MS01.026 航线、定检工作交接规范【大东航放行考试】
MS01.027 定检项目经理职责【大东航放行考试】
1范围本管理规范适用于东方航空技术有限公司（以下简称东航技术）下属各维修地点实施定检工作的项目经理。
2依据2.1东航技术ETMOP《东航技术维修工作程序》2.2东航技术ETMMM《维修管理手册》2.3东航技术《维修规范》2.4相关《行业标准》3术语3.1项目经理：东航技术定检维修工作项目经理是指由维修单位指定的，拥有飞机定检维修经历8年（含）以上或定检放行经历3年（含）以上的整机放行人员，并由其作为飞机定检维修工作的负责人。
4规定4.1项目经理基本要求4.1.1项目经理应熟悉民航法规、行业标准、人为因素知识，熟练掌握本岗位的专业知识，基本技能以及相应的工作流程，具备高超的组织协调能力，良1好的职业道德品质，高度的责任意识，强烈的安全理念，牢固的规章观念，诚实、严谨、务实的机务作风。
4.2项目经理基本职责1)负责成立定检项目组，并落实项目管理和项目组成员考核。
2)负责组织项目组对飞机定检维修活动的现场秩序、安全、质量和生产进度及资源调整进行管理和协调。
3)负责飞机定检工作的全面指挥、管理、协调工作，确保整个定检维修工作过程，符合《维修管理手册》、《工作程序》、行业标准或其它运营人的要求。
4)负责所有定检工作项目已完成，开口项目已得到正确处理，并签署《飞机定检放行证书》的维修符合性声明。
4.3生产准备阶段1)组织成立定检工作项目组，确定项目组人员构成和成员名单。
2)I)A检提前1个工作日。
组织项目组成员（飞机技术支援及运行控制人员和航材管理人员）召开生产准备会明确各项目组成员的任务和职责，明确定检工作性质。
II)C检提前4个工作日，组织项目组成员（区域负责人、飞机技术支2。
空客330飞机放行考试(实做)
空客330飞机放行考试（实做）一．工卡类：每题10分，共20分1. 航线维修涉及哪些工作单需放行人员签署？（10分）答案：1、例行工作单。
（4分）2、非例行工作单。
（3分）3、指令工作。
（3分）2. 空客飞机航线维修关于发动机滑油勤务相关要求？（10分）答案：1、须在发动机停车5分钟后（在30分钟内），完成加滑油勤务，并在技术记录本上记录添加量（应估算到小数点后一位）。
（4分）2、需互检完成确认滑油箱加油口盖关闭正确牢固工作。
（3分）3、计算滑油消耗率，并在TLB“处理措施”栏记录滑油消耗率（精确到小数点后两位）。
（3分）二．放行类：每题10分，共20分1.航线维修工作完成后，放行人员应对哪些主要工作进行确认？（10分）答案：1、检查各记录本，确认所有故障均已处理。
（2分）2、航线例行工卡已正确签署。
（2分）3、工作中发现的故障，缺陷已正确处理，非单完成签署。
（2分）4、浏览保留清单，掌握飞机保留状况。
确认各记录本在位，够用。
（2分）5、确认所有M项已完成，O项已提醒机组。
（2分）2. 若航线维修工作中有故障或缺陷无法及时处理，放行人员根据哪些文件办理保留？（10分）答案：1、如故障或缺陷条目属于MEL/CDL项目，则参照相应条目保留。
（5分）2、如故障或缺陷条目不属于MEL/CDL项目，可参照保留故障办理程序，办理I类或M类或S类或CB类保留。
（5分）三．MEL类：每题10分，共20分1.MEL的保留条目分为哪几类，其修复期限？（10分）答案：1、A类: 无固定的间隔，具体期限见MEL的放行条件。
（2.5分）2、B类: 在3个连续的日历日内修复，不包括故障发现日。
（2.5分）3、C类: 在10个连续的日历日内修复，不包括故障发现日。
（2.5分）4、D类: 在120个连续的日历日内修复，不包括故障发现日。
（2.5分）2. 若飞机出现多个故障，且所有故障按照MEL均可以办理保留，是否可以将所有故障保留后放行飞机？（10分）答案：1、如出现多个条目同时失效的情况，在飞机放行前，需要确认不同的失效条目间是否有相互影响，并确保该影响不会导致安全水平的降低和/或增加机组不必要的工作负担。
