浅谈小净距隧道的开挖
小净距隧道爆破开挖技术
小净距隧道爆破开挖技术摘要：在城市小净距隧道爆破施工中，中夹岩柱多次受到爆破扰动，容易发生破坏失稳，本文以深圳地铁5307标太～怡区间隧道施工为例，对隧道开挖成形效果及中夹岩柱保护技术进行阐述。
关键词：城市小净距隧道爆破施工0 引言在城市繁华地区或一些特定地段，受既有建筑物或地质条件的限制及地下空间综合开发利用的影响，隧道间距或隧道与其他结构物间的距离变得越来越小，为了适应这种发展，小净距隧道的修建也越来越多。
太～怡区间小净距隧道，隧道距离近，地质条件又相对较差，隧道间相互影响，这类隧道的施工仍然十分的困难。
1 工程概述深圳地铁5号线太～怡区间隧道包含5号线和7号线接入段，均为矿山法施工的暗挖区间隧道。
其中，5号线右线长1799.934m；左线长1743.967米。
5号线区间共设置2个施工竖井：分别为1、2#竖井。
区间隧道设计共分为11种断面，2#竖井往怡景方向依次为5-5、6-6、7-7、8-8(C)、8-8(A)断面。
其中5-5、6-6及7-7断面设计为单洞双线大断面隧道，8-8断面为单洞单线小断面隧道。
8C-8C断面为小净距隧道，全长70.26m。
左、右线净距由317mm逐渐增大至2500mm，设计支护形式为格栅拱架+喷射混凝土（先行洞设置临时格栅仰拱+喷射混凝土），格栅拱架间距75cm，喷射混凝土厚度20cm，强度C25。
施工采用上、下台阶爆破法开挖。
2 工程地质及水文地质根据地质详勘资料，7-7及8-8（C）断面均属于微风化段，岩质新鲜坚硬，节理较发育，岩石较破碎，岩石质量等级为Ⅳ级。
地下水为基岩裂隙水赋存于微风化混合岩中，稳定地下水位埋深 1.8～36.2米，水位高程9.35～67.86m。
地下水总的径流方向为由北向南。
地下水的排泄途径主要是蒸发。
主要补给来源为大气降水。
3 超前注浆小导管施工3.1 设计参数隧道Ⅳ类围岩浅埋段开挖采用超前注浆小导管加固拱部围岩，小导管采用Φ42×3.5㎜热轧无缝钢管制作，单根长度3m，环向间距330mm，排间距1.5m。
小净距隧道施工技术
浅析小净距隧道施工技术1、工程概况岑安岭隧道位于高州市东岸镇山甲村与上垌村一带，设计为小净距隧道，洞室净空11.0×5.0m，隧道净宽：0.75+0.75+2×3.75+1.0+1.0=11.0m；左线起讫桩号为：ZK55+893～ZK56+403，长510m；右线起讫桩号为：YK55+892～YK56+400，长508m。
进口左右线间距16.59m，出口左右线间距10.52m。
洞口设计标高左线98.684m、右线98.702m；出口设计标高左线101.413m、右线101.414m，隧道最大埋深约105.8m，属中隧道。
隧道区地质为白垩系含砂砾岩、寒武系加里东期混合岩、残破积黏性土，局部见加里东期花岗岩侵入。
隧道主要围岩类型为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，参数见下表：隧道参数表2、初步施工方案隧道机械化施工作业图岑安岭隧道为小净距隧道，为保证隧道结构安全，隧道施工时应严格遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，隧道出口段通过水平中空注浆锚杆加固中间岩柱，使其具有足够的强度和稳定性。
施工中应加强监控量测，根据量测分析结果及时调整设计参数，实现动态设计，信息化施工。
岑安岭隧道为小净距隧道，为保证隧道结构安全，隧道施工时应严格遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，Ⅴ围岩采用CD法（单侧壁导坑法）施工、Ⅳ上下台阶法（短台阶法）、Ⅲ全断面法进行暗洞开挖。
岑安岭隧道设计、施工均以新奥法为指导原则，采用复合衬砌，以锚杆、钢筋网、湿喷混凝土、钢拱架等为初期支护，并辅以长管棚、超前注浆小导管等支护措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。
3、小净距隧道施工（1）隧道洞身开挖施工顺序：测量画开挖轮廓线→布炮眼→钻炮眼→装药→爆破→通风→洒水→出渣→监控量测。
（2）隧道初期支护施工顺序：通风→清理岩面→处理欠挖→初喷砼→打结构锚杆挂钢筋网→安装格栅钢架→打超前锚杆并焊接→喷射砼到设计厚度→围岩量测→反馈、修订支护参数。
小净距大跨度隧道开挖施工技术
小净距大跨度隧道开挖施工技术发布时间：2021-04-12T05:28:00.206Z 来源：《防护工程》2020年34期作者：李俊岐[导读] 伴随我国公路基础设施的逐步发展，此时在选取线路的过程中，其上、下行隧道不可避免地会受到地形地貌因素的限制，由此出现连拱隧道。
中铁二十三局集团第一工程有限公司山东省日照 276826摘要：伴随我国公路基础设施的逐步发展，此时在选取线路的过程中，其上、下行隧道不可避免地会受到地形地貌因素的限制，由此出现连拱隧道。
考虑到连拱隧道项目的造价成本较高，作业周期较长，此时就渐渐发展出了一种新型化的小净距大跨度隧道工程。
大跨度小净距常常被用于地貌基础以及地质条件较佳的地段。
基于此，本文将以某隧道工程项目为例，详尽地分析大跨度小净距公路隧道的施工技术，希望能够给同行带来一定的参考价值。
关键词：小净距；大跨度；隧道；开挖施工技术1引言现如今，大跨度小净距公路隧道具备跨度大、扁平率低以及工程周期长的特点，而开挖采取分部法，此时对大跨度小净距公路隧道施工技术展开研究具有很强的现实价值。
