铁路信号联锁表设计中优选基本进路变更进路的方法
铁路信号设备联锁管理办法
2.贯彻执行铁道部、铁路局〈公司)联锁管理有关规定,指导检查车间联锁管理工作。
3.负责拟定电务段联锁管理实施细则,监督检查执行情况。
4.负责组织年度信号联锁关系检查试验工作。审核车间联锁试验检查表,有重点地参加年度联锁关系检查试验,参加联锁试验的车站数量由铁路局(公司)确定。
5.负责组织并参加基建、更新改造、大修工程以及电务段组织施工的联锁关系检查试验。
5.了解和掌握铁路局(公司)信号联锁设备运用状态;
6.参加涉及联锁关系的信号事故及故障分析,解决联锁中存在的问题;
7.按规定权限审核信号联锁关系及电路图的变更；
8.负责科研项目试验有关联锁内容的审查;
9.统计分析铁路局(公司)联锁试验报表,提出联锁试验总结。
第303条电务段联锁主任(工程师)职责：
1.负责电务段信号联锁管理工作。
第298条信号联锁管理工作主要包括:日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系(电路)变更以及科研项目试验的联锁管理等。
第299条信号联锁管理实行铁道部、铁路局(公司)、电务段分级管理。铁路局电务处设联锁管理工程师,电务段设联锁主任〈工程师〉,车间设联锁工程师,负责信号设备的联锁管理工作,实行岗位负责制。
第310条防止联锁失效应重点注意:
1.防止联锁试验不彻底,造成的联锁失效。
2.防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动、信号错误开放。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①【摘要】本文主要讨论了典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析方法。
在介绍了背景和研究目的。
在分别从联锁表的编制原则、分析方法、重要性、具体要求和实际应用案例进行详细阐述。
通过对典型站场信号平面布置图中联锁表的研究和分析，发现了其在保障列车运行安全和提高运输效率方面的重要性。
最后在结论部分对文章进行了总结，并展望未来研究方向。
通过本文的研究，可以更好地了解典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析方法，为实际应用提供参考和指导。
【关键词】关键词：典型站场、信号平面布置图、联锁表、编制原则、分析方法、重要性、具体要求、实际应用案例、总结、展望未来研究方向1. 引言1.1 背景介绍站场信号是铁路运输中非常重要的组成部分，它能够指挥列车的运行、调度列车的优先顺序，并保障列车运行的安全性和效率。
而站场信号平面布置图则是站场信号系统的重要组成部分，它展示了站场的结构和信号设备的位置，帮助调度人员了解整个站场的情况。
在站场信号平面布置图中，联锁表起着至关重要的作用。
联锁表是指控制信号系统中信号、转辙机、道岔等设备相互关系和作用的规则和逻辑表格。
它规定了不同信号设备之间的关系，确保列车运行的安全顺畅。
编制联锁表是站场信号系统设计的关键环节。
在编制联锁表时，需要遵循一定的原则和方法，确保联锁系统的可靠性和稳定性。
典型站场信号平面布置图中的联锁表具有特殊的要求，需要考虑站场的实际情况并进行合理的设计。
1.2 研究目的本文旨在探讨典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析方法，旨在深入研究联锁表的重要性及具体要求，并通过实际应用案例加以验证。
通过对典型站场信号平面布置图中联锁表的研究，旨在进一步提高铁路运输系统的安全性和效率，为铁路运输系统的进一步发展提供理论支持和技术指导。
具体而言，本研究旨在通过分析和总结联锁表的编制原则和分析方法，探讨如何合理地设计和优化联锁系统，从而避免事故和故障的发生，提高铁路运输系统的可靠性和运行效率。
联锁表的课程设计
轨道交通通信与信号课程设计班级学号姓名枣庄站下咽喉区的联锁图表的编制1 联锁表的编制（1）联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。
（2）联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。
为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。
②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
④信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。
⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
(3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。
1.1 方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。
1.2 进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
1.2.1 进路栏注意的问题逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。
这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。
联锁试验的内容及方法
联锁试验方法1、正常开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是不能够正常开放，信号显示是否和联锁表一致。
2、道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置在所选进路相反的位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。
3、道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，断开该组合架侧面表示熔断器（或在室外断开道岔转辙机内部的接点），开放的信号应关闭。
4、区段占用不能开放信号：这里包含两层意思，即先试验占用区段后办理经由该区段的进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用进路中的任一区段，此时应能自动关闭。
试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。
5、侵限区段检查：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选不能锁闭，信号不能开放。
当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。
信号开放后，占用侵限区段，信号关闭。
但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。
6、带动道岔：办理某条进路时，按进路表现规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。
7、防护道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。
8、信号开放后锁闭道岔：进路锁闭开放信号后，单操该进路上所有锁闭道岔，道岔应不能转换，也不能断开表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确（包括进路上的所有道岔、不在进路上与进路上的的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道等）。
基本进路
“基本进路”是什么意思?
