符合BOStrab规定的公共客运轨道车辆的结构要求4
BSEN12663 轨道车身的结构要求
3.2 轨道车辆的类别3.2.2 货车类别F-I：例如可以无限制调车的车辆类别F-II：例如不含驼峰调车和空回调车的车辆3.2.3 客车类别P-I：例如铁路客车车厢和牵引机车类别P-II：例如固定机组类别P-III: 例如地下和快速公共交通车辆类别P-IV：轻载地下铁道和重载有轨电车类别P-V：例如有轨电车4.设计载荷情况力单位：KN载荷单位：N注释：[a]: 缓冲装置中心线下方50mm。
[b]：某些种类的挂钩可能需要较高的力（例如1500KN）。
[c]：经营者和设计者应就拉伸力情况达成协议，以符合必需的负载。
[d]：不用于含中部驾驶室的牵引机车。
[e]：可选择用于含中部驾驶室的牵引机车。
[f]：在驾驶室，该载荷应分布在整个车身窗槛上。
[g]：不用于牵引机车。
[h]:如果使用一设计规程，其中利用安全因数1.5（基本材料）或1.65（焊缝或应力集中区）减小允许的应力，这时因数1.95就应减到1.3。
[i]：使用含指示导致运转受限制的悬架故障的安全系数的空气弹簧式悬架时，应为类别P-III车辆使用因数1.2，而不是1.3. m1——工作状态中的车身质量，包含整装的车身及所有安装的零件，其中包括水、砂、燃料、食品的全部运转储备量和员工总重。
m2——最大有效载荷，对于货车，它与允许的货物质量一致，对于客车，它取决于乘客的座位数和站立区域中每平方米的乘客数。
乘客的标准重量：——长途客车：每位乘客及行李80Kg——通勤车/郊区车：每位乘客70Kg站立区域标准乘客密度：——长途客车： 2-4名乘客/m2——通勤车/郊区车： 5-10名乘客/m2标准行李区域载荷： 300Kg/m2m3——悬挂装置或走行系统质量，包括车身悬架的质量，车身和悬挂装置或走行系统间连接零件的质量应在m1和m3之间均分。
载荷单位：N加速度单位：m/s2注释：[j]: 最小值±3×g用于牵引机车。
[k]：在车辆端c=2,在车辆中心直线下降至0.5。
DIN 5510 第2部分
参考号：E DIN 5510-2：1996-02 为满足分保护目标2（见DIN5510-1注释），根据目前的VDE规则手册和目前铁路机车车辆制造技术状况确定对于机车和车辆电气产品和导线燃烧特性的要求。
考虑到满足分保护目标2的要求应是完整的和必要的，已计划在稍后时间，通过专门针对这类电气设备而安排的其它防火研究计划来对这类部件的防火技术要求进行系统的检查和进一步完善。
本要求对实现分保护目标3没有重要贡献，该分保护目标通过DIN5510第4到第6部分所述措施加以满足（一个标准正在制订中）。
采用空间封闭系统（目前有一些已在处理中）改善防火的防火研究计划是为满足分保护目标3而进行进一步探讨的基础。
在制订本标准草稿的同时，也制订了必要的试验标准E DIN54837和E DIN5001-2。
1 应用范围本标准适用于在铁路技术管理规程（EBO）或城市有轨电车技术管理规程（BOStrab）适用范围之内的铁路机车车辆（以下仅称“车辆”）。
其目的是确定：--- 燃烧特性和燃烧附带现象的分类；--- 必要的试验方法；--- 出于考虑预防性防火，而对制造车辆时使用的材料和结构部件的燃烧特性和燃烧附带现象提出的必须要求。
本标准不适用于存放和输送液体和气态燃料的设备，相应的标准在制订中。
2 标准的参阅（与EN 50121中部分相同），本标准包含其它出版物的规定，通过有日期和没有日期的参阅来引用。
DIN 4102-1 工程材料和结构部件的燃烧特性–材料；概念；要求和检验DIN 4102-14 工程材料和结构部件的燃烧特性–地板铺面和地板涂层；确定在使用热辐射器（电暖器）情况下的火焰扩展DIN 5510-1 铁路机车车辆预防性防火- 防火等级、防火技术措施和证明DIN 5510-4 铁路机车车辆预防性防火- 车辆结构设计- 安全技术要求E DIN 50051-2 材料试验–材料的燃烧特性–带瞄准器的燃烧器DIN 52273 矿物棉隔声、隔热材料试验–确定灼热损耗DIN 53438-1 可燃材料试验–燃烧器着火时的特性–一般说明DIN 53438-2 可燃材料试验–燃烧器着火时的特性–边缘烧灼DIN 53438-3 可燃材料试验–燃烧器着火时的特性–表面烧灼DIN 54332 纺织物试验–确定纺织地板铺面的燃烧特性DIN 54333-1 纺织物试验–确定燃烧特性；水平试验方法；通过边缘烧灼点火DIN 54341 公共客运铁路机车车辆座椅的试验–确定带纸枕垫座椅的燃烧特性DIN 54837 用于机车车辆的材料、小结构件和结构部分的试验–用煤气喷灯确定燃烧特性DIN 66082 纺织产品燃烧特性的参数–窗帘布和窗沙布DIN 66084 衬垫燃烧特性的分类DIN 75200 确定汽车车内设备材料燃烧特性DIN EN 438-1 装饰性高压层压板（HPL）- 以热固树脂为基的层压板- 装饰性层压地板DIN EN 1021-1 家具–评价带衬垫家具的可燃性–第1部分：点火源：未熄的香烟（ISO 8191：1：1987修订），德语版EN 1021-1：1993DIN EN 1021-2 家具–评价带衬垫家具的可燃性–第2部分：点火源：- 可与火柴相比的煤气火焰（ISO 8191：1：1987修订），德语版EN 1021-2：1993DIN EN ISO 6941 纺织品–燃烧特性–测定垂直放置试件的火焰扩散特性（ISO6491：1984 包括1992年第1次修订）；德语版EN ISO 6491：1995DIN VDE 0304-3 电气绝缘材料的热性能–点火源影响时的易燃性；（VDE 0304第3部分）试验方法；与1981年版IEC 707相同DIN VDE 0472-804 对电缆和绝缘导线的检验–燃烧特性（VDE 0472 804部分）DIN VDE 0604-1 墙壁和天花板的电气布线槽–一般规定（VDE 0604第1部分）DIN VDE 0604-2 