Southwest Airlines案例分析

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美国西南航空公司案例

美国西南航空公司案例
• (3)亲切周到的个性化服务
• 以顾客为重心的弹性服务规则可以使员工以额外的时间和耐心对待有特别需 要的乘客。 西南航空的员工经常表现出真诚和亲切的服务态度,并为旅客带 来欢笑。西南航空在守时、行李托运和乘客投诉等项目在行业权威评选中记 录良好。这是由于工作人员对服务顾客的积极投入和奉献的成果。
• 5、顾客满意
• 作为财富500强之一,西南航空提供全美绝大多数的折扣机票。因为提供具有 吸引力的票价,许多乘客成为西南航空的忠诚顾客。有时候他们会绕过他们 家乡的航空公司或驾车数小时去乘坐西南航空的飞机。
• (2)密集的班次 • 西南航空主要以飞短程航线为主。因为乘客通常在1小时航程内的城市间飞行,
每天需要有许多班机起降供他们选择。西南航空以密集的班次著称,它会在 一些热门航线上比其它的竞争者开出两倍或者更多的航班。 西南航空认为飞 机只有在空中才能赚钱, 一天能飞更多的班机就能赚更多的钱, 而且能降低 更多单位成本。建立营运中心系统(hub-and-spoke systems)反而会增加成 本, 因为飞机在地面耗费太多的时间。根据2000年的统计显示,西南航空的 飞机平均每天有8次飞行,飞机的使用时间是12小时。
• 在西南航空,为顾客服务的重要性高于技术。
• (1)真诚的服务
• 公司充分显示出对员工的关怀,把员工的利益放在很重要的位 置。在国家经济环境不好的时候亦不会裁员。 当员工认为自己 受到应有的人性化对待并且受到关怀和尊重时,他们会为乘客加 倍提供热诚周到的服务。 正如西南航空管理层所说的,如果你 希望员工以关怀的态度对待同事和顾客,那么你应该首先如此对 待他们。
• (2)"爱"的企业文化
• 西南航空在纽约证券交易所的股票代码是LUV, 它象征着"爱"。这 亦是西南航空从1973年以来的广告主题。关心员工亦关心乘客的 西南航空充分了解市场和顾客的需求。公司的最终目标和对象是 一般社会大众,让每位民众都负担得起乘机的费用。西南航空时 刻努力让乘客感受到印象深刻和无微不至的服务并充分尊重他们, 让乘坐西南航空飞机成为一种乐趣。这亦是西南航空吸引大批忠 诚的旅客的主要原因。

案例分析PPT——美国西南航空公司

案例分析PPT——美国西南航空公司
• 美国西南航空以“廉价航空”而闻名,是民航业“廉价航 空公司”经营模式的鼻祖。
• 它从仅有56万美元、3架波音737客机、经营短程航运业务 的地方性小公司,发展至目前拥有超过300架波音737客机, 每天发出超过2 700个班机,员工超过3.5万人的大公司。
• 它创下了自1973年以来连续30多年赢利的业界奇迹,也是 世界惟一一家连续盈利时间最长的航空公司。它负债经营 率较低,资信等级为美国民航业中最高。
04 Part Four 案例启示与总结
4-1 案例启示
恰当的战略 选择
营销组合中的所有要素均与 其成功的市场定位紧密结合, 并服务于其竞争战略
02
服务利润链的典范,即 优质服务获取顾客忠诚 和员工的满意与忠诚
01
03
4-2 总结
1.美国西南航空公司采用了什么经营战略?
被业界称为“廉价航空公司”,是民航业廉价航 空公司的鼻祖,采用的是低成本经营战略,不和其 他航空公司正面竞争,反而去占有大航空公司屑的 低价市场。
1-2 公司发展
美国西南航空公司是在1971年6月18日,由罗林·金与赫伯·凯莱赫创建。 LUV象征着“爱”,这亦是西南航自1973年以来的广告主题。公司一开始就 是一家运费低、航班多、航程短、点对点不中转以及等级座舱单一、不联运、 能够提供温馨愉快旅行的航空公司,它的扩张方式是“在每一个新机场做与 原来相同的老事情”。西南航空公司的经营之道是:为乘客提供可靠、安全 的飞行服务,为员工提供工作保障,同时实现收益最大化。 西南航空公司的不少做法以前曾被很多航空公司视为“不正规”,在相当 长一段时间里曾经被其他航空公司所不屑但。但美国西南航空在几年内迅速 扩张和发展,成为以美国国内城际间航线为主的航空公司,创造了多项美国 民航业纪录。 不论是2001年的几乎所有的美国航空公司陷入了困境的9.11事件,还是 2005年运力过剩和史无前例的燃油价格让美国整个航空公司行业共亏损100 亿美元,美国西南航空公司都仍旧连续33年保持赢利。

西南航空公司案例

西南航空公司案例

斯坦福商学院1995西南航空公司案例“所有员工都献身公司,他们象一个宗教团体。

这就是西南航空公司的运营方式”。

-------航空业分析师,Edward J. StarkmanAnn Rhoades, 西南航空公司人力资源部副总经理,结束了一天17个小时的工作,开始整理公文包。

