中国汽车品牌全景调查报告全辑(2009年度)0708MA
2009～2010年乘用车市场分析及预测
图 ３ ２０ ０ ９年 乘 用 车 分 季度 统计 情 况
比 增 幅 超 过 轿 车 ， 到 ６ ． ％ ； 比 轿 车 和 达 ６６ 相 Ｓ Ｖ 的 高 速 增 长 ， Ｖ 市 场 ２ ． ％ 的 增 幅 显 得 Ｕ ＭＰ ７５
图 ２ ２０ ０ ８～２０ ０ ９年 乘 用 车 分 类 别 统计
按季 度 统 计 ，０ ９年 ４个 季 度 无 论 销 量 还 是 ２０
增 长 率都 是 逐 步 升 高 ， 出现 了前 低 后 高 的 总 体 走
势 。第一 季 度 金 融 危 机 的 阴 影 正 浓 ， 国 家 出 台 而 的汽 车产业 政 策 还 没 有 完全 走 上 正 轨 ， 用 也 没 作
２０ ０ ９年乘 用 车市 场 的高 速 增 长 ， 宏 观层 面 从
来讲 ， 因有 以下 ４点 ： 原
一
量净 增超过 ２ ０万 辆 ， 份 起 ， 续 ７个 月超 过 ６ ６月 连
６ ０万 。
∞ 柏 加 ∞ 舳 ∞ ∞ 加 ０
季 度 后宏 观 经 济 止跌 企 稳 ， 季 度 以后 强 二
嚣
２０ ０ ９～２ １ 乘 用 车 市 场 分 析 及预 测 ０ ０年
王 常友 （ 一汽大众汽车有限公司， 长春 １０１ ） ３０ １ ２０ ０ ９年全 球 汽 车 行 业 整 体 疲 软 ， 以欧 、 、 美 日
为 代表 的汽 车工 业发 达 国家 出现 了零增 长甚 至 负 增 长 ； 中 国汽 车 市 场 全 线 飘 红 ， 枝 独 秀 ， 而 一 以全 年 销售 汽车 １３ ４万 辆 的成 绩超 过美 国 ， 为世 界 ６ 成
2009年中国美国日本德国汽车产销量比较
其中，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售185.74万辆、143.82万辆、97.26万辆、71.76万辆和27.00万辆，占轿车销售总量的24.85%、19.25%、13.01%、9.60%和3.61%。
其中，乘用车累计产量为3776641辆，比上年同期下降了40.45%；轻型卡车累计产量为4670852辆，比上年同期下降了29.06%；中、重型卡车累计产量为136962辆，比上年同期下降了39.03%。
这一产量使得美国以微弱优势保持住了世界第三汽车生产国的名号。
二，汽车销量比较
——2009年12月，据中国汽车工业协会快报数据显示，当月中国汽车销售量141.36万辆，同比增长92%。
其中，乘用车累计产量为4960200辆，比上年同期下降了10.25%；商用车累计产量为246200辆，比上年同期下降了52.07%。
这一产量使得德国以微弱优势落后于美国，仍为全球第四大汽车生产国。
——根据美方的统计数据，2009年12月，美国汽车生产量为537020辆，比上年同期增长了10.30%。
其中，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售219.66万辆、145.83万辆、101.78万辆、81.17万辆和27.00万辆，占乘用车销售总量的21.26%、14.12%、9.85%、7.86%和2.61%。
——据中国汽车工业协会统计，2009年，自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的29.67%，比上年提高3.75个百分点。
其中，乘用车销售量为512566辆，比上年同期增长了21.24%；轻型卡车销售量为514202辆，比上年同期增长了9.74%。
2009年1-12月累计，美国轻型车累计销售量为10402215辆，比上年同期下降了21.16%。
2009年中国汽车产销分析报告!详细全面
2009年1-12月中国汽车市场产销分析报告一、09年汽车工业走势1、总体评述A. 12月零售超强于厂家销量由于2010年的春节较晚，12月的终端市场应较平淡，但政策优惠的末班车效应大显威力。
由于今年的税收优惠要到年底截止，这引起消费者的提早购车获取更大优惠政策，也就是车市的末班车效应在强化。
由于12月的市场火爆，各家表现都很好，很多平时走势较平缓的企业更感觉到销量数字的振奋，但冷热的反差很很大的。
供不应求的车型在12月的旺销也没有明显的销量变化，而众多消费者的抢购热情都集中到平销的车型中，因此出现很多普通车型更加惊喜的反差状态。
而12月的月末生产难以实现当年销售，因此厂家提早放假休息的较多，厂家销量低于零售也是历年没有出现的B. 1月的走势急速火爆虽然12月的市场火爆，各家表现都很好，但进入2010年的1月的元旦销量走势就有了预期中的停顿。
由于厂家没有商品车资源供给经销商的元旦销售，而经销商的库存也被12月末的火爆而抢购一空，消费者也不愿赶在优惠刚缩小的心理过渡期去选购，因此2010年的元旦车市成为厂家、经销商、消费者都相对轻松的时期。
加之元旦的北方暴雪寒潮，新一轮消费热潮启动延迟了几天。
但1月的厂家要面对新的一轮春节前消费热潮，加之厂家希望1月的销量开门红，而经销商的库存极度缺乏，因此2010年的1月虽只有20天工作日，但厂家销量依旧较高。
09年的粘膜成交价回升较快。
虽然厂家希望经销商把厂家的促销充分体现在成交价格上，但供求关系决定经销商的优惠必然缩水。
消费者等春节前购车，市场供需趋于平衡的经销商让利幅度要比12月大一些，这完全可以抵冲2.5%的购置税。
从消费者购车的总成本最低的角度看，春节前购车并不会吃亏，1月的市场零售依旧较好。
C. 4季度整车企业利润同比增长3倍09年的汽车市场走势较强，整车企业的增产增收趋势越走越强。
根据国家统计局的统计显示：09年3季度（6-8月）的整车企业利润同比增长1倍，而4季度（9-11月）的汽车整车企业利润达到412亿元，较08年同期的100亿元利润增长312%，净利润同比增长3倍应是历史少有的好业绩。
我国2009年1-4月90万元以上高档客车市场分析
我国2009年1-4月90万元以上高档客车市场分析
凌岳
【期刊名称】《商用汽车》
【年(卷),期】2009(000)006
【摘要】@@ 近5年1-4月90万元以上客车销量分析rn我国近5年1-4月90万元以上高档豪华客车销量,如表1所示(为便于分析,分为90万～150万元、151万～200万元和超过200万元3个细分市场).rn由表1可以看出:我国2005-2008年1-4月,90万～150万元、151万～200万元和200万元以上高档豪华客车销
量均呈上升趋势,2006年分别同比增长6-3%、6.9%和33.6%,2007年6.5%、6.0%和10.5%,2008年12.2%、20.7%和28.6%.
