中山首批快速公交双层巴士投放
中大新款客车隆重登场,双层客车、环保巴士成焦点
一
亮相就 成 为本 届 客车 展 的焦 点 之 而 中大 ＹＣ １６ Ｋ６ ２ ＨＣ城市 客车
，
则荣膺 “ Ａ Ｂ ＡＶ最佳环 保 巴士奖” 。
双层公路客车弓 人注目 １
一
【 大晶牌 ，走向国际 ｌ 】
近年来 ，中大 汽车 日益重视新
中大推 出的 ＹＣ ６ ２ ＨＣ型系 Ｋ ห้องสมุดไป่ตู้６
中大 ６ ４ ＨＧ １ ０ Ｄ豪华双层客车 凭借 其独特的设计理念 ， 引了大 吸 量的参观者 驻足观看 。 该车 中大 汽
维普资讯
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世界客车博览 亚洲展 览会专题
中大新款客车 隆重 登场 ，
双 层 客 车 ◆环保 巴 士 成 焦 点
本刊 记 者 张银 龙
继在苏州客车展上获得三 项殊 荣之后 ， 中大汽车携五款０ 新 品客 ８ 车转 战上海客车博 览会 ，其中中大
全性 及美观性 。另外 ，降低地板高 价格也 比其他 国际品牌客车低 。今 度 等于降低车辆重心高度 ，也提 高 天看到 中大 又推 出这么 多款新 车 ，
” 行 驶稳定性和安全性 ，且 充分体 现 我们很感兴趣 。
ＹＣ １０ Ｄ豪华双层客车 一经 Ｋ６ ４ ＨＧ
撩香 “ 绿色公交 ” ，喜器 “ 最佳环保 巴士奖 ”
了方便老 、幼 、残 的人文 关怀 。 中大汽车总经理马 宪表示 ，中 大汽车愿与 国内有 志于 发展城市 公 交的 同行一起精诚合作 ，积极 推动 “ 绿色城市公交”建设事业 ， 用智慧 和实力为推进我 国城市 公共交通事 业的发展作 出应有 的贡献 。
品客车 的开 发 ，凭借 实力雄厚 的研
发团队 ，依托清华大学先后研 发了 列城市客车 ，融典雅风情 与东 方神 车 ２０ ０ ８年 自主研 发的首款公路客 韵于一体 ，造型极 富气 息。流 线车 在 国内客车 界有着颇高知名度 的中 大Ａ系列 、 Ｂ系列客车 ， 并成功将 其 运双层客车 ，采用三轴式结构 ，提 身 ， 简洁明快 亮丽 ， 前围造型饱满 ， 新 高 了承载能力 ， 最大 载客量可 达 ７ 驾驶员视野开阔 ，加大的侧窗 ，景 打人 国际市场 ，“ 秀”实力可见一 ５ 人 ，远超 同级别 的单层客车 ， 具备
中山首期快速公交示范线即将投入运营该线造价国内最低采用地铁运营模式
本次建设 的快速公交首期示 范线 全长 １ ２ ． ６ 公里 ， 投资 １ ． ６ ５
亿元 ，造价仅 为地铁 的十分之一 ，与北京 、广 州 、常州 等快
速公交系统相 比，可 以说是国 内造价最低的快速公交 系统 。
常规公交 在发展到一定 的程度遭遇瓶 颈 ，在准点率 和舒
适性 上无法满 足市 民的需 求 ，这时建设 快速公交 会更好地 解
全力推进 。近 ５年 ，我市大力发展绿色公交 ，购置了
６ ４ ８辆 Ｌ Ｎ Ｇ液化Leabharlann 然气及纯 电动公共汽车投人营运服
中山首期快速公交示范线即将投入运营 该线 造价 国内最低 采用地铁运营模式
造价为国 内最低的 中山市首条快速公 交示 范线将 于 １ 月２ ７日建成并投入试运营。 快速公交示范线工程 自 ２ ０ １ ３年 １ ０ 月２ １日动工 ，２ ０ １ ４年 １ 月ｌ ８ Ｅ ｌ 完工 。
华 席 开幕式并讲话 ，中国文联主席孙家 正出席会议 。与会 代表选举产生 了省作 协第 八届理事会理 事 、主席 团
成员及班子领导 。中山公 交集团办公室主任黄刚作为省作代会代表 当选为理事 。在 ２ ０ １ ４年 １ 月 ５日召开的中 山 市作家协会第五次代表大会上 ，黄刚 当选为副主席 。这是我集团 目前唯一进 入省 、市作协领导机构 的员工 。
务 ；新开通公交线路 ６ ０条 ， 新增夜班公交线路 ｌ ６ 条， 延长服务 时间公交线路 ２ １ 条 ，加密公 交班次线路 ３ ２ 条 ，优化 调整公 交线路 ５ ７条 ，配套 城轨接驳 公交线
路４ ０ 条 ；实施 了 ６ ０岁 以上老年人及残疾人免 费 ，群
众乘坐公交车刷卡享受 ５折优 惠措施 ，使 中山公 交成
公交车身广告的优势
车身广告的优势1、独一可挪动的户外媒体形式有关于其余的户外媒体形式，车身广告的流传方式是主动出此刻受众的视线之中，在流传方式上最为“踊跃、主动”。
从人的注意力角度讲，挪动的物体老是比较能被注意到，所以，独一能够挪动的车身媒体相同也更能在众多户外媒体中崭露头角，获得更多的注意，实现高抵达率。
2、以多面立体展现方式流传广告信息，近距离接触花费者车身广告的有效可视范围大于 270 度，从根本上除去了视角盲区，往常状况下，受众可同时接触到两个广告位，有效增添接触机遇，保证广告的实质抵达率。
车身的双侧展现位，面积巨大，特别是在经过交错路口时，画面展现充足。
车尾展现区，配合双侧展现面组成展现整体，并大大延长了广告的有效可视距离与角度。
同时，针对驾车者，广告特别醒目。
此外，车身广告的高度地点正好与行人视线持平，能够将广告信息近距离的流传给受众，达到最大的可视机遇。
3、广揭公布面积巨大，画面清楚，有效流传距离远大面积的画面展现是广告信息有效流传的前提条件，宏大的广告画面能够带来强盛的视觉冲击成效。
单层车上画面积大于 30 平方米，双层车更超出 70 平方米，可谓挪动的巨型广告牌。
MPI（媒体伯乐）在实地丈量中，使用了精准的激光测距仪，车身广告最大有效可视距离达到 70-75 米，双层车甚至达到 100 米，形成范围广阔的有效可视地区。
因为广告画面巨大，在 30 米外，恶劣天气下，小角度观看，广告画面依旧清楚可见，即使相距 60 米以上，较大的广告画面还能保证信息清楚可见（如站在广阔的 10 车道马路对面）。
4、合适各种产品公布车身广告几乎合适全部行业公布广告信息。
在过去的客户中有食品、饮料、酒类、保健品、化妆品、日用品、家电、药品、邮电通信、零售百货、房地产、金融证券、银行保险、家居建材、服饰衣饰、办公用品、餐饮娱乐、生活服务、 IT 类、媒体、教育培训、公益广告等等。
跟着车身广告愈来愈成熟，好多过去较少使用户外种类广告的客户，也已经充足认识到了车身广告的优势。
外国公交车分等级制度
