自动变速箱故障排除案例

09G自动变速箱阀体维修案例

09G自动变速箱阀体维修案例北京博睿通达整理大众迈腾09G自动变速箱阀体维修案例迈腾09G变速箱开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，车主去4S 店电脑检测，换了变速箱油，依然没有好转，找到了我们。

这就准备工作，开始施工了。

这就是迈腾的变速箱09G，日本爱信生产的变速箱分解开了，车主刚换过油里面不是很脏大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，希望有一天国人可以制造，换挡冲击就是它的问题。

分解开的滑阀箱，柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。

都要全部清洗干净。

清洗干干净净的零件，组装这些零件很轻松，没有什么技术含量，关键部位是在滑阀箱。

除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗的师傅开始修复阀体了，上面哪些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，有车主问了那么多柱塞怎么知道哪一个需要修呢，这很简单，主要在于检测，这个技术保密的。

这是修阀体的一些工具修完的阀体一会要在这个设备里测试滑阀箱正在测试中这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。

这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。

开始安装变速箱变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油，不过也是日本货装完试车，没有一点冲击，大功告成。

最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。

最后还有这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。

维修完毕别克自动变速箱维修案例一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。

车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。

这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。

变速箱故障案例

变速箱故障案例变速箱故障是指汽车变速器无法正常工作或出现异常现象的故障。

下面是十个变速箱故障案例：1. 变速箱挂挡困难：当驾驶员尝试将挡位从一个档位换至另一个档位时，变速箱出现阻力或卡顿现象，无法顺利换挡。

这可能是由于变速器内部的齿轮或离合器损坏导致的。

2. 变速箱漏油：变速箱内的油液起到润滑和冷却作用，如果发现变速箱下方有油渍，可能是变速箱密封件老化或损坏导致的漏油问题。

及时修复漏油问题，以免影响变速箱正常工作。

3. 变速箱顿挫：在行驶过程中，变速箱发生顿挫现象，即车辆突然停滞或加速不畅。

这可能是由于变速箱内部的离合器片或齿轮损坏导致的。

4. 变速箱异响：变速箱在工作时发出异常的噪音，如嘎嘎声、鸣叫声等。

这可能是由于齿轮磨损、轴承损坏或油液不足导致的。

及时检修变速箱，以免出现更严重的故障。

5. 变速箱溢油：变速箱内的油液超过了正常标准，造成溢油现象。

这可能是由于油液添加过多或变速箱内部的通风系统故障导致的。

及时排除故障，以免油液过多影响变速箱的正常工作。

6. 变速箱卡挡：在行驶过程中，变速箱无法换挡或挂入空挡，导致车辆无法正常行驶。

这可能是由于离合器损坏、换挡机构故障或变速器控制系统故障导致的。

7. 变速箱打滑：当车辆行驶时，发动机转速上升，但车速没有相应增加，这可能是变速箱离合器片磨损或液压系统故障导致的。

及时修复打滑问题，以免进一步损坏变速器。

8. 变速箱冲击感：在换挡过程中，车辆出现明显的冲击感或顿挫感，可能是变速器油液粘度不合适或换挡阀门故障导致的。

及时更换适合的变速器油液，或修复阀门故障。

9. 变速箱自动挡卡挡：自动挡车辆在行驶中突然无法换挡或挂入空挡，可能是变速器控制系统故障导致的。

及时检修控制系统，确保自动挡变速箱正常工作。

10. 变速箱过热：当变速箱过热时，会出现警告灯亮起或变速箱油温过高的提示。

这可能是由于变速箱油液不足、散热系统故障或行驶负荷过重导致的。

及时检修散热系统，保持变速箱正常工作温度。

--7速双离合器自动变速箱故障诊断方法

一汽-大众售后技术服务部7速双离合器自动变速箱故障诊断方法Han.Yue2014-4-20DQ200变速箱油 (2)DQ200机电单元控制 (5)加压供给系统 (5)V401液压泵电机和液压泵 (6)机油滤清器 (7)蓄压器 (8)液压压力传感器G270 (9)变速箱传感器、电磁阀、执行器 (11)分变速箱压力调节阀N436、N440 (11)离合器执行电磁阀N435、N439 (12)离合器执行器-推杆 (12)离合器行程传感器G617、G618 (15)换档电磁阀 (25)换挡执行器 (26)变速箱输入转速传感器 (29)变速箱输入轴转速传感器 (29)机电控制单元温度传感器 (31)其它常用数据组解析 (32)附录 (37)DQ200变速箱油齿轮油液压油相比于DQ250变速箱，DQ200变速箱机电控制单元的液压回路与齿轮变速箱的机油循环各自独立，优势：（1）机电控制单元中没有多用途油；（2）齿轮变速箱中的磨屑和污物不会进入机电控制单元；DQ200变速箱油维护：（1）变速箱齿轮油：免维护。