2工程概况本顶寨贡隧道右线起讫桩号为YK2+126～YK2+265，左线起讫桩号为ZK2+123～ZK2+307。
洞平均长161.5米，属短隧道。
采用双洞分离式布置（小净距）。
隧道右线进口位于直线上，出口位于半径为850的圆曲线上，左线均位于半径为1000的圆曲线上。
左右线纵坡分别为3.0%及2.45%的单向坡。
该两座隧道地质条件差，具有大跨度、超大断面、软弱、浅埋、偏压、小净距等特点，施工难度大、风险高。
2大跨度小净距隧道施工技术分析 2.1隧道洞身开挖技术分析 2.1.1挖掘洞口在进行隧道施工期间，开挖隧道洞口极为关键，相关的施工人员要秉持“早进洞”的基本准则进行挖掘，洞口多属于仰坡结构，为了避免仰坡失稳，此时在开挖洞口的过程中，不会采取爆破技术，同时还要提前对施工过程予以防护，尽可能不要让高边坡暴露，同时还构建专业化的防水系统，合理排水，保持边坡的稳定性。
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术摘要：小净距隧道是一种新型的隧道结构，具有边坡规模小、展线自由度高、成本低等优点。
这种隧道结构的净距较小，可以有效地缩减隧道所占用的土地面积，适合在山区等用地有限的地区进行建设。
随着公路建设的不断发展和完善，隧道结构也在不断地探索和改进。
小净距隧道作为一种新型的隧道结构，将为公路建设带来更加创新和高效的解决方案。
关键词：公路；隧道工程；小净距隧道；施工技术小净距隧道是一种相邻隧道之间的最小净距不能满足设计规范的隧道工程。
此类隧道工程施工难度大，工程造价高。
因此，研究和实践小净距隧道施工技术，可以提高施工质量，降低施工难度，降低工程成本。
小净距隧道在交通工程中的应用也有着广阔的前景。
这种类型的隧道工程可以有效解决城市交通拥堵问题，提高道路通行能力，改善城市交通环境。
此外，小间距隧道还可以广泛应用于水利、矿山、地铁等领域，为这些行业的发展提供有力支撑。
进一步发展小净距隧道在交通工程中的应用，将为城市交通发展提供新的支撑，促进交通发展。
1概述小净距隧道施工技术是一种能够提高隧道施工效率、降低成本的技术，其应用带动了公路行业的快速发展。
该技术在施工过程中不需要使用大量的支撑结构，从而减少了施工时间和成本。
同时，小净距隧道的施工技术在保证隧道结构稳定性的同时，还可以提高施工效率，提高隧道施工质量。
2小净距隧道的设计首先，隧道入口位于强风区，围岩风化严重，相对脆弱。
同时，它们之间夹着一层土，覆盖层相对较弱，使土壤难以拱起。
这给隧道建设带来了重大挑战。
为了解决这个问题，我们可以采取施工方法和逆向施工方法相结合的方法。
这种方法可以提高隧道支护的强度和稳定性，从而保证施工的顺利进行。
其次，在设计小净距隧道时，需要考虑地质条件、施工条件、断面尺寸、地下水分布等。
这是因为隧道施工需要考虑各种因素的综合影响，以确保隧道的安全稳定。
在设计过程中，我们采用了相应公路隧道工程技术标准的要求，确定了隧道断面的设计方案。
浅埋小净距偏压隧道合理开挖顺序探讨
向应力。研 究结果表明 ： 随着角度 的增加 ， 先开挖深埋侧较 先开挖 浅埋侧 隧道 及 中岩 柱更加 安全 ； 当间距 小于 ０ ． ５倍 洞径 时， 先 开挖深埋侧较先 开挖 浅埋侧安全 ； 当间距大 于０ ． ７ ５倍洞径 时 ， 先开挖 浅埋侧对 于隧道 受力更加 有利 ； 当埋深在 １倍
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浅谈大断面小净距隧道施工技术
浅谈大断面小净距隧道施工技术孙新明（中国中铁航空港建设集团杭州公司，浙江杭州 310000）摘要：为确保开挖过程中围岩的稳定性,减少因隧道间距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素的影响,满足小净距隧道中夹岩特有的加固要求,本文结合温绕高速石鼓岭隧道施工，阐述小净距大断面隧道施工中开挖工法、爆破震动控制、中夹岩柱的保护、监控量测等关键技术。
关键词：小净距隧道；中夹岩；注浆；监控量测1 工程概况位于浙江省温州市境内的石鼓岭隧道，设计为分离式双向六车道的公路隧道。
左线长度404m，右线长度365m，左、右线分别设置半径为R=1250m、R=1350m 的右偏曲线。
隧道双洞中轴线间距为24.341m，隧道净宽为14.5m，中夹岩净宽9.84～10.4m，最大开挖断面达到166m2，属于典型的双线、大断面、小净距隧道。
地质钻探资料揭示该隧道的岩石条件较差，以砂岩和凝灰岩为主，地下水主要为基岩裂隙水，基岩节理裂隙发育，易于储水，汇水面积较小，降雨时，沿节理面有滴水或渗水现象，此隧道以Ⅳ-Ⅴ级围岩为主。
该隧道支护、衬砌共分6种类型：Ⅲ级围岩40m（SB3）, Ⅳ级及以上围岩729m(SB4长406m、SB4JQ长73m、SB5b长99m、SB5a长57m，SB5JQ长40m)，洞门结构54m。
2 开挖工法2.1 Ⅴ级围岩洞口浅埋段洞口属于Ⅴ级围岩浅埋段，先行、后行洞均采用双侧壁导坑。
隧道施工先掘进洞超前后掘进洞开挖工作面不小于50m，后掘进洞开挖掌子面必须在先掘进洞仰拱施工完成后进行。
隧道各部施工开挖前应先做好超前支护措施。
进洞段采用ф108*6mm长管棚进行超前支护。
