浅谈TDCS系统和发现的问题
TDCS系统网络故障浅析及对策
TDCS系统网络故障浅析及对策文章主要对TDCS系统网络故障进行分析，同时提出处理办法，通过加强TDCS系统网络安全防护和提高系统的深度防御能力等方面确保TDCS系统网络的安全稳定运行。
标签：TDCS；网络故障；网络防护0 前言TDCS系统网络的安全稳定是铁路安全运输的前提，随着信息化在铁路运输领域的应用，列车的调度指挥需要依赖TDCS系统网络的密切配合，才能较为出色的完成调度和指挥工作。
在近几年的发展中，TDCS在生产运输中的作用越来越大，系统一旦发生故障将干扰行车秩序。
通过加强TDCS系统网络安全防护和提高系统的深度防御能力确保TDCS系统网络的安全稳定运行十分必要。
1 网络故障分析方法及主要故障分析1.1 网络故障基本分析当系统发生网络故障时，若路由器可以正常登录，则通过网管台登录到路由器，通过路由器对系统各接口运行状态进行仔细检查。
在检查过程中，若发现是路由器与交换机之间的连接端口中断，则需要对交换机的当前工作状态进行检查。
对于这一故障的处理，通常可以采用紧固连接线、重启或更换交换机等方式来予以解决；若路由器与交换机之间连接端口正常，则需要通过ping命令来对终端网络状态进行检查，以判断出网络故障发生的具体位置。
在终端设备状态正常的情况下，需要采用show interface命令来对路由器各线路方向接口状态进行检查。
若发现接口及协议是激活状态，则可以认为不是接口发生故障；反之，若接口为不可用状态，则表明接口控制器失效；若接口状态正常但线路协议失效，则表明网络故障大致发生在协议配置或同轴电缆接线上，而不是硬件问题。
若路由器断开无法登陆，首先需要对路由器灯位显示状态进行查看。
若灯位显示异常，则可以尝试重启或更换路由器来解决网络故障。
否则，需要使用show interface命令来登陆其相邻站中的路由器，通过查看其与故障路由器端口之间连接状态，来判断出路由器是否发生故障。
在此情形下，如果不能确定是由通道中断对网络造成的影响，则需要对数据走向进行判断，可以用tracert命令与ping 命令相结合的方式来进行。
TDCS系统安全防护问题分析
曹恺 （ 太原铁路局， 山西 太原 ０ ３ ０ ４ ０ ０ ）
摘要 ： Ｔ ＤＣ Ｓ系统是 现代 铁路行 车调度 指挥 的重要 组成部 避免 网络 黑客的 网络攻击 ， 保证 实时业务 系统 及相关数 据的安 分， 其安 全 问题 直接影 响到铁路 交通 运行 。本文分析 了Ｔ ＤＣＳ 全性 ， 提 高计 算机 网络 系统等 共享 资源的利 用率 和可 服务性 ， 系统 所 面临 的安 全 隐患 ， 并提 出 了几 点维 护措施 ， 确保 Ｔ ＤＣＳ 最终实现 对各级 网络 系统 、 业务 应用系统操作过 程的有效 控制 系统 能够更加稳 定、 安全 的运 行。 与管理 。 关键字 ： Ｔ ＤＣＳ ； 系统安全 ； 维护
在对 Ｔ Ｄ Ｃ Ｓ 系统 的 日常维护 中 ， 应 定期对相 关数据 、 软件进 伴随 着现代信 息技术与 网络技术 的长足发 展 ， 以及铁路运 行备份 ， 并建 立完备 的安 全审计 机制 ， 以便在 各种安 全事 件发 输体 制变革 、 客货运 量逐 年增加 、 列车 运行速 度不 断提 高的复 杂现 状 ， 我 国铁路 信号 系统也 向着 信息化 、 网络化 的方 向呈现 跨越 式发展 。Ｔ Ｄ Ｃ Ｓ （ ￣ Ｉ Ｊ 车调 度指挥 系统 ） 由铁 路局 中心 设备和 各基 层网络设备组成 ， 并通过 专线 ２ Ｍ ｂ ／ ｓ 通 道进行连接 ， 构成 了 整个 铁路行 车管理 系统 。Ｔ Ｄ Ｃ Ｓ 系统实现 了对列车 运行的 实时 调整、 透 明指挥 以及集 中控 制 ， 是现 代铁 路行车调 度指 挥 的重 要组 成部分 。下面主要针 对 Ｔ Ｄ Ｃ Ｓ 系统所面临 的安全隐患 以及 相应 解决办法进 行一些探 讨 ， 使得Ｔ Ｄ Ｃ Ｓ 系统能够更加 稳定 、 安 生后可以进行有 效地 追踪与定责 。
TDCS的维护与故障处理
制定实施计划
制定详细的升级计划，包括时 间表、人员分工和资源需求等 ，确保升级过程的顺利进行。
测试与验证
在正式实施前，对升级后的系 统进行全面的测试和验证，确 保其性能和功能达到预期要求
。
改造方案的设计与实施
需求分析
明确改造的目标和需求，如提高系统性 能、增加新功能或改进用户体验等。
详细描述
TDCS是基于计算机技术、网络通信技术和数据库技术，对列车运行进行实时监 测和控制的一种系统。它通过将列车的位置、速度、信号状态等信息进行数字 化处理，实现列车运行的智能化和自动化。
TDCS的功能与作用
总结词
TDCS具有列车控制、运行调整、信息管理和辅助决策等多项功能，能够提高列车运行 的安全性、稳定性和效率。
TDCS的发展历程
总结词
TDCS的发展经历了从模拟信号控制到数字信号控制、 从分散式控制到集中式控制的过程，目前已经进入了 网络化、智能化的新时代。
详细描述
TDCS的发展历程可以分为三个阶段。第一阶段是模拟 信号控制阶段，这个阶段的列车控制系统采用模拟信号 传输方式，控制精度和稳定性较低。第二阶段是数字信 号控制阶段，这个阶段的列车控制系统采用数字信号传 输方式，提高了控制精度和稳定性。第三阶段是网络化 、智能化阶段，这个阶段的列车控制系统采用了高速数 据传输技术和人工智能技术，实现了对列车运行的全面 监测和智能控制。
列车调度指挥
TDCS通过实时获取列车运行状态和位置信息，实现列车调度的自 动化和智能化，提高列车运行效率和安全性。
列车运行监控
TDCS通过列车车载设备和地面设备，对列车运行过程进行实时监 控，及时发现和处理异常情况，确保列车安全运行。
