进行的空调通风工况下车内噪声测试.表６㊀风道优化前噪声(L A e q,d B )测点第１次第２次第３次均值１－１．５６６．０６６．０６５．９６６．０１－１．２６６．５６６．６６６．７６６．６２－１．２６８．８６８．８６８．９６８．８２－０．３６９．２６９．３６９．３６９．３３－１．５６７．１６７．１６７．３６７．２３－１．２６７．４６７．４６７．４６７．４４－１．２７０．６７０．６７０．６７０．６４－０．３７１．１７１．１７１．１７１．１５－１．５６５．９６５．８６５．９６５．９５－１．２６７．２６７．２６７．３６７．２表７㊀风道优化后噪声(L A e q,d B )测点第１次第２次第３次均值１－１．５６４．７６３．４６４．８６４．３１－１．２６６．５６４．７６６．６６５．９２－１．２６７．９６６．０６８．０６７．３２－０．３６７．９６６．２６８．０６７．４３－１．５６６．５６６．３６６．７６６．５３－１．２６６．７６６．３６６．９６６．６４－１．２６９．４６９．５６９．５６９．５４－０．３７０．０７０．１７０．２７０．１５－１．５６６．９６４．８６４．１６５．３５－１．２６３．９６３．９６４．１６４．０㊀㊀对比表６和表７中响应测点的测试结果可发现,大部分测点在进行风道优化改造之后,噪声测试结果均有所减小,说明针对风道进行改造和优化设计对噪声减小具有一定的作用.３．３㊀更换不同材料导流板测试空调出风口处导流板会影响出风口气流,导流板所用材料的风阻不同可能影响空气扰动的气动噪声.更换不同材料的导流板,分别使用了玻璃丝绵㊁三聚氰胺㊁橡胶海绵材质的导流板,进行通风工况下空调噪声测试.试验结果如表８㊁表９㊁表１０所示.表８㊀玻璃丝棉导流板(L A e q,d B )测点第１次第２次第３次均值０．３６７．０６７．０６７．０６７．０１．５６５．７６５．６６５．７６５．７表９㊀三聚氰胺导流板(L A e q,d B )测点第１次第２次第３次均值０．３６６．６６６．６６６．６６６．６１．５６５．４６５．２６５．２６５．３表１０㊀橡胶海绵导流板(L A e q,d B )测点第１次第２次第３次均值０．３６６．３６６．３６６．４６６．３１．５６５．０６４．９６４．９６４．９㊀㊀由测试结果可以发现,更换不同材料的导流板之后,测得的噪声值有所变化,但同更换阻尼板㊁优化风道相比其变化并不太大,且由于导流板的安装中存在安装工艺的误差㊁测试中存在的偶然误差与系统误差等都可能影响试验结果,故试验结果并不能很好的说明更换导流板对空调噪声的影响.４㊀总结通过试验测试可知,在轨道交通列车空调噪声的控制中,针对噪声的传播途径进行噪声的控制与抑制时,可采取以下几个方面.(１)在车顶及空调底部采用新型吸声或隔声材料;(２)门窗㊁车体及空调安装孔等做特别密封处理,防止缝隙等产生漏音;(３)合理设计风道与出风口㊁回风口等,尽量减少气流产生湍流导致气动噪声;(４)在噪声明显的位置使用消声器等装置.参考文献[１]展伟,刘岩,钟志方,刘宗财．地铁车辆空调系统噪声分布规律[J ]．噪声与振动控制,２０１４,３４(５):９１Ｇ９４．[２]柳周,刘晓波,雷新红．空调机组对地铁车辆室内噪声贡献量的测试分析[J ]．技术与市场,２０１４,２１(８):４９Ｇ５２．[３]吴李丽．出口格鲁吉亚动车组空调噪声问题与改进方案[J ]．铁道车辆,２０１４,５２(１):１１Ｇ１２．。
列车空调异常噪声分析与解决措施
图 ４ 空 调机 组 回风 结构
图 ４中，空调机组 的回风以客室 内的窗帘盒 作为回风 口，经过 回风道进入空调机组 ，由于距空 调机组 回风 口较近处的平顶板连接处密封不严 ，此 处距客室 内的窗帘盒处 回风 口较近 （下转 第 ３９页 ）
