井底车场2#联络巷防灭火注浆施工安全技术措施
采矿学-第二十三章井底车场
一、井底车场储车线
储车线—容纳空重车辆的专用线路
复式阻车器 单式阻车器
基本轨 终点 副井空车段
副井
(1.0~1.5列车)
E
1/4列车
副井重车段
基 本 终 轨 点
材料线 主井 主井空车段(1.5~2.0列车)
（1.0~1.5列车）
F
调车段
1/4列车
D
主井重车段(1.5~2.0列车)
A
(1.0列车)
B C
立井井底车场示例
23 19
18 26 3 22
5 4 11 16 14 13 20 25 17 6 1 15 2
21
3t底卸式重列车 3t底卸式空列车 1t煤列车（掘进出煤） 1t矸石列车 1t空列车 1t材料车 1t煤矸混合列车
27
12 9 7 8
24
10
图
1-主井； 2-副井； 7-中央变电所； 8-主排水泵房； 13-医疗室； 14-等候室； 18-消防材料库； 23-主井空车线；
五、大巷用胶带运输机运煤的井底车场
u主副大巷相距20~30m，井底车场内抬高。
loaded(full)track of main shaft emptied track of main shaft full track of auxiliary shaft emptied track of auxiliary shaft material track of auxiliary shaft 绕道回车线detour roadway 调车线car gathering track (service track ) connection junction N1、N2、N3、N4。
1
8 2
井底车场工程施工方案
井底车场工程施工方案井底车场工程是指将停车场地布置于地下，由于地上的用地紧张，挖掘地下车场成为了解决停车问题的有效途径。
井底车场工程需要经过详细的规划和施工方案设计，以下是井底车场工程的施工方案：一、工程概况井底车场工程设计用地面积1000平方米，深度15米。
车库容纳车辆达200辆，主要用于周边社区居民和商业区的停车需求。
二、工程准备1.组建工程施工团队，确保施工人员熟悉井底车场工程施工技术。
2.确保施工所需的机械设备和材料的准备充足，如挖掘机、运输车辆、混凝土、钢筋等。
3.制定详细的施工计划和工期安排，确保工程能够按时完成。
三、井底车场施工步骤1.清理地面并进行布置：清除地面上的障碍物和建筑物，布置好施工区域，确保施工安全。
2.地下挖掘：使用挖掘机进行地下挖掘，按照设计要求进行车位划分和排列，确保车位布局合理。
3.地下结构施工：根据设计要求，对井底车场的结构进行施工，包括支撑结构、楼梯和通风设备等。
4.地下电气系统施工：进行车库照明和电源的布置，确保车库内照明良好且电力供应稳定。
5.地下给水和排水系统施工：布置车库内的给水和排水管道，确保停车场内的卫生条件良好。
6.地下道路铺设：根据设计要求进行地下道路的铺设，确保道路平整且耐久。
7.地下装修和喷涂：进行车库内的装修和喷涂工作，使其具备良好的视觉效果和使用舒适度。
8.通风系统调试：对车库内的通风设备进行调试和测试，确保车库内的空气流通和清新。
9.设备安装：安装车库内的便民设施，如自动扶梯、洗车设备等。
10.验收和交付：对井底车场工程进行验收和交付，确保工程符合设计要求和规范。
四、安全措施1.确保施工团队所有人员持证上岗，熟悉安全操作规程，并配备相关安全防护装备。
2.设置明显的施工警示标志和围挡，确保施工区域的安全与保护。
3.施工期间实行严格的安全管理制度，定期进行安全培训和检查，确保施工安全。
井底车场工程是一项复杂的工程，需要综合考虑设计要求、施工技术、安全措施等多方面因素。
宁夏宝丰能源集团有限公司丁家梁矿井+350水平井底车场作业规程2
丁家梁煤矿+350水平井底车场施工作业规程第一章概况第一节概述一、工程名称丁家梁煤矿+350m水平井底车场。
二、掘进目的及巷道用途掘进目的是为形成矿井运输系统；巷道用途行车、行人、材料运输、进风。
三、巷道设计长度、坡度及服务年限。
巷道设计总长度842.72m，含有11个交岔点。
巷道设计为平巷。
服务年限：同矿井服务年限，设计44.2年。
第二节编写依据一、《煤矿安全规程》（2013年版）；二、《煤矿井巷工程质量验收规范》（GB 50213-2010）；三、《煤矿井巷工程施工规范》（GB50511—2010）；四、丁家梁矿井+350m水平井底车场施工图：S1431-121-1/2/3/4；S1431-122/121-1/2/3/4/5/6；S1431-123/121-1/2/3/4/5/6/7/8/9/10/11；五、《煤矿安全质量标准化基本要求及评分方法》；六、《煤矿建设安全规范》（AQ1083-2011）；七、《巷道及硐室施工标准》（试行）（QB/HDDSSG 007—2012）；八、《简明建井工程手册》；九、丁家梁矿井矿建二期工程（风井区）施工组织设计十、《宝丰能源集团有限公司丁家梁煤矿+350m水平井底车场掘进工作面地质说明书》。