应注意超前支护与开挖的间隔时间，按照图纸设计浆液分类，间隔时间宜为8h，并根据开挖效果，适当调整时间。
导坑施工时应采用人工开挖或微振爆破，尽量减少对围岩的扰动。
侧壁导坑掌子面应采用喷射混凝土及时封闭，以保证开挖面的稳定。
先行洞开挖顺序：1—左右双侧壁导坑开挖；Ⅱ—侧墙及侧壁导坑支护施做；3—主洞拱部留核心土开挖；Ⅳ—拱部初期支护施做；5—主洞上半断面核心土开挖；6—主洞下半断面开挖；Ⅶ—仰拱初期支护施做；Ⅷ—仰拱二次衬砌浇筑，仰拱填充；Ⅸ—铺设防排水层，拱部及侧墙二次衬砌施做。
公路隧道中小净距隧道的施工技术
公路隧道中小净距隧道的施工技术摘要：本文结合工程实例主要对高速公路小净距隧道施工技术作出了论述。
关键词：公路隧道；小净距；施工要点；爆破；加固１工程概况及地质水文条件某隧道为上下行分离的四车道高速公路小净距短隧道，隧道最大埋深约88m。
隧道轴线经过地段地面高程为204～283m，相对切割深度约79m，隧址区未见明显的不良地质构造现象。
隧道范围内基岩主要为：强风化片岩和中风化片岩，强风化片岩：灰白色，灰褐色，变晶结构，片状构造，岩石风化强烈，岩心多呈块状，少量呈短柱状，采取率约为58％。
钻探掲示厚度为13.3～16.2m。
中分化片岩：灰绿色，变晶结构，片状构造，含石英、绢云母等矿物，岩心呈短柱状，采取率约为76％，RQD值为24％。
本隧道左、右洞设计线间距约为15.2～16.0 m，建筑界限净宽10.25m，净高５m。
２开挖方法2.1Ⅲ级围岩2.1.1施工工序Ⅲ级围岩推荐采用全断面法开挖，开挖每循环进尺控制在2～3m。
其施工工序为:1)全断面开挖按照轮廓线一次爆破成形；2)修建衬砌。
2.1.2施工要点(1)机械设备要配套，如钻眼、装渣等主要机械和相应的配套机具在型号、规格尺寸、性能和生产能力上都要相互配合，施工工序才能环环紧扣，不至发生彼此相互受到牵制而影响掘进，并应注意经常检查维修保养机械设备，应备有足够的易损零件部件，以保证各项施工工序顺利进行。
(2)加强各辅助作业和设备的管理，如三管两线(高压风管、高压水管、通风管、电线及运输路线)要保持良好的运行状态，要有专人看护。
(3)后行洞爆破面的开挖应在先行洞初期支护完成并达到一定强度后进行，因此后行洞与先行洞的安全距离应保持30～50m。
(4)二次衬砌及时施作，一般二次衬砌工作面距掌子面不大于120m。
2.2Ⅳ级围岩2.2.1施工工序施工工序：(1)开挖左洞上半断面，采用弧形导坑法，导洞超前5～10m，超前支护应先期施作；(2)施作左洞拱部初期支护；(3)交错开挖左洞下半断面的两侧；(4)施作左洞两侧边墙初期支护；(5)开挖左洞核心土体及仰拱；(6)施作左洞仰拱初期支护及二次衬砌、仰拱回填；(7)开挖右洞上半断面，采用弧形导坑法，导洞超前５～10m，超前支护应先期施作；(8)施作右洞拱部初期支护；(9)交错开挖右洞下半断面的两侧；(10)施作右洞两侧边墙初期支护；(11)开挖右洞核心土体及仰拱；(12)施作右洞仰拱初期支护及二次衬砌、仰拱回填。
小净距隧道施工技术探讨
钢筋网应随受喷面起伏铺设与受喷面的间隙一般为３ ｃ ｍ ，钢筋网的 喷射砼保护层厚度不小于２ ｅ ａ；向钢筋网喷射时 ， ｒ 喷头应稍微倾斜 ，以 使 钢筋 网背后喷射密实 ；钢筋网应 与锚杆连接要 固，在喷射混凝 土时 不得晃动 ； 钢筋在地面预制成 网片后进行安装。
１ ． ２小 导管施 工
施工洞顶仰坡截水沟 ，建立洞 口地表排水设施 。挖至洞 口石方段 时， 为 了减少对洞 口 仰坡 和路基边坡 的扰动 ，必须用 弱爆破或预裂爆 破进行开挖。洞 口仰坡采取锚杆 、挂网、喷砼加 固。
２ ． ２洞 口Ⅲ类 围岩浅 埋段 开挖 工序
洞 口Ⅲ类围岩浅埋段施工必须遵循 “ 弱爆 破 、 少扰动 、短开挖 、 快支护”原则 。左洞开挖断面超前 右洞开挖断面控 制在 ３ ５ ～ ４ ５ ｍ，左 洞施工用上 、下 台阶法施工。开挖前打入超前小导管注浆加 固拱部 围 岩， 洞 身开挖每循环进尺为 １ ｍ，与ｕ 型钢拱架间距相 同，开挖后及时 喷面垂直 ，拱部尽 可能以径 向方 向喷射 ，风压 控制在０ ． ４ ５ — ０ ． ７ Ｍ Ｐ ａ 之 间。一次喷射厚度不宜超过 １ ０ ｅ ａ，若需喷第 二层 ，两层喷射的时间间 ｒ 隔为１ ５ — ２ ０ ｍ ｉ ｎ 。喷射作业分片进行 ， 按 照先边墙后拱脚 ，最后喷射拱 顶的顺 序施 喷。喷前先找平受喷面的凹处 ，再将喷头成螺旋形缓慢 均 匀移动 ，力求喷 出的砼层面平Ｊ ｌ 顷 光滑。 ４ ． ５ １ １ ￣ ＂ 时支护措施
京 福高速 公路金旗 山隧道位 于福建省 三明市 ，采用并行 双线 小 净距 隧道形 式 ，隧道双洞轴线间距为 １ ７ ． ５ １ ９ ｍ，中间岩柱最小净宽为 ５ ． ０ ７ ９ ｍ。隧道起讫桩号Ｋ １ ４ ７ ＋ ６ ０ ０ 一 Ｋ １ ４ ７ ＋ ８ ０ ５ ，全长２ ０ ５ ｍ 。整座 隧道的 平面位于Ｒ ＝ ２ ０ ０ ０ ｍ 的圆 曲 线 和Ｒ ＝ １ ０ ０ ０ ０ ｍ 的竖曲线上 。隧道处于丘陵地 区，路线横切一小山脊 ， 地形波状起伏 ，呈驼峰型 ， 植被 发育 ，覆盖 较薄 ，洞口位于小山谷旁。 隧道所处地区未 见地下水露头 ，地下水主要源于基 岩裂隙水 ，赋 存 于基岩裂 隙和破碎带 中 ，受大气 降水补给 ，水 量不大 ，季节影响 小 。隧道穿过 的岩性单一 ，为燕 山早期侵入花岗岩 ，未见有断层 ，仅 在进 口处见有一隐伏辉绿岩脉 ， 对隧道无影响。 隧道的围岩情况 ：Ⅲ 类 围岩４ １ ｍ，Ｉ Ｖ 类 围岩 １ ６ ４ ｍ 。支护与衬砌形 式分 三种 ： Ｓ １ ２ 型３ ３ ｍ（ Ⅲ 类 围岩 浅埋段 ）、ｓ ３ 型１ ８ ｍ（ Ⅲ 类 围岩 深埋 段 ）、ｓ ４ 型１ ４ ４ ｍ（ Ⅳ类围岩深埋段 ）、 削竹式洞门结构ｌ Ｏ ｍ 。