墙壁和天花板的电气布线槽–设备安装槽（VDE 0604第2部分）DIN VDE 0604-3 墙壁和天花板的电气布线槽–插座（VDE 0604第3部分）DIN VDE 0605 电气布线管和附件（VDE 0605）DIN VDE 0606-1 660V以下的连接材料–紧固装置和/或接线端子的布线插座（VDE 0606 第1部分）DIN VDE 0611-20 连接AC1000V以下和DC1200V以下的接线盒–可燃性和火（VDE 0611 第20部分）扩散的检验BOStrab 城市有轨电车技术管理规程从以下渠道获得：Einkaufs-und Wirtschaftsgesellschaft für Verkehrbetriebe mbH (Beka) HamburgZweigniederlassung Köln37-39 5000 Köln1EBO 铁路技术管理规程从以下渠道获得：德国铁路股份公司；Drucksachenzentrale der Deutschen Bundesbahn KarlsruheStuttgarter Straße 61a7500 Karlsruhe 1ESBO 窄轨铁路技术管理规程从以下渠道获得：德国铁路股份公司；Drucksachenzentrale der Deutschen Bundesbahn KarlsruheStuttgarter Straße 61a7500 Karlsruhe 1符合Bostrab的临时性客车预防性防火规定，由以下渠道获得：联邦运输局，Ref. A 23, Robert-schumann-Platz 153175 Bonn3 概念3.1 复合材料复合材料是指在交货状态时为多层的材料。
DIN6701DIN5510和EN792
DIN6701DIN5510和EN7921988年10月铁路机车车辆预防性防火车辆结构设计安全技术要求DIN德国标准协会铁路机车车辆标准委员会（FSF）DK 629.45:614.841.33本标准包含安全技术规定。
有效性的开始本标准自1988年10月1日起生效。
引入期1988年10月1日以后研制的铁路机车车辆应从1991年10月1日起满足本标准的要求。
过渡期最晚从1993年10月1日起，只有满足本标准要求的铁路机车车辆能够交付。
1 应用范畴和目的本标准适用于在铁路技术治理规程（EBO）或都市有轨电车技术治理规程（BOStrab）适用范畴之内的铁路机车车辆（以下仅称“车辆”）。
在进行车辆结构设计时本标准的用处是：-防止由于技术故障或由于热量没有散出而引起的火灾，-阻止火灾的蔓延或至少延迟火情的蔓延，以及-在归属标准DIN5510第1部分防火等级为1~3的客车中火势完全蔓延的情形下，能使乘客得以自救。
在进行车辆结构设计时，除考虑本标准外还要考虑：a)电气设备的安置（参见标准DIN 5510 第5部分）b)空间封闭的系统的结构*）c)对装可燃气体和液体的设备的要求*）。
*）标准正在制定。
2 对可清洁性的要求车辆的设计应使可燃异物（垃圾、尘土、赃物、制动磨损物、油和油脂）能在定期进行的爱护过程中能够被去除。
采暖、通风和制冷风道的布置应使其在需要时能够进行清洁。
关于防火等级为1~4的客车，在进行车内设计时要注意标准DIN 25 150（目前为草稿）的要求。
3 乘客可进入的客车空间的设计要求3.1 通过观看孔发觉纵火源（针对防火等级为3和4的客车）。
为了能通过观看孔发觉纵火源-在大客室中座椅靠背上方设置透亮的空间隔断。
-设置的客室隔墙应带有能够看到下一个客室情形的观看口。
-带有通过台的车辆，只要不能透过车门看到下一节车辆，没有司机室的端墙侧要设置一个能够看到下一节车内情形的观看口。
3.2 易燃物的安置方式(针对防火等级为2~4的客车)。
基于不同标准的100%低地板轻轨车辆转向架承载结构载荷对比分析
随着我国经济的快速发展和生产力水平的不断提高,城市居民数量急剧增长,城市公共交通拥堵成为常态化,为了缓解城市公共交通拥堵,大中型城市大力发展快速、节能环保和运输效率高的城市轨道交通。
与城市地铁轨道交通相比,城市轻轨交通具有与现有公共交通可以实现路权共享、投资低,见效快的优点。
近年来,越来越多的大中型城市开始发展城市轻轨电车公共交通。
随着低地板车辆在我国越来越多的大中型城市投入运营,其运行安全性受到了广泛关注。
由于我国城市轻轨交通的起步较晚,其对城市轨道车辆的认知与国外同行存在一定的差距。
为了适应其发展,在现有投入或者即将投入运营的城市轻轨交通车辆中,绝大数采用引进和或与国外知名公司进行合作的方式满足国内市场需求。
为了改善我国城市轻轨电车采用引进和或合资形式的现状,需深入研究城市轻轨车辆系统设计与验证标准、线路运行性能和承载结构设计及其对可靠性等方面技术问题。
因此,本文以城市轻轨车辆转向架承载结构为对象,基于不同的结构强度设计和或试验标准,分析其承载结构载荷工况和设计载荷确定的差异,为我国城市轻轨车辆转向架承载结构设计和确定可靠性提供理论依据。
(1)乘客质量的规定在VDV 152:2016《符合BOStrab 要求的客车强度设计建议》和EN 13749:2011《铁路应用转向架构架结构要求的规定方法》标准中,均给出了城市轻轨车辆在超常载荷和正常运行状态下的乘客质量确定方法,但是,二者存在较大的差异。
在EN 13749标准中,车上质量和转向架的质量规定以EN 15663:2012《铁路应用铁道车辆质量定义》为基础,对于非高速和干线客运车辆的乘客质量定义如表1所示。
基于不同标准的100%低地板轻轨车辆转向架承载结构载荷对比分析武汉光谷现代有轨电车运营有限公司阴段金兰摘要本文基于VDV 152:2016标准和EN 13749:2011标准B-III/IV 类转向架,系统分析了城市轻轨车辆转向架承载结构设计需要满足的载荷工况和设计载荷。
单位内部认证轨道车司机考试(试卷编号1262)
单位内部认证轨道车司机考试(试卷编号1262)说明：答案和解析在试卷最后1.[单选题]轨道车（包括轨道平车）在站内停留时应连挂在一起，原则上不得拆解，其防溜措施由（ ）负责并通知车站。
