稀浆封层试验配合比设计讲解学习
稀浆封层混合料配合比设计报告
稀浆封层混合料配合比设计报告报告编号：工程名称：委托单位：批准：审核报告：二零一九年六月二十七日见证单位：见证人：（一）、原材料矿料采用石灰岩0~5石料，矿料级配选择符合ES-2型级配(见下表、图)，乳化沥青为PC-1型乳化沥青，符合BCR标准。
乳化剂为慢裂快凝型乳化剂，水泥采用普通325硅酸盐水泥(调节成型时间用)。
表：稀浆混合料矿料级配图：稀浆混合料矿料级配图（二）、稀浆混合料验证试验（1）骨料的拌和试验拌和试验的目的是模拟施工集料和乳化沥青拌和情况，确定可施工时间和试验室稀浆混合料中拌和用水的添加量。
按照矿料配合比称取烘干至恒重的矿料100g（其中净米砂15g，石屑85g），与1g矿粉一起拌匀，再加水拌和均匀，最后加乳化沥青进行拌和，在24℃的环境温度内进行拌和，拌和时间大于120S。
合计进行了8组稀浆封层混合料的试拌，其结果汇总于下表中。
稀浆混合料稠度试验结果汇总表沥青稀浆封层施工技术规程》第5节配合比设计方法，初步确定稀浆混合料配合比为集料︰乳化沥青︰外加水= 。
该配比中的实际用水量为，实际施工时由现场技术人员根据施工环境（考虑日照及风力）加以微调。
（2）稀浆混合料验证试验根据初步确定的稀浆混合料配合比，按相关试验规程的规定进行拌和初凝试验、粘聚力试验、湿轮磨耗试验以及负荷轮压试验，逐一评估稀浆混合料的应用特性。
各项试验的结果汇总于下表中。
稀浆混合料试验室评估试验项目汇总从表上表的结果可以看出，各项试验结果均能满足要求，可供进一步确定最佳沥青用量使用。
我们采用湿轮磨耗试验（WTAT ）和负荷轮压（LWT ）试验综合确定稀浆混合料中的油石比。
1.湿轮磨耗试验WTAT湿轮磨耗试验结果可供确定稀浆混合料中油石比的下限，以8.0%为中值，以0.5%为间隔选择油石比为7.0%、7.5%、8.0%、8.5%、9.0%。
按照初步确定的稀浆混合料配比制作试件，依次进行WTAT 试验，试验结果列于表1（WTAT 及LWT 试验结果汇总表）中。
稀浆封层混合料配合比设计报告
稀浆圭寸层混合料配合比设计报告报告编号:工程名称:委托单位:批准：审核报告：零一九年六月二十七日见证单位：__________________________ 见证人：____________________________（一）、原材料矿料采用石灰岩0~5石料，矿料级配选择符合ES-2型级配（见下表、图），乳化沥青为PC-1型乳化沥青，符合BCF标准。
乳化剂为慢裂快凝型乳化剂，水泥采用普通325硅酸盐水泥（调节成型时间用）。
矿料级配曲线图箱扎通过數渝—上限T-含咸级配—下限—中值倚孔孔ftCmm）（二八稀浆混合料验证试验（1）骨料的拌和试验拌和试验的目的是模拟施工集料和乳化沥青拌和情况，确定可施工时间和试验室稀浆混合料中拌和用水的添加量。
按照矿料配合比称取烘干至恒重的矿料100g (其中净米砂15g,石屑85g),与1g矿粉一起拌匀，再加水拌和均匀，最后加乳化沥青进行拌和，在24C的环境温度内进行拌和，拌和时间大于120S合计进行了8组稀浆封层混合料的试拌，其结果汇总于下表中。
稀浆混合料稠度试验结果汇总表对以上试验结果进行分析，发现第5、6两组的试验结果较好。
因此，根据《乳化沥青稀浆封层施工技术规程》第5节配合比设计方法，初步确定稀浆混合料配合比为集料：乳化沥青：外加水=。
该配比中的实际用水量为，实际施工时由现场技术人员根据施工环境(考虑日照及风力)加以微调。
(2)稀浆混合料验证试验根据初步确定的稀浆混合料配合比，按相关试验规程的规定进行拌和初凝试验、粘聚力试验、湿轮磨耗试验以及负荷轮压试验，逐一评估稀浆混合料的应用特性。
各项试验的结果汇总于下表中。
（3）确定最佳沥青用量从表上表的结果可以看出，各项试验结果均能满足要求，可供进一步确定最佳沥 青用量使用。
我们采用湿轮磨耗试验（WTAT 和负荷轮压（LWT 试验综合确定稀浆混 合料中的油石比。
1. 湿轮磨耗试验WTAT湿轮磨耗试验结果可供确定稀浆混合料中油石比的下限，以8.0%为中值，以0.5%为间隔选择油石比为7.0%、7.5%、8.0%、8.5%、9.0%。
浅谈改性稀浆封层混合料配合比设计
除了表中要求外 ， 改性稀浆封层必须采用慢裂
乳化沥青 、 矿物骨料、 矿物细料 、 和其它添加剂按 水
一
快凝 的改性乳化沥青 ， 在标准气温 ２ ￣时拌和时间 ５ Ｃ
不少于 １０ 。当气温为 ３ ｃ 时 ， ２ｓ ＯＩ 拌和时间应不少于 ｃ
定 比例均匀拌和形成的混合料。
改性稀浆封层混合料是一种快速开放交通系统
选择及用量上都应做适当的调整。
这段时间依不同工程而区别 ， 应根据每个工程实际 紧 ， 能攥出水并粘成黑球 ， 落地后不散。
矿料应符合行业标准 ＪＪ３ ９ Ｔ０ ２— ４中的有关规 ２３ 填料 ． 要求填料 （ 水泥、 粉煤灰 、 石灰粉 ） 等要干燥、 松 定 。骨料的颗粒粒径组成 ， 应符合改性稀浆封层骨
料级配要求， 压碎值不大于 ２ ％ ， ８ 洛杉矶磨耗值小 于 ３％ ， Ｏ 吸水率小于 ２ ， ％ 对沥青粘附性大 于 ４级 ，