（３）隧道仰 拱处边 墙 与仰拱 连 接处 围岩压 力最 大 ，主要原 因为该处 承担 了隧道洞周竖 向围岩压力 ， 围岩产生挤 压隆起变 形 。
５ 结论
通过上述分析 ，大断面黄土隧道仰拱处围岩压 力具 有 以下 规律 。
（１）不 同理论公 式 计算所 得 仰拱处 围岩压力 差 别较大，理论公式计算所得 围岩压力从大到小依次 为 ：谢家 理论 ＞ 《铁路隧道设计规范 》计算值 ＞ 普氏理论＞ Ｔｅｒｚａ￣ｉ公式＞ Ｋａｋｅ公式。
［２］赵学 勐 ，王 璐 ．黄土 拱作 用机 理剖 析 ［Ｊ］．岩 土力 学 ，２００９， ３Ｏ（２）：９－１２．
［３］赵兴东 ，段进超 ，唐春安 ，等 ．不 同断面形式隧道破坏模式研究 ［Ｊ］．岩石力学与工程学报 ，２００４，２３（增 ２）：４９２１－４９２５．
［４］喻波 ，王呼佳 ．压力拱理论及 隧道埋深划分方法研究 ［Ｍ ］，北 京 ：中国铁道出版社 ，２００８．
· ３４ ·
铁 道 技 术监 督
第 ４４卷 第 １期
Ｚ， Ｉ．，
单位 ：ｋＰａ
图 ９ 隧道 围岩压 力实测结果
隧道中心线附近竖向围岩压力偏大 ，存在明显差异， 主要 由于经验公 式未能考虑 应力释放 的影响 。
（２）边 墙 与仰拱 连接 处 围岩压 力较 大且存 在一 定程度应力集 中，在设计与施工过程中应采取相应 加固措施 ：如加强该处初期支护刚度 ，设置锁脚锚 杆或扩 大拱脚 。
空调列车空气品质评价探讨
空调列车空气品质评价探讨0 引言随着生活水平的提高，空调列车的空气品质越来越得到人们重视。
但是列车室内空气品质的研究十分复杂，就目前的研究现状而言，确定列车内空气品质的评价指标、评价标准、评价方法是急需解决的问题。
本文综述了目前国内外空调旅客列车空气品质的研究成果以及空气品质的评价方法，并阐述了我国现有的评价标准及其不足之处，希望能为室内空气品质的深入研究提供参考。
1 室内空气品质室内空气品质（Indoor Air Quality）是描述室内空气质量好坏的概念，它是指空气的温度、湿度、气流速度等空气指标的综合效应。
研究、评价空调旅客列车内空气品质意义重大，主要包括以下几点：（1）分析车内污染物对人体健康及空气品质的影响，为制定列车内的空气品质评价标准提供依据；（2）找出污染源和车内空气品质的关系，为现行铁路空调系统的设计与管理、卫生防疫和控制污染提供依据。
同时，便于展开车内污染的预测工作；（3）总结国内外的室内空气品质评价方法，为空气品质评价系统提供参考。
1.1室内空气品质的定义室内空气品质的定义自研究初期经历了许多变化。
其定义的变化反映出人们对IAQ重视度和研究深度的不断提高。
最初人们把室内空气品质几乎完全等价为一系列污染物浓度的指标。
近年来，ASHRAE标准62-1989R【1】中首次提出可接受的室内空气品质和感觉的可接受的室内空气品质。
其中，可接受的室内空气品质定义为：空调房间中大部分住居住者（超过80%的人员）没有对居住空间里的空气表示不满意，并且空气中没有已知的污染物达到引起显著健康风险的浓度值。
这种定义涵盖了客观指标和人的主观感受两方面，比较科学和全面。
本文以下提到的空气品质均指可接受的室内空气品质。
1.2 影响列车内空气品质的因素分析列车车厢内主要污染物有：、、、甲醛、臭气、悬浮颗粒、微生物、负离子、VOCs等。
这些污染物种类繁多且对空气品质的影响程度难以评价，影响列车内空气品质的因素主要有以下方面：（1）人员。
轨道车辆空调噪声声品质分析与研究
