行车课件1 第一章 概述

（8）检查并最后确定列车编组计划，计算有关指标，拟定保证措施。
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第一章 概 述
二、编制资料
编制列车编组计划所需的资料主要有：
（1）车流资料
（2）有关点、线能力的资料 （3）计算用的各项技术标准 （4）分析与总结
货 物 运 输 计 划 列 车 编 组 计 划
列 车 运 行 图
货流
车流
列车流
组流上线 组流上线 安排运行 安排运行
货流、车流、列流相互关系示意图
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第一章 概 述
二、车流组织的含义及一般做法
具有相同发、到站的车辆的集合叫做“一支车流”，具有相同发、
到站的同种列车的集合叫做“一支列流”。
按照所含列车种类的不同，由直达列车组成的列流称为直达列流， 依此类推有直通列流、区段列流、摘挂列流等等。 把车流转变成列车流的工作叫做车流组织，相应地，把车流转 变成列车流的方案叫做编组方案。具体地说，车流组织主要解决两 大问题：
来衡
量，以每天开行的列车数表示。
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车流和列流统称为运输流。
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第一章 概 述
把货流组织成车流，是货物运输计划主要解决的 问题；把车流组织成列车流，是货物列车编组计划 （简称“列车编组计划”，或“编组计划”）的任务； 而列车流的组织，即组流上线，规划列车运行秩序， 则主要靠列车运行图来完成。
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第一章 概 述
学习要求