【总页数】2页(P56-57)
【作者】凌岳
【作者单位】(Missing)
【正文语种】中文
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2.2009年11月客车市场分析——2009年前三季度卡车市场深度分析及后市展望
3.2010年1～4月高档客车市场分析
4.2009年1-4月我国主要省市涂料、油墨、颜料等产品进出口统计
5.社会资本抄底客车市场反弹——中国客车2009年1～6月市
场分析报告
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2009年世界及中国机动工业车辆行业市场概况
四、０９ ２０ 年我国机动工业车辆行业进 口概 况（ 据我 国工业车辆协会统计 ）
２ｏ 年机动工业车辆进口量为 ５３ 台， ０９ ８５ 从各洲进 口数量和比例来看 ， 中内燃叉车（ 其 含集
装箱叉 车 ） ｌ２ ， 为 ５５台 亚洲 进 口的数 量超过 ５％ ； ７ 电动叉 车 （ 含巷 道 堆垛机 ） 口 ４ １ ， 出 ３０台 欧洲
２０ 年国内机动工业车辆销售量 １８ ０９ ３￣８台， 与上年 １８１ 台相比， ６１９ 下降了 １．８ ７３％。 其中内燃平衡重式叉车销售 １ ０ 台， ￣７１ 同比下降 １ ． ％。按销售量排在前 十位的企业 ３６ ６ 是： 安叉集 团、 浙江杭叉 、 龙工（ 上海） 叉车 、 台励福（ 青岛） 叉车 、 大连叉车、 广西柳工 、 江淮银联 、
叉 技 囡 Ⅱ 车术
２０ ０ ９年世 界 及中国机动 工业车辆
行 业市Ｉ 概 况 历
一
、
２０ 年世界机动工业车辆行业概 况 （ ０９ 据世界工业车辆统计 ）
２０ 年 世界机 动工 业 车 辆 销 售量 为 ５ ４ ０９ ￣７８台 ， 与上 年 的 ９￣８ ３ ９台相 比 ，７ 电动仓储叉车 ｌ５５ ， ８６ 台 同比下降 ２ ． ％。 ５６ ２
三、０９ ２０ 年我国机动工业车辆行业 出口概 况 （ 据我 国工业车辆协会统计 ）
２０ ０９年机 动工业 车辆 出 口销售量 为 ２５８台 ， 比下降 ５ ．２ ７５ 同 ４ ３％。其 中内燃叉 车 （ 集装箱 含 叉 车 ） １８３台 ， 降 了 ６ ．４ ； 为 ４６ 下 １２ ％ 电动叉 车 （ 含巷 道 堆 垛 机 ） 口 ｌ６５台 ， 降 ４ ．７ 出 ２９ 下 ２２ ％。在 机 动工业 车辆 中 ， 口欧洲 和亚洲 的数量 占 ６ ．８ ， 出 １５ ％ 内燃叉 车 （ 含集 装箱叉 车 ） 出 口欧洲和 亚 中 洲 的数量 约 占一半 ， 电动叉 车出 口欧洲 、 美洲 、 亚洲 的数 量合计 占 ９ ．３ 。 ３２％
2009年全国乘用车销售情况
Ｍ枣靶嗫Ｎ刚粥２００９年全国乘用车累计销量首次超过千万辆文，朱一平１２月，乘用车共销售１１０．３４万辆，环比增长６．４６％，同比增长８８．７３％。
在乘用车各品种中：多功能乘用车（ＭＰＶ）和运动型多用途乘用车（ｓｕｖ）环比增长比较明显，交叉型乘用车有所下降；与上年同期相比，各品种增速均超过８０％，其中交叉型乘用车和ＭＰｖ增速更快。
１２月，基本型乘用车（轿车）销售８２．３８万辆，环比增长９．２３％，同比增长８２．０８％；多功能乘用车（ＭＰＶ）销售３．１３万辆，环比增长１２．８６％，同比增长１２４．６４％；运动型多用途乘用车（ＳＵＶ）销售７．９４了ｊ－辆，环比增长１１．１３％，同比增长９５．５１％；交叉型乘用车销售１６．８呖辆，环比下降７．７４％，同比增长１１７．５２％。
２００９年，乘用车销售１０３３．１ｊ万辆，同比增长５２．９３％，增速超过上年４５．６６个百分点。
其中，基本型乘用车（轿车）销售７４７．３１万辆，同比增长４８．０７％，增速超过上年４１．２９＋百分点；运动型多用途乘用车（ＳＵＶ）销售６５．８８万辆，同比增－长４７．１５％，增速超过上年２１．８７个百分点；交叉型乘用车销售１９５．０５万辆。
同比增长８３．３９％，增速超过上年７５．７２个百分点；多功能乘用车（ＭＰＶ）销售２４．８９万辆，同比增长２６．１２％，结束了．上年负增长态势ｏ１２，，９，自主品牌乘用车共销售４８．４６万辆，占乘用车销售总量的４３．９２％；日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售２３．３０万辆、１４．５５万辆、１２．０１万辆、８．ｖ２７ｉ辆和３．２９万辆，占乘用车销售总量的２１．１２％、１３．１９％、１０．８９％、７．９０％和２．９８％。
１２Ｂ，自主品牌轿车共销售２６．３２了亍辆，占轿车销售总量的３１．９５％；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售１９．５５万辆、１４．２１万辆、１１．３３万辆、ｚ６ｓ刃－辆和３．２９万辆，占轿车销售总量的２３．７３％、１７．２５％、１３．７６％、９．３３％和３．９９％。
最热闹的一年 数字盘点2009年中国车市
型购 置税 等 政 策 的 出 台 。
据 了 解 ，０９ 捷 达 、 ３ 伊 兰 特 、 ２０年 Ｆ、 夏 利 、Ｑ 经 济 适 用 车 型 ， 终保 持 在 Ｑ等 始
型Ｆ 第 ５ 万 辆 下 线 ，这 是迄 今 为 止 Ｉ ３ Ｏ 主 品 牌 单 一 型 创 造 的 最 好 记 成 绩 车
下 ， 市 出现 持 续井 喷 ， 少 车 企 已提 车 不 前 完 成 了产 销 任 务 。据 了解 ，上 海 通 用 、 广 汽 丰 田和 东 风 雪 铁 龙 等 车 企 年 前 就 已纷 纷 交 上 了年 终 答 卷 ，其 中 有 不 少 厂 商 在 前 ９ 月 就 完 成 了 销 量 任 个 务。 同时 ， 帆 汽 车 和 长 安 马 自达 都 发 力