论TDCS／CTC系统网络故障分析与处理
论TDCS／CTC系统网络故障分析与处理文章通过对日常工作的总结和分析，并参照日常维护工作中出现并存在的问题，系统的阐述一下TDCS/CTC系统网络故障从分析问题、判断问题到处理问题的三个步骤，同时阐述导致网络出现问题的原因所在。
标签：TDCS/CTC系统网络；网络故障；维修方法在铁路运输系统中，客运与货运列车的调度指挥系统TDCS及分散的调度集中系统CTC，这两种系统，通常都会采用2Mb/s光通道和由电缆回线构成的专用广域网。
这样能保障两种系统的运行的稳定性，避免因为网络不通畅所造成的事故。
系统信息的传输按照TCP/IP协议进行传输工作，终端计算机及中心服务器也是通过此专用的广域网传输信息。
客运与货运列车的调度指挥系统TDCS 及分散的调度集中系统CTC两大系统网络是由调度中心的局域网、系统的广域网和车站的局域网三部分网络构成的专用广域网，这种专用广域网主要是由路由器、协议转换器、交换机、终端设备、网络防火墙以及太网适配器及网线等网络通信设备和传输通道构成。
信息的传输的通道主要有迂回方式、环状方式和冗余方式等，现在的传输通道主要有这三种。
但是最为常用的是双环形信息传输通道，这样可以使信息传输系统的稳定性及可靠性得到提高。
中心局域网一般采用的连接方式为交叉连接，主要可以简化为路由器和交换机之间的交叉连接、路由器和防火墙之间的交叉连接。
交换机和防火墙之间的交叉连接三种交叉连接方式。
车站与车站之间的广域网均采用环形通路的情况下每间隔8个到15个火车站之间就会有一条网络通道，这条通道会直接将信号信息反馈给调度中心。
这样的方式就会形成调度中心和车站，车站与车站之间通过性能非常高的路由器组成双环路的广域网的情况。
这种双环路的广域网保障了信息数据的可靠运输和高速度运输，有效的防止和避免由于单点故障给信息的通信造成中断的现象的产生。
伴随着我国铁路运输行业的技术化、网络化和信息化的快速发展，客运与货运列车的调度指挥系统TDCS及分散的调度集中系统CTC，这两种系统在铁路运输的作用也越来越大，在铁路运行中的比重也越来越大。
TDCS常见故障处理
TDCS常见故障处理一、车务终端车站值班员终端设备连接示意图工控机1：键盘鼠标不好用车务终端的键盘鼠标是通过键盘鼠标延长线把键盘鼠标与工控机的键盘鼠标端口连接起来的。
出现故障时首先检查连接线的各结合部分是否连接紧密，键盘鼠标长线与工控机端口是否插紧，在运转室的一拖二转接头（俗称小辫子）与长线及键盘鼠标是否插紧，一切正常故障还未恢复，可重新启动计算机。
如以上操作故障还未恢复，则需要把键盘鼠标延长线甩开，把一拖二转接头（俗称小辫子）及键盘鼠标直接接在工控机的键盘鼠标端口上，如故障恢复，则是键盘鼠标长线的问题，需要更换键盘鼠标长线。
如故障还未恢复，则把一拖二转接头（俗称小辫子）及键盘鼠标接在其它计算机上，如验证键盘鼠标设备良好，则是工控机键盘鼠标端口的故障，工控机需返修。
2、显示器显示不良主要故障现象有显示器点不亮，图象显示不清晰，显示缺颜色。
发生故障时首先检查视频长线与工控机及显示器接触是否良好，如接触良好，故障未恢复，则把显示器直接接在工控机的视频接口上，如故障恢复，则是视频长线的问题，需更换视频长线。
如故障未恢复，则把显示器接在一台好的计算机上，如显示正常，则是工控机显卡故障，需返修；如显示还不正常，则是显示器本身的故障，需返修。
显示器故障的原因有遭雷击、硬件损坏及寿命到期等。
3、没有语音提示首先检查音频长线与工控机及音箱接触是否良好。
如接触良好，则把音箱直接接在工控机的声卡接口上，如故障恢复，则是音频长线的故障，需更换音频长线。
如故障未恢复，则把音箱接在一台声卡良好的计算机或收音机等设备上，如音箱是不起作用，则是音箱故障，需返修。
如音箱是好的，则是声卡故障，一种是声卡硬件故障，一种是声卡驱动故障。
首先重起工控机，如故障未恢复，则首先重装声卡的驱动，驱动程序在工控机的D：\Cmi8738-6ch下。
如驱动程序装好后故障依然未恢复，则需更换声卡。
4、打印机4.1不能打印（1）检查打印机电源是否良好，打印机电源开关（应在“1”档）是否在开通状态；（2）打印机是否有纸；（3）网线指示灯是否亮绿灯（打印机通过一根网线与机械室的HUB 相连，要保证打印机的网线指示灯与对应的HUB 端口都亮绿灯）； （4）重起打印机；（5）重装打印机驱动（驱动程序在工控机D 盘wzz1320n 目录下） 4.2不能打印当前任务造成的原因可能是先前所进行的打印操作由于缺纸等原因造成打印任务未完成，点击车务终端行车日志界面菜单重新登陆\清空打印任务，再进行当前操作。
浅谈TDCSCTC网络通道问题典型故障处理
浅谈ＴＤＣＳ／ＣＴＣ网络通道问题典型故障处理范汝华摘㊀要：ＴＤＣＳ或ＣＴＣ系统作为行车调度指挥的基础设备，它们在日常的运输调度指挥工作中发挥着重要作用㊂而网络通道是ＴＤＣＳ／ＣＴＣ系统的重要组成部分，是调度命令㊁临时限速及行车计划㊁列车到发点等数据的传输载体㊂一旦网络出现故障，将极大影响运输调度指挥的工作效率，维护部门必须要在最短时间内发现问题㊁解决问题，保障铁路的运输安全与运输效率㊂关键词：ＴＤＣＳ／ＣＴＣ网络通道；典型问题；故障处理一㊁ＴＤＣＳ／ＣＴＣ系统简介ＴＤＣＳ系统原名为铁路运输调度指挥管理信息系统，简称ＤＭＩＳ，是一个覆盖全国铁路的大型运输网络系统，是我国铁路运输调度现代化的指挥系统，是我国铁路运输从单独的连锁系统走向集中㊁走向网络㊁走向信息化的标志，该系统是由基层站段网㊁铁路局网㊁铁路总公司网构成的三级网络系统，具有数据采集㊁处理分析，显示浏览，人机对话，监视管理，信息传递，数据收发㊁列车收编等多项功能的铁路列车管理系统㊂ＣＴＣ系统是由ＴＤＣＳ发展完善而来，是ＴＤＣＳ的高级版，全称是铁路运输调度行车指挥系统，它除了兼容ＴＤＣＳ的功能外，增加了对列车的直接指挥和调度，进路自动排列，车次号跟踪；该系统车站部分具有分散自律功能，与联锁互成体系，互相配合联动；网络安全高效和智能化；运输集中可控，行车自动生成，自动完成，是铁路行车指挥管理发展到一定程度的智能化网络㊂二㊁案例分析（一）ＴＤＣＳ案例管内某线Ａ站与Ｂ站ＴＤＣＳ系统通道故障，登录Ｂ站路由器，输入 