初装量：1.7L。

备件号：（2）机电单元液压油：免维护。

初装量：1L。

案例1：速腾1.4T机电单元液压油渗漏售后方案：更换机电单元售后方案：更换机电单元案例2：DQ200机电单元密封圈损坏，导致齿轮油渗漏售后方案：更换机电单元、添加变速箱齿轮油案例3：变速箱输入轴油封损伤，导致齿轮油渗漏售后方案：更换油封DQ200机电单元控制加压供给系统液压泵通过滤清器将液压油压入压力调节阀、蓄能阀和液压传感器方向。

当液压油压压力调节阀和液压传感器上的液压油压力大约为60 bar 时，控制单元关于马达因此关闭液压泵。

在过滤通道堵塞时，旁路确保系统功能正常。

V401液压泵电机和液压泵吸入壳体压力侧驱动齿轮定子由6对电磁铁组成。

通过控制单元激发各个电磁体极对，在定子线圈中形成旋转的磁场。

转子受旋转磁场的影响，并进行旋转运动。

从而带动液压泵工作。

悍马自动变速箱维修案例

悍马自动变速箱维修北京博睿通达整理悍马4L65E反复烧制动带和离合器的解决方案主要症状：烧制动带次要症状：3-4换档质量差原因：由于阀体的渗漏，导致4档伺服活塞的固定作用力不足。

解决方案：索奈克斯更新了这个伺服活塞原来的设计，增加了D形环以改善活塞的密封性能，从而达到更高的运行性能。

4L60-E（4L65-E，4L60）变速箱都会遇到反复的烧制动带的问题，这往往是因为4档伺服活塞的紧固力不足引起的。

如果你遇到这种情况，可以安装“SONNAX 超紧固伺服活塞”77767K。

这款活塞的作用表面积增加了40%，大大提到了活塞的紧固作用。

带有新的D形环的改进型索奈克斯活塞可以很容易地装入4L60-E（4L65-E，4L60）变速箱内而无需将变速箱从车上拆下。

除了活塞总成外，修包还提供所有安装所需要的密封环（77767K-SK）。

主要症状：烧离合器和制动带。

次要症状：啮合延迟，前进档打滑。

原因：由于不断的往复运动和/或塑料储能减震器活塞中裂纹的存在，使活塞销孔发生磨损。

解决方案：在4L60和4L60-E单元中，经常因为1-2，3-4档储能减震器活塞或前向储能减震器活塞发生磨损而导致换档质量差和/或离合器或制动带烧坏。

索奈克斯现在提供了两款完全重新设计的无销储能减震器活塞，不仅解决了磨损的问题，同时也改善了性能和零件寿命。

1-2，3-4档储能减震器活塞77998-03K针对带磨损孔的活塞，解决了上述所列的问题，以及活塞在孔内跷起的问题。

前向储能减震器活塞77987-01K由铝制成，代替了原来的塑料活塞。

原来的塑料活塞不是销孔被磨损，就是更经常的，活塞出现裂纹。

两个活塞都是无销的，消除了最常被磨损的界面，并且包含了双面的油封以增加稳定性，从而避免了活塞在孔内的跷起。

没有其它的防渗漏保护能提供更好的换档性能了。

自动变速箱顿挫抖动不及时处理后果很严重

变速箱修理，变速箱坏了怎么办？随着自动档变速箱的普及，市场上越来越多的变速箱开始损坏维修。

图下是一款7速干式双离合变速箱，型号0AM 这款变速箱常见故障：箱体容易报故障码，双离合器间隙容易过大，机电单元容易漏油。

这款变速箱散热不好，因为一般变速箱油可以起一个散热润滑的作用，但是这款变速箱里面油很少，所以它只能靠外界温度来散热，但是北京这种路况经常堵车，再加上夏天高温天气，所以这款变速箱的故障率就变得格外高。