外国公交车分等级制度-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分应该对外国公交车分等级制度进行简要介绍和概括。
可以从以下几个方面展开：外国公交车分等级制度是指根据公交车的功能、配置、服务水平等因素，将公交车分为不同等级的制度。
这种制度在许多国家的公交系统中得到广泛应用，并在提高公共交通服务质量、优化出行体验等方面发挥着重要作用。
等级制度为公交车的管理和运营提供了明确的标准和指导，有助于合理分配资源、提高运营效率。
通过对公交车进行等级划分，可以将有限的资源有序地分配给不同等级的线路，满足不同层次乘客的出行需求。
等级制度的主要目的是提供更高质量的公共交通服务，为乘客提供舒适、便捷的出行体验。
高等级的公交车通常配置有现代化的设施和高科技设备，如空调、WIFI、USB充电接口等，能够为乘客提供更为舒适和便利的出行环境。
而低等级的公交车则可能更加注重运力和经济性。
通过等级制度，公交车可以根据不同等级的要求进行分类和管理。
这种分类可根据座位数量、外观设计、乘车环境等方面进行评估，并为各种特殊需求、不同区域和不同人群提供多种选择。
等级制度有助于提高公交车的品质和形象，提升公共交通系统的整体形象和形象。
外国公交车分等级制度在一些国家和地区已有成功案例。
例如，德国的公交车等级制度分为一般公共交通、快速公共交通和高速公共交通等不同等级，分别根据不同的路线和运营需求提供不同的服务。
这种制度极大地提高了公共交通系统的效率和服务水平，得到了乘客的广泛认可和好评。
总之，外国公交车分等级制度通过对公交车进行科学划分和管理，提供了更具针对性的公共交通服务。
它在提高服务质量、优化运营模式和提升公共交通形象等方面具有重要意义。
在我国公交车行业发展中，可以借鉴外国的经验和做法，推动我们的公交车行业向更高水平迈进。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将分为四个部分进行讨论，具体结构如下：第一部分为引言部分，主要包括四个子部分。
首先，概述外国公交车分等级制度的背景和意义。
广东第二条中山首条快速公交示范线试运营
除了在中山三路要 与社 会车辆共用混合车道外 ， 其余沿线使用 “ 概念 式”全封闭快速公交 专用道 。沿
线道路 的双 向内道是公交专用道 ，标 明实线与其他社 会车道区分开来 ，不设置路障封闭。
４２ 《 城 市 公 共 交 通 》 Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｐ Ｕ Ｂ Ｌ Ｉ Ｃ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｐ Ｏ Ｒ Ｔ ２ ０ １ ４． ０ ３
快 速公 交 系统 提供 快 速 、便捷 、舒 适 的公 交服
务 ，便 于 识 别 的车 辆 和 车 道 铺 装 成 为 了 一 道 靓 丽 的风
据介 绍 ，快速 公交专 用道沿 线设置 １ ３座封 闭式
景线。 “ 沿着 中山快 速公 交示范线走 了几趟 ，不仅全
线有道路 中央绿 化带 ，而且两旁也 有着别样 的风 景 ，
６ Ｏ辆 ８ ． ５ 米长左右开 门 Ｌ Ｎ Ｇ公交车。
中山市快速公交示 范线 “ 利币 １ １ 广场站 一火炬 Ⅸ公 交枢纽 站”快 速公 交专 用道总投资约 １ ． ６ ５亿元 ，平均 每公 里造 价约 １ ３ ０ ０万元 。 ２ ０ １ ３年 １ Ｏ月 ２ １日，该示 范 线 Ｔ程 Ｆ 式 动 Ｔ，
正式开通 试运 营 ，示 范线主线从利 和广 场到火炬 公 交枢 纽站运 行时 间约 ３ ０分 钟 ，比常规公 交节 省约一
半 时间。中国道路运输协会城 市客运分会常务副理事
长兼秘 书长胡剑平介绍说 ，这是 目前 国内造价最低 、 ］ ＿ 期最短并 采用 先进地铁运 营模式 的快速公交 民生 丁 程 。中山市 副市长贺振章 、中国道路 运输协会城市客 运分 会常务副理事长兼秘 书长胡剑平 、广东省城市公 交协会会 长陈 自昌，以及 中山市交 通运输 、交警等相 关部 门负责人 ，登上快速公交进行 体验。 巾山城建集 总经理 、公交集 闭董事长陶仕飞宣布试运营开始 。 中山快 速公交 示 范线 采用 了组合 线 网 的运营模 式 ，“ 一 主■支”４条线路覆盖 ｒ利和广场 、太阳城 、 ｆ １ ｌ 山汽车总站 、城轨 中Ｌ Ｌ Ｊ 站 、市人 民医院 、市博 览小 心 、张家边市场等大 型客 流集散点 ，提高 了服 务覆 盖 而 ，汁更 多的市 民能够享 受到高品质 的公 交服 务。主
浅谈双层公交汽车的安全运营-汽车驾驶员技师论文
浅谈双层公交汽车的安全运营随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的迅速提高，百姓出行活动的日益频繁，城市公共交通行车安全格外重要。
客运汽车驾驶员的作用特别重要，公交运营是保证乘客安全到达目的地。
认识和掌握运营线路上的安全行车问题，对于交通运输的安全性，对于人民生命财产的保障是非常重要的。
我作为一名特八路双层公交汽车驾驶员，驾驶双层公交车12年。
我们运营线路全长55公里。
环三环路共设56站，主路27站、辅路29站，是一条主、辅路混合运营线路。
每天运营车辆127部，运送乘客9万多人次。
三环路是北京城市重要交通干线，是条半封闭的快速道路。
车流量非常大。
保证安全行车是运营中重中之重。
下面我就双层公交车安全驾驶的一些观点做一简要论述。
<一>双层公共汽车的特点双层公交汽车是有上、下两层乘坐空间的公交车。
两层之间有楼梯相连接，楼梯在车厢的中部，楼梯朝向后面。
有前、后各一处车门，分别设在车辆的前部和中部。
后门与楼梯口相对，便于乘客上下车。
虽然双层汽车的长度和宽度与一般公交车并无较大差别。
但由于多了一层，车辆高度比其他车辆要高。
这使得此种车型的运载量比其他车型要大。
由于车体庞大，重心较高，驾驶员和乘客都要特别注意行车中的安全。
<二>良好的车况是安全运营的保障出车前，做好车辆的检查工作。
开好车、不开带病车。
保持车辆良好的使用性能，对安全行车有着密切的关系。
每天按规定对车辆进行车况检查工作，使车辆具有良好的技术状态，在某些情况下可以防止驾驶员失误的发生。
例如，检查出转向机构亏助力液，车辆行驶方向不能精准反应出驾驶员的意图。