第 1 页共89 页第二章井田概况及地质水文情况第一节井田概况宁夏宝丰能源集团有限公司丁家梁矿井位于宁夏回族自治区中东部，行政区划隶属宁夏回族自治区灵武市横山堡乡管辖，由煤炭工业合肥设计研究院设计，采用立井开拓方式，矿井设计生产能力0.6Mt/a。
工业场地内设主、副、风3个井筒，现三个井筒均已到底，并短路贯通，副井正在进行永久提升系统安装，预计2014年1月1日开始试运行。
矿区交通便捷，银(川)-青(岛)高速公路（GZ25），以及与之平行的三级公路从井田东北部通过，307国道从井田南部通过。
大（坝）-古（窑子）铁路支线从井田南部通过。
第二节地质水文一、地层该井田赋存的地层主要有二叠系下统山西组(P s)、石炭-二叠系太原组(CP t)，也是本井田的主要含煤地层。
毕业设计井底车场
毕业设计井底车场毕业设计井底车场一、引言在当今社会，随着城市化进程的不断加快，车辆数量呈现爆发式增长。
然而，城市中有限的空间却无法满足车辆停放的需求，给人们的出行带来了许多不便。
为了解决这一问题，许多城市开始兴建井底车场，将车辆停放在地下，从而节约了地面空间。
本文将探讨毕业设计中关于井底车场的一些设计思路和实施方案。
二、井底车场的设计1. 地下结构设计井底车场的设计需要考虑地下结构的承重能力、透气性和排水能力等因素。
首先，地下结构需要能够承受大量车辆的重量，因此需要合理设计地下支撑结构，确保车场的安全性。
其次，地下结构还需要具备透气性，以避免车辆停放后产生的废气积聚，对环境和人体健康造成影响。
同时，地下结构还需要具备良好的排水能力，以应对雨水的排放和地下水位的变化。
2. 入口和出口设计井底车场的入口和出口设计是关键，它们直接影响到车辆的进出效率和安全性。
入口和出口需要设置合理的通道宽度和坡度，以便车辆顺利进出。
同时，入口和出口还需要配备智能化的识别系统，以实现快速的车辆识别和通行。
此外，入口和出口还需要设置防撞设施，以防止车辆发生碰撞事故。
三、井底车场的实施方案1. 技术方案井底车场的实施方案可以借鉴已有的技术方案，如智能停车系统和自动化车辆搬运系统等。
智能停车系统可以通过车辆识别和导航系统，实现车辆的快速停放和取车。
自动化车辆搬运系统可以通过机械臂和传送带等设备，实现车辆的自动搬运和停放。
这些技术方案可以提高井底车场的效率和安全性。
2. 管理方案井底车场的管理方案需要考虑车辆的停放秩序和安全管理等问题。
首先，可以通过预约停车系统，实现车辆的有序停放和取车，避免车辆拥堵和排队等问题。
其次，可以通过视频监控和安全巡逻等手段，加强对井底车场的安全管理，防止盗窃和破坏等事件发生。
四、井底车场的优势和挑战1. 优势井底车场相比传统地面停车场具有以下优势：首先，节约了地面空间，提高了城市的空间利用效率。
其次，减少了地面交通拥堵，改善了城市的交通状况。
第十九篇井底车场技术
2. 上水平开采下山采区
特点：
• 上水平开始减产时，靠井筒附近开采12个 下山采区，集中于上水平出煤，称“剃头 下山”。
• 主要生产转入下水平后，原下山采区改为 上山采区开采，集中下水平出煤。
• 优点：缓和水平接替，利于矿井延深。 • 缺点：采区提升更换方向，重新布置车场。 使用：煤层16，水平接替紧，采用此法。
• 原有提升设备不能满足新水平需要，又无 法更换；
• 或原有井筒延深在经济上不合理； • 倾斜、急斜煤层矿井，井筒不能直接延深，
采用暗立井延深；
• 平硐开拓矿井，生产水平以下的阶段无法 用平硐开拓时，用暗立（或斜）井开拓新 水平；
• 暗井延深多采用暗斜井延深，受富含水层 影响
三. 直接延深结合暗井延深
工作面连续推进长度、提高单产
• 水平集中 — 一个水平保矿井产量 • 采区集中 — 适当加大采区走向长度；联合
布置采区；
• 综采采区一面保产，普采、炮采采区 — 两 面保产。
• 一矿一区一面，一矿一区两面， • 跨上下山或石门开采，倾斜长壁
三、改扩建矿井的开拓系统改造
• 由单一井筒（硐）开拓形式改造为综合开 拓形式
2、下部井底车场 — 副井系统 • 担负辅助运输任务，但无翻车卸载硐室及
线路。 • 轨道大巷（副大巷）与副井提运系统相联
结。 • 主井筒底部清理在下部车场进行。
六、井底车场形式选择
1、主要影响因素：
• 井田地质条件； • 井筒和大巷布置； • 大巷运输方式及井型大小； • 提升运输方式（分提分运）； • 地面生产系统布置等因素；
仓 • 硐室、箕斗装载硐室 2、副井系统硐室： • 马头门、中央变电所、水泵房、水仓、等
候室、信号室 3、其他硐室： • 调度室、机车库及修理间、爆破材料库、
第三节井底车场PPT课件
翻车机
煤仓 箕斗装载硐室：
绞车硐室
（二）副井系统硐室。
中央变电所
中央水泵房
中央变电所与中央水泵房的布置要求：