明天将参加一个有西南航空公司9名总裁全部出席的办公会。

会议的议题是,鉴于美联航和大陆航空最近加入到西南航空的低票价市场,审查西南航空公司所处的竞争地位。

当天的纽约时报(1994年9月16日)刊登了一篇文章,形容当前的形势是航空业的一次大的摊牌/决战。

这是一场涉及整个行业的战役。

这场战役既是两个航空公司之间的竞争又是对一个公司战略的检验。

美联航和其他大航空公司象美国航空和大陆航空已经决定,他们能通过建立一个所谓的“专飞一条航线的地区航空公司”来降低成本,它将提供低票价、短途飞行和多班次。

这个新运营模式就是模仿西南航空公司。

西南航空公司是这一战略的先驱并且是这一行业最健康财务状况的保持者。

这种竞争的原因很容易理解。

美联航超过45%的营业收入来自通过加利福尼亚中转的乘客。

作为一个市场,加利福尼亚走廊拥有美国最大的客流量,它的客流量比波士顿-纽约-华盛顿走廊多80%。

但美联航在这个市场的份额已经从1991年的38%降至1993年的30%。

在这期间,西南航空的市场份额已从26%上升至45%。

其他航空公司的市场份额,象大陆航空,也被西南航空的竞争所减少。

西南航空的成功引发了大量的模仿者,既包括新的航空公司象Kiwi和Reno Air,也包括大航空公司象美联航和大陆航空。

受到这些新的竞争的影响,西南航空的股价已经走低,行业分析师们也对西南航空的领先优势能否持久提出疑问。

Ann Rhoades是新墨西哥大学MBA,拥有银行业背景,曾任市场总裁。

她于1989年加入西南航空,帮助改革人力资源部。

西南航空一直认为它的竞争优势的一个重要部分就是它的人力资源和人力资源的管理。

西南航空公司案例分析

西南航空公司案例分析

西南航空公司案例分析西南航空公司案例分析西南航空(Southwest Airlines)是美国一家总部设在得克萨斯州达拉斯的航空公司。

一般称为美国西南航空公司,避免混淆,例如日本的南西航空公司(现称为日本越洋航空公司);英国的Air Southwest;还有原中国西南航空公司。

美国西南航空是以“廉价航空公司”而闻名。

是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。

环境变化:1.进入新的市场2.同类型经营方式大量出现3.航空事故发生4.行业内部,以及其他替代产品竞争激烈对组织的影响:1.进入新的市场:作为是一家低票价航空公司,当进入一个新市场时,竞争对手通常会采取降低票价的竞争方式。

实际上两者的区别在于:公司票价一直保持在低票价,除此之外还向商业/公务和休闲旅客提供大量的便利航班以满足需求。

和许多竞争对手不同,公司并不收取任何改签费,也没有周末必须停留一晚的规定。

目前公司一共在32 个机场运营,每日提供的航班量超过3000班。

通过和ATA航空公司之间的代码共享,公司能提供更好的联程服务。

通过公司网络,乘客们可以方便地找到公司简单明了的票价体系。

在当今网上销售盛行的时代,消费者希望整个网上购买经历是高效和可靠的。

公司网上除了能够预订宾馆、汽车和游船之外,乘客现在能使用自己电脑提前24小时打印出登机牌。

最近,公司又引入了无线值机能力,向乘客们提供航班起飞前的有关信息。

公司在所运营的每一个机场都设置了自助式值机柜台,目前50%以上的乘客都是通过自助式办理值机手续。

要在不同网站寻找最合适的票价有时会让乘客耗费许多不必要的时间。

公司通过提供一系列服务来减少乘客所面临的不便利之处。

目前大多70%的客运销售都通过公司网站。

2005年公司推出DING 项目,可以将票价信息直接传送了乘客的台式电脑中,目前约有二百万客户能接收到最合适的票价信息。

公司所推出的Rapid Rewards(快速奖励)项目向公司的常旅客提供了简单又大方的奖励方式。

美国西南航空案例分析

美国西南航空案例分析

2.竞争力与盈利能力 服务
开通网络 订票系统
推出商务票 长久有效
2.竞争力与盈利能力 成本
降低燃油使用以及燃油价格上涨风险 财务手段---燃油价格对冲
保持原有策略
高设备使用率
3.一个新的市场进入者在面对低成本市场时 面临的困难?
市场进入门槛,
进 入 困 难
竞争对手具有明显的成本优势 政策上的门槛
单一的 顾客服务
高弹性的 票价水平
2.竞争力与盈利能力 显著特点
1 2 3
低运营成本——低价策略
高设备使用率——高频快捷
忠诚的员工团队—软实力
2.竞争力与盈利能力 业务
增设货舱
1
2
特快专递运输—UPS,DHL 公路与航空联运,货运点到点与JIT
适度增加长线航程 发挥行业在远程的优势
3
联程航班 进入一线枢纽机场
航线审批,机队引进,机票价格管制 人才
飞行员流动性差,竞争激烈 市场饱和 成本难以下降
3.如果你开设一条航线与西南航空竞争, 怎么做?
尝试中长途航线运营
降低空乘人员数目, 提高服务效率 单一机队配置, 提高航班载客率 网络营销的创新, 网上直销
多价位销售, 多舱等级服务 提高多元化服务 更灵活的退换票服务
削减成本
主要的成本削减 方法在西南航空 已经采用,进一 步削减成本会产 生风险。
何去何从

1.如何评价西南航空公司
民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖
5
正确的市场定位
切实的成本控制
1
CEO卓越的领导力
4
有效的员工激励
2
差异化的竞争战略
3
和谐的企业文化
1.如何评价西南航空公司

