浅析三线加气机控制参数对加气站运行成本的影响
燃气供销差影响因素及控制措施探讨
燃气供销差影响因素及控制措施探讨
燃气供销差是指天然气生产和消费之间的差额，是一个重要的燃气行业指标。
燃气供
销差的大小会直接影响到燃气的盈亏情况，因此减少燃气供销差对于提高燃气企业经济效
益具有重要意义。
本文将探讨燃气供销差的影响因素及控制措施。
影响燃气供销差的因素有很多，其中包括天然气价格、天然气需求、供应能力等。
天
然气价格是影响供销差最重要的因素之一。
天然气价格上涨会导致供销差增大，反之，天
然气价格下跌会导致供销差减小。
天然气需求是另一个影响供销差的因素。
需求的增加会
导致供销差增大，需求的减少会导致供销差减小。
供应能力是指燃气企业的产能和输送能力，供应能力的增加会导致供销差减小，供应能力的减少会导致供销差增大。
为了减少燃气供销差，可以采取以下控制措施。
要加强燃气价格管理。
通过合理定价，可以适度调整天然气价格，减少供销差的大小。
要加强市场调研，准确预测天然气需求，
以便及时调整供应，减少供销差。
要提高供应能力，增加天然气的产能和输送能力，以满
足市场需求，减小供销差。
要加强燃气企业的运营管理，提高资源利用效率，减少损耗，
从而减小供销差。
燃气供销差影响因素及控制措施探讨
燃气供销差影响因素及控制措施探讨燃气供销差是指天然气生产与销售环节间的损耗和差异。
燃气是一种清洁、高效的能源，对于工业生产和民用生活都有着重要的作用。
燃气供销差一直是一个热点问题，它影响着燃气企业的经营状况，也直接影响着用户的利益。
探讨燃气供销差的影响因素及控制措施，对于提高燃气供应效率，降低运营成本具有重要意义。
一、燃气供销差的影响因素1. 技术水平燃气生产、储运、销售等环节都需要依赖一系列的设备和技术支持。
技术水平的高低直接影响着燃气供销差的大小。
比如在燃气生产环节，如果采用的是老旧的生产设备，其损耗会比新设备要大；在运输过程中，如果管道设计不合理或者管道老化导致泄漏，也会导致损耗增加。
技术水平是影响燃气供销差的重要因素。
2. 管理水平燃气企业的管理水平直接影响着生产和销售过程中各环节的损耗控制。
如果企业在生产、储运以及销售等方面缺乏有效的管理措施，就会导致供销差的增加。
比如在燃气生产过程中，如果没有建立科学的生产计划和生产管理制度，就会导致生产的不规范，增加了供销差；在销售环节，如果没有建立良好的销售管控系统，容易造成燃气销售差的增加。
3. 天然气资源丰富度天然气资源的丰富度也是影响供销差的重要因素。
资源丰富的地区一般对供销差较为重视，因为资源的损耗直接导致了企业的经济损失。
相反，资源稀缺的地区却可能会对供销差比较放松，因为资源的稀缺往往带来高额的销售价格，一些企业甚至会利用供销差来增加其盈利。
资源的丰富度对供销差的影响不能忽视。
4. 管道输送距离和输送方式燃气的输送距离和输送方式也会直接影响供销差的大小。
如果输送距离较远，或者采用的输送方式不合理，就会增加管道泄漏和损耗的可能性。
输送方式的选择也对供销差有着直接的影响。
比如采用管道输送和采用液化天然气(LNG)输送，其损耗和差异是不同的，这也需要在供销差控制中进行合理选择。
二、燃气供销差的控制措施1. 技术改进为了降低燃气供销差，企业需要不断改进生产和销售的技术。
LNG加气站价格影响
LNG加气站价格影响1. LNG进站价格LNG的进站价格对LNG加气站的运行费用有较大影响，由于原料气的费用一般要占到其运行总费用的80%,90%，故原料气的进站价格将对加气站的年运行费用产生很大影响。
在同一地域，加气站对外供气价格应该近似等同。
由于加气站所处地域及距不同气源的距离不同，不同类型的加气站的天然气进站价格将有很大变化。
LNG主要来自以下两方面:一是国内LNG，国内LNG工厂主要有新疆广汇、河南中原油田、海然嘉润、新奥广西涠洲岛、鄂尔多斯、江苏江阴、泰安工厂等，针对国内的不同供应地点，3供应价格也有所不同。
对于华东地区省份的供应价格约在2.8-3.2元/Nm，LNG销3[1]/Nm。
与各厂商的合作关系或许将影响LNG的价格。
售价在3.0-3.5元二是进口LNG，与国内LNG相比，进口LNG规模更大，价格更便宜，我国将在沿海的广东、浙江、江苏和广西等省建立多座LNG进口接收站，这能为LNG加气站提供稳定的气源保障，而国际天然气形势变化会影响进口LNG的价格。
在其他费用变化不大的情况下，讨论天然气进站价格对加气站总的运行费用的影响将具有很大的现实意义，将为加气站的投资建设提供很重要的依据。
2. 运行成本43 对于加气规模为1×10m/d的3种不同加气站，除原料气外的年运行费用有很大差异。
为了表明天然气进站价格对加气站的运行费用的影响，可将这种差异转变为天然气价格上的差异。
可以计算出在不考虑原料气费用时，CNG加气4站的年运行费用比LNG加气站高出499×10元/a。
假若这两种加气站总的年运行费用相同，则LNG加气站的原料气进站价格要比CNG加气站原料气的进站价格343高0.151元/m。
就是说，在加气规模为1×10 m/d的条件下，LNG加气站的天3然气进站价格不比CNG加气站的天然气进站价格高出0.151元/m时，它的年总运行费用就会低于CNG加气站。
同样可以求出L-CNG加气站的天然气进站价格不比CNG加气站天然气进站价3格高出0.094元/m时，它的年运行费用就会低于CNG加气站。
影响CNG加气站经济效益的主要因素分析
影响CNG加气站经济效益的主要因素分析摘要：天然气是当前汽车能源的替代燃料之一，其资源丰富，环保经济，而且具有安全性。
而压缩天然气（CNG）加气站的设立则是为了更好地推广天然气的应用。
CNG汽车加气站是具有占地少、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网、灵活方便优势的多功能加气站。