中央变电所与水泵房应当联合布置，以便 主变电所向水泵房供的线路最短。当矿 井突然发生水灾时，仍能保证继续供电、 正常排水。一般布置在副井井筒与底井 车场的连接处。为了防止突水淹井，一 般要求将变电所与水泵房布置的标高， 高于井筒与井底车场连接处的0.5米。
其它硐室：
（二）、井底车场的运输路线
二、井底车场的调车方式 1、顶推调车 2、甩车调车
3、顶推拉式调车
三、井底车场形式
由于井筒的形式、提升方式、大巷运输方式、及大巷 与井筒的距离诸多因素不同，井底车场的形式也各 异。
分类：按矿车在井底车场内运行特点不行将其 分成两类：环形式与折返式。
若是固定式矿车一般二种形式均可,
You Know, The More Powerful You Will Be
结束语
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
优点：空重车线位于直线上。利用一段主运巷做调车 线及绕道，开拓工程量 小。调较方便。
缺点: 弯道上顶推，安全性较差，速度过慢。 巷道内坡度大。
适用条件：当井筒距主运巷较近时。 适用物60~90万吨⁄ 年。
五、井底车场通过能力
1、定义：车场内运输路线的通过能力。
计算方法： N----矿井年工作日 t1---矿井日工时 t2---一趟列车调车时间（min） m---车皮数 G---净载煤量 K1----运输不均衡系数（1.5） K2----矸石系数（不小于0.3）
1-4井底车场
第四章井底车场第一节井底车场概述（1）主井存车线主井重车线：在主井井底两侧储放重车的线路。
主井空车线：储放空车的线路（2）副井存车线副井重车线：在副井井底两侧，存放矸石或煤车的线路。
副井空车线：材料车线考虑编组需要，设置双道线路材料车线：存放材料车的线路。
2.调车线路（插播动画）使电机车由列车头部调到尾部的专门设置的双轨轨道线路，称为调车线路。
长度＝列车长度＋电机车长＋2渡线道岔长度3.绕道线路电机车由重车线绕行到空车线的线路。
二、井底车场硐室1、主井系统硐室（1）翻车机硐室：为矿井采用箕斗或带式输送机提升煤炭时设置的；（2）井底煤仓：上接翻车机硐室，下连装载硐室。
通常为一条较宽的倾斜巷道，其倾角不小于50°；（3）箕斗装载硐室；（4）底卸式矿车卸载站等。
2、副井系统硐室（1）马头门（2）井底水仓及水泵房（3）变电所（4）候车室（5）信号室等主排水泵房和主变电所应联合布置。
原因：主变电所向主排水泵房的供电距离最短；当矿井突然发生水灾时，仍能继续供电，照常排水。
变电所与水泵房的底板标高应高出井筒与井底车场联结处巷道轨面标高0.5 m。
水泵房经管子道与井筒相连接，管子道与井筒连接处要高出水泵房底板标高7m以上，管子道的倾角通常25~30°3、其他硐室（1）调度室（2）爆破材料库（3）电机车修理硐室（4）工具库；（5）医疗室（6）消防材料库三、井底车场调车方式井底车场调车的主要任务是将重列车调入主井重车线。
（插播动画）（一）顶推调车法当电机车牵引重列车驶入调车场后，停车摘钩，电机车通过调车线道岔，由列车头部转向尾部，推顶列车进入重车线，这种方法称为错车线入场法。
缺点：调车麻烦，时间长。
（二）甩车调车法电机车牵引重列车行至自行分离道岔前10～20m ，机车与列车在行驶中摘钩离体进入回车线，列车则由于初速度及惯性甩入重车线。
缺点：要求有一段甩车巷道，司机要熟练掌握行车速度及操作技术。
副斜井井底车场补强支护安全技术措施(2)
副斜井井底车场153m至260m段补强支护施工安全技术措施一、工程概况副斜井井底车场穿6煤、7煤，该段巷道顶板为泥煤混杂，煤层松软破碎且伴有褶皱构造,从井底车场153m至260m共计107m巷道出现变形、开裂,其中153m至196m共计43m变形严重，该段为7煤褶皱构造区，巷道右肩和右帮最大位移量达到0.8m，底鼓量0.4m，巷道原支护为锚网索喷+U型钢棚联合支护，浆皮开裂严重，U型钢虽变形幅度较大，但未出现撕裂现象，目前应力趋于平衡，通过召开专题会，甲方要求先进行临时补强支护方案，确保通风行人的安全，迎头可以正常组织探放水及掘进作业，再根据工程进展情况及验收需要，决定是否重新扩巷至设计断面。
为确保补强支护施工安全，特制定本安全技术措施。
二、主要危险因素辨识1、打设锚杆、锚索施工过程中，平整平台支设不牢靠可能造成摔倒伤人。
2、施工作业过程中，没有安排专人对施工处巷道顶、帮情况进行监护，可能造成顶、帮掉落矸石、支护材料伤及人员。
3、打设巷道高顶处锚索、锚杆时，施工作业人员佩带安全带、没有系牢安全绳，可能造成人员摔伤。
三、施工方案（一）原巷道规格及支护形式副斜井井底车场巷道为直墙半圆拱型，净宽5400mm，净高4700mm，采用锚网索喷+U型钢联合支护，锚杆采用规格为Φ20×2200mm的左旋无纵筋螺纹锚杆，间排距为800mm×800mm，锚索采用φ17.8㎜×8300mm钢绞线，“三三布置”，间排距为1600mm×1600mm，托盘规格：300×300×15mm，钢筋网规格为2000mm×1000mm×100mm（网格），喷射砼强度等级为C25，喷厚150mm。