ＳＨＩＮＴ 命令，查看路由器的Ｓ口和Ｆ口工作状态，其对Ａ站方向的Ｓ０／１／０端口状态：Ｓｅｒｉａｌ０／１／０ｉｓｕｐ，ｌｉｎｅｐｒｏｔｏｃｏｌｉｓｄｏｗｎ；表示其串口工作正常，通信协议中断㊂再登录Ａ站路由器，其对Ｂ站方向的Ｓ０／３／０端口状态：Ｓｅｒｉａｌ０／３／０ｉｓｄｏｗｎ，ｌｉｎｅｐｒｏｔｏｃｏｌｉｓｄｏｗｎ；表示其串口㊁通信协议均中断㊂当出现上述情况，应该优先处理串口与通信协议均中断的Ａ站㊂依次查看信息类设备的工作指示灯有无异常，发现该方向协议转换器指示灯不正常，确定为该方向协议转换器故障，导致路由器信息收发异常，从而路由器的该端口与协议均故障，显示 ｄｏｗｎ ，维护人员赶赴现场更换Ａ站协议转换器后，指示灯恢复正常㊂再次登录Ａ站路由器端口状态为：Ｓｅｒｉａｌ０／３／０ｉｓｕｐ，ｌｉｎｅｐｒｏｔｏｃｏｌｉｓｄｏｗｎ；同样，Ｂ站路由器端口状态为：Ｓｅｒｉａｌ０／１／０ｉｓｕｐ，ｌｉｎｅｐｒｏｔｏｃｏｌｉｓｄｏｗｎ；说明两站之间还有故障，需要打环测试来缩小故障范围㊂在协议转换器按下 ＡＮＡＬＯＧ 按钮打近端环，远程登录路由器查看端口是否能看到环，其端口分别如下：Ｓｅｒｉａｌ０／３／０ｉｓｕｐ，ｌｉｎｅｐｒｏｔｏｃｏｌｉｓｕｐ（ｌｏｏｐｅｄ）；Ｓｅｒｉａｌ０／１／０ｉｓｕｐ，ｌｉｎｅｐｒｏｔｏｃｏｌｉｓｕｐ（ｌｏｏｐｅｄ）；表明两站均能看到近端环，协议转换器以内的站内设备均正常，再在Ｂ站打远端环，按下 ＤＩＧＬＯＧ 按钮，登录Ａ站路由器查看其端口，看不到环（ｌｏｏｐｅｄ），说明两站之间的通道出现问题㊂通知通信工区查找通道中的故障点，并配合处理，设备恢复正常㊂该ＴＤＣＳ通道故障实际上包含２个简单故障，故障处理时，不要被表面现象所迷惑，按照上述处理流程可将通道故障逐一处理，简单快捷㊂（二）ＣＴＣ案例管内８０１线路所与中心和梁堤头连接中断，导致８０１线路所采集的站场表示信息无法送出，影响相邻车站ＣＴＣ邻站透明及中心的调监显示㊂维护人员远程Ｐｉｎｇ８０１线路所的自律机，发现丢包非常严重，偶尔才能Ｐｉｎｇ通一个包，而远程Ｐｉｎｇ路由器Ａ与路由器Ｂ均正常㊂为了进一步缩小故障范围，分别登录８０１线路所路由器Ａ㊁Ｂ，Ｐｉｎｇ交换机Ａ，发现路由器Ｂ到交换机Ａ链路正常，Ｐｉｎｇ包成功率几乎为１００％；而路由器Ａ到交换机Ａ的Ｐｉｎｇ包成功率只为３０％左右，丢包严重㊂紧接着查看其对应路由器Ａ的Ｆ０／０端口状态，其 ＩＮＰＵＴＥＲＲＯＲ错误包 与 ＣＲＣ校验码 二项数值较大且还在持续增长，表明该通道连接不稳定，丢包率较高；登录对应自律机的交换机Ａ的Ｆ０／９端口后，查看其端口状态，发现其端口显示工作方式为Ａ－ｈａｌｆ，即半双工模式；而正常情况下，交换机Ａ的Ｆ０／９端口应为Ｆｕｌｌ－ｄｕｐｌｅｘ，即全双工模式㊂接着，查看路由器Ａ的Ｆ０／０端口状态，发现其工作模式为Ｆｕｌｌ－ｄｕｐｌｅｘ，即全双工模式㊂同样的一个传输通道，交换机Ａ的Ｆ０／９端口至路由器Ａ的Ｆ０／０端口，出现了２种不同的传输工作方式：一端为半双工模式，另一端为全双工模式㊂由于半双工与全双工的传输方式存在冲突，才导致通道出现堵塞甚至严重丢包㊂ＣＴＣ系统设备均为双套冗余结构，在备用通道运行良好的状况下，主用通道丢包严重为何不改走备用通道㊂这是因为，虽然８０１线路所路由器Ａ到交换机Ａ链路丢包严重，但并未完全中断，路由器Ａ的动态路由协议（即ＥＩＧＲＰ协议）认为这条通道链路并未中断，继续对该通道链路发送信息，即自律机传输的信息依然走该通道链路，导致传递信息不完整甚至中断㊂针对上述情况，若确定是主用通道故障引起的丢包，在确保备用通道良好状态时，首先应进行人工倒机或禁用故障通道，及时恢复ＣＴＣ系统的正常使用；然后维护人员赶赴现场，查出并更换故障设备或连线，在保证安全的同时兼顾效率㊂三㊁结语ＴＤＣＳ／ＣＴＣ系统是调度指挥行车系统，其设备为一级行车设备，网络故障直接影响到ＴＤＣＳ／ＣＴＣ系统信息交换的实时性和有效性，从而对铁路运输的安全与效率造成很大影响㊂因此了解网络结构，掌握网络故障点，总结故障类型，能够有效地快速地解决网络问题㊂参考文献：［１］洪福庆．ＴＤＣＳ／ＣＴＣ设备典型故障案例分析与维护［Ｊ］．铁道通信信号，２０１５，５１（１２）：４８－５０．作者简介：范汝华，中国铁路哈尔滨局集团有限公司海拉尔电务段㊂８６１。
浅析TDCS设备的日常维护与故障处理
浅析TDCS设备的日常维护与故障处理随着TDCS在铁路运输中的广泛运用，电务维修人员如何维护、管理好TDCS这套设备，将直接影响TDCS功能的发挥。
本人参考了一些有关TDCS原理、应用、日常维护和故障处理的书籍和文章，并结合自己在日常维护以及故障处理中积累的一些经验和认识，阐述了TDCS设备在日常维护、故障处理、网络安全中的应用并提出了几点改进建议，由于知识水平的不足，希望各位老师能提供宝贵意见、指正与批评。
铁路列车高度指挥系统(Train operation Dispatching Command System,简称TDCS)原名为铁路运输调度指挥管理信息系统(Dispatch Management Information System,简称DMIS)。
TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统，是集信号、计算机、通信和网络为一体的产物。