SWOT分析案例西南航空公司

SWOT分析案例西南航空公司
利润净增长率最高,负债经营率较低,资信等级为美国民航业 中最高。2001年9.11事件后,几乎所有的美国航空公司陷入了困 境,而美西南航则例外。2005年运力过剩和史无前例的燃油价格 让美国整个航空公司行业共亏损100亿美元,达美航空和美国西北 航空都是同年申请破产法保护,相比之下,美国西南航空公司则 连续第33年保持赢利。西南航空公司 SWOT分析案例
国贸2班 “一发C” 小组
introduction
西南航空(Southwest Airlines)是美国一家总部设在得克萨斯州 达拉斯的航空公司。一般称为美国西南航空公司 ,美国西南航空 是以“廉价航空公司”而闻名。是民航业“廉价航空公司”经营模 式的鼻祖。西南航空在美国国内它的通航城市最多。根据以美国民 航业2005年的统计数据,以载客量上计算,是美国第二大航空公 司。 成立于1971年。
宗旨: 提供廉价,简朴和专一的航空服务。
Strength
1.极低的成本运营 ----票价低廉
-使用波音737式机型 1)大大增加燃油效率性并节约资源 2)标准化配备降低备用零件的储藏成本
-服务业务配备 1)飞行训练及维修人员技能专业化 2)无“额外服务”,eg:座位规格统一,无电 脑订位系统,不提供餐饮及影音娱乐
-外包增值服务 1)网上业务 2)餐饮娱乐业务
Threat
-竞争者开展类似短途业务进行竞争 -行业竞争导致的利润下滑 -薪资导致的人员流失 -潜在危险导致的政府扶植意见
-西南航空宗旨的实践落实极佳,直接导致了其成功 的盈利并占有市场份额 -西南航空业务单一化,退出远程飞行必然获得成长。 -西南航空案例swot分析给我们启示可参阅具体分析
weakness
-机型潜在威胁性高
Eg:联邦航空局认为,2006年7月至2007年3月,西南航空公司的46架 波音737客机共执行6万个航班任务,但那期间未按联邦航空局要求检 修飞机。西南航空公司2007年3月发现客机错过检修截止日期后,让这 些客机继续飞行8天,执行超过1400个航班任务。联邦航空局说,正是 这种违规行为使西南航空公司面临重罚。这些客机最终交付检修后,检 修人员在其中6架客机机身上发现裂痕。该公司未能遵守旨在保护乘客 和机组人员安全的规章制度

美国西南航空成功案例分析

美国西南航空成功案例分析

赫伯·凯莱赫—— 西南航空创始人
赫伯·凯莱赫
• 毕业于纽约大学法学院、曾在新泽西高级 法院任职两年后进入纽沃克的一家律师事 务所(他的这一职业背景对后来的旷日持 久的诉讼的胜利起到了重要的作用,也可 以说是挽救了西南航空)
• 1966年和罗林·金筹划建立低成本航空公 司,随后的1977年西南航空成立,并于 1971年正式运行。
独特战略下的运营模式
• 标准化机队。美国西南航空首创可标准化机队
的概念,采用单一机型波音737提供服务。这样做 的好处是,既简化了管理,又减少了培训和维护 成本。驾驶员,空乘人员和维护工程人员可以集 中精力去研究,熟悉同一机型,驾驶员和空乘人 员都会修理公司所有的飞机。作为使用同一机型 的忠诚顾客,在向波音公司购买飞机时还可以获 得更多折扣,再加上部分飞机是尚在安全使用年 限内,未“退伍”的二手飞机,大大降低了航空 公司运营中比例最大的固定成本支出
独特战略下的运营模式
• 稳健的品质保证。在追求低成本的同时, 美国西南航空并没有降低服务的品质,拥 有最佳的飞行安全记录、最年轻的飞机队 和最高的“完航”指数,在定期航班中取 消的班次最少,无论从航班准点起降,还 是从旅客申诉情况评比结果来看,均居领 先地位。
西南航空的成本控制
• 美国西南航空的低价策略,实质上是成本 领先战略,需要借助严格的成本控制与管 理。其中包括: 1、航班成本控制 2、航油航材成本管理 3、人工成本效益管理
• 其集体奖励的方式、灵活的工会合同、优 厚的员工待遇和较高的员工期权拥有率, 亦构成有效的激励体制
组织架构
作为一家大型公司,美国西南航空保持扁平的 组织架构。绝大多数员工随时可以通过电话和副 总裁级的人员直接沟通,而总裁会在周末凌晨和 地勤人员一起清洁飞机。当员工认为自己受到应 有的人性化对待并且受到关怀和尊重时,他们也 会为乘客提供加倍热诚周到的服务,并充分尊重 顾客。

