车道峪隧道洞身开挖爆破方案样本

新建张唐铁路ZTSG-6标段（DK351+500～DK356+000）车道峪隧道洞身爆破专项方案编制：复核：审核：中铁四局张唐铁路ZTSG-6标第一项目队3月目录1编制根据2工程概况2.1工程简介2.2地形地貌特性2.3地质与水文2.4 重要材料、工程设备使用筹划和供应3洞身开挖重要施工方案及施工办法3.1洞身开挖施工方案3.2洞身开挖施工办法3.3 装碴运送3.4施工监控量测4 洞身开挖质量通病防止及纠正办法5 风水电作业和通风防尘6施工安全技术保证办法7环保技术保证办法车道峪隧道洞身爆破专项施工方案1 编制根据1) 设计图纸及资料；2) 车道峪隧道施工组织设计；3) 拥有技术装备力量、机械设备状态、管理水平、工法科技成果及积累施工经验；4) 国家及有关部委颁布法律、法规和铁道部颁布现行设计规范、施工规范、质量验收原则及其她关于文献资料。

2工程概况2.1工程简介车道峪隧道位于张唐铁路ZTSG-6标第一项目队管段，设计为双线隧道，是本项目队管段控制性工程。

隧道起讫里程为DK352+266—DK352+584，本隧道属于短隧道，最大埋深约52m。

本隧道围岩重要由Ⅳ级和Ⅴ级围岩构成，其中进、出口均设立12延长米明洞段，进、出口均采用直切式洞门；本隧设计采用明洞衬砌、Ⅳ级围岩复合式衬砌及V级加强复合式衬砌形式；辅助施工办法为大管棚及超前小导管支护，施工办法除进、出口明洞段为明挖法，别的均采用台阶法施工。

开挖总量：34688.34m³2.2地形地貌特性隧道区以低山区及剥蚀残丘地貌为主，地形起伏较大，相对高差5～60m，植被发育。

,洞口处经济林木繁茂，距G112国道线约260m。

洞口段岩体为页岩、泥质构造，页理构造，岩体破碎，呈散体状构造。

洞口段无地下水，深埋段雨季有少量裂隙水。

2.3地质与水文隧道岩层单一，均为为页岩、泥质构造，页理构造。

表3.3-1 洞身围岩级别段落表工程所在地区原材丰富，隧道施工所用重要材料均通过招标，订立购销合同，优先选用附近优质原材，保证及时供应；机械设备详细见下表重要机械设备表3洞身开挖重要施工方案及施工办法3.1洞身开挖施工方案车道峪隧道为复合式衬砌设计，按新奥法施工，拟安排隧道队单口掘进。

Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖施工，其中Ⅳ级围岩采用上下台阶法施工，Ⅴ级围岩采用三台阶法施工，详细如下：①IV 级围岩采用上下台阶法施工，施工顺序如下：超前小导管注浆加固围岩→上部断面台阶法开挖→施作上台阶初期支护→左侧下台阶开挖→施作左侧下台阶初期支护→右侧下台阶开挖IV 级围岩开挖施工示意图IV级围岩地段施工工序图②V 级围岩采用三台阶法施工，施工顺序如下：三台阶施工采用三台阶同步开挖，围岩软弱破碎时上台阶预留核心土，中、下台阶左右侧错开2米开挖，及时施工仰拱和填充。

施工过程中，严格执行“管超前、严注浆、强支护、勤量测、早封闭、弱爆破”十八字方针，每循环进尺为一榀格栅间距。

V 级围岩开挖、支护作业施工示意图横断面三台阶法施工工艺流程见图3.2洞身开挖施工办法3.2.1隧道开挖1)V级围岩段施工：洞口某些均采用管棚超前支护，洞身段采用φ25中空锚杆、边墙采用φ22砂浆锚杆；全环采用纵向间距为0.75m格栅支撑，暂时横撑采用工字钢I16。

弧形导坑预留核心土法开挖，上下阶距离3～10米。

开挖后及时初喷C25砼，然后打锚杆、挂钢筋网片、架立格栅、复喷至设计厚度。

施工顺序：先超前支护，后开挖并及时初期支护；开挖由上而下，衬砌由下而上原则；开挖时应短进尺，强支护，快封闭，每循环进尺上中台阶不得超过1榀间距，下台阶不超过2榀间距；初期支护及砼施工应及时封闭仰供。

