空调发电车

弊端三：增加“临时客车”治标不治本；铁路线就这么多，一天也只有二十四小时。在正常的运输中猛然加入大批的临客。无疑会造成晚点，纵然铁路能提到飞机的速度，碰上晚点飞机也会变拖拉机。临客的车底旧，大多是库存车或即将淘汰的车厢。环境差，大量超员无法清扫。服务人员素质低，值乘临客的服务人员除了主要工种和技术工种，大多也是临时雇佣的（这一点还真是配套，临客配临时工）。这些人工作经验不足，缺少耐性。对工作缺乏积极性。部分人对待旅客态度恶劣。
每到逢年过节，就是铁路挨骂的高峰期。“人民铁路为人民”如何才能不是一句空话？作为一名从事乘务工作的铁路普通职工，根据我所能掌握的东西，想在这说说看法。我认为如今的铁路仍有许多不足之处。
弊端一：车票流失问题始终得不到解决；为此铁路部门出台过很多政策，可往往这些政策都是身居高位的人喝着茶想出来的。大多属于唱高调一类。例如加强打击票贩子。可真要打击了，总打不到源头上。只能抓点抛头露面的应应场。每年票该怎么流失还是怎么流失。再有，车票是铁路领导做人情交换的利器。部分内部人员的大半“福利”也在这上面。谁叫当今是“人情社会”呢？上面下来的政策，中层领导最知道该如何“理解”，如何“解释”，如何“合理”地运用。
路；利用电笔、万用表查找电路故障的基本方法。
四、起机
1、起机前的准备：检查柴油机的机油和水、盘车机构是否在释放位
置、启动马达的接线是否紧固；合上启动电源空气开关；开启油阀。
2、起机操作：合上24V、48V开关，观察电压表指示；打开直流照
明、侧灯插；起机后观察各仪表的显示，进机房检查，听机组运转声音，车外观察柴油机的排烟情况；怠速3—5分钟后转高速，检查的内容与怠速时检查。
客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出发前，在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备作业。旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检查和不摘车修理。此外在旅客列车上还设有车辆乘务员，随车进行途中的技术保养工作。客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站、更换机车的客运站上进行。由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共同承担。
3、冷却间：水管路有无漏水；各阀门的正确开闭位置；百叶窗是否动
作灵活；冷却风扇电机接线盒的检查；冷却风扇电机的检查；冷却塔散热条有无漏水；65℃、85℃、95℃温度继电器的功能。
4、其它：废排风扇、火灾报警器探头、启动电源箱的常规检查。
三、配电柜：
1、养成良好的习惯，从上至下从左至右有步骤的检查；仪表有无破
弊端二：“跨越式发展”貌似当年“大跃进”；铁路近年来一直在强调“跨越式发展”，我也不否认政策是对的。可往往好的政策到了下面执行的时候就变成了虚得不能再虚的东西。成了某些人夸耀自己政绩的本钱，这些人只要能出成绩，才不会管执行的方法是不是符合国情。大家知道，近年铁路最显著的成绩就是“火车提速度，服务提标准”。为此引进增加了大批高档次列车的缺点却无人提起。一到春运等紧张时期其缺点尤其显著。他们占用了大量图点（线路，通行时间），却运力不够。由于上档次，票价也高。大部分人不会去问津而造成不满员运行。纯粹运力资源浪费。
3、本车各电器的用电选择：选好本车用电、24V充电选择、合上燃油
泵和充电空气开关、按下48V充电按钮、燃油泵转换开关放在自动位、合上交流照明和插座空气开关。
4、观察各仪表的显示；水温、油压、频率、转速、电压、相应指示
灯，水温、油温上升后开启冷却风扇；柴油机各项指标符合要求，与车厢乘务员呼唤应答，向车厢送电。
目前中国铁路实行的车辆计划预防修理制度，按修理内容分为定期检修和日常维修两类。所谓定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定时间，进行一次具有一定内容的检修工作。定期检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前，不出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段修和辅修三种。货车定期检修修程为厂修、段修、辅修、轴检四种。
厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。目的在于恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近新造车辆水平。主要部件的技术质量应能保证在一个段修期内正常运用。厂修一般在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条件的车辆段进行。
段修是对车辆进行全面检查、重点分析。着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。消除故障隐患，修复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损过限的零部件，防止故障扩大。目的是保持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命，保证车辆安全运行。主要零部件的技术质量应能保证一个段修期。段修在车辆段进行。
五、停机
1、卸负载，负载电流在100A以下，断开主开关。
2、观察水温在 以下，停机，注意怠速需保持3-5分钟。
3、停机后，关闭油阀、24V电源开关。