案例分析西南航空

案例分析西南航空
案例讨论
西南航空公司
成立于1971年6月18日 总部在达拉斯的Love Field 起初有三架波音737飞机 股票代码LUV 现有飞机(波音737) 451 架 员工人数31000人
西南航空公司的效率
西南航空 飞机平均每天飞行时间 平均每个登机门的使用频率 飞机降落机场到起飞的调度时间 操纵登机门人数 飞机驾驶员年收入 飞机驾驶员月飞行时间 每架飞机员工数 每位员工服务顾客人数 11 小 时 1 0 .5 航 班 15 分 钟 1 1 0 0 ,0 0 0 美 元 70 小 时 81 2 ,4 4 3 行 业 /主 要 对 手 8 小时 4 .5 航 班 35 分 钟 3 2 0 0 ,0 0 0 美 元 50 小 时 130 840
人力资源管理
薪 酬
每到员工受雇的周年纪念日,他们都可以得到加薪。
大多数人来西南航空公司工作后,工资都有所削减。 飞机驾驶员和机组乘务员是根据里程来获得薪水
经理人员报酬很稳定
CEO是达拉斯城薪水最低的五位CEO之一 利润分成覆盖到在公司至少待满一年的所有员工,而他们需要将利润
人力资源管理
招 聘
整个过程包括填写申请表、电话面试、小组面试、三次附加面试(其 中两次是由航班上的员工来进行面试)、多数人的意见、投票表决。 对口招聘
如果你态度不好,即使技能再好,我们也不会聘用你。
看重积极的态度和团队精神。“如果求职人在面试中提到了太多的 ‘我’字,这些人不会被录用。” 邀请客户参加机组乘务员面试 申请人接触西南航空公司的其他员工。这些员工按要求应对申请人是 否适合留在公司给出自己的看法。 招聘经理尽量给每一位被拒掉的求职人打电话。
组织要素—— 7S 模型

美国西南航空公司竞争战略案例分析

美国西南航空公司竞争战略案例分析

薪($) 资/小时 机员工 工服务人数 数
纵人数
西南航空
100000
18
81
2443
6
1
其他航空公司 200000
20
130
795
12
3
•顾客服务
航空公司
航班上的 用餐服务
机票票价
航空里程积累
西南航空

两种票价
次数
其他航空公司 有
采用计算机和人工智能(超售) 里程
2021/10/10
9
成本领先战略——设备利用率
0.826 6.86
1990 6.73
0.889 6.92
1991 6.76
0.75 8.24
1992 7.03
1.143 5.62
1993 7.25
1.085 6.11
每座位英里运营费用 (名义价格) CPI(燃料用油)
每座位英里运营费用 (实际价格)
❖来源:/cpi
10
1
0.1 1984
每座位英里运营费用 5.86 (名义价格)
CPI(燃料用油) 0.914
每座位英里运营费用 5.86 (实际价格)
1985 6.08
0.971 5.72
1986 5.41
1.017 4.86
1987 5.61
1.273 4.03
1988 5.82
0.978 5.44
1989 6.2
1972年,西南航空成立初期,美国相对成熟且利润较高的长途航 线已基本被瓜分完毕,当时实力强劲的竞争者一般都争取提供全 套服务的竞争策略,尽可能让乘客舒适满足地抵达目的地。惟有 西南航审时度势,选择了利润较薄而无人问津的短途航线。直到 1975年,西南航也只有4架飞机,只飞达拉斯、休斯顿和圣安东 尼奥3个城市。它凭借独特而恰当的定位,以最低的价格和精简的 服务,迅速在市场占领了一席之地。在西南行进入航空市场的那 个季度,季度客运量甚至增加了123%,这一辉煌业绩,重创了其 他竞争对手。

(整理)人力资源管理案例分析--美国“西南航空”1.

(整理)人力资源管理案例分析--美国“西南航空”1.

案例: 美国西南航空公司“以人为本”的经营战略西南航空经营模式:无法复制的成功经验许多成功公司的共同点是:建立一套“以人为本”的企业价值,激发员工隐藏的能力,使其成为竞争考无法模仿的优势。

美国西南航空公司(South West Airlines)就是—个很好的例子。

30年来,西南航空最为媒体与企业界人士称颂的是,它从初期仅有3架飞机的地方性小公司,发展至目前美国第五大航空公司的地位,总资产达40亿美元,员工超过29000人,西南航空不仅击败了联合航空与大陆航空等两家短程航空市场中的劲敌,日前还进一步向Delta与USair挑战。

更令人称奇的是,在这个竞争激烈,每位竞争对手都对对方的竞争策略、营运成本了如指掌的市场中,西南航空却能将其成本维持在业界最低水准,并创下26年连续获利的纪录!而追求低成本的同时,西南航空也没有降低服务的品质,无论从航班是否准点起降还是从托运行李遗失率和旅客抱怨申诉情况评比结果来看,西南航空的服务品质均居领先地位.公司要提高收益,不外乎增加收入与降低成本两种办法。

基于这个观念,西南航空选飞行的地点,大多是位于邻近大都市地区但尚未充分利用的机场,例如达拉斯的Love Field、休斯顿的Hobby、奥何兰的san Jose等。

另外西南航空采取低票价、多班次的方式来增加旅客的载运量。

有别于其他航空公司——因为不同舱位票价不一,必须依赖电脑程序协助设计使公司航班收入最大化——的定价策略,西南航空只有两种票价,一是不分头等或经济舱的一般票价,另一则为高峰时段的票价;西南航空还试图让同一州内的票价能够同一。

服务品质方面,西南航空主要提供的是短程飞航服务,为了简化作业,西南航空在飞行中不提供餐点服务,只有供应饮料与花生;较长一点的旅程.则多提供饼干之类的点心。

另外,两南航空不划位,采用先到先上制。

登机前一小时开始报到,报到手续完成后,每位旅客会拿到—张可重复使用的塑胶登机证,上面只有1至137(737客机最大的载容量)的序号。

西南航空公司企业文化案例分析五篇

西南航空公司企业文化案例分析五篇

西南航空公司企业文化案例分析五篇第一篇:西南航空公司企业文化案例分析美国西南航空公司西南航空(Southwest Airlines)是美国一家总部设在得克萨斯州达拉斯的航空公司。