（二）补强方案及支护参数1、补强范围从井底车场153m至260m，共计107m。
2、补强巷道断面规格底板向上800mm处巷道平均宽为4862mm, 底板向上1800mm处巷道平均宽为4993mm,平均巷高为4475mm。
第三章 井底车场
第三章井底车场1、井底车场；连接井筒和主要运输大巷的一组巷道和硐室的总称，是连接井下运输和井筒提升的枢纽。
2、存车线；存放车辆的线路3、调车线；这种为使电机车由列车头部调到尾部的专门设置的轨道线路4、绕道线；电机车由重车线绕行到空车线的线路5、顶推调车法；当电机车牵引重列车驶入调车线后，停车摘钩，电机车通过调车线道岔，由列车头部转向尾部，推顶列车进入重车线6、甩车调车法；电机车牵引重列车行至分车道岔前10～20m减速，在行驶中电机车与重列车摘钩，电机车加速驶过分车道岔后，将道岔扳回原位，重列车借助惯性驶向重车线7、专用设备调车法；电机车将重列车拉至调车线摘钩后，直接去空车线牵引空列车出场。
而重列车则由专用机车或调车绞车、钢丝绳推车机等专用设备调入重车线8、井底车场巷道和硐室包括哪些主要内容。
1）巷道线路：主井重车线、主井空车线、副井重车线、副井空车线、材料车线、绕道回车线、调车线及一些连接巷道2）硐室：主井系统硐室: 推车机及翻车机硐室,井底煤仓及箕斗装载硐室,清理井底撒煤室及水窝泵房等.副井系统硐室:副井井筒及井底车场连接处,主排水泵房,水仓及清理水仓硐室,主变电所及等候室等.其他硐室:调度室,医疗室,架线电机车库修理间,蓄电池电机车库及充电硐室,防火门硐室,防水门硐室,井下火丨药库,消防材料,人车站等.9、绘图并说明立井环形式井底车场有几种基本类型？简要说明各种环形式车场的特点及适用条件。
（1）卧式：主副井存车线与主要运输巷道平行，利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车线，节约车场开拓工程量，调车方便，施工不便，弯道顶推安全性差。
适用条件:当井筒距主要运输巷道近时（约一列车长）（2）斜式:主副井存车线与主要运输巷道斜交，开拓工程量小，调车方便，安全性好，施工容易。
适用条件:井筒运输大巷较近且地面出车方向要求与大巷斜交时。
（3）立式:主副井存车线与主要运输巷道垂直,并且利用主要运输巷道作为调车线，但转开绕道。
第二节井底车场形式及其选择
a、机车在弯道 上顶车，减速， 不安全；
b、交叉点及弯 道多，施工不便
31
4
2
N1 N2
5
用于主井筒距主要 运输巷道很近(约一 列车长)的条件下
2.立井 斜式环行车场：
与
（大巷或主石门）斜交。
2.立井斜式环行井底车场
主要
2
运输
巷道
5
1
3
4
5
N1
1－主井重车线； 2－主井空车线；3－主要 运输巷道； 4－调车线； 5－巷道回车线
2、巷道数量少的折返车场 ，其通过能力较小。
四、小型矿井井底车场 形式及特点
2020年7月21日星期 二
（一）特点
1、小型矿井的生产能力小，但生产不 均衡性大，故车场应有较大的富裕能力
2、生产能力小，煤、矸可混合提升， 可只设罐笼井，材料和空车也可混合编 组，故可不设材料车线。
（二）分类
环行式
巷道间相互位置关系（平行，
本 斜交，垂直）不同分为：
课
重
卧式，斜式，立式
点
（二）分类：
2、按井筒形式不同分为：
环行车场
环行车场
（三）综合两种分类可得
01
02
立井环行 井底车场
斜井环行 井底车场
01 立井环行式井底车场
1 卧式环行式 2 斜式环行式 3 立式环行式
1.立井卧式环行车场：
与
（大巷或主石门）平行。
缺点
a、交叉点及弯道多； b、在大弯道上顶推车不够 安全。
当井筒距主要运输大 巷较远时（大于一列 车长）采用。
02 斜井环行式井底车场
2 5
6
7
3
4
1
第二节井底车场的形式及其选择
折返式
小型矿井 • 1、环行式井底车场
环行式井底车场
小型矿车 2、折返式井底车场
（1）梭式车场 （2）尽头式车场
五、大巷用带式输送机运煤的井底车场
2019年11月26日星期 二
采用带式输送机代替矿车运输，煤炭经输送机 直接送入井底煤仓，井底车场只担负辅助运输 任务。
70000 63872
6 12 13
2、巷道数量少的折返车场 ，其通过能力较小。
四、小型矿井井底车场 形式及特点
2019年11月26日星期 二
（一）特点
1、小型矿井的生产能力小，但生产不 均衡性大，故车场应有较大的富裕能力
2、生产能力小，煤、矸可混合提升， 可只设罐笼井，材料和空车也可混合编 组，故可不设材料车线。
（二）分类
环行式
2、立井尽头式车场
5 4
1
3 6
2
1－主井空车线；2－主井重车线；3－副井重车线； 4－副井空车线；5－材料车线；6－通过线