A)司机B)车站人员C)随车机械师2.[单选题]十、五、三车距离信号：五车时，口笛、号角鸣示方式为（）。
A)二短二长声B)三短声C)二短声3.[单选题]CD级柴油机机油主要用于在( )负荷条件下工作的增压柴油机的润滑。
A)轻B)中等C)重4.[单选题]轨道作业车车钩中心水平线距轨面高度为（ ）mm。
A)815-845B)830-890C)845-8905.[单选题]轨道平车方向一般以制动缸活塞杆推出的方向来确定，制动缸活塞杆推出方向为（ ）。
A)ⅠB)后C)Ⅱ6.[单选题]发动机正常运行时，冷却水的温度范围一般在（ ）°C内。
A)50 - 60B)80-90C)110-1207.[单选题]接近色灯信号机显示（）--表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。
A)一个绿色灯光C)一个黄色灯光8.[单选题]轨道车在动车前应（ ）。
A)鸣笛一短声B)鸣笛一短声一长声C)鸣笛一长声9.[单选题]功率小于220 kW的轨道车，其定期保养周期为( )km或一个季度。
A)2 000~2 500B)2 500~3 000C)3 000~3 50010.[单选题]轨道车车钩连接后两车钩应均处于（ ）位置。
A)全开B)闭锁C)开锁11.[单选题]每日出车前，对车载电务设备（GYK、CIR）状态进行全面检查、试验，确认状态完好，预先输入（ ），正确选定CIR设备的运行线路、通信模式，注册车次功能号。
A)运行揭示B)调度命令运行揭示C)调度命令12.[单选题]司机在0:00~6:00之间值乘的，出乘前12h内待乘休息不少于()4h，出车前预留不少于1h做准备工作(应急抢修除外)。
A)6hB)4hC)10h13.[单选题]补机原则上应挂于本务机车的（ ）在特殊区段或需途中返回时.经铁路局批准可挂于列车后部A)前位B)次位C)前位或次位14.[单选题]使用铁鞋(止轮器)防溜时，鞋尖(止轮器)应紧贴（ ），牢靠固定。
电力机车运用与规章-列车中车辆的编挂要求
The Driving Regulation of Electric locomotive
项目三 编组列车
列车中车辆的编挂要求
列车中车辆的编挂要求
旅客列底不准编挂货车，编入的客车车辆 最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
依据：旅客列车、回送客车底运行速度高，安全条件要 求比较严，牵引重量比较小，且货车每辆闸瓦压力比客车小， 会使全列车制动力减弱，降低规定的运行速度，在列车制动 时还会引起冲动。
旅客列车中车辆的编挂（技规第251条）
旅客列车中，与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾 部的客车后端门须加锁。动车组列车驾驶室与旅客乘坐席间 的门须锁闭。
在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控装置时， 旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时， 可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可 不隔离。
客车编入货车的有关要求（技规第252条）
客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20 辆，应挂于列车中部或后部。
依据：因客车与货车车辆构造、车钩强度不同，对客车 编入货物列车回送时的辆数予以限制，并限挂于列车中部或 后部。
依据：动车组实行以走行公里周期为主、时间周期为辅 的计划性预防修，超过了检修期限的，由于超期运行，其各 部技术状态将会发生变化，可能产生不易发现的隐患，直接 威胁行车和人身安全，因此禁止上线运行，但为使动车组尽 早入厂、段施修，经车辆部门鉴定走行部等良好后，可上线 回送。
货运列车中车辆的编挂（技规第250条）
依据：遇有特殊情况须采用机车牵引方式挂运时，应使 用过渡车钩整列挂运。
动车组的编挂（技规第248条）
动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机 、救援机车、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外） ；动车组禁止编入其他列车。 超过检修期限的动车组禁止 上线运行（经车辆部门鉴定的回送动车组除外）。
单位内部认证轨道车司机考试(试卷编号1301)
单位内部认证轨道车司机考试(试卷编号1301)1.[单选题]以下项目中（ ）不是轨道车发动机充电发电机功能。
A)发电B)蓄能C)调压答案:B解析:2.[单选题]列车(动车组列车除外)运行途中司机发现客车车辆轮轴故障、车体下沉(倾斜)、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时,须立即采取停车措施,停车后由()负责检查处理。
A)机车乘务员B)车辆乘务员C)车站(助理)值班员答案:B解析:3.[单选题]在轨道起重机起重作业前，检查蓄能器压力应在( )MPa以上。
A)6.5B)7C)7.5答案:C解析:4.[单选题]《普速铁路行车组织规则》中跟踪出站调车作业的补充规定中，（ ）禁止跟踪出站调车。
A)自动站间闭塞区间B)自动闭塞区间C)半自动闭塞区间答案:A解析:5.[单选题]电力机车司机在途中发现升弓手信号时，应鸣此信号回示途中升弓信号的鸣示方式为（）。
A)一短二长声 ― ―B)二短一长声 -C)一长三短声-答案:A解析:A)10~50B)30~50C)50~70答案:B解析:7.[单选题]运行揭示调度命令与实际限速，行车方式或设备不符时，列车调度员须向司机发布（ ）A)口头指示B)调度命令C)运行揭示调度命令答案:B解析:8.[单选题]发车、指示机车向显示人反方向移动时，口笛、号角鸣示方式为（）。