进路式集中联锁的车站，当排列列车进路或调车进路时，按下始端、终端两个按钮后所排出的一条运行上较为合理的进路称基本进路。
除基本进路外，所排出的方案进路（亦称变更进路）称迂回进路。
1.《铁路信号站内联锁设计规范》明确定义：
根据站场线路、道岔的配套及运营需要确定的第一条列车进路或调车进路，称为基本进路。
集中联锁区内除基本进路外，还可设置若干条迂回进路。
站内集中联锁的联锁图表中有“进路”栏，一般仅列出列车和调车的基本进路。
较大车站列车进路同时存在两条以上时，还需列车一条变更进路作为第二条进路。
3.按压控制台的始端、终端按钮排列出的进路即是按照上述规定联锁条件设置的。
铁道信号基础联锁表
❖ (5/7)，表示将5/7道岔锁在反位；
❖ [9/11]，表示将9/11道岔防护在定位；
❖ [(9/11)]表示将9/11道岔防护在反位；
❖ {23/25}，表示将23/25道岔带动到定位；
❖ {(27)}表示将27号道岔带动到反位。
可编辑ppt
7
联锁表的编制内容：
➢ 敌对信号栏：填写排列该进路的全部敌对信号，填写方式
可编辑ppt
3
可编辑ppt4来自联锁表的编制内容： ➢ 进路的方向：填写进路性质和运行方向。（列车接车、 列车发车、列车通过、调车或延续进路） ➢ 进路栏：逐条列出列车及调车的基本进路。在较大车站， 列车进路除基本进路外，还需列出一条变通进路作为第二 种进路方式。填写方式如下：
❖ 列车进路： 1.- 接车：“至x股道” 2.- 发车：“由x股道”
8
联锁表的编制内容：
➢ 轨道电路区段栏：顺序填写排列进路时需要检查空闲的
轨道电路区段名称。
填写方式举例：
❖ 5DG：排列进路时须检查5DG的空闲
❖ <21>21DG：表示当21号道岔在定位时排列进路须
检查侵限绝缘区段21DG的空闲
❖ <(25)>25DG：表示当25号道岔在定位时排列进路
须检查侵限绝缘区段25DG的空闲
主讲：安春兰
可编辑ppt
1
联锁表是根据车站信号平面布置图所展示 的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等 情况，按规定的原则和格式编制的，它表 示出了进路、道岔、信号机之间的基本联 锁内容。
可编辑ppt
2
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路 需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机 名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔 编号和位置、进路应检查的轨道区段名称， 以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
铁路TYJL-Ⅱ型计算机联锁操作流程图
引导
↓
S（X）引导
↓
口令
9、关闭引导信号并解锁引导进路。
空白处单击左键
↓
总人解
↓
引导始端
↓
口令
10、办理引导总锁闭。
空白处单击左键
↓
引导
↓
S（X）引总
↓
口令
11、取消引导总锁闭。
空白处单击左键
↓
引导
↓
总人解
↓
S（X）引总
↓
口令
12、设置（取消）机占。
空白处单击左键
↓
机占
↓
信号
13、定（反）操、单锁（解）道岔。
（1）空白处单击左键
↓
总人解
↓
引导始端
↓
口令
（2）∣
总取消
↓
始端
6、列车到达后进路中某区段未解锁，始、终端办法不能解锁或找不到终端时，用故障解锁办法解锁。
空白处单击左键
↓
故障解
↓
道岔
↓
口令
7、某进路列车已驶入，进路中某区段故障，在列车到达后，仍保留红光带，此区段至终端无法正常解锁。
空白处单击左键
↓
总人解
S（X）引总S（X）引导
↓↓
口令口令
10、第9种情况列车到达后，取消引导总锁闭。
空白处单击左键
↓
总人解
↓
S（X）引总
↓
口令
11、向非到发线接车时，进路上有关道岔及防护道岔单操或排列调车进路再取消，利用引导总锁闭方式接车，办理方法同9，到达解锁进路同10。
12、信号机内方第一节轨道电路故障，出现红光带，接近区段又有车时，无法开放信号，如办理接车时，要使用引导手信号接车或故障排除后再接车。
北京交通大学《铁路信号运营基础》第六章第五六节讲解
三、道岔轨道电路
(1)道岔绝缘 道岔区段除各种杆件、转辙 机安装装置等要加装绝缘外，还 要加装切割绝缘，称为道岔绝缘， 以防止辙叉将轨道电路短路。道 岔绝缘视需要，可设在道岔直股 钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨 上。 (2) 道岔跳线 为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需 装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊 在圆锥形塞钉上。