3、斜井折返式车场
主井采用带式输送机或箕斗提升的斜井折返式车场
斜 井 梭 式 车 场
1－主井；2－副井；3－主井重车线；4－主井空车线； 5－调车线；6－材料车线；7－矸石车线
主要
1、立井卧式环行井底车场
运输 巷道
3
1
4
N1 N2
2 5
1－主井； 2－副井；3－主井重车场；
4－主井空车场； 5－主要运输巷道
主、副井存车线与主要运输 巷道（大巷或石门）平行。
利用主要运输巷道作为绕 道回车线及调车线。
优点：
a、利用主要运输巷作绕道及调车 线，开拓工程量小。
b、调车较方便，通过能力大。
缺点
第五章井底车场
箕斗空车
翻笼
箕斗井 复式阻车器
材料车线 线
线
N4
主井空车
N5
副井空车线
对称道 岔末端
单式阻车器
主井 副井 复式阻车器
复式阻车器
箕斗重车线 绕道车线 绕道车线
主井重车线 副井重车线
a) 图5-6 储车线起终点示意图
N6
b)
a 箕斗井储车线路；b 罐笼井储车线路
调车线 道岔警冲标
（1）对于大中型矿井，由于年产量较大，一般都设计主副井筒，而且都布置在井田中央， 主井为箕斗井，副井为罐笼井，主、副井系统的线路布置均为环行，构成双环行式井底车 场。如图5-1所示。 （2）采用箕斗提升矿石时，用侧卸式矿车运输，当运输量较小时，常用折返式车场；当运 输量较大时，为减少摘挂作业时间也可用环行式车场。当采用双机车牵引的底卸式矿车是 时，多用折返式车场。固定式矿车常利用机车调头推、顶车组直接卸载的尽头式车场。
道岔警冲标是允许停车的界限标，它是为了保证车辆安全运行而设置的。如 果车辆的停车位置越过了道岔的警冲标，就有可能与相邻线路上经过的车辆发生碰 车的危险。
警冲标也常作为运输线路划分区间的标志。
E
E
E
E
O
a
b c
a)
/2
警
/
冲
2
标
O
a
图5-7 警冲标位置计算图 a) 单开道岔； b) 对称道岔
/2 警 冲 标 /2
5.3 斜井井底车场
斜井有轨提升的常见方式有矿车提升和箕斗提升两种。当斜井倾角大于30°时 用箕斗提升。矿车提升又有单钩、双钩，单车、串车之分。
斜井轨道与中间中段轨道的连接形式有甩车道式、吊桥式和平场式三种。见图 5-8.
潘一矿第二副井井筒与二水平井底车场连接处支护结构的优化
科
潘一矿第二副井井筒 与二水平井底车场 连接处支护结构 的优化
王பைடு நூலகம்磊
（ 南矿 业 集 团潘 一 矿 ， 徽 淮 南 ２ ２８ ） 淮 安 ３ ０ ２
摘 要： 针对特殊条件下 立井 井筒与井底车场连接处在支护方式上存在的问题 ， 结合施 工现 场的实际， 在原有 支护方案 的基础上提 出了针对性
的新 方 案 。
关键 词 ： 井筒； 井底车场 ； 支护结构 ； 优化
平马头 门附近岩层 为极 淮南矿业集 团潘一矿第二副井属于潘一矿 不稳定围岩 ，属于软岩。 技术改造工程 ，工程完工后主要用于提升二水平 软岩 的多种 变形 的复 合 的材料、 设备、 矸石等。该井筒位于潘一矿 中央工 变形力学 机制必将造 成 业广场 内， 设计净直径 ７ ｒ设计深度 ８３ ｍ， ． ， Ｏ ｅ ５ ． 井 大地压和大变形 ， ５ 从而最 口 标高 ＋ ２ ｍ 马头门向上 １ｍ井壁原设计支护 终 导致该处 的支护 比较 ２． 。 ５ Ｏ 形式为现浇双排钢筋混凝土， 厚度为 ７ ０ ｍ ０ｍ 。 困难 。 二水平井底车场设计标高为 一 ８ ｍ 马头门 ７８ 。 由此可见 ， 第二副井 的断面规格为 ： × ＝６ ０ ｍ ６ ０ ｍ 。马 井 筒和二水 平井 底车 场 宽 高 １０ ｍ× ５０ ｍ 图 ２ 马 头 门 两 端 Ｕ 型铜 支 架示 意 图 头门原设计支护形式为现浇砼。 连 接处支护 困难 的主要 ２井筒 和井底车场连接处在支护上存在的 原 因是 ： 大变形引起的局 道 的 底鼓 问题及理论分析 部应力、 和能量 应变 不协 图１马契门 附近井 量。３ ２施工 壁 ２ 结构及其 支护 图 锚 杆 （ ）喷 索 ， ２ 问题的提出。 ． １ 马头门作为井筒和井底车场 调 以及软岩 的多 种变形 巷道连接处 ， 其受力状态十分复杂。 尤其是对于深 的复合变形力学机制 ，因此要想确保二水平马头 浆 。 在东西两侧 １ｍ ５ 井， 处于高应力下的马头门受多次施工扰动 ， 应力 门及与其连接 的第二副井井筒处的支护安全 ， 首 范 围 内 施 工 集中严重。 当围岩应力超过岩体强度时 ， 将引起马 先要解决的就是这两个问题。 ｄ１． × ３Ｏ ｍ ）５ ４ ６ Ｏｍ ２ 头门处围岩失稳 ， 造成支护体破坏 ， 严重的还将危 ３井筒、 马头门及其连接处的支护方案 的锚索， 锚索间排距 及马头门处上 、 下段井壁结构的安全。 潘一矿二水 ３ 马头 门附近井壁的支护方案（ ． １ 见图 １。 ）为 为 ２ ０ ２ ０ ｒ 。 ００ ０ ｍ Ｘ０ ａ 应 ３ ． ．