动平衡均匀性介绍
均一性与动平衡的基本原理
径向力Radial Force Variation，侧向力Lateral Force Variation，锥力Conicity和轮胎的动平衡Dynamic Balance（广义上把轮胎的动平衡也包含在均匀性当中）什么叫做径向力？径向力就是轮胎在加载运动的状态下，在垂直方向上力的变化。
什么叫做径向力的第一谐波？最能符合径向力波动的正弦波3 N7 它的数值通常占整个径向力的60－80％. 主要引起车辆震动的谐波。
人们依靠身体能够感受到的主要谐波什么叫做侧向力？侧向力是指轮胎在加载运动状态下，横向方向上力的变化，通常它会引起车辆左右摆动。
什么叫做锥力？锥力是指在两个方向上平均侧向力的平均值，它会把车辆拉向一边，同时它也会引起轮胎的偏磨。
锥力是由于胎面呈现锥度形状引起的（轮胎充气加载状态下）锥力＝(正方向侧向力＋反方向侧向力)/2锥力意味着轮胎一边的材料比另一边更多。
什么叫做不平衡？由于轮胎在整个圆周上质量分布的不均匀导致了轮胎的不平衡。
它包括上下两边的动态不平衡，静态不平衡和偶合力不平衡。
?动态不平衡之和=静态不平衡+力偶不平衡作用于同一刚体上的一对大小相等、方向相反、但不共线的一对平衡力称为力偶。
作用在刚体上的两个或两个以上的力偶组成力偶系。
若力偶系中各力偶都位于同一平面内，则为平面力偶系，否则为空间力偶系。
力偶既然不能与一个力等效，力偶系简化的结果显然也不能是一个力，而仍为一力偶，此力偶称为力偶系的合力偶。
编辑本段力偶对物体的转动效应应取决于力偶矩的大小、转向和力偶的作用面的方位，称这三者为力偶的三要素。
三要素中，有任何一个改变，力偶的作用效应就会改变。
1.力偶矩的大小：转动效应的强弱。
2.力偶的转向：转动方向。
3.力偶的作用面的方位：在哪个面内转动。
编辑本段其量纲的国际单位为N·m什么结构效应力?一条轮胎当它运动时所产生的侧向力。
?当运动方向改变的时候产生的反向侧向力。
?结构效应力等于平均侧向力在两个方向差值的一半。
动平衡均匀性资料
轮胎的1次成分是指轮胎在一次转动中的一次波峰波谷。
２次成分是指轮胎在一次转动中的2次波峰波谷。
８次成分是指轮胎在一次转动中的8次波峰波谷。
１秒中转15次，轮胎的1次成分产生１５Hz的波动。
２次成分产生３０Hz的波动。
８次成分产生１２０Hz的波动。
次数成分如果小的话没有问题，但是大的话这个波动的力量就会变 大造成车子振动、甚至人能感觉到。１次或２次的低次成分的话， 只是造成车子振动发展为振动问题；但是如果时８次等高次成分的 话，人能感觉到声音，进而发展为噪音、杂音等。一次限制、二次 限制就是这个原因。
表面
距离
静平衡
轮胎一周上的重心
背面
偶平衡
想象一下把轮胎竖起来以中心挂着的状态。 轮胎重的地方如果表面和背面不一样的话轮胎会倒下。 我们可以将这种使轮胎倒下的力的朝向和大小称之为偶平衡。 因为跟静平衡一样具有方向性和大小，因此用矢量表示很方便。 偶平衡在轮胎正面（U侧）和背面(M侧）力的大小虽然相同但朝向正好相反。
ＲＦＶ的改善就只有接头定位而已？No！
每一个部件的要因、成型机的要因等 细节部分都很重要！
部件的要因
轮胎一周的厚度偏差 接头量 贴附精度
成型机的要因
cord pass 偏心
Cord pass与RFV的关系
Cord pass
Cord pass指的是轮胎横切面、一侧胎 圈的顶角到另一侧胎圈顶角处的帘线 长。 它在成型的胎圈设定工程处决定。 Cord pass长的地方，轮胎膨胀较大、 RFV波形里显示为波峰，短的地方轮 胎膨胀较小在波形里显示为波谷。
轻点
最重的地方 会下降
不管是胎面，胎侧，内衬层还是其他材料，在接头重叠的地方或者接头 拉伸的对面会变重。 这就是静平衡的原本面貌，也是其原因所在。 静平衡的改善只要与其相对进行改善就可以了。 接头量小，不拉升，不重叠地贴付材料。
均匀性OE培训班讲义 看-
影响LFV的相关因素
1、材料的蛇行（内衬、帘布、胎侧、BEC 、冠带、胎
冠、带束层）； 2、带束层（特别是第2带束层）的蛇行：
A.成型时的贴合精度；
B.带束层宽度不良； C. 带束鼓与传递环不对中； F. 带束层的粘合性不良； G．一NF结构
影响LFV的相关因素
3、一段胎匹与二段法兰盘（R.B.F）嵌合不良； 4、 接头错位，出角； 5、打压导致的变异； 6、模具的上下段差； 7、机械手抖动，生胎变形导致偏心硫化 8、鼓架（配鼓片后）左右错位造成横向跳动超标； 9、轮胎存放和搬运时挤压变形； 10、硫化模具密合不良；
■ 轮胎制造的每道工序都有它自身制造的公 差，导致轮胎圆周方向和断面方向上各部 位的几何形状和力学性能的不均匀。
二、测试原理
均匀性试验分为尺寸偏差和力波动试验两种。 轮胎的尺寸偏差包括径向偏差（RRO）、横向偏 （LRO）以及它们的最大点。 无负荷旋转轮胎的径向偏差—沿垂直于旋转轴方向
测量的轮胎旋转一周的自由半径周期变化，一 般以轮胎自由半径的最大值与最小值之差表示。 有负荷自由滚动轮胎的径向偏差—轮胎滚动一周的 动负荷半径周期变化，一般以轮胎动负荷半径 的最大值与最小值之差表示。 无负荷旋转轮胎的横向偏差—沿平行与旋转轴方向 和在轮胎断面最宽点测量的，无负荷轮胎旋转 一周的横向位置周期变化（分别测量轮胎的左 右两侧），一般以同一侧的轮胎胎侧横向位置 的最大值与最小值之差表示。
4、试验机（UFM/C ）的轮辋嵌合