放行规范【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜1、正式生效的MEL由（）批准A、公司维修副总裁B、公司运行副总裁C、公司总裁D、民航监管局2、MEL修复期限中A类的说法正确的是（）A、1个日历日B、3个日历日C、1个循环D、没有明确的标准期限，具体的修复期限应参照“备注或例外”3、以下哪部文件不是MEL制定的依据：A、M MELB、M PDC、D DPGD、DDG4、下列哪一项不是制定MEL的法律依据：A、C CAR-121R4B、C CAR-145R3C、C CAR-91R2D、AC-121/135-495、制定MEL遵循的特殊运行规范必须包含以下哪些类型：1A、R VSMB、R NAVC、R NPD、以上都包括6、MEL中规定的修复期限的起始时间为A、办理DD的当天开始计算B、办理DD的下一个飞行日开始计算C、办理DD的下一个工作日开始计算D、办理DD的下一个日历日开始计算7、MEL中规定的修复期限没有明确修复期限的是哪一类：A、A类B、B类C、C类D、D类8、MEL中规定的修复期限为C类的修复时间为：A、1个连续日历日B、3个连续日历日C、10个连续日历日D、120个连续日历日9、关于CDL限制的说明不正确的是哪一项：A、相关的限制必须在标牌上列出并贴在驾驶舱内机长和其他机组成员能清楚看到的地方。
2机长在飞行中或放行时需知道当标牌所列出的部件丢失时正确的操作方法。
B、对于那些丢失部件后要求减少最大使用速度（VMO）/最大可用马赫数（MMO）的飞机，只有当飞机在起飞前对VMO设定值作相应的改变后才允许使用。
C、对每次飞机都应在飞机记录本上列出丢失部件时相应的注意事项。
如果在飞行中发生别的零部件丢失，则飞机在此次飞行的着陆机场不能放行，包含给调机飞行发放许可证允许飞机能飞到能给予所需维修和换件的机场。
D、如果没有被指明是特定的组合，CDL内各子系统不应有多于1个部件丢失。
如果无另外的规定，其他子系统的部件可以丢失。
10、如果MEL的项目需要一定的程序来达到必需的安全水平，在“备注和例外”栏中用特定符号予以确定。
放行人员考试参考资料.doc
一、选择题AR-145-R3部中规定的适航性资料包括 ___________________ 。
A、民航总局颁发的与航空器维修宥关的中国民用航空规章、航空管理程序、咨询通告、管理文件及其他形式的文件，包括上述文件所引用的有关国家标准。
B、维修工作所必需的航空器或者航空器部件制造厂家规定的有关适航性资料或者民航总局批准或者认可的其他资料，包括与航空器或者航空器部件维修宥关的各类手册、文件、服务通告、服务信函以及上述资料中所引用的有关国际组织和行业的标准。
C、送修人按照维修合同中的维修项目提供的有关资料，包括航空营运人的维修方案、手册和工作单卡等。
D、以上全部。
2.最低设备清单(MEL)项目的C类修复期限为_________________________ 。
A、24小时内。
B、3个连续曰历H内。
C、10个连续H历H内。
D、120个连续曰历H内。
3.按照最低设备清单(MEL)保留故障时，标识*号表示__________________ 。
A、需要完成规定的维修任务。
B、需要维护人员重复执行维修程序。
C、需要遵守规定的机组操作程序和运行限制。
D、在驾驶舱内挂牌以提示机组不工作的设备、系统或功能。
4.最低设备清单(MEL)项目的修复期限是从________________ 开始计算的。
A、发生故障当天12时。
B、发生故障时。
C、发生故障那天后的子夜0时(不包括记录故障的当天)。
D、发生故障那天的子夜0时(包括记录故障的当天)。
5.当最低设备清单(MEL)的第4栏“放行所需数量”为虚线符号时，表示____________ 。
A、放行所需的设备数量可以为零。
B、放行所需的设备数量可变，并在备注栏内有放行数量的详细说明。
C、不适用。
D、不可以放行。
6.下述保留故障的原则说法不对的是。
A、未确定故障/缺陷或故障/缺陷件的不得办保留。
B、任何符合MEL放行标准的故障均可以保留。
C、造成飞行机组不适当的工作负荷的多个保留故障，应当在投入运行前修复保留故障至适当的数量。
MS01.022 航空器监护的规定【大东航放行考试】
1主题内容本规范规定了维修人员如何实施航空器监护工作。