本文比较了CNG常规站、子母站，LNG站及L-CNG站等天然气汽车加气站的特点以及各类加气站技术经济性和适应范围，对CNG加气站的成本进行了经济分析，又从CNG作为汽车替代燃料的社会效益和环保效益两个角度提出了其发展前景。
关键词：CNG加气站供销差率经济效益随着全球经济的发展，汽车工业导致环境的污染越来越严重，而且汽车数目的剧增也引起了资源的短缺，所以利用天然气作为汽车能源的替代燃料是目前全球的热点，天然气的在汽车上的使用也因此而逐步推广开来，由于其燃料上的突出优势，人们对燃气汽车和为燃气汽车供应燃料的压缩天然气（CNG）加气站越来越关注。
CNG加气站建设的资金较多，因而加气站运营企业特别关注实现短期限内收回成本以及在安全的条件下实现效益最大化的策略。
但是加气站经济效益涉及的问题是多方面的，例如天然气原料价的变动，设备的使用维修保障等，特别是天然气的供销差率更是影响CNG加气站经济效益的主要因素。
一、CNG加气站技术特点及主要设备天然气加气站主要包括CNG加气站、L-CNG加气站、LNG加气站，但我国国内主要的加气站类型是的CNG加气站，因为CNG加气站具备流程简单、技术成熟的应用特点。
而L-CNG加气站具备了LNG运输方便、灵活性高的优点，也获得了较大的发展。
LNG加气站主要是针对于LNG汽车，在某些地区LNG加气站也具备一定的规模。
（一）CNG加气站我国主要的加气站CNG加气站包括CNG标准站和CNG子母站两种类型。
G标准站也就是我们所说的常规站，主要设备有：脱硫装置、干燥装置、压缩机、CNG储气瓶组、CNG加气机、控制系统等。
CNG、LNG、L-CNG加气站的比较
CNG、LNG、L-CNG加气站的比较CNG、LNG、L-CNG加气站的比较目前，天然气作为燃料汽车的替代能源，主要以CNG和LNG形式向汽车供应，从而存在了CNG、LNG以及L-CNG加气站等形式，本文将对三种加气站进行对比介绍。
一、三种加气站的概念1、CNG加气站CNG加气站是世界上最普遍、最常见的车用天然气加气站，也是目前国内建设数量最多、技术最成熟、配置设备最完善的一种加气站建设模式，适用于天然气输配管网的覆盖区域内，一般靠近主要城区。
它的工作原理为用压缩机对管道低压天然气进行增压，使之达到25MPa，通过优先顺序控制盘向储气瓶组或汽车加气，汽车的气瓶最大工作压力为20MPa。
CNG加气站主要由下面几部分组成：脱水系统、除硫系统（根据介质含硫量取舍）、调压计量系统、增压系统、储气系统、储气系统、高压管道系统、控制系统和CNG加气机等部分组成。
2、LNG加气站LNG加气站是专门对LNG汽车加气的加气站，主要用于远离管道天然气，而附近有充足的LNG资源的城市。
LNG加气站就是用低温泵从LNG储罐中抽出液态天然气，通过加气机对车载LNG气瓶进行加气，汽车的气瓶最大工作压力为1.6MPa。
LNG加气站主要由下面几部分组成：LNG低温储罐、低温泵、LNG汽化器、控制系统、LNG加气机、低温管道系统及LNG槽车等组成。
3、L-CNG加气站L-CNG加气站是LNG与CNG两种加气方式的有机组合，它是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。
它是用低温泵将低压（0～0.8MPa）、低温（-162℃～-145℃）的LNG送至LNG汽化器，在换热器中将液态天然气加热气化成常温、高压（20～25MPa）后，由优先控制盘送至站内高、中、低压瓶组，通过加气机给汽车加气。
L-CNG加气站主要有下面几部分组成：LNG储罐、低温泵、汽化器、储气系统、低温管道、高压管道系统、控制系统、CNG加气机等组成。
浅谈运行中LNG加气站气损原因及控制
浅谈运行中LNG加气站气损原因及控制摘要：LNG（liquefied natural gas）作为清洁、高效的能源，逐步被作代用汽车燃料使用，伴随中LNG车辆的产生，配套的LNG加气站也应运而生，近年更是在成指数曲线式发展，其发展速度远超LNG车辆生产和交付速度，势必导致部分LNG加气站远低于设计量运行，据统计全国超过30%LNG加气站日均销量不足设计三分之一，加气站的损耗量相当严重，有单站最高达到50%多，给加气站的经营造成重大的影响。
如何解决损耗问题已成为公司节约成本、提高效益关键问题之一。
关键词：气损；原因；控制一、导致气损产生原因分析综合分析正在运行LNG加气站气损原因，1、主观原因：工艺设计不合理，设备绝热不达标；2、主观原因：销量不足、卸车不彻底、加气机直冲等；3、其他方式气损。
1、气损主观原因分析1.1工艺设计不合理加气站在前期设计时，由于场地限制等原因，导致储罐与泵池之间的进液和回气管路弯头过多、影响储罐液体顺利流入泵池，设备运行时，会因潜液泵瞬时将泵池底部液体抽走而泵池进液不畅，导致潜液泵空载而报警停机。
为了确保设备正常运行和正常加气，加气站操作人员需要人为排放泵池中的气体来降低泵池压力，使储罐与泵池产生压差有利于LNG顺利流入泵池，从而实现正常的启泵。
以增加加气站的能源损耗为代价换来的暂时正常加气。
因此，加气站加气间隔时间越长，排放时间就会越长，排放次数就会越多，加气站的损耗就会越大。
1.2储液罐、泵池和管线绝热效果不达标现有LNG加气站储罐、真空泵池、管道多采用真空或保温材料进行绝热处理，虽然目前的绝热材料性能大大提升, 绝热技术也相当成熟, 但由于长时间使用,必然存在真空度降低，保温材料传热系数较小等情况由于无法达到绝对绝热, 同时保温材料也无法绝对保冷, 仍与外界存在热交换, 造成气损。
2、气损客观原因分析2.1日销量远低于设计日销量低，加气车辆较少且加气车辆不集中, 每次重新加气作业时都需要预冷，使得大量BOG通过回气管线进入储罐中；长时间不运行,泵池中的LNG气化需放空, 管线中的LNG逐步气化,都会导致BOG通过回气管线进入储罐，导致储罐压力升高至安全阀整定压力，需放空, 造成气损。
CNG加气站知识培训(1)
调压计量装置：
2.干燥器：