该车主要故障，变速箱升档顿挫，起步抖，报液压压力传感器故障进厂维修。

由于车主对驾驶习惯要求比较高，在前三月就感觉变速箱有故障，过来师傅试车说再开一段时间把，只是轻微顿挫，还可以继续使用，车主喜欢猛给油强烈驾驶，结果不出三月，变速箱起步也开始抖，加上仪表盘也开始亮灯报警。

过来进厂解决。

变速箱从车身搭下来，准备拆解维修。

故障代码指向机电单元损坏，起步抖是双离合器故障，所以变速箱只能搭解下来进行大修处理，由于新孚美是大众的质量保证单位所以相对来说还是比较放心的一个选择。

师傅开始拆解启动马达，每次着车都需要他工作才能打着车半轴法兰，连接半轴跟差速器，从而使变速箱的动力输送到汽车轮胎上这个黑色盖子拆掉里边就是p档锁，就是类似与手刹的意思，一个小齿卡在齿轮里从而起到p档锁止的左右这是一个双离合的小的减震盘，中间的花键和外边一圈小齿就是把双离合和变速箱的收入轴连接在一起拆解双离合器需要用专用工具。

这俩天北京有下雨，因为双离合器是裸露在外面的，所以多多少少有点生锈。

使用时间长了的离合器就会这样有磨损的铁屑产生箱体全部拆散，图中大部分齿轮机构一般是不会损坏的，之所以全部拆解是因为要帮客户把箱体内部的全部杂质进行超声波清洗干净。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。

DCT 变速箱市场故障案例(10例)

根据上述引起故障的原因，同时结合变速箱在整车的装配布局，由简到繁，逐一排查
具体故障原因：
1、线束检查，首先查看控制线束、穿缸线束及电磁阀线束之间是否连接正常，在 TCU
插头端测量 2/6 档换档拨叉位置传感器电阻（电源：B-E4、信号：B-B4、地线：B-D2）。
正测供电与信号为 14MΩ（正常），正测信号与接地为 0（正常），反测信号与供电为 0（正
图1 根据故障码查看电路图发现变速箱油温传感器和离合器油温传感器两个传感器共用一根地线（B-H2），同时报出故障码，初步怀疑为线束连接不良导致。如图 2 所示：
9
江淮汽车发动机公司
故障案例汇编
图2
拆开 TCU 连接线束未发现针脚有退针及松动现象，拆开穿缸线束及外部线束进行检查发现表面有污渍和锈迹，初步怀疑故障为线束进水导致。如图 3、4 所示：
车辆只有 D1 档，断电重启后，车辆正常。
故障分析：
现场试车，确认车辆故障现象与 4S 店所述一致。用诊断设备进入变速箱系统读取故
障码为 P1799-2/6 档同步器偏移中间位置、P1793－6 档挂档故障。清除当前故障和历史故
障，断电重启，车辆恢复正常。再次试车，行驶 10 公里，变速箱系统故障灯点亮，读取
B-M2）、CPCV1 阀的电阻（A-E3、B-M2）、离合器 1 压力传感器电阻(B-F2、B-E2)都在正常
范围内（见图 3），无异常。
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江淮汽车发动机公司
故障案例汇编
图3 3、使用远程诊断软件进入变速箱系统，清除当前或历史故障码。进参数检测界面读取车辆钥匙上电时，离合器 1、2 绝对压力为 43kpa、87kpa（见图 6）。发现离合器 1 绝对压力较低，但在环境大气压±60Kpa 范围内，压力正常。 4、使用远程诊断软件做变速箱三项自学习的第二项“离合器压力控制阀特性自学习”，学习了 6 遍（见图 4、图 5），发现学习偏置值比较稳定，无异常，故 CPCV1 阀无卡滞现象。

奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本

奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。

奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。

也就是大家平时习惯称呼的BBA。

作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。

无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。

有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。

今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。

主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。

还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。

这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。

拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。

其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。

当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。

很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。

当然还是故障的诊断与反馈。

其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。

长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。

DCT变速器故障排除案例

故障现象：1、仪表信息中心变速器故障灯点亮。

2、行驶中变速器档位一直处于D1挡，最高车速为每小时20公里。

3、VDS检查故障代码为P1861_P1827如下图。

检查过程1、故障代码P1861为历史故障清除后未能重现，P1827故障代码无法清除查看该车变速器数据和流数据帧发现，变速器档杆位置在P挡时2/4挡拨叉位置显示处于95.81%（图1）故障数据帧2/4挡显示故障（图2），而正常车辆的拨叉位置为25.97%（图3）。