2适用范围2.1岗位适用性本规范适用于如下岗位人员：1)飞机维修2)飞机整机放行2.2条款适用性通篇适用。
3依据无。
4术语4.1监护人员：对运行或定检期间的停场航空器实施现场监护，保持与机组和其他操作人员的联系，并对应急状况进行处置的人员。
5规定5.1航线监护的规定5.1.1通用监护要求1)航空器在航线维护和停场维修时，必须至少有一名监护人员对其进行监护。
注：当有维修人员对航空器进行维修工作时，即视为航空器处于有人监护状态，无需另行指定监护人员对航空器进行监护，否则必须指派监护人员对本架航空器进行监护。
在无维修工作时，监护人员不允许在航空器内实施监护。
12)监护人员至少具有工作单授权。
3)除非满足5.1.1-1）所注的例外的情况，监护人员应在机下实施监护工作，监护内容包括：(a)可随时保持与机组和其他操作人员的通信联络；(b)在机组和安检人员到达前阻止无关人员进入航空器；(c)监控防撞锥、轮挡、工作梯等地面设施设备的状态；(d)监控地面保障作业不危及航空器的安全；(e)及时处理和/或报告监护过程中出现的应急情况或突发故障；4)雷电天气按MS01.015《雷电天气工作规范》执行监护工作。
5)当监护工作需要交接时，交接双方应现场交接；若无法现场交接，则监护人员应当将航空器整机断电，关闭所有舱门及勤务口盖，撤除工作梯或客梯车后，方能离开。
5.1.2过夜航空器移交规定1)过夜航空器在完成航后维修工作后须向值勤武警或机场护卫人员办理交接手续，移交工作必须在维修现场完成。
2)航空器交给执勤武警或机场护卫人员监护前，监护人员需清理工作现场，清点工具，确认驾驶舱窗、航空器舱门及勤务口盖关闭，无关工作梯及车辆撤离航空器，航空器轮挡及防撞锥在位，航空器舱门贴上封条（视机场规定执行）。
3)航空器移交至执勤武警或机场护卫人员后须在航空器交接本上记录移交情况。
4)航空器因故无法移交时，监护人员须在航空器交接本上做好备注并向车间汇报。
航空运输东方航空培训试题库单机档案精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版航空运输东方航空培训试题库单机档案单机档案管理1. 以下那些是质量管理部职责A. 负责初步审核维修记录，确保PPC或本部下发的所有工作指令要求已经规范地完成并记录。
B. 负责制订股份公司的维修记录的管理要求和相关标准。
C. 负责各维修单位分管飞机上传到资料档案系统中电子版维修记录的接收、检查和归档工作。
D. 负责根据分工回收维修实施站的维修记录，并确保记录的完整性。
1.航线例行工卡（包括航前、短停、航后、周检、月检工作单）在当地保存A. 30天B. 60天C. 3个月2.负责收集、检查和归档在本单位完成的航前、短停、航后和周检工作单卡，并定期销毁。
A. 维修单位生产技术部B. 浦东/虹桥航线部/定检部业务管理室C. 质量部档案室D. A＋B4. 维修单位生产技术部/综合业务室信息录入人员在定检工作完成后工作日内将工作包扫描成电子版，并整理制作成光盘？A. 3个工作日B. 15个工作日C. 20个工作日5. 在工作完成后--个工作日内将EO类工卡（包括生产指令、EO或AWO和相关工卡）扫描电子化并上传资料档案系统。
A. 1个工作日B. 3个工作日C. 5个工作日6．原始文件移交 __ 进行一次A. 一周B. 半个月C. 一个月7. 技术记录和客舱记录纸的粉红联和黄联按照飞机注册号存档，在当地保存 _ _。
A. 半年B. 一年C. 永久8. 定检工作包中EO类工卡（包括生产指令、EO或AWO和相关工卡）应按要求在 __ 个工作日内上传资料档案系统A. 一个工作日B. 三个工作日C. 五个工作日9. 定检工作包原件按要求 __ 移交给执管单位质量管理部单机档案管理人员A. 一个星期B. 半个月C. 一个月10. 定检工作包的光盘当地保存__ 以满足CCAR145部的管理要求A. 一个月B. 一年C. 两年11.质量管理部对维修记录按照维修记录填写规范进行检查，对检查发现的问题，应进行如下何种处理：A. 通知移交人转告相关责任人对问题记录进行改正。
MS01.009 航空器进出港接送机【大东航放行考试】