V级围岩掘进作业循环时间:V级围岩段围岩软弱，自稳性差，本着稳步开挖原则，折合全断面月掘进安排35m。

断面掘进作业循环时间表（循环进尺0.75m）2) Ⅳ级围岩施工：防护采用拱部φ25中空锚杆、边墙φ22砂浆锚杆，拱部、边墙采用纵向间距为1m格栅支撑。

开挖时要短进尺、弱爆破，以减轻爆破振动对围岩破坏，保证围岩稳定，循环进尺设计为1m。

洞身开挖后，及时施作锚喷网格栅拱架初期支护，及时封闭围岩。

Ⅳ级围岩施工程序见下图Ⅳ级围岩施工程序框图报检报检报检报检报检Ⅳ级围岩掘进作业循环时间:Ⅳ级围岩段月掘进安排70m，其作业循环时间见下表Ⅳ级围岩掘进作业循环时间表（循环进尺1m）3.2.2钻爆设计（1）设计原则A、炮孔布置要适合机械钻孔。

B、提高炸药能量运用率，以减少炸药用量。

C、减少对围岩破坏，周边采用光面爆破，控制好开挖轮廓。

对于V级围岩，考虑开挖线内预留量，爆破后，机械凿除至开挖轮廓线。

D、控制好起爆顺序，提高爆破效果。

E、在保证安全前提下，尽量提高掘进速度，缩短工期。

（2）爆破器材选用采用非电毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用15段别毫秒雷管，引爆采用电雷管。

炸药选用φ25和φ32两种规格，其中φ25为周边眼使用光爆药卷，φ32为掏槽眼和掘进眼使用药卷。

(3)炮眼布置V级围岩开挖采用斜眼楔形掏槽。

台阶法开挖光面爆破炮眼布置见《分部开挖炮眼布置图》。

（4）爆破参数为减轻爆破时对围岩扰动，周边眼采用φ25小直径光爆药卷，并采用导爆索串装药构造，孔口堵塞长度不不大于40cm。

Ⅳ级围岩开挖爆破参数表Ⅳ级围岩钻爆设计图Ⅴ级围岩三台阶法光面爆破参数表三台阶法爆破示意图采用钻孔台架配YTP-28手持式风动凿岩机钻孔，人工装药起爆。

钻爆作业按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。

如围岩浮现变化需要变更爆破设计时，由主管工程师拟定。

炮孔装药、堵塞和引爆线路连接，均由考核合格爆炮工负责。

①测量测量是控制开挖轮廓精准度核心。

采用隧道断面激光测量仪进行断面和炮孔划线。

每循环都由测量技术人员在掌子面标出开挖轮廓和炮孔位置。

②定位开眼采用钻孔台车钻眼时，台车与隧道走线保持平行，台车就位后按炮眼布置图对的钻孔。

对于掏槽眼和周边眼钻眼精度规定比其他眼要高，开眼误差要控制在3～5cm以内。

③钻孔钻工要熟悉炮眼布置图，要能纯熟地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要丰富经验。

钻孔时严格按照炮孔布置图对的对孔，以保证爆破质量。

周边孔外插角1°～2°，炮孔互相平行，周边孔在断面轮廓线上开孔（在V、IV级围岩地段，周边孔在断面轮廓线内5～10cm处开孔），周边孔对孔误差环向不不不大于5cm。

掏槽孔对孔误差不不不大于3cm，其他炮孔开眼误差不不不大于10cm。

在钻眼过程中，应依照岩孔位置及掌子面岩石凹凸限度调节炮眼限度，以保证炮眼底在同一平面上。

④装药钻完孔后，用高压风吹孔，经检查合格后装药。

装药分片分组负责，自上而下严格按爆破设计规定装药量、雷管段号“对号入座”。

爆破网路连接、检查及起爆，按照爆破设计规定和GB6722-86《爆破安全规程》执行。

⑤堵塞所有装药炮眼均堵塞炮泥，堵塞长度不不大于40cm。

⑥瞎炮解决发现瞎炮，应一方面查明因素，如果是孔外导爆管损坏引起瞎炮，则切去损坏某些重新连接导爆管即可，但此时接头应尽量接近炮眼，如因孔内导爆管损坏或其自身存在问题导致瞎炮，则应参照《爆破安全规程》关于条款解决。