骨料外形呈立方体 ， 片状含量 小于 １％ ， 当量 针 ０ 砂
散， 没有结块 ， 不含泥土杂质 ， 并且通过 ０ ０４ ｍ筛 ．７ ｒ ａ
孔， 一般在低温季节施工时 ， 入少量 （％ 一 ％） 掺 １ ２ 水泥 ， 以缩 短混合 料破乳 时 间， 高粘 聚力 Ｃ 可 提 Ｔ
高路面平整 、 耐磨 、 防滑 、 防水等性能 ， 治愈病害 ， 使 路 面达 到返老 还新 的作 用 。
改性稀浆封层技术能否被合理应用在路面上 ，
恩格拉粘度 ２ ℃ ５ 筛上剩余量（．８ ｍ）％ １１ｍ ，
离子电荷 蒸发残 留物含量 ， ％ 蒸 软化点 。℃
３ ６ —０ ０３以下 ．
２ １ 矿料 ．
面上 ， 没有花 白现象 ， 拌完 的混合料在 手 中用力攥
关于稀浆封层目标配合比设计
试验报告
样品名称：稀浆封层目标配合比设计
检验类别：委托检验
委托单位:
试验单位:
批准日期：
一．原材料试验
2.集料试验
二．稀浆封层技术要求
从上表及图中可得出稀浆封层混合料的用水量范围为9.7%-12.3%，其用水
量以11%较好。
3.湿轮磨耗WTAT试验：
从上表及图中可以得出稀浆封层混合料的最小沥青用量不得小于5.6%。
4.粘附砂量LWT试验
根据上表及图中可以得出稀浆封层混合料的最大沥青用量不得大于9.3%。
5.最佳沥青用量的确定
根据《路面稀浆封层施工规范》（CJJ66-95）4.2.5条规定可取6.3%-9.3%为沥青用量容许范围，取中值为最佳用油量，即沥青用量7.8%为最佳用有量。
6.拌和时间与粘结力试验
用最佳沥青用量为7.8%，用水量为11%的混合料进行拌和时间与粘结力试验，其试验结项目试验结果技术要求试验方法
可拌和时间Tm(S) 230 >120 《路面稀浆封层施工规范》（CJJ66-95）附录A.2
粘结力CT（N.m）30min 1.4 ≥1.2
T0754 60min 2.2 ≥2.
四、试验结果
通过上述试验，确定乳化沥青稀浆封层混合料的配合比设计结果如下：
项目试验结果技术要求项目试验结果技术要求可拌和时间Tm(S) 230 >120 最佳沥青用量（%）7.8
粘结力CT （N.m）30min 1.4 ≥1.2 最佳用水量（%）11 60min 2.8 ≥2.。
稀浆封层配合比设计-secret
稀浆封层配合比设计
(ES-2型)
稀浆封层配合比设计
(ES-2型)
一、设计依据
1.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
2.《微表处和稀浆封层技术指南》
二、原材料检测
稀浆封层用集料由XX碎石厂供应，其试验检测技术指标如下：
稀浆封层集料检测技术指标
95～100
65～90
稀浆封层所采用石灰岩经采用水洗法进行级配检验后，通过计算机进行分析得到矿料的级配曲线，均能满足交通部颁《沥青路面施工技术规范》（JFG F40-2004）中稀浆封层ES-2的级配范围。
试验结果如下：
稀浆封层集料检测级配
稀浆封层ES-2级配曲线图
乳化沥青采用BC-1普通乳化沥青，经检测各项质量技术指标均能满足交通
稀浆封层生产用水为可饮用硬质水，PH值7。
三、配合比设计
稀浆封层配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以稀浆封层标准稠度2-3cm的稠度用水量，作为稀浆封层的标准
用水量。
配合比设计过程中，分别拟定5个沥青乳液进行湿轮磨耗、轮碾压砂试验和标准稠度试验，在获得的试验参数基础上，通过计算机图解分析，确定稀浆封层配合比设计的乳液用量范围，各项技术指标如下表：
四、结论
试验结果表明，稀浆封层设计配合比（矿料：沥青乳液：水=100：14.2：6）拌和出的混合料，其技术性能均符合交通部部颁《公路沥青路面施工技术规范》JTJ F40-2004的标准。
稀浆封层配合比报告(ES-2型)
``````````````````````````公司````公路```标稀浆封层配合比试验报告试验项目：稀浆封层配合比试验试验单位：试验日期：试验总说明1、试验依据：《路面稀浆封层施工技术规程》，《乳化沥青及稀浆封层技术》，《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路工程集料试验规程》《公路沥青路面施工技术规范》。
2、试验内容：细集料石屑筛分、砂当量、改性乳化沥青各指标、稀浆封层混合料最佳沥青用量、稀浆封层混合料最佳用水量等。
3、试验结果：通过试验室相关配比试验，确定以下数据：最佳沥青用量：7.5%最佳外加水量：7.5%在施工时，油石比应控制在7.5%±1%一、原材料试验1、集料实验稀浆封层选用的集料要有一定的颗粒级配组成，使其形成密实而又稳定的稀浆混合料，在集料中要有一定数量的粗粒料起骨架作用，也需要适当数量的细料填充空隙，已保证稀浆具有较好的密实性、耐久性而不会离析分散。
根据本项目的具体情况，其集料级配组成采用石灰石，使用ES—2型级配，对每批料必须进行筛分，筛分结果应符合规范要求，其集料级配容许偏差范围见下表：集料筛分实验，其用以测量集料的规格和级配的组成。