图1图2图32、查阅故障诊断维册标准值20%左右时为2挡50%左右时为空挡80%左右为4挡（图4），结合诊断手册可以判断该车数据95.81%已经超出实际4挡位置。

图43、结合维修线路图检查相关线路，断开电瓶负极及变速器控制单元EB071插头和阀体控制单元EB070插头(如下图)，测量EB071-12#端子至变速器阀体控制器EB070-8#端子之间没有断路短路现象，测量两个端子中间的阻值为3.4欧姆（正常值为小于5欧姆）4、连接蓄电池负极接线开启点火开关测量电源EB070-6#脚与接地之间的电压为正常（正常为5V），测量阀体的线束连接器2/4挡位置传感器信号EB070-8#脚与搭铁和电源之间的电阻为无穷大为正常。

5、根据维修诊断手册测量2/4挡位置传感器：用万用表正极端连接变速器端C2-6，负极端连接C2-5，测量两端子间的电阻值为87.5欧姆。

（正常值为80.37-98.23欧姆如下图）。

6、为了能更准确的判断故障点对该车2/4挡位置传感器EB071-12#端子该信号线用示波器进行测量发现故障车和正常车辆测出的波形有明显差异，（图5为正常波形图6为故障车）。

图5图67、检查以上相关线路及传感器都正常，怀疑故障点为PLSD拨叉位置传感器（永磁式非接触线性位移传感器）相对应的在拨叉上安装的磁铁脱落，图7为正常车辆磁铁安装在2/4挡拨叉位置，由于变速器不得拆卸，故无法进一步检查。

图7解决方案：更换变速箱总成案例小结：以上故障的检查步骤及测量正常数据，均按照我们新版的在线维修手册作为参考进行维修的，在总结中我想说的是在我们手册中有大量正常数据信息和检查步骤，如果能够正确及很熟练的查阅我们的维修手册可以节省大量维修时间和判断问题的准确性提高一次修复率。

大众朗逸6at变速箱散热器故障案例

大众朗逸6at变速箱散热器故障案例大众朗逸是一款非常受欢迎的轿车，但是在使用过程中，一些车主可能会遇到变速箱散热器故障的问题。

下面列举了10个关于大众朗逸6AT变速箱散热器故障的案例：1. 案例一：车主反映朗逸行驶过程中变速箱温度过高，工作时发出异常响声。

经检查，发现变速箱散热器堵塞严重，导致散热效果不佳。

经过清洗和更换散热器，问题得到解决。

2. 案例二：一位车主在长时间连续行驶后，发现变速箱油温升高，车辆加速不顺畅。

经过检查发现，变速箱散热器故障，无法正常散热。

更换新的散热器后，问题得到解决。

3. 案例三：某车主发现朗逸在高速行驶时变速箱温度升高，车辆动力下降。

经过检查，发现变速箱散热器受到外部撞击，造成散热器管路破裂。

更换散热器管路后，问题得到解决。

4. 案例四：一位车主发现朗逸行驶时变速箱油温升高，同时车辆发出异味。

检查后发现散热器散热效果不佳，导致变速箱油温过高。

更换散热器后，问题得到解决。

5. 案例五：某车主在长时间慢速行驶后，发现变速箱油温升高，车辆变速不灵敏。

经过检查，发现变速箱散热器受到外部污物堵塞，导致散热效果不佳。

清洗散热器后，问题得到解决。

6. 案例六：一位车主发现朗逸行驶时变速箱油温升高，同时车辆出现漏油现象。

经过检查，发现变速箱散热器密封不良，导致漏油。

更换散热器后，问题得到解决。

7. 案例七：某车主在高温天气下长时间行驶后，发现变速箱油温升高，车辆动力下降。

经过检查，发现变速箱散热器散热片受损，无法正常散热。

更换散热器散热片后，问题得到解决。

8. 案例八：一位车主发现朗逸行驶时变速箱油温升高，同时车辆加速不顺畅。

经过检查，发现变速箱散热器散热风扇损坏，无法正常散热。

更换散热风扇后，问题得到解决。

9. 案例九：某车主在长时间连续行驶后，发现变速箱油温升高，车辆出现振动。

经过检查，发现变速箱散热器散热管路松动，导致散热效果不佳。

重新固定散热管路后，问题得到解决。

10. 案例十：一位车主发现朗逸行驶时变速箱油温升高，同时车辆出现漏油现象。

大众自动变速箱维修案例

大众自动变速箱维修案例一、故障现象：一辆2004年款上海大众帕萨特1.8 GSi轿车，搭载大众AG4 01N型4前速电子控制自动变速器，车主反映该车变速器存在换挡冲击的症状。