5、钢轨接续线用来连接相邻钢轨，以减
小钢轨接头处的接触电阻。 6、钢轨绝缘设于轨道电路分界处，用于 隔离开相邻的轨道电路。
4、变压器箱或电缆盒用钢轨引接
线接向钢轨。
4
一、站内轨道电路的构成及特征 2、工频交流轨道电路工作原理
当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输 至受电端、轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。 当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器 端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。
5
一、站内轨道电路的构成及特征 电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传 输通道。
2、必须采用双轨条式轨道电路。
用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平 衡状态，便于实现站内电码化。
3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节。
第六章 车站信号 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节 第九节 车站分类及各种类型的车场 各种信号 信号机的布置原则与方法 道岔 轨道电路 轨道电路的极性交叉 进路的种类及划分 联锁的基本内容 联锁表的编制
第五节
站内轨道电路
轨道电路也是车站内的基本设备之一，它是利用铁路的两条钢轨 作为导线，两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回 路。 轨道电路用途：反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占 用信息、向列车传递信息、检查钢轨是否完整等。 主要包括工频交流连续式轨道电路和25HZ相敏轨道电路。
铁路信号联锁表设计中优选基本进路变更进路的方法
铁路信号联锁表设计中优选基本进路变更进路的方法王素姣【摘要】In the process of compiling the interlocking table of railway signaling, the optimum selection of the basic route and alternative route is the key to the design of the interlocking table. With reference to a typical station in mid-south of Shanxi, this paper discusses the optimum method of selecting the basic route and alternative route under varietyof circumstances, such as wing route, parallel route and reconstruction of existing stations.%在铁路信号联锁表的编制过程中，优选基本进路、变更进路是设计联锁表的关键。
以山西中南部铁路通道典型车站为例论述八字进路、平行进路、既有站改造等多种情况下确定基本进路、变更进路的方法。
【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】4页(P151-154)【关键词】铁路信号;联锁表;基本进路;变更进路;八字进路;平行进路【作者】王素姣【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U284.3联锁表是车站信号设备联锁关系的信息说明图表，是铁路车站信号控制系统的功能描述，是车站系统功能设计的总依据。
完整、正确、高效地设计联锁表对铁路信号设计人员来说是一项繁琐又重要的工作，尤其是联锁表编制中基本进路和变更进路的优选对于提高车站行车组织效率，简化值班员操作手续，延长信号设备使用年限，保证行车安全都具有重要的意义。
第一节 进路按钮的配置和操作方法
一、名词解释：
1、基本进路：
指在进路的始、终端两点之间有几条路劲时，通
常把一条路径最短、经过道岔数量少活影响其它作业
较小的规定为基本进路。
2、短调车进路：