• 润滑济涂刷是否ຫໍສະໝຸດ 常横向力偏移（LFD）：轮胎在某一适当荷重下， 并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周的横向 力的积分平均值。 分别测量轮胎顺时针方向和逆时针方向旋转时 积分平均横向力，其数值一正一负。
动平衡的原理和作用(一)
动平衡的原理和作用(一)动平衡的原理和作用什么是动平衡？动平衡是一种力学原理，它描述了一个物体在运动过程中保持平衡状态的能力。
在物体运动过程中，各个部分的质量分布会影响物体的平衡性。
动平衡通过调整物体的质量分布，使得物体在高速旋转或振动时不产生不稳定的情况。
动平衡的原理动平衡的原理可以总结为以下几点：1.质量平衡：物体的质量必须均匀分布在其周围，以避免产生不平衡的力矩。
2.力矩平衡：物体受到的合力矩必须为零，即物体的质心和旋转轴必须保持对称。
3.惯性平衡：物体的质心和旋转轴在运动中必须保持相对静止。
动平衡的作用动平衡在实际生活和工程中有广泛的应用，其作用主要体现在以下几个方面：1.提高稳定性：动平衡可以降低物体在高速旋转或振动时受到的不稳定力矩，提高物体的稳定性和安全性。
2.减少振动：动平衡可以减少物体在运动过程中的振动幅度，降低噪音和磨损，延长物体的使用寿命。
3.提高效率：动平衡可以降低能量损耗，提高物体的运动效率和整体性能。
4.预防事故：动平衡可以预防由于物体不平衡引起的事故，如机械设备的运转失灵等。
实现动平衡的方法实现动平衡可以采用以下几种方法：•质量调整：通过调整物体的质量分布，使得物体在旋转或振动时质心和旋转轴保持对称。
•平衡校正：通过添加或减少适当的质量来平衡不平衡的物体，以达到力矩平衡和惯性平衡。
•振动消除：针对振动问题，采用减振措施，如添加减振器、优化结构设计等方式来减少振动幅度。
•动态平衡：对于高速旋转的物体，采用动态平衡机等专用设备进行校正调整，以达到动平衡的要求。
结语动平衡是一项重要的力学原理，对于保证物体的稳定、安全和高效运行具有重要作用。
了解动平衡的原理和实现方法，可以帮助我们更好地应用于实践中，在工程设计和生产过程中提高产品的质量和性能。
动平衡 均匀性课件
１．基础 ２．RFV的改善 ３．平衡的改善 ４．次数成分解说
１．基础（定义等）
RFV: Radial force variation
径向方向
轮胎旋转方向
侧面方向 切面方向 侧面方向
所谓ＲＦＶ（径向力变化）是指？
FV测定机是给轮胎加上一定的规定负荷并使其旋转。 负荷为500kg左右每个型号都有规格。 轮胎严格上说不是绝对的圆形。所以即使加上500kg的 负荷使其旋转，各个部分的负荷也是不一样的。这就 是RFV的原形。 把此现象作成用眼睛能看到的形象是波浪形。轮胎旋 转一周是360゜，所以波形也以360゜的区间来表示。
ＣＯＮ成分 ＰＬＳ成分
ＣＯＮ成分
横 向 ０0 力 ゜
ＬＦＤ１＝ ＰＬＳ＋ＣＯＮ ＬＦＤ２＝－ＰＬＳ＋ＣＯＮ
90゜
180 ゜
270゜
（反转的ＬＦ Ｖ）
ＣＯＮ＋ＰＬＳ的变动波形
由此关系得出 ＣＯＮ＝（ＬＦＤ１＋ＬＦＤ２）／２ ＰＬＳ ＝（ＬＦＤ１－ＬＦＤ２）／２
如果ＣＯＮ差，则・・
车辆流向
如果CON力的方向一致，则 汽车就会朝着一个方向前进。
轮胎旋转方向
侧面方向 切面方向 侧面方向
（前进方向）
轮辋路线 （加载规定负荷）
横 向 力 0 180 90゜ 270゜ ゜（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。） ゜
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为LFV。 用红色箭头表示。
ＴFV
径向方向
所谓ＴＦＶ（切向力变化）是指？
子午线轮胎具有加载负荷使其高速旋转后产生前后方 向力的特性。这是子午线轮胎构造上的特征。高速FV 机以刚才阐明的方法测定RFV的同时也测定此前后方 向力。（低速的场合只产生小的力量不会成为问题， 近年来在高速行走时成为了问题。）
风电转子动平衡标准
风电转子动平衡标准
风电转子动平衡标准是指在风电机组的运行过程中，为了保证转子的平衡性和稳定性，制定的一系列标准和要求。
其目的是为了保证风电机组的运行效率和安全性，同时也是保障风电机组长期稳定运行的一项重要措施。
风电转子动平衡标准主要包括以下几个方面：
1. 转子质量分布均匀性要求：风电转子的质量分布均匀性是保证转子平衡性的重要因素之一。
在进行动平衡前，需要对转子进行质量分布测试，以确定转子的质量分布情况。
通常情况下，转子质量分布的不均匀性应该小于5%。
2. 转子动平衡精度要求：在进行转子动平衡时，需要根据转子的实际情况来确定动平衡精度。
通常情况下，对于直径小于2
米的转子，其动平衡精度应该小于等于0.5g.mm；对于直径大
于2米的转子，其动平衡精度应该小于等于1.0g.mm。
3. 转子振动限值要求：在风电机组运行过程中，转子振动是一个不可避免的问题。
为了保证风电机组的安全性和运行效率，需要对转子振动进行限制。
通常情况下，对于直径小于2米的转子，其振动限值应该小于等于1.5mm/s；对于直径大于2米
的转子，其振动限值应该小于等于3.0mm/s。
4. 转子动平衡测试方法：在进行转子动平衡测试时，需要采用合适的测试方法和设备。
通常情况下，可以采用静态平衡测试和动态平衡测试相结合的方法进行转子动平衡测试。
以上就是风电转子动平衡标准的主要内容，通过严格遵守这些标准和要求，可以有效地保证风电机组的运行效率和安全性。