净化干燥系统，主要包括除尘、脱硫、脱油、脱水、干燥等工序,可 分为前置处理和后置处理两类形式。所谓前置处理，即在压缩前对天然 气的干燥和净化，目的是保护压缩机的正常运行. （1）原理： ① 脱水，利用分子筛的表面活性微孔吸附天然气中的水分。 ② 再生，利用低压高温的天然气，清除活性微孔中的水分子。 （2）作用：
课程内容
一、天然气加气站的分类 二、CNG加气站工艺 三、CNG加气站的注意事项 四、油气合建站的优点 五 、加气站主要设备说明
一、天然气加气站的分类
①按加气规模可分为：母站、常规加气站和子加气站 ②按营业场所是否固定可分为：固定式加气站和移动式加
气站 ③按天然气的来源可分为：加气母站和子站 ④按燃料类别可分为：CNG（压缩天然气）、LNG（液化
压缩机组成系统及作用：
压缩机是CNG站中将原料天然气压缩加压使之压力升高而不大于 25MPa的设备。 压缩机主要有三大系统：气路系统、润滑系统及冷却系统。 ① 气路系统的作用，主要是将气体引向压缩机，经压缩机各级压 缩之后，在引向使用场所； ② 润滑系统的作用，主要是将润滑油输送至各个润滑点； ③ 冷却系统主要是冷却各级排气、润滑油，保证压缩机有一个完 美的热力循环，使高温零件得以降温，润滑油温不致过高而降低 润滑性能等等。
利用塔内的分子筛有效吸附天然气中的水分，使天然气中的水分含量 达到车用压缩天然气水含量的要求。
干燥器：
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3.缓冲罐：
缓冲罐设置于压缩机前，利用其容积大的特点，对天 然气压力起到缓冲作用，保证天然气平稳的进入压缩 机，减轻进气脉冲对压缩机带来振动；同时也能过滤 掉天然气中的杂质，净化天然气。
加气站设备明细
CNG/LNG/LCNG加气机CNG压缩子站主要设备及参数CNG压缩子站设备主要有：压缩机、固定储气设施、车载储气瓶拖车、优先顺序控制盘、卸气柱、 CNG加气机（三线制）等。
设备表中固定储气设施的容积，均为单独建设加气站需要的最大量，如果与加油站合建，固定储气设施的容积需要根据加油站的等级相应减少及调整。
加气子站主要设备一览表小型压缩机子站中型压缩机子站大型压缩机子站参数性能日加气规模（Nm3）≤10000 10000~20000 ＞20000 工作压力（MPa）≤ 25 ≤ 25 ≤ 25压缩机主要参数进口压力3-20MPa，出口压力25MPa，排气量：≤ 800Nm3/h冷却方式为：风冷或混冷进口压力3-20MPa，出口压力25MPa，排气量：800~1600Nm3/h冷却方式为：风冷或混冷进口压力3-20MPa，出口压力25MPa，排气量＞1600Nm3/h冷却方式为：风冷或混冷车载储气瓶拖车容积水容积：18（m3）水容积：18（m3）水容积：18（m3）固定储气设施容积水容积：18（m3）分为：地下储气井组或地上储气瓶组水容积：18（m3）分为：地下储气井组或地上储气瓶组水容积：18（m3）分为：地下储气井组或地上储气瓶组加气车数量12～25辆/小时25～50辆/小时≥ 50辆/小时CNG加气机（双枪）出气压力:20MPa；流量：2-30Nm3/min;计量精度:0.5级;连接管线数：三线功率:220VAC/0.2kw.出气压力:20MPa；流量：2-30Nm3/min;计量精度:0.5级;连接管线数：三线功率:220VAC/0.2kw.出气压力:20MPa；流量：2-30Nm3/min;计量精度:0.5级;连接管线数：三线功率:220VAC/0.2kw.卸气柱出气压力:20MPa；流量：90Nm3/min;计量精度:0.5级;功率:220VAC/0.2kw.出气压力:20MPa；流量：90Nm3/min;计量精度:0.5级;功率:220VAC/0.2kw.出气压力:20MPa；流量：90Nm3/min;计量精度:0.5级;功率:220VAC/0.2kw. 车载储气瓶拖车数量1用1备1用1备1用1备参数设备卸气柱数量 1 1 1CNG加气机数量1~2 2~4 ≥4 压缩机数量 1 1 1~2 主要应用管材主要应用管材为：不锈钢少量应用管材为：碳钢钢材具体应用的量需要根据每个站的实际情况确定仪表风系统空压机和吸干器为成套配备，配备1套控制系统PLC可编程控制CNG液压子站主要设备及参数CNG液压子站设备主要有：液压增压（橇）装置、车载储气瓶拖车（专用）、 CNG加气机（一线制）等。
天然气增压站经济优化：成本影响因素
１ ｌ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏｒ ｆ ｄ ｉｖ ｒ ｅ ｒ ｓ ａ ｎ ｄ ｄ ｉｖ ｒ ｅ ｎ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ，ｗｈｉ ｃ ｈ ｃ ａ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｉ ｂ ｕ ｔ ｅ ｔ ｏ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｉ ｒ ｏ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｌ ｃ ｏ ｓ ｔ ｏ ｆ ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ．
压 气站 运Biblioteka 的经济性 很 大程 度 取决 于压 缩机 组 的 运行状况 。其 中比较 重要的评判标准包括 ： 一次性 投资 、 运行 成本 （ 尤 其是燃料 气消耗 ） 、生命周 期 的消耗及 排
放。 压气站 的整体设计 （ 见图 １ ） ， 如机组数量 、 备用机组 、
驱 动方式 、 压 缩机类 型等对成本 、 燃料气 消耗 、 机 组运行 灵活性 、 排放 以及站场可用率都有较 大影响Ｉ １ ３ 。
作为管道的规划和设计人员 ， 提到设备 ， 无论是驱 动 机还是压缩机 ， 讨论最多 的还是设备 的效率 。的确 ， 只有 在设备选型上下大功夫 ，才能实现设备 以最低能耗 和最 优压缩机功效完成任务 。这不仅能显著提高驱动机 和压 缩机 的效率 ， 还能降低压气站及管道 的整体运行成本 。
ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｓ ｔ（ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ ｌ ｙ ｆ ｕ ｅ ｌ ｃ ｏ ｓ ｔ ） ， ｌ ｉ ｆ ｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ｃ ｏ ｓ ｔ ， ａ ｎ ｄ ｅ ｍ ｉ ｓ —
ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ． Ｄ ｅ ｃ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｌ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ ｏ ｆ ｃ ｏ ｍ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｏ ｒ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ （ Ｆ ｉ ｇ －
浅析影响CNG站计量准确度的因素
浅析影响CNG站计量准确度的因素摘要：随着我国CNG市场的快速发展，其计量问题也日渐突出，已引起各级计量行政主管部门、CNG加气站和广大用户的重视。
本文结合实际，对影响CNG站计量准确度的几个因素进行探讨，指出了CNG在销售计量、进站计量和生产运行管理等环节，造成的CNG站计量误差。
关键词：CNG站；计量；准确度引言随着中国科学技术和社会经济的发展，环境污染问题和能源的综合利用越来越受到人们的重视。
为了减少城市交通给大气带来的污染，提高天然气的利用率，四川石油管理局川中油气矿早在八十年代后期就开始使用压缩天然气（以后简称CNG）作为公交车燃料。
CNG是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。
它具有成本低、效益高、无污染、抗爆震性能好、使用安全便捷等特点，所以近年来我国的压缩天然气汽车发展很快，同时我国应用了先进的天然气计量技术和计量设备。
目前四川CNG加气站的加气机大多使用进口的质量流量计，运用流体质量流量对振动管振荡的调制作用为原理，实现质量流量的测量。
由于压缩天然气是高压气体，在销售计量、进站计量和生产运行管理等环节，造成CNG站计量误差。
下面对影响计量准确度的几个因素进行探讨。
1 影响销售计量准确度的因素1.1 CNG加气机计量误差分析1.1.1气源变化引起的密度波动造成的计量误差由于各地天然气的供销情况不同，很多加气站的气源都不能固定，因气源变化引起的密度波动对加气机计量误差影响很大。
CNG加气机主要由质量流量计、压力表、控制阀、计算控制单元及加气枪等部分构成，计量核心是质量流量计和计算控制单元。
CNG加气机都选择重复性和稳定性好、受压力影响小的进口质量流量计，其标定精度一般为0.5%～1.0％。
之所以选择质量流量计，是为了避免温度、密度等物理因素的变化对天然气计量的影响。
但由于我国目前天然气贸易交接统一使用的是标准参比条件下的体积量，质量流量计测到的质量必须结合当地天然气在标准参比条件下的密度，通过计算控制单元转换为标准参比条件下的体积量(101.325kPa、20℃)，即：VN＝m /ρ20（1）式中：VN——加入瓶中气体的体积（20℃、101.325kPa）,m3；m ——质量流量计测到的加入瓶中气体的质量，kg；ρ20——天然气的密度（20℃、101.325kPa），kg/m3。
加气站减少建站成本、降低运行费用解决方案
CNG加气站减少建站投资、降低运行成本方案第一部分行业背景推广清洁汽车，治理汽车尾气污染，保持生态环境，提高人们生活质量，已成为当今世界可持续发展的一件大事，被誉为21世纪绿色交通工具的天然气汽车便成为各国竞相发展的项目。
大力发展天然气也将成为我国低碳能源中期目标战略核心，发展天然气及天然气汽车是未来20年我国低碳能源战略中的重要举措，在国家天然气利用政策引导下，天然气汽车行业发展迅速，到2012年，全国天然气汽车推广应用数量有望达到100万辆，加气站数量将超过2500座，我国燃气汽车产业将迈上一个新台阶。
随着西气东输二线、川气东送工程的逐步建成，中亚、中缅、中俄天然气管道建设的不断深入，各地CNG、LNG、LPG项目的加快发展，构成了我国天然气管网化和气源多样化，这将进一步推动天然气汽车、加气站建设及技术的新发展。
压缩天然气（CNG）是一种优质清洁汽车替代燃料，世界各国都非常重视天然气汽车的推广应用。
根据世界燃气汽车协会的最新统计，截止到2008年3月，全世界天然气汽车总量超过850万辆，近几年天然气汽车的年均增长率超过30%；天然气加气站则超过了12000座。
阿根廷、巴基斯坦、巴西、印度、伊朗和意大利的天然气汽车保有量居世界前六位。
我国至1998年正式在全国范围内发展CNG汽车产业以来，CNG汽车数量达到了40多万辆，加气站数量达到1000座，由此带动了一大批相关产业的兴起，形成了一批CNG汽车改装企业、燃气供给系统企业、CNG压缩机、储气设施、加气机、脱硫、脱水、控制系统等装置生产企业，产生了巨大的社会和经济效益。
推广应用压缩天然气汽车（CNG汽车）的意义与作用主要有：1、降低汽车尾气排放污染，改善城市空气质量，环保效果显著。
据有关对比实验，大众T4使用天然气与汽油相比，CO（一氧化碳）排放量减少了60%以上，NOX（氮氧化物）排放量降低了90%以上。
2、有利于调整能源结构。
我国石油资源比较紧缺，每年从国外进口原油达10000万吨之多，而天然气资源丰富，可开采量大，大力发展天然气事业可有效缓解成品油供需矛盾。
CNG加气机计量原理与影响因素分析