接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：①入前进挡和倒挡冲击。

②入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。

③2-3挡冲击严重。

④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。

⑤随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。

二、故障分析与排除：根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解体维修。

在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题：①N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡品质电磁阀有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。

②K1离合器内转鼓上的4个定位支架损坏，导致K1最下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。

③通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。

④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。

在更换损坏部件并按照大修标准作业后，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但2-3挡冲击的问题仍然存在。

而且有个现象比较特别，节气门开度越小2-3挡冲击感越强，如果恰恰在2-3挡点时松油门，冲击感会更加强烈，大油门时冲击感不明显。

既然2-3挡冲击与节气门开度有直接关系，而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的，因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题，同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问题。

因为从油路上分析，2挡时N88电磁阀断电接通1-3挡离合器K1的油路，N89电磁阀通电打开2/4挡制动器B2油路，N90电磁阀通电切断3/4挡离合器K3的油路；3挡时N88继续断电K1继续接合，此时N89电磁阀断电则切断B2的油路，N90电磁阀断电接通K3油路。

北京现代悦动自动变速箱故障一例

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• 给DCC电磁阀供电，没有发现有工作的声音，给其它4个电磁阀供电都正常工作，判定DCC电磁阀损坏。由于DCC电磁阀为一个总成不能单独更换，更换DCC电磁阀总成故障排除‘。
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• 故障排除；更换DCC电磁阀总成
• 总结；通过此故障，充分说明在进行故障排除的过程中我们要善于用电脑分析，提高工作效率。
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北京现代维修案例
• 有不跳档的现象，发动机故障指示灯亮。连接北京现代原厂诊断仪读取发动机和自动变速箱系统的故障，笔者解释下，北京现代轿车发动机系统和变速箱故障的指示灯为一个灯。读取发动机系统正常，读取自动变速箱的故障码为P0743 DCC电磁阀接地断线。数据流显示波箱始终锁在三档用诊断仪清除故障代码，发现故障码不能被清除。
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• PCM/TCM通过应用液压来控制液力变矩器离合器（或锁止离合器）到变速器输入轴的接合和分离,T/C离合器控制的主要目的是通过降低T/C内侧的液压负荷节约燃油。 PCM/TCM输出占空比脉冲,以控制锁止离合器控制电磁阀( DCCSV)并根据DCC占空比值向DC提供液压。当占空比高时,提供高压 ,锁止离合器接合。锁止离合器控制占空比值的正常工作范围是 30%(开锁)到85%(闭锁)。
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用万用表测该电磁阀的总插头的电源与接地都正常当拔下电磁阀的插头时发现故障指示灯熄灭了，系统也没有故障码了，为什么拔下插头故障灯就熄灭了呢？当插上插头故障灯亮起，故障码没有发生变化。用诊断仪进行执行元件测试功能，当测试到DCC电磁阀的时候没有反应，其它四个电磁阀有工作的声音，拆下阀体总成，用电瓶直接
北京现代悦动轿车自动变速箱锁档故障一例
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• 故障现象；一辆北京现代2010款悦动轿车用户反映该车在行驶中发动机故障指示灯突然点亮，自动变速箱有冲击的现象，并且车速在80KM的时候里程表已达到3000转该车行驶2.6万KM。

北京别克凯越自动变速箱维修之不升挡解决方法

故障现象一辆凯越乘用车（1.8L），搭载4HP-16自动变速器。

该车因事故维修后，出现加速时自动变速器不升挡的故障。

发动机转速很高时，车速却较低。

博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达故障诊断与排除连接TECH2检查，发现没有故障记忆。