1主题内容本规范规定了维修人员如何实施进出港航空器的接送机工作。
2适用范围2.1岗位适用性本规范适用于如下岗位人员：1)飞机维修2)飞机整机放行2.2条款适用性通篇适用。
3依据3.1民用航空行业标准MH/T3010.9-2012《地面指挥民用航空器的信号》4术语4.1三接：由一名指挥员、一名信号员和一名监护员组成接机工作小组实施航空器进港接机工作。
4.2两接(仅限于波音737系列（含）以下、空客320系列（含）以下机型)：由一名指挥员、一名信号员共同组成的接机工作小组，指挥航空器进港作业的工作，并由指挥员和信号员共同完成监护员工作。
（需由具有该机型维修授权的维修人员担任指挥员，来执行“两接”工作。
）注：航空器在特殊机位和复杂区域进港时，不适用。
4.3三送：由一名指挥员和两名监护员组成送机工作小组实施航空器出港送机工作。
4.4两送(仅限于波音737系列（含）以下、空客320系列（含）以下机型)：由一名指挥员和一名监护员组成送机工作小组实施航空器出港送机工作。
4.5指挥员：航空器进出港接送机工作项目负责人。
航空器进港时负责监视航空器接近停机线的距离以及航空器滑行速度，并适时向信号员发出的停止信号。
航空器出港时负责使用航空器内话系统耳机与机组联络，并保持与牵引车司机的联络。
在实施“两接”时，必须由具有该机型维修授权的维修人员担任指挥员执行“两接”工作。
）4.6信号员：航空器进港时负责操作泊位系统或者人工指挥航空器进港的人员。
当人工指挥航空器进港时，信号员应当是信号指挥操作培训合格的人员。
信号员兼有监护员的职责。
“两接”时信号员需听从指挥员安排与其共同完成监护员的职责。
4.7监护员：航空器进出港时负责监视观察机位滑行道和停机位上障碍物的变化，确定是否有足够的空间供航空器滑行，并告示信号员（进港时）和指挥员（出港时）。
4.8特殊机位：因操作不当可能导致航空器与障碍物危险接近的高风险机位。
此类机位具有但不限于以下特点：1)机位划线复杂；2)航空器进出港时无法满足最小净距要求；3)机场部门有特殊要求及限制；特殊机位应当由各维修单位根据当地机场进出港接送机实际情况进行评估后纳入本规范“7差异化内容”章节。
飞机维修放行人员考试资料-航线时控工卡执行要点
确保航线维护工作的高效、安全和标 准化，提高航空器的可靠性和安全性， 降低维护成本和风险。
航线时控工卡的重要性
标准化作业
通过制定统一的作业程序，确保所有维护人员遵循相同的标准和 方法，提高作业的一致性和可靠性。
提高工作效率
明确的作业步骤和方法有助于维护人员更快地熟悉工作，减少错误 和遗漏，提高工作效率。
要点二
详细描述
某航空公司维修人员在执行航线时控工卡时，由于时间管 理不当，导致工卡执行超时，影响了飞机的正常维修和航 班正常起飞。
THANKS
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保障安全
工卡中的安全注意事项和操作要求能够降低维护过程中的风险，保 障人员和航空器的安全。
航线时控工卡的历史与发展
历史
航线时控工卡的发展始于上世纪50年代，随着航空工业的不断发展，工卡制度逐渐完善，成为现代航空维修中不 可或缺的标准化作业程序。
发展
随着科技的不断进步，航线时控工卡也在不断更新和完善，引入了信息化、智能化等技术手段，进一步提高工卡 的可操作性和适用性。
卡内容。
沟通与协作
鼓励员工在执行工卡过程中进 行沟通与协作，共同解决问题 和克服困难。
记录与反馈
建立工卡执行记录和反馈机制 ，及时发现和纠正问题，持续 改进工作流程。
安全与质量
强调工卡执行过程中的安全和 质量意识，确保工作顺利进行
并达到预期效果。
03
航线时控工卡的执 行流程
准备阶段
明确目标
在开始执行航线时控工卡之前，需要明确工卡的目标和要求，包括需 要完成的工作内容、工作时间、工作质量等方面的要求。
工卡管理规定
总结词
工卡管理规定是确保工卡正确执行的重要保 障。
MS01.015 雷电天气工作规范【大东航放行考试】
1范围本规范适用于防雷击工作及雷电天气下的维护工作。
2依据2.1民用航空行业标准MH/T3010.15-2006《民用航空一般勤务规则》3术语无。