现代经济信息334ＣＮＧ加气机计量原理与影响因素分析梁 颖 四川华油集团川西北天然气公司摘要：本文以CNG 加气机为探讨的话题，主要对CNG 加气机的计量原理以及影响因素进行详细分析，并依据这些问题来采取相应的处理措施，从而保证了CNG 加气机的正常运行。
关键词：CNG 加气机；计量原理；影响因素分析；解决措施中图分类号：TH81 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)030-0334-01引言目前天然气已经在汽车加气中得到了广泛应用，也在社会发展中得到人们越来越多的关注和重视。
为保证CNG 加气机日常运行的安全性，必须要明确其计量原理，以此为基础，重点对CNG 加气机计量准确性的影响因素做出科学详细分析。
从实际情况出发，根据具体问题来采取有效措施，这样一来，不仅保证了CNG 加气机日常运行的安全性，还为行业的更好发展打下了稳定基础。
一、ＣＮＧ加气机计量原理的分析CNG 加气机主要采用的是科里奥利质量流量计，主要分为变送器和传感器这两个部分，按照振动频率将CNG 加气机流量计分为100HZ 和600HZ 这两种频率的流量计，由于流量计自身带有自动补偿功能，因此在实际工作中也存在一些缺陷[1]。
CNG 加气机计量原理为：当流体经过流量计时，U 形管前端先发生振动，继而产生加速度，以此来阻止反方向增加力的产生，逆向施加力增加，管子两侧发生了扭曲变形的现象。
流量大小等于馆内流体质量除以流体经常的时间。
流体质量与流体经过的时间成正比关系，同时它与管子振动频率无关。
馆内无流动现象，传感器自动发出正弦波信号，一旦管子内部有流体经过，在管子扭动过程中，流体入口处与出口测的电压信号产生了相位差。
随后在经过过滤、增幅等环节后，先产生基准流量信号产生，然后再转换成质量流量信号。
二、ＣＮＧ加气机计量准确性的主要影响因素１．流量计的类型目前常用的CNG 加气机流量计不仅有体积流量计，还有质量流量计，同时在流量测量的环节有直接测量法，还有间接测量法，不同类型流量计的工作原理以及结构形式都存在一定差异，因此在实际工作中需要及时根据具体情况来选用合适的加气机流量计，从而保证发挥最佳的测量效果，避免测量不精确的现象出现[2]。
浅析LNG加气站损耗因素与控制措施
浅析LNG加气站损耗因素与控制措施发表时间：2019-09-10T11:08:43.640Z 来源：《科学与技术》2019年第08期作者：崔志涛[导读] 但在实际运营中，加气站的建设与完善在不断满足现代人们生活工作需要的同时，也存在一定的能耗问题，对于节约能源和安全生产造成一定的不利影响。
济南昆仑能源有限公司山东济南 250000摘要：加气站的建设与发展受到科技因素、人为因素以及环境因素的多重影响作用。
其中加气站的建设对能源供应以及相关的管理水平要求较为严格，同时还要做好安全生产工作。
但在实际运营中，加气站的建设与完善在不断满足现代人们生活工作需要的同时，也存在一定的能耗问题，对于节约能源和安全生产造成一定的不利影响。
关键词：LNG加气站；损耗因素；控制措施1LNG加气站异常损耗的原因分析1.1由于工艺设计问题目前，LNG加气站在我国市场还处于发展期，对整个供应商、设计院以及用户等还不够了解。
经常出现加气机与储气区之间距离太远，导致管线过长等问题；另外由于加气站的设计安装不符合LNG的相关特性，导致加气站建成后难以顺利运营，都将造成损耗的加大。
1.2保温方式不合理LNG气体储存时需要在极低的温度下完成，因此需要对设备的保温性能要较高要求，一旦由于温度升高导致气态能源发生液化，将会导致能耗增加。
目前加气站常使用的两种保温工艺分别是真空管道法和发泡保温法。
对两种方式进行比较发现，真空管道的保温效果比较好，不仅外形更加美观，同时还能延长使用寿命。
但这种工艺由于制作周期长，材料造价高，因此具有较高的成本。
发泡保温法在预冷阶段将会存在一定的劣势，同时在使用年限方面较短，但成本较低且便于后期维护保养，制作周期较短。
因此保温工艺也是影响LNG加气站损耗的重要因素。
1.3销量偏小当前，LNG加气站还处在建设阶段，使用LNG作为燃料的汽车和公交占有率较低，市场普及率较低，导致整体的销量较小。
能源储备的长期不用也会造成液态能源的气化，同时相关维护也会造成能耗，综合以上情况将会导致加气站的损耗加大。
论影响燃气工程造价的因素及其控制措施
论影响燃气工程造价的因素及其控制措施摘要：近几年，城市燃气工程得以迅速发展起来，改变了整个城市的建设与发展，在对其不断要求下，重视工程实施成本成为普遍关注的话题。
因此，文章阐述了城市燃气工程造价的影响因素，并为其提出有效的控制措施，以保证企业获得较高的经济效益。
关键词：燃气工程造价；影响因素；控制措施1引言在近几年，城市燃气工程建设得以不断发展，不仅促进了城市的快速运转，保证人们生活水平的有效提升，还发挥了一定的推动作用。
在城市发展形势下，对城市燃气工程提出更高要求，利用相关措施为其提供有效保障，成为人们社会发展中普遍关注的话题，所以对城市燃气工程进行全面分析具有重要意义。
在现有发展条件下，城市燃气工程造价工作在管理期间存在一些问题。
随着现代社会经济水平的不断提升，我国的市场竞争条件不断得以优化，在该发展趋势下，为了提高企业的自身地位，促进其工程质量的有效提高，一定要分析存在的成本要素，解决工程各个实施环节中存在的问题。
在城市燃气工程实际实施过程中，对于其中的造价工程控制工作和实施活动显得尤为重要。
控制需要将工程造价控制理念贯穿于整个实施阶段，在保证工程质量的前提下，促进节约因素的最大形成，以缓解其浪费现象的存在，为燃气工程提供较高的经济效益，促进其企业竞争力的有效提升，实现企业的健康、稳步发展。
2影响燃气工程造价因素在对城市燃气工程实施造价控制工作期间，投资决策阶段以及项目设计阶段是其主要影响因素。
设计方案的优劣对工程造价影响很大，而我国工程实施的相关人员在执行期间，容易忽视设计工作中的造价问题，所以一定要引导相关人员控制好施工阶段的设计工作，并在思想上对其控制，这样不仅能促进工程设计工作的有效实施，还能为整个工程提供有力保障。