指一条进路上仅需要开发一架调车信号机的调Fra bibliotek车进路。
3、长调车进路：
指一条进路上需要开放两架或两架以上调车信
号机的调车进路。
例如：
⑴. 选D5向DIA调车，顺序按压D5A和D1A。 ⑵. 选D15向IIG调车，顺序按压D15A和S2DA。
⑶. 选D7向ⅠAG调车，要顺序按压D7A和D3A。
4．选排长调车进路：
长调车进路有一次办理和分段办理两种 操作方法。
一次办理：
就是先后按压长调车进路的始、终端按钮；
分段办理：
就是分别办理长调车进路中的各条短调车进路。
③.选D9至IIIG经（9/11）的调车变通 进路时，顺序按压D9A、BA和SIIIDA
，该调车变通进路便可选出。
3．归纳总结：
⑴．6502电气集中只有单置调车进路按 钮能兼作相反方向的调车变通进路的变
通按钮，其它调车进路按钮都不能作调
车变通进路的变通按钮。
⑵．任何调车进路按钮都可作列车变通 进路的变通按钮。
时，只能按长调车进路的分段办理方法操作。
先选出D11至IG这段短调车进路，即顺序按压D11A
和D17DA。后按压D3和D11，选出D3至D11这段短调 车进路。 ②.选由IG至D3经(13/15)、(5/7)的变通进路时， 可顺序按压 D17DA、D11A、D3A三个按钮，该调车 变通进路即可选出。
例如：
⑴. X→IG接车，先按压XLA，后按压D17LA， 而不能按D17DA。因为该处设有两个按钮， D17DA只能作调车按钮用。 ⑵. X→ⅢG基本进路：先按压XLA，后按压 SⅢLA。
第一节 进路按钮的配置和操作方法
举例: 办理 D3 至ⅠG长调车进路。
一次办理操作方法：顺序按压D3A和D17DA即可 选出进路。
分段办理的方法：分别选D13至ⅠG,D9至 D13，
D3至D9三条短调车进路。
㈢、变通进路操纵方法：
1．列车变通进路操作方法：
⑴.
办理方法：
办理列车变通进路时，按列车运行方
向的顺序，先后按压进路始端按钮、变 通按钮和进路终端按钮。
2．选排以单置调车信号为阻拦信号的调车进路： ⑴. 选排 D3 → D11 的调车进路，顺序按 D3A 和 D11A 。
⑵. 选排 D9 → D13 的调车进路，顺序按 D9A 和 D13A 。
说明： 选排以单置调车信号机为阻拦信号的调车 进路时，作为阻拦信号的调车按钮即可为终端 按钮。但是，单置调车进路按钮不能作反向调 车进路的终端按钮使用。 举例： 由ⅢG向 Xd 内方调车，顺序按压SⅢDA 和XDDZA，因为 D11 信号机与该进路方向，故 D11A 不能作该进路的终端按钮。
2．调车变通进路操作方法：
⑴. 办理方法：
①.选调车变通进路时，不能采用差置、并置 或同方向单置调车进路按钮作为调车变通按钮
使用, 只能用单置反向调车进路按钮作为调车
变通按钮使用。
②. 调车变通进路上有专设的BA时，可顺序按
压进路始端、BA和进路终端按钮，变通进路便
可选出。
⑵.举例：
①.选由D3到IG经由(5/7)、(13/15)的变通进路
办理列车通过进路有一次办理和分段办理两
种操作方法。 举例: 分段办理下行由IG通过进路。 办理方法： 先选下行IG发车进路，即顺序按压
XILA和 XLZA。然后办理下行IG接车进路，即顺
序按压XLA和D17LA。
轨道交通运输设备之联锁—办理变更列车进路
联锁主机
一般由电源板、CPU板和各种通信板构成，且都采用冗余结构形式（双机 热备、三模冗余、二取二乘二） 主要功能： ①与人机交互层（上位机、电务维修机）实时通信。接收上位机操作命令； 向人机交互层反馈系统执行信息。 ②与采集/驱动层实时通信功能。 向驱动部件发送对应驱动命令； 从采集部件接收各信号设备状态信息。 ③完成联锁逻辑运算功能。 ④冗余管理功能。
计算机联锁系统结构
显示：CRT，LED/LCD 操作：鼠标、数字化仪、控制台 工业控制计算机
2.计算机联锁系统的优点
（1）人机接口层
主要功能： ①实时接收操作员下达的操作命令。如进路命令 ②实时下发操作员的操作命令到联锁主机。 ③实时接收来自联锁主机的信息。主要包括三类： 一是反映室外设备当前状态的I/0信息； 二是反映室内设备是否出现故障的故障信息； 三是反映联锁执行情况的中间信息。（锁闭情况、延时情况）。 ④实现进行站场动态显示和报警功能。 各个信号的显示和断丝情况、道岔的位置、轨道电路的占用情况、进路状 态的光带显示、各种表示灯的显示、采集/驱动板故障报警显示、挤岔语音 报警、人工解锁当前的延时时间显示，联锁条件不成立时的提示信息显示。
概述
车站联锁系统控制对象：站内地面设备（信号机、转辙机（转换道 岔）、轨道电路（确定列车位置））。 车站联锁系统控制过程：必须具备故障-安全原则（考虑到设备故障、 操作员误操作）。 车站联锁系统必须具有高可靠性。 车站联锁系统必须具有高安全性。 车站联锁系统必须具有一定的实时性。 车站联锁系统需具备信息交换和共享能力（与调度指挥系统、区间 闭塞系统等进行信息交互）。