使用操作稳定性能好的车辆是在驾驶员的掌控之中，它能准确响应驾驶员的动作，行驶起来得心应手，完全遵从于驾驶员的操作意愿。
即使有外界干扰，也能维持原来行驶方向安全行驶。
出车前仔细检查车辆的机油、冷却液和助力液是否达到规定的用量，检查发动机工作是否有异常，气路是否有漏气现象，气泵工作时是否打气充足，制动系统是否正常有效，转向机构是否灵敏，轮胎气压是否达到要求的数值。
温州：“快速公交”带来了出行方式的革命
温州：“快速公交”带来了出行方式的革命温州市是浙江省的一个重要城市。
近年来，随着城市的不断发展，城市交通问题也逐渐凸显出来。
为了解决城市交通问题，温州市政府采取了一系列措施，其中“快速公交”是最重要的一项措施。
“快速公交”是指在城市中设置封闭快速车道，让公交车优先通行的一种公共交通系统。
与普通公交车相比，“快速公交”具有速度快、服务周到、安全稳定等优点，可以大大提高人们的出行效率。
温州市“快速公交”系统的建设，可以说是给城市的出行方式带来了一场革命。
温州市“快速公交”系统的建设已经伴随着市民生活近十年，现已经成为温州市大众交通出行的主要方式之一。
从设立最早的“理工路快速公交”到现在的五条线路，温州市的“快速公交”系统不断发展壮大，并不断加强服务水平。
作为温州市“快速公交”系统的一个重要组成部分，温州市地铁已经开通了多条线路，这些线路与“快速公交”系统共同构成了一个完整的城市公共交通系统。
市民可以通过“快速公交”系统和地铁系统，轻松地通行整个城市，大大方便了出行。
在“快速公交”系统建设中，温州市政府也积极推行了现代化的交通管理系统。
市政府通过建立智能公交站点、智能换乘中心、智能调度中心等一系列智能化设施，大大提升了公共交通服务的质量和效率。
此外，在“快速公交”系统建设中，温州市政府也加强了公共交通的环保理念。
通过推广新能源公交车、优化公交线路，温州市“快速公交”系统成为一个“绿色”公共交通系统。
总的来说，温州市“快速公交”系统的建设，极大改变了温州市民的出行习惯。
市民们开始更加倾向于选择公共交通出行，而不是自驾私车。
这不仅改善了城市交通拥堵问题，还有助于提高城市的空气质量。
未来，温州市“快速公交”系统将继续发展完善，为市民带来更加优质、便捷、绿色的出行体验。
中山市快速公交系统示范线项目(智能系统)用户技术需求书(最终稿)
中山市快速公交系统示范线项目（智能系统）用户技术需求书二零一三年九月目录（智能系统） (1)第1章项目概况 (1)1.1.中山市概况 (1)1.2.快速公交系统概述 (1)1.3.快速公交智能化系统概述 (2)1.3.1.智能调度系统概述 (2)1.3.2.售检票系统 (3)1.3.3.安全门系统 (3)1.4.快速公交智能化系统的编制标准、规范 (3)1.4.1. 国内标准 (3)1.4.2. 国际标准 (3)1.5.快速公交智能系统工程范围 (4)1.5.1.智能调度系统 (4)1.5.2.监控调度指挥中心装修 (4)1.5.3.站台与中心的通讯光纤租用 (4)第2章智能调度系统需求 (5)2.1.系统总体需求 (5)2.1.1.系统总体需求 (5)2.1.2.系统总体组成 (6)2.1.3.服务整个系统的平台支撑系统 (6)2.1.4.服务整个系统的基础应用支撑系统 (6)2.1.4.1. 网络及通信系统的需求 (6)2.1.4.2. UPS电源系统的需求 (7)2.1.4.3. 时钟同步系统的需求 (7)2.1.5.服务整个系统的应用系统 (7)2.1.5.1. 乘客信息服务系统的需求 (7)2.1.5.2. 车辆运营监控调度管理系统 (8)2.1.5.2.1.车辆定位服务系统 (8)2.1.5.2.2.辅助通信及辅助定位子系统 (8)2.1.5.3. 企业信息化管理系统 (8)2.1.5.3.1. 软件方面的需求 (8)2.1.5.3.2. 硬件方面需求 (8)2.1.5.4. 高清网络视频监控系统的需求 (9)2.1.5.5. IP数字广播系统的需求 (9)2.1.5.6.1.与票务接口 (10)2.1.5.6.2.与安全门专业的接口 (10)2.1.5.6.3.与供电专业的接口 (11)2.1.5.6.4.与接地专业的接口 (11)2.1.5.6.5.与土建及建筑专业的接口 (11)2.1.6.服务整个系统运维系统 (11)2.2.快速公交智能调度系统核心关键点的需求 (11)2.2.1. 对调度系统运营调度模式支持的要求 (11)2.2.2. 对车载一体化智能化设备的需求 (12)2.2.3. 对系统软件配置的整体需求 (13)2.2.4. 对业务软件系统的整体需求 (14)2.2.5. 对调度中心系统容量配置需求 (14)2.2.6. 对系统的硬件设备的整体需求 (14)2.2.7. 对系统数据完整性的整体需求 (15)2.2.8. 对系统安全性的整体需求 (15)2.2.9. 与相关单位预留接口的整体需求 (15)2.3.网络及通信系统需求 (16)2.3.1.各物理点之间的网络建设 (16)2.3.2.租用有线及无线网络连接参考示意图 (16)2.3.2.1. 网络提供要求 (17)2.3.2.2. 租用期限要求 (18)2.3.2.3. 售后服务要求 (18)2.3.3.主要设备功能技术要求 (18)2.3.3.1. 调度中心－核心交换机 (18)2.3.3.2. 站台网络交换机 (19)2.3.3.3. 调度中心业务交换机 (22)2.3.3.4. 调度中心－外网接入路由器 (25)2.3.3.5. 千兆网络防火墙 (26)2.3.3.6. 站台网络机柜（600*800*2045） (26)2.3.3.7. 调度中心网络机柜（800*800*2045） (28)2.3.3.8. 调度中心服务器机柜（800*1070*2045） (30)2.3.3.9.调度中心集中KVM管理系统的技术需求 (32)2.3.3.9.1.集中KVM设备的技术要求 (32)2.3.3.9.2.服务器及电脑端的USB接口模块的技术要求 (34)2.4.UPS不间断电源系统需求 (34)2.4.1.系统概述 (34)2.4.2.系统需求 (34)2.4.3.主要设备功能及技术参数 (35)2.4.3.2. 调度指挥中心60KV A的UPS (36)2.5.时钟同步系统需求 (38)2.5.1.系统概述 (38)2.5.2.系统需求 (38)2.5.3.