A)一长声B)一短一长声C)一短声答案:A解析:9.[单选题]货物列车起动困难时,可适当压缩车钩,但不应超过总辆数的()。
A)三分之一B)三分之二C)二分之一答案:B解析:10.[单选题]行政许可申请人隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请行政许可,属于直接关系公共安全、人身健康、生命财产安全事项的,申请人在()年内不得再次申请该行政许可。
A)一B)二C)三答案:A解析:11.[单选题]救援列车应时刻处于整备完好的待发状态，须保证在接到调度命令（）min内出动。
A)30B)20C)40答案:A12.[单选题]根据《消防法》，消防工作贯彻（ ）的方针。
单位内部认证轨道车司机考试(试卷编号2462)
单位内部认证轨道车司机考试(试卷编号2462)说明：答案和解析在试卷最后1.[单选题]在选择锁定轨温时，一般选择( )本地区的中间轨温作为锁定轨温。
A)稍高于B)等于C)稍低于2.[单选题]轨道车停在（ ）以上的坡道时，必须保持动力连挂。
A)5‰B)6‰C)8‰3.[单选题]轨道平车按用途分，一般平车的标志为( )oA)GPCB)PCFC)GPD4.[单选题]当机械传动轨道车与接触网作业车正常运行时，司机严禁将( )。
A)脚放在离合器踏板上B)手放在变速器操纵杆上C)手握在制动闸把上5.[单选题]自轮运转特种设备在车站转线及调整重联顺序时，不编制调车作业通知单，应派驻站联络员与（ ）联系。
A)本务司机B)列车调度员C)车站值班员6.[单选题]运行时换向箱的温升不超过60K，车轴齿轮箱温升不超过50K。
采用矿物润滑油时最高温度不超过（）；采用合成润滑油时最高温度不超过95℃。
固定轴温升不超过55K，最高温度不超过90℃。
特例情况参照说明书。
A)85℃B)95℃C)90℃B)列检人员C)调车作业人员8.[单选题]轨道车在动车前应（ ）。
A)鸣笛一短声B)鸣笛一短声一长声C)鸣笛一长声9.[单选题]在自动闭塞区段，当列车接近的通过信号机显示容许信号时，机车信号机显示一个( )光。
A)半黄半红色闪B)红色C)蓝色10.[单选题]油底壳的作用是贮存从柴油机中各运动零件摩擦表面上流回的( )。
A)燃油B)柴油C)润滑油11.[单选题]自轮运转特种设备的鸣笛鸣示方式中，紧急停车信号的鸣示方式为（）。
A)一长声B)连续短声C)一长三短声12.[单选题]列车运行中，遇昼间展开的（）信号旗，司机需将列车降低到要求的速度。
A)红色B)黄色C)绿色13.[单选题]补机原则上应挂于本务机车的（ ）在特殊区段或需途中返回时.经铁路局批准可挂于列车后部A)前位B)次位C)前位或次位14.[单选题]当轨道车与接触网作业车多车连挂时，连挂车辆应在距被连挂车辆( )m处一度停车，再动车进行连挂。
单位内部认证轨道车司机考试(试卷编号1441)
单位内部认证轨道车司机考试(试卷编号1441)1.[单选题]连结及停留车位置时，口笛、号角鸣示方式为（）。
A)一短声B)一长一短一长声C)连续短声答案:B解析:2.[单选题]脱离驾驶岗位（）及以上的司机，持有效的铁路机车车辆驾驶证或理论考试合格证明、不存在本规则第十五条规定的情形、经运用单位组织培训且考试合格后方可重返驾驶岗位。
A)1个月B)3个月C)2个月答案:B解析:3.[单选题]轨道车与接触网作业车的同一轴上车轮，直径差不得大于( )mm。
A)0.6B)0.8C)1答案:C解析:4.[单选题]动车所调度根据集团公司调度日计划，结合动车组运用、检修计划等需要以及车辆段调度批准的非动车组机车车辆出入所计划，于每日（）时前编制次日动车组运用计划、非动车组机车车辆出入所及车辆取送计划，向相关人员书面传达。
A)16B)17C)18答案:B解析:5.[单选题]任何人员及其所携带的物体应与接触网设备的带电部分保持( ) m以上的距离。
A)1B)2C)3答案:B解析:A)一短二长声 ― ―B)二短一长声 -C)一长三短声-答案:B解析:7.[单选题]( )的作用是封闭气缸上部，并与活塞顶部构成燃烧室。
A)气缸套B)气缸盖C)气缸垫答案:B解析:8.[单选题]特快及快速货物班列自动制动机主管压力为()kPa。
A)500B)550C)600答案:C解析:9.[单选题]气缸垫损坏，缸盖或缸套有裂纹，向气缸内漏水，导致发动机冒（ ）。
A)黑烟B)蓝烟C)白烟答案:C解析:10.[单选题]新机或大修后的发动机， 由于活塞、活塞环与气缸套未磨合好，机油上窜到燃烧室燃烧，使排气冒（ ）。
A)黑烟B)蓝烟C)白烟答案:B解析:11.[单选题]半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示()灯光，准许列车由车站出发,开往次要线路。
A)一个绿色B)两个绿色C)一个月白色答案:B12.[单选题]在封锁区间各自运行时，须正确设置GYK控制模式，续行间隔不得小于（）时续行速度不得超过40km/ｈ，并做好随时停车的准备。
城市轨道交通车辆构成
车辆构成→转向架
• 轮对轴箱装置→轴箱装置
轴承与轴箱的组合体称为轴箱装置。 轴箱装置的作用是： ① 将轮对和构架连接在一起； ② 将轮对的滚动转化为车体的直线
运动； ③ 将车辆重量及各载荷传给轮对。
轴箱
车辆构成→转向架
车辆构成→转向架
车辆用轴承一般有滑动轴承和滚动轴承两种。
• 橡胶缓冲器
城市轨道交通车辆→构成
• 车辆的构成
I. 车体 II. 车门 III. 车钩缓冲装置 IV. 转向架 V. 制动装置
车辆构成→转向架
转向架
车辆构成→转向架
转向架
• 转向架是城市轨道交通
车辆最重要的组成部件
之一，它安装在车体与
轨道之间。
铁路与公路车辆走行部的区别： 1－轴箱装置；2－轮对；3－侧
车辆构成→车钩缓冲装置
• 车钩 a) 车钩的分类 b) 风管连接器 c) 电气连接器 d) 车钩对中装置