进站信号机 出站信号机 讲路信号机
尽头信号机 差置信号机 并置信号机 单置信号机
道岔和转辙机
城市轨道交通场段联锁表中基本进路和变更进路的确定以及敌对信号的验证方法
城市轨道交通场段联锁表中基本进路和变更进路的确定以及敌对信号的验证方法付淳川【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2024(27)3【摘要】[目的]联锁表作为计算机联锁设备的调试、开通、验收及后续使用的标准,对于提高城市轨道交通停车场和车辆段行车组织效率、延长设备使用寿命及保证行车安全具有重要意义。
[方法]以杭州某非ATC(列车自动控制)的城市轨道交通停车场和车辆段为研究对象,介绍了基本进路和变更进路的确定原则和方法。
选取了5条进路,利用上述方法查找该进路中的敌对信号,通过优化敌对信号条件对联锁表进行了简化,总结了联锁表中的敌对信号规律。
[结果及结论]联锁表中将1条进路中的敌对信号归纳成5种敌对信号:第一种敌对信号为进路中始端按钮与终端按钮之间的敌对信号,第二种敌对信号为进路中位于始端按钮前方且与始端信号机方向相同的敌对信号,第三种敌对信号为进路中位于终端按钮后方且与始端信号机方向相反的敌对信号,第四种敌对信号为出入段线并置的进段信号机与总出发信号机作始端信号机时的敌对信号,第五种敌对信号为进路中相邻轨道区段上的敌对信号。
通过所述方法可快速准确地找出进路中的敌对信号,避免遗漏敌对信号或敌对信号条件;通过寻找关键道岔优化敌对信号条件,简化了联锁表的编制,提高了城市轨道交通停车场和车辆段联锁表的设计质量。
【总页数】5页(P263-267)【作者】付淳川【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司【正文语种】中文【中图分类】U231.7【相关文献】1.铁路信号联锁表设计中优选基本进路变更进路的方法2.确定基本进路和变更进路的方法3.浅析编制进路联锁表中寻找敌对信号的规律4.《铁路信号联锁表》敌对信号的编制方法5.城市轨道交通场段出库列车发车进路自动办理时序卡控方法因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
第5部分进路及进路的控制过程
5G
XD
S5
13 11
25
IIIG
7
D11
21
SIII
– 引导总锁闭
– 特殊：对正线通过进路上的出站信号机，其接近区段要 由同方向的进站信号机起到该出站信号机为止。
如：S→X的通过进路中，SII的接近区段？
X
D1
1
X1 1G
S1
XII
IIG
D2
S
SII
24
SII的接近区段
D4
• 3.调车中途折返解锁
对本例：
– 例如：现想将机车从IG上调到IIIG上。也折可返通，过但影D9响或效D3率
1．操作阶段。办理进路时，操作人员按压进路始、终端 按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路， 还是调车进路）。
2．选路（岔）阶段。根据已确定的进路范围，自动选出 与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。
3．道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。 4. 进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上的道岔和
– 进路锁闭后，进路处于安全状态。
• 解锁状态
– 当列车运行通过锁闭的进路后，该进路将被解 锁而处于解锁状态。
– 解锁状态时进路上道岔随时有转换位置的可能， 列车在该进路上运行将极其危险，因而一般不 允许列车在没有锁闭的进路上运行。
– 解锁状态下，进路处于不安全状态。
• 平时：未排列进路，为解锁状态。
进路的安全． • 每条进路始端都有一架信号机来防护该进路：
– 信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不能进入； – 信号机点允许灯光时进路安全，车列可以进入进路．
X
D3
北
京
IAG
5
方
面
信号联锁表的更新与维护
信号联锁表的更新与维护信号联锁表是铁路信号设备中非常重要的一部分，它通过对信号设备的联锁控制，确保列车在行驶过程中安全通行。
随着科技的发展和铁路运输的不断发展，信号联锁表的更新和维护也变得越来越重要。
在本文中，我们将探讨信号联锁表的更新和维护的重要性，以及如何更新和维护信号联锁表。