2.1方案设计施工方案设计的好坏会影响后期工程施工过程中施工技术方案缺乏科学的论证，而不能顺利进行，致使施工过程中工程造价增加。
在对方案进行设计工作中，要与设计单位保持良好的沟通，不断的优化设计方案，在满足设计规范的前提下尽量节约工程投资成本。
天然气加气站运行费用的研究
天然气加气站运行费用的研究摘要：随着我国科学的发展和经济水平的不断提高，我国的天然气需求不断加大，天然气建设的成本也逐渐增加。
相关的部门要根据工程经济学的有关观点，对不同天然气加气站的初始投资进行不同程度的估算。
本文通过对天然气加气站运行费用的研究，希望能够对我国天然气加气站的建设成本的降低做出一份贡献。
关键词：天然气；加气站建设；运行费用1.前言因为人口数量的不断增多，我国对天然气的需求越来越大，而天然气本身的建站成本很高，所以相关的部门要选择合理的建站方式，并且通过相关的计算方法对建站的费用进行相关的经济性分析。
我国必须对加气站的建设作出相应的合理的经济分析，保证我国天然气加气站的正常运行。
2、天然气加气站的运行费用2.1原材料的影响加气量是天然气加气站运行和发展的第一要求，而对于天然气加气站来说，加气量的也就是天然气加气站运行过程中的销量，它是是整个采购量的基础条件，大部分省份的加气量就日常的运营过程中来看每天的平均加气量都在十吨左右。
如果想要提高天然气加气站自身的经济效益，有关部门就需要注意天然气的成本的问题。
[1]首先是原材料问题，天然气加气站在进行加气的过程中，一定会存在着气体损耗问题，这种损耗也会在很大程度上的影响整个加气站的运行费用，如果控制不当，就会严重的影响到整个天然气加气站的经济效益。
2.2动力费用的控制对于天然气加气站来说，除了对原材料进行相应的控制和计算以外，还要对动力费用进行有效的控制，才能够保证整个天然气加气站能够正常的运行，并且保持盈利的状态。
我国天然气公司的动力费用一般都会按照一般规模进行相应的计算，一般的天然气加气站，每天所消耗的电量是随着公斤来计算的，而天然气加气站在进行加气的过程中，也会需要消耗一定的水量根据大体数据来进行水费的计算。
[2]所以从整个动力费用的数据来看，每年的动力费用的的花费也是不容小觑的一项支出，相关部门需要对整个动力消耗费用进行详细的计算工作，并且可以选择相应的方法来节省相应的动力费用，使整个运行费用的利润得到提高。
浅析三线加气机控制参数对加气站运行成本的影响
汇金燃气节能降耗专业论文浅析三线加气机控制参数对加气站运行成本的影响姓名: 张爱江单位：130加气站Q Q：871204572013年 10 月前言随着加气站的日趋普及，加气站从原来布局在一线的大中城市，到现在每个团场、乡镇都开始建设投产。
而加气车辆的添加远远赶不上加气站的建设，前两年加气站前排队几公里的加气场面已经不存在了。
而对加气站的经营管理者来说，销售额的不断下降，伴随人员工资等运行费用的不断提高,如何减少运行成本、增加营业收入,成了加气站的经营管理者需要思考的问题。
本次论文课题结合在汇金燃气130加气站的工艺特点和实际运行情况,通过修改设备运行的控制参数达到减少运行成本的作用。
技术交流：QQ 87120457关键词：加气站节能工艺一、加气站简介汇金燃气130团加气站位于农七师130团,G217线38公里处。
站内共有员工13人,加气站属于液压活塞式压缩机加气子站：站区设备系统有液压活塞式压缩机一台、储气瓶一组（1个高压瓶，2个中压瓶）、卸气柱两台、三线双枪加气机四台。
站区气源是通过CNG转运罐车输送至本站。
二、工艺流程图1、站区工艺流程图2、压缩机工艺流程（气路)图三、工艺说明CNG罐车中天然气经卸气柱至压缩机，压缩机自带优先顺序盘功能，天然气进入压缩机后经过三通：一路直接进入加气机系统低压管路，使槽车作为低压储气装置，通过加气机给汽车加气；另一路进入一级缸进行做功，一级做功完毕后进入冷却器冷却。
冷却后的气体进入二级缸做功，同样二级缸做功完毕的的热气经过冷却器冷却后进入顺序盘优先给高压储气瓶增压，当高压储气瓶达到用户设定压力时，顺序盘上中压气动球阀打开给中压储气瓶组增压.(当槽车压力高于中压储气瓶组压力时,高压天然气通过带有止回阀的管路直接给中压瓶组增压）.三、技术改进本站压缩机属于液压活塞式压缩机,有两台电机和两套油泵组成，站内可以根据平时售气量和进气压力调整一台泵工作还是双泵工作。
本次站内技术改进是通过调整加气机的运行参数来起到节能降耗的目的。
天然气加气站降本增效的措施
天然气加气站降本增效的措施沈斌【摘要】针对某些加气站因运行管理不到位使成本增加、影响加气站效益的问题,在分别对CNG、LNG、L-CNG三种类型加气站的技术特点和经济性简要介绍的基础上,分别阐明了各加气站所采取的降本增效的措施.CNG加气站:选择安全经济的压缩机;完善自控装置,防止泄漏和事故发生;作好加气站校准管理;重视设备巡检.LNG加气站:在卸车、储存、设备管理、工艺设计上最大限度地减少BOG的产生;优选低温设备和管路、优化加注流程和安装BOG回收设备等实际案例表明,降本增效取得明显成效.【期刊名称】《石油库与加油站》【年(卷),期】2019(028)002【总页数】5页(P16-20)【关键词】天然气;加气站;技术特点;经济性;降本增效;措施【作者】沈斌【作者单位】中国石化销售股份有限公司北京 100728【正文语种】中文众所周知，随着加气站的迅猛发展，加气站的竞争也日益激烈。
如何从加气站的管理上下功夫，为企业创造更多的效益，进一步提升核心竞争力是摆在管理者面前的重要课题。
一般来说，天然气加气站按照气源分类，有CNG加气站(压缩天然气加气站)、LNG加气站(液化天然气加气站)和L-CNG加气站(压缩液化天然气合建站)。
天然气加气站在建设及运营当中，若规划不合理，管理不到位，对加气站经济效益将产生巨大影响，甚至导致亏损。