问题？？？
• 车门有哪几种结构形式？ • 车钩缓冲装置的作用是什么？
车门
内藏门 外挂门 塞拉门 外摆门
车辆构成→车钩缓冲装置
a) 车钩的分类
车钩
按车钩连接方法不同分 按车钩特点的不同分
自动车钩
I. 车体 II. 车门 III. 车钩缓冲装置 IV. 转向架 V. 制动装置
轨道交通车辆结构示意图
城市轨道交通车辆→构成
问题？？？
• 车辆由哪几部分构成？ 底架
• 车体由哪几部分构成？
侧墙
车体
车顶
车门
端墙
车辆
车钩缓冲装置
转向架
制动装置
轨道交通车辆特点
• 城市轨道交通车辆作为城市公共交通工具 ，主要在市内和市郊运行。它的运行条件 与干线铁道车辆有种种不同： ◆ 车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运 行，站距短、线路曲线半径小、坡度大； ◆ 客流量大而集中，乘客上下车频繁，高 峰时会超载。
城市轨道交通车辆及结构(第一章车辆形式、组成、限界)
185
140
全封闭 ≥80
30～40 >300
全封闭 80
30～40 >200
三(中运量) 轻轨 1万～3万
C(或B) 100
半封闭/全封闭 60～80
20～30/30～40 >100
（2）通过空间（车辆和建筑限界）
（3）噪音控制
路边噪声级的上限随路边地区建筑物和地面 类型的不同而有所差异，其上限值在居民区 为70dB(A)，在工业区为85dB(A)的范围内变 化(距线路中心线15m处)。
车辆接近限界是以轻轨6轴单铰车辆样车的构造和有关的参数为依据， 考虑到车辆弹簧挠度和各项间隙、误差、磨耗等技术参数的影响，对 车辆在运行中可能出现的各种工况所产生的横向偏移量和垂直偏移量 进行分析计算，所得出的各点x、Y坐标值。
车辆在具有最不利的公差和磨耗情况下，并计及车辆在运行中最不利 位置所引起的最大偏差，均应容纳在该轮廓之内。
受电弓落弓限界 轻轨车辆轮廓限界 轻轨车辆接近限界 轻轨设备接近限界
第二章 转向架结构与力学分析
本章要点：
1. 轮对 2. 轴箱装置 3. 架体 4. 弹性悬挂元件的结构、设计及计算 5. 减振元件 6. 动力转向架的传动系统 7. 动力转向架悬挂结构
一、转向架的作用和要求
1. 承载能力大。可增加车辆的载重、长度和容积。 2. 转向架相对车体在平面上自由回转。易于较长的车辆能自由通
定员
座席占用面积指标
站立人员 面积指标
定员 超员
构造速度
最高运行速度
起动平均加速度
常用制动平均减速度
紧急制动平均减速度
每延米车长自重指标
单位 mm mm mm mm
4轴车 19800 18900 2600 3250
城轨交通车辆的结构组成
城轨交通车辆的结构组成一、车体车体分有司机室车体和无司机室车体。
车体的主要作用是容纳乘客，为司机提供驾驶空间，安装其他设备、部件。
城轨交通车辆车体一般采用整体承载钢结构或铝合金、不锈钢等轻金属结构，以便在满足强度、刚度要求的同时最大限度地减轻自重。
车体由车顶、底架、端墙、侧墙、车窗、车门等组成。
城轨车辆的车体服务于市内公共交通，因此车内座位少，提供站立的空间相对大一些。
二、转向架转向架是城轨交通车辆的走行装置，安装在车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。
转向架一般由构架、轮对轴箱装置、弹簧悬挂装置、制动装置等组成。
城轨交通车辆转向架有动力转向架和非动力（拖车）转向架之分，动力转向架装包括牵引电机及传动装置。
三、牵引缓冲连接装置城轨列车的编组必须依靠车钩缓冲和贯通道装置，其中车钩是连接车辆、传递纵向力的装置。
车钩上安装有缓冲器，可缓和纵向冲击力，并连接车辆之间的电路和空气管路；贯通道是列车车队中车辆与车辆之间客室的连接通道。
城轨列车一般采用密接式车钩和宽体式贯通道。
四、制动装置制动装置是保证列车运行安全所必不可少的装置。
不管是动车还是拖车都设有制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。
城轨车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等先进的装置。
五、车辆设备车辆设备包括服务于乘客的设备和服务于车辆运行的设备。
主要服务于乘客的设备有车内照明、广播、通风、取暖、空调、座椅、吊环、扶手等设备。
服务于车辆运行的设备一般不占车内空间，吊挂于车底的有蓄电池箱、斩波器、逆变器、继电器箱、主控制箱、接触器箱、空气压缩机组、储风缸等，安装于车顶的有空调单元、受电弓等。
车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。
按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。
城市轨道交通运营管理《文档车辆组成》
车辆组成1.车体车体是容纳乘客和司机驾驶〔对于有驾驶室的车辆〕的地方，又是安装与连接其他设备和部件的根底。
一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
2动力转向架和非动力转向架动力转向架和非动力转向架位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。
一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对邮箱装置和制动装置组成。
3牵引缓冲连接装置车辆编组成列平安运行必须借助于连接装置。
为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。
列车车辆是成列运行的。
一般情况下由4辆或者6辆编成一列，少数情况下也有8辆编成一列的。
在一列中，根据车辆的性能和特性分成组，每组的车辆彼此相邻，可以单独运行。
一般情况下，每列车由2组组成。