一、信号联锁表更新的重要性1.保证列车安全通行信号联锁表作为铁路信号设备的重要组成部分，通过对信号设备的联锁控制来保证列车在行驶过程中安全通行。
信号联锁表的更新和维护可以确保联锁控制的准确性，从而减小事故的发生几率，保证列车和旅客的安全。
2.提高列车运行效率随着铁路运输的发展，列车数量不断增加，列车的间隔时间也越来越短。
如果信号联锁表没有及时更新和维护，可能会导致信号设备的故障和失效，从而影响列车的运行效率，增加列车的运行时间和成本。
3.降低维修成本如果信号联锁表没有及时更新和维护，可能会导致信号设备的频繁故障和失效，从而增加维修成本。
及时更新和维护信号联锁表，可以减少信号设备故障和失效的发生，降低维修成本。
二、信号联锁表维护的重要性1.确保设备的正常运行信号联锁表是铁路信号设备的重要组成部分，对于保证设备的正常运行起着至关重要的作用。
通过定期的维护，可以确保信号设备的正常运行，避免故障和失效的发生。
2.延长设备寿命随着铁路运输的发展，列车数量和运行时间越来越长。
如果信号联锁表没有及时维护，可能会导致设备的损耗和老化，进而缩短设备的寿命。
通过定期的维护，可以延长信号设备的使用寿命，减少设备的更换成本。
三、如何更新和维护信号联锁表1.定期检查定期检查是更新和维护信号联锁表的重要手段之一。
通过定期检查，可以及时发现信号设备的故障和失效，及时采取措施进行修理或更新，保证设备的正常运行。
2.更新技术手段随着科技的发展，更新技术手段是更新和维护信号联锁表的重要手段之一。
目前，国内外铁路公司正在广泛采用新的技术手段，如数字化联锁技术、红外线信号传输技术、无线通讯技术等，来提高信号设备的控制精度和运行效率，实现信号联锁表的自动更新和维护。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Ａ ｂｓ ｔ ｒ ａｃ ｔ：Ｉ ｎ ｔ ｈｅ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅｓ ｓ ｏ ｆ ｃ ｏ ｍｐ ｉ ｌ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｌ ｏ ｃ ｋ ｉ ｎ ｇ ｔ ａ ｂｌ ｅ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｉ ｎｇ，ｔ ｈｅ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｕ ｍ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ａ ｎ ｄ ａ ｌ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｋ ｅ ｙ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｌ ｏ ｃ ｋ ｉ ｎ ｇ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ． Ｗ ｉ ｔ ｈ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｔ ｏ ａ
ｔ ｙ ｐ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｍｉ ｄ － ｓ ｏ ｕ ｔ ｈ ｏ ｆ Ｓ ｈａ ｎ ｘ ｉ ，ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ
ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｕ ｍ ｍ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ
［ ３ ］ 秦荥英． Ｄ Ｘ ３型 道 口信 号 设 备 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 中 国铁 道 出 版社 ， １ ９ ９ ４ ． ［ ４ ］ 中华 人 民共 和 国铁 道 部 ． Ｔ Ｂ １ ０ ０ ０ ７ －２ ０ ０ ０ 铁 路 区 间 道 口信 号 设
计规范 ［ Ｓ ］ ． 北 京： 中 国铁 道 出版 社 ， ２ ０ ０ １ ．
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４—０ ８ —１ ４ 作者简介 ： 王素姣（ １ ９ ６ ８ 一） ， 女， 高 级工 程 师 ／ 副教授 ， １ ９ ９ ０年 毕 业 于兰 州 铁 道 学 院 交 通 信 号 与 控 制 专业 ， Ｅ － ｍ ａ ｉ ｌ ： ｗ ａ ｎ ｇ ｓ ｊ ５ ９ ９ ＠１ ６ ３ ． ｔ ｏ ｎ ｉ 。