结果如下图：集料筛分示意图从上图可以看出此石料的级配满足ES—2型集料的要求。
砂当量实验，它是评价集料的清洁程度，其用以测量粘土和有机质的数量。
本集料的砂当量如下表：此石料的砂当量已完全满足规范要求：2、矿物填料的选择矿物填料主要有水泥、消石灰、硫酸铵粉、粉煤灰等在添加填料时，应充分考虑填料与矿料、乳化沥青的反映及相容性。
应有利于稀浆混合料的拌和、摊铺和成型，保证稀浆封层的整体强度，填料的用量必须通过配合比试验来确定，由于这里我们采用ES-2型级配。
级配比较密实，从在实验室多次实验来看，可以不采用填料。
3、乳化沥青沥青试验我们采用的是慢裂慢凝型SBR改性乳化沥青，用与本项目的稀浆封层施工，改性乳化沥青要满足级配矿料的拌和要求，使得稀浆混合料在拌和摊铺过程中保持均匀、不破乳、不离析的良好流动状态我们所采用的是阳离子中裂乳化沥青作为本次稀浆封层的结合料，由于阳离子乳化沥青对碱性石料有良好的粘附性，因此对矿料的选择也较广。
改性乳化沥青稀浆封层配合比设计
改性乳化沥青稀浆封层配合比设计中铁十五局浦南项目部袁仁全【摘要】改性乳化沥青稀浆封层能够使沥青路面早期出现的磨损等病害得到修复和避免，同时能够提高路面的防水、抗滑、平整、耐磨等性能。
本文介绍了浦南高速公路B合同段的改性乳化沥青稀浆封层配合比设计，以期对相应的工程有一定的指导意义。
【关键词】改性乳化沥青稀浆封层配合比设计1、工程概况浦南（福建省浦城至南平）高速公路路面工程B合同段全长86.545km，起止里程为k83+040-k166+203.595，另有武夷山支线（高速）3.732km，武夷山连接线（二级）1.877km。
整体式路基左、右幅的基层宽度和分离式路基基层宽度均因边部结构的不同而设计也不相同。
浦南高速公路路面工程B合同段路面设计宽度为主线整体式路基宽度33.5m、26m、24.5m，分离式路基单幅宽度13m和12.25m。
改性乳化沥青稀浆封层设计厚度为1cm，工程数量为2035037m²。
2、改性乳化沥青稀浆封层混合料配合比设计内容及试验方法改性乳化沥青稀浆封层混合料配合比设计的目的，是为了确定改性乳化沥青稀浆混合料各组分之间的最佳配合比，以期获得良好的耐久性、抗滑性和抗水损害能力。
改性乳化沥青稀浆封层混合料配合比设计，目前还处于建立在多种试验室试验基础上的经验设计阶段，主要依靠试验检测结果来评估，并确定各种材料的应用性能和它们之间的最佳配比。
包括：原材料评估试验、集料的级配试验、混合料的评估试验和混合料长期性能的评估试验。
2.1稀浆混合料的配合比设计由以下几个步骤组成⑴原材料试验检测；⑵集料的级配设计；⑶混合料性能的试验评估；⑷确定最佳沥青用量；2.2 稀浆混合料设计内容及试验方法⑴根据设计要求确定改性乳化沥青稀浆混合料的级配类型，并根据各种集料的颗粒组成，确定符合级配曲线的集料配合比比例。
⑵改性乳化沥青稀浆混合料的加水量和稠度试验。
⑶湿轮磨耗试验。
⑷负荷轮碾压试验。
⑸固化时间试验。
某二级路稀浆封层混合料配合比设计
4#2! 实 际砂 当 量为 5,2$ 骨 料级 配 和集 料 试验 报
告分 别见 表!和 表, $
表!
孔径 ’ ++ ) 标准 ’ 2 ) ’粗封层 ) 实测 ’ 2 ) -3" ! ## ! ## &35"
检 验 项 目 破乳时间 初凝速度
骨料级配表
! 3! Leabharlann # 34 #3% # 3! " # 3# 5" 底 # #
! 交 通 标 准 化 "
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年 第 期
>?’5-295@ 6WGQQB ZH@W [@C Q@PA\WB QHP@AQ RIH H@QWB \AZH@ZHZ ST @ZPI@WR P@VH+HCRJ ZG[I @Z TQ@BJ @DACDJ [Q@[aJ WGbQA[ARB @C\ QHW@cACDJ @C\ ZS SC3 KR [@C +@aH @ZPI@WR P@VH+HCR d@RHQPQSSTJ [S@QZHJ TW@R @C\ QHDGW@Q3 0IH +AcRGQH PQSPSQRASC \HZADC I@Z DQH@R ACTWGHC[H SC [I@Q@[RHQAZRA[Z ST @ZPI@WR P@VH+HCRJ @C\ I@Z A+PSQR@CR QH@WAZRA[ V@WGH RS bH ZRG\AH\3 A%1 =,-:’@ IADId@B ( H+GWZATAHQ @ZPI@WR ( ZWGQQB ZH@W( +AcRGQH PQSPSQRASC \HZADC !
实 验 规 程 0#4 ") :!- -% 0#5 "% :!- -% 0#4 "% :!- -% 0#4 "" :!- -% 0#4 ,% :!- -% 0#4 "" :!- -% 质 量 要 求 乳化沥青 改性乳化沥青 % ! )# Z $, I e 7 #3! ,# 5 ,# # 7! % ! ,# Z $! I . 7 #3! % 54 # 7! # 3, 实测资料 ! &" Z %# +AC . #3#!