同时，在进行风电机组维护和检修时，也需要对转子进行定期检测和维护，以保证风电机组长期稳定运行。
动平衡的概念
动平衡的概念什么是动平衡？动平衡是一个物理学和工程学的概念，它描述了一个物体在受到外力作用时保持平衡的能力。
动平衡的概念与静态平衡不同，静态平衡指的是物体在不受到外力作用时保持平衡的能力。
在日常生活中，我们常常能够观察到动平衡的现象。
例如，当我们骑自行车时，我们必须保持身体的平衡，以免摔倒。
这就是因为在骑车时，我们的身体需要与自行车进行动态平衡，以应对地面的不平整和风的作用。
又如，走在绷紧的钢丝上的表演者，也需要保持身体的动平衡，以避免摔倒。
动平衡的概念在工程学中有着广泛的应用。
例如，飞机的设计和控制需要考虑飞机在飞行过程中的动态平衡，以保持安定和稳定。
类似地，车辆、机器人和其他运动设备的设计也需要考虑动平衡的问题。
动平衡的原理动平衡的原理基于牛顿力学定律和动力学原理。
根据牛顿第一定律，一个物体只有在受到外力作用时才会发生运动或变形，而且如果没有外力作用，物体将继续保持静止或匀速直线运动。
根据动力学原理，当一个物体受到外力作用时，物体会产生加速度，而这个加速度则与物体的质量、受力的方向和大小等因素有关。
在动平衡的概念中，我们考虑物体在受到外力作用时保持平衡的情况。
动平衡要求物体的加速度为零，即物体的速度不会变化。
为了实现动平衡，可以通过调整物体的质量分布、形状和结构等方式来改变物体受力的方式和大小，以抵消外力的影响，并保持物体的平衡。
在工程学中，为了实现动平衡，我们通常使用一些专门的技术和方法。
例如，通过在旋转机械中使用动平衡装置，可以减少机械在高速旋转时的振动和噪声。
类似地，飞机、汽车和火车等交通工具也使用动平衡技术来提高运行的稳定性和安全性。
动平衡的应用1. 旋转机械的动平衡旋转机械的动平衡是动平衡概念在工程学中的一个重要应用。
在旋转机械中，如电机、发动机和涡轮机等，由于旋转部件的不平衡会导致机械的振动和噪声，甚至会对其性能和寿命造成不利影响。
为了解决这个问题，常常需要对旋转机械进行动平衡调整。
倍耐力动平衡均匀性培训
更新时间：2011年8月5日 更新人: 王涛
1
控制轮胎均匀性的市场要求
轮胎均匀性直接影响到车辆的操纵稳 定性、乘坐的舒适性和行驶安全性,现代 道路交通和汽车工业对轮胎均匀性的要 求越来越高,特别是对高速条件下使用的 子午线轮胎要求更高。
2
轮胎均匀性： 在静态和动态条件下，轮胎圆周特性通定不变的性能。包括轮胎的不平衡、几何尺寸偏差和 力的波动。
19
锥度会导致轮胎总是往一个方向偏
20
胎面尺寸不合适
半成品受到拉伸
重点是成型时：胎面和带束层不出现偏离中心光标的问题; 并且胎面组合件中心和胎体鼓的中心光标是一致的。 （近期出现的032带束层偏离中心问题）
21
轮胎的几何性：RRO 检测胎面部位
RRO radial runout 径向不圆度 轮胎在充气（4bar）状态下， 从轮胎中心到胎面外缘的 距离的变化。
其行驶路线表现为蛇行。
轮胎蛇形前进的主要原因在于：在轮胎的圆 周方向胎肩部位材料位置的变化。
17
供料压力不稳，蛇形上料
带束层 宽度 不均或 胎侧受 到拉伸
停放时间过长或过期的半成品
18
轮胎的均匀性：CONICITY
CONICITY 锥度效应 不因轮胎旋转方向改变而改变符号的侧向力偏移。 轮胎旋转时像个圆锥。 一般由于胎面或带束层偏离 中心中 2、胎面、胎体、胎侧预复合件接头 3、胎面传递环夹紧胎面不塌陷，瓦块与轴心距离相同 4、胎体定型充分，胎体和胎面的压合平稳 5、正确放置胎胚，不歪斜 6、检查成型机，BT鼓，成型鼓周长及同心度等未超公差
在胎体预定型阶段，如果 胎体定型不充分，
定型时间短，或压力小， 在此时
37
动平衡的标准
动平衡的标准动平衡是指在运动过程中各部分的力和力矩保持平衡的状态。
在工程和物理学中，动平衡是非常重要的，因为它直接关系到机械设备的安全运行和性能稳定性。
本文将介绍动平衡的标准，以及在实际应用中如何进行动平衡的调整和检测。
首先，动平衡的标准包括两个方面，静平衡和动平衡。
静平衡是指在不考虑运动状态下，物体的重心与支点重合，不会发生倾斜的情况。
而动平衡则是指在运动过程中，物体的质量分布和运动状态保持平衡，不会产生振动或者不稳定的情况。
这两种平衡状态都是非常重要的，对于各种机械设备和工程结构的设计和运行都有着重要的影响。
其次，动平衡的标准还包括了动平衡的精度要求。
在实际应用中，动平衡的精度通常以质量不平衡量来表示，即在旋转运动中，物体的质心与旋转轴之间的距离产生的不平衡力矩。
根据国际标准，动平衡的精度通常要求质量不平衡量小于设备额定转速时的允许值，这样才能保证设备在高速旋转时不会产生过大的振动和不稳定现象。
在实际应用中，动平衡的调整和检测通常需要借助专门的设备和工具。
其中，动平衡机是一种常用的设备，它可以通过旋转测试和动平衡调整来检测和调整各种旋转机械设备的动平衡状态。
通过动平衡机的测试和调整，可以有效地提高设备的运行稳定性和安全性，减少设备的振动和噪音，延长设备的使用寿命。
除了动平衡机，还有一些其他常用的动平衡调整方法，比如添加平衡块、切削平衡和振动补偿等。
这些方法可以根据具体的设备和工程结构来选择，以达到最佳的动平衡效果。
总的来说，动平衡是机械工程中非常重要的一个环节，它直接关系到设备的安全运行和性能稳定性。
通过了解动平衡的标准和调整方法，可以更好地保证设备的安全运行和性能稳定，为工程和生产提供更可靠的保障。
动平衡的原理