主要设备功能及技术参数 (38)2.5.3.1. 网络时间服务器 (38)2.5.3.2. 网络时间服务器客户端软件 (39)2.6.乘客信息服务系统需求 (40)2.6.1.系统概述 (40)2.6.2.系统功能需求 (40)2.6.2.1. 乘客信息显示系统的需求 (40)2.6.2.1.1.前端站台显示系统的需求 (40)2.6.2.1.2.后台LED乘客信息显示屏自动服务业务软件和站台工控机内部业务软件的需求 (41)2.6.2.2. 车载站节牌的需求 (41)2.6.2.3. 手持智能终端二维码信息查询服务系统的需求 (42)2.6.2.4. 公交网站乘客信息系统的需求 (42)2.6.3.主要设备功能及技术参数 (42)2.6.3.1. 站台LED显示屏的技术需求 (42)2.6.3.2. 站台乘客信息显示系统的工控机的技术需求 (44)2.6.3.3. 与站台工控机配套的多串口卡的需求 (44)2.6.3.4. 车载站节牌的技术需求 (45)2.7.车辆监控调度管理系统的需求 (46)2.7.1.需求概述 (46)2.7.2.关键核心业务需求 (46)2.7.2.1. 业务软件需求 (46)2.7.2.2. 车载终端的需求 (47)2.7.3.车辆监控调度管理业务软件的需求 (48)2.7.3.1. 运行计划管理的功能需求 (48)2.7.3.2. 实时调度管理的功能需求 (48)2.7.3.3. 运行监控管理的功能需求 (50)2.7.3.4. 基础资料管理的功能需求 (51)2.7.3.5. 系统管理的功能需求 (51)2.7.3.6. 营运管理的功能需求 (51)2.7.3.7. 统计分析的功能需求 (52)2.7.4.车载一体化智能终端设备的需求 (52)2.7.4.1. 概述 (52)2.7.4.2. 主要功能需求 (53)2.7.4.3. 主要技术指标要求 (56)2.7.5.辅助通信及辅助定位系统的需求 (57)2.7.5.1. 概述 (57)2.7.5.2. 整体需求描述 (57)2.7.5.3. 主要设备功能及技术参数需求 (57)2.7.5.3.1.嵌入到车辆载一体化智能终端的车辆辅助通信及辅助定位设备 (57)2.7.5.3.2.站点辅助通信及辅助定位设备 (58)2.7.6.主要设备功能技术要求 (58)2.7.6.1. 电子地图 (58)2.7.6.2. 调度中心PC计算机的配置 (58)2.7.6.3. 调度中心笔记本电脑 (59)2.8.公交企业的信息化管理系统 (60)2.8.1.总体功能需求概述 (60)2.8.2.系统管理的功能需求 (60)2.8.3.营运管理的功能需求 (61)2.8.4.机务管理的功能需求 (62)2.8.5.物资管理的功能需求 (63)2.8.6.票务管理的功能需求 (64)2.8.7.人力资源管理的功能需求 (64)2.8.8.安全管理的功能需求 (64)2.8.9.服务管理的功能需求 (65)2.9.高清网络视频监控系统需求 (65)2.9.1.需求概述 (65)2.9.2.总体技术需求 (65)2.9.3.各位置技术需求 (66)2.9.3.1. 站台高清网络视频监控的需求 (66)2.9.3.2. 调度中心高清网络视频监的需求 (66)2.9.3.3. 车辆视频监控的需求 (67)2.9.4.主要设备功能及技术参数 (67)2.9.4.1. 高清网络红外高速球型摄像机（1080P） (67)2.9.4.2. 高清网络红外防水摄像机（720P） (70)2.9.4.3. 高清网络红外半球摄像机（720P） (71)2.9.4.4. 单路高清视频解码器 (73)2.9.4.5. 嵌入式高清网络硬盘录像机（16路） (74)2.9.4.6. 千兆网管型工业以太网交换机 (75)2.9.4.7. 视频图像存储服务器（24盘位） (76)2.9.4.8. 视频图像管理服务器 (77)2.9.4.9. 综合视频监控管理软件平台（VMP） (77)2.9.4.9.1.需求概述 (77)2.9.4.9.2.系统构成需求 (78)2.9.4.10. 车载广角半球摄像头 (81)2.9.4.11. 车载长焦半球摄像头 (82)2.10.IP数字广播系统需求 (82)2.10.1.系统概述 (82)2.10.2.系统需求 (82)2.10.3.总体部署需求 (83)2.10.4.主要设备功能技术要求 (83)2.10.4.1. 中心数字广播服务软件 (83)2.10.4.2. 调度中心IP网络主控机 (84)2.10.4.3. 功放120W (85)2.10.4.4. 室外防水音柱 (85)2.10.4.5. 站台用电容式话筒 (85)2.10.4.6. 站台、调度中心用IP网络寻呼话筒 (86)2.10.4.7. 站台用嵌入式音箱 (86)2.11.平台支撑系统的需求 (87)2.11.1.需求概述 (87)2.11.2.调度中心场地（装饰装修）环境系统 (87)2.11.2.1. 场地情况概述 (87)2.11.2.2. 场地及使用需求 (87)2.11.2.3. 场地装修主要部位需求 (87)2.11.2.4. 集中调度区域调度台的配置要求 (88)2.11.3.供配电间及中心机房精密配电及UPS系统 (89)2.11.3.1. 需求概述 (89)2.11.3.2. 供配电及UPS区的总配电柜技术要求 (89)2.11.3.3. 中心机房区配电柜技术要求 (91)2.11.3.4. 其他区域配电柜技术要求 (92)2.11.4.调度中心防雷接地系统 (92)2.11.4.1. 需求概述 (92)2.11.4.2. 接地体的技术要求 (93)2.11.5.调度中心精密空调及普通空调系统 (93)2.11.5.1. 需求概述 (93)2.11.5.2. 供配电及UPS区的精密空调系统（单冷、总冷量7.54KW、显冷量6.80KW） (93)2.11.5.3. 中心机房区精密空调系统（恒温恒湿、风帽送风、总冷量19.4KW、显冷量18.3KW） (95)2.11.5.4. 直流变频冷暖立柜式空调 (96)2.11.6.中心机房自动消防系统 (97)2.11.6.1. 需求概述 (97)2.11.6.2. 七氟丙烷无管网自动灭火系统 (97)2.11.6.3. 手提式灭火器（二氧化碳、5公斤） (97)2.11.7.