轨道车辆空调噪声声品质分析与研究发布时间：2022-05-23T06:09:45.622Z 来源：《工程建设标准化》2022年第2月3期作者：王继建周鹏王晶[导读] 本文通过对不同结构空调的噪声进行测试并采用声品质客观参量对声音样本进行分析王继建周鹏王晶中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春130062摘要：本文通过对不同结构空调的噪声进行测试并采用声品质客观参量对声音样本进行分析，主要采用响度和尖锐度两个客观评价参数，分析结果表明：空调系统噪声特征响度最大值主要出现在1Bark~3Bark 范围内，制冷工况下(半冷，全冷)和通风工况相比特征响度值增大，对应的尖锐度值也增大，造成较差的听觉感受；制冷工况下空调噪声主要来自压缩机噪声，采用响度和尖锐度对声音信号的评价更加符合人的主观感受，结果更加有效。
关键词：动车组空调；噪声；1 现状随着高速动车组运行速度的不断提升，人们的出行时间被大大地缩短了，在旅行、商务出行时越来越多的人们选择动车组列车作为首选的交通工具。
人们在追求速度的同时，对乘坐舒适度的要求也不断提高，包括客室内空气质量、振动性能、噪声指标等多个影响因素。
列车的空调系统不断地给客室内提供新鲜的空气，保持客室内空气的流通性，对提高乘坐舒适度提到了重要的作用。
但是由于空调系统自身存在较为明显的噪声，该噪声会对舒适度产生负面影响。
因此，对空调系统的噪声开展研究具有重要意义。
传统的研究方法主要以控制噪声的声压级为主要目标，即噪声声压级总值在某个合理的范围以内即可。
在许多情况下，虽然噪声声压级总值满足要求，但是给人的感受却不舒服，甚至是声压级低的声音听起来反而更加烦躁。
因此需要进一步开展相关的研究，寻求一种更加有效的分析方法，即声品质研究，它是以人对声音的主观感受作为研究和评价目标。
本文将以不同结构空调的噪声为研究对象，进行噪声声品质分析与研究。
2声音样本采集为了更全面地分析研究空调系统噪声的声品质特性，分别测试A、B两种较为常见的空调系统的噪声。
汽车内燃机排气噪声分析
汽车内燃机排气噪声分析汽车内燃机排气噪声是指汽车发动机燃烧产生的噪声通过排气系统传播到汽车周围空气中所引起的噪声。
随着汽车行业的快速发展，汽车排气噪声已成为城市环境噪声的重要组成部分。
对汽车内燃机排气噪声进行分析和控制具有重要意义。
汽车内燃机排气噪声主要由三部分组成：喉管噪声、消声器噪声和尾气噪声。
喉管是将发动机燃烧产生的高温高速气体排至后部消声器的管道，喉管本身具有特定的噪声特性。
消声器是降低汽车排气噪声的关键部件，通过内部结构的设计和材料的选择来实现噪声的消除。
尾气噪声是指排气气流与汽车周围空气接触时产生的噪声。
汽车内燃机排气噪声分析主要包括两个方面：实验分析和数值模拟。
实验分析是通过在实际汽车上进行测试和测量来获取排气噪声的信息。
常用的测试方法包括声压级测量、频谱分析和声源定位等。
声压级测量是通过在不同位置设置微型声压计或声学测量设备，测量排气噪声的强度。
频谱分析可以将噪声信号分解成不同频段的成分，进一步了解噪声的频率组成。
声源定位可以确定噪声信号的源头，帮助找出噪声产生的原因。
数值模拟是通过计算机仿真的方法来预测和分析排气噪声。
数值模拟可以基于流体力学、声学理论和有限元分析等方法进行，通过建立合适的数学模型和边界条件，求解流场和声场的变化规律。
数值模拟可以提供更详细的流场和声场信息，便于分析和优化排气系统的设计。
汽车内燃机排气噪声的控制可以从多个方面进行：发动机的优化设计、排气系统的改进和车辆的隔音处理。
发动机的优化设计包括燃烧系统的改进和排气系统的优化，通过减少燃烧过程中的噪声产生和优化排气系统的结构来降低噪声的产生。
排气系统的改进可以通过增加消声器的数量和调整消声器的结构来实现。
车辆的隔音处理可以通过在车辆内部增加隔音材料来降低噪声的传递。
对汽车内燃机排气噪声进行分析和控制具有重要意义。
通过实验分析和数值模拟等方法，可以更好地了解汽车排气噪声的性质和来源，并采取相应的措施进行噪声的控制和减少。