然后进行试车，同时用TECH2测量与变速器相关数据，发现自动变速器输出速度传感器转速和车速信号始终为0。

根据此车当时的检修经过和测量数据，笔者判断是输出速度传感器装配不当，自动变速器已经进入应急状态。

就车拆下自动变速器控制阀体，拆下输出速度传感器固定螺栓，用手无法拉出输出速度传感器，说明传感器端部已损坏且卡滞。

撬出传感器后发现传感器调隙垫圈漏装，且传感器端部已被变速器内部的输出齿轮磨坏，如图1 所示。

凯越车4HP-16自动变速器输出速度传感器在阀体的下面，在传感器与壳体之间有一调隙垫片，厚度约为2.5mm，位置如图2所示。

因该车的调隙垫圈已丢失，于是自制一厚度为2.5mm且大小合适的垫圈，装复后试车，故障排除。

维修小结一些初次修理该自动变速器的维修人员往往出现两种差错：一是拆装时没有注意该垫圈的位置，又不知道这是一个调隙垫圈，仍按普通修理常识把垫圈放在紧固螺栓的下面，造成传感器端部顶住输出齿轮顶端，因传感器和输出齿轮间没有间隙而磨坏；二是丢失或漏装调隙垫圈，造成同样的故障。

根据修理经验，调隙垫圈漏装后，刚开始试车时，因输出速度传感器信号会大幅度无规律变化，自动变速器会出现快速升降挡，感觉车辆发闯。

当自动变速器控制模块检测到故障后，往往会记忆故障码P0721（输出速度传感器电路故障，变速器进入应急模式并锁定4挡）、P0731（1挡传动比不正确，变速器进入应急模式并锁定4挡）、P0732（2挡传动比不正确，变速器进入应急模式并锁定3 挡）、P0735（故障信息无法获得），随即指令故障指示灯“H OLD”闪烁，进入保护状态。

如果输出速度传感器完全损坏，没有输出信号，也可能出现没有故障记忆且不升挡的故障。

307变速箱故障灯亮

307变速箱故障灯亮
车型：1.8 AT
行驶里程：38152KM
故障现象：变速箱故障灯亮,不升档.
维修过程：
1、客户反应启动着车行驶后有时自动变速箱在D档不
能自动升当，必须用手动模式开一会或就在D档跑
一会才正常。

来店时发动机故障灯点亮。

来店时发动机故障灯亮，路试一切正常。

用IDS读
取DTC为P7000-23变速控制系统失灵。

清除后试车
一切正常。

因客户描述故障未出现，便要求客户安
排时间做较长时间检查准备。

2、车辆在停滞3-4小时，发动机冷下来后接IDS试车
故障出现读取TCM数据流（如图）
，档位指示在D挡但实际挡位在1挡不能够升至2
挡等高挡位。

OSS、VSS为0KM无输出和车速信号，
在行驶一段时间后出现车速输出轴信号，但变速箱
故障灯亮，读取DTC为P0720-FF055传感器电路故
障电路断路。

P0722-FF输出轴转速传感器无信号电
路断路，清除故障码仍然存在。

按DTC提示检查OSS
传感器的线路正常。

拆下OSS传感器,电阻为980 欧
(正常电阻800-900欧). 所以便更换OSS传感器，
试车后故障排除。

总结：因为此车维修了2次，第一次清洗OSS传感器但给客户跑了几天故障重现，第二次回厂才更换OSS传
感器。

如有此故障可参考下，提高一次修复率。

宝马变速箱故障维修,自动变速箱维修案例

宝马变速箱故障维修，自动变速箱维修案例车况：一辆行驶里程约7万km，车型为E60的宝马530Li，该车辆行驶中变速器报警，车辆停下后挂入P挡，再次挂挡，却无法从P挡中移出。

熄火后钥匙无法从钥匙孔中拔出，并且车辆无法再次启动。

故障诊断：车辆拖回维修店后通过ISID进行诊断检测，读取故障内容：5F2F-DSC变速器控制接口；5088-EGS变速器选挡开关传感器有故障。

维修人员根据经验判断直接建议更换了换挡杆总成，更换换挡杆总成后故障依然存在。

这里先需要了解一下这款变速器的挡位信号控制，自动变速器控制系统概览图如图1所示。

机械电子装置模块是液压换挡机构和电子变速器控制模块的组合（EGS）。

它安装在油底壳里。

机械电子装置模块包含了变速器控制系统的机械组件，如电磁阀和减震器，它们作为执行元件。

电子变速器控制系统包含了整个变速器控制模块。

它采用了焊接密封，电子变速器控制系统的功能在140℃以下可得到保证。

行驶挡开关（行驶挡P、R、N和D）在机械电子模块里。

它由换挡杆通过拉线动作，行驶挡开关的滑块嵌入在液压选择滑阀上。

行驶挡开关和液压选择滑阀一起由换挡杆通过拉线动作。

行驶挡开关由一个带固定磁铁和4个用于行驶挡P、R、N和D的霍尔传感器的滑块组成。

行驶挡开关的电信号在机械电子装置模块里进行分析处理并用于控制电磁阀和燃油压力调节器。

顺序换挡（手动）在电气上则通过换挡杆机构上的开关进行，变速器控制模块所需要的换挡数据，例如喷射时间、发动机转速、节气门角度、发动机温度和发动机干预，由PT-CAN总线传输到变速器控制模块内。