ES-2型稀浆封层报配合比
委托单位：湖北长江路桥股份有限公司质量检测分公司沙公高速第二标段项目名称：沙公高速第二标段样品名称：BC-1乳化沥青、0mm-9.5mm机制砂样品数量：BC-1乳化沥青50公斤、机制砂100公斤检验类别：委托试验测试内容：ES-2型稀浆封层配合比设计、乳化沥青破乳速度、粒子电荷、筛上残留物、粘度、蒸发残留物、常温贮存稳定性检测单位：中南安全环境技术研究院股份有限公司主要试验人员：报告编写人：报告审核人：报告签发人：签发时间：2017年月日一、概述受湖北长江路桥股份有限公司质量检测分公司沙公高速第二标段的委托，中南安全环境技术研究院股份有限公司进行了ES-2型稀浆封层配合比设计、乳化沥青破乳速度、粒子电荷、筛上残留物、粘度、蒸发残留物、常温贮存稳定性试验。
二、主要仪器设备试验主要仪器设备一览表(表1)序号仪器设备名称仪器型号仪器编号1 路面沥青集料筛直径300mm CL20092 乳化沥青湿轮磨耗机LM-11 CL70243 乳化沥青稀浆封层稠度仪- CL70184 电子天平DT-KA CL3006-15 负荷车轮试验仪SYD-0755 CL80266 黏聚力试验器SYD-0754 CL80287 电热恒湿鼓风干燥箱101-3A CL80108 电热鼓风干燥箱101A-3 CL8011-19 标准恒温水浴CF-B CL800710 恒温水浴ST4509-4 CL801811 游标卡尺0-150mm CL802012 红外测温仪200℃CL702213 乳化沥青电荷实验仪WXT-0653 CL701314 沥青标准粘度计SYD-0621 CL700915 乳化沥青存储稳定性试验器SYD-0655 CL702716 沥青延伸度试验器SYD-4508D CL700117 低温针入度试验器SYD-2801F CL701018 电子分析天平FA2004N TG1047三、主要试验检测人员试验检测人员一览表（表2）残留物溶解度(%) 98.0 ≥97.5针入度（25℃）(0.1mm)61 45-150 延度（15℃）(cm) 54 ≥40常温贮存稳定性(%) 1d 1 ≤1 5d 5 ≤5七、稀浆封层配合比级配设计ES-2型级配设计计算表（表4）筛孔尺寸(mm) 矿料级配(%) 上限(%) 下限(%) 中值(%)9.5 100 100 100 1004.75 98.4 100 95 97.52.36 73.6 90 65 77.51.18 56.7 70 45 57.50.6 47.1 50 30 40.00.3 26.7 30 18 24.00.15 20.7 21 10 15.50.075 14.9 15 5 10.0 0mm-9.5mm掺配比例（%）100试件编号 1 2 3 4 5乳化沥青用量（%）13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 砂黏附量 (g/㎡) 244 274 326 393 474ES-2型稀浆封层湿轮磨耗值和砂黏附量曲线图（图2）2根据《公路沥青路面施工技术规范》对稀浆封层的技术指标要求，稀浆封层初凝时黏聚力试验的扭矩≥1.2N·m,开放交通的黏聚力试验的扭矩≥2.0N·m，由图3确定ES-2型稀浆封层混合料的初凝时间为18h, 早期开放交通时间为30h。
浅谈稀浆封层混合料配合比设计
浅谈稀浆封层混合料配合比设计
周 丹
（ 江苏润通 交通 工程 咨询 监理有限公司 ）
稀 浆封层 起源于德国，已有 ９ ０多年 的历 史，我 国乳化沥青稀浆 封 层技 术是国家在上世纪 ８ Ｏ年代 中期 从国外引进的一种道路养护 技术，稀浆封层不仅具有 良好 的抗 磨性 、防水性能、与下层粘 附力 更强，可延长道路寿命，常温作业 ，而且减 少环境污染及延长施工 季节等优 点，下面我主要浅析江苏某路面稀浆 封层混合料配合 比设
粘 附砂量 （ ｇ ／ ｍ ２ ）
２ ２５ ． ０ ３ ００ ． ０ ３ ９ｌ ＿ ７ ４ ２５ ． ０ ５ １ ６． ７
图 １合成级配 曲线 图
２ ． ２ 矿料砂 当量 矿料砂 当量 的检 测结果为 ５ ５ ％ ，满足 《 公路沥 青路面施 工技术 规范》（ Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ － ２ ０ ０ ４ ）中不小 于 ５ ０ ％ 的要求。 ３初拟 配合比检 验
＝１ ０ ０： １ ２ ． ２： ７ ． ５ ：１ ． ０。
表 ３稀浆混合料配合比
混合 料 类 型 集料 （ １ ０ ０ ￣） ０ ｍ ～ ３ ｍ ｍ ～ 矿粉
３ ｍ ｍ ．
●
油石 比
水
水 泥
２ ５
计。
４确 定稀浆混合料最佳油石 比 根据试 验结果和稀 浆混合料的外观状态 ，选择 ５个左右认为合 理 的油石 比，检测稀浆混合料 的性能 ，并分别将不 同沥青用量 的 ｌ ｈ 湿 轮磨耗 值及 砂粘 附量绘制 成关 系 曲线 ， 以 １ ｈ 湿轮磨 耗值 接近 ６ ０ ０ ｇ ／ ｎ ｌ ｌ 的沥 青用量 作为最小油石 比 Ｐ ｂ ｍ ｉ ｎ ，砂粘 附量接近 ４ ５ ０ ｇ ／ ｍ ＇ 的油 石比为最大油石 比 Ｐ ｂ ｍ ａ ｘ ，得 出油石 比的可选 择范围 Ｐ ｂ ｍ ｉ ｎ ￣
稀浆封层配合比报告(ES-2型)