高速公路隧道工程中的小净距隧道施工技术
高速公路隧道工程中的小净距隧道施工技术摘要：隧道施工中受到地形因素的影响，经常会遇到小净距浅埋隧道，该类型隧道施工安全风险大，应加强控制。
为此，结合具体工程实例，分析了工程主要特点、难点，对隧道施工中的洞口段、洞身工程开挖与支护、中岩柱加固等技术要点展开探讨，同时采取了合适的技术措施，有效保证了隧道掘进、支护等施工的推进。
关键词：隧道工程;浅埋小净距;大断面;施工技术;在建设高速公路时，经常可能需要建设隧道，但隧道施工地质环境特殊，易受到水文、线形等因素的影响，大多会选择设计小净距隧道。
但是，很多小净距隧道的技术仍处在实践检验和理论摸索的阶段，尚未形成统一的结论和认识，研究小净距隧道的施工技术具有重要意义。
1工程概况巫溪—开州高速公路WYKTJC2项目起讫里程分别为K99+780、K118+369.408，项目全长超过18km，主要涉及路基、桥涵、隧道、改路改沟等方面的施工。
本项目处于四川盆地东侧的川东平行岭谷区域，项目中，横梁子隧道被设为小净距段隧道，左、右两幅的桩号分别为ZK103+626—ZK104+032、K103+618—K104+026，长度分别为406m、408m，最大埋深分别为118m、121m。
2工程主要特点及难点(1）隧道使用了Ⅳ、Ⅴ级围岩进行建造，该隧道属于典型的软弱围岩结构，由于其开挖断面可达106～113m2，属于典型的大断面隧道。
因此，在本项目施工的时候，尤其需要关注结构的稳定性和安全性。
(2）本隧道属于小净距隧道，中岩柱厚度维持在1.28～2.63m 范围内，考虑到隧道左、右洞的施工会互相干扰，因此，中岩柱的稳定性将对施工安全有着直接的影响。
(3）隧道地质条件特殊，地质中包含了煤地层、瓦斯，施工过程中隐藏了较大的安全风险。
(4）勘测发现该隧道埋深较浅，出口端出现明显偏压，周围还分布了村庄、建筑、公路等，来往车辆频繁。
测量得该项目最大埋深达38m，施工过程中极有可能会造成坍塌、开裂和沉降等问题。
浅谈连拱隧道和小净距隧道的设计与施工
文章编号:100926825(2007)0620301202浅谈连拱隧道和小净距隧道的设计与施工吕 凡摘 要:分别对连拱隧道和小净距隧道的断面形式和开挖方法进行了介绍,并着重对小净距隧道施工过程中夹岩不同厚度的处理手段进行了阐述,以推广连拱隧道和小净距隧道在以后公路建设中的应用。
关键词:连拱隧道,小净距隧道,断面形式,中夹岩中图分类号:U455.4文献标识码:A1 概述在地形、地质条件允许的情况下,一般高速公路和一级公路设计为上下行分离的两座独立隧道,相邻隧道最小间距应以不受相互施工影响为原则,并依据围岩级别、断面尺寸、施工方法等因素来确定。
由于最小净距的存在,不可避免地使道路与隧道接线时要有一个三角形的过渡区。
另外,《公路隧道设计规范》4.3.5条规定:隧道洞口内外各3s设计速度行程长度范围的平面线形应一致。
结合一般隧道的设计行车速度,可知这个长度应在100m以上。
在地形陡峻、脊谷相间的“鸡爪”地带,线位在纵断面上或是高填深挖、或是桥隧相连。
再考虑到经济成本的问题,基本上不可能满足上面提到的100m的要求。
在这种情况下,上下行隧道间距离需要很小才能满足接线的要求。
目前采取的方案不外乎三种:高边坡方案、连拱隧道方案和小净距隧道方案。
高边坡方案在现代公路设计中已逐渐被小净距隧道方案和连拱隧道方案所取代。
但是在相同的地质条件下,小净距隧道方案和连拱隧道方案究竟应该采取哪一个,两种方案在结构受力、施工难度、运营管理及经济投入等方面孰优孰劣一直没有定论。
2 连拱隧道的断面形式和开挖方法综述2.1 连拱隧道的断面形式1)直中墙断面形式:国内早期建成的连拱隧道基本上采用了这种断面形式。
该形式又可根据两侧边墙形式的不同分为直边墙式和曲边墙式。
这种形式的连拱隧道施工工艺较简单,断面开挖面积比较小,洞内行车道中心线与洞外路基行车道中心线偏离较小,因而得到了广泛的应用。
但是由于施工过程中对围岩的多次扰动,支护衬砌与中墙的不同步施工,所以容易造成隧道拱脚和中墙的开裂。
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术摘要：小净距隧道一般是指在进行隧道规划时，由于受到地形限制，导致相邻隧道的最小净距无法达到设计规范的基本要求。
这样的隧道工程具有较高的施工难度，不论是工程造价还是施工周期，都会比普通的隧道工程要高。
因此，对小净距隧道施工技术进行研究，可以提升小净距隧道的施工质量，促进小净距隧道在交通工程中的运用和发展。
关键词：公路隧道工程；小净距隧道施工；技术1小净距隧道施工技术的含义小净距隧道施工技术是指在建造隧道时，采用一种能够最大限度地减少隧道截面尺寸并保证施工安全的技术。
这种技术通过采用一些先进的施工工艺和材料，来降低隧道的截面尺寸，从而达到减少隧道对地下空间的占用以及减轻地表振动和地下水位变化等不利影响的目的。
同时，小净距隧道施工技术还能够提高隧道的承载能力和安全性，使得隧道的使用寿命更加长久。