动平衡的原理动平衡是指在动力学中，系统在外部作用下，物体的平衡状态受到扰动后，会产生一种新的平衡状态。
动平衡的原理是指在外部扰动作用下，系统会通过内部调节，使得系统重新达到平衡状态的一种原理。
动平衡的原理在物理学、工程学等领域都有着重要的应用，下面将详细介绍动平衡的原理及其相关知识。
首先，动平衡的原理可以通过动力学的基本原理来解释。
在动力学中，物体的平衡状态是指物体受到外部作用力后，各部分的受力平衡，从而保持物体整体的静止状态或匀速直线运动状态。
当外部扰动作用于系统后，系统内部会产生相应的反作用力，以抵消外部扰动，使得系统重新达到平衡状态。
其次，动平衡的原理还可以通过能量守恒定律来解释。
在外部扰动作用下，系统内部会产生能量的转化和传递，以使得系统重新达到平衡状态。
例如，当一个物体在外部扰动下产生振动时，系统内部会通过能量的转化和传递来抵消外部扰动，最终达到动平衡状态。
另外，动平衡的原理还与系统的稳定性有关。
在外部扰动作用下，系统会通过内部调节，使得系统重新达到平衡状态，并且系统的稳定性会影响动平衡的实现。
当系统的稳定性较高时，系统会更容易达到动平衡状态，反之则会更难达到动平衡状态。
动平衡的原理在工程学中有着广泛的应用。
例如，在机械系统中，动平衡是保证机械设备正常运行的重要条件之一。
在飞机发动机、汽车发动机等设备中，动平衡的原理被应用于减小振动和噪音，提高设备的工作效率和使用寿命。
在建筑结构中，动平衡的原理也被应用于减小地震、风载等外部扰动对建筑物的影响，保证建筑物的安全性和稳定性。
总之，动平衡的原理是指在外部扰动作用下，系统通过内部调节，使得系统重新达到平衡状态的一种原理。
动平衡的原理可以通过动力学的基本原理、能量守恒定律和系统的稳定性来解释。
动平衡的原理在工程学中有着重要的应用，对于保证机械设备的正常运行和建筑物的安全稳定具有重要意义。
希望通过本文的介绍，读者能够更加深入地了解动平衡的原理及其应用。
影响动平衡-均匀性的因素
影响轮胎均匀性、动平衡的因素一段1. 成型机头1.1 机头瓦块间无松动,鼓肩两端径向跳动≤0.5、轴向跳动≤0.5 ，肩部曲线无损伤。
调宽环尺寸要合适。
1.2 成型机头周长、机头宽度符合施工表。
1.3 反包时成型机头无收缩及松动。
2. 扣圈盘2.1 扣圈盘径向跳动≤0.5，轴向跳动≤0.5。
2.2 扣圈盘直径符合施工表，钢丝圈在扣圈盘上无松动。
2.3 里外扣圈盘和成型机头距离对称。
2.4 表面无损伤及磨损。
3 指形正包器3.1 无破损及变形,排列状态良好。
3.2 水平度, 指形正包器无下垂。
3.3 扣圈盘前进时,左右指形包器的前端与鼓间距要一致。
4. 胶囊4.1 胶囊无漏气。
4.2 膨胀时左右胶囊直径及压力要均匀。
4.3 胶囊间距,前进时进入鼓里的距离左右要一致。
5 正包滚(后压)5.1 正包滚无松动。
5.2 左右侧滚轮原点间距设定要正确，左右要对中，滚轮在水平、垂直两位置与一段机头轴向、径向间隙要一致，停止位置及时间要均匀。
5.3 滚压后子口胶、子口包布无打折，圈部压实。
6 成型作业6.1 校准中心灯光线。
灯光线要垂直即不同高度的中心点与灯光线重合。
6.2 接头分布要符合施工标准。
6.3 钢丝圈要正确地安放在扣圈盘上,钢丝圈搭头左右错位180°。
6.4 半成品接头搭接,符合技术标准。
6.5 要对准已校准的灯光线正确贴合。
(调整导向装置)6.6 左右胎侧宽度之差≤±2,重量之差≤胎侧重量的2%6.7 胎侧A点偏歪≤±2。
6.8 贴合拉伸均匀，变形要最小化。
6.9 反包高度，在左右圆周上的偏差要在2～3mm以内。
6.10 供布架第一辊与主轴平行度≤0.5其余各辊要保持平行。
二段1 带束鼓1.1 带束鼓瓦块无松动。
1.2 带束鼓收缩、膨胀要均匀。
1.3带束层在带束鼓上贴合后无移位。
1.4 带束鼓周长符合技术规定，带束鼓两边周长一致。
1.5 自动裁断、贴合的带束层，贴合时宽度无变化(带束鼓与带束层输送线速度值，相差小于5%)。
动平衡均匀性解读
原因： 几乎所有的原因都是由于 UNBALANCE 的問題、此外还有 TFV 的問題。
③ 各种车内，车外的噪音:
1： 与車体振動相伴的周期性噪音、与轮胎旋转周期相同。（咚咚声音）
2： 发动机等的动力系统的声音相干涉而发生。（轰鸣声音） 3： 与轮胎旋转20次相当的车体部的共振频率相同而发生。（低闷声音）
( 高速规格)
A
CRYSTAL PIEZO SENSOR
B
(俯视)
LFV
RFV TFV
C
D
TFV
RFV(A)+RFV(B)+RFV(C)+RFV(D) : 合成
轮胎旋转时在主轴（SPINDLE）与立壁之间的
RFV LFV
传感器产生外压，转换成电信号。
6.与其他UF生产厂商的比较
架台構造
其他厂商
① 上下固定式 ② 大型架台
(CW, CCW)
TFV (TRACTIVE FORCE VARIATION) : 前後方向力的变化大小
PLY (PLY STEER) : 由于轮胎旋转方向（里外）引起的 LFD发生的
方向变(L化FD时(C的W)-LFD(CCW))
轴方向的力
CON(CONICITY) : 与轮胎旋转方向（里外）无关2 ，一直在一定
(STEEL WHEEL/钢轮的场合)
1ST HARMONIC
RFV HIGH POINT/高点 (TIRE/轮胎)
+
RRO LO1W ST HPAORMOINNITC/低点 (STEEL WHEEL/ 钢轮)
(ALUMINIUMの場合)
STATIC 重点(TIRE)