``````````````````````````公司````公路```标稀浆封层配合比试验报告试验项目：稀浆封层配合比试验试验单位：试验日期：试验总说明1、试验依据：《路面稀浆封层施工技术规程》，《乳化沥青及稀浆封层技术》，《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路工程集料试验规程》《公路沥青路面施工技术规范》。
2、试验内容：细集料石屑筛分、砂当量、改性乳化沥青各指标、稀浆封层混合料最佳沥青用量、稀浆封层混合料最佳用水量等。
3、试验结果：通过试验室相关配比试验，确定以下数据：最佳沥青用量：7.5%最佳外加水量：7.5%在施工时，油石比应控制在7.5%±1%一、原材料试验1、集料实验稀浆封层选用的集料要有一定的颗粒级配组成，使其形成密实而又稳定的稀浆混合料，在集料中要有一定数量的粗粒料起骨架作用，也需要适当数量的细料填充空隙，已保证稀浆具有较好的密实性、耐久性而不会离析分散。
根据本项目的具体情况，其集料级配组成采用石灰石，使用ES—2型级配，对每批料必须进行筛分，筛分结果应符合规范要求，其集料级配容许偏差范围见下表：集料筛分实验，其用以测量集料的规格和级配的组成。
结果如下图：集料筛分示意图从上图可以看出此石料的级配满足ES—2型集料的要求。
砂当量实验，它是评价集料的清洁程度，其用以测量粘土和有机质的数量。
本集料的砂当量如下表：此石料的砂当量已完全满足规范要求：2、矿物填料的选择矿物填料主要有水泥、消石灰、硫酸铵粉、粉煤灰等在添加填料时，应充分考虑填料与矿料、乳化沥青的反映及相容性。
应有利于稀浆混合料的拌和、摊铺和成型，保证稀浆封层的整体强度，填料的用量必须通过配合比试验来确定，由于这里我们采用ES-2型级配。
级配比较密实，从在实验室多次实验来看，可以不采用填料。
3、乳化沥青沥青试验我们采用的是慢裂慢凝型SBR改性乳化沥青，用与本项目的稀浆封层施工，改性乳化沥青要满足级配矿料的拌和要求，使得稀浆混合料在拌和摊铺过程中保持均匀、不破乳、不离析的良好流动状态我们所采用的是阳离子中裂乳化沥青作为本次稀浆封层的结合料，由于阳离子乳化沥青对碱性石料有良好的粘附性，因此对矿料的选择也较广。
稀浆封层技术
稀浆封层技术培训讲义辽宁省交通厅公路管理局2007年12月一、概述●基本概念以乳化沥青为结合料，级配良好的矿料、填料、水和添加剂等按一定比例拌和而成的稀浆混合料，并及时均匀地摊铺在路面上，成型后形成的沥青混合料薄层。
●应用范围1、沥青路面预防性养护2、高速公路稀浆封层技术（微表处）3、新建沥青碎石路面的上封层4、半刚性基层上进行罩面5、水泥混凝土路面的养护6、高速公路下封层二、材料选择●乳化剂在稀浆封层施工中，为保证混合料能够有充分拌合时间，且不迅速破乳，便于施工通常选用慢裂型乳化剂。
在封层施工过程中，有一定慢裂时间，而施工后又要使封层快速成型。
●改性剂目前常用于沥青改性的聚合物有:CR(氯丁胶)、SBR（丁苯胶）、SBS、EV A、SIS等。
目前常用于乳化沥青改性的聚合物是SBR胶乳，它是橡胶类改性剂，掺入SBR胶乳后沥青延度显著增加，软化点也相应提高，粘附性明显增强，显著提高混合料的粘结力、耐久性和粘韧性，通常根据对路面使用性能的要求确定适宜的使用剂量。
改性剂固胶含量一般仅占到乳化沥青中沥青重量的3%～6%，我国制作改性乳化沥青时，绝大多数是采用SBR胶乳，也有少数单位尝试采用SBS改性沥青制作改性乳化沥青。
我国现有的SBR产品都是阴离子的SBR胶乳，pH值一般在7～9之间，总固体物含量很低，一般在30%～45%之间。
●乳化沥青稀浆封层乳化沥青通常应用阳离子BC-3型，生产中应采用胶体磨制备，并对基质沥青、乳化剂的剂量、温度等参数进行设定并制定产品的检验标准和规范，按照生产工艺、操作规范进行生产，并制定产品的检验标准和规范，按照生产工艺、操作规程进行生产，保证乳化沥青的高质量产出。
防止乳化沥青成品提前破乳，应先储存在密封罐内，待使用时通过密封罐车运至施工现场，存储期乳化沥青不得降低使用效果，存储时间不宜超过两周。
成品的乳化沥青出厂时必须有详细的质量检验报告，且各项性能指标均符合技术要求，且没有破乳离析现象，方可运至施工现场使用。
稀浆封层目标配合比设计
试验报告
样品名称：稀浆封层目标配合比设计
检验类别：委托检验
委托单位:
试验单位:
批准日期：
一．原材料试验
1．沥青试验
2.集料试验
(1) 集料原材料来样筛分试验结果
(2) 细集料材质试验结果
二．稀浆封层技术要求
2．乳化沥青稀浆封层技术要求
1．矿料级配组成
合级配曲线如下图所示：
2．稀浆封层混合料稠度试验
稀浆封层混合料稠度与用水量的关系
从上表及图中可得出稀浆封层混合料的用水量范围为%%，其用水量以11%较好。
3.湿轮磨耗WTAT试验：
不同沥青用量的试件，进行1h的磨耗试验，其试验结果如下：
其湿轮磨耗值与沥青用量的关系如下图所示：
从上表及图中可以得出稀浆封层混合料的最小沥青用量不得小于%。
4.粘附砂量LWT试验
用不同沥青用量的试件，进行负荷轮碾压试验，其试验结果如下：
其粘砂量LWT与沥青用量的关系如下图所示：
根据上表及图中可以得出稀浆封层混合料的最大沥青用量不得大于%。
5.最佳沥青用量的确定
根据《路面稀浆封层施工规范》（CJJ66-95）4.2.5条规定可取%%为沥青用量容许范围，取中值为最佳用油量，即沥青用量%为最佳用有量。
6.拌和时间与粘结力试验