TDCS采用各种新技术与铁路信号的特点相融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全国统一的网络信息技术系统。
利用列车占用和出清轨道电路，自动、准确地采集列车到达、出发和通过时分，在调度所自动生成列车实际运行图和阶段调整计划，并在调度台上实时显示区段内进路排列情况、信号设备的运用情况和所有列车的实际运行情况，具有高度的真实性和实时性。
TDCS作为行车调度指挥系统使用至今，已经体现出其所具有的重要性，它不仅把调度员、车站值班员从繁重落后的手工劳动和接听电话中解放出来，最重要的是进一步解放、发展了生产力，提高了调度指挥能力。
TDCS的投入使用为行车一线人员提供了安全、便捷、可靠的保证，TDCS的发展也为今后其他信息系统积累了大量的经验,极大地推动了全路信息系统的全面建设。
所以电务维修人员如何维护、管理好TDCS 这套设备，将直接影响TDCS功能的发挥。
本人通过在对TDCS设备的日常维护以及故障处理中积累的一些经验，总结出如下认识：一、TDCS设备的日常维护：1、由于TDCS设备是新技术在行车指挥上的应用，对维修人员来说，综合素质要求相对就要比较高，要有更快速接受新鲜事物的能力。
浅谈TDCS系统的进一步优化及维护建议
１ ＴＤＣＳ 概 况
１１ Ｄ ． Ｔ ＣＳ简 介 Ｔ Ｃ Ｄ Ｓ系统 是 一个 覆 盖全 国铁
准 确 地 为全路 各 级调 度 指挥 管理 人 员提 供现 代 化 的调 度 指 挥 管理 手 段 和 平 台。
Ｔ Ｓ系统 是 全路 联 网 的调 度 指 挥 系统 ， 由铁 道 部 中心 Ｔ Ｓ系统 ，铁 路 局 ＤＣ ＤＣ
Ｔ Ｓ系统 ， ＤＣ 车站 系统 三层机 构有机 组成 。它采 用数 字化 、 网络化 、 息化 技 术 ， 信 是 对 传统调 度指挥 模 式 的革命性 突破 。Ｔ Ｓ系统极 大减轻 了调 度 员的 劳动 强度 ， ＤＣ
【 ５ 】王俊儒 。 师肇 祥 ， 建平． 触 网温 度 赵 接
状 态 检 修 的 探 讨 Ⅱ． 道 机 车 车 辆 ， ］铁
２ ０ ， ３卷 （ ０３ ２ ５期 ） ．
方法 的适用范 围有待 于进 一步验
证。
并 给 出 了某 一 典 型 气 候 区 段 的 接 触 网设 计 温 度计 算 结 果 ， 于该 设 基 计 温 度 计 算 得 出 的锚 段 长 度 一 般
浅谈 Ｔ Ｄ Ｓ系统的进一步优化及维护建议 Ｃ
西 安铁 路 局西 安 电务 段 张娜 娜
摘 要 ： 车调度 指挥 系统 Ｔ 列 ＤＣ （ ｒ ｎＯｐ ｒｔ ｎＤｉ ａ ｈｎ ｍｍａ ｄＳｓ ｍ） Ｓ Ｔ ａ ｅ ｉ ｓ ｔ ｉｇＣｏ ｉ ａｏ ｐｃ ｎ ｙｔ 能及 时、 ｅ
交 换 。Ａ Ｏ 主板 、 Ｐ Ｒ 、车 务 终 Ｉ Ｎ０ Ｔ
TDCS的维护管理及存在的问题
２ 系统功 能
列 车调度 指挥 系统能 够实 时 自动 采集 列 车运 行
（ 车运行 位置 的车 次 号 显 示 ） 及 现 场 信号 设 备 状 列 态 （ 站 、出站 、区间 、调 车等信 号 机显 示 ；道 岔 进
位置 ；轨 道 电路 的空 闲 、占用 ；进路 空 闲 、锁 闭及 占用 ；接近 、离 去 区段 、闭塞 分 区 的空 闲及 占用 ）
５ 环境 指标
消除 安全隐患 的目的 。
系统 中的计算机设 备场 地应 符合 国家 计算 机机 房场 地 标 准 要 求 。其 工 作 环 境 的 温 度 、湿 度 采 用
Ｇ ２ ８ －８ Ｂ ８ ７ － ９的 Ａ级标 准 ：温度 夏季为 ２ ２Ｃ、冬 ２± ￣ 季为 ２ ２ ，相对 湿 度 为 ４ ％－ ６ ％ ，湿 度变 化 ０± ℃ ５ ＿５
３ 系统 特点
点 、铁路 局节 点 间均采用 双 专线 连 接 。两 条专 线 分
别 连接 两套设 备 、选 用 两条 路 由 ，最 大 限 度地 保 证 ＴＣ Ｄ Ｓ核心层 不 中断 。 （ ） 铁 道 部节 点 至 铁路 局 节 ２ 点 、铁路 局节 点 间采 用 以专 线 为 主要通 道 ，数 据 网 链路 为备用 通道 的方 式连 接 。通 过数 据 网 的安 全 保
ＴＣ Ｄ Ｓ发 生故 障 时 ，维 护人 员 应 立 即上报 主 管
部 门及相 关 维 护 部 门 ，并 在 《 车 设 备 检 查 登 记 行 簿 》 上登记 ，无法及 时恢 复设 备正 常使 用 时 ，应 通 知 使用单 位转 为 人 工通 讯 指 挥 ，调度 命令 、 （ 日）
班计 划 、阶段 计划等 改为 电话 下达 ，保 证行 车指 挥 处 于正常运作 状态 。车站站机 主机 故 障切换 至备 机 时 ，应立 即更换 主机 ，然后 检查 故障 主机 ，保 证 站
TDCS铁路列车调度指挥系统的探讨
ＴＤＣＳ铁路列车调度指挥系统的探讨作者：王世强来源：《硅谷》2009年第05期[摘要]围绕铁路运输和行车调度指挥的需求，阐述TDCS的特点、结构和功能，较为全面的介绍TDCS的网络管理、网络安全等，并简要地介绍无线车次号校核系统。
[关键词]TDCS 结构系统安全中图分类号：TP2文献标识码：A文章编号：1671－7597（2009）0310116－01一、TDCS概述及发展过程铁路列车高度指挥系统（Train operation Dispatching Command System,简称TDCS）原名为铁路运输调度指挥管理信息系统（Dispatch Management Information System,简称DMIS）。
TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。
以TDCS为平台，组建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一代调度集中系统（简称CTC系统），是实现铁路提速以及减员增效的跨越式发展的根本保证。