一般称为美国西南航空公司。

美国西南航空是以“廉价航空公司”而闻名。

是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。

1简介西南航空在美国国内它的通航城市最多。

根据以美国民航业2005年的统计数据,以载客量上计算,是美国第二大航空公司。

成立时间:1971年总部:得克萨斯州达拉斯美国西南航空班机涂装枢纽重点城市/第二枢纽麦卡伦国际机场凤凰城国际机场芝加哥中途机场巴尔的摩华盛顿国际机场威廉·哈比机场奥克兰国际机场洛杉矶国际机场达拉斯爱田机场圣地亚哥国际机场纳什维尔国际机场飞行常客计划会员贵宾室联盟机队数量 438 通航城市 61 母公司总部得克萨斯州达拉斯重要人物加里·凯利(CEO), 赫伯·凯莱赫(董事长), 劳拉·怀特(CFO)美国西南航空,NYSE:LUV, 是一家总部设在达拉斯的美国航空公司。

在载客量上,它是世界第3大航空公司,在美国它的通航城市最多。

与国内其他竞争对手相比它是以“打折航线”而闻名,从1973年开始它每年都赢利。

发展历史美国西南航空公司是在1971年6月18日,由罗林·金与赫伯·凯莱赫创建。

首航从达拉斯到休斯顿和圣安东尼奥,是一个简单配餐而且没有额外服务的短程航线。

西南航空公司的不少做法以前曾被很多航空公司视为“不正规”,在相当长一段时间里曾经被其他航空公司所不屑。

美国西南航空几年内迅速扩张和发展,成为以美国国内城际间航线为主的航空公司,创造了多项美国民航业纪录。

利润净增长率最高,负债经营率较低,资信等级为美国民航业中最高。

2001年9.11事件后,几乎所有的美国航空公司陷入了困境,而美西南航则例外。

2005年运力过剩和史无前例的燃油价格让美国整个航空公司行业共亏损100亿美元,达美航空和美国西北航空都是同年申请破产法保护,相比之下,美国西南航空公司则连续第33年保持赢利。

美国西南航空案例分析

美国西南航空案例分析

美国西南航空案例分析1.企业的战略应如何确定?其选择是否应成为企业管理决策的基点?(1)分析:企业的战略对企业的长足发展至关重要,所以企业的战略制定应该多方面考虑,对即将进入的市场进行深入分析。

此案例中,西南航空公司经营初期就确定了低成本、低价格、高频率、多班次的战略,绝不多花一分钱、多浪费一分钟、多雇一个员工。

公司选用了最省油的波音737,挑选回报率最高的航线,每架飞机每天起落10次以上,航班停歇时间控制在15分钟之内(达到了世界最短纪录)。

根据波特五力模型进行分析,以确定企业的战略。

供应商的议价能力供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素,当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时,供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。

油料和机上供应品占航运成本比重较低,并且油料供应商和机上供应品制造商多,所以西南航空公司有很大的选择余地。

西南航空公司成立初期,由于只使用一种机型的飞机,且飞机数量少,航线少,航程短,飞机成本所占航运成本很大比重,由于初期采购的飞机数量少,此时飞机制造商拥有较强的议价能力。

供应商和购货方之间存在一种博弈关系,供应商的议价能力会随着购货方的发展而发生变化。

对于供应商的议价能力,可以通过考察同行竞争对手的供应商议价能力,然后做出一个预估。

当通航能力增强,线路增多,对于飞机的需求量大,大批量采购(油料、飞机、机上用品)就会增强议价的能力,供方力量减弱。

购买者的议价能力购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力,来影响行业中现有企业的盈利能力。

首先购买者的数量会影响购买者的议价能力(圣安东尼奥位于美国最南部,它是得州的三大城市之一(另两个是休斯敦和达拉斯),是该州人口第二多的城市(排在休斯敦之后),同时也是美国人口第七多的城市。