这种技术在城市地下铁道、水利工程、公路隧道等领域得到了广泛应用，成为了现代隧道工程的一项重要技术。
2工程概况某高速公路工程全长12.5km，穿越山区、盆地等复杂地形，设置有隧道、桥梁等项目，其中隧道属于小净距隧道，左右洞长度相近，分别为416m和120m，洞口间距为12～34m，最大埋深分别达到了120m和125m。
隧道设计行车速度为100km/h，隧道的净高度5.6m，设计使用年限为100a。
对工程整体进行分析，隧道围岩的级别为Ⅳ和Ⅴ级，岩体较破碎，以软岩为主，整体性能和硬度略低，而从满足通车需求的角度，隧道断面达到了110～115m2。
因此，在进行隧道设计以及施工的过程中，结构整体的稳定性和安全性时需要关注的核心内容。
隧道属小净距隧道，中岩柱体的厚度需要维持在一定范围内（1.30～2.82m），同时必须借助相应的支护措施等，保障中岩柱整体的稳定性，确保在隧道左右洞施工干扰下的施工安全。
3小净距隧道施工技术3.1洞口开挖在项目施工中，洞口的开挖需要尽量减少各种因素的干扰，保障施工作业的安全性和可靠性，确保所有工序都能够得到有效落实，优化资源配置。
小净距隧道开挖方法浅论
文章编号:1009-6582(2003)02-0039-04小净距隧道开挖方法浅论秦 峰 吴存兴(重庆交通科研设计院,重庆400061) (三明市高速公路责任有限公司,福建三明365500)摘 要 小净距隧道是介于普通隧道和连拱隧道之间的一种隧道结构形式,正以其独特的优点引起了隧道界的关注。
文章论述了间距为5m 左右的小净距隧道的围岩特点、开挖方法及工程实例。
关键词 公路隧道 小净距 开挖方法中图分类号:U455.4 文献标识码:A1 问题的提出在《J T J -026-90公路隧道设计规范》(第2.6.3条)中有这样的规定:高速公路、一级公路一般应为上、下行分离的两座独立隧道。
两相邻隧道最小净距视围岩级别、断面尺寸、施工方法、爆破震动影响等因素确定,一般情况下可按规定(表1)选用。
表1 两相邻隧道最小净距T able 1 The least clear spacing betw een tw oadjacent tunnels围岩级别ⅥⅤ～ⅣⅢⅡⅠ净距/m(1.5～2.0)B (2.0～2.5)B (2.5～3.0)B (3.0～5.0)B>5.0B 注:B ———隧道开挖断面的宽度(m ).由于有了这样的规定,在通常情况下,公路隧道的形式主要有两隧道间距符合规范要求的隧道(下称普通隧道)和连拱隧道两种结构形式。
随着我国公路建设的不断发展,隧道间的最小净距所带来的选线、土地征用、环境保护等多方面的矛盾日益突出,两隧道间间距小于规范规定的小净距隧道的兴建成为高等级公路建设中的必然,小净距隧道的设计、施工方法的研究工作也正在开展。
单纯从定义而言,净距小于规范规定的隧道均可称为小净距隧道,但从替代连拱隧道而言,净距为5m 左右的隧道具有很高的经济和工程价值。
为此,在京福高速公路福建段上,用“小净距”代替“连拱”的隧道共10座,其净距多为4.8～5.2m ,最小间距为3.2m 。
通过这10座隧道的建设,我们获得了大量小净距隧道的施工经验。
浅谈小净距隧道施工工艺
浅谈小净距隧道开挖和支护的施工方法中铁十九局集团金成哲摘要通过采用此施工方法，确保开挖过程中围岩的稳定性，减小因隧道间净距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素的影响，满足小净距隧道中夹岩特有的加固要求，加快了工程施工进度。
关键词小净距隧道开挖支护施工方法小净距隧道是指并行双洞公路隧道间夹岩石厚度较小，一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式。
本方法适用于隧道开挖断面宽度小于13m的并行双洞隧道。
通过对京福高速公路南平段NA3合同段的南洲Ⅰ、Ⅱ号隧道的施工，本人总结出来了以下的开挖和支护的施工方法。
一、I、II类围岩段根据隧道围岩变形特点，在正常情况下，在I、II类围岩段采用正向单侧壁导坑的开挖方法。
施工工序以左洞先开挖制定，当右洞先开挖时，则将左、右洞施作顺序对调即可。
1.1 左洞按下列开挖顺序施工：(1)上台阶1超前支护（φ50小导管注浆）；(2)上台阶1开挖；(3)上台阶1初期支护（含侧壁临时支护，临时支护有3.5m长φ25系统锚杆和25号U型钢）；(4)下台阶1小导管超前支护(5)下台阶1开挖；(6)下台阶1初期支护（含侧壁临时支护及仰拱初期支护）；(7)上台阶2超前支护（含侧壁临时支护）；(8)上台阶2开挖；(9)上台阶2初期支护；(10)下台阶2 超前支护；(11)下台阶2 开挖；(12)下台阶2初期支护（含侧壁临时支护及仰拱初期支护）；(13)拆除侧壁临时支护；(14)仰拱回填砼施工；(15)防水层及拱墙二次衬砌施工。
其示意图见下图。
初期支护先掘进洞后掘进洞1.2 右洞施工工序同左洞，但下台阶开挖以后多一道工序，即水平贯通锚杆—预应力锚杆施工。
1.3 工序安排注意事项：(1)右洞（后掘进洞）上台阶1的开挖一般应落后于左洞下台阶1（先掘进洞）5～10米。
当左洞（先掘进洞）出现围岩稳定性较差、监控量测数据收敛性不好的情况时，右洞上台阶1宜滞后于左洞下台阶2进行。
同理，此时右洞上台阶2宜滞后于左洞二次衬砌完成后进行。
浅埋偏压小净距公路隧道开挖施工