根据铁道部路现代化的调度指挥管理信息系统，以现代运输的理念大力推动铁路运输调度指挥系统建设。
2005年，根据铁路信息化总体规划，DMIS更名为TDCS（铁路列车调度指挥系统）。
运输局基础部提出了以TDCS为平台，CTC为核心，构建我国铁路现代化的调度指挥系统，力争在2006年前在全路所有繁忙干线和干线装备TDCS的建设目标，从而实现我国行车调度指挥现代化的历史性突破。
二、TDCS构成及网络体系结构我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心，以站、段为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥管理的体制。
为适应现行的调度管理体制，并考虑到将来的铁路机构改革，TDCS的设计分为三层网络体系结构，对此三层结构的描述如图1所示。
铁道部调度指挥中心TDCS处于最高层，是现代化铁路运输调度指挥的心脏。
铁道部高度指挥中心TDCS以铁道部调度指挥中心大楼为主体，构成一个为调度指挥服务的局域网，通过专线通道、数据网链路、路由器与各个铁路局调度指挥中心远程连接，进行信息交换。
TDCS车务系统实验报告心得
TDCS车务系统实验报告心得
列车调度指挥系统——TDCS铁路信号铁路TDCS是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。
这一项日的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。
本次实验通过分析用户的需求，确立了系统的功能和数据库的相关内容，通过本次实验得出TDCS系统是可以实现车站作为基层信息采集系统是整个TDCS系统得以实现的基础。
车站TDCS系统由分机和站机两部分组成。
车站分机主要负责信息的采集和传送等工作。
车站分机是TDCS系统的信息来源，如果车站分机出故障，不仅仅使该车站没有信息显示，影响该站TDCS系统的正常运行，TDCS 功能如运统二、车次号跟踪、接受调度命令等都不能正常运行，对行车运输指挥造成直接影响。
所以，保证TDCS系统的正常运行必须先保证各个车站分机的正常运行。
通过本次实验解决了上次的一些遗留问题，进一步推动了系统的完成进度。
铁科TDCS车站系统硬件构成及常见故障分析处理
铁科TDCS车站系统硬件构成及常见故障分析处理铁路列车调度指挥系统（TDCS）由车站站机系统、车站采集系统、车站网络系统和电源系统组成。
车站系统作为TDCS系统中采集基本信息的单元，对整个系统可靠、准确的工作起着至关重要的作用。
常用的TDCS类型有卡斯柯和铁科研两种，铁科TDCS在西安局主要应用在宁西线和宝中线，它主要由CPU板、SMP板、DUAL板、通信前置机、路由器、交换机、协议转换器这些系统硬件构成，笔者从多年维护工作中总结了一些常见故障的处理方法，为进一步提升TDCS系统的运作效率、减少维护成本，希望能对从事相关工作的同仁提供些许帮助。
标签：TDCS；硬件构成；故障处理1 TDCS车站系统的简介TDCS车站系统是中国铁路信号系统从传统的独立的联锁设备向新型的数字化、网络化、信息化方向发展的起步工程，也是我国铁路运输调度指挥系统现代化建设的标志。
TDCS系统的重点在于实现对行车进行实时、集中、透明指挥，用自动化的手段调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，极大的提高了铁路运输效率。
2 铁科TDCS车站系统的硬件设备构成2.1 信号机械室设备信号机械室设备由信息采集及控制设备和网络及数据传输控制设备两部分组成，大致分为7个层级。
第一层是A/B机切换控制单元；第二层是A/B信息采集及控制单元。
A/B 机共用一块DUAL板进行双机切换控制，每套采集设备有一块采样控制板（CPU 板），余下的均为采样板（SMP板）；第三层是数据控制单元。
是由通信前置机来完成数据控制的它的主模块集成了计算机的全部功能，包括软驱、USB串口、通用串口、打印机口、键盘鼠标口、RJ45以太局域网口显示器模块等；第四层是路由器（广域网接口设备）；第五层是交换机（本地局域网汇接设备）；第六层是协议转换器（经由V.35-G.703的相互转换与协议转换器相联）；第七层是电源（ups）接线及地线部分，保证在外部供电中断时，主机柜内设备仍能正常工作。
浅谈TDCS CTC系统网络故障处理
科技资讯 SC I EN C E &TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 信 息 技 术列车调度指挥系统TDCS和分散调度集中系统CTC一般采用2Mb/s光通道及电缆回线构成的专用广域网，信息传输按TCP/IP协议进行，终端计算机和中心服务器通过这个专用的广域网传输信息。
TDCS/CTC系统网络是由调度中心局域网、系统广域网及车站局域网三部分构成的专用广域网，主要由路由器、交换机、协议转换器、网络防火墙、终端设备以太网适配器及网线等网络通信设备和传输通道构成。
传输通道采用迂回、环状及冗余等方式，采用双环型通道，以提高系统的可靠性。
中心局域网的路由器、交换机、防火墙相互之间采用交叉连接。
车站间广域网采用环形通道时，每8至15个车站有一条通道返回调度中心。
中心到车站、车站之间通过高性能的路由器组成双环路广域网，以保证高速可靠的数据传输，防止单点故障造成的通信中断。
随着铁路行业不断朝着新技术、信息化、网络化的方向发展，TDCS/CTC系统在铁路运输生产中所起到的作用也越来越大，一旦发生故障将严重干扰行车秩序，因此要求维护人员在故障发生时要尽快判断并解决问题，这对日常维护网络故障提出了很高的要求。