4规定4.1防止雷击的日常工作要求4.1.1每年换季工作时，飞机维修部应在定检工作中安排相关的普查工作，普查工作应至少包括放电条、搭铁线等设备的良好性检查；工程部负责编制换季工作的工作单卡并且应在换季工作单中增加“飞机气象雷达系统”的系统功能测试项目。
4.1.2维修人员在航线日常维护工作中，对于发现的搭铁线损坏或连接松脱等现象的应及时进行修复或维护。
对于在控的搭铁线损坏引起的NRC，飞机维修部和各维修单位生产控制部门应及时安排后续修复工作。
4.1.3维修人员一旦发现疑似雷击点后应立即向飞机整机放行人员报告。
14.1.4飞机遭雷击后维修人员应立即按照该雷击专项检查工卡进行检查，如发现任何超出放行标准的故障或缺陷，按维护手册要求处理。
4.1.5对气象雷达系统重要部件（雷达罩、天线支架、波纹管等）的检查，应按工程部编制的气象雷达系统重要部件详细检查工作单执行。
4.2雷电天气下维修工作安全注意事项4.2.1各单位生产技术部门、航线部门应密切关注天气变化情况，并根据雷雨等级，及时发布应急指令。
4.2.2机坪工作人员防雷措施：1)机坪工作人员接收到雷雨天气的应急指令后，应优先进入建筑物内部躲避，若条件不允许，可按照4.2.4的要求，在相对安全的区域躲避。
2)雷雨天气期间，禁止户外对航空器的地面供电勤务操作。
3)雷雨天气期间，禁止进行机坪电气类设备检修和高空作业。
4)雷雨天气期间，敞篷车（如平台车等）驾驶员应选择安全区域合理进行安全防护。
5)雷雨天气期间，封闭式车辆驾驶员应留在车内，且勿将头、手伸出车外（车壳是金属的，有屏蔽作用）；上下车时不宜一脚在地一脚在车，双脚应同时离地或离车。
26)雷雨天气期间，最好穿胶鞋，这样可以起到绝缘作用。
7)雷雨天气期间，尽量不要在室外拨打、接听手机，最好关掉手机电源，因为雷电的干扰，手机的无线频率跳跃性增强，很容易诱发雷击和烧机等事故。
MS01.014航线维修工作规定
1 范围本规范适用于飞机航前、短停和航后的维护工作。
2 依据2.1 民用航空行业标准MH/T3010.14-2006《民用航空器航线维修规则》3 术语3.1航行前维修航空器在基地或经停站执行首次飞行任务前，维修人员对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.2短停维修航空器执行首次飞行任务结束至下次飞行任务开始的期间内，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.3航行后维修航空器飞行任务结束后，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
4 规定4.1 航前维护4.1.1 维护人员应掌握所维护机型的出港时间及停机位置。
4.1.2 维护人员，在飞机预计起飞前（夏季一小时三十分，冬季二小时）到达工作现场，如遇冰、霜、雪天气时，还应视情提前到达。
4.1.3 维护人员会同警卫人员绕飞机一周检查门、窗以及外表有无损坏，正常后，办理飞机交接手续并在飞机交接记录本上进行签字。
4.1.4 根据需要将飞机拖至指定的停机位，挡好轮挡。
4.1.5 根据需要将电源车、空调车、气源车与飞机接好，给飞机供电、供气。
4.1.6 维护人员应查阅飞行记录本/客舱记录本，确认航后工作全部结束，记录、签署完整。
4.1.7 维护人员应严格按航前维护工作单顺序，逐项完成维护工作内容，并由工作者逐项签字，对所完成的工作负责，不允许代签。
4.1.8 排除工作中发现的故障和缺陷。
4.1.9 排除故障后，必须由放行人员或班组长复查排故中所动部位的电门、管路和盖板等均符合机型维护手册的要求。
4.1.10 按规定在飞行记录本上签字放行。
4.1.11 如飞机上有冰、雪、霜时，应按公司的《防冰除冰大纲》对飞机进行除冰、防冰。
4.1.12 清点工具、设备；4.1.13 取下起落架安全销，经机长过目后，再将安全销放置在飞机规定的位置或由维护人员取走。
或取下起落架安全销放置在前轮左侧由机组人员放到飞机上指定位置。
MS02.004飞机顶升的规定【大东航放行考试】
MS02.004飞机顶升的规定【大东航放行考试】