火车噪音分析报告范文
火车噪音分析报告范文根据调查研究数据和相关分析，我们得出了以下关于火车噪音的报告。
1. 火车噪音对环境的影响火车噪音是城市环境中噪音污染的主要来源之一。
高强度的火车噪音可以对居民的生活质量、睡眠品质和心理健康产生负面影响。
此外，火车噪音还可能干扰教育和工作场所的环境，影响人们的学习和工作效率。
2. 火车噪音的影响因素火车噪音的影响因素包括火车的速度、型号和轨道状态等。
速度越快，噪音产生的频率就越高。
不同型号的火车在运行时产生的噪音也有所不同。
此外，轨道状态的差异也会影响火车噪音的传播和产生。
3. 火车噪音的测量方法火车噪音通常通过使用测量设备进行测量和分析。
常用的测量方法包括使用专业的噪音测量仪器，如声级计和频谱分析仪，对火车噪音进行实时的、准确的测量。
这样可以获得火车噪音的声压级、频谱特性和持续时间等数据。
4. 火车噪音的控制措施为了减轻火车噪音对环境和居民的影响，各国都采取了一系列的控制措施。
这些措施包括加装隔音材料、提高火车制动器和轮轴的噪音防护性能、优化轨道结构、限制夜间火车运行以及规定火车运行速度等。
5. 火车噪音管理的挑战和前景展望虽然各国对火车噪音的管理已经取得一定的成效，但仍然存在一些挑战。
例如，老旧的火车车辆和设施可能无法满足噪音控制的要求，同时火车运营对交通需求的响应也可能受到限制。
未来，技术的进步和环境意识的提高将为火车噪音管理提供更多的解决方案，进一步减轻噪音污染对人们生活质量的影响。
总结而言，火车噪音是城市环境中的重要噪音污染源之一。
通过采取合适的控制措施，我们可以减轻火车噪音对环境和人的健康产生的负面影响，并进一步提升城市的生活质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
随 着 我 国 铁路 事 业 的 飞速 发 展 ． 来 越 多 的 高 速 空 调 客 越 车投＾到运营 中， 些新 型高 速 客车 在为广 大旅 客带 来 陕 这 捷 、 适 服 务 的 同 时 ， 带 来 了 一 些 不 利 于 乘 务 人 员健 康 的 舒 也 有 害 因 索 。为 了 解 空 调 发 电 车 内 噪 声 、 气 的 污 染 状 况 及 其 废 对 发 电 革 司机 髓康 的 影 响 ， 而 制 定 可行 的 治 理 措 施 ， 们 矾 我
使 用 ３ 柴油 ０
ｌ 配 电 间 是发 电 车 司 机 主 要 的 值 乘 岗 位 ． 行 区 间 使 运 用 近 端 发 电机 且 打 开 （ 电 间 ） 门 与使 用 远 端 发 电 机 并 关 配 室 闭室 门 ， 噪 亩声 级 其ｄ （ ；
无显著性 （ Ｐ＞０ ０ ） ５
Ｌ ｑ５ｍ｛ ｅ一 ｎ 运 行 问
７ ０ １ ０ｋ ， Ｌ ｑ ｒ＇ ０ ｈ ４ ｈ
客 车 全 程 运 行 时 间 ４ ， 油 机 起 机 时 间 ５ ， ９ ５ｈ 柴 ３ ５ｈ 作 业 规 范 要 求 每 ２ ｉ进 八 机 房 内 巡 视 １欢 ， 视 时 间 ３ ０ｒ ｎ ａ 巡 ～５ ｍ｛． 发 前 、 到后 全 面 检 修 ， 程 人 均 机 房 内 巡 视 检 修 时 ｎ始 终 全 间 为 ｌ ． 运行 期 间 发 电车 司机 每 ４ｈ换 班 １次 ， 车 员 １５ｈ 列 ４ ～６ｈ换 班 １敬 ， ３王 值 乘 １ 。 每 敬 ２ 方 法 ： 据 ＴＢＴ ９ ５１９ 根 ＂ ， ２ ０ ．９ ８中 铁 路 行 业 主 要 工 种 职 业 有 害 固 素范 围 ， 取 噪 声 、 油 机 废 气 中 Ｎ 和 Ｃ 作 为 选 柴 Ｏ。 Ｏ ２ 在 整 备 检修 库 内 ， 油 机 由冷 机 状 态 启 动 时 ， 房 内 ． 柴 机