4制动装置制动装置是保证列车平安运行所必不可少的装置。
城市轨道交通车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
5受流装置从接触导线或者导电轨将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。
收留装置按其受流方式可分为杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器和受电弓受流器几种形式。
6车辆设备车辆设备包括效劳于乘客体内的固定附属装置和效劳于车辆运行的设备装置。
前者有电车、通风、取暖、空调、坐骑、拉手等，后者大多吊挂与车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电器开关和接触箱等。
7车辆电器系统车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路，按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统是哪个局部。
地铁车辆是搭载乘客的载体，其性能直接影响到乘客的平安和舒适程度。
现代地铁车辆采用了很多新技术、新材料、新设备。
如电子计算机网络控制、设备运行监测、设备故障诊断、车体采用不锈钢材料的整体承载结构、车载ATC信号等。
轨道车辆设计_北京交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年
轨道车辆设计_北京交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.车体结构按部位可分为四个大部件：。
（各答案间用顿号隔开）答案:底架结构、侧墙结构、车顶结构、端墙结构2.动力分散动车组的优点是：答案:增加列车载客量_易实现轻轴重_牵引和制动性能好3.动力集中动车组的优点是：答案:车厢内噪声、振动较小_便于管理维修_便于检测和技术保养4.现代动车组车体采用的均是。
答案:筒形整体承载结构5.车体承载形式有、侧壁承载结构和筒形整体承载结构。
答案:底架承载结构6.轨道车辆用型材主要要求强度高，刚度好，轻量化和优良的抗腐蚀能力、检修以及。
答案:低的寿命周期成本7.整体承载结构包括：薄型材（单壳）结构、中空型材（双壳）结构和。
答案:骨架外壳结构8.当2号车的车钩回转中心通过两反向定圆曲线之圆心的连接线时，1号车的车钩偏转角达到。
答案:最大值9.同一组合的两车辆通过这三种状态的线路时，以S形曲线上产生的车钩偏转角为。
答案:最大10.随着p值的减小，两偏转角将。
答案:减小11.车体结构设计上需考虑准静态及动态载荷的单独或联合作用，通常需校核以下三个方面的设计问题：。
（各答案间用顿号隔开）答案:强度设计、刚度设计、稳定性设计12.超常载荷静强度评定，各载荷单独及组合作用下，转向架结构上任何点的应力值均不得超过（）/（）超常载荷许用应力。
（答案之间空一格）答案:母材接头13.列车头尾端采用（），侧墙不垂直于底架和（）都将有利于降低列车交会压力波。
（答案之间空一格）答案:扁梭形加大头车长细比14.头部及尾部压力差所引起的阻力，称为（）。
答案:压差阻力15.（）是指列车内部的相邻车辆之间的某车辆骑在相邻的另一车辆上。
答案:爬车现象16.轮对属于转向架簧下部分，减小其（）不仅能减轻车辆自重，而且能改善车辆（），减小轨道所受的冲击力。
（答案间空一格）答案:质量振动性能17.某一列动车组在进出一车站时要通过一半径R=200m的曲线，该列车中车辆定距为19.2m，转向架固定轴距为2.4m，设该车于曲线处的轮轨间隙为40mm，转向架侧梁端部某点M的坐标为M（1750，1050）（参见书中图2-10），该点纵方向有300mm间隙，横方向有400mm间隙。
城市轨道交通车辆技术学习通课后章节答案期末考试题库2023年
城市轨道交通车辆技术学习通课后章节答案期末考试题库2023年1.表示列车为“坐客载荷”状态的是( )参考答案:AW12.车轮轮缘厚度是由轮缘顶点垂直向下( )mm处做一水平线与轮缘内外侧交点的距离。
参考答案:153.城市轨道交通的定义。
参考答案:采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。
4.根据以下牵引传动装置工作原理图,简述序号对应的牵引传动装置的组成及工作原理。
参考答案:1.牵引电机2.联轴节3.齿轮箱4.小齿轮5.大齿轮6.车轴齿轮传动装置包括联轴节和齿轮箱，联轴节连接车引电机与齿轮箱，齿轮箱壳体内装有小齿轮和大齿轮，大齿轮固定在车轴的齿轮座上，电机的运动经联轴节传至齿轮箱小齿轮，小齿轮通过大齿轮带动车轴运动，使电机的扭矩转化为轮对上的转矩，利用轮轨间的黏着，驱动车辆沿着钢轨运行。
5.以下不属于车门接口部件的是( )参考答案:基架6.城市轨道车辆一系弹簧系统中的一系弹簧主要是( )。
参考答案:橡胶弹簧7.城市轨道交通车辆转向架车轮磨耗轮的直径一般为( )mm。
参考答案:7708.简述转向架的组成。
参考答案:转向架包括构架、轮对轴箱装置、一系弹簧悬挂系统、二系弹簧悬挂系统、车引传动装置、中心至引装置、踏面制动单元、轮缘润滑装置几部分。
9.车门被切除时,司机的TMS-MMI显示屏上显示( )参考答案:黄色10.请依次写出车轮1—5各部分的名称。
参考答案:1.踏面2.轮缘3.轮辋4.辐板5.轮毂11.贯通道的作用是连接相邻车辆的客室,主要由侧护板、顶板、脚踏板和( )参考答案:折棚12.中心牵引装置是用于( )与( )的结构性连接。
参考答案:转向架车体13.城市轨道车辆转向架中将轮对的旋转运动转换成车辆沿钢轨的平行运动的是( )。
参考答案:轴箱14.每个客室车门上方的内外侧均有一个( )指示灯表示车门开关状态。
卧铺客车等级评定必要条件
卧铺客车等级评定必要条件
1. 卧铺客车等级评定除座椅、行李舱容积、车内行李架等，应符合8.