（6）光面爆破施工工艺流程光面爆破施工工艺流程见下图：光面爆破工艺流程图（7）超欠挖控制钻爆法开挖与否经济、高效，核心是控制好超欠挖，钻爆施工中将采用如下办法：①依照不同地质状况，选取合理钻爆参数，选配各种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破效果。

对于IV、V级围岩，考虑开挖线内预留量，爆破后机械凿到设计开挖轮廓线。

实践证明此法对于光面爆破十分有效，可起到事半功倍效果。

②提高画线、钻眼精度，特别是周边眼精度，是直接影响超欠挖重要因素，因而要认真测画中线高程，精确画出开挖轮廓线。

③提高装药质量,杜绝随意性，防止雷管混装。

④断面轮廓检查及信息反馈：理解开挖后断面各点超欠挖状况，分析超欠挖因素，及时更改爆破设计，减少误差，配专职测量工检查开挖断面，超挖量（平均线性超挖）应控制在10cm（眼深3m）和13cm（眼深5m）以内。

⑤建立严格施工管理：在解决好超欠挖技术问题同步，必要有一套严格施工管理制度来保证技术实行，为此，从进洞前，制定严格奖罚制度，用经济杠杆来调动施工人员积极性，导致人人关怀超欠挖，人人为控制超挖去努力。

3.3装碴运送车道峪隧道洞内出碴采用侧卸式装载机装碴，自卸汽车运碴至弃碴场。

出口配备侧卸式装载机各1台， 20T双向行驶自卸车3台，以加快出碴速度。

为了提高出碴效率，缩短循环时间，保证安全，采用如下办法：1）加强装运碴设备维护保养，备足易损配件，发现故障及时排除。

2）设专人养护道路，保持道路平整、无积水，定期铺碴维修。

特别雨季，设专人及时排除不安全隐患。

3）加强洞内排水与照明，保持洞内有良好照明和路况。

4）加强通风，保证洞内空气新鲜。

5）弃碴场采用推土机平整，专人指挥倒碴。

6）教诲司机遵守交通规则，礼貌行车，禁止带故障行车和酒后驾车。

7）施工便道经常洒水，防止尘土飞扬。

3.4施工监控量测3.4.1 监控量测监控量测是隧道周边围岩稳定确认和对设计施工反映为目寻常管理量测。

重要为超前地质预报、地质及支护状态观测和用全断面仪或收敛仪、精密水准仪量测拱顶下沉及内空收敛，用精密水准仪量测地表沉降。

监控量测量测项目及量测目如表3.4-1所示：表3.4-1 监控量测项目及目带、节理裂隙发育限度和方向、有无松散坍塌、剥落掉块现象、有无渗漏水等；初期支护状态涉及喷层与否有裂缝、剥离和剪切破坏、钢支撑与否压屈，进行观测分析。

办法：现场技术员在爆破后及时观测记录工作面工程地质与水文地质状况，作地质素描，结合探孔状况对地质进行预测。

观测开挖面附近初期支护状况和喷混凝土表面裂纹状况，结合变形监测判断围岩、隧道稳定性和初期支护可靠性。

监测仪器：地质罗盘仪等。

2、超前地质预报这某些量测工作，由项目队专人完毕，全程进行记录和结论收集。

1)埋设断面内测点布设位置依照现场状况，对于不同隧道围岩类别，在施工中采用与围岩类别相相应施工工艺。

在车道峪隧道施工中，对IV、V级围岩采用台阶法进行施工。

针对不同施工工艺，在量测中采用不同测点布设数量。

使用全站仪无棱镜量测隧道围岩在不同施工阶段下内空收敛状况及其变化规律。

不同围岩类别中测点布设状况如下所述：IV、V级围岩：在隧道拱顶、拱部、两侧拱腰及两侧边墙处贴反光膜布设测点，拟定详细测点布设位置如图3.4-1所示。

在上台阶进行初期支护后，对测点3、4、5进行拱顶下沉及内空收敛量测；在中、下台阶施工后，再对如图3.4-1所示拱顶下沉及所有测点内空收敛进行量测。

图3.4-1 IV、V级围岩段测点布置示意图2)测点布设及量测办法所有测点采用贴反光膜无棱镜量测。

在初支混凝土喷射完毕后进行设立。

贴反光膜时要保证测点1、2、3、4、5、6、7位于同一横断面，且IV、V级围岩每5米一种断面，规定测点1、及测点2、6分别位于同一水平面并保证预埋件水平方向；测点5位于拱顶位置。