浅埋偏压小净距公路隧道开挖施工一、引言公路隧道的修建是提高交通运输效率和安全的重要措施。
在隧道的施工中，因为地质条件、开挖方式以及设计要求等原因，往往会出现浅埋、偏压、小净距等问题。
这些问题会严重影响隧道的开挖施工和后期使用效果，所以需要采取合理的施工方法和措施来解决。
二、浅埋问题浅埋问题是指隧道距离地面的深度较浅，导致地面的变形和沉降。
这种问题主要是由于隧道所处地质环境的原因造成的。
在施工中，可以采用注浆加固、土钉加固、喷射加固等方法来加强隧道支护结构，以达到稳定和加强的效果。
三、偏压问题偏压问题是指隧道在施工过程中，因为地质条件不同导致的隧道弯曲。
这样就会出现一侧出现压力较大，而另一侧出现拉力较大的情况。
这种问题在施工中可以采用预制曲率钢筋和控制支架等方法来解决。
四、小净距问题小净距问题是指隧道与地下管线、桥梁等工程的净距过小。
这种问题在施工中会对其他工程产生影响，因此需要采取各种防护措施来保证施工的安全。
具体的措施包括：地下管线搬迁、管线加固、减小隧道截面等。
五、开挖施工解决方案针对浅埋、偏压和小净距等问题，隧道开挖施工需要采取专门的解决方案。
具体方案如下：1.浅埋问题的解决方案–在隧道孔周围注浆，加固孔壁，防止地面沉降。
–在隧道上方或侧面钻孔喷浆，加固地面。
2.偏压问题的解决方案–预制曲率钢筋和控制支架。
–采用弯曲法施工，使地面的变形与隧道曲率相适应。
3.小净距问题的解决方案–对地下管线进行搬迁或加固。
–减小隧道截面。
六、总结隧道开挖施工中，浅埋、偏压、小净距等问题是必然会遇到的。
要解决这些问题，需要采取正确的解决方案和措施。
只有这样才能以最少的代价、最高的效益完成工程建设。
浅谈小净距隧道开挖施工
浅谈小净距隧道开挖施工胡文华欧阳景峰（江西省高等级公路管理局南昌 330046)摘要：本文以泰井高速公路的石狮隧道为例,介绍小净距隧道在开挖施工时应注意的相关事项及技术要点。
关键词：隧道工程；小净距；开挖;中夹岩柱;注浆;0 前言小净距隧道是指双洞间中夹岩柱的宽度介于连拱隧道和普通双线分离隧道之间、一般小于1。
5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊结构形式隧道.位于泰井高速公路江西井冈山市境内的石狮隧道，其双洞中轴线间距为20.16m，隧道开挖断面宽为10.676m，中夹岩柱净宽为9.63m，属于典型的双洞小净距隧道.石狮隧道是江西省山区高速公路第一座小净距隧道,该隧道全长690m，地质钻探资料揭示该隧道洞口段岩性主要为Ⅱ类围岩，以薄层状泥岩、炭质板岩为主，风化程度高，洞身主要为Ⅲ—Ⅳ类围岩，以石英砂岩、碳质板岩为主，岩性较硬,但裂隙较发育，构造裂隙、风化裂隙中夹泥较多，且存在软弱夹层。
围岩分类情况为：Ⅱ类围岩48m，Ⅲ类围岩680m，Ⅳ类以上围岩652m.小净距隧道与普通双线分离隧道最大的区别是中夹岩柱的宽度,由于小净距隧道中夹岩柱的宽度较小,而所受围岩压力大，因此,可以看出，小净距隧道施工的关键是加固中夹岩柱.如何确保中夹岩柱的稳定，事关隧道施工的成败。
为确保开挖过程中围岩的稳定性，减少因隧道间距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素,石狮隧道在开挖施工时,针对不同的围岩采用了不同的开挖方法,Ⅱ类围岩段开挖时,采用了正向单侧壁导坑施工方法，Ⅲ类围岩段开挖时,采用了上下短台阶施工方法，Ⅳ类围岩段开挖时，采用了超前导坑预留光爆层施工方法。
1 洞口施工为减少对洞口仰坡的扰动，隧道洞口石方段开挖采用弱爆破及预裂爆破的施工方法.洞口刷坡时，为保证中夹岩柱的稳定，两隧道中夹岩柱坡口处原地面土体暂时予以保留，以支挡坡面.洞口仰坡采取锚杆、挂网、喷混凝土加固。
同时为防止洞口开挖时坍塌，隧道洞口处加设锁口导管进行超前支护。
小净距隧道施工技术
小净距隧道施工技术摘要：小净距隧道是一种新型隧道形式，与分离式隧道、连拱隧道相比具有适应性强的优势。
本文以重庆轨道交通悦来站至王家庄站区间隧道为例，对小净距隧道的施工工艺技术及其应用进行了详细的介绍，分析了小净距隧道的前景。
关键词：小净距隧道；施工技术；悦王区间隧道；问题及前景连拱隧道解决了隧道建设中最小间距要求带来的展线问题，但在施工方面存在难度大、周期长等缺点。
小净距隧道是一种介于分离式隧道、连拱隧道之间的新型隧道，解决了分离式隧道接线难度大、占地面积广等缺点，还克服了连拱隧道工期长、造价高、难度大的问题，在公路隧道建设中得到了广泛的应用。
1悦王区间隧道概况悦王区间隧道即为重庆轨道交通十号线悦来站至王家庄站区间及王家庄车场出入段线隧道，此段隧道均为暗挖隧道，且大部分为深埋隧道，只有局部地段为浅埋。
悦王区间长度为1611米，而出入线隧道则为一千二百多米，平面布置三个隧道以及一处长达二百四十米的施工通道，施工通道与区间隧道正交。
悦王区间隧道工程范围包括隧道开挖、初期支护、临时支护、临时通风排水用电、二衬施工等。
悦王区间隧道工程的原始地貌是构造剥蚀丘陵，地形起伏较大，地质构造简单，无断层通过，地质条件稳定，具有0～7.8米厚的覆盖层，下伏基岩岩体比较完整。
悦王区间隧道工程的总体施工难度不大，施工的重难点主要是小净距隧道施工。
表1为悦王区间隧道部分里程段的隧道围岩性质及分级。