达拉斯(Dallas),德克萨斯州第三大城市,美国第九大大城市。

美国西南航空公司案例分析

美国西南航空公司案例分析

美国西南航空公司案例分析事情发生在20世纪90年代,西方经济进入衰退期,美国航空业因此受到极大影响。

1991、1992两年,美国航空公司的赤字总额累计达80亿美元。

曾经盛极一时的TWA、大陆、西北三家航空公司均因经营不善而宣告破产。

但一家名叫西南航空公司的小企业却在一片萧条气氛中异军突起,并在1992年取得了营业收入增长25%的令人难以置信的佳绩。

西南航空公司的成功得益于该公司—贯坚持的营销战略和赫伯特·克莱尔的出色领导。

这是一个小企业战胜大企业的经典案例。

二战结束后,美国经济进入高速发展的繁荣期。

在世界第三次科技革命的推动下,航空业等新兴工业蓬勃兴起。

20世纪60年代末,美国GNP高达9,741亿美元,人均收入为2,579美元。

生活水平的提高使人们对交通工具有了更高的要求,而飞行以及快速舒适的特点受到广泛青睐。

20世纪60年代中期,美国有约莫7条国内定期航线。

但当时的大航空公司更热衰于跨洋长途飞行,对短程空运业务则不屑一顾。

而国内日趋频繁的商务旅行与美国过于广阔的疆土使短程运输业变成了有利可图的“战略性机会窗口”。

1967年,克莱尔律师与罗林·金在餐桌上发现了这个窗口。

他们以56万美元建立起西南航空公司,开始在大航空公司夹缝中生存。

成功的营销策略1968年,西南航空公司成立后,只经营达拉斯、休斯敦和圣安乐尼奥3个城市间的短程航运业务。

在巨人如林、竞争残酷的美国航空界,克莱尔对战略性营销初始战略的选择无疑是明智的。

在寻找“战略性机会窗口”,即市场切入点是通过SWOT分析法来实现。

S即Strengths(长处),W即Weaknesses(弱点)以及O即Opportunities(机遇),T即Threats(威胁)。

前两者为企业内部因素,是可控变量;后两者是外部因素,属非可控变量。

但是,它们可以被利用。

通过SWOT的系统分析法,西南航空公司进行了正确的市场定位。

20世纪70年代,西南航空公司只将精力集中于得克萨斯州之内的短途航班上。

美国西南航空案例分析ppt

美国西南航空案例分析ppt

服务差别化战略

美国西南航空公司
低价成本
团队精神
以人为先
西南航空 的成功

美国西南航空公司

选择有吸引力的市场
服务差别化战略

美国西南航空公司
如何实现外部环境和企业内部资源的相互匹配, 并获得市场竞争优势?
外部环境
低价竞争战略
选择有吸引力的市场方面 西南航空 公司有着独特而又恰当的市场定位, 只提供短航程、高频率、低价格的 点对点直航。并且只选择休闲旅游 的乘客多、客流量大的城市。在价 格方面,公司采取机票打折 60-80% 的策略来刺激客流量,并且公司票 价结构简单易懂,也提高了公司的 效率。
核心理念

以人为先
美国西南航空公司
如何实现外部环境和企业内部资源的相互匹配, 并获得市场竞争优势?
外部环境
低价竞争战略
选择有吸引力的市场
服务差别化战略
上世纪70年代,美国的航空业已经 比较成熟,利润较高的长途航线基 本被瓜分完毕,新进入者很难找到 立足的缝隙;短途航线则因单位成 本高、利润薄而无人去做。这样的 外部环境给企业提供了以下的机会 ——短途航运是其他大企业忽视的 市场,顾客需求有增长的趋势;四 大航空公司的成本居高不下,票价 较高。 同时也使公司面临着这样的 威胁——竞争对手强大 寡头垄断 市场已经形成
美国西南航空公司
西南航空(Southwest Airlines,NYSE: LUV),是一家总部设在美国德州达拉 斯的航空公司。在载客量上,它曾是 美国第一大航空公司,2007年共运送1 亿0191万乘客。与美国其他竞争对手 相比,它是以“廉价航空公司”而闻 名,从1973年开始它每年都盈利。 2010年9月27日,西南航空宣布收购穿 越航空。美国西南航空公司是在1971 年6月18日,由罗林· 金与赫伯· 凯莱赫 创建。首航从达拉斯到休斯顿和圣安 东尼奥,是一个简单配餐而且没有额 外服务的短程航线。

美国西南航空公司案例分析

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美国西南航空公司案例分析第一篇:美国西南航空公司案例分析美国西南航空公司案例分析一、西南航空公司的战略是什么西南航空的制胜宝典就是实行低票价战略西南航空在成立之初,面临着来自竞争对手大陆航空公司的巨大的压力,这种压力不仅来自商业领域,还来自于政治和法规领域,从资料上看,包括不让其进入新建的达拉斯机场;政府通过立法的手段限制西南航空的发展等。

在这种情况下,西南航空果断的采取了低票价战略,这一战略可以形象的比喻为同地面交通的竞争,可以想象价格已经低到了何种程度。

另外,西南航空在低价的同时,服务质量并没有降低,我查了一些资料,西南航空将每天往返班机次数由 10 次增加到 15 次,这样一来,很多商务人员增加了出差次数,不用考虑旅费的问题,引用该公司营销部经理戴维德莱利的一句解释:“因公出差的商务人员可以早晨坐飞机出差,签完合同后,下午坐飞机回来继续工作,如果因种种原因错过了航班,你不必再等 4 个小时才能乘坐下次航班,你只需等 45 分钟或1 小时就可以乘坐西南航空公司的下次航班”。

