城市轨道交通车辆--4第三章

第三章 地铁车辆的计划维修
第一节 车辆的计划维修 第二节 车辆大修项目管理
第三节 车辆的临修
第一节 车辆的计划维修
城市轨道交通车辆的计划维修从日检至大修，一般日检、 双周检、双月检、定修（运营1年或100000km）、架修（运营5 年或500000km）、大修（运营10年或1000000km）六级修程。
第二节 车辆大修项目管理
车辆大修是车辆运营年限10年或运营里程达到 1000000km后对车辆进行全面的检修，其作业内容包 括车辆预检、部件拆卸、清洁、更换、组装、测试、 总装、调试等过程，是车辆最高等级的修程。本节主 要从项目管理的角度即项目的前期准备、项目实施、 项目评估3个方面来介绍车辆大修的项目管理过程。
交流电动列车的定修规程，分为车顶电气、车内电气、车下 电气、转向架、车体、空气气路及制动系统和动态调试7个部 分。
架修：
架修是电动列车运营里程数每达到500000km或运营时间达5 年时进行的检修，一般架修的周期为20天。前10天主要进行无 电状态下的检修，后10天进行有电状态下的检修检查和静、动 调作业。架修的周期控制与备品备件的供应密切相关，建议对 关键部件采用更换修。
车辆大修是个系统的工程，牵涉面广、影响大，为了使项目
顺利完成，使车辆尽早投入使用，必须做好项目的前期规划。 这里就项目目标、技术质量、人员组织、物流、进度、成本、 变更控制等计划工作做一个介绍：
项目的前期准备 人员组织 进度
风险预估
技术质量准备 物流 成本
大修项目的实施
进度管理： 计划的贯彻
质量管理： 费用管理： 综合管理：
日检规程分为车顶电气、车内电气、车下电气、转向架、车体、 空气气路及制动系统六个部分。
月检：
月检是对运营时间或运营里程数分别达到一个月或10000km 的电动列车所进行的检修维护。月检规程分为A检和B检两类， 其中A检项目是每个月都需执行的，而B检项目是每个月执行一 次。由于各型电动列车的技术水平和使用环境都不相同，因此， 在下面的介绍中，不对A检或B检内容进行特别的标示。
月检的主要目的是对主电路中的受电弓、牵引电动机及其他 电气箱，走行部分的转向架构架、轮对、齿轮箱及联轴节、车 载设备的控制单元及各类信号、指示灯等进行检查。以保证电 动列车走行部分的安全和电气控制性能的良好及易损耗件具有 足够的工作尺寸。
月检规程分为车顶电气]客室电气、司机室电气、车下电气、 转向架、车体、空气气路及制动系统和动态调试8个部分。
日检：
日检是对当天参与运营回库的电动列车所进行的检修维护， 是最初级的检查。其主要目的是对主电路中的受电弓、牵引电 动机的安装及状态，走行部分的转向架构架、轮对、齿轮箱及 联轴节、车载设备的控制单元及各类信号、指示灯等进行检查， 其中除中控制单元的检查以外，其余多以目测检查为主。以保 证电动列车走行部分的安全和电气控制性能的良好。
一般地铁在运营初期，采用日检、双周检、双月检、定修的 修程体系，随着列车投运率的不断提高，用车和检车的矛盾日 益突出，均采用月检来替代双周检、双月检，经过几年的实践， 月检制在电动车辆的使用率、降低电动车辆库停率和提高检修 质量上都取得了良好的效果。
地铁各级计划维修修程的制订中，根据车辆各设备的功能及 安装部位的不同，通常分为车顶电气、客室电气、司机室电气、 车下电气、转向架、车体、风动系统、空调、静态检查和动态 检查十大部分。但不同等级的修程根据检修的深度和广度，对 系统分类及检修内容进行相应增减及合并。
定修：
定修是电动车运营里程数每达到100000km或运营时间达一 年时进行的检修，一般定修的周期为10d。前5d主要进行无电 状态下的检修，后5d进行有电状态下的检修检查和静、动调作 业。
在定修中要求对车顶、车顶部件和车下部件如受电弓、空调、 避雷器、电器箱、转向架及牵引电动机等进行外表清洁。对此， 应做好电器的防水密封工作并选用合适的清洗剂，以防止对车 厢外表及橡胶件产生腐蚀。在下面的定修介绍中，不再提出对 上述部件的外表清洁要求。
（三）后评价报告
大修项目后评价报告是评价结果的汇总，它包括简单的大修情 况介绍、大修项目实施概况、评价的内容、大修过程中的主要 变化和存在的问题、原因分析、大修过程中的经验及教训、结 论和建议等。
第三节 车辆的临修
车辆临修的概念：地铁车辆的正常维修包括日检、月检、定修、 架修、大修，各级修程的常规检修项目，内容范围及技术要求 由车辆专业公司制定并由上级部门批准颁布的法定文件“各级 修程技术规程”限定。车辆临修是指在本次正常计划修程的规 定时间内或正常检修力量配备下无法完成，并且超越该修程法 定项目内容范围或超越本次修程计划成本的检修任务以及正线 运营列车非正常下线产生的检修任务——超计划维修检修项目 以及正线运营列车非正常下线产生的检修。
在架修中要求对车顶、车顶部件和车下部件如受电弓、空调、 避雷器、电器箱、转向架及牵引电动机等进行外表清洁。对此， 应做好电器箱的防水密封工作并选用合适的清洗剂，以防止对 车厢外表及件产生腐蚀。另外在架修修程的列车分解和运送项 目中已提出部分需拆下和安装的部件，故在下面的架修修程介 绍中，不再提出对上述部件的外表清洁要求和拆下、安装要求。
车辆临修的认定及组织实施流程
车辆临修的认定
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车辆临修实施流程
图3-1
车辆临修的分类
由日检而产生的临修
由日检而产生的临修大多数为一般临修。
每天地铁列车运营结束，检修人员必须对所有列车实施“日 检”。日检人员依据“日检技术规程”对车辆进行检查，同时 根据运转部门的“司机报单”，对当日正线运营的故障列车进 行重点检查。并且对所有运营列车的CCU、TCU、BECU（BCU）、 ACU以及DBU故障进行读取并存盘保存。日检人员对故障进行 初步分析，对影响或可能影响第二天车辆运营的故障列车立刻 填报“故障列车临修单”，报送计划部门安排扣车临修，同时 计划部门及时通知运转部门调整第二天运营列车。
质量控制 费用分析 信息管理
生产调度指挥 质量保证 协调 现场管理
控制与调整 持续改进
大修项目后评价
（一）后评价的内容
大修项目后评价的主要内容就是对大修整个管理进行后评价， 包括进度、质量、安全、费用、综合管理等内容，以及外部因 素。
（二）后评价的程序
大修项目后评价的程序。首先是确定评价的范围，如大修规程、 工艺规程、进度计划、质量计划等，其次是选择后评价的咨询 组织及专家，可选择外部的专业管理咨询公司，也可选择同行 业的专家，最后撰写后评价报告。