维普资讯
中 ｌ华 劳 曲 生 职 业 病 杂 志 ２ ０ ０ ２年 ２月 第 ２ ０卷第 １期
Ｃ ｉ ｎ ｈｎＪＩｄＨｙ ｃｕ ｉ． ｅｒａｙ２ ０ ， 【２ ， ｇＯ ｃ ｐＤｓＦ ｂｕｒ ０ ２ ｖ０ ０ Ｎｏ １
・
调 查 研 究 ・
空调 列 车发 电车 内噪声 与废 气 的调查
ＮＯ 和 Ｃ Ｏ最 大浓度分别超标 ３ ７ ０倍 和 ２ ７ ７倍 ． 随后浓度
逐渐 下 降 ， ｈ 分 别 降 至 ７ｍ １ 后 和 ４ ／ ０ｍｇ 运行 期 间 ， 当 车速 分 别 为 ７ ｍ一 ０ｋ ｈ和 １０ｋ ／ ０ ｍ ｈ时 ， 经 检 验 ， 一 场 所 同 内 Ｎ 和 Ｃ Ｏ Ｏ差 异 均 无 显 著 性 （ Ｐ＞０ ０ ） 配 电 间 、 包间 ５． 休
从 车辆 段 客 修 车 间 包 石 车 队 中按 工 号 随机 抽 取 空 调 发 电车 司机 ６ ０名 作 为观 察组 ， 为 男 性 ． 龄 ２ ～４ 均 年 ２ Ｏ岁 ， 龄 职 １ ～５年 ， 事 本职 业 前 均 未接 触 相 关 有 害 因 素 ； 工 号 随 机 从 按 选取列车段不接触发电车作业的同次列车服务员 ５ ８名 作 为 对 照 组 ， 为 男 性 ， 龄 ２ ～４ 均 年 ｌ ２事 ， 龄 １ Ｏ年 。 两 组 均 职 ～ｌ 排 除 先 天性 相 关 疾 病 ． 年 龄 、 龄 、 别 、 济 条 件 的 差 异 其 职 性 经
呼吸带采样 ， 相色 谱法 分析 。以上仪 器 测量 前均 经 计量 气
校正 。
３ 统 计 学分 析 ： 用 Ｓ Ｓ ０ ０软 件 ， 运 Ｐ Ｓ １ 进行 检 验 和 检 验
二 、 果 结
、
对 象与 方 法
１ 调 查 对 象 ： 取 包 头 一犬 同 一石 家 庄 （ ７ ６７ ７７ ８ 选 Ｋ ０ １０ ／０ ／ ２ ７２ ８次 ） １［１ 车底 中 ２辆 空调 发 电车 ． 始 发前 库 内 起机 直 至 从 终 到 入 库 进行 全 程 调 查 车 辆 型 号 ： ５ ， 镇 车 辆 厂 １ ９ ２Ｂ浦 ９５ 年 １ 出 厂 ； 柴 油 机 型 号 为 ： 国造 ＭＴ １３ 调 查 期 间 月 其 德 Ｕ．８ ，
污染相对较轻 ， 监测结果见表 ２
３ 本 次 调 查 结 果 显 示 ， 机 刚 启 动 时 ． 电 车 司 机 恶 玲 发
监测指标 ， 选取心 电图 、 血压 、 力（ 听 高频损 伤 、 频损伤 ） 语 及
自觉 症 状 作 为 健 康 指 标 使 用 江 西 产 Ｈｓ６ ０精 密 积 分 声 ５７ 级 计 进 行 噪 声 测 量 ， 制 室 、 息 问 各 设 １个 监 测 点 ， 度 控 件 高 １２ｍ， 房 内设 ８ 监 测 点 ． 度 １ ． 试 及 评 价 按 照 机 个 高 ６ｍ 测 Ｇ Ｔ ３４ —９ ４ Ｇ ２ １． １ 准 进 行 。根 据 作 业情 况 ． ４ ９１９ 、 Ｂ１ ８ ６９ 标 在
机 闭 配 电间 门 ， ｐ相 差 】 ～ ｌ Ｂ（ ； 房 内 Ｌ 开 Ｌ ２ ４ｄ Ａ） 机 ｐ最 大 值 达 到 １２ｄ （ ， 测 结 果 见 表 １ １ Ｂ Ａ）监 。 表 ｌ 空 调 发 电 车 内噪 声 监 测 结 果 ［Ｂ Ａ） ｄ（ ］
场 所 Ｌ ｐ
７ ｈ ｌ ０ｋ ０ｋ ｆ ｌ
进 行 了本 次 调 查
一
休息间 、 制 室 、 房设 １ 控 机 ～３个 监 测 点 监 测 废 气 。 ＮＵ ： 采 用 经标 定容 量 内装 １ 吸 收 浦 并 抽 成 真 空 的 单 口采 样 管 ， ０ｍｌ 呼吸 带 采 样 ． 酸 萘 乙二 胺 比 色 法 分 析 。 Ｃ 集 气 塑 料 袋 ， 盐 Ｏ：