+
STATIC 軽点 (AL WHEEL)
轮胎动平衡与均匀性培训教材
随着公路交通事业的发展，公路路面质量有所提高，汽车行驶时由于路面而产生的振动相对减小，而来自轮胎均匀性引起的振动则越来越趋于突出，特别是子午线轮胎，由于对其使用性能要求高，如均匀性差，则汽车即便是在较为理想的路面上行驶也同样会出现径向跳动、侧向摆动及跑偏等现象,影响了汽车的操纵性、安全性和乘坐舒适性,并且降低了轮胎的使用寿命。
1: 均匀性（Uniformity）均匀性不好的胎表现在：质量分布不均-----STATIC静平衡、UP上面动平衡、LOW下面动平衡形状不对称-----RRO径向跳动、LRO侧向跳动、BULGE凸度、DENT凹度刚性不均匀（力）----RFV径向力波动、LFV侧向力波动、LFD侧向力偏移RH径向力波动一次谐波、CON锥度效应力、PL Y角度效应力1.1定义：指轮胎在圆周方向和断面方向刚性的变化程度。
1.2分类：A:刚性不均匀1.2.1 径向力波动（RFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在半径方向上力的变化。
------ 是一条形状呈周期性恒定的谐振曲线.------频率都是轮胎旋转频率(即基频)的整数倍;频率为1的称1次谐波(基波)2的称2次谐波表示------MAX－MIN1.2.2 径向力一次谐波（RH）：频率为1的称1次谐波(基波) ,最能符合径向力波动的正弦波●它的数值通常占整个径向力的60－80％.●主要引起车辆震动的谐波。
●人们依靠身体能够感受到的主要谐波.------高点即是径向力最大的位置。
1.2.3侧向力波动（LFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在轮胎前进方向侧向作用力的变化。
1.2.4 侧向力偏移（LFD）: 是侧向力LFV的平均值。
1.2.5锥度效应力（CON）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在上下两个方向平均侧向力的平均值，它会把车辆拉向一边，同时它也会引起轮胎的偏磨。
●锥力是由于胎面呈现锥度形状引起的（轮胎充气加载状态下）Conicity = (正转LFD +反转LFD)/2●锥力＝(正方向侧向力＋反方向侧向力)/2●锥力意味着轮胎一边的材料比另一边更多。
动平衡的标准
动平衡的标准动平衡是指在机械系统中，各部件的质量和速度分布使得系统整体保持平衡状态。
在工程实践中，动平衡是非常重要的，它能够有效地减少机械系统的振动和噪音，提高系统的稳定性和工作效率。
为了达到良好的动平衡效果，需要按照一定的标准进行设计和检测。
本文将从动平衡的标准入手，介绍动平衡的相关知识和要点。
首先，动平衡的标准主要包括两个方面，一是质量的平衡，二是速度的平衡。
质量的平衡要求各部件的质量分布均匀，不会产生偏心力；速度的平衡则要求各部件的线速度和角速度在运转时保持平衡，不会产生震动和共振。
因此，动平衡的标准是基于质量和速度平衡的要求而制定的。
在进行动平衡设计时，需要根据实际情况和要求确定相应的标准。
一般来说，动平衡的标准包括以下几个方面：1. 精度要求，动平衡的精度要求取决于机械系统的工作条件和要求。
一般来说，对于高速旋转的部件，如飞机发动机的涡轮叶片，要求的动平衡精度更高；而对于低速旋转的部件，如汽车轮胎，要求的动平衡精度相对较低。
2. 平衡质量的限制，动平衡的标准还包括对平衡质量的限制。
根据质量平衡的要求，各部件的质量分布应符合一定的比例和范围，以保证系统的平衡性。
对于不同类型的机械系统，其平衡质量的限制也会有所不同。
3. 平衡速度的要求，动平衡的标准还包括对平衡速度的要求。
在设计和检测过程中，需要根据系统的工作条件和要求确定各部件的线速度和角速度的平衡范围，以保证系统的稳定性和安全性。
4. 检测方法和设备，动平衡的标准还包括对检测方法和设备的要求。
在进行动平衡设计和检测时，需要选择合适的检测方法和设备，以保证检测结果的准确性和可靠性。
总之，动平衡的标准是保证机械系统正常运转和工作效率的重要依据。
在实际工程中，需要根据具体情况和要求确定相应的标准，并采取相应的措施和方法进行设计和检测。
只有严格按照标准要求进行动平衡设计和检测，才能确保机械系统达到良好的动平衡效果，提高系统的稳定性和工作效率。
轮胎动平衡均匀性实验理论PPT呕心制作
成型手帘布接头 大造成凹一 块
UF理论
径向平衡不良
没真圆
接头僵硬的变异 径向不平衡
UF理论
2.锥力
• 环带是偏心 向右边，能 造成正的锥 力
一种圆锥动作就如轮胎有 高的锥力，因此称为锥力
• 不对称胎面 也可造成锥 力高
锥力可以解释如汽车 驾驶会偏向左或 右边现象
如车辆驾驶偏向 左边就是负的 锥力
- 29 -
DB 理论
重量 偏差
轮胎以旋转中心为中心，在圆周方向,宽度方向上的重量分布的不对称 1. 静平衡 (Dynamic 平衡) 2. 动平衡 (Dynamic 平衡)
重量不均匀
上下振动
上下 左右
振动
- 30 -
DB理论
重量偏差
轮胎以旋转中心为中心，在圆周方向、宽度 方向上的重量分布的不对称。对称分布不均 匀，离心力成倍上升，是引起震动、发生噪 音的原因之一。
1)外观检查是检查员依据《轮胎外观检查规格要领》,以目视检查及手感检查 轮胎外观上可以感觉到的不良.外观上不良分为二种:修理品和不可修理品及废品. 2)机器检查分为刚性、尺寸、重量均匀性检查.