电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成。

通过PT-CAN总线发送到EGS控制模块的信号以及从EGS控制模块发送到其他控制模块。

系统电路图如图2所示。

换挡杆锁有换挡自锁功能，它防止了在未踩下制动器时换挡杆在行驶挡P和N的动作。

该功能通过换挡杆上的电磁锁实现。

拔出锁定装置有互锁功能，在换挡杆和点火开关之间有一根拉线。

进水造成的自动挡变速箱故障,必须了解一下

故障情况：车主反应6月份大暴雨停在小区车库，有泡水的情况，当时也能开没有在意，然后在行驶了3个月后，变速箱抖动的情况越来越严重，同时还伴随着异响和顿挫。

从挂到D挡上，仪表盘档位直接上D2 ，踩油门一下转速升高，然后跳到D4挡。

经过上网咨询了解该问题的解决方案，最后确认是变速箱问题，随后搜索福特变速箱维修厂家。

经过我们维修人员汽修电脑检测及试车体验确定维修方案。

确定为离合器和电脑故障下面对变速箱进行拆卸。

变速箱进行拆卸，右边是发动机，左边是变速箱，发动机进行支架支撑。

师傅在进行变速箱的拆卸的工作。

2个师傅大概需要半天时间了。

变速箱已经拆卸下来，放入工作台进行拍照记录。

维修车间变速箱变速箱太多了。

要进行挂卡分类。

双离合外观严重生铁锈。

变速箱泡水内部离合器严重磨损。

这个更换的全新离合器总成。

离合器里面的拨叉损坏，严重生锈。

必须更换！油泵严重生锈，必须更换！经过几天的组装，恢复了变速箱的生命。

总结案例：变速箱部件非常精密，进水之后，油水结合，部件摩擦力下降，离合器生锈造成不升档不走车等后果！上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