表12施工工艺技术及应用2.1开挖悦王区间隧道工程的施工总体布置为从施工通道进入正线施工后先进行十号线左线隧道的施工，之后再进行王家庄停车场出入线的施工，最后再进行十号线右线隧道的使用，当各个作业面都打开后，进行正常施工。
基于工程施工场地的地理条件，该段隧道施工始终遵守“短进尺、弱爆破、多循环、强支护、早封闭、勤测量”的原则。
悦王区间隧道围岩主要是砂岩、砂质泥岩，岩体比较完整，分级在Ⅲ级到Ⅳ级之间，采用钻爆法开挖，并根据掌握的各段隧道断面尺寸、围岩情况以及监控量测数据选用合适的施工方法。
太阳河小净距隧道施工技术浅析
实现 注浆 管的 止浆 和 固定 ，胶 泥凝 固到有 足 够强度 后 方 可注浆 。 注浆 结束后 及 时对 注浆 效果 进行 检 查 ，如未 达
到设 计要 求 时 ，须 补孔 后再 注浆 。 （ ）预 应力锚 杆 张拉 二
对 比两种 方案 ，单侧 壁 导坑 法仅在 安 全性上 较 双侧 壁 导坑 法差 ，但 考虑 到 已经采 取 大管棚 作 为超前 支护 ， 在 中间岩柱旁作侧壁加 以保护等措施，故从经济效益出 发 选择单侧 壁 导坑 法开挖 洞 口。
沉量 与水 平收 敛 量 。
（一 ）理 论 依 据
＼ ．－ ＾
’ ’
一八 ／ Ｖ ．
’ ．
』
．
Ｓ
．
新 奥 法对 围岩 变形 的基 本认 识 ：
１ 新 奥法 强调 ，容许 围岩 有 一 定 的 自由 变形 。 同时 ．
又要 对 围岩 变 形 进 行 控 制 ，避 免 围岩 的 过 度 变 形 。为 此 ，
导致 围岩 变形 、爆破 震动 等 不利 因素 ，满足 小净 距 隧道 中间岩 柱特 有 的加 固要 求 ， 隧道 施 工 时对 Ⅳ 、ｖ级 围岩
段 的 中间岩 柱 注浆 并施加 预 应 力锚 杆 加 固 ，对 中间岩 柱
进行 注浆 加 固处理 。
（ ）注 浆 加 固 一
隧道 洞 口的 开挖 方 法有 台阶 法、ＣＤ 法 、Ｃ ＲＤ 法 、
图 ３ＹＫ ４ ２ ８断 面拱 顶 下沉 速率 随 时间变 化 曲线 ６＋ ７
二 衬 支护要 适 时 ：
施 工 时 ，小导 管 与衬 砌 中线 平行 ，以 ８ 仰 角打 入拱 部 ｏ
围岩 ，前 后 排 导 管 打 入 点 间距 为 ３ ｍ， 小 导 管保 持 ｌ ｍ 以上 搭接 长度 。 开挖 时 ，每循 环 进尺 为 ０ ７ ｍ，开挖 后 ．５
小净距大断面隧道群施工技术浅谈
小净距大断面隧道群施工技术浅谈摘要：以京沪高铁南京枢纽韩府山隧道群为例，简要介绍超小净距大断面隧道群施工技术，实践证明该技术施工合理，有效解决了该隧道群的施工难点，希望对此类工程有借鉴意义。
关键词：隧道群;小净距; 大断面Abstract: Making the Hanfushan tunnel group in Nanjing hub of Beijing-Shanghai express railway as an example, this paper briefly introduces the tunnel group construction technology with large sections of ultra small clear distance.The practice proves that the construction with this technology is reasonable, and has effectively resolve the construction difficulties of tunnel group, hoping to have reference meaning for this kind of engineering.Keywords: tunnel group; small clear distance; large sections中图分类号: U45文献标识码：A文章编号：1.工程概况韩府山一、二、三号隧道均为双线隧道，隧道彼此之间净距在6m～10m 范围内，属于超小净距大断面隧道。
考虑到这三座隧道之间的超小净距情况，隧道采用控制爆破和预加固隧道间夹岩体技术，因此控制爆破和加固隧道间夹岩体是本隧道群施工安全技术控制的重点、难点。
2.主要施工技术2.1专家论证并合理选择隧道的开工顺序及开挖方法，减小隧道之间相互影响。
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①上 台阶开挖 ；
②上 台阶初期支护； ￣－ Ｆ 台阶开挖 ： ④下 台阶初期支护；
洞 内侧壁导坑临时支护采用喷射 Ｃ ２ ０混凝土 ， 厚度 ２ ０ ｃ ｍ，
挂钢筋 网、 Ｉ １ ８型钢拱架支撑 ， 其纵 向间距 同主洞钢支撑 。钢筋
网间距为 ２ ０×２ ０ ｅ ｍ ， ２ ５中空注浆 锚杆 Ｌ ＝ ３ ． ５ ｍ，间距 ０ ． ４ Ｘ
研
２ 不 同围岩级别段的施工方法和工序
为确保开挖过程 中围岩 的稳 定性， 减少 因隧道间距小 引起 的 围岩变 形 、 爆破震 动等不利 因素的影 响， 满 足小净距 隧道 中 夹岩特有的加 固要求， 特对 小净 距隧道不 同围岩类 别段 的施工 工艺作 如下要求 。
２ ． １ ｍ级 围岩段 采用 台阶法开挖 ， 施 工工序按左 洞先 开挖制定 ， 若 右洞先
后行洞施 工顺序与先行洞施工顺序相同。 ２ ． １ ． ３ Ｈ Ｉ 级围岩段施工控制要点 ①上 台阶与下 台阶掌子面的间距 一般 为 ３ ｍ～ ５ ｍ。 ②在 围岩状况较好且施工条件许 可时， 可将台阶法变更为 全断面法 ， 在保证安全的前提下 ， 加快施工进度 。