外 观 检 查
合 格 品
入 库
D/B
U/F
不 合 格 品
修 理 废 品
修 理 废 品
修 理 严重
OUT品
REP 一般OUT品
导致动平衡和均匀性的不良原因举例
例1：静平衡 型胶部件的厚度变化，使轮胎的重量分布不均匀
太 短
太 长
例2：径向力的变化
接头过大后 硫化 硫化后
=
=
=
例3：锥度（CON）的影响
中心 挤出后胶部件的锥形 带束层
单规格轮胎UFDB性能,动平衡均匀性提升
单规格轮胎UFDB性能，动平衡均匀性提升在轮胎生产制造过程中影响动平衡和均匀性的因素很多，贯穿于整个生产过程，高品质的轮胎需要高质量混炼胶生产出的尺寸稳定的半制品和高精度的装备来保证，同时要求施工和操作工艺也细致严密。
提高均匀性和动平衡（UFDB）是一个系统工程，贯穿于轮胎制造的所有环节。
那么，接下来，小编就给您说说单规格轮胎UFDB性能提升。
TTA团队经过多年的工厂的UF DB管理，积累了大量的UF DB管理控制经验，对于半钢工厂如何提升及维持较稳定的UF DB水准拥有一套有效的控制方法。
TTA拥有改善辅助小软件：UFDB数据分析软件、RH1向量二分法、STATIC矢量计算法，可以提供专业的轮胎UFDB性能提升技术服务，可针对单一产品规格（OE配套等）开展UFDB改善。
该项目主要针对国内各轮胎厂家，特别是有OE配套项目的；对特定规格轮胎有特殊UFDB 性能要求的外贸公司或贴牌工厂；首先通过入厂调研产品存在的问题，然后针对产品问题进行诊断，最后制定对策方案，跟踪实施并改善；实施周期约3周；服务期间我们也将协助工厂建立或培训UFDB管理小组；TTA公司介绍特拓（青岛）轮胎技术有限公司（简称TTA）是德国独资的轮胎专业技术服务公司，在轿车子午胎的结构设计、配方设计、工艺设计、质量控制、性能仿真以及胶料的混炼技术（一步法混炼技术SSM）等方面掌握着先进的技术。
2013年被认定为高新技术企业。
公司人力资源实力雄厚，核心人员均来自世界闻名的跨国轮胎公司，各类技术人员50多人，均具有在大型轮胎公司从事轮胎技术和生产管理8年以上的工作和研发经验。
公司与青岛科技大学、清华大学等多所知名高校进行了研发合作，不断提升公司独立研究和开发新产品的能力。
上面就是小编给您整理的关于单规格轮胎UFDB性能提升的全部内容了，希望能够帮助到您。
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轮胎动平衡均匀性普及教育
NG，容易形成扣圈不实，成型鼓缩 小时，与胶囊发生咬和。
NG，？？？
涨大 KB护层，它是硬橡胶质材料，其收缩和膨 胀是周向均一的。所以，成型鼓膨胀时所 产生的周向膨胀不均一被护层的均匀膨胀 所抵消，才使得气密层能够实现周向均匀 膨胀。因此，没有护层的部位在膨胀时会 出现局部拉伸，形成局部质量、应力不均 一。
2003-10-6 帘布的CORD_PATH
返包条件 胎圈松紧 胎圈RR/LR KB护层宽度
天津工场
KB护层宽度 OK KB护层窄，在气密层下贴和的子口布就 处于自由状态，尤其是返包时，胶囊膨 胀，子口布在没有任何外力的作用下收 缩，会造成气密层的局部变薄，形成气 泡不良，也影响子口布的周向宽度，对 性能造成不利影响。
材料的卷付起点，要求设计在大瓦片 的中心ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ以提供卷付精度，及必要的 粘合力。
RFV系统图教育-11-4
系统图教育-11-4
动平衡三个参数
动平衡三个参数
动平衡是制造业中非常重要的概念，指的是在机械设备运行中，各种
物理参数之间的平衡关系。
在生产过程中，如果各种参数得不到平衡，就会出现一系列的问题，从而影响生产效率和产品质量。
下面将详细
介绍动平衡的三个参数。
1. 质量平衡
质量是机械设备中最基本的参数，也是决定动平衡的一个重要指标。
在制造和安装机械设备时，必须严格控制每个组件的重量和重心位置，以保证整个系统的质量平衡。
如果存在某些不均匀的质量分布，就会
导致机械设备在运转中出现振动、噪音等情况，从而影响生产效率和
产品质量。
2. 中心距离平衡
中心距离平衡指的是在机械设备中，各个旋转部件的中心距离需要保
持平衡。
通常，不同的旋转部件之间会受到不同的离心力和惯性力的
作用，从而导致中心距离发生变化。
如果没有及时进行调整，就会出
现旋转不稳定、偏心、磨损等问题，影响设备寿命和正常运行。
3. 静力平衡
静力平衡是指机械设备中各种受力的平衡关系，包括离心力、惯性力、重力等。
在机械设备运转中，这些受力会导致旋转部件出现偏移或振动，从而影响设备的正常运行。
因此，在制造和安装机械设备时，必
须通过精确计算和调整来确保静力平衡的良好状态。
总的来说，动平衡是机械制造过程中非常重要的一个概念，涉及多个
参数之间的平衡关系。
只有在质量、中心距离和静力三个方面保持平衡，才能确保机械设备的高效、稳定和安全运行，提高生产效率和产
品质量。
动平衡均匀性解决方案
轮胎机检不合格策略随着家庭轿车的普及，人们对轮胎的认识不断提高，对轮胎质量提出了越来越高的要求，特别是对轮胎均匀性提出了较高的要求。
因为轮胎均匀性不仅影响乘坐舒适性，还影响车辆的使用寿命、轮胎的异常损耗以及耗油量等。
轮胎成型过程中，成型组件接头过长、过短或部件偏离中心等均会引起轮胎均匀性问题。
本文简要分析半钢子午线轮胎均匀性的主要影响因素，并提出提高均匀性的相应措施。
1 设计1.1 帘线伸张因数(K1)和胎体膨胀因数(K2)K1和K2对轮胎均匀性影响较大。
从设计上来讲，在不影响轮胎性能的条件下，要尽量保证同一系列轮胎的K1和K2值相近。
K1=W F/(c-D+d)式中 W F——一段成型鼓宽度；c——外胎内周长；D——一段成型鼓直径；d——钢丝圈直径。
K1取值主要影响帘线的伸张，一般来讲，80，75，70，65和60系列轮胎的K1分别取0.9466，0.9471，0.9591，0.9306和0.9396较适合。