中心机房数据处理及存储系统 (97)2.11.7.2. 刀片机箱的技术参数要求 (98)2.11.7.3. 数据库服务器刀片技术要求 (99)2.11.7.4. 数据存储磁盘阵列技术要求 (100)2.11.7.5. 备份管理服务器刀片技术要求 (101)2.11.7.6. 备份磁带库技术要求 (101)2.11.7.7. 业务应用刀片服务器技术要求 (101)2.11.7.8. 数据服务及存储系统综合管理服务器技术要求 (102)2.11.7.9. 数据服务及存储系统综合管控管理软件IMP技术要求 (102)2.11.8.调度中心综合大屏显示系统 (105)2.11.8.1. 需求概述 (105)2.11.8.2. 投影仪系统 (105)2.11.8.3. 投影仪 (106)2.11.8.4. 二通道图像融合器 (107)2.11.8.5. 双基色LED显示屏技术参数要求 (108)2.11.8.6. 32英寸LED液晶监视器的技术要求 (109)2.11.9.监控调度中心发电机系统 (111)2.11.9.1. 需求概述 (111)2.11.9.2. 10KV A轻便可移动式柴油发电机技术要求 (111)2.11.9.3. 21KV A轻便可移动式柴油发电机 (111)2.11.10. 机房环境监控系统的设计 (112)2.11.10.1. 需求概述 (112)2.11.10.2. 机房监控的技术需求 (113)2.11.10.2.1.配电柜电量监控技术需求 (113)2.11.10.2.2. UPS监控的技术需求 (113)2.11.10.2.3.精密空调监控的技术需求 (114)2.11.10.2.4.温湿度监控的技术需求 (115)2.11.10.2.5.漏水报警监控的技术需求 (115)2.11.10.2.6.消防报警监控的技术需求 (115)2.11.10.2.7.红外入侵监控的技术需求 (116)2.11.10.2.8.门禁管理系统的技术需求 (116)2.11.10.2.9.视频监控系统的技术需求 (117)2.11.10.3. 机房监控中心管理软件的技术需求 (117)2.11.10.4. 主要硬件设备技术需求 (119)2.11.10.4.1.智能电量监测仪技术需求 (119)2.11.10.4.2.定位式漏水报警控制器技术需求 (120)2.11.10.4.3.温湿度传感器技术需求 (120)2.11.10.4.4.红外三鉴探测器技术需求 (121)2.11.10.4.5.通讯转换模块技术需求 (121)2.11.10.4.6.数字量采集模块技术需求 (121)2.11.10.4.7.联网型门禁控制器技术需求 (121)2.11.10.4.8. IC型读卡器技术需求 (122)2.11.10.4.9.电磁锁技术需求 (122)2.11.10.4.10.嵌入式监控管理主机技术需求 (122)2.11.10.4.11.电话语音卡技术需求 (124)2.11.10.4.12.手机短信报警器技术需求 (124)2.12.相关接口系统需求 (125)2.13.系统运行与维护需求 (126)2.14.系统安全需求 (126)2.15.智能调度系统的工程量清单 (127)第3章安全门系统需求 (141)3.1.总体需求 (141)3.2.安全门关键部件需求 (141)3.3.安全门结构需求 (142)3.4.安全门主要参数要求 (144)3.5.安全门系统运行模式的需求 (144)3.6.安全门监控软件系统的需求 (145)3.7.安全门系统的工程量清单 (147)第4章售检票系统 (148)4.1.需求概述 (148)4.2.系统整体架构需求 (148)4.3.通用要求 (149)4.3.1. 基本要求 (149)4.3.1.1. 可靠性 (149)4.3.1.2. 安全性 (149)4.3.1.3. 可维修性 (149)4.3.1.4. 可扩展性 (149)4.3.1.5. 可测试性 (149)4.3.1.6. 环保 (149)4.3.1.7. 电气安全 (149)4.3.2. 系统时间 (150)4.3.3. 机械设计 (150)4.3.4. 标识 (150)4.3.5. 读写器 (150)4.3.6. 主电源 (151)4.3.7. 环境需求 (151)4.3.8. 制作材料 (152)4.4.运行模式的需求 (152)4.4.1. 正常运行模式 (152)4.4.2. 紧急模式 (152)4.4.3. 降级模式 (152)4.5.系统状态监控软件的需求 (152)4.5.1.状态监控功能 (152)4.5.2.站台部署方案 (153)4.5.3.调度中心部署方案 (153)4.6.系统客流统计软件的需求 (153)4.6.1.客流统计功能 (153)4.6.2.站台部署方案 (153)4.6.3.调度中心部署方案 (153)4.7.检票机设备的需求 (154)4.7.1.主要技术需求 (154)4.7.2.主要功能需求 (154)4.7.3.设计工艺需求 (154)4.7.4.检票机主要组成部件 (154)4.7.5.检票机技术参数 (155)4.7.6.检票机外观参考设计 (155)4.7.6.1. 翼式闸机的参考样式-侧视图 (155)4.7.6.2. 翼式闸机的参考样式-实际应用图 (156)4.8.站台“中山通”读卡器的技术要求 (156)4.8.1.总体技术参数要求 (156)4.8.2.读写器安全技术指标 (157)4.9.站台投币设备 (159)4.9.1.投币机头部 (159)4.9.2.投币机识别器 (159)4.9.3.投币机箱体 (159)4.9.4.投币机外观参考设计 (160)4.10.售检票系统的工程量清单 (160)附录 (163)附录一：《关于中山市快速公交示范线项目智能系统用户技术需求书审查意见的函》 (163)附录二：修订说明 (163)第1章项目概况1.1.中山市概况中山市位于珠江三角洲中南部，珠江口西岸，北连广州，南连珠海，西连佛山、江门，毗邻港澳，总面积1800平方公里，常住人口314.23万（2011年），为全国三个不设市辖区的地级市之一，旅居世界各地海外华侨和港澳台同胞80多万人，国内生产总值连续多年保持广东省第五。
广州巴士发展历史
广州在变迁，巴士也在不断变迁。 巴士文化始终是广州文化的一部分。