1范围
本规范适用于各型飞机顶升的安全规定。
2依据
2.1民用航空行业标准MH/T3011.4-2006《民用航空器的顶升》
3术语
无。
4规定
4.1顶升人员资格
1)顶升航空器工作现场指挥者应持有维修人员执照并获得相应机型签
署。
2)参加顶升工作的维修人员应具有上岗资格。
4.2顶升的现场指挥
1)顶升航空器的工作应由现场指挥者统一指挥。
2)参加顶升工作的维修人员应有明确分工，并应熟悉该型航空器顶升的
程序。
1
3)在顶升前，现场指挥者应对人员、设备、顶升限制、安全措施进行检
查，确认符合要求后方可顶升。
4)指挥者应时刻掌握航空器的顶升姿态，应具备与操作人员之间的有效
联络并适时发出指令。
4.3顶升的设备
1)航空器顶升应使用该型航空器专用设备或满足该型航空器要求的代
用设备。
2)千斤顶的顶升高度不应超值使用。
3)顶升设备的压力表应纳入计量管理系统。
4)顶升设备在使用前应进行伸缩试验并确保其工作正常。
5)用气或电作为操纵千斤顶升降的动力源时，应设有相应的保护措施。
4.4顶升要求
1)各顶点的用途、顶升秩序、顶升高度限制、航空器质量及重心位置都
应符合该型航空器维修手册的规定。
2)应在能承受所顶升航空器质量的水平地面上顶升航空器。
3)不应同时使用机身或机翼千斤顶与轮轴千斤顶，不应用轮轴千斤顶同
2。
MS01.016 民用航空器线路维护【大东航放行考试】
1范围本规范适用于航空器的线路维护，规定了民用航空器（以下简称航空器）线路的检查、维护施工要求。
2依据2.1民用航空行业标准MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》3术语无。
4规定4.1线路退化原因：4.1.1高振动1)高振动区域的线路随时间推移会加速退化，造成间断性接触不良。
2)高振动会使导线之间或导线与周围固定元件摩擦从而破坏绝缘层或屏蔽层。
3)随着导线绝缘层的破裂，高振动将加速现存故障的恶化。
4.1.2维护活动1)通常重新修理过的导线要比初始安装的导线更容易退化。
12)维修或加改装不当将加速线路退化。
3)通常认为按照制造厂推荐的维修规范进行的修理是永久性的，不需要再翻新。
4)维护或修理之后，遗留在导线束上的金属屑和碎片会损伤导线。
4.1.3间接损伤一些事件（如气源管道破裂）会导致线路损伤，这种损伤开始并不明显，但随后会导致线路退化。
4.1.4化学污染1)化学制品（如液压油、燃油、润滑油脂、电瓶电解液、防腐剂、污水处理剂、清洁剂、除防冰液、油漆和软饮料等）可能导致线路退化。
2)液压油会对插头内部绝缘体和导线束卡子造成严重损伤，导致短路和摩擦等间接损伤。
3)过度的清洁和使用不合适的清洁剂（或清洁方法）清洁都能够导致线路退化。
4.1.5高湿、高温1)高湿度区域通常会加快接线片、插钉、插孔和导线的腐蚀。
2)高温环境会加速导线的退化和绝缘层的干裂。
23)直接与高温热源接触会使绝缘层很快受到损伤。
4)长期处于低热环境的导线也会退化，这类退化多发生在厨房和灯泡后面的区域。
4.2重点检查的安装部件4.2.1卡子卡子损坏，卡垫错位或卡子的不正确安装都会导致或加剧导线磨损。
4.2.2插头、终端1)插头松动，封严破损，密封堵头丢失，备用插钉丢失或插头内部绝缘体变形等都会破坏插头的完整性，无法阻止污染物进入插头内部，导致腐蚀或内部绝缘体的退化。
2)插头处导线过于松弛或绷紧都会加剧导线损伤。
3)接线片和接线块终端容易受到机械损伤、腐蚀、热损伤和化学污染。
放行考试复习题目-放行规范.doc
1、根据行业标准规定，以下关于维修人员技术档案管理的说法错误的是:A、航空器维修人员，参加专业技术、特种作业或工种培训均应记录存档B、维修人员技术档案内容应准确、完整第反映其技术状态，人员工作变动时，档案应及时变更或修改C、航空器运营人和维修单位应建立完整的人员技术档案程序管理系统，除可用计算机查询外，技术档案还必须可用书面资料查询D、航空器维修人员，更新培训、再培训的有关材料应记录存档100.《民用航空器事故征候MH/T2001-2011））于（）开始实施。