３壁后充填后进 ２ 平马头门标高为 一 ８ｍ 根据第二副井井筒检查 防止马头 门处围岩发生大变形引起局部应力 、 ７８ ， 孔地质柱状图知 ： 在二水平马头 门附近 ， 岩性主要 变和能量不协调导致井壁破坏 ，在马头 门上 、 下 行深、浅孔注浆 ， 浅 为砂质泥岩、 煤和细砂岩组成 ， ６ 该处岩层松软 、 破 ｌｍ范围内对井壁进行特别处理， Ｏ 具体做法如下 ： 孔为 ５０ ｍ ０ｒ ，深孔 ａ 碎， 煤厚达 ４ ５ ， ． ｍ 属极不稳定围岩。因此 ， ０ 马头门 ａ 在马头门上 ｌｍ范 围内井壁采用 ７ ０ ． Ｏ ０ ｍｍ厚双 为 ２ ０ ｍ 孔 口管 图 ３ 护 棚 锚 杆 安 设 剖 面 图 ５ ０ ｍ， ２ ｍ无缝钢管 ， 施工时 ， 先注浅孔 ， 随后 和井筒连接处的支护 比 困难。如果继续采用单 排钢筋钢纤维混凝土结构，钢纤维混凝土强度等 采用 ２ ｍ 较 现浇砼 的方式进行支护井筒和马头 门， 极易造 级为 Ｓ Ｃ ０ Ｉ 每排深 、 浅注浆孔间距为 ２ ０ ｍ 采用五 ５０ ｍ， Ｆ ４ ， 钢纤维混凝土 中添加 ３ 公斤钢 注深孔。 ｍ ０ 成马头门附近井壁和巷道的破坏 ， 甚至殃及整个 纤维。ｈ 在马头门下 ｌｒ 范围内井壁采用 ７ ０ ｍ 花形布置。浅孔注浆： ｏ ｅ ０ｍ 浅孔注浆采用 Ｐ ４ ．普通 ． ２ ０ ５ 井筒的支护安全 。 厚双排钢筋混凝土结构 ， 混凝土强度等级为 Ｃ ０ 硅酸盐水泥单液浆 ， 比 １ ． ：， ４。 水灰 ：８ １ ０ ～ｌ 注浆压力 ２ 理论分析 。大变形岩石工程的失稳是一 １ ２ ２ ． 在马头门上 ６ ｍ位置处， 设置—个单锥形大壁座， 控制在 ２ ａ左右。深孔注浆 ：在完成浅孔注浆 ＭＰ 进行深孔注浆。 在不漏 个渐进过程，总是先从—个或几个部位首先发生 下表面为平面， 竖向钢筋在该处断开。 这样可以释 且水泥浆凝固产生强度后， 注单液水泥浆 ， 比 １ ８ １１ 水灰 ： — ：， ． ０ 若 变形破坏 ， 而逐渐扩展乃至整个岩石工程失稳， 首 放一部分由于马头门处围岩发生大变形引起的能 浆的情况下， 先破坏的部位称为关键部位 ， 是发生大变形过程 量， 并能适应一部分变形量， 在一定程度上消除 有漏浆现象 ， 改注水泥、 水玻璃双液浆。注浆压力 中局部应力 、 应变和能量不协讽所 成。 造 井壁结构与马头门支护结构的相互影响。 根据实际情况而定但不得大于 ４Ｍ ａ ． 采用 Ｐ 。３ ． ２ ４ 上面所说的潘一矿二水平井底 车场与第二 ３ 马头门支护结构 。 － ２ 对于马头门的 支护 ， 主 全封闭钢筋钢纤维混凝土碹进行永久支护。钢纤 ｌ 钢纤维 ｍ 副井井筒连接处就是—个关键部位 ，一旦该处发 要采用锚杆（ 、 索）喷网、 架设可缩性 Ｕ型钢支架 、 维混凝土中混凝土与钢纤维的比例为 ： Ｉ 公斤钢纤维 。 ３ 生破坏不仅危害到二水平马头门的支护安全 ， 更 现浇钢筋钢纤维 凝 土和注浆加固联合支护 ， 昆 确 混凝土添自１ ０ 严重的是危及到第二副井井筒的支护安全 ，因此 保马头门的支护安全。 ４结 论 该处的支护问题应该受到足够的重视 。 围岩注浆加固的特点是依靠注浆液粘结裂 深井高应力软岩支护技术研究是煤矿开采 关键部位所引起 的岩石工程失稳支护对策 隙岩体 ， 改善围岩的物理力学性质及其力学状态 ， 过程中的又一新课题。潘一矿第二副井井筒与二 索）喷网、 主要采取 的指是耦合支护。 耦合支护： 主要包括强 加强围岩的自身承载能力 ， 并使其产生成拱作用 。 水平井底车场连接处的支护采用锚杆 （ 、 度耦合和刚度耦合 ， 通过充分地释放膨胀等非线 可缩 支护在一定大 的荷载条件下发生可缩 ， 而 架设可缩 ｕ型钢支架、现浇钢筋钢纤维混凝土 性能量 ， 最大限度地保护围岩承载能力 ， 在围岩与 且始终保持有一定的、且不能过低的基本承载能 和注浆加固联合支护。该联合支护方式的成功使 支护共同作用中实现支护一体化， 荷载均匀化 ， 形 力 。 ．１ ３ ． 架设 Ｕ型钢 。Ｕ ２ 型钢可缩性支架采用 用为深井高应力软岩支护提供 了宝贵的实践经
有关井底车场的一般问题
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井底车场第五节斜井井底车场zs
门）的要求，在储车线路中还要铺设一段平曲线。
为了便于说明储车线高低道的结构，以下将由斜变平 的变坡方式和竖曲线一并讨论。
（1）高低道变坡方式 • 1）根据经验，为了便于摘挂钩工作，摘挂钩处的高低差
不应大于1.0m，同时要求空、更车线的起坡点间距为。 • 2）高低道变坡方式（考虑保持空重车线起坡点的合理间
由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂重车（摘挂钩段）。 （2）储车场
紧接摘挂钩段为储车场，设有空、重车的储车线(上图中 2，3)。 （3）调车场