下面将结合日常维护过程中出现的问题浅谈判断处理网络问题的方法。
1 网络故障分析安全设备、网线等设备造成的局域网故障，也有大通道设备如路由器、协议转换器、防雷模块等设备造成的广域网故障。
当网络故障发生时，应首先检查路由器的工作状态，以判断是外网故障还是内网故障。
在路由器可以登录的情况下，可通过网管台登录路由器查看各接口的状态。
如果路由器上与交换机连接的端口中断，则需要检查交换机的状态，一般可通过紧固连接线、重启交换机或更换交换机来解决问题。
如果路由器上与交换机连接的端口没有中断，则可以通过PING命令来查看采集、终端的网络状态以判断故障点。
查看路由器上各线路方向接口的状态可以使用show interface命令来判断，如果接口及协议是激活的(up)，则接口应没有问题；如果接口在show interface命令中为不可用状态，接口控制器则未起作用。
浅谈TDCS系统的发展
浅谈TDCS系统的发展摘要：调度集中系统是以车站联锁和区间闭塞设备为基础的集中监控、控制系统。
我国铁路调度指挥管理信息系统以TDCS（列车调度指挥系统）为平台，以新一代CTC（分散自律调度集中）系统为核心，是基于现代化计算机技术、网络技术、信息处理技术和智能化软件的系统。
该系统是实现铁路各级运输调度对列车运行实施透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。
作为现代化铁路运输调度指挥系统的核心，TDCS和CTC是铁路信号发展的关键性技术，是实现铁路提速、高速以及减员增效的跨越式发展的根本保证，其安全性和和可靠性尤为重要。
然而既有的TDCS系统在平台、功能等方面尚不能满足行车设备的要求，无法承担被赋予的安全责任，因此需要从硬件平台和软件功能上进行全面的提升。
关键词：TDCS；铁路信息化；系统安全性；系统升级1.引言TDCS系统作为我国早期建成的铁路调度指挥系统，目前仍在我国铁路调度指挥方面起着重要的作用。
而该系统的成功，也为我国后续铁路调度指挥系统的发展积累了宝贵的经验，起到了承上启下的作用。
该系统在数字化、网络化和信息化等多技术融合的基础上，实现了铁路调度指挥的跨越式发展，系统在减轻列车调度人员工作压力的同时，提高了整个铁路运输系统的生产效率。
二、TDCS系统的发展1962年，我国铁路在宝成线宝凤段首次安装调度集中，为继电式极性频率制。
又相继在其它线路采用晶体管分立元件的DD1型、集成电路的DD4、D4等调度集中，但是由于设备不配套、系统本身不稳定、设备可靠性不高等众多原因，这一时期的调度集中系统未能达到理想的效果，于20世纪70年代末相继停止使用。
进入20世纪80年代，随着技术的进步，微机化调度集中和调度监督取得了突破性的成果。
尽管这一阶段的调度监督系统有了较快的发展，但是调度集中仍然没有解决调车作业对行车的影响。
1996年，在吸取国外先进经验的基础上，铁道部批准实施铁路运输调度指挥管理信息系统（DMIS）的工程建设。
TDCS／CTC系统通道典型问题分析
TDCS／CTC系统通道典型问题分析介绍了TDCS（列车调度指挥系统）/CTC（分散自律调度集中系统）系统的网络传输结构，针对网络传输结构的特点，总结了两类日常维护中典型的通道问题，并对处理通道的方法进行论述。
标签：TDCS；打环；地线干扰；通道故障TDCS/CTC系统是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
其信息交换全部采用网络传输，因此网络的质量直接关系到列车指挥系统的正常工作。
一旦网络通道异常，基层车站与路局调度指挥中心将失去联系，TDCS/CTC系统陷入瘫痪状态，因此，在日常工作中，TDCS/CTC系统通道的维护有着举足轻重的作用。
1 网络传输结构TDCS基层车站数据传输时，车站信息经交换机传给由路由器、路由器将相应的信息送给相应的协议转换器，通过协议转换（V.35转换为G.703）的信息由同轴电缆送到通信机房，经由2M专网传给邻站或者传回至铁路局调度指挥中心，从而完成列车调度指挥系统的信息传输。
2 故障的典型类别解析网络传输故障原因多、现象多、涉及的设备多，若处理不当，易造成故障延时。
因此，在日常维护中，总结完善故障类别及处理方法尤为重要。
2.1 中断型故障对于网络通道问题，一般首先要做的是测试网络层的连通性，如果网络不能连通，则从物理连接开始排查。
如果物理连接良好，再确定协议连接是否良好。
具体分析如下：第一种状态表示正常状态，当出现2、3种状态时，需要进行打环处理，采取分段测试的方法判断故障点。
当2、3种端口状态存在时，需要优先处理第3种类型的端口一方。
考虑两站的实际距离，人员来回走动延迟故障处理时间，一般先对本地打环，排出本站问题，然后再向远端打环，测试通信设备、或者对方车站设备或者线路是否故障。
若甲乙两站故障，可打环处有6处。
A、B、C三处，A’、B’、C’分别与之对应。
如图1所示：（1）在甲站协议转器右侧B处向站内打环，登录甲站路由器查看端口狀态，若看不到环，检查甲站路由端口、V.35线和协议转换器是否正常。
TDCS系统网络故障处理浅析
TDCS系统网络故障处理浅析摘要：介绍了TDCS系统车站网络设备结构，对TDCS系统网络维护和管理方法进行了阐述，探讨了系统网络通道故障的分析和处理方法。
关键词：TDCS 网络维护打环通道TDCS系统即铁路列车调度指挥系统，是覆盖全国铁路的大型现代化网络系统，是我国铁路运输调度现代化建设的标志。