A.2012 年1 月1 口B.2012年2月1日C.2012年3月1日D.2012年4月1日74、对短时达到大风风速（A）的阵风，也应按大风情况进行准备。
A」7.2m/s—20.7/m/sB.l 8.2m/s-20.7/m/sC.l 6.2m/s—20.7/m/sD.17.2m/s-21.7/m/s 16、关于维修放行人员的跟机维修时间表述不正确的一项为：A、包括为完成维修工作任务的往返乘机时间B、受执勤期限的限制C、跟机维修时间计入每月工作时间D、跟机维修过程屮在外停留的非工作时间可以不计入每月的工作时间AR-66R1的发布日期为？A.2005-12-31B.2000-12-31C.2008-12-10 D2006-08-08 100.AC-145-06R1航空器航线维修颁发口期:A.2010 年10 月15 日B.2011 年10 月15 BC.2010年1月15日D.2011年1月15日5、民用航空器维修人员执照、航空器部件修理人员执照和维修管理人员资格证书持有人有下列情形之一的，由民航总局或者民航地区管理局责令其停止相关工作并可以给予警告、暂扣或吊销执照的处罚（）CA、违反规定进行维修工作并口隐瞒情况不据实报告的；B、超岀签署和授权的范围进行维修放行的；C、违反规定从事维修或放行工作但未造成后果的；D、对违反规定从事维修或放行工作的行为和事实隐瞒不报的;6、维修管理资格人员证书续签的条件是()AA、自申请续签之前累计有3年维修管理工作经历；B、每两年有六个月的飞机维修经历；C、每两年复训一次；D、在资格证书失效前至少60天向民航地区管理局提交资格证书续签申请书11、下列选项中，展于民用航空器维修管理人员资格证书申请人应当具备的条件的是()CA、具有航空技术相关专业木科(含)以上学历或者同等学历，身体健康。
飞机维修放行人员理论试题——行业标准部分
行业标准部分(100题)1、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞，属于：（ C ）A、一般维修事故B、维修事故征候C、严重维修差错D、一般维修差错2、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，未按规定取下航空器的堵塞、管套、夹板、销子、尾撑等，航空器起飞，属于：( B )A、一般维修事故B、维修事故征候C、严重维修差错D、一般维修差错3、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，航空器加注规格不符合要求的液压油、滑油后起飞，属于：（ C ）A、一般维修差错B、严重维修差错C、维修事故征候D、一般维修事故4、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，航空器在低于《最低设备清单》和《外型缺损清单》标准的情况下放行并起飞，属于：（ C ）A、一般维修差错B、严重维修差错C、维修事故征候D、一般维修事故5、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，在航空器维修工作中漏做工作单（卡）规定的内容，属于：（ B ）A、一般维修差错B、严重维修差错C、维修事故征候D、一般维修事故6、根据行业标准MH/T3010.7，飞机飞行记录本系统包括（ D ）A、飞行记录本B、航线维修记录本C、客舱维修记录本D、以上都是7、按照MF/3010.7《民用航空器维修记录的填写》中对维修记录的填写要求正确的是：（ B ）A、维修记录应用黑色、蓝色墨水笔、圆珠笔或铅笔填写；B、填写维修记录应使用叙述或说明性语言，内容明确，不应使用模棱两可的词语；C、测试数据可以不填写实测值，但必须用“正常”、“性能良好”、“检查合格”、“试验合格”等字样代替；D、工作单卡应由工作者的签署，需检验的项目检验员也签署，在应急情况下可代签。