掌握列车编组计划概念 深刻领会编组计划在铁路运输组织工作 中的作用 理解编组计划各要素及其相互关系 掌握技术站编组计划编制的一般原理和 编组计划发展最新动态
第一章 概 述
第 二 篇 货物列车编组计划
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第一章 概 述
学习重点
货物列车编组计划要素及其计算 车流径路方案计算 技术站单组列车编组计划一般原理
学习方法
课堂讲授 + 课外作业 + 课外自学
编挂方式，是全路车站作业分工的统一战略部署。
（3）列车编组计划是货运计划与列车运行图之间的重要联系环节。 （4）列车编组计划是路内外联系的重要纽带，它所规定的五定班列、 装车地直达列车、空车直达列车、快运货物列车等把产、供、运、销 各部门联成一体，有利于促进工农业生产和社会主义市场经济的发展。 （5）在日常运输组织工作中，通过调整和适当变更列车编组计划， 可以缓和能力紧张状况，起到疏导车流、保证畅通的作用。
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第一章 概 述
第一节 车流组织概念
一、车流与列流
车流——铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。用
“车流量”表示，通常以一天接、发或通过的
车 辆数来计量。 列流——具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称 “列流”。用“列流量”（也叫“行车量”）
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第一章 概 述
三、车流组织原则
从众多的编组方案中选择最佳的或满意的编组方案,是车流组织要解决
的关键问题，也是难点之所在。
“最佳”包含两个方面含义:其一是经济有利，主要体现在加速车辆周
转和货物送达上，衡量的主要指标是方向上（或路网上）总的车小时消 耗最小。其二是切实可行，即合理分配各站、各线的作业负荷，使改编 作业量与技术站的改编能力相适应，装（卸）车作业量与装（卸）车站 的货物作业能力相适应，线路的运输量与线路的通过能力相适应。因此，
最佳方案实质上指的是既经济又可行的方案.
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第一章 概 述
但 i , j 在 A k 站 由 有 改 编 作 业 变 为 无 改 编 通 过 ， 将 导 致 列 流 k ,j 所 吸 收 的 总 车 流 量 的 变 化 ，
即 由 N k j N ij 减 少 为 N k j 。 这 样 ， A k 站 每 车 集 结 时 间 由 t 集
（1）路网上各线路方向究竟开行哪些列车；
（2）各支列流究竟吸收哪些车流。
用(i,j)表示的 i j 车流，<i,j>表示 i j 的列流，车流量和列流量 分别记作Nij和nij。
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（1）审定编组计划实行期间的计划运量，确定计划重、空车流； （2）检查各方向的运输负荷，确定车流径路或制定分流办法； （3）审定点、线能力的有关资料，研究提高能力的可能性及补、减轴办法；
（4）编制快运货物列车编组计划；
（5）编制装车地直达列车编组计划； （6）编制空车直达列车编组计划； （7）编制技术直达列车和相邻编组站间的列车编组计划；
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第一章 概 述
第五节 一、计划车流
编组方案选优的三大因素
铁道部下达运输计划轮廓
各铁路局进行经济调查，提出建议运量 编制品类别、到局别车流计划上报
铁道部综合平衡，调整计划
各局制定品类别、发到站别的计划车流 互相交换车流资料
各局编制重车车流表
制定车种别计划空车流
编制技术站间车流表 分方向绘制车流梯形图
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第一章 概 第三节 第四节 第五节
概
述
车流组织的概念
列车编组计划的内容与作用 货物列车编组计划的编制程序及编制资料 车流径路的选择 编组方案优选的三大因素
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第一章 概 述
车流组织应当遵循下面几条原则：
（1）最大限度地组织装车地直达列车，在大量卸车的车站或地区，
尽量组织空车直达列车向装车地排空，以保证装车； （2）最大限度地减少车辆在运行途中的改编作业次数，尽量将改编
调车工作集中在设备先进、能力强大的编组站进行；
（3）采用多种组织形式，尽力加速区段管内车流和枢纽地区车流的 移动； （4）充分发挥车站技术设备效能，合理分配各技术站的改编作业任 务； （5）充分利用线路通过能力，合理规定车流径路，特别是合理利用 平行线或联络线放行车流，以减轻繁忙干线的压力。
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第一章 概 述
第二节 列车编组计划的内容与作用
一、编组计划的内容
列车编组计划具体回答了下列问题： （1）在哪些车站编组列车； （2）编组到达哪些车站的列车； （3）编组什么种类的列车； （4）列车中编挂什么去向的车流； （5）车流编入列车的方式是怎样的——混编， 抑或分组；按到站成组，抑或按站顺编组； （6）给各种列车规定哪些车次。
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第一章 概 述
我国铁路在车流组织方面的做法大体如下： 在装车量较大的车站（或地区）组织始发直达列车； 在卸车量较大、产生空车较多的车站（或地区）尽量组织空 车直达列车； 未纳入始发直达列车和空车直达列车的重空车流向就近的技 术站集中，按车流去向、流量大小和流程远近分别编入各种 适当的列车，主要是技术直达列车、直通列车和区段列车， 逐步输送至终到站； 在中间站到发的零星车流一般用摘挂列车或区段小运转列车 输送； 在枢纽地区到发的零星车流一般用枢纽小运转列车输送。
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第一章 概 述
二、影响车流径路选择的主要因素
运输距离 运输时间 各区段通过能力，各技术站改编能力 以及能力利用程度

运输总费用
E N ( e 运行
e
中转
)

Me
单机
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T集 N k j N ij
变 为 t集
T集 N kj
。
由 于 同 一 支 列 流 的 T集 与 该 支 列 流 吸 收 的 车 流 量 无 关 ， 故 t 集 t 。 这 表 明 ， 每 车 集 结 集 时 间 延 长 了 ， 由 此 使 得 车 流 k , j 在 Ak 站 的 集 结 车 小 时 增 加 ， 其 增 加 值 为
二、货车集结车小时
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第一章 概 述
三、货车无改编通过技术站的车小时节省
Ai
N ik N ij N ij
Ak
N kj N ij
Aj
① ②
N ik
N kj
设 Ak 站 的 有 调 中 转 车 和 无 调 中 转 车 的 停 留 时 间 标 准 分 别 为 t有 和 t 无 ， 在 方 案 ① 中 ， 车 流