第 ５ ９卷
第 ６期
铁 道 标 准 设 计
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｓ ＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳ Ｉ ＧＮ
Ｖ０ １ ． ５ ９ Ｎｏ ． ６
２ ０ １ ５年 ６月
Ｊ ｕ ｎ ．２ ０ １ ５
文章编号 ： １ ０ ０ ４ —２ ９ ５ ４ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ６— ０ １ ５ １ — ０ ４
铁路信 号联锁表设计中优选基本进路 变更进路 的方法
王 素姣
（ 中铁 工 程 设 计 咨 询 集 团有 限公 司 ， 北京 １ ０ ０ ０ ５ ５ ）
摘
要： 在铁路信号联锁表的编制过程 中， 优 选基 本 进 路 、 变更 进 路 是 设 计 联 锁 表 的 关 键 。 以 山 西 中 南部 铁 路 通 道
ＷＡ Ｎ Ｇ Ｓ ｕ － ｊ ｉ ａ ｏ
（ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｕ ｌ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ，Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ５ ５ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
典 型 车站 为例 论 述 八 字进 路 、 平行进路 、 既 有站 改 造 等 多 种 情 况 下 确 定 基 本 进路 、 变更 进 路 的 方 法 。
关键 词 ： 铁 路 信 号 ；联 锁 表 ；基进 路
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ８ ４ ． ３ 文献标识码 ： Ａ Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． １ ３ ２ ３ ８ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ４ － ２ ９ ５ ４ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ６ ． ０ ３ ４
鉴 于本 道 口为市 区繁 忙 道 口， 通 过 的社 会 车辆 和 行人 繁 杂 ， 运 营部 门应 加强 管理 及 疏 导 工作 。严 禁 闲 杂人 员 进入道 口房和 接 近 道 口控 制 盘 ， 道 口控 制 盘 的
操 纵应 严格 管理 。
［ Ｓ ］ ． 北京： 中 国铁 道 出版 社 ， ２ ０ ０ ６ ．
人 工保 证 。
４ 结 语
道 口应封 闭 ， 必 须设 置 的道 口， 应尽 可能 立交 。 参 考文献 ：
［ １ ］ 中铁 第 一 勘 察 设 计 院 集 团有 限公 司 ． 西 宁铁 路 地 区西 宁 站 改 造 及
相 关 工 程 临 时 平 交 道 口施 工 图 说 明 ［ Ｒ］ ． 西安 ： 中 铁 第 一 勘 察 设 计院集团有限公司 ， ２ ０ １ ３ ． ［ ２ ］ 中华 人 民共 和 国铁 道 部． Ｔ Ｂ １ ０ ０ ０ ７ －２ ０ ０ ６ 铁 路 信 号 设 计 规 范
Ｔｈ ｅ Ｏｐ ｔ ｉ ｍｕ ｍ Ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｂａ ｓ ｉ ｃ Ｒｏ ｕｔ ｅ ａ ｎｄ Ａｌ ｔ ｅ ｒ ｎａ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｒｏ ｕ ｔ ｅ ｉ ｎ Ｃｏ ｍｐ ｉ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｉ ｎｔ ｅ ｒ ｌ ｏ ｃ ｋｉ ｎｇ Ｔａ ｂ ｌ ｅ ｏ ｆ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｓ ｉ ｇ ｎａ ｌ ｉ ｎ ｇ
ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ａ ｎ ｄ ａ ｌ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｖ ａ ｒ ｉ ｅ ｔ ｙ ｏ ｆ
（ ６ ） 引 导 接 车及 其 他 ： 当办 理 Ｓ ／ Ｓ Ｆ的 引导 接 车 、 调 车或设 备故 障 条件下 ， 由车站值 班员 电话 通知 道 口 ，