电机车在此处调头，将重车推进重车线，改变拉空车的运 行方向。 （4）绕道线路：绕道与各种连接线路。 （5）硐室：井筒附近的各种硐室。
二、斜井甩车场设计
1、甩车场结构组成 • 平面线路和硐室
最小值的限定：在竖曲线终了的起坡点处（摘挂钩的地 方），为了便于摘挂钩工作，竖曲线半径应保证串车位于 竖曲线处时，相邻两矿车的车箱上缘之间要保有一定的 (不小于20cm)间隙。 最大值的限定：竖曲线半径过大时会使起坡点远离斜井， 增加曲线段长度。
（3）储车线坡度 • 原则：储车线坡度一般均按自留坡计算； • 计算：矿车自溜到储车线终点处（空车为三号道岔警冲标，
②左图特点：
2号道岔主线接直线，岔 线连接接点曲线（或经缓和 段连接)，适用于连接与石 门方向一致的储车线。
③右图特点：
2号道岔主线与接点曲线 相接，岔线接直线，适用于 连接与主要巷道方向一致储 车线。
3）防止甩空车掉道措施 为了防止甩空车时矿车可能
碰撞二号道岔岔尖而掉道，可以 在两个道岔之间设一较小的曲线 段，使二号道岔向斜井方向转 2°-3°，以便隐护二号道岔的 岔尖，曲线半径取12-15m。
车村2号井避难硐室设计方案
车村2号井40人永久避难硐室目录一.意义2二、设计标准2三。
设计要求3四。
避难硐室的设计54.1、洞室结构规划54.2.防爆封闭系统的设计74.3正压喷雾系统的设计94.4.给水系统124.5、供氧系统设计124.6.空气净化系统的设计174.7.环境监测系统的设计204.8.通信和照明系统的设计214.9.生存支持系统的设计22救生舱的日常维护和人工训练24不及物动词培训、施工和售后服务26七、设备清单(见附表)27一.意义根据《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》(国发〔2010〕23号，以下简称《通知》)，“煤矿和非煤矿山应当制定并执行生产技术装备标准，安装监控系统、井下人员定位系统、紧急避险系统、压缩空气自救系统、供水施救系统、通讯系统等技术装备(以下简称“六大系统”)，而中数自动化科技认真贯彻国家安全生产精神，充分理解安全发展理念，依托公司强大的R&D能力，为矿山提供合格可靠的避险系统，能够有效降低事故危害程度，预防和遏制重特大事故的发生，加快完善井下避险措施，为井下作业人员提供生活保障，全面提升矿山安全保障能力。
井下避难硐室是在矿难发生，人员无法撤离时，为防止有毒有害气体侵入而设置的防暴密闭场所。
具有安全防护、供氧保障、有害气体排除、环境监测、通信、照明和人员生存保障等功能，在无任何外部支持的情况下，额定防护时间不低于96小时。
二、设计标准(1)《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》(国发[2010]23号)；(2)GB 50416-2007《煤矿井底车场设计规范》(3)国家安全监管总局、国家煤矿安监局:《关于建立健全煤矿井下安全避险“六大体系”的通知》(安监发〔2010〕146号)(4)安全监管总局安监发[2011]15号《关于印发〈煤矿井下紧急避险系统建设与管理暂行规定〉的通知》。
(5)国家安全监管总局、国家煤矿安监局:关于印发《完善井下安全避险六大系统建设基本规定(试行)》的通知国家煤矿安监发〔2011〕33号。
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井底车场2#联络巷防灭火注浆施工安全技术措施
编制：通风综合队
2014年4月27日
井底车场2#联络巷防灭火注浆施工安全技术措施
一、工程概况
井底车场2#联络巷第一道风门向胶轮车换装峒室方向8m范围发生冒落，冒落深度在0.8m-1m，为了消除冒落处发火隐患，预防高冒点煤层自燃和减少危害，保障我矿安全生产工作持续有效进行，由通风综合队对2#联络巷冒落点进行注水泥浆充填加固实，为确保施工安全，特编制本安全技术措施。
二、注浆方案
对2#联络巷高冒范围内进行注浆，注浆管利用已经进行设点检查的Φ19mm防火管进行注浆，注浆结束后，通过钻孔检验其注浆效果。
三、注浆设计
注浆参数设计：
1、浆液类型：浆液以水泥单液浆为主，局部可采用水泥、水玻璃双液浆。
注浆过程中跑浆及注浆结束后采用水泥、水玻璃双液浆封孔。
水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，水玻璃选用液体硅酸钠型，波美度为35～42，水玻璃模数为2.4～3.0。
2、浆液配比：水泥浆采用三种配比，水灰比为1.25：1、1：1和0.75：1；双液浆的水泥浆：水玻璃（体积比）=1：1。
在注浆过程中，若吸浆量过大且压力无变化，可以适当调整浆液浓度，以提高注浆效果。
单浆液配比对照表
备注：双液浆配制，玻璃浆：水泥浆（体积比）=1:1如注浆过程中出现漏浆不易注，需添加水玻璃，水玻璃选用模数为2.4～3.0、波美度35～