西南航空正是靠这种低价质优的竞争战略,冲出逆境,在民用航空领域打出一片大大的疆土。

二、西南航空赢得竞争优势的源泉是什么“以人为先”理念和文化,是西南航空公司竞争优势的源泉:西南航空在最困难的时期,首先对人力资源部门进行大刀阔斧的改革。

将所谓的“人力资源部”更名为“员工部”,并网罗具有营销1背景的人员担任部门员工。

更名的举措主要是为了摆脱老式的人力资源部门“治安警察”的印象,而引进有营销经验的人员,则是要摆脱过去人力资源部门人员没有魄力、缺乏决策勇气、暮气沉沉的状况。

主要任务就是要营造一个符合公司企业价值的工作环境,让员工能够愉快地为公司效力,为顾客提供高品质的服务。

基于这个理念和定位,西南航空公司分别在人员招聘、培训、激励和利润分配方面也做了改革,充分考虑到员工的利益。

正如该公司使命宣言中所说:“我们认识到员工就是公司的竞争优势,我们将会提供各种资源和服务,帮助我们的员工成为优胜者,以支持公司的发展和获利。

西南航空案例分析

西南航空案例分析
小结:人口分布与流动情况保证了对三城市间航线的需求; 充分结合当地居民的性格、心理和文化进行恰到好处的设计和
宣传产品,在一定程度上增加了SA航空的“亲和力”。
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2.1 PEST分析
2.1.4 技术环境因素
1957—1968年,由于投入不断增大, 给美国的科学技术带来了极大的兴 盛,出现了美国科学技术的黄金时期 新机型与先进的航班运营软件层出不穷。SA头脑清新地坚持选择一种机 型,大大降低了成本;同时积极采用业界最先进的软件和操作模式,提高 了人工效率和飞机的运营准点率,保证了飞行安全
劣势——W
➢ 只有四架飞机 ➢ 只飞三个城市 ➢ 企业规模小,资源有限,资
金不足 ➢ 服务稍弱
机会——O
➢ 美国经济的复苏,客运 量增加
➢ 美国政府放松对航空业 的管制
➢ 其他航空公司忽视短途 航班服务
➢ 大航空公司成本居高不 下
SO策略:短程航班市场
提供点到点短程航班服务 ,开辟新的市场
WO策略:高频率,高生产 率
1978年,国会解除通过法案全方位解除对航空业的管制 小结:采取垄断战略的大航空公司面对一定的困境。
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2.1 PEST分析
2.1.2 经济因素
德克萨斯州各城市间商人来往频繁,具有较大需求 1973年12月至1975年4月,美国发生战后最严重的经济危机,物价持续上 涨 1979年石油危机 1980年2月,美国再次陷入经济危机 1983年,美国率先走出危机,经济回升很快,打破滞胀局面
9·11事件后,保持盈利;在美国航空业排名第二,成
2002 为第一家在航空业由财富杂志评出的最受尊敬的企业
2009.1
2008年全年净盈余为1.78亿美 元,连续第36年实现盈利

[管理学]美国西南航空公司案例系列

[管理学]美国西南航空公司案例系列

美国西南航空公司案例系列经典案例探讨:美国西南航空公司2008年12月02日互联网背景:美国西南航空公司(Southwest Airlines)凭借独特的企业远景和公司战略,持续快速发展。

公司一开始就是一家运费低、航班多、航程短、点对点不中转以及等级座舱单一、不联运、能够提供温馨愉快旅行的航空公司,它的扩张方式是“在每一个新机场做与原来相同的老事情”,总裁凯勒这样说。

“采取不同的扩张方式”是西南航空公司的成功之道,这种经营方式使得这家航空公司即使是在变革最为激烈的时期仍然能够维持增长势头。

航班上所提供的食品和饮料仅限于软饮料和花生米,而只是在长途飞行时才在菜单中加入小甜点和饼干。

西南航空公司并不同其他航空公司交换机票或者行李。

凯勒指出,如果西南航空公司采用了其他航空公司所安排的座位以及计算机化的联运订票系统,那么他们在地面上的停留时间将会增加,而这将会是公司不得不另外再购买7架飞机。

以每架飞机2500万美元计算,这一结果将会对乘客所必须支付的机票价格产生非常大的影响。

而目前,西南航空公司的票价大大低于其他竞争对手。

从战术和战略的对应性上看西南航空公司从西南航空例子可以看出,他们的成功完全来自于战术与战略的完全匹配。

反思家福特,我们的战略也是低价格,走中档路线,因此在今后的实际操作过程当中一定要坚持自己的特点,形成自己强烈的经营风格和管理体系,优化商品结构。

这样我们才能集中所有的精力按照既定战略完成产品定位和配套服务措施。

——李波美国西南航空公司的成功是值得我们学习和借鉴的。

其经营性质和我们的相似,都是服务性的行业;有所不同的是,其成立和发展较崎岖不平和艰辛。

从其成立时同行对其围攻排斥,到政府部门对其政策的限制等等,都严重打击了她的发展——最严重时差点破产;但该企业根据当时的情况制定其有效的经营战略,用有限的乘客服务、低成本、高客运量、提高顾客的满意度、员工十分投入和高生产率五大战略;同时配以各种措施完成这些战略,并贯彻实施执行,最终成为行业的佼佼者。

美国西南航空公司案例分析

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美国西南航空公司案例分析事情发生在20世纪90年代,西方经济进入衰退期,美国航空业因此受到极大影响。