这一系统综合了计算机技术、通信技术、网络技术、控制技术等手段对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制，为全路各级调度指挥管理人员提供了一个先进的调度指挥平台，大大提高了铁路运输生产效率。
随着我国铁路客货运量的逐年增加和列车运行速度的不断提升，TDCS系统的运行和维护质量需要满足更高的要求。
系统网络维护和故障处理则是TDCS系统维护的重要组成部分。
1 TDCS网络设备管理与维护维护人员要牢固树立安全意识。
行车安全关乎人民生命财产的安全，是铁路运营发展的首要大事。
TDCS网络维护必须严格按照规则制度，操作规程和相关技术标准，实现作业程序标准化。
在网络设备维护和故障处理中，不同部门应分工明确。
路局TDCS中心负责局管内TDCS系统网络运行状态监控，负责牵头TDCS网络故障的处理，在监控到网络运行不良或接到现场网络故障通知时，要立即对管内网络设备进行仔细检查，同时汇报上级部门。
对故障初步判断为通信设备故障或者故障原因暂时不明时，要立即通知通信段调度。
通信段相关部门接到通知要立即组织分析查找故障原因。
在故障处理中，通信段维护人员要与TDCS中心相互配合协作，直至故障排除并测试良好。
设备维护部门要建立网络安全制度，通过体制管理加强网络设备安全。
非工作人员不得接近网络设备和相关设施，排除人为造成的网络不良和网络中断，同时防止不法分子通过非法侵入网络干扰网络正常运行、损坏设备、窃取保密信息。
维护部门要对分布全局的TDCS系统终端设备进行外部接口禁用或加封，对设备机柜加锁，并安排定期查看。
当由于系统调试升级需外部计算机或存储设备接入系统时，要严格遵照相关规定对其进行病毒检测，排除病毒入侵对TDCS系统安全的威胁。
关于TDCS列车调度指挥系统的论文
关于TDCS列车调度指挥系统前言：铁路信息化建设是铁路快速发展的重要任务，现代化的铁路运输调度指挥方法是铁路运输管理现代化的重要标志，也是铁路运输信息化建设和应用的重点。
铁路列车调度指挥系统（TDCS）是铁路运输指挥系统的重要行车设备，TDCS以信息技术改变了传统的调度指挥模式，实现了透明指挥模式，推动了铁路信息化的发展。
铁路列车调度指挥系统（TDCS）以在全路迅速普及是信号工作人员必须掌握的信号新技术。
调研目的：了解TDCS的结构体系、特点、功能，学会使用TDCS，替代调度员完成列车实际列车图的绘制，行车日志的自动生成，调度命令、日（班）计划的网络下达，完成对列车的调度指挥。
研究其故障及处理方法，从而能更好的适应现行的铁路运输管理体制。
调研方法：通过查阅大量学习资料，深入了解TDCS系统，结合实习期间的学习心得，注意使用中的技术规定与技术指标，以及体系结构与特点，将理论与实际紧密结合。
调研内容：随着科学技术的不断进步，推动了铁路信息化的发展，同时也对铁路信息化提出了更高的要求，需要网络化、智能化、综合化的列车调度指挥系统，是铁路信息化的重要组成部分和基础设施。
下面就以下三点展开论述。
一. TDCS的体系结构1. TDCS的整体结构.我国目前铁路运输管理体制时铁道部、铁路局、车站三级管理体系结构，TDCS作为列车调度指挥系统是以列车调度指挥为核心，以站段为基础的调度指挥系统。
为适应现行的铁路运输管理体制，考虑到铁路不断进行的体制改革，《铁路技术管理规程》将TDCS 的管理体系结构设计为由铁道部中心TDCS、铁路局调度所TDCS以及车站TDCS三级子系统构成。
因此从系统管理和技术角度出发，一般将TDCS结构分为铁道部中心TDCS、铁路局调度所TDCS、车站TDCS三级。
2. TDCS的网络体系结构TDCS的网络体系构成的原则是；统一规划、统一标准、合理布局、要求使用铁道部统一标准，统一分配的IP地址和域名。
TDCS车站信息采集系统的日常维护及故障处理
TDCS车站信息采集系统的日常维护及故障处理TDCS车站信息采集系统的日常维护及故障处理摘要TDCS是铁路运输生产中重要的行车设备，直接涉及到行车安全和运输效率。
TDCS车站信息采集子系统是TDCS系统的重要组成部分，为确保TDCS车站采集系统的可靠性，作为TDCS系统现场维护人员，结合现场实际，本文对TDCS车站采集系统日常维护及一些常见的故障进行了分析，提出了解决方案。
关键词列车调度指挥系统；维护；故障；处理0 引言作为铁路运输调度指挥现代化的重要组成部分，列车调度指挥系统（TDCS）是一个覆盖全国既有线铁路的大型网络系统，由铁道部调度指挥中心、铁路局调度指挥中心、车站信息采集系统3层体系组成。
随着铁路提速，行车密度不断增大，TDCS系统在生产运输中的作用越来越突出，一旦发生故障将严重干扰行车秩序，因此必须做好TDCS 的日常维护工作。
下面结合西安电务段管辖陇海线TDCS设备，以卡斯柯公司生产的IDS-I型车站信息采集系统为例，谈谈TDCS 车站信息采集系统日常维护及常见故障处理。
1 TDCS车站信息采集系统的组成列车调度指挥系统（TDCS）主要由铁道部调度指挥中心、铁路局调度指挥中心、车站信息采集系统三大部分组成，TDCS车站信息采集系统作为整个系统中采集基本信息的单元，对TDCS系统可靠、准确地工作起着至关重要的作用，其主要由电源设备、信息采集及处理设备、网络通信设备、显示设备及打印设备组成，电源设备主要包括TDCS电源屏及UPS电源；信息采集及处理设备主要包括AIO2000采集分机及CDIB采集板；网络通信设备主要包括路由器、交换机及协议转换器等。
显示及打印设备主要包括两台车务终端及一台打印机。
2 日常维护2.1 电源设备TDCS电源屏是给TDCS车站信息采集系统提供工作电源的主要设备，由两路独立的输入电源和6路输出电源。
由于TDCS电源屏输入输出电源未纳入微机监测，因此，现场在日常维护中要求每日对TDCS 电源屏输入、输出电压、电流进行一次人工测试并在I级测试记录本中做好记录。