拳 频 出 利 好 政 策 刺 激 下 ， 国 内车 市｛ 续火 爆 ， 接 拉 高 了细 分 市 场 门槛 。 直 ２ ０ 年 １ 月 ，３ 量 达 到 了 ３０ ８ ０９ ０ Ｆ 销 ０ ０ 辆 成 为 国 内 首 款 月 销 突 破 ３ 辆 的 轿 万
品牌 。 此 前 比亚 迪 汽 车 正 式 宣 布 旗 下
车市贡献最大 的方 阵。２ ０ 年车市前 ０９
１ 月 的优 秀 成 绩 ，让 大 部 分 汽 车 厂 家 Ｏ 笑 得 甜 美 。吉 利 副 总裁 刘 金 良在 接 受 专 访 时 说 ，０ ９ 车 市 的 奇 迹 得 益 于 ２０年 小 排 量 车 、 车 下 乡 等 政 策 利 好 。 ０９ 汽 ２ ０ 年 吉 利 完 成 了２ ． 万 辆 ， 中 １６ 以 ５３ 其 ．升
编 者按 ：０９ ２０年的中国汽车市场 出 提 前 完 成 任 务 的 声 音 。
是有 史 以 来 最 热 闹 一年 ， 面 对 着 界
2009年汽车行业状况分析
———目前中国汽车产业的快速发展拉动着中国经济的整体上升，是中国经济重要的支柱产业。
随着生活水平的提高，私人购车的比例比往年明显增多。
2009年1月，中国汽车市场总销量达到了79万辆，超越美国的66.8万辆，成为单月全球销量第一。
虽然其中寻在统计范围、各国政策导向、节假日市场放量的不同，但不容否认的是，美国汽车市场NO.1的地位受到了前所未有的挑战。
从2月到6月，中国汽车市场牢牢占据销量第一的宝座。
中国车市比之发达国家市场，受到冲击较小，发展势头可喜。
但汽车行业高级人才的匮乏逐渐成为制约行业快速发展的最大瓶颈，一方面是市场的高度需求，另一方面则是人才的供给难以跟上市场膨胀的速度，吸引保留核心人才业已成为汽车企业的人力资源战略重点。
北京德翰创业管理咨询公司在2009年6月份公布的《2009年上半年度汽车行业薪酬调研报告》中，我们可以看到汽车行业大体的薪酬福利水平及人力资源现状。
1、行业薪酬差距导致人才流动发达国家的汽车市场受困，也给国内车企带来了机遇。
行业资源集中度加强，企业竞争加剧，销售业绩、市场份额、盈收能力的差距不断在扩大；另外，企业往往会在短期内用高薪聘请紧缺人才，所以企业间的薪酬差距会趋于扩大。
这些变化可以从行业各层级间的薪酬差异中来看到：不同企业间相同岗位薪酬差异倍数比较与2008年相比，2009年1-6月份，企业间的高管层的薪酬差异增加了6.5%，而经营管理层增加了 5.2%，这说明虽然企业受到金融危机的影响，涨薪幅度减小，但企业中层管理者、高级技工、高级营销人员的薪酬差距依然在有所增加，可以看出这些岗位是企业竞相追逐的对象；从数据中看，与中高层管理者薪酬差距拉大不同，执行层的薪酬差距降低了18.1%， 这表明初级执行层的劳动力供应量相对充足，使得薪酬水平相对透明，没有拉开明显差距。
专家解读：德翰咨询 数据部经理 王伯岩企业间薪酬差距加大导致了人才流动率上升。
汽车行业一直呈现出“高流动率”的态势，近几年一直维持在10%以上，据调研结果显示，2009年1-6月份，汽车行业整体离职率为9% 左右，其计算群体主要覆盖主动离职人群。
2009年中国汽车产销量居世界第一
2009年中国汽车产销量居世界第一
搜房租房网2010年8月10日财经网
[摘要]1月11日，中国汽车工业协会（下称中汽协）发布数据，2009年中国汽车累计产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国。
1月11日，中国汽车工业协会（下称中汽协）发布数据，2009年中国汽车累计产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国。
层次化，原来曾占据住宅装饰市场的游击队逐渐萎缩，通过竞争和分流，形成了四分天下的竞争格局：装修游击队、传统住宅装饰公司、家居中心的住宅装饰部门（如百安居的装修部门）和综合型的一体化住宅装饰公司。如今，四大类的装修主体在各自的目标市场里各据天下。随着行业的发展，这一竞争格局持续演变，住宅装饰游击队的市场份额由2005年的70%下降到如今的60%，我们预计，在未来仍将持续下降，至2015年将会降至40%。而形成品牌和规模效应的综合型一体化住宅装饰公司将会在未来的三到五年内继续高速发展，由目前的20%上升至2015年的40%。
51293.71
19.7
27.7
200701
27483.1
中国汽车市场品牌认知度调查
龙源期刊网
中国汽车市场品牌认知度调查
作者：
来源：《汽车导报》2009年第02期
●数据采集：北京， 2008年12月28日
●抽样方法：RDD
●有效样本：62户
●误差分析：在置信度95%的水平上推论北京总体居民的误差在4%以内。
●数据发布：北京可瑞德汽车咨询公司
●前期数据分析：张洪忠博士北京可瑞德汽车咨询公司首席专家
●后期数据分析：吴佩《汽车导报》杂志社记者、专题编辑
我们需要强势的自主品牌2005年，花都。
龙永图提出观点：不一定要独资搞出一个中国自己的品牌才是我们中国汽车工业的胜利。
何光远反驳：你的观点跟保护知识产权整个潮流是不相符合的。
这场经典的辩论在之后被上升到另一个话题：中国需不需要自主品牌？转眼，2008年，3年前的“何龙之争”已经呈现“一边倒”的态势，自主品牌在2007年已经获取了近30%的市场份额，但在普通百姓心里，自主品牌的认知度又如何呢？。
2009年乘用车市场分析
2009年乘用车市场分析/141237292.html文/柯云元旦钟声的敲响预示着2010年的到来。
在展望新年汽车市场之前，我们有必要对2009年的乘用车市场进行深刻的盘点和分析。
以下将从全年乘用车市场特点、细分市场特点、区域市场特点三方面进行阐述。