依卡路斯
• 在1954年，广州从匈牙利购进首批“依卡路斯”客车作为 公共营运。在60年代算得上最漂亮的公共汽车,但油渣发 动机结构落后,运转時震动厉害，剎车系统又時有失灵,约 70年代现无轨电车，这些公车由于 使用电作为动力，有环保的作用，在现在广州的 老城区，电车依然起着很重要的运能作用。
广客“铰接式”公共汽车
• 70年代中期广州的马路上，才开始出现了一种由广 州市客车装配厂出产的“铰接式”公共汽车，这种 长达14.2米公共汽车，实际是由两节车厢组成的公 共汽车。这种车可装载150多人，比以前的“火柴 盒”多出4倍。但这种车由于车身过长，占地面积 大，跑不快不够灵活等原因，于上世纪80年代末开 始逐渐被淘汰。
火柴盒
• 在1946年广州街头出现了这种俗称“火柴盒” 的公共汽车，这种公共汽车的车厢是用木的， 车身比较短。上半部的车蓬是奶黄色的，下半 部的车身是深绿色的。驾驶室与车厢之间用木 趟板隔开，车厢内设有木板硬凳，而且还是分 前后门上落乘客的，车门是推拉式的木趟门， 由售票员人工拉动。这种车当时都是由美、英、 日、加等国家进口的杂牌车改装而成的，以木 炭为发动机燃料的，所以非常容易发生故障。 这些车上海珠桥也上不了，要售票员下车帮忙 推上去的。
LPG时代
2003年，广州为了杜绝公交车、出租车“冒 黑烟”问题，正式提出了全面推行使用 LPG（液化石油气）能源计划，据市交委有 关数据显示，目前广州市已有6400辆公交 车、1.6万辆出租车使用LPG，分别占公交 车、出租车总数的80%和100%。
福 大 菜 三 田 猫 飞 白 刀 角 混 眼 鹰 菜 眼 混
广州巴士的发展历史
作者：钱志森
大连公交
大连公交大连公交大连公交，全称为大连市公共交通。
主要由公交车、有轨电车、无轨电车、快轨、地铁组成。
大连市地处辽南丘陵地带，市内地形较崎岖风力大，不适于自行车使用，因此自行车的使用不像其他中国城市一样普及，而城市公共交通比较发达。
中文名大连公交外文名Dalian Bus 组成公交车、电车、轨道交通组成目录1 运营状况2 票价3 公交乘车卡4 车辆空调车双层巴士5 运营单位6 公交线路普通公共汽车空调公交车小公共汽车有轨电车无轨电车公交化线路（带路号）公交化客运线路（无路号）社区巴士地铁巴士7 快速公交8区县公交9 轨道交通运营状况现运营状况良好，但在高峰期间或路况拥堵的情况下也有车隔太长的情况，但一般不会超过半小时。
票价大连公交现全部采用无人售票，前门上车、后门下车，上车时投币，不设找零，有轨电车和铰接无轨电车因车辆设计原因而设有监票员，但只监督乘客投币刷卡，不负责售票。
BRT需乘客在进站时投币或刷卡，同电车一样设监票员。
快轨3号线同地铁需购买单程票或刷明珠卡。
大部分线路全程单一票价1元人民币，极少数线路为2元或以上。
公交集团线路除201路外全部实行单一票价制，其他客运公司的2元及以上线路则采取分段点计价，即线路确定某一固定站点，不跨段的乘客只支付本段票价，而跨段乘客则需支付全程票价(详见下段)。
分段计费的线路:(拿大黑石-建设街打比方)大黑石宾馆-辛寨子广场段内:正常上下车;辛寨子广场站:前门不开，后门上下车;辛寨子广场-建设街(火车站大菜市)跨段后后门上车，前门下车，下车时，在前门投币或刷卡。
其他线路同理(大连火车站夏家河子除外)票价2元的线路（有线路号、属于大连公交客运集团有限公司）有503路、514路、523路、528路、542路、201路、901路、905路、906路、907路、908路、909路、931路、932路、933路。
票价20元的线路仅有一条，即旅游环路，在火车站买票，一天内可重复乘坐，但是到达火车站之后，此票作废。
三岁乐高双层观光巴士
小朋友们，我们的观光巴士搭好了， 现在就让我们把巴士车装饰的更漂亮吧！
搭 建 完 成 啦 ！
小朋友们思考一下你们搭建的观光巴 士可以做什么呢？ 你的巴士的后视镜装在什么地方呢？
1、理解轮子的作用； 2、认识双层巴士的结构； 3、 学习搭建双层巴士；
1、上节课我们搭建了什么？ 2、它用到了哪种结构呢？
小朋友们你们知道什么是观光巴 士吗？
它和我们见过的公交车有什么不一样吗？什么 情况下我们需要乘坐这样的观光巴士？
观光巴士
公交车
认识双层巴士
双层巴士即双层的公共汽车， 是指载客车厢由上下 两层组成的公共汽车； 为了使乘客能够更好地观光，有些双层巴士的上层 通常是露天或半露天；认 Nhomakorabea双层巴士
为了让更多的乘客可以欣赏到城市美丽的风景和 建筑，我们需要安装很多的座位（为了我们的安 全，坐在第二层的乘客在汽车行驶的过程中不能 站立哦！）
认识双层巴士
在搭建车头时，强调后视镜的作用和重要性，并 创意搭建出自己想要的效果； 汽车后视镜是反映汽车后方、侧方和下方，使驾 驶者可以间接看清楚这些位置的情况；
双层巴士游上海__欣赏申城的不同角度
2022年11月22日周末精选/编辑张敏蕾美编戚佳敏01春秋都市观光巴士近日，春秋集团新购入七辆全新封闭式新能源电动双层观光巴士，以更环保、低碳、绿色的形式带领市民游客饱览都市风光。
发展至今，春秋都市观光巴士已开拓4条观光线路、2条旅游路线，观光车数量上升至30辆。
串起上海一系列精华景点，一路带乘客欣赏车外如画风景，从不同视角“阅读”建筑，春秋双层都市观光巴士行驶在上海街头的景象，俨然成为一张令人记忆深刻的亮丽“城市名片”。
据了解，为让中外游客更深入地“阅读”上海建筑之美，四条观光线车厢内均配置了八国语音讲解设备。
其中，市民游客可在“红色景区专线”上通过外放的语音导览，聆听红色历史；在“建筑可阅读专线”上用手机扫码以聆听建筑故事（注：考虑到疫情防控需求，目前暂停线下站点人工讲解）。
春秋集团巴士运营方蜻蜓观光巴士还与豫园商城开展合作，一份老上海特产“豫游上海，都市手信”大礼包亮相春秋都市观光巴士进行售卖。
在这个适合观景的季节里，很多人会选择敞篷双层观光巴士。
目前春秋有八辆敞篷双层观光巴士在运营，在除了线路2之外的四条线路上运营。
线路名称及停靠站点（详见站牌公告）1线：1.上海博物馆；2.城市规划展示馆；3.南京路步行街西侧；4.五卅运动纪念碑站；5.南京路步行街；6.南京路世纪广场；7.南京路步行街东侧；8.外滩外白渡桥；9.外滩海关大楼；10.金陵东路码头；11.外滩浦江游船码头；12.城隍庙豫园站；13.大韩民国临时政府旧址；14.中共一大会址新天地；15.淮海中路商业街（共计15个站点）。