2.1的规定。
卧铺尺寸按GB／T16887测量，并应符合表4规定。
2. 二轴卧铺客车的核定乘员数应小于或等于36人，三轴卧铺客车的核定乘员数应小于或等于40人。
3. 同一卧铺客车的卧铺类型应相同，采用平铺或半躺不可调式，且不得设置折叠铺。
4. 在驾驶区、踏步间及其他服务设施（卫生间等）上方空间内不得设置卧铺。
5. 卧铺客车卧具空间布置应不大于二层。
6. 卧铺的支撑杆件、扶梯及护栏等金属件表面应采用软性材料包覆。
1
7. 高、中级卧铺客车上下铺间的空调气流应均布，且人均换气量大于同等级座位客车的30％。
8. 卧铺客车应安装杀菌、消除有害气体的空气净化装置，其通风量应不小于人均10m3／h。
9. 卧铺客车行李舱容积规定见表5。
10. 卧铺客车车身应为全承载式结构。
11. 卧铺客车应采用无内胎子午线轮胎。
12. 卧铺客车应设置双乘客门（前门加中门）。
2
3。
2024年城市客运安全员考试题库及答案
2024年城市客运安全员考试题库及答案一、单选题236.依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运（2019）83号），救援列车接近故障列车时应停车，与故障列车联系确认后进行连挂，连挂时运行速度不应超过（）km/hoA.5B.10C.15D.20答案：A237.依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运（2019）83号），针对越过防护信号机禁止信号行车可能导致行车事故的风险，行车调度员应确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭，并凭调度命令越过，首列列车限速（）km/h运行；A.15B.20C.25D.30答案：C238.依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运（2019）83号），正式运营前安全评估的前提条件包括开展正式运营前安全评估的前（），未发生列车脱轨、列车冲突、列车撞击、桥隧结构坍塌，人员死亡、连续中断行车2小时（含）以上等运营险性事件。
A.3个月B.6个月C.1年内D.18个月答案：C239.依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运（2019）83号），城市轨道交通行车调度口头命令要素不包含下列哪项内容O。
A.命令号码B.命令内容C.时间D.受令人答案：C240.依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运（2019）83号），城市轨道交通行车调度应落实调度命令的发布、执行规定，调度命令的内容和传达应（）。
A.准确、快速、简明B.准确、简明、规范C.准确、快速、规范D.快速、简明、规范答案：B241.依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运（2019）83号），针对城市轨道交通排水设施阻塞可能导致风险,在相关岗位巡查和养护规程中制定的风险管控措施应对排水沟等设施进行巡查，及时发现淤积、堵塞、滞水等现象，巡查频率不低于（），汛期应提高防排水设施巡查频次。
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文章编号:1002-7610(2004)06-0032-09符合BOStrab 规定的公共客运轨道车辆的结构要求(续完)7.2 轻轨车辆的特性曲线图下面的这些曲线图是在三次VDV 轻轨运营中进行的检测过程中得到的。
加速度振幅是在运行速度V =10km /h 、25km /h 、35km /h 和50km /h 时在车辆的不同部件上记录的,即:(1)在疲劳断裂应力分析中,使用车辆运行在能反映整个铁路网维护状况的直线路段以及转辙轨和辙叉所引起的2⒋车辆载荷Q ;(2)在屈服点应力分析中,使用车辆运行在维护状况极差的直线路段以及转辙轨和辙叉所引起的最大车辆载荷Q 。
由于编组的这些车辆能代表近25年来的整体发展状况,所有常用悬挂装置的缓冲力可以归入现代车辆设计———“符合VDV 推荐标准150(原V ¨O V 推荐标准6.030.1)的轻轨车辆”的动态运行反力中,从而使后面的特性曲线图同样可以用于以下弹簧悬挂系统:轮对 弹性单环车轮转向架 一系橡胶悬挂装置和一系硫化橡胶悬挂装置车体 带橡胶层支撑块的橡胶空气胶囊,橡胶螺旋弹簧和柱形螺旋弹簧用以确定直线运行基本应力,车体的垂向加速度振幅由测点B13给出(图43)。
频率范围为1Hz ～3Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的(这些曲线可以用于与垂向弯曲有关的支撑车体结构的应图43 直线运行时在测点B13测得的车体垂向加速度振幅(丁字形钢轨道床)收稿日期:2003-12-31力分析)。
用以确定直线运行基本应力,车体的垂向加速度振幅由测点B12给出(图44)。
频率范围为1Hz ～3Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的(这些曲线可以用于枕梁及传力部件的应力分析以及与垂向弯曲有关的转向架构架的应力分析)。
图44 直线运行时在测点B12测得的车体垂向加速度振幅(丁字形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,转向架构架的垂向加速度振幅由测点B1给出(图45)。
频率范围为2Hz ～8Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的。
图45 直线运行时在测点B1测得的转向架构架的垂向加速度振幅(丁字形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,悬挂式单机驱动动力装置的垂向加速度振幅由测点B3给出(图46)。
频率范围为2Hz ～10Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的。
32 标准化 图46 直线运行时在测点B3测得的悬挂式单机驱动动力装置的垂向加速度振幅(丁字形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,单机驱动和横向电机-完全悬挂的空心轴驱动动力装置的垂向加速度振幅由测点B3给出(图47)。
频率范围为3Hz ～8Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的。
图47 直线运行时在测点B3测得的单机驱动和横向电机-完全悬挂的空心轴驱动动力装置的垂向加速度振幅(丁字形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,轮对的垂向加速度振幅由测点B4给出(图48)。
频率范围为4Hz ～12Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的。
图48 直线运行时在测点B4测得的轮对的垂向加速度振幅(丁字形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,车体的垂向加速度振幅由测点B13给出(图49)。
频率范围为1Hz ～3Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的(这些曲线可以用于与垂向弯曲有关的支撑车体结构的应力分析)。
图49 直线运行时在测点B13测得的车体垂向加速度振幅(槽形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,车体的垂向加速度振幅由测点B12给出(图50)。
频率范围为1Hz ～3Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的(这些曲线可以用于枕梁及传力部件的应力分析以及与垂向弯曲有关的转向架构架的应力分析)。
图50 直线运行时在测点B12测得的车体垂向加速度振幅(槽形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,转向架构架的垂向加速度振幅由测点B1给出(图51)。
频率范围为2H z图51 直线运行时在测点B1测得的转向架构架垂向加速度振幅(槽形钢轨道床)33 符合BOStrab 规定的公共客运轨道车辆的结构要求(续完)～8Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的。