1、2009年乘用车市场特点从历年的销售总量和增长曲线看，国内2009年乘用车市场特点出现了井喷式的增长，这是继2003年后中国汽车市场的又一次疯狂。
从绝对值分析，2009年超过800万的乘用车销售量同比增多近300万辆，相当于2005年的全年数据。
2009年乘用车市场季度增长走势和原因具体到09年全年四个季度，第一季度由于受到08年的余波影响，增长速度尚属于可理解的范围。
随着利好政策和消费需求的契合，09年后三个季度的增长曲线越来越陡，第三第四季度更是以80%的曲率收尾。
从宏观层面上考虑，主要有四大因素。
一政府积极的产业政策（购置税减半政策、以旧换新、汽车下乡等）是汽车市场增长的主要推动力之一；二现阶段中国私人汽车消费呈较强刚性需求；三 2009年东部地区市场恢复性增长和中西部地区高速增长；四中国经济上半年企稳，并呈现逐渐回暖的趋势以1000（千辆）计。
政府积极的产业政策是市场增长的主要推动力之一2008年12月以来，国家出台了一系列政策措施，这些措施非常有利于汽车市场的发展，不仅有利于提高消费者购买力，使得消费群体扩大，而且对提升消费信心作用也很大。
其中，以购置税优惠减半的推动作用尤为突出。
2009年各区域市场均保持高速增长，东部地区由于基数大对全年市场拉动效应明显。
我们看到在08年下半年，东部区一旦出现负增长的下滑销售趋势，尽管各大区出现不同程度正增长，全国整体范围还是出现负增长或低增长的态势。
09年下半年来，东部省份出现高达77%的增长幅度，为全年市场的井喷奠定了基调。
2009年，中国强大的汽车需求潜力在政策刺激下得到了快速释放一、汽车刺激政策和2009年汽车使用环境的改善，极大地刺激了首次购买消费需求；二、二三线市场消费主要以首次购买为主；三、尽管一线市场的二次购买数量在不断增长，但是在2009年汽车形势下，更新需求增速还是低于首次购买的增速。
盘点汽车企业2009年产销数据
盘点汽车企业2009年产销数据盘点汽车企业2009年产销数据2010-01-07 09:12:38 来源: 金羊网-新快报(广州) 跟贴 0 条手机看股票新快报1月6日讯2009年的中国车市，总体上是歌舞升平，形势一片大好。
随着2010年虎年的到来，越来越多的汽车企业公布了去年的销量成绩，更有许多车企早早把2010年的计划公诸于众。
2009年，中国牛年，这一年中国车市意想不到地“牛”了起来。
而2010年的虎年，中国车市能否一如既往地散发出虎虎生威之气，在此刻已经有迹象显露。
上海大众：72.8万辆增幅：48.6% 虎年目标：暂未公布上海大众汽车继2009年连续夺得多个单月销售冠军之后，最终以全年批售72.8万辆、零售72.9万辆新车的业绩，为中国轿车年度总销量再度竖立了新标杆，同时也成为了2009年度中国轿车销量的双冠王。
数据显示，2009年上海大众共实现批售72.8万辆，同比增长48.6%；零售72.9万辆，同比增长45.6%。
虎年大计：2010年上海大众将继续增强企业在品牌、研发、技术、产品、市场、销售等方面核心竞争能力。
这一年，途观、朗逸1.4T、新POLO等重磅车型将惊艳亮相。
上海通用：72。
76万辆增幅：58.6% 虎年目标：未知新年伊始，上海通用汽车公布了2009年的销量业绩：2009年上海通用汽车以727631辆的年度总销量完美收官，同比增长58.6%，明显高于行业平均增长水平。
刚刚过去的12月上海通用汽车势如破竹，实现了100136辆的月销量，成为第一家单月销量突破10万辆的乘用车企业。
虎年大计：通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维(Kevin Wale)表示，看起来2010年的业绩可能会更好；整个汽车行业的前景很强劲，公司预计销售还会继续增长，虽然增速会有所放慢。
一汽-大众：66.99万辆增幅：39% 虎年目标：暂未公布数据显示，一汽-大众2009年全年生产实现669999辆，比2008年480777增加189222辆，增长39%。
2009年国内SUV及MPV市场分析
2009年国内SUV及MPV市场分析1、概述受翅尾因素和政策预期变化影响，12月乘用车市场需求强劲，月销量超过110万辆，将2009年中国车市的火爆进行到底。
从全年来看，2009年初国家及时出台的《汽车产业调整和振兴规划》，有力遏制了2008年下半年以来的下滑态势，乘用车市场率先回暖，成为拉动汽车工业快速增长的主力军。
12月，在乘用车各品种中，MPV和SUV环比增长比较明显，交叉型乘用车有所下降；与上年同期相比，各品种增速均超过80%，其中MPV和交叉型乘用车增速更快，超过100%。
2009年全年，在乘用车各品种中，MPV市场表现较差，上半年一直在低位运行，但进入下半年，随着汽车市场全面高速增长，特别是在自主品牌市场需求明显回升的带动下，MPV 市场摆脱了持续低迷走势，明显转暖。
SUV一季度销售虽然也颇为低迷，但全年走势一路飚升，到12月份达到创纪录的7.94万辆，全年销售65.88万辆，同比增长47.15%，增速超过上年21.87个百分点。
表1 2009年乘用车各车型产销情况(辆，%)车型销售量12月1～12月环比增长同比增长比同期累计增长汽车总计1413642 13644794 5.68 90.62 46.15乘用车总计1103348 10331315 6.46 88.73 52.93轿车823787 7473106 9.23 82.08 48.07MPV 31292 248943 12.86 124.64 26.12SUV 79374 658821 11.13 95.51 47.15交叉型乘用车168895 1950445 -7.74 117.52 83.39图1 2009年全年SUV、MPV市场走势（辆）2、SUV、MPV品牌销量排名分析2.1 SUV品牌表2 2009年SUV品牌销量排前五名(辆)排名品牌名称销量排名品牌名称销量12月1～12月1 哈弗12168 1 本田CR-V 1052332 本田CR-V 8964 2 哈弗715373 RAV4 6945 3 RAV4 682124 汉兰达6713 4 途胜493455 瑞虎6219 5 圣达菲46696合计销售41009辆，占SUV总销量的51.67% 合计销售341023辆，占SUV总销量的51.76% 12月，在销量排名前五位的SUV品牌中，长城哈弗的夺冠出人意料。