为此，对天然气加气站的建设和运营中的降本增效问题需持续深入研究，及时发现管理问题并有效解决，才能有效提升加气站竞争力，保障加气站安全高效地平稳运行。
1 加气站的技术特点及经济性天然气加气站的种类大致有三种：CNG加气站、LNG加气站和L-CNG加气站。
目前国内已建成的加气站中大部分使用流程简单、技术成熟的CNG加气站，是国内最为主要的天然气加气站。
随着液化技术的成熟及LNG汽车市场需求的发展，LNG加气站成为除CNG加气站之外另一种主流加气站，并随着LNG汽车制造技术的日趋成熟，逐渐形成了一定规模。
加气站计量器具强检浅析
关于加气站内计量器具强检法规的浅析作者：文正明作为加气站的安全管理者，理应掌握加气站内哪些计量器具应实施强检，通过对计量器具的强检，规避与防范经营、安全工作风险。
不管是CNG加气站还是LNG加气站，为实现工艺目的，都存在大量的压力容器和压力管道，可以说，加气站的核心即是压力容器和压力管道，但随之而来的风险之一就是压力容器与压力管道带来的——例如超压、腐蚀等。
众所周知，为了防止压力容器，压力管道因超压带来安全风险，压力表目前实行定期强检。
（安全阀、爆破片属于安全附件，非本文讨论范围）那么，加气站内定期为观察二氧化碳灭火器是否存在泄漏情况而使用的电子秤是否也需要强检呢？加气站营业室内为了了解室温控制空调开闭而悬挂的玻璃温度计是否需要强检呢？为了找出这些工作中背后的逻辑，理顺工作中的思路，确定工作中的目标，避免因工作不到位引发各类风险，本文作者就相关问题进行查询，看看哪些器具需要强检，哪些器具不需要强检。
本文还将以加气站安装的可燃气体浓度报警仪为例，进一步对一些规程问题进行讨论。
当然，由于作者水平有限，错漏之处在所难免，还望各位领导，专家海涵。
一、哪里规定了强制检定的工作计量器具有哪些？国务院于1987 年 4 月 15 日发布了《中华人民共和国强制检定的工作计量器具检定管理办法》，该《办法》自 1987年 7 月 1 日起施行。
其中规定了55种工作计量器具当用于‚贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测的，实行强制检定。
‛也就是说，该《办法》明确规定了，凡是在《办法》所列范围内的，用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测的才实行强制检定，如果计量器具不是用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测的，即使是该《办法》所涵55种工作计量器具也不需要强检。
这55种工作计量器具统称为《中华人民共和国强制检定的工作计量器具目录》。
这55种强制检定的工作计量器具有（作者认为与加气站有关的已用横线勾画出。
）：‚尺、面积计、玻璃液体温度计、体温计、石油闪点温度计、谷物水分测定仪、热量计、砝码、天平、秤、定量包装机、轨道衡、容重器、计量罐、计量罐车、燃油加油机、液体量提、食用油售油器、酒精计、密度计、糖量计、乳汁计、煤气表、水表、流量计、压力表、血压计、眼压计、汽车里程表、出租汽车里程计价表、测速仪、测振仪、电度表、测量互感器、绝缘电阻和接地电阻测量仪、场强计、心脑电图仪、照射量计（含医用辐射源）、电离辐射防护仪、活度计、激光能量功率计（含医用激光源）、超声功率计（含医用超声源）、声级计、听力计、有害气体分析仪、酸度计、瓦斯计、测汞仪、火焰光度计、分光光度计、比色计、烟尘、粉尘测量仪、水质污染监测仪、呼出气体酒精含量探测器、血球计数器、屈光度计‛国家质量技术监督局，国家质量监督检验检疫总局为适应经济和社会发展的要求，规范市场经济秩序，保证公平交易，维护人民群众切身利益，根据国务院授权，分别于1999年，2001年下发关于调整《中华人民共和国强制检定的工作计量器具目录》的通知（质技监局[1999]15号，国质检量[2001]162号）。
加气站施工质量控制
加气站施工质量控制随着汽车数量的不断增长，加气站的建设和维护成为了一个重要的领域。
加气站是供应汽车燃料的关键设施，施工质量的好坏直接影响着加气站的可靠性、安全性和使用寿命。
因此，加气站施工质量控制成为了一个不可忽视的问题。
一、加气站施工质量控制的重要性加气站作为供应汽车燃料的重要设施，直接关系到汽车的正常运行和用户的使用体验。
如果加气站的施工质量不达标，可能会导致以下问题：1. 安全隐患：加气站涉及到液化石油气的存储和输送，施工质量不过关可能会出现泄漏、爆炸等安全风险。
2. 设备故障：加气站的设备包括储气罐、输气管道、泵站等，施工质量不过关可能会导致设备故障，无法正常供气。
3. 使用寿命缩短：加气站设施的施工质量不良可能导致使用寿命缩短，从而增加了维护和更换设备的成本。
综上所述，加气站施工质量的好坏直接影响到用户的使用体验、加气站的安全性和运行成本，因此，加气站施工质量控制非常重要。
二、加气站施工质量控制的关键要素为了确保加气站的施工质量，在项目的各个环节都要加强质量控制。
以下是加气站施工质量控制的关键要素：1. 施工方案：合理的施工方案是控制施工质量的基础，施工方案应该考虑到加气站的设计要求、材料选择、施工工艺等。
施工方案需要满足国家相关标准和规范。
2. 施工人员：施工人员是控制施工质量的关键因素之一。
施工人员应具备相关的专业知识和经验，严格按照施工方案操作，确保施工质量。
3. 材料选择：加气站的施工材料应符合相关标准和规范要求，并经过严格的质量检验。
选择合适的材料能够保证加气站的耐用性和安全性。
4. 施工过程控制：施工过程中需要严格执行施工方案，监控施工进度和质量。
施工过程中的每一步都需要进行质量检查，确保施工质量符合要求。
5. 质量验收：施工完成后，需要进行质量验收工作。
对加气站的关键部位和施工质量进行检测和验收，确保加气站满足设计要求和相关标准。
三、加气站施工质量控制的常见问题及解决方法在加气站施工中，常常会遇到一些质量问题。
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汇金燃气节能降耗专业论文