1线（区间）：1.五卅运动纪念碑站；2.南京路步行街；3.南京路世纪广场；4.南京路步行街东侧；5.外滩外白渡桥；6.外滩海关大楼；7.金陵东路码头；8.外滩浦江游船码头；9.城隍庙豫园站；10.城市规划展示馆；11.南京路步行街西侧（共计11个站点）。
2线：1.上海博物馆；2.城市规划展示馆；3.东方明珠广播电视塔；4.金茂大厦；5.东昌路码头（共计5个站点）。
公交车的分类有哪些？
公交车的分类有哪些？
虽然现在家家户户都拥有了小汽车，但是由于可能存在限号的原因，人们不能想开车就开车。
而且为了响应国家“绿色出行”的号召，也有很多人选择乘坐公交车出行，所以公交车并没有淡出人们的视野，那么公交车按格局分类都有哪些呢？
1、铰接巴士（挂接巴士）
有些公车会以两节车身来增加长度及载客量，并在两节车身间加设可伸缩的接合位置（类似火车车卡之间的接驳部分）以辅助转向。
这些公车称为挂接巴士，于北美各地颇为盛行。
中国大陆称“铰接车”、“通道车”或“巨龙（车）”。
在中国北京等地一度很常见，但这在台湾较罕见。
20世纪80年代中期，沈阳客车制造厂生产出了全中国第一台“双铰接巴士”，商标为华龙牌，长23米，并进行了量产，曾在沈阳、大连多条公交线路上长期使用。
近些年欧洲制造商更生产了“双挂接巴士”、“双层挂接巴士”等；全球最长的巴士－－在巴西行走，长26.8米的沃尔沃（香港称“沃尔沃”为“富豪”）B12M巴士，便是一。
双层双开门LNG清洁能源巴士投放中山快速公交 200名市民国庆试乘公交“绿巨人”
双层双开门LNG清洁能源巴士投放中山快速公交 200名市
民国庆试乘公交“绿巨人”
佚名
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2015(0)11
【摘要】国庆节当天，在孙中山先生的故乡广东中山市，200名市民迎来试乘该市首批5辆快速公交双层巴士之机。
作为中山市首条快速公交示范线的规划者，美国3E交通咨询公司创始人徐康明教授说，中山市首批双层双开门LNG清洁能源巴士投放快速公交线路，这在全世界还是第一次。
【总页数】1页(P47-47)
【关键词】快速公交;清洁能源;中山市;LNG;国庆节;巴士;市民;投放
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
【相关文献】
1.问需于民,听取建议,强调坚持公交优先、绿色智慧中山市领导试乘快速公交示范线 [J], 中山市公共交通运输集团有限公司
2.中山投放首批双层双开门快速公交 [J], 黄刚;林斌权;
3.中山首批快速公交双层巴士投放 [J], 黄刚;林斌权
4.海口公交首条纯电动双层旅游观光巴士投放运营 [J], 海口公交
5.天津公交、许昌公交、六安公交、锦州公交、淮北中北巴士、乌兰浩特、徐州公交全力以赴保障市民国庆出行 [J],
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九龙巴士
九龙巴士九龙巴士(1933)有限公司（以下简称：九巴），为九龙巴士控股有限公司旗下，提供香港专营公共巴士业务的公司，同时参股深圳公交集团，是香港最大的巴士公司。
发展历程简介20世纪30年代由邓肇坚、雷瑞德、雷亮、谭焕堂和林明勋成立等人为九巴建立公司架构，同时合并九龙汽车（一九三三）有限公司正式成立，20世纪40年代九巴率先由英国引入首批20部载客量较高的双层巴士─“丹拿（Daimler）A型”双层巴士，以应对日益增加的客流量，从此香港的巴士服务趋向以双层巴士为主力。
20世纪50年代20世纪60年代20世纪70年代海底隧道正式通车，九龙巴士“热狗”首次开进香港岛。
并与同年正式采用一人控制模式（或称“一人售票模式”）。
20世纪80年代1982年更首次开办市区特快巴士线（即号码以X字作结的路线）14X及15X，以接近点到点的行走方式，吸引更多市民选乘九巴。
1988年首次引入首部双层空调巴士－“利兰奥林比安”型11米空调巴士。
20世纪90年代1992年九巴率先引入装上符合欧盟废气排放标准的“欧盟一型”环保引擎的巴士。
1996年引入“欧盟二型”巴士。
同年亦引入低地台巴士－“丹尼士飞镖”型单层巴士，方便伤残人士使用巴士服务。
1997年，耗资100亿港元的青屿干线正式通车，九巴遂于假日特别加开两条观光路线X31及X32，一偿市民参观青屿干线“游车河”的心愿。
与此同时，九巴引入全球首款双层低地台巴士－“丹尼士三叉戟”型双层巴士。
同年，九巴集团进行重组，九巴、龙运巴士等成员公司成为一家新成立之九龙巴士控股有限公司旗下的子公司，其主要股东仍为新鸿基等。
而九巴控股亦于2005年改名为载通国际控股有限公司。
年，九巴成立全资附属公司阳光巴士有限公司，专门提供屋村巴士、员工及学童接送专车、购物商场穿梭巴士等各种非专利巴士服务。
同年，九巴开始在旗下空调巴士安装上海凯伦牌广播报站系统，在车头的电子显示屏显示站名，以粤语、英文、普通话报站名。
公交车细节改进方案
创新技法期末作业——公交车细节改进方案目录1、背景2、意义3、产品调查——公交车4、产品调查——扶手5、产品调查及解决方案6、产品调查——有关吊环的连接7、产品调查——座椅8、产品调查——粘钩9、设计定位10、方案的形成11、反思与感悟背景现如今随着科技的进步，随着经济的发展，随着人们生活水平的提高，人们日常出行的频率越来越高，随之而来的就是交通工具的不断改进与完善。
公交车已然是目前使用最多的交通工具，而且人们也越来越离不开它了。
不论是周末的走亲访友，还是工作日的大人上班，小孩上学，乘坐公交车都是大多数人的首选。
然而随着它的普及与极高的使用率，相应的一些问题也出现了。
很多时候我们见到的公交车上都是十分拥挤的，很多人没座位只好站在过道里，然而车的上面的扶手过高，一些小朋友或身高矮一些的朋友够不到，那么，他们就十分危险，突然地急刹车就会导致他们身体倾倒或摔伤。
另外，乘客的包无处可放，一直背着又十分累。
因此，针对此问题，我将结合自己的能力和对公交车的了解对其进行一些改进。
意义公交车的细节改进是必然的，因为这是一种大众的交通方式，我们只有将其完备了，才能满足大部分人的出行需求，才能在公交车拥挤的情况下，减少公交车上受伤事件的发生，才能更好的服务于人民群众。