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悍马H2自动变速箱维修案例

悍马H2自动变速箱维修案例北京博睿通达整理悍马H2越野车自动变速器频繁损坏一辆行驶里程超20万km，配置4L65E型自动变速器的2003款悍马H2越野车。

用户反映：该车自动变速器的C3离合器总是出现摩擦片烧损的问题，在4S店多次维修都没有解决，车辆的越野性能受到影响。

故障检修：该自动变速器采用湿式离合器，这种离合器的主动片和被动片在完全接合前要经过液体粘性传动阶段，此阶段的动力传递是由离合器片之间的油膜来完成的。

主动片上附着的油膜转速高于被动片上附着的油膜转速，当主动油膜与被动油膜充分接合时，动力便由油膜来进行传递。

当油膜传递动力时，其温度急剧上升，这就需要通过油膜的附着面将热量传递给离合器片并进行散热。

如果离合器不能及时将这部分热量传递给自动变速器油，那么油膜的温度会继续升高。

当油膜的温度高到一定程度时，油液便会气化，最终造成摩擦片烧损。

解决问题的关键就是如何使油膜能及时散热，从而使其温度远离闪点温度。

离合器的摩擦元件有两种导热介质，一种是非金属材料（摩擦片），另一种是金属材料（钢片）。

由于金属材料的热传递效率较高，因此将重点放在了摩擦材料上。

该离合器的摩擦片是将两片摩擦材料分别粘贴在钢片的两个表面上制成的，这样在液体粘性传动阶段中，两片摩擦材料需要通过一片钢片来传递热量，传热效率较低。

查阅相关资料，得知针对这一问题有了解决方案：换上新的维修套件ZPAK001。

该套件提供的新型摩擦片是将一片摩擦材料粘贴在钢片面的一个表面上，这样每片摩擦材料就对应一个钢片表面进行散热，导热效率得到提高。

拆下自动变速器，测量C3离合器外毅上的卡簧槽，宽度为3. 00mm。

符合标准。

打开维修套件ZPAK001，将新型的摩擦片浸入油液中，并将其他零件清洗干净，然后进行更换。

将原来的离合器指状作用环改为7号指状作用环（零件件为OEM8685043 ），其高度为93.35 mm，这样便于得到正确的离合器片配合间隙。

装入维修套件ZPAK001中提供的带油槽的推力板，平面朝向指状作用环，油槽面朝向卡簧方向。

海马m6cvt变速箱故障案例

海马m6cvt变速箱故障案例
1、海马M6 1.5T 2015款CVT自智版每次停的时间长了，比如隔夜停车或者停一上午，然后用车的时候，发动车子怠速1分钟左右起步，油门踩下去转速表像是空转一样，速度起不来，这是怎么回事，跑一小段路后才正常。

2、刚买一个星期时方向跑偏一个半月时海马M6变速箱就坏了挂不上档离合还有点发抖质量严重有问题这样的车在路上是危险车对生命安全有绝对的危害。

3、2015年8月3日购车，2020年2月份第一次出现启动后显示黄色变速器故障灯，之后天气逐渐变热，启动后正常行驶，2020年7月底冷车启动又显示黄色变速器故障，2020年9月到贵阳4S店检测，告知需要提供保养变速箱记录，2020年10月向该公司提变速箱保养有关材料后至今未主动和我联系，之后本人多次联系该公司接待人员，告知已向厂家申请，至今仍未获得处理。

启动后需热车半个小时后才能行驶。

4、挂档感觉和行驶舒适性故障：
比如，挂前进挡或倒挡冲击、回从动力档挂回P档或N档冲击、行答驶时出现的升降档冲击
5、摩擦片或制动带等执行元件烧毁：
比如，挂前进挡或倒挡空油、行驶中到某个档位打滑，也就是常说的，发动机转速上升可是车速不上升
6、传感器或控制器（变速箱电脑）性能变差
比如：电脑坏掉后，冷车正常，热车有故障的奇怪问题。

01年神龙富康故障案例分析

01年神龙富康1.6L前驱锁止3档、不升4档的变速箱维修案例分析首先感谢大家来阅读此文章，今天我将继续讲述慧众自动变速箱维修团队在维修过程中遇到故障实例。

一、故障现象描述：锁上3档，不升4档二、故障原因分析：油质太脏：油压不够，摩擦片烧蚀三、检查步骤（维修经过）：此车来慧众自动变速箱维修之前已经在其它地方修了很久，听车主的描述是：仪表闪烁为双闪，之后就锁止了档，然后去修理厂检查，同时也换了新油，但效果还是一样。

由于时间问题，车主又继续开，之后车主觉得费油，又不得不进行维修。

于是找到一家维修变速箱做检查，反复检查后也没有找到问题所在，听车主说也换了一个短的传感器，听车主大概描述才知道是“压力传感器”也没有解决问题。

因为此车是配用由法国雪铁龙公司生产的前驱4速电控自动变速器：A24；并带有压力传感器，内部清洁度要求比较严格，而且阀体中大多数滑阀是没有缓冲回位弹簧。

各档位的工作压力都由压力传感器时刻监测着。

所以换了压力传感器，问题没有解决也很正常。

最后车主找到我们慧众自动变速箱维修团队帮忙解决。

听完车主一番苦水后，慧众自动变速箱维修技术人员陪同一起试车，确实到了档就上不去。

不管是在小油门，还是大油门，到了档就起保护模式，锁止在3档。

开回车间，开始检查油面，也在标准范围，油色比较亮。

因为是刚换的新油，又没有烧焦味，说明自动变速箱内部是没有太大的问题。

而在控制元件上问题极大。

7号主油压电磁阀和8号TCL锁止电磁阀工作性能下降是A24自动变速箱的通病。

用万用表测量，也在正常范围内，而压力传感器也是在其它修理厂换过，于是用X431进行读取故障，但遗憾的是电脑进不去，经反复的操作效果还是一样，始终进不了电脑，于是把自动变速箱的电脑插头拔掉，再进，效果一样。

用万能表测得电脑针脚也有电压，于是把电脑拆开，发现里面有进水的痕迹，由于此车年限比较大，变速箱电脑放在机仓左侧裸露在外面，然后去慧众自动变速箱维修配件部拿了一块电脑板装车。