用最佳沥青用量为%，用水量为11%的混合料进行拌和时间与粘结力试验，其试验结果如下：
四、试验结果
通过上述试验，确定乳化沥青稀浆封层混合料的配合比设计结果如下：。
稀浆封层沥青混合料配合比设计报告
稀浆封层沥青混合料配合比设计报告1.概述1.1 稀浆封层沥青混合料配合比设计是为了保证稀浆封层施工和质量,同时也是为了作好本工程材料供应,根据JTG F40-2004规范，对稀浆封层沥青混合料进行配合比设计。
1.2 本试验通过骨料筛分确定合理级配、湿轮磨耗试验、负荷轮试验确定改性乳化沥青的用量及拌和及养护时间。
1.3 本次稀浆封层沥青混合料配合比设计依据为：《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004《路面稀浆封层施工规程》CJJ 66-952.说明2. 1 本设计为ES-2型稀浆封层混合料目标骨料级配。
2. 2 材料产地：1：粗骨料房山区张家口2：细骨料房山区张家口3：水泥房山区琉璃河水泥厂4：沥青滨州中海沥青5：乳化沥青房山区北京子牙宜万兴工贸有限公司2.3 设计结果：ES-2型稀浆封层混合料最佳油石比7.3/%3.原材料性能检验3.1本次设计采用的是中海重胶90#道路石油沥青，适用1-3气候分区对沥青各项指标进行测试，见表3-1。
沥青检测结果表3-1从表3-1中可以看出，中海重胶70#道路石油沥青的各项指标均符合规范要求。
3.2乳化沥青在稀浆封层沥青混合料中发挥重要作用,对乳化沥青性能检验见表3-2乳化沥青检测结果表3-2从表3-2结果可以看出该乳化沥青质量符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中规定的质量要求。
4.稀浆封层骨料级配4.1 根据JTG F40-2004规范要求所用骨料级配为骨料筛分试验报告表4-15.稀浆封层沥青混合料配合比设计为保证试验质量，采用施工时选定的料厂和其他相关材料，符合稀浆封层沥青混合料配合比设计要求，根据本工程性质、气候条件材料品种、确定混合料的路用性能要求各种材料的用量，满足施工要求和质量要求。
5.1 湿轮磨耗试验见表5-1湿轮磨耗试验记录表5-15.2负荷轮试验负荷轮试验记录表5-25.3 稀浆封层沥青混合料稠度试验稠度试验记录表5-35.4 稀浆封层沥青混合料沥青用量计算由5.1、5.2两试验折算的沥青用量见表5.4两试验折算的沥青用量表5-45.5.通过表5.4两试验获得的数据绘制稀浆封层沥青最佳用量的曲线图，从而确定沥青最佳用量和乳化沥青用量。
稀浆封层用稀浆混合料配合比设计
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【专业知识】稀浆封层用稀浆混合料配合比设计
【学员问题】稀浆封层用稀浆混合料配合比设计？
【解答】稀浆封层在使用前必须进行必要的实验，从而确定骨料、乳液、填料、水、
矿粉及缓凝剂的最佳用量，保证封层有足够的强度、耐磨性和固化时间，使稀浆封
层有较强的粘结力与原路面连接成为一体。
一、初凝时间确定。
用纸墨迹法测定稀浆达到初凝所需时间，将稠度符合要求的混
合料，倒在259mm的油毡上，摊铺6mm厚的薄层，在温度25℃±1℃，相对湿度50℃±5%的环境中，用一纸巾轻轻按压，每15分钟一次。
如果在潮湿的纸上不见褐色斑点，说明稀浆已达到初凝时间。
我们用的进口慢裂快凝乳化剂做的实
验，初凝时间一般为15分钟。
二、稠度试验。
该试验确定稀浆混合料的适宜加水量，保证混合料和易性。
三、粘聚力实验。
该试验是确定稀浆混合料的初凝时间和开放交通时间。
四、湿轮磨耗和负荷车轮实验。
确定沥青乳液用量，湿轮磨耗和负荷车轮是检验稀
浆混合料质量的重要指标。
沥青乳液是稀浆混合料中主要成分，用它来均匀裹覆骨
料，起粘结作用，乳液用量不足，封层表面干涩，粘结力降低，易于松散干裂，降
低耐磨性能，缩短封层寿命；用量过多，封层表面光滑，降低粗糙度和热稳定性，
影响行车安全。
因此封层前，采用室内湿轮磨耗实验和负荷车轮实验确定沥青最佳
用量。
实验结果表明：
（1）由稠度实验选用外加水量为矿料的10%左右为好，此时的稀浆较好。
稀浆封层 配合比
稀浆封层配合比
稀浆封层配合比的设计需要考虑多个因素，包括路面状况、交通量、气候条件等。
以下是一个常见的稀浆封层配合比示例：
- 乳化沥青：10%~16%（按质量计）
- 集料：84%~90%（按质量计）
- 水：6%~10%（按质量计）
- 添加剂：0.3%~0.5%（按质量计）
需要注意的是，以上配合比仅为示例，实际的稀浆封层配合比应根据具体情况进行调整。
在设计配合比时，需要考虑以下因素：
- 路面状况：不同的路面状况需要不同的配合比。
例如，对于老化严重的路面，可能需要增加乳化沥青的用量。
- 交通量：交通量越大，对稀浆封层的耐磨性和耐久性要求越高，因此可能需要增加集料的用量。
- 气候条件：在寒冷地区，可能需要使用低温性能更好的乳化沥青，以确保稀浆封层在低温下仍能保持良好的性能。
总之，稀浆封层配合比的设计需要综合考虑各种因素，并根据实际情况进行调整。
在施工过程中，还需要严格控制材料的质量和施工工艺，以确保稀浆封层的质量和使用寿命。
稀浆封层试验配合比设计
稀浆封层配合比报告一、配合比设计依据（1）《乳化沥青稀浆封层技术及应用》。
（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011。