用以确定直线运行基本应力,悬挂式单机驱动动力装置的垂向加速度振幅由测点B3给出(图52)。
频率范围为2Hz ～10Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的。
图52 直线运行时在测点B3测得的悬挂式单机驱动动力装置垂向加速度振幅(槽形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,单机驱动和横向电机-完全悬挂的空心轴驱动动力装置的垂向加速度振幅由测点B3给出(图53)。
频率范围为3Hz ～9Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的。
图53 直线运行时在测点B3测得的单机驱动和横向电机-完全悬挂的空心轴驱动动力装置垂向加速度振幅(槽形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,轮对的垂向加速度振幅由测点B4给出(图54)。
频率范围为5H z ～14Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的。
用以确定直线运行基本应力,车体的水平加速度振幅由测点B15给出(图55)。
频率范围为1Hz ～5Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的(这些曲线可以用于与水平弯曲有关的支撑车体结构的应力分析)。
图54 直线运行时在测点B4测得的轮对垂向加速度振幅(槽形钢轨道床)图55 直线运行时在测点B15测得的车体水平加速度振幅(丁字形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,车体的水平加速度振幅由测点B11给出(图56)。
频率范围为1Hz ～5Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的(这些曲线可以用于枕梁及传力部件的应力分析以及与水平弯曲有关的转向架构架的应力分析)。
图56 直线运行时在测点B11测得的车体水平加速度振幅(丁字形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,转向架构架的水平加速度振幅由测点B6给出(图57)。
频率范围为3H z ～6Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的。
34国外铁道车辆 第41卷第6期2004年11月 图57 直线运行时在测点B6测得的转向架构架的水平加速度振幅(丁字形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,悬挂式单机驱动动力装置的水平加速度振幅由测点B9给出(图58)。
频率范围为3Hz ～10Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的。
图58 直线运行时在测点B9测得的悬挂式单机驱动动力装置的水平加速度振幅(丁字形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,单机驱动和横向电机-完全悬挂的空心轴驱动动力装置的水平加速度振幅由测点B9给出(图59)。
频率范围为5Hz ～9Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的。
图59 直线运行时在测点B9测得的单机驱动和横向电机-完全悬挂的空心轴驱动动力装置的水平加速度振幅(丁字形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,轮对的水平加速度振幅由测点B5给出(图60)。
频率范围为7Hz ～15Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的。
图60 直线运行时在测点B5测得的轮对的水平加速度振幅(丁字形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,车体的水平加速度振幅由测点B15给出(图61)。
频率范围为1Hz ～6Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的(这些曲线可以用于与水平弯曲有关的支撑车体结构的应力分析)。
图61 直线运行时在测点B15测得的车体水平加速度振幅(槽形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,车体的水平加速度振幅由测点B11给出(图62)。
频率范围为1Hz ～6Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的(这些曲线可以用于枕梁及传力部件的应力分析以及与水平弯曲有关的转向架构架的应力分析)。
图62 直线运行时在测点B11测得的车体水平加速度振幅(槽形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,转向架构架的水平加速度振幅由测点B6给出(图63)。
频率范围为4Hz ～835 符合BOStrab 规定的公共客运轨道车辆的结构要求(续完)Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的。
图63 直线运行时在测点B6测得的转向架构架水平加速度振幅(槽形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,悬挂式单机驱动动力装置的水平加速度振幅由测点B9给出(图64)。
频率范围为3Hz ～12Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的。
图64 直线运行时在测点B9测得的悬挂式单机驱动动力装置的水平加速度振幅(槽形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,单机驱动和横向电机-完全悬挂的空心轴驱动动力装置的水平加速度振幅由测点B9给出(图65)。
频率范围为5Hz ～10Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的。
图65 直线运行时在测点B9测得的单机驱动和横向电机-完全悬挂的空心轴驱动动力装置水平加速度振幅(槽形钢轨道床)用以确定直线运行基本应力,轮对的水平加速度振幅由测点B5给出(图66)。
频率范围为8Hz ～16Hz ,这时,回振和输出振动的加速度振幅是相同的。
图66 直线运行时在测点B5测得的轮对的水平加速度振幅(槽形钢轨道床)用以确定通过深槽转辙轨附加应力,车体的垂向回振加速度振幅由测点B13给出(图67)。
对于输出振动,测得的加速度振幅值可以减半(这些曲线可以用于与垂向弯曲有关的支撑车体结构的应力分析)。
图67 通过深槽转辙轨时车体在测点B13测得的垂向回振加速度振幅用以确定通过深槽转辙轨附加应力,车体的垂向回振加速度振幅由测点B12给出(图68)。
对于输出振动,测得的加速度振幅值可以减半(这些曲线可以用于枕梁及传力部件的应力分析以及与垂向弯曲有关的转向架构架的应力分析)。
图68 通过深槽转辙轨时车体在测点B12测得的垂向回振加速度振幅用以确定通过深槽转辙轨附加应力,转向架构架的垂向回振加速度振幅由测点B1给出(图69)。
对于36国外铁道车辆 第41卷第6期2004年11月 输出振动,测得的加速度振幅值可以减半。
图69 通过深槽转辙轨时转向架构架在测点B1测得的垂向回振加速度振幅用以确定通过深槽转辙轨附加应力,悬挂式单机驱动动力装置的垂向回振加速度振幅由测点B3给出(图70)。
对于输出振动,测得的加速度振幅值可以减半。
图70 通过深槽转辙轨时悬挂式单机驱动动力装置在测点B3测得的垂向回振加速度振幅用以确定通过深槽转辙轨附加应力,单机驱动和横向电机-完全悬挂的空心轴驱动动力装置的垂向回振加速度振幅由测点B3给出(图71)。
对于输出振动,测得的加速度振幅值可以减半。
图71 通过深槽转辙轨时单机驱动和横向电机-完全悬挂的空心轴驱动动力装置在测点B3测得的垂向回振加速度振幅用以确定通过深槽转辙轨附加应力,轮对的垂向回振加速度振幅由测点B4给出(图72)。