铁道信号毕业论文TDCS---精品管理资料
计算机联锁毕业设计浅谈TDCS系统网络安全防护第一章TDCS网络系统安全防护现状在铁路跨越式发展的旅程中，铁路信号技术的发展朝着新技术、信息化、网络化发展的目标前进。
列车调度指挥系统TDCS一般采用64kb/s、2Mb/s光通道及电缆回线构成的专用广域网，信息传输按TCP/IP协议进行，终端计算机和中心服务器选用WindowsNT/2000和U NIX操作系统,其应用程序均基于此平台进行开发，也就是说TDCS是构建在一个通用开放的操作平台上, TDCS系统虽然是相对独立的内部网，安全管理工作相对好做些,目前由于一些情况可能大家不以为然，病毒乘虚而入，最后造成大家疲于奔命。
因此不可避免地要面对计算机病毒问题。
1。
1 网络遭受病毒侵袭的主要途径：1、现部分TDCS维护人员日常使用硬盘盒维护，由于硬盘盒容量大、携带方便，免不了日常移动和储存很多其他数据文件,硬盘盒无意之中极易由此感染病毒.在调试或修改程序时病毒由此进入网络；2、与其他系统合用一网，从其它系统传染病毒,比如网络上有任何一点接入了互联网。
3、一机多网使用，如某台计算机既在TDCS网中运用,又在互联网或日常办公网上使用；4、遭受恶意攻击等其他非正常途径。
1.2 防、杀病毒案例分析:下面仅通过TDCS网络杀毒、防毒工作实例，来扩展讨论TDCS系统的安全防护方案。
故障分析：故障现象，某站PC机及TDCS中心的多个工作站发现计算机病毒。
TDCS中心维护机上发现IP地址为10.102。
21。
1的计算机,每隔2秒钟，便向中心机发送病毒。
被感染的车站计算机内存显示不足，然后屏幕显示黑屏后计算机死机，重新启动后故障再次出现，致使与该站相邻车站的PC机被迫离网关机。
此种现象，遭受攻击最严重的是安装Windows2000操作系统的计算机,由于使用以来从未打过系统补丁,而且均未安装防火墙和杀毒软件，日常维护基本没有开展防毒工作，因此网络根本没有抵抗病毒能力.1.3 病毒侵入后的应急预案A、TDCS重新新配置服务器，用于管理局域网内以及基层网中各计算机、工作站的防毒、杀毒和升级工作,安装网络版杀毒软件和防火墙。
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浅谈TDCS系统和发现的问题
TDCS的一项重要功能是车站信息采集系统，由它完成基本信息采集及处理结果，已成为运输部门科学决策的重要参考，也是计算机辅助调度指挥系统可靠运行的重要基础之一。
车站系统主要功能是通过串口（微机联锁车站）或信息采集设备采集本站的设备信息和无线车次信息，并且经过2M通道将本站采集的信息传送到调度所及相邻车站，并通过网络传送到车务终端设备。
一、AIO主板
ALL-IN-ONE主板的CPU为486DX4-100。
板上集成了VGA显示接口，双以太接口、CAN总线接口、32路差分模拟量输入、96路双向I/O接口、IDE硬盘接口、FDC软盘接口、并行接口、2个RS-232串行接口、键盘接口、鼠标接口等电路外，板上还有一个DOC2000电子盘插座，可安装操作系统和应用程序；板上EPROM保存CMOS配置信息。
主板使用电子盘上安装的嵌入式WINDOWS NT系统进行工作。
二、CDIB 32采集板
每块CDIB采集板可以采集到32路交流24V信号。
采集板首先对输入的交流信号进行整流，点亮采集板面板上相应的指示灯，等待“回采及输入控制”；当“回采及输入控制”置为低电平时，工作机可以读回相应“位”的状态；实现对采集板的按“位”检测；当“回采及输入控制”置为高电平时，工作机读回32路交流输入的值。
车站采集部分为两层，每一层由一块AIO主板和若干块CDIB32板组成，上下两层配置相同，组成双机热备系统。
AIO主板通过自身可编程I/O接口对每块CDIB32采集板上的每一位采集点进行逐点扫描，每秒钟扫描2到3次；两套采集板各自对本层的CDIB采集板进行扫描，两块AIO主板使用网线连接到集线器上，通过网络进
行通信，决定各自的工作状态，两台AIO一台处于主机状态，另一台处于备机状态；一旦主机发生故障，备机就转为主机。
三、车次号采集（小NPORT）
TDCS系统一项基本的要求是能自动生成列车运行图，系统要求必须知道每列车通过车站的准确时间和列车的车次号。
在机车上安装机车无线车次号发送设备，在每个车站的通信机械室内安装了接受设备，通过RS-422串口送车次号信息给TDCS系统。
机械室里使用NPORT接受RS-422串口发送的无线车次信息。
四、站场信息采集（大NPORT）
TDCS系统判断每列车通过车站的准确时间是依靠站场信号及轨道占用等信息做出判断的，而这些信息是通过微机联锁的串口送到TDCS的大NPORT的，再由大NPORT通过网线送到集线器上。
发现的问题：
TDCS系统采用主备机双套系统，但在大NPORT和小NPORT的电源供给上，电路又分别由AIO两层的电源板分别供给。
这样就存在着当某一块电源板故障时，主备机虽然可以完成切换，但大NPORT或小NPORT由于电源中断而无法正常工作的问题。
具体分析如下：当主机的电源板故障时，虽然会自动切换到备用系统上，保证TDCS系统继续正常工作，但此时的大NPORT的电源也会因电源板故障而断掉，这就影响车站站场信息的采集，从而影响TDCS设备的正常工作。
当备机的电源板故障时，会直接影响备机的工作，但不会影响到主机，而此时的小NPORT的电源会因电源板故障而断掉，这就影响到车次号信息的传输，进而影响到TDCS系统的正常工作。
解决方法：
1、当故障发生时可寻找与其相匹配的直流电源给其暂时供电；
2、对大小NPORT的电源电路进行合理改造来避免此类故障的发生。
发现的问题和解决方法仅代表个人意见，如有不妥请指正。