2009-2010年中国汽车产业市场调查报告
2009-2010年中国汽车产业市场调查报告目录第一章汽车产业市场基本情况分析 (9)第一节本产业市场发展环境分析 (9)一、2009年我国宏观经济运行情况 (9)二、我国宏观经济发展运行趋势 (12)三、本产业市场相关政策及影响分析 (17)第二节本产业市场基本特征 (19)一、产业市场界定及主要产品 (19)二、产业市场在国民经济中的地位 (19)三、特性分析 (20)四、本产业市场发展历程 (21)五、国内市场的重要动态 (24)第三节国际本产业市场发展情况 (25)一、国际现状分析 (25)二、主要国家情况 (27)三、国际发展趋势分析 (30)四、国际市场的重要动态 (31)第二章 2009年我国汽车产业市场经济运行情况 (32)第一节 2009年我国产业市场发展基本情况 (32)一、市场发展现状分析 (32)二、市场特点分析 (34)三、市场技术发展状况 (36)第二节我国本产业市场存在问题及发展限制 (38)第三节本行业市场上、下游产业发展情况 (40)一、本行业市场上游产业 (40)二、本行业市场下游产业 (41)第四节 2006-2009年汽车产业企业数量分析 (43)一、2006-2009年汽车产业企业及亏损企业数量分析 (43)二、不同规模企业数量 (43)三、不同所有制分企业数量分析 (43)第五节 2006年-2009年汽车产业从业人数分析 (43)一、2006年-2009年汽车产业从业人员分析 (43)二、不同规模企业从业人员分析 (43)三、不同所有制企业从业人员比较 (43)第六节本产业市场进出口状况分析 (43)第三章 2009年我国汽车产业生产状况分析 (48)第一节 2006-2009年汽车产业工业总产值分析 (48)一、2006-2009年汽车产业工业总产值分析 (48)二、不同规模企业工业总产值分析 (49)三、不同所有制企业工业总产值比较 (49)四、2009年汽车产业工业总产值地区分布 (50)五、2008年汽车产业工业总产值前20位企业对比 (50)第二节 2006-2009年汽车产业产成品分析 (50)一、2006-2009年汽车产业产成品分析 (50)二、不同规模企业产成品分析 (51)三、不同所有制企业产成品比较 (51)四、2009年汽车产业产成品地区分布 (52)第三节 2006-2009年汽车产业产成品资金占用率分析 (52)第四章 2009年我国汽车产业销售状况分析 (53)第一节 2006-2009年汽车产业销售收入分析 (53)一、2006-2009年汽车产业总销售收入分析 (53)二、不同规模企业总销售收入分析 (54)三、不同所有制企业总销售收入比较 (54)第二节 2008年汽车产业产品销售集中度分析 (55)一、按企业分析 (55)二、按地区分析 (55)第三节 2006-2009年汽车产业销售税金分析 (55)一、2006-2009年汽车产业销售税金分析 (55)二、不同规模企业销售税金分析 (56)三、不同所有制企业销售税金比较 (56)第五章 2009年我国汽车产业成本费用分析 (56)第一节 2006-2009年汽车产业产品销售成本分析 (57)一、2006-2009年汽车产业产品销售成本分析 (57)二、不同规模企业销售成本分析 (58)三、不同所有制企业销售成本比较 (58)第二节 2006-2009年汽车产业销售费用分析 (59)一、2006-2009年汽车产业销售费用总额分析 (59)二、不同规模企业销售费用分析 (60)三、不同所有制企业销售费用比较 (60)第三节 2006-2009年汽车产业管理费用分析 (61)一、2006-2009年汽车产业管理费用总额分析 (61)二、不同规模企业管理费用分析 (62)三、不同所有制企业管理费用比较 (62)第四节 2006-2009年汽车产业财务费用分析 (63)一、2006-2009年汽车产业财务费用总额分析 (63)二、不同规模企业财务费用分析 (64)三、不同所有制企业财务费用比较 (64)第五节 2006-2009年汽车产业成本费用利润率分析 (65)第六章 2009年我国汽车产业资产负债状况分析 (66)第一节 2006-2009年汽车产业总资产状况分析 (67)一、2006-2009年汽车产业总资产分析 (67)二、不同规模企业资产合计分析 (67)三、不同所有制企业资产合计比较 (67)四、总资产规模前20位企业对比 (67)第二节 2006-2009年汽车产业固定资产状况分析 (67)一、2006-2009年汽车产业固定资产净值分析 (67)二、不同规模企业固定资产净值分析 (67)三、不同所有制企业固定资产净值比较分析 (67)第三节 2006-2009年汽车产业总负债状况分析 (67)一、2006-2009年汽车产业总负债分析 (67)二、不同规模企业总负债分析 (67)三、不同所有制企业总负债比较分析 (67)第四节 2006-2009年汽车产业流动资产总额分析 (67)一、2006-2009年汽车产业流动资产总额分析 (67)二、不同规模企业流动资产总额分析 (68)三、不同所有制企业流动资产总额比较分析 (68)第五节 2006-2009年汽车产业应收账款总额分析 (68)一、2006-2009年汽车产业应收账款总额分析 (68)二、不同规模企业应收账款总额分析 (68)三、不同所有制企业应收账款总额比较分析 (68)第六节 2006-2009年汽车产业资产负债率分析 (68)第七节 2006-2009年汽车产业市场周转情况分析 (68)一、2006-2009年汽车产业总资产周转率分析 (68)二、2006-2009年汽车产业流动资产周转率分析 (68)三、2006-2009年汽车产业应收帐款周转次数分析 (68)四、2006-2009年汽车产业流动资产周转次数分析 (68)第八节 2006-2009年汽车产业资本保值增值率分析 (68)第七章 2009年汽车产业盈利能力分析 (68)第一节 2006-2009年汽车产业利润总额分析 (69)一、2006-2009年汽车产业利润总额分析 (69)二、不同规模企业利润总额分析 (69)三、不同所有制企业利润总额比较分析 (69)第二节 2006-2009年汽车产业销售毛利率分析 (69)第三节 2006-2009年汽车产业销售利润率分析 (69)第四节 2006-2009年汽车产业总资产利润率分析 (69)第五节 2006-2009年汽车产业净资产利润率分析 (69)第六节 2006-2009年汽车产业产值利税率分析 (69)第八章 2009年我国汽车产业市场经济运行最好水平分析 (69)第一节 2006-2009年汽车产业资本保值增值率最好水平 (70)第二节 2006-2009年汽车产业资产负债率最好水平 (70)第三节 2006-2009年汽车产业产值利税率最好水平 (70)第四节 2006-2009年汽车产业资金利润率最好水平 (70)第五节 2006-2009年汽车产业流动资产周转率最好水平 (70)第六节 2006-2009年汽车产业成本费用利润率最好水平 (70)第七节 2006-2009年汽车产业人均销售收入最好水平 (70)第八节 2006-2009年汽车产业产成品资金占用率最好水平 (70)第九章 2008年我国汽车产业重点企业竞争状况分析 (70)第一节中国第一汽车集团公司 (71)一、企业基本情况............................. 错误!未定义书签。
年度车2009评选拉开帷幕
。
年 度 车 的评 委 们 都 是 专 门 从 事 新 车 报
道 和 评 论 的编辑 和 记 者
，
今年我们还 为 中国 市场 上 的进
置 了
一
口
车设
作 为在 厂 商和消
，
个奖项
，
因 为 它们 为 这 个 需 求 日 益
。
费者 之 间起着 双 向沟 通 作 用 的第 三 方
们对过去
一
他
多样 化 的 市 场 提 供 了 重 要 的 补 充
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同
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一
下 我 们 在 过 去 的 几 年 中评 选
也 会达 成 共识
。
年度 车 的评 选 办 法 每年 会
，
出来 的 年 度 车
主 品 牌 中华
，
从 力 争上 游 的 自
略有改进
，
不 过 规 则 有调 整
宗 旨从 未 变
。
。
J
到 旺 销 中果 断 换 代
这 个 不 变 的 宗 旨就 是 传 播 共 识
作 的首 席工 程 师 渡边 秀树描
2 007
年底 Ma
z
da 2 上
市时
只 推 出 了排 量 为 1 3 升 的三 款 车
型
，
在 随后 的 20 08 年
4 月又
分
1 5
．
别推 出 了三 厢 劲翔 与 排 量 为 升 的车型
，
至 此 M a Zd a 2 构成 了
。
相 当完整 的车型 系列
在众 多小 型 车 中
是 很 有特 点 的
，
，
M
a z
da 2
2009年12月车市盘点
2009年12月车市盘点作者：霍庆泽来源：《世界汽车》2010年第02期2009年中国车市火爆的行情从年初一直“牛”到了年底,2009年12月的销量再创历史新高,为全年车市的表现画上了一个完美的句号。
截至2009年12月,中国乘用车销量已经超过千万辆,名副其实地成为世界第一汽车销售大国。
2009年12月中国乘用车市场销量环比增长6.46%,月销量达到110.34万辆,再次创下历史新高,同比增长88.73%,依然保持上月双百万的产销佳绩,国家对于降低购置税和各项有利政策的继续实施,让消费者对2010年的车市更加充满信心。
2009年12月,F3凭借月销量35839辆的成绩再次拿下轿车品牌销量排行榜第1名的宝座。
与2009年11月相比,桑塔纳表现最为出色,销量有了飞速增长,直接从第10位,上升至排行榜第2位。
科鲁兹与乐风作为半路杀出的黑马,携手晋级排行榜第6、7位。
前10名的轿车品牌共销售21.74万辆,占轿车销售总量的26%。
2009年1—12月,轿车品牌累计销量排行榜排名有了明显变化。
凯越凭借微弱优势超越悦动,上升至排行榜第2位;卡罗拉超越凯美瑞上升至排行榜第9位。
前10名的轿车品牌累计销售203.26万辆,占轿车销售总量的27%。
2009年12月,前10名轿车企业总销量比2009年11月有很大增长,首次突破50万辆大关。
比亚迪本月销量比较出色,超过一直排名靠前的一汽-大众,上升至排行榜第3名。
排行榜前10名的企业共销售轿车53.72万辆,占轿车销售总量的27%。
2009年1—12月,累计销量前10名的轿车生产企业排名较我们预期的排名几乎没有变化,上海大众稳坐排行榜第一的宝座,一汽-大众与上海通用紧跟其后。
与上年同期相比,只有一汽丰田销量有小幅下降,其他企业均呈现较快增长。
排行榜前10名的企业累计销量488.45万辆,占轿车销售总量65%。