浅析三线加气机控制参数对加气站运行成本的影响
姓名：张爱江
单位：130加气站
Q Q：87120457
2013年 10 月
前言
随着加气站的日趋普及，加气站从原来布局在一线的大中城市，到现在每个团场、乡镇都开始建设投产。
而加气车辆的添加远远赶不上加气站的建设，前两年加气站前排队几公里的加气场面已经不存在了。
而对加气站的经营管理者来说，销售额的不断下降，伴随人员工资等运行费用的不断提高，如何减少运行成本、增加营业收入，成了加气站的经营管理者需要思考的问题。
本次论文课题结合在汇金燃气130加气站的工艺特点和实际运行情况，通过修改设备运行的控制参数达到减少运行成本的作用。
技术交流：QQ 87120457
关键词：加气站节能工艺
一、加气站简介
汇金燃气130团加气站位于农七师130团，G217线38公里处。
站内共有员工13人，加气站属于液压活塞式压缩机加气子站：站区设备系统有液压活塞式压缩机一台、储气瓶一组（1个高压瓶，2个中压瓶）、卸气柱两台、三线双枪加气机四台。
站区气源是通过CNG转运罐车输送至本站。
二、工艺流程图
1、站区工艺流程图
2、压缩机工艺流程（气路）图
三、工艺说明
CNG罐车中天然气经卸气柱至压缩机，压缩机自带优先顺序盘功能，天然气进入压缩机后经过三通：一路直接进入加气机系统低压管路，使槽车作为低压储气装置，通过加气机给汽车加气；另一路进入一级缸进行做功，一级做功完毕后进入冷却器冷却。
冷却后的气体进入二级缸做功，同样二级缸做功完毕的的热气经过冷却器冷却后进入顺序盘优先给高压储气瓶增压，当高压储气瓶达到用户设定压力时，顺序盘上中压气动球阀打开给中压储气瓶组增压。
（当槽车压力高于中压储气瓶组压力时，高压天然气通过带有止回阀的管路直接给中压瓶组增压）。
三、技术改进
本站压缩机属于液压活塞式压缩机，有两台电机和两套油泵组成，站内可以根据平时售气量和进气压力调整一台泵工作还是双泵工作。
本次站内技术改进是通过调整加气机的运行参数来起到节能降耗的目的。
130团加气站使用的加气机是成都倍特科技有限公司生产的三线双枪加气机，加气过程中加气机分低、中、高三路依次给汽车加气。
三线加气默认的切换方式是当低压顺时流量小于4 kg／min时，切换中压；当中压流量小于3 kg／min时，切换高压；当高压流量小于2kg／min时，高压停止。
（注：当加气车辆气瓶加压至20Mpa优先停机）改进后的加气机工艺参数，三线加气的切换方式是当低压顺时流量小于1.5 kg／min时，切换中压；当中压流量小于2 kg／min时，切换高压；当高压流量小于1.5kg ／min时，高压停止。
（注：加气机默认的最低切换流量是1kg／min。
低压切换中压的1.5kg／min、中压切换高压的2kg／min、高压停止的1.5kg／min是根据站内实际情况调整的，切换流量设置越低单车加气时间越长，另外当加气车辆气瓶加压至20Mpa优先停机）
根据加气机技术改进前后的参数，实测出以下机组数据，分别是：1、当CNG 槽车压力在7Mpa以下时，加气车辆单车加气分别在低压（槽车）、中压、高压线时的加气量（表1）；2、当CNG槽车压力在10Mpa时，加气车辆单车加气分别在低压（槽车）、中压、高压线时的加气量（表2）；3、当CNG槽车压力在18-20Mpa（满罐）时，加气车辆单车加气分别在低压（槽车）、中压、高压线时的加气量（表3）。
无功加气百分比平均4.18（指的是低压（槽车）直接的加气量占总加气量的百分比）
表1.2：罐车压力在7Mpa以下，低中4kg／min 中高3 kg／min 高关2 kg／min时低压不加气，加气机所售天然气都是经过压缩机打压后，通过加气机进行加气。
无功加气百分比为0
无功加气百分比平均46.56
无功加气百分比平均2.3
无功加气百分比平均85.92
无功加气百分比平均48.2
四、用电量分析
130加气站使用的是农七师电网供电，加气站用电性质是一般性商业用电，每度电0.88元。
根据修改参数，统计出修改后（表一）和修改前（表二）的连续5天的用电量和电费等如下：
注：电表读书指的是变压器下进站高压计量读数，匝比是200倍。
例如：电表读书是1那么实际用电量是1 X 200=200度，用电量是24小时全站用电量（包括生产、办公、生活等用电）。
表二低中4kg／min 中高3 kg／min 高关2 kg／min的电费统计
注：电表读书指的是变压器下进站高压计量读数，匝比是200倍。
例如：电表读书是1那么实际用电量是1 X 200=200度，用电量是24小时全站用电量（包括生产、办公、生活等用电）。
按照一般商业用电电价0.88元计算，改进后的工艺每方气所用的平均电费下降0.012元，假设计算：
加气站每日销售1万方，每日节省电费120元，月节省电费3600元（30日），全年节省电费43800元；
加气站每日销售1.5万方，每日节省电费180元，月节省电费5400元（30日），每年节省电费65700元
加气站每日销售2万方，每日节省电费240元，月节省电费7200元（30日），每年节省电费87600元。
五、总结
通过对加气机控制参数的修改，最大限度提高CNG转运槽车做为低压储气单元对加气机供气。
减少压缩机的做功（中、高压加气），使运行费用（电费）降低。
经过汇金燃气130加气站的实际运行，节能效果明显；并在新湖加气站推广使用。
其实，在加气站日常的运行过程中，较多设备的控制参数厂家都设定一个默认的数值，是根据较多加气站的平均数值得来的。
但是每个站因为工艺的差别、以及设备的差异，厂家默认的数值不一定适合本站的实际运行情况。
正如压缩机启机压力设置过高就会增加设备的启停次数，造成电力的浪费，进而造成运行成本的提高。
合理的操作不经能起到节能降耗的目的，更能提高设备的使用寿命。
如何合理的操作就需要我们的员工在日常工作中，不断学习专业技术知识，提高业务水平，创造性的开展工作，并在日常工作的点点滴滴中，不断发现和探索新的技术和方法。