（3）《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。
（4 ）九江路两阶段施工图设计文件。
二、原材料技术指标1、矿料：由于稀浆封层作为下封层，其设计的平均厚度为6mm，矿料级配类型采用ES-Ⅱ型。
碎石采用砂石厂生产的0~5m碎石混合料，其各项技术指标符合规范要求，具体试验结果如下：矿料质量技术指标稀浆封层矿料级配筛分表2、乳化沥青：本工程采用阳离子慢裂快凝乳化沥青，其基质沥青选用道路石油沥青70号A级，乳化剂采用：CMK-203，乳化沥青的各项技术指标检测结果如下：乳化沥青质量检测表3、水：采用饮用水。
三、配合比组成设计1、稠度试验稠度试验结果表由上表可知，在乳化沥青和填料的用量不变的情况下，外加水量为矿料总量的8~13%时，稠度在20~30mm的范围之内，符合规范要求，因此适宜的外加水量为矿料总量的8~13%，其中当外加水量为10%时，浆状最为适宜。
施工时外加水量将根据施工环境、温度、湿度、石料的含水率做适当的调整。
2、拌和试验拌和试验结果表由上表可知，在乳化沥青和填料的用量不变的情况下，随着外加助剂水量的增加，可拌和时间逐渐增长，当助剂水：清水=1：1时，可拌和时间大于120s，满足了规范要求，可用于下面粘聚力试验。
3、粘聚力试验由粘聚力试验确定稀浆混合料的初凝时间和开放交通时间，以确保稀浆封层的早期养护和封闭交通时间。
对于稀浆封层要求初凝时间小于30min，粘聚力值大于·m；固化开放交通时间小于60 min，粘聚力值大于 N·m。
由拌和试验确定的配合比进行粘聚力试验，试验结果如下：由上表可知，稀浆混合料的初凝时间小于30min，固化开放交通时间小于60min，满足了规范要求。
4、湿轮磨耗试验湿轮磨耗试验主要用来控制乳化沥青的最小用量，防止施工后骨料脱落，浸水1d的要求磨耗值小于800g/m2。
稀浆封层目标配合比设计
试验报告样品名称：稀浆封层目标配合比设计
检验类别：委托检验
委托单位:
试验单位:
批准日期：
一．原材料试验
二．稀浆封层技术要求
从上表及图中可得出稀浆封层混合料的用水量范围为9.7%-12.3%，其用水量以11%较好。
3.湿轮磨耗WTAT试验：
从上表及图中可以得出稀浆封层混合料的最小沥青用量不得小于5.6%。
4.粘附砂量LWT试验
根据上表及图中可以得出稀浆封层混合料的最大沥青用量不得大于9.3%。
5.最佳沥青用量的确定
根据《路面稀浆封层施工规范》（CJJ66-95）4.2.5条规定可取6.3%-9.3%为沥青用量容许范围，取中值为最佳用油量，即沥青用量7.8%为最佳用有量。
6.拌和时间与粘结力试验
用最佳沥青用量为7.8%，用水量为11%的混合料进行拌和时间与粘结力试验，其试验
四、试验结果。
微表处和稀浆封层配合比设计
微表处和稀浆封层配合比设计及施工重点控制白玉红【内容概要】：本文主要从乳化沥青及改性乳化沥青的生产过程控制和影响乳化质量的要素、微表处和稀浆封层原资料的技术要求及试验重点、微表处和稀浆封层混淆料配合比设计的方法和步骤、微表处及稀浆封层的现场施工及施工的质量控制等方面对微表处和稀浆封层混淆料的试验、施工等做了较为详细的阐述。
主题辞：微表处稀浆封层配比设计施工控制一 . 微表处的简单介绍及其与稀浆封层的差别交通运输是公民经济的命脉，公路运输又是交通运输的主要方式之一，所以，各国都在重视各级公路建设的同时，也十分重视已铺筑路面的常常性维修和保养。
跟着路网的渐渐形成与完美和低等级公路的升级要求，也跟着人们环保意识的渐渐加强及能源的渐渐紧张，近年来乳化沥青及稀浆封层的应用愈来愈宽泛，而微表处是最近几年来在稀浆封层的基础上开发出来的，它合用于高速公路、一、二级公路沥青路面的预防性保养罩面和沥青路面的车辙修复；水泥混凝土路面、水泥混凝土桥面、水泥混凝土地道道路罩面；新建或改扩建高速公路、一、二级公路的沥青路面、水泥混凝土桥面的表面磨耗层。
微表处是由聚合物改性乳化沥青、100%轧制碎石料、矿物填料及水和必需的增添剂构成的；微表处的铺筑使用特意的铺筑设施一边拌和一边摊铺，能够依据原路面的状况实行单层铺筑或双层摊铺。
微表处混淆料摊铺后可在较短的时间内开放交通，详细开放交通时间因各个工程的实质状况不一样而有所不一样，往常 12.7mm 厚的封层在气温 24℃、湿度小于 50%的状况下可在 1 小时内开放交通蒙受车轮的碾压，但不行有刹车、起步或转弯现象；微表处能够提升路面的抗滑性能，能够阻挡水份的下渗，防备路面的老化和松懈。
微表处当前在我省主要应用于高速公路，一二级沥青路面的预防性保养，即对原路面不做大的翻修，不过在路面出现横向裂痕许多、网裂过多、表面过于圆滑及车辙较严重时采纳加铺一薄层路面的方法，此种方法所耗资用不多，又能实时除去路面早期病害，延长路面的使用寿命。
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稀浆封层试验配合比
设计
路桥集团第一公路工程局
亳阜高速路面C合同项目经理部BF-GC-SB-50-05 签发：蔡文
关于稀浆封层施工配合比申请批复报告
亳阜高速路面第二驻地办：
我项目部在监理工程师的参与和指导下，现已完成稀浆封层施工配合比。
该配合比所用的原材料均符合要求。
试验结果表明第二组配合比（石料∶乳化沥青∶水∶填料＝100∶12.7∶10∶2）符合耐久性要求，拌和物工作性适宜，经济效益好。