1991、1992两年,美国航空公司的赤字总额累计达80亿美元。

曾经盛极一时的TWA、大陆、西北三家航空公司均因经营不善而宣告破产。

但一家名叫西南航空公司的小企业却在一片萧条气氛中异军突起,并在1992年取得了营业收入增长25%的令人难以置信的佳绩。

西南航空公司的成功得益于该公司—贯坚持的营销战略和赫伯特·克莱尔的出色领导。

这是一个小企业战胜大企业的经典案例。

二战结束后,美国经济进入高速发展的繁荣期。

在世界第三次科技革命的推动下,航空业等新兴工业蓬勃兴起。

20世纪60年代末,美国GNP高达9,741亿美元,人均收入为2,579美元。

生活水平的提高使人们对交通工具有了更高的要求,而飞行以及快速舒适的特点受到广泛青睐。

20世纪60年代中期,美国有约莫7条国内定期航线。

但当时的大航空公司更热衰于跨洋长途飞行,对短程空运业务则不屑一顾。

而国内日趋频繁的商务旅行与美国过于广阔的疆土使短程运输业变成了有利可图的“战略性机会窗口”。

1967年,克莱尔律师与罗林·金在餐桌上发现了这个窗口。

他们以56万美元建立起西南航空公司,开始在大航空公司夹缝中生存。

成功的营销策略1968年,西南航空公司成立后,只经营达拉斯、休斯敦和圣安乐尼奥3个城市间的短程航运业务。

在巨人如林、竞争残酷的美国航空界,克莱尔对战略性营销初始战略的选择无疑是明智的。

在寻找“战略性机会窗口”,即市场切入点是通过SWOT分析法来实现。

S即Strengths(长处),W即Weaknesses(弱点)以及O即Opportunities(机遇),T即Threats(威胁)。

前两者为企业内部因素,是可控变量;后两者是外部因素,属非可控变量。

但是,它们可以被利用。

通过SWOT的系统分析法,西南航空公司进行了正确的市场定位。

20世纪70年代,西南航空公司只将精力集中于得克萨斯州之内的短途航班上。

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Who We Are and What We Do
Major domestic airline that provides short haul, high frequency, point-to-point, low fare service point-toIncorporated in Texas and commenced Customer Service on June 18, 1971 with 3 Boeing 737 aircrafts serving 3 cities – Dallas, Houston, and San Antonio Today, SW operates over 400 Boeing 737 aircrafts in over 59 cities Lowest operating cost structure in the domestic airline industry and consistently offers the lowest and simplest fares
New and Improved
The mission of Southwest Airlines is to provide excellent customer service and timely air travel at an affordable price for markets in the United States. We commit ourselves to the highest standards of integrity in doing what is best for our passengers, the airline industry, our employees and our stockholders. By using the latest technology in engine maintenance, we ensure safety, efficiency, and keep fuel emissions below governmental regulations. Through this mission, we at Southwest ensure high company spirit and long term financial prosperity.
How We Began
32 years ago, Rollin King and Herb Kelleher got together and on a cocktail napkin they came up with a simple notion that turned into the 4th largest airline - If you get your passengers to their destinations when they want to get there, on time, at the lowest possible fares, and make darn sure they have a good time doing it, people will fly your airline.
Innovation
1st airline to offer a profit-sharing plan to profitemployees beginning in 1979, employees now own about 10% of company stock 1st major airline to offer “ticketless” travel systemsystem-wide 1st major airline to enter information superhighway by creating its own web page 1st airline to offer online booking
Southwest Profitability Ratios % Gross Margin Net Profit Margin Management Effectiveness % Return on Assets Return on Investment Return on Equity
Industry
* From
Financial Condition verall
Posted a profit for 31st consecutive year Airline industry as a whole suffered a net loss for 3rd consecutive year
* From 2003 Annual Report
Key Financial Ratios
Southwest Valuation Ratios P/E Ratio Price to Sales Dividends Dividend Yield Payout Ratio Growth Rates % Sales vs 1 Yr Ago EPS – 5 Yr Growth Financial Strength Quick Ratio Total Debt to Equity 24.72 1.84 .14 3.18 7.52 -.26 1.16 .30 Industry 23.71 1.24 .27 1.88 12.79 -2.27 1.20 1.19 Sector 25.41 1.62 1.38 23.05 8.27 6.80 1.18 .59 S&P 500 24.01 3.33 2.04 26.78 11.90 12.15 1.26 .85
Southwest Airlines Co.
Headquarters: P.O. Box 36611 2702 Love Field Drive Dallas, TX 75235 Phone: 214-792-4000 214-792Stock Symbol: LUV (NYSE)
all graphics and information found on Southwest Airlines website at or
* From 2003 Annual Report
Net Income increased 83.4% in 2003 Operating Revenue increased 415 million (7.5%) 400 million (7.5%) increase in passenger revenues 5.6% increase in revenue passenger miles 4.2% increase in added capacity as measured in available seat miles Addition of 13 aircrafts in 2003
Strong Financials (End of 2003) - 1.87 billion in cash on hand - fully available bank revolving credit of 575 million - unmortgaged assets of over 5 billion - debt to capital ratio of less than 40% (includes leases as debts)
Sector
S&P 500
Existing Mission Statement
The mission of Southwest Airlines is dedication to the highest quality of Customer Service delivered with a sense of warmth, friendliness, individual pride, and Company Spirit.
Case Prepared By: Corey Daigle, Seth Fraser, and Megan Foreman
Overview How we got here Southwest Airlines – Who we are, What we do, and
Mission and Vision Internal Assessment - Financial Condition - IFE Matrix External Assessment - EFE Matrix - CPM Matrix Strategy Formulation - SWOT Matrix - Space Matrix - IE Matrix - Grand Strategy Matrix - QSPM Matrix - Matrix Analysis Strategic Planning for the Future EPS/EBIT Implementation 2004 Financials Southwest in the News
Fun Facts
In 2004, SW served: 49 million cans of soda, juices, and water 8.1 million alcoholic beverages 3.3 million bags of pretzels 95.3 million bags of peanuts
Vision Statement
To provide the most affordable, reliable, and comfortable air transportation in the world.
Delta’s Vision
Since the founding of Delta Air Lines, our company has stood for safe and reliable air transportation, distinctive customer service, and hospitality from the heart. Our vision is for Delta to build on its traditions and always to meet our customers’ expectations while taking service to even higher levels of excellence. We are a leader in a business we know best— best— airline transportation. We intend to be an even greater company and will focus our time, attention, and investment on building that leadership. We are dedicated to being the best airline in the eyes of our customers. We will provide value and distinctive products to our customers, a superior return for investors, and challenging and rewarding work for Delta people in an environment that respects and values their contributions.
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