（图为拥挤的车内，许多人抓不到扶手）（图为等上车的人们）产品调查——公交车首先，我先针对公交车做了调查。
一、公交车的简介一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。
市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。
按照城镇人口每万人拥有0.6辆车统计，现有的城市客车约26.4万辆，到2010年至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3～4万辆，加上报废更新，平均每年增加5.5万辆。
二、公交车的类型快速有轨电车light rail rapid transitcar 由有轨电车发展起来的，一般在地面或高架轨道上运行的一种快速车辆。
别了，桂城的观光双层巴士！盘点：那些年佛山人坐过的双层巴士
别了，桂城的观光双层巴⼠！盘点：那些年佛⼭⼈坐过的双层巴⼠运营8年的桂城观光巴⼠明天起将停⽌载客再次成为历史佛⼴公共汽车的公告上，停运原因竟然是已到报废期2008年观光线开始运营之初，佛⼴公司曾投⼊四台双层观光巴⼠，后来因为成本问题，缩减为两台，2013年⼀度停运。
上下班⾼峰时间运营7:00-10:00 & 15:40-8:10以下是桂城观光线的途经站点↓↓车费2元，刷⼴佛通第⼀次1.4元。
车的内部很宽敞，可以看到车内有⼀个黄⾊楼梯，连通了⼆层。
车的⼀层和⼀般公交车相差⽆⼏，我们直接上⼆层吧！⼆层的座位被分成了两边，排第⼀的4个座位能看180度开阔街景！那些年，佛⼭的双层巴⼠1988年佛⼭出现最早的双层巴⼠。
⼴州开往⽯湾的专线车。
当时，⼤街⼩巷没什么公交车，摩托车、私家车也少，多是⽤⾃⾏车，因此，⾼个⼦的双层巴⼠显得很醒⽬。
据说这车⼀次能载100多⼈，可以解决⼤批⼈的出⾏，成为佛⼭⼀道城市风景线。
1991年佛⼭通过贸易补偿的⽅式，从⾹港引进七⼗年代使⽤的英国产“丹拿”E型等双层巴⼠，⽤于101、102线路的⾏驶。
此后，双层巴⼠在佛⼭营运了近10年，最多时达到20辆，成为了⼀道城市风景线。
90年代末双层巴⼠逐渐从佛⼭市民的⽣活中淡出。
2008年桂城再度引进4辆双层巴⼠，然⽽，由于顾客稀少、成本较⾼等原因，数量逐渐由4辆减⾄2辆。
2013年2013年底，有⼀辆双层巴⼠运营时与在建⼈⾏天桥龙门架意外碰撞。
该事件后，双层观光巴⼠暂时停运了⼀段时间。
2014年到今天2014年初重新“上路”，今天（5⽉3⽇）讲拜拜时报菌能预见的是：多年以后，桂城这些红⾊的双层巴⼠⼜将成为⼀代⼈的经典回忆。
可惜，平常时报菌只是在路上看到威武的双层巴⼠经过，还从未坐过……觉得本⽂不错，请在下⽅随⼿点赞！。
中山首期快速公交示范线即将投入运营该线造价国内最低采用地铁运营模式
中山首期快速公交示范线即将投入运营该线造价国内最低采用地铁运营模式中山市是广东省的一个重要城市，拥有较大的人口基数和繁忙的交通需求。
为了缓解城市交通压力，提高交通运输效率，中山市政府决定引进地铁运营模式来建设快速公交示范线。
这条示范线的建设造价较低，达到了国内最低标准。
这主要得益于采用了地铁运营模式。
地铁运营模式指的是在地面上建设快速公交专用道路，并使用电动的快速公交车辆，通过信号灯和专用道路优先通行，避免了交通拥堵和红绿灯等传统公交车经常面临的问题。
与传统的地铁相比，这个地铁运营模式的造价更低，因为没有地下隧道和车站等大规模的建设，同时运营成本也较低，因为地面上的突发事件处理更加便捷。
这条示范线全长约XX公里，覆盖了中山市的主要道路，并连接了各个重要的交通枢纽。
预计该线路将服务数十万市民和来中山市旅游的游客，有效地改善了市区的交通状况，提升了居民的出行便利度和舒适度。
从整个快速公交系统来看，中山市将以这条示范线为起点，逐步建设起一套完整的快速公交网络。
快速公交网络将采用地铁运营模式，覆盖整个中山市的主要道路网，并与传统的公交、地铁、轨道交通等城市交通网络形成有机衔接。
这将大大缓解中山市的交通压力，减少了能源消耗，提高了交通运输效率。
通过引进地铁运营模式建设的中山首期快速公交示范线的投入运营，不仅为中山市的城市交通发展开辟了新的道路和思路，也向全国其他城市提供了一个可复制的交通改善示范案例。
相信在未来，越来越多的城市将会借鉴中山的经验，采用地铁运营模式建设快速公交网络，为市民提供更加便捷、舒适的出行体验。
双层巴士的浪漫文案
双层巴士的浪漫文案在广州，每天上下班坐公交都是急匆匆的，极少留意路边的风景，也就偶尔在路过广州大桥时感叹一下夕阳下的江面温柔沉静，偶尔的风吹过便会想起“清风徐来”“波光粼粼”等词；或者在看到路边盛放的小草小花和开花的树时，会不由自主地感叹一句“开花的时节到了”。
但这些感受都是偶尔的，匆匆才是总体体验。
而今天坐上了双层巴士，走上了巴士的第二层，居然有了一种“与世隔绝”的感觉——第一层是匆匆的、赶时间的、上班的世界，而第二层却是慢的、静的、属于自己的世界。
第二层上并非没有人，但人刚好不多不少，正如黛玉所说的“不至于太热闹，也不至于太冷落”，因为大家看上去似乎都沉浸在自己的世界里。
向车外望去，颇有一种俯视的感觉，但这种“俯视”并不含有高高在上的傲慢，而是一种视野开阔的感觉。
在一段漫长的等待红绿灯的时间里，我居然没有平时上班时那种急迫的、埋怨红绿灯太久的想法，我的情绪像水一样，不急不躁。
路口的交警，在十分认真地安排行人或汽车通过，使行人和司机都不用等待太久就可以通过，他在很用心地指挥。
这一次，我突然有了一种对社会生活、工作意义的更具体的理解了——就像这位交警一样，每天可以帮助那么多人，每个从他身边路过的人，都是他工作价值的体现，他能在第一时间看到自己的工作成果并产生成就感，这使意义有了最直接简单的体现。
看到他认真工作的样子，我觉得，这位小哥哥真棒！坐在巴士的第二层，我才发现原来我离街边的树、十字路口的天桥那么近，近得好像一伸手就能摸到树枝一样。
有时候巴士还会擦过树枝，发出“接触”的声音。
真想摸一摸这些可爱的树枝，我想象这些树枝会像小狗一样，在被抚摸的时候展现出惬意舒服的姿态，绿叶颤动起来就像小狗抬头“求抚摸”一样可爱~这种第二层上的浪漫，让我有一种“发现了新大陆”一样的感觉呢~。