昨天值乘途中，凌晨两点，列车已晚点四十分钟。停靠湖北淮滨站，运行图上此站停点两分钟。之前车上就已经超员。我从发电车下去检查车钩和油箱，转了一圈回到发电车车门处，各节硬座车厢的列车员才艰难的把车门打开一条缝，向站台远处望去，每个车门处都是一群人影。急着上车的人们大声叫着，骂着，你推我挤。无奈车厢里早已是人满为患，纵是玩了命又能挤上几个？发电车隔壁的十七号车厢门根本就打不开了，门上的玻璃昨天就被砸碎，围在车门处的三，四十号背着大号编制袋的旅客不愿放弃，从没有玻璃的门往里爬。到第三个人时，他只能探进去半个身子就再也进不去了。外面的人还在使劲往里推，他只能无奈地发出惨叫却没人去理会。我看不下去吼了一嗓子，“别往一个车门挤，到前面看看吧。”不料这句话把我给暴露了，一堆人向我冲来，围着我直说“帮帮忙吧，让我们从你这上去。”说实话，我个人很想帮他们，看样子就知道这些人大多都是要外出打工的。可我实在是无能为力。只能解释。“对不住！我这是发电车，不是旅客车厢。规定不允许旅客从这上的。”马上有无数个声音响起，“让我们上吧！我们给你好处。”“没办法啊！您们看到站台上那些带牌子的吗？我这让人上了，他们一报，我可就得下岗啊。您们出不起这好处，我也收不起这钱。”就在这时，站台上的工作人员走过来，叫这些围住我的旅客往前面走。趁着这个机会，我赶快窜上了车。飞快的把门关上。暗地苦笑，不是我心狠啊。能上的话早就让他们上了。就是给我好处我也不会收。话又说回来，我还有一家老小靠我挣钱吃饭，冒着下岗的风险收这好处我得要多少才算合适？回到操作间，拉开窗户朝外看，人群仍旧簇拥在每个车门处，努力地向车厢里挤着。直到开车时，还有将近一百的旅客没能上车。此时，已停靠站台三十分钟。这样的春运我经历了十多次了，可每次春运上面的镜头都会重复无数次。铁路年年都在发展，可为什么年年的春运都是如此紧张。到底发展到什么地方去了？
我只希望以后能有一天，春运不再是这样的拥挤。我们这些工人能看着每位旅客都开开心心，舒服自在的乘车。能多些讲道理讲人性的领导，好好带领我们完成工作。
9、车辆检修
车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。
弊端四：部门之间“踢皮球”成风；比如，车站只看有没有旅客会积压在他那，不顾规定多卖无座票。（真正按规定红色空调列车都是不能超员的，因为车上的所有设施和空气调节系统都是按定员设置的）只要把人送上车，不会管车上有多挤。早早把人都送走就是他们的成绩。而列车上安全运行才算成绩，装不下只好又往下拖。这都符合自身的利益。可旅客的利益呢？花钱买了票，就得享受应有的空间和应有的服务。中国的老百姓已经要求很低了，他们只求能上车。
国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。
一、车下部分
1、大线及大线座：配件是否齐全，机构动作是否灵活；分线盒是否有
积水，线缆是否有磨损；绝缘的检查方法和技术要求。
2、下油箱、电池箱、外接电源箱：悬吊螺栓，吊耳的焊缝；箱体有无
漏夜；油箱的液位指示及传感线、油箱盖；电池箱的锁扣。
3、蓄电池：接线是否紧固；表面是否清洁，有无腐蚀积液现象；电解
其实还有很多，这四点也不能概括全面。我只想说要真正的做到“人民铁路为人民”，就得立足于大部分乘车群众的利益上。否则一切就是空谈。此外还得讲讲某些铁路的检查组人员的素质。真是及其的差。比我们这些工人还不如。这趟出乘中，列车超员。餐车坐满了人，相邻的九号硬座车厢也是密不透风。途中上了铁路收入稽查组。由于卧铺也全满，列车长只好在餐车挪出一张桌子给他们办公。他们看了看满餐车的人，说了句“开饭时间都过了，怎么还不清人？”（铁道部规定，春运期间餐车不准在非供应时间出售茶座。这不知是哪个领导想出来的狗屁政策。）根据他们的理解，餐车不开饭时就是不能坐人的。餐车主任和列车长急忙解释说没卖茶座，坐在餐车的都是持硬座票的乘客。可两位领导仍执意要餐车人员把这些乘客清出去。无奈之下工作人员开始清人。试想拥挤的九号如何能再装下三十多号人？旅客们有叫的，有骂的。领导不说话了，悠然自得的坐看着工作人员执行他们的命令。我就纳闷这是什么混蛋领导？服务总要讲人性化吧。餐车空着也是空着，工作人员为旅客着想让他们坐在那，没有违反规定收费。这怎么就不可以了？这样的领导要多些的话，就算铁路被老百姓骂臭街了都是应该的！
车辆日常维修的任务是保证车辆在运用中有良好的技术状态，防止事故发生，确保行车安全。我国铁路货车的特点是数量多、车型杂，一般不固定配属给基层，所以流动性大，运用条件参差不齐。如不及时对货车进行检查维修，必将危及行车安全。货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障应及时进行摘车修理或不摘车修理。不摘车修理（图3.4_01车辆检修）是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发车的情况下，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复作业。对一些较大的一时难以修复的故障，必须把故障车辆从列车中摘下，送到专用临修线或站修所修理，称为摘车修理。货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。列检所的基本任务是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术检查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所设在有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘车修理、轴检和辅修。