8、根据MH/T3010.17-2009《民用航空器防静电维护》，关于静电的产生下列哪个说法不正确：（ D ）A、当尘粒,冰雨，以及空气从航空器金属表面流过时会产生静电B、当航空器在滑行，加油，喷漆，抛光，擦拭，清洁，除漆，铆接时会产生静电C、当工作人员在地毯上行走时会产生静电D、当飞机带电的导线绝缘性不好，存在漏电时会产生静电9、根据MH/3010.17-2009《民用航空器防静电维护》，对于静电敏感原件维护要求下列哪个说法不正确：（ D ）A、工作人员在没有佩戴防静电腕带前，不应接触或者拆装静电敏感元件B、在拆装印刷电路板时，不应用手接触印刷电路板上的焊点，集成电路或元器件C、对于已经拆下的静电释放敏感器材，应轻拿轻放，用具有防静电功能的堵盖将裸露的插头或者插钉盖好，或及时恢复防静电外包装D、封闭防静电包装袋时，应用订书钉或者普通塑料胶带将防静电包装袋完全封闭10、根据MH/T3010.17-2009《民用航空器防静电维护》，不属于静电对于航空器的安全形成的威胁的是( D )A、产生静电火花，容易引起火灾和爆炸B、引起电子元件局部结构破损和性能降低，影响元器件的使用寿命C、产生电磁干扰或误信号，影响相关飞机系统的正常功能D、增加机上人员在乘机时电击的可能性11、根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，并非飞机线路性能退化的原因是：（ A ）A、厂家使用不合格材料B、高湿，高温，高振动C、化学污染D、维修活动和间接损伤12、根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，关于插头从插座处脱开，下列说法中错误的是：（ B ）A、当插头太紧不能用手松开时，使用专用工具（如插头钳）松开B、交替地晃动插头或插头后部的部件及线束直到插头脱开C、保护好脱开的插头和插座，防止污染物进入造成故障D、不要使用过大的力，并且不要拉扯插头附带的导线13、根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，关于安装插头的说法错误的是：（ D ）A、将插头插入插座中，，并确保插头中心部分不会与插座产生转动错位，避免造成插钉弯曲；B、对于螺纹紧固插头，用一边旋转一边往里推的方式紧固插头的紧固螺套，直至安装牢固；C、对于卡口式紧固插头，转动插头的卡口式紧固套，直至明显听到“喀嗒”的声音，并在紧固套上的观察孔可以观察到卡口的紧固销；D、插头完全安装到位后，确保导线绷紧。
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1范围
本管理规范阐述了包括维修现场的工作交接；班组/车间换班的工作交接；
管理人员工作移交；特殊情况下的异地交接和跨时段交接。
人员涉及干部、放行人员、维修人员等。
2依据
2.1《2011年国际民航组织亚太会议材料》
2.2ETMOP04-004《飞机航线维修工作的管理》
2.3《防止人为差错细化措施》
3术语
3.1交接：是工作/项目任务的移交，因此，会产生部分职责的转移或全部职
责的转移。
交接必须有交出方、接收方以及交接内容。
3.2维修工作交接内容包括飞机状态交接；项目进程交接；项目目标交接；工
装、设备、航材交接；文件、资料交接；其他信息和相关资源交接。
3.3按交接对象分类，包括班组内/车间内部交接；跨班组/车间之间交接；跨
部门/单位之间；机关内部/外部之间交接。
3.4按项目时段分类，包括跨时段项目交接和连续项目交接。
1
1)连续项目指的是无法马上完成，需后续接班人员连续执行，直至项目
完成。
2)跨时段项目指的是非连续执行的工作项目，后续工作需跨越一段时间
后执行，故无法与执行者当面交接。
3.5有效交接的三个基本因素：
1)信息传递者能将重要信息准确传达给信息接收者。
2)接收者能完全理解传递者提供的重要信息。
3)正常情况下，交接过程是双方在同一地点和时间发生的。
4规定
4.1交接原则：
4.1.1交接双方必须是责任对等人员之间的交接；必须有书面交接记录；交出方
必须确保将重要信息准确传达给接收者。
4.1.2交出方有义务帮助接收方正确理解交接内容。
当交接后责任全部转移的
项目，交出方有义务协助完成对前端项目的验收、验证。
同时，对交接以前完成的内容，以及交接信息的准确性负责。
4.1.3接收方在不清楚交接内容以前，有权利拒绝接受交接。
在完成交接后，对
后续完成内容负责。
2。