■■■●——＿ Ｉ ＿一 ——●—一
表 １
交 面法进行施工 ， 可每天完 成 ２个循环 ， 每循环 ２ ｍ， 折算全 断面 通
工
程
先行洞采用 台阶法 、 后行 洞采用单侧壁 导坑法 ， 施工 工序 究 按先行洞制定， 若右洞先开挖， 则左 、 右洞施作顺序对调。 在开挖 与
过程 中 ， 根据超 前地 质预报及 监控 量测 数据可及 时调整开挖方 应
筑
作者简 介 ： 崔健 （ １ ９ ８ ５ 一 ） ， 男， 山西晋 中 人， 毕 业 于哈 尔滨铁 道技 术 学 院， 工程师 ， 主要从 事公路桥 梁施 工方面的工作 。
③先行隧道下 部开挖 ； ④先行隧道施 作边墙 、 中夹岩柱及钢支撑 、 锚喷支护 ；
２ ０ １ ５年第 ５ 期（ 总２ ０ ５期 ）
＝＝ Ｉ
●■——●■■■
参考 。
关键词 ： 小净距隧道 ； 开挖 方式
中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ５ ． ４ 文献标识 码： Ｂ 文章编号 ： １ ｏ ｏ ７ — ７ ３ ５ ９ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ５ － ０ １ ０ ５ — ０ ２
③为确保在爆破震动影响下 的安全 ， 二衬与两洞爆 破掌子 面的安全距离必须通过震动测试结果 确定 。 从施工工序角度考
量采用光 面松动爆破 。 ２ ． １ ． ４ 施 工进度计算 如采用台阶法施工 ， 上 台阶或下台 阶每 天可 开挖及支护 ２ 个循 环 ， 每循环进尺 ２ ｍ， 折算全断面进尺约为 ２ ｍ； 如采用全断
进 尺约为 ４ ｍ。 ２ ． ２ ｌ 、 ， 级 围岩 段
注： Ｂ 为 开 挖 断 面 宽 度
安
徽
建
筑
２ ０ １ ５年 第 ５期 （ 总２ ０ ５期 】
Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． １ ６ ３ ３ ０ ４ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ０ ０ ７ － ７ ３ ５ ９ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ５ ． ０ ４ ６
浅谈小 净距 隧道 的开挖
Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ Ｅ ｘ ｃ ａ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｔｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｗｉ ｔ ｈ Ｓｍ ａ ｌ ｌ Ｃｌ ｅ ａ ｒ Ｓｐ ａ ｃ ｅ
开挖 ， 则左 、 右洞施作顺序对调 。在开挖过 程中 ， 根据超前地质
预报及监控量测数据可及 时调整 开挖 方法（ 台阶法调整为全 断 面法或全断面法调整为 台阶法） ， 并根据相 应的开挖方法 ， 调整
．
相应 的支护参数 。
２ ． １ ． １ 先行洞施工顺序
图１ Ｉ ＼ ， 级围岩段小净距隧道施 工工序
Hale Waihona Puke 隧道 的工 程造价 、 施 工难度 、 施工周期均 比双线 双洞隧道 大得
多， 为此， 在工程实践 中衍生 出一种新 的结构形式—— 小净距 隧 道。 小净距隧道 双洞 的中夹岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道
之间， 一般小于 １ ． ５ 倍 隧道开挖断 面的宽度 。 小净距隧道设计规
范 要 求 最 小 净距 见 表 １ 。
１ ． ０ ｍ（ 环 ×纵） 。中夹岩采用 ２ ５胀壳式预应 力锚杆加 固。 施工
工序详述如下 ：
安
⑤路 面调平层 ； ⑥ 防水层及二次衬砌施工 。
２ ． １ ． ２后行洞施工顺序
①超前锚杆 ， 先行隧道上导坑开挖 ；
锚喷支护 ；
徽
②先行隧道施 作锁 脚锚 杆后 架立钢支撑 、 拱部及 中夹岩柱 建
安
徽
法（ 台阶 留核心土法调整为侧壁 导坑 法或侧壁导坑法调整 为台 阶留核心土法） ，并根据相应 的开挖 方法 ，调整相应 的支 护参
数。
２ ． ２ ． １ 施 工顺 序
用
Ⅳ级 围岩段 小净距 隧道施 工工序见 图 １ ，当围岩较长差
时， 可将各开挖 步分 为上下或上 中下台阶法开挖 ， 并及时防护 。
虑， 先行洞二衬与后行 洞掌 子面的距 离应 ≥ｌ ｏ ｅ～１ ｒ ５ ｍ， 且先行 洞掌子面与后行洞掌子面距离应 ≥３ ０ ｍ。
１ 小净距隧道设计规范要求最小净距
近年来国内 比较多的出现 了单线双洞连拱隧道 。 由于连拱
④ Ⅲ级 围岩部分的 中夹岩加 固， 施 工中必须采取严格的措 施控制后行洞靠 中夹岩侧 的爆破施工 ，注 意控制爆破药量 ， 尽
崔 健 （ 安 徽 省 公路 桥梁 工 程 有限 公司， 安 徽 合 肥 ２ ３ ０ ０ ３ １ ）
摘 要 ： 通过国家高速公路 泉州至南宁横 线福建省境 内永安至 宁化 高
速公路 Ａ ９合 同段 雷公铺隧道及七里坑 小净距 隧道 的施 工 ，归纳总结 出小净距隧道施 工要点 以及应 该如何安 全开挖 支护 ， 抛砖 引玉。 仅供