K2=L(L′+2πh)式中 L——胎坯外周长；L′——带束层贴合鼓周长；h——带束层厚度与胎面中心线部位厚度之和。
K2取值主要影响一段胎坯与胎面带束环的贴合，并且影响充气效果。
一般来讲，如果发现同系列轮胎均匀性差异较大，应考虑到这一因素。
1.2 带束层结构带束层结构主要是指带束层的角度、贴合方向及层数。
带束层结构是引起侧向力偏移的主要因素。
带束层位置的偏歪和部分宽度发生不规则的变异会引起锥度效应不良。
1.3 帘布反包高度、三角胶高度及胎面长度帘布反包高度和三角胶高度影响轮胎的断面水平轴位置和胎侧刚性，从而影响轮胎均匀性。
三角胶高度对扁平率较大的低断面轮胎均匀性的影响尤为显著。
胎面长度主要对轮胎径向力偏差影响较大。
1.4 胎体帘线材料胎体帘线材料对轮胎均匀性也有一定的影响，一般情况下人造丝最好，聚酯较好，锦纶66较差，锦纶6最差，即轮胎采用热收缩率越低的材料，其均匀性越好。
1.5 轮胎扁平率图1(略)示出了锥度效应与带束层贴合偏移量和轮胎扁平率的关系。
什么是动平衡？ 什么是静平衡？
什么是动平衡？什么是静平衡？发布日期：2010-5-25 13：13：46常用机械中包含着大量的作旋转运动的零部件，例如各种传动轴、主轴、电动机和汽轮机的转子等，统称为回转体。
在理想的情况下回转体旋转时与不旋转时，对轴承产生的压力是一样的，这样的回转体是平衡的回转体。
但工程中的各种回转体，由于材质不均匀或毛坯缺陷、加工及装配中产生的误差，甚至设计时就具有非对称的几何形状等多种因素，使得回转体在旋转时，其上每个微小质点产生的离心惯性力不能相互抵消，离心惯性力通过轴承作用到机械及其基础上，引起振动，产生了噪音，加速轴承磨损，缩短了机械寿命，严重时能造成破坏性事故。
为此，必须对转子进行平衡，使其达到允许的平衡精度等级，或使因此产生的机械振动幅度降在允许的范围内。
1、定义：转子动平衡和静平衡的区别1）静平衡在转子一个校正面上进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保证转子在静态时是在许用不平衡量的规定范围内，为静平衡又称单面平衡。
2）动平衡（Dynamic Balancing）在转子两个校正面上同时进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保证转子在动态时是在许用不平衡量的规定范围内，为动平衡又称双面平衡。
2、转子平衡的选择与确定如何选择转子的平衡方式，是一个关键问题。
其选择有这样一个原则：只要满足于转子平衡后用途需要的前提下，能做静平衡的，则不要做动平衡，能做动平衡的，则不要做静动平衡。
原因很简单，静平衡要比动平衡容易做，省时、省力、省费用。
现代，各类机器所使用的平衡方法较多，例如单面平衡(亦称静平衡[1])常使用平衡架，双面平衡(亦称动平衡)使用各类动平衡试验机。
静平衡精度太低，平衡效果差；动平衡试验机虽能较好地对转子本身进行平衡，但是对于转子尺寸相差较大时，往往需要不同规格尺寸的动平衡机，而且试验时仍需将转子从机器上拆下来，这样明显是既不经济，也十分费工(如大修后的汽轮机转子)。
特别是动平衡机无法消除由于装配或其它随动元件引发的系统振动。
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(ALUMINIUMの場合)
钢轮)
STATIC 重点(TIRE)
+
STATIC 軽点 (AL WHEEL)
总成状态下，只是以轮胎单体“不会” 超出RFV值，的管理方法
总成状态下，以初期不平衡量最小， 的管理方法
总成生产线上，虽然进行平衡测定/修正，但没有进行 RFV, LFV, TFV的测定。
9. 从来的轮胎评价方法隐藏的问题
① 重力式平衡机（非回转式） : 静平衡 ~ 只能测定单面、 难以得到稳定的灵敏度和精度
② 离心力式平衡机（回转式） : 动平衡 ~ 单面和两面 (以测定方法区分)
1.什么是平衡?
① 软式支撑平衡机 : 测定转速频率高于测定平台的固有振动频率时 ② 硬式支撑平衡机: 测定转速频率低于测定平台的固有振动频率时
(CW, CCW)
TFV (TRACTIVE FORCE VARIATION) : 前後方向力的变化大小
PLY (PLY STEER) : 由于轮胎旋转方向（里外）引起的 LFD发生的
CON (CONICITY)
方向变化时的 (LFD(CW)-LFD(CCW))
轴方向的力
2
: 与轮胎旋转方向（里外）无关，一直在一定
(俯视)
LFV
RFV TFV
C
D
RFV(A)+RFV(B)+RFV(C)+RFV(D) : 合成 TFV
轮胎旋转时在主轴（SPINDLE）与立壁之间的
RFV LFV
传感器产生外压，转换成电信号。
6.与其他UF生产厂商的比较
架台構造
其他厂商
① 上下固定式 ② 大型架台
(易受充气反力的影响)
KOKUSAI
Time[s]
低速 UB機
Time Chart
10 8 6 4 2 30 0
高速 UB機 Time Chart
1000 DB High-speed UF
10
8
6 500
4
Low-speed UF
2
0
0
10
20
30
400
Time [s]
8. 相位配合 (汽车厂家从来的管理方法)
RFV < 10kgf
重心惯性主轴不与旋转轴平行，而且交点不通过质心， 因此平衡运动形成的圆锥体的顶点也不在旋转轴上，而产生的不平衡。
1.什么是平衡?
不平衡量的单位 (SI单位体系）
同样的不平衡量，也有各种各样的表示方法。
① 不平衡的质量表示单位： g
② 表现动态量的单位：
g-cm
③ 表现偏离质心距离的单位： μm
不平衡计算
1. 什么是平衡?
不平衡是如何产生的 ?
回转体的质量分布不均匀（即偏心）。 质量分布偏离质心状态的回转运动产生离心力， 是引起振动、 发生噪音等的原因之一。
不平衡产生的位置
确切地很难说清楚明确的位置。但是可以简单地设定一个测定基准面。 TIRE的情况下，通常把 BEAD 面作为基准面。
何为平衡测定机械 ?