2009年12月,中国SUV销量达到全年月销量最高水平,本月哈弗表现尤为出色,凭借月销量12168辆的成绩,终结了本田CR-V长时间的冠军宝座,当之无愧地上升至排行榜第1名。
2009年汽车行业简要回顾2009年中国汽车行业六大特点一
存货周转天数
70
58
60
50
43
40
30
20
10
0
2008
2009
Inventory turnover days
9
2010年中国汽车行业展望和DFG事业计划
中国汽车行业展望
一、中国汽车市场依然保持快速增长态势不改 二、消费能力不断提升，汽车进入大众消费阶段，二三线城市发展空间巨大 三、产品品质不断提升，品牌形象逐步建立，自主品牌仍将保持较高的市场需求 四、二手车业务活跃、汽车金融快速发展，中国汽车市场更加成熟理性 五、固定资产投资强度依然保持，汽车行业出口复苏，商用车市场持续繁荣 六、新品投放依然保持较高频次，中国汽车市场产品竞争加剧
8195
10000 5000
12785
0 2008 1H 2H
21982
13500 8482 2009
PV销售收入
单位：百万元 80000
Revenue of PV segment
68864
70000 60000
48660
50000 40000 30000
23991
38664
20000 10000
24649
30200
0
2008
2009
1H 2H
7
毛利以及毛利率
息税前利润及息税前利润率
单位：百万元 20000
15000
10000 5000
14.6% 6096
0 2005
17.0% 8206
981516.5%
1188116.8%
单位：百万元
17484 20.0% 19.10%
10000
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总指数及 变化
单项 指数
品牌 诊断
车型 相关
6
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【总体：汽车品牌综合动力指数排名】
15
20
25
30
35
40
45
50
大众
49 品牌动力指数，是国内汽车品牌力量的综合体现。涵盖了该
奥迪
46
品牌传播广泛度、情感维系强度、品牌高度以及其旗下产品
丰田
41
本田
41
的市场表现力等多方面综合指标。他的高低，代表该品牌当
细分市场根据消费者最直接的购车筛选标准——价格，该价格为裸车价格，划分 为低端（7万元以下）、经济型（7-12万元）、中级（12-17万元）、中高级（1730万元）和高端（30万元以上）五个细分市场。
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【目录】
Ⅰ 调查背景 Ⅱ 品牌力整体综述 Ⅲ 高端市场品牌力纵览 Ⅳ 中高端市场品牌力纵览 Ⅴ 中端市场品牌力纵览 VI 经济型市场品牌力纵览
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【品牌溢价】
【 高端 】
（万元）
15.1 12.5
9.7
基
7.5 点 品
牌
0.0
奔宝沃奥丰 驰马尔迪田
沃
【 中端 】
【 中高端 】
基
点
3.4 3.0 2.8 2.6 1.9 1.8
品 牌
1.3 0.9
0.0
大 丰 本 别 日福 马 荣 雪
众 田 田 克 产特 自 威 铁
Ⅳ中高端
车型影响力超越母品牌。本田跃居中高级市场首席位臵
丰田：站在畅销车型背后的母品牌
本田：新车型和老品牌的综合均衡优势
大众：第一位的品牌情感基础和第三位的产品竞争力
2
竞争圈重新划定
Ⅴ中端 51 丰田：成熟和强大的产品力 52 大众：速腾完成渗透，母子品牌实力错位得到缓解 53 福特：与车型实力不匹配的母品牌力 54 马自达：如何让知道他的记住他，考虑他的购买他
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【清雪发起本次调查的原因】
品牌是质量、服务、价值和消费理念等内涵的符号化，在逐渐成熟的中国汽车市场， 品牌正在慢慢演化为制造商的核心竞争力。而确定品牌建设战略、评估品牌竞争力 最可倚重的就是源自消费者本身的信息数据。
但是，从信息提供端来看，国内汽车行业尚无全行业的、长期跟踪型品牌研究数据 库，目前各企业的品牌数据主要来源于企业自发的个案调研项目，难以窥到行业的 全貌及自身品牌在行业中所处的位臵。
地域覆盖东北、华北、华东、华南以及中西部地区，涉及除西藏外全国所有直辖 市及省份的省会及地县级市场。
品牌涉及欧系、美系、日韩系和自主品牌，2009年年初时在国内有量产车型并有 较大保有量的汽车品牌都在本次调查范围之列，包括一汽奥迪、华晨宝马、南北 大众、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、上汽通用、长安福特、一汽丰田、广 汽丰田、东风本田、广州本田、东风日产、一汽马自达、北京现代、奇瑞、吉利、 红旗、天津一汽、华晨汽车、长安铃木、一汽海马等。
14
奥迪 宝马 奔驰 丰田 沃尔沃
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【高端：单项指标汇总图】
【 品牌认知度 】
【 购买吸引力 】
94 74 39
96
57 19
91
50 11
奥迪
宝马
奔驰
相对而言，宝马、大众、奔驰、奥迪是差异感略强的品牌。如果考虑到认知的基础，沃尔 沃的差异化得到了记得他的用户的广泛认同，差异化形象相当清晰。
[记得哪些汽车品牌的广告？]
[认为哪些品牌是有差异特征的？]
没有
没有
国外品牌
国外品牌
宝马
宝马 奔驰 奥迪 丰田 大众
4% 4% 5% 5%