42的规格。
浆液以单液水泥浆为主，如有漏浆，可采用双液浆进行封堵，并加强观测，根据跑漏浆的情况来随时调整浆液的配比，以达到良好的注浆效果。
3、注浆压力：
实际操作过程中，注浆压力可由小逐渐增大，并以能注进浆液压力为准，直至压力达到设计终压（注浆终压3MPa）为止。
在注浆过程中安排专人观察巷壁及孔口压力表，发现问题及时停注处理，
四、人员配备
注浆每小班安排5人进行注浆；打运材料由锐锋三处（322队）负责。
五、施工准备
1、设备准备
P.O42.5水泥，根据现场施工需要运至井下施工现场附近位置，选择干燥地点垫上大板并整齐摆放，防止遇水凝固；井下施工现场准备足够的水玻璃；注浆设备选电动液压注浆泵、搅拌桶各一个，选用JB300型搅拌机，搅拌桶容量：300L，外形尺寸1100*700*1200，检验注浆效果造孔泵用YT28风锤。
2、材料准备
注浆材料：水泥、水玻璃、风锤、注浆管路等配齐待用。
施工主要设备及材料表
3、开泵前的准备工作：
1）、水电:就近接好施工地点的供水及供电系统。
2）、注浆：在高冒区域合适位置摆放注浆泵及搅拌桶；连接好注浆管路，形成注浆系统。
3）、注浆泵要放在平整位置，平放，不得倾斜放置。
4）、开机前要检查各部件零件紧固情况，特别是拉杆与十字头连接处应经常检查，不得松动。
5）、对注浆设备、管路经常进行检查，确保完好。
4、注浆施工工序
1）、检查注浆设备、安全装置、闸阀、卸压装置和高压管路系统。
2）、将装有滤网的吸管放入配置好水泥浆液的浆池内，开启注浆泵注浆，当达到施工规定的注浆压力后，即单孔注浆结束。
3）、全部注浆结束后，拆除管路，清理现场。
六、安全技术措施
1、注浆系统及防护安全技术措施
1）、对系统进行试压时必须使用清水，高压管路连必须使用专用的U 型卡紧固。
施工地点前后5m范围内设置警戒，严禁做与注浆无关的工作，无关人员撤离，严禁通过。
2）、注浆管路系统与注浆管连接必须牢靠，防止高压管甩动和接头脱落。
3）、注浆人员必须佩带防护眼镜，防护手套。
4）、注浆过程中要关注孔口及注浆压力变化情况，防止发生高压伤人事故。
处理注浆泵和管路堵塞时必须停机卸压后再处理。
5）、注浆结束后，必须先对高压系统进行卸压后，确保无残余压力方可拆除，然后用清水对注浆泵及管路进行清洗。
2、钻孔施工安全技术措施
1）、每班开工前,必须对周围环境进行全面的安全排查，并将施工地点安全隐患排除后方可进行作业。
2）、操作风锤要严格按操作规程执行，穿戴整齐，衣袖、衣襟、裤脚捆扎紧，严禁戴手套操作风锤。
3）、打眼人员要佩戴好打眼用的工具，校核好角度。
在指定位置施工。
3、注浆安全技术措施
1）、注浆期间要保护好压力表，严禁无压力表注浆，严禁超压注浆。
2）、注浆前，必须对注浆泵及注浆管路进行检修、维护，确保注浆工作顺利进行。
3）、注浆前周围支护必须完善，注浆期间,注浆人员都必须对注浆点10m范围内的巷道进行巡察，如发现漏浆、巷道顶、帮及浆皮开裂现象必须立即停止注浆工作，及时汇报调度室并采取措施。
4)、注浆前要清理好退路，以便注浆期间帮部出现问题及时撤人。
5)、注浆期间处理注浆泵或管路时，必须先卸压后处理，卸压时严禁人员站立在卸压阀前方。
6)、注浆过程中，施工人员严禁站在孔口管正前方，操作时应站在孔口管两侧。
7)、注浆过程中施工人员要精力集中，注意观察设备运转是否正常运行，注浆期间设置专人对注浆区域进行巡视，确保注浆压力不超限、围岩不受破坏，检查注浆孔周围渗水情况及注浆效果，发现异常情况及时停止注浆。
8)、每孔注浆时孔口要设专人观测注浆压力，孔口管压力表情况及其周边岩体情况；观察人员不得正对孔口，且距孔口3m以外。
发现异常情况，立即通知停止注浆，必要时，可以先卸压，确保孔口压力不超过3Mpa。
9)、注浆高压管必须用专用U型卡连接，严禁使用铁丝或其它物品代替。
10)、每次注浆后，都必须用清水冲洗注浆管路，直到注浆管路出清水，以防堵管。
11)、注浆期间保证通讯畅通，电话完好。
12）、施工时，必须对巷道内的风筒、风水管路、监控线路、电缆及电器设备等进行有效的保护。
13）、施工前，要将本措施贯彻到每一位施工人员。
下井前组织班前会，安排本班工作，跟班人员认真记录本班工作内容（包括注浆量、注浆压力等）。
14）、注浆时，必须加强防护措施，防止注浆管冲出伤人。
七、文明施工
1、施工现场搞好清扫、清洁、整理工作。
工具、材料堆放整齐。
2、每班结束后，须对注浆泵及其他需要清理的设施进行清理，工程结束后，应做到工完、料尽、场地清、每班清理，废料及时打上井。
其他未尽事项按《煤矿安全规程》、《操作规程》等相关规程、措施规定执行。
八、避灾路线及原则
在注浆防灭火过程中若发生灾害时，按以下路线原则进行避灾：
2#联络巷避水灾、火灾、瓦斯路线：注浆地点→副井南车场→80转载巷→主斜井→地面。
九、附图
避灾路线图。