２．我社的测定方法是、不依赖于ZERO点OFFSET的 PEAK TO PEAK （峰值到峰值）方式。 波形振动的最大値／最小値演算成不平衡量、测定域（RANGE）也就是同期整流方式的２倍， 即±性向的AMP. GAIN。 此外、角度检出不是从不平衡波形，而是通过编码器（ENCODER）直接检出。因此， 角度误差很小。
偏离质心的距离： μ＝ m x R
M/2
m ： 不平衡量 (g)
R ： 修正面半径 (测定基准面半径)(mm)
M ： WORK 重量 (Kg) （2面測定：分母 Ｍ/2) (単面測定：分母 Ｍ )
1.什么是平衡？
波形信号系統図
轮毂传感器
轮胎
单方向力感知器 (圧電素子式 力感知器)
伺服电机
主轴
放大器 (2CH)
方向发生时的 轴方向的力
剛性 (力)
(LFD(CW)+LFD(CCW)) 2
RRO (RADIAL RUN-OUT) : 半径方向 RUN-OUT 的变动
LRO (LATERAL RUN-IUT) : 轴横方向 RUN-OUT 的变动
BULDGE-DENT : SIDE WALL的 凹凸
SIZE
2. 何为均一（均匀）性
中心間距離
2.何为均一（均匀）性
◆ UNIFORMITY（均一性）测定的定义 摘自：日本自動車規格（JASO)「自動車用 TIREの UNIFORMITY 試験方法」
测定转速、 原则上定为 60rpm (15~60rpm) *ISO : 10~250rpm
LOAD WHEEL 外径 :
转鼓 (DRUM)
① 下側固定 ② 小型架台
(不受充气反力的影响)
上下 RIM 方式 SENSOR 位置
油压缸压紧 带锁式
LOAD WHEEL 側
PICK UP（检知） X-Y STRAIN GAGE
锁紧轴（LOCK SHAFT） 三段锁式（TRIPLE LOCK） SPINDLE HOUSING（主轴）部
CRYSTAL PIEZO SENSOR
残留不平衡量，在实际走行速度 (100~140km/h)下，形成离心力， 与RFV, TFV合成为新的不平衡。
TFV UNIFORMITY在 80km/h 以下并不出现。 轮胎和轮毂总成时，空气和皂液形成夹层， (例) 轮胎单品 RFV < 10kgf
轮胎总成平衡修正后 < 10kgf 上/下 10g 以下管理控制的轮胎，其残留不平衡处于上下同相位时， 合成的残留静不平衡达到 20g。 由于该残留不平衡产生的离心力为 9kgf(120km/h=1000rpm)， 综合均匀性达到 20kgf 。
◆ 不均一性(NON-UNIFORMITY) 発生的原因
RFV 発生原因： ① ② ③
帘子布，和胎面胶环接（重叠部） 材料的不均匀（胎面胶的长短・帘子布的剪切不整齐等） 生胎（加硫前）的变形 等
LFV 発生原因： ① 钢圈在圆周上形成的蛇行 ② 胎面胶形成的蛇行 ③ 加硫重整时的中心偏离 等
TFV 発生原因： ① 轮胎旋转一周时，旋转半径的变化 ② 旋转半径的变化是产生 RRO （跳动度）的主因、 RRO 的主因与 RFV 产生的主因相同。
854.1±2.5mm (原則) (PC & 14 INCH以下的LT)
1600.2± 2.5mm 854.1± 2.5mm
1707.8± 2.5mm
(原則) (15 INCH 以上的LT)
机械（测定部）的固有振动频率为轮胎转速的 40倍 以上。 轮胎的旋转驱动、 TIRE轴或DRUM轴的那一方都可、但是不能在力的检测
平衡量 = PEAK TO PEAK
OFFSET
2.何为均一（均匀）性
◆ 均一性（UNIFOMITY），即包括轮胎质量分布(BALANCE)的轮胎内部刚性，尺寸等的
均一（均匀）性。 这个指标用力的变动的大小、 和振动的大小来表示。
854.1mm (PC)
LOAD WHEEL: 模拟路面的旋转圆筒/转鼓
平皮带 旋转连接
皮带轮 旋转编码 器
伺服放大器
A/D 转换
滤波器 PMC
CPU
RS 232C
PLC RS
MODULE
IN
OUT
PI
PO
1.什么是平衡？
不平衡的测定方法（换算方法）
１．不平衡的测定方法、从很早就有人采用了同期整流方式（WATT METER 方式)。 该方法，将振动波形分检为SIN成分、COS成分， 在Ｘ－Ｙ坐标的第一象限演算合成为＋性方向的AMP. GAIN。 (半波形測定） GAIN 的绝对零点受诸多条件的影响，容易产生OFFSET（与设定值的偏离）的误差。
(根据测定台的构造区分)
不平衡的种类
① 静不平衡静 : STATIC UNBALANCE (g-cm)､ (g)
重心惯性主轴与旋转轴处于平行状态所产生的不平衡。
② 偶不平衡： COUPLE UNBALANCE (g-cm-cm)､(g)
重心惯性主轴在质心与旋转轴相交所产生的不平衡。
③ 动不平衡： DYNAMIC UNBALANCE (g)､ (g-cm)
OVERALL
TIRE 1回転
1次 HARMONIC 2次 HARMONIC 3次 HARMONIC 4次 HARMONIC 5次 HARMONIC 6次 HARMONIC 7次 HARMONIC 8次 HARMONIC 9次 HARMONIC 10次 HARMONIC
FORCE VARIATION 波形的FOURIER 解析 :
② FLUTTER： 高速（100 ～120 Km/h)走行時、特定車速下，方向盘传来的振動
原因： 几乎所有的原因都是由于 UNBALANCE 的問題、此外还有 TFV 的問題。
③ 各种车内，车外的噪音:
1： 与車体振動相伴的周期性噪音、与轮胎旋转周期相同。（咚咚声音） 2： 发动机等的动力系统的声音相干涉而发生。（轰鸣声音） 3： 与轮胎旋转20次相当的车体部的共振频率相同而发生。（低闷声音）
駆動方式
SPINDLE 駆動
DRUM 駆動
7. 节拍 （CYCLE TIME CHART）
Rotational speed[RPM] Load[kN]
Rotational speed [RPM] Load [kN]
荷重·旋转数 控制与 时间关系
1000 DB
500
Low-speed UF
0
0
10
20
STEEL WHEEL (RRO < 0.5mm)
AL WHEEL
(RRO < 0.05mm) NC 加工