6%
大众 奥迪
3%3% 5%
左2图，则是在被问到喜欢什么汽车品牌时车主的 回答，07年20%的人会回答子品牌，09年这个比例 上升了16%。
品牌关注正由母品牌向子品牌转移。 这在一定程度上代表了市场向成熟化转变的趋势， 用户对汽车越发的熟悉，这根源并进一步体现为汽 车市场销售的繁荣。
09年
07年
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【行业： 自主品牌力量变化】
排名变化
↑1 ↓1 —— ↑3 —— ↓2 ↑7 ↓2 ↑1 ↓2 ↓2 上届未涉及，不计入排名变化 上届未涉及，不计入排名变化 上届未涉及，不计入排名变化 上届未涉及，不计入排名变化 ↑5 ↑5 ↑2 ↓4 ↓3 ↑3 上届未涉及，不计入排名变化 ↑4 ↓4 —— 上届未涉及，不计入排名变化 ——
品牌溢价：
整体测试合资品牌相对自主品牌的溢价，发现在合资品牌下标价20万的同一款车，在自主品牌下仅能卖
到15.2万元，也就是说，在中高端市场溢价为4.8万元，与07年基本持平。
但是从部分品牌单独的表现来看，在中高端和终端市场中，自主品牌不再如往年全部充当溢价为零的基
点品牌角色，这说明自主品牌终于在一直以来的高度瓶颈上有所突破。
鉴于此种现状，清雪市场研究公司于2006年首次发起中国汽车全行业品牌全景调查， 并在06、07年的研究及市场反馈结果上，于09年7月进行了第三次品牌全景调查。
以下数据和结论，全部出自清雪公司本年度品牌研究报告。
4
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【调查样本情况介绍】
09年度清雪汽车品牌调查样本总量3050，其中潜在用户450，现有用户2600。
18
16
14
12
10
20
8
15.2
6
4
2
0
合资品牌 国产品牌
11
数量： 09年品牌全景调查涉及自主品牌9个，比07年增加2个，分别是一汽和荣威； 09年自主品牌渗透了中高端、中端、经济型和低端四个细分市场，07年仅在经济型和低端市场的调查结 果中可以见到自主品牌。
动力排名： 相比07年， 4个自主品牌排位上升，2个持平，1个下降，两个新增品牌分布排在14和22位（共27位）。
达
龙
【 经济型 】
12
基
点
2.0
品
1.3 1.3 1.3 1.2
牌
0.9
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
丰荣大日本马福斯一标雪
田威众产田自特柯汽致佛
达
达
兰
3.4 3.3 3.2 3.0 2.9 2.5 2.3 2.2 1.7 1.7 1.6 1.3 1.2
基 点 品 牌
0.7
0.3 0.0
丰大 本别 日标 雪雪 现海 起铃 中比 奇吉 田众 田克 产致 佛铁 代马 亚木 华亚 瑞利
VI经济型 58 大众优势鲜明，比亚迪可圈可点 65 现代：如何突破品牌高度和粘度的瓶颈，依然是现
代最大的问题 66 大众：压倒性品牌优势市场 67 铃木：如能增加有效认知，其购买入围率可能会有
更大比例的增加
68ห้องสมุดไป่ตู้丰田：购买入围率是短板，应加强销售端吸引力3/95
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【什么是汽车行业品牌全景调查】
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【目录】
Ⅰ 调查背景 Ⅱ 品牌力整体综述 Ⅲ 高端市场品牌力纵览 Ⅳ 中高端市场品牌力纵览 Ⅴ 中端市场品牌力纵览 VI 经济型市场品牌力纵览
总指数及 变化
单项 指数
品牌 诊断
车型 相关
13
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【高端：品牌动力指数排名】
奥迪优势缓慢减退，独大的格局正在发生变化
8
09排名
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
品牌
大众 奥迪 丰田 本田 宝马 奔驰 日产 别克 现代 福特 马自达 沃尔沃 斯柯达 一汽 雪佛兰 铃木 夏利 奇瑞 标致 雪铁龙 长安 荣威 比亚迪 中华 吉利 起亚 海马
2009
高清
端雪
部汽年 分车度
行
业
品
牌
全
景
调
查
报
清雪市场研究公司
告
2009年10月15日
[MSR项目编号：09-0707]
1/95
【目录-结构】
Ⅰ 调查背景 Ⅱ 品牌力整体综述 Ⅲ 高端市场品牌力纵览 Ⅳ 中高端市场品牌力纵览 Ⅴ 中端市场品牌力纵览 VI 经济型市场品牌力纵览
总指数及 变化
2 6
随着新品牌的加入，自主品牌阵营的整体力量发生了一些变化，可以归纳为以下两点： 1.自主品牌整体动力指数不再集中于排行榜末尾，与合资品牌之间的边界正在模糊化； 2.虽然整体高度相对07年没有显著提升，但自主品牌阵营内部已经出现了落差，不再局限于经济 型以下级别市场中的溢价垫底品牌；
参考资料
单位:万元
20
奔驰
6%
48%
本田
丰田
6%
40%
本田
标致
8%
凯美瑞
21%
帕萨特
马自达
沃尔沃
21%
天籁
日产
9
别克
别克
荣威
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【行业： 品牌关注向子品牌转移】
子品牌累计 母品牌累计
[第一个想起的品牌？]
27 51
73 49
10
09年
07年
[喜欢的品牌？]
20 36
80 64
左1图，对比了07和09年调查时，车主第一个想 起的品牌级别情况。07年时，73%首先想到的会是 母品牌，想到子品牌的仅27%；时隔两年，这个比 例迅速跨越为51%和49%；