我项目部综合考虑各种因素，选用第二组作为稀浆封层施工配合比。
现将稀浆封层施工配合比上报，望能审核批准为盼。
附件：
稀浆封层施工配合比报告
二OO五年五月十三日
主题词：稀浆封层配合比申请批复报告
报送:亳阜高速路面第二驻地办
亳阜路面C合同项目经理部 2005年5月13日印发
稀浆封层施工配合比报告
一、配合比设计依据
（1）《乳化沥青稀浆封层技术及应用》
（2）《乳化沥青稀浆封层施工技术》
（3）《高等级公路路基路面养护技术》
（4）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000
（5）《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
（6）《路面稀浆封层施工技术规程》CJJ66-95
（7）《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000
（8）《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94
二、原材料技术指标
1、矿料：由于稀浆封层作为下封层，其设计的平均厚度为
5mm。
根据要求，矿料种类选用石灰岩，级配类型采用ES-Ⅱ型。
经多次选择后，最终采用蚌埠凤阳生产的0~6mm碎石混合料，其各项技术指标符合规范要求，具体试验结果如下：
矿料质量技术指标
稀浆封层矿料级配筛分表
2、乳化沥青：本工程采用阴离子慢裂快凝乳化沥青，其基质沥青选用和路面沥青材料相同的CPC—70＃沥青，乳化剂为我公司专利产品CBR—3复合型慢裂快凝乳化剂。
乳化沥青的各项技术指标检测结果如下：
乳化沥青质量检测表
3、水：采用井下自然水。
4、填料：采用淮北市众城水泥有限责任公司生产的P·O 32.5硅酸盐水泥，其各项技术指标见附表。
三、配合比组成设计
根据招标文件、业主、总监办、驻地办及设计要求，下封层设计平均厚度为5mm，要求稀浆封层具有很好的粘结能力，并起到一定的防水作用，同时起到保护基层的作用给路面施工提供良好的工作平台。
为了能使稀浆封层满足设计要求，在监理工程师的参与和指导下，进行如下配合比组成设计。
1、稠度试验
由稠度试验确定最佳用水量，以保证稀浆封层施工时，稀浆混合料具有适宜的稠度与和易性。
根据施工技术规范要求及多年的施工经验，稠度为20-30mm时，外加水量比较适宜。
试验结果如下：
稠度试验记录表
由上表可知，在乳化沥青和填料的用量不变的情况下，外加水量为矿料总量的8~13%时，稠度在20~30mm的范围之内，符合规范要求，因此适宜的外加水量为矿料总量的8~13%，其中当外加水量为10%时，浆状最为适宜。
施工时外加水量将根据施工环境、温度、湿度、石料的含水率做适当的调整。
2、拌和试验
拌和试验用于检验稀浆混合料的可拌和时间及乳液与矿料的拌合状态及均匀性。
根据规范要求，可拌和时间不能低于120s。
按稠度试验确定的第三组配合比，进行拌和试验，试验结果如下：
拌和试验记录表
注：其中助剂水为2%的乳化剂溶液。
由上表可知，在乳化沥青和填料的用量不变的情况下，随着外加助剂水量的增加，可拌和时间逐渐增长，当助剂水：清水=1：1时，可拌和时间大于120s，满足了规范要求，可用于下面粘聚力试验。
3、粘聚力试验
由粘聚力试验确定稀浆混合料的初凝时间和开放交通时间，以确保稀浆封层的早期养护和封闭交通时间。
对于稀浆封层要求初凝时间小于30min，粘聚力值大于1.2N·m；固化开放交通时间小于60 min，粘聚力值大于2.0 N·m。
由拌和试验确定的配合比进行粘聚力试验，试验结果如下：
由上表可知，稀浆混合料的初凝时间小于30min，固化开放交通时间小于60min，满足了规范要求。
4、湿轮磨耗试验
湿轮磨耗试验主要用来控制乳化沥青的最小用量，防止施工后骨料脱落，浸水1d的要求磨耗值小于800g/m2。
由拌和试验确定的配合比进行试验，试验结果如下：
湿轮磨耗试验记录表
由上表可知，每组试验的磨耗值都小于800g/m2，且随着油石比的递增，磨耗值呈递减趋势。
5、负荷轮试验
负荷轮试验主要用来控制最大的乳化沥青用量。
附砂值小于450g/m2。
由拌和试验确定的配合比进行试验，试验结果如下：
负荷轮试验记录表
由上表可知，每组试验的附砂值都小于450g/m 2，且随着油石比的递增，磨耗值呈递增趋势。
6
、乳化沥青用量的确定
由湿轮磨耗试验与负荷轮试验的结果，分别绘制油石比与磨耗值关系曲线和油石比与附砂值关系曲线，如下图：
1002003004005007.5
8.0
8.59.0
9.5
油石比(%)磨耗值
附砂值
由上图表可知，两条曲线在油石比为9.2%时相交，允许使用的油石比范围比较大，油石比在7.5%~9.0%之间时，都能够满足要求。
根据以前的施工经验，如果乳化沥青的用量太大，就会出现泛
油的现象；若乳化沥青的用量过小，稀浆封层经过一段时间的交通碾压后，往往会散落。
经综合考虑各种因素后，确定最佳油石比为8%，由于乳化沥青的沥青含量为63%，因此乳化沥青的用量是矿料的12.7%。
当油石比为8%时，稀浆封层混合料试验结果及各项技术指标如下表：
根据以上试验结果，最终确定5mm厚稀浆封层的最佳配合比为：石料：乳化沥青：水：填料= 100：12.7：10：2。
施工时将根据施工情况做适当微调。