船舶动力装置技术管理 2006-2007第一学期试卷答案

船舶动力装置技术管理
轮03级（2006－2007 学年第 1 学期）考试（A）卷答案评分标准
一、选择题（每题1分）
1 B
2 C
3 D
4 A
5 D
6 D
7 B
8 C
9 D 10D 11 B 12 C 13 B 14 D 15D 16 A 17 D 18 A 19 A 20 A
21 B 22 D``23 D 24 C 25 B 26 B 27 B 28 A 29 D 30 D 31C 32 C 33 B 34A 35 D 36 D 37 C 38
D 39 C 40 C
二、问答题
1. 对海洋船舶动力装置的要求：
1）可靠性2）经济性3）机动性4）重量和尺寸5）续航力（7分）
除此以外，对船舶动力装置还要求有较好的维护管理性能，有一定的生命力要求，有一定的自动化程度，振动小，噪音轻，负荷船舶规范和安全航行的要求。

（2分）
2. 采用调距桨的主要优点是：（4分）
1) 对船舶航行条件的适应性强
2) 动力装置的经济性好
3) 船舶的机动性提高
4) 有利于主机驱动辅助负荷
5) 延长了发动机的寿命
6) 便于实现遥控
采用调距桨的主要缺点是：（4分）
1) 调距桨和轴系的构造复杂。

2) 桨毂中的转叶机构零件多，空间小，可靠性不如定距桨。

3) 调距桨的毂径比d／D比定距桨大，效率低。

4) 调距桨桨叶根梢部都容易产生空泡。

3. PMS和CWBT的船舶维修方针：
1）对船舶主要动力设备采用定时维修，并在此基础上根据实际情况开展视情维修。

（4分）2）对耐用型、低值、非生产型、维护价高、风险性小的设备采用事后维修。

（3分）
3）除涉及到船级规范的设备进行定期维修外，尽量减少定期维修设备的数量。

（3分）
4. 轮机长应根据轮机员预先测量，计算出各燃、润油舱的实际存量，与船长共同拟出添装计划。

（1分）
加油前应掌握各油舱确切的存油品种和数量，尽量并舱，使新旧油分舱存放，以免因不相容而产生沉淀。

主管轮机员应检查装油管系，正确开关阀门，冬天应用蒸汽预热待加油舱和管系。

事先准备好木屑和盛油容器。

木匠应将甲板疏水孔堵好。

（2分）
供油船来后，主管轮机员应核实供油方的油品质量和数量，记取流量计读数，用验水膏检查油中水分含量。

确定好各种油品的装油次序和供油速度。

规定好双方的联系信号，以受油方为主。

装油中，在油气可能扩散到的区域应禁止吸烟和明火作业。

装油人员要坚守岗位，严格执行操作规程，掌握装油进度，勤测勤算，及时调整泵油速度和转换舱位，防止发生溢油事故。

（3分）
停止装油时，应关好有关阀门。

拆除输油软管时，应事先用盲板将管口封好，防止管内存油
倒流人海。

重新测量各舱柜存油数量，并核对供方加油实际数量，索取油样并当场封好。

保存至该油品留船数全部用完为止。

（2分）
5. 组成：传动轴、轴承、传递设备、轴系附件等。

（4分）
作用：把柴油机曲轴的动力矩传给螺旋桨，把螺旋桨产生的推力传给推力轴承。

（4分）
6. 在起航时，如驾驶室要求主机在
n1转速下运转，轮机员起动主机，螺
旋桨工作点沿系泊工况推进特性曲线
O迅速上升，至点a时暂时稳定。

如
果轮机员保持上述油门不变，船舶在
螺旋桨推力的作用下，由静止状态开
始逐渐加速，机桨配合点沿着点a，a1，
a2，a3变化，最后稳定在点a3。

轮机员
应及时断续地减小油门刻度，尽量减
小转速n l的偏移量，即沿着图中a1
a′a2′a″a3″a3’’’折线变化。

如驾驶
室要求较高的主机转速n3，轮机员应
逐级增加油门，逐渐使转速接近n3。

（6分）
加速工况与起航工况基本相似，
其差别仅在于加速工况是从船舶已有一定航行速度开始的。

（2分）图（4分）
7. 加油结束后应在《油类记录簿》中记载：
1）装油的地点（1分）
2）装油的时间（1分）
3）燃油的种类和数量及油舱的编号（说明加油的数量和油舱的总存量）。

（2分）
4）润滑油的种类和数量及油舱的编号（说明加油的数量和油舱的总存量）。

（1分）。