预制空心板开工报告
盖板、梁板预制工程总体开工报告
省道116线乌乌公路工程第一合同段盖板、空心板预制工程总体开工报告一、工程概况本合同段有四座1-16m桥，上部构造均采用1-16m后张法预应力砼简支空心板。
16米后张法预应力砼空心板砼为C50砼，预制板长15.96米。
一座1-13m通道桥，上部构造采用1-13m后张法预应力砼简支空心板。
孔道压浆采用C50水泥浆，钢绞线采用高强度低松弛Φs15.20mm钢绞线，标准抗拉强f pk=1860Mpa，钢绞线锚具采用15-3型、15－4型、15－5型圆型锚具、圆形金属波纹管孔道及配套锚垫板、螺旋筋，钢筋根据设计图纸采用相应的Ⅰ级和Ⅱ级钢筋。
钢板采用《碳素结构钢》（GB700-2006）规定的Q235B钢板。
本合同段有1座1-8m通道桥，上部构造采用1-8m钢筋混凝土简支空心板。
1-2m暗涵4道，1-4m暗涵8道，盖板砼均为C30砼。
空心板数量及类型表为：预制梁板工程量统计表预制盖板工程量统计表二、施工队伍的安排和施工机械的投入根据我们的整体实施性施工组织设计，拟安排预制场施工队负责盖板、预应力空心板预制的施工，施工现场负责人吴辉、技术负责人毕兆辉、质检工程师祁远、该分项工程拟投入龙门吊1套，50T吊车2台，砼运输车2辆，钢模板1.5套。
三、施工进度计划安排本分项工程计划开工日期为2014年4月7日，竣工时间为2014年7月1日，平均按每天浇筑空心板2片，盖板4片，并考虑下雨、机械故障等影响因素，共114天。
四、施工准备技术准备：组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习桥梁施工技术规范，熟读设计图纸，对施工人员进行岗前培训和技术交底，确保尺寸正确无误。
试验准备：做好砼的施工配合比设计，特别注意外加剂的检查和试验，同时做好原材料的进场取样试验，严格控制质量。
在施工过程中，保持同一节构造物用同一类型、规格的原材料，以保证受力均匀，外观一致。
材料准备：机料部根据试验室提供的配合比做好施工所有材料的进场前的检测检验工作，并将所有材料提取样品交与监理工程师平行检测后组织购买。
预制空心板开工报告
空心板梁预制一、工程概况本工程预制空心梁共24片，长13米，高0.85米；中板梁底宽1.24米，顶宽1.14米，共16片；边板梁底宽1.245米, 顶宽1.445米, 共8片。
预制场地选用K0+750-K0+950段5%水泥稳定碎石基层上，占地约1600平方米。
二、材料准备情况本分项拟采用32.5号铁建牌水泥,用量约为75t;厦门“众达”牌钢筋，I级钢筋用量为26t,II级钢筋用量为8t ;规格1-3.5cm碎石用量约120立方米；河砂用量约为45立方米；橡胶芯模2根，木模，肋木，支架共2套。
以上材料均已检验且符合要求，检验资料附后。
三、人员安排情况四、机械设备情况五、主要施工工艺1、模板根据设计图纸中空心板的尺寸制作，宜采用无接缝，大于设计尺寸的模板作底模。
2、根据空心板的长度、宽度用机砖按每米分段砌二层作为底肋木支架，肋木按每50厘米长放一根，机砖高度与肋木高度致，底模放在已放好的水平线上安装，刷隔离剂。
3、把加工好的钢筋骨架按设计钢筋间距安装在底模上，再装侧模、拉杆、支架。
4、钢筋骨架、模板检查符合要求后，根据砼配合比搅拌砼。
先浇灌砼至芯模底的位置，振捣密压后方可安装橡胶芯模，然后再充气，注意气压不应大于0.038兆帕。
5、砼的浇灌按施工规范应分段，分层，对称均匀的浇筑。
6、砼浇灌到标高以后，空心板上部砼粗抹既可。
7、橡胶芯模在砼施工完后4-6小时才能放气，底模宜2天后才能拆模。
8、用麻袋遮盖，洒水进行砼的养护。
六、质量保证措施（一、）模板制作与安装1、模板采用胶合板制作，安装时应注意板面间的平整，接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面美观、线条流畅，要求模板支撑牢固，装拆方便，浇筑砼前先涂刷脱模剂。
2、模板与钢筋安装工作应配合进行，防碍钢筋绑扎的模板应待钢筋安装完毕后安设。
3、模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、预拱度、节点联系及纵横稳定性等进行检查，合格后方可浇筑砼。
4、本预制梁工程采用橡胶芯模，为防止砼施工时芯模上浮或偏位，采用6mm钢筋焊接于骨架上定位，砼施工时应对称平行地进行浇筑。
空心板梁安全开工报告
空心板梁安全开工报告河南省焦作至桐柏高速公路泌阳段工程第No.1合同段空心板梁预制安全开工报告项目经理：技术负责人：监理单位：河南省高等级公路建设监理部施工单位：岳阳市通衢兴路公司2008年月日工程分项安全开工申请批复单（编号：）A-JL-01合同号：焦桐高速泌阳段No.1监理单位：河南省高等公路建设监理部承包商：岳阳市通衢兴路公司承包商呈报两份，审查批复后驻地监理工程师办公室留档一份，退承包商一份。
安全施工技术方案报审表（编号：）合同号：焦桐高速泌阳段No.1监理单位：河南省高等公路建设监理部承包商：岳阳市通衢兴路公司由承包商呈报三份，审批后工程管理监理工程师和驻地监理工程师办公室各一份，退承包商一份。
河南省焦作至桐柏高速公路泌阳段工程Nｏ.１合同段(K100+000~K106+000)空心板预制安全施工方案岳阳市通衢兴路公司焦桐高速泌阳段工程No.1项目经理部2008年月日空心板预制安全施工方案1、编制依据1、河南省焦作至桐柏高速公路土建工程№.1合同段两阶段施工图；2、国家交通部下发的有关规范及要求；3、《公路桥涵安全施工技术规范》JTJ041-2000；4、业主及监理代表处下发的有关文件；5、现场的水文及地质条件；6、我单位以往施工类似工程所积累的经验。
2、工程概况本合同段共有16米预应力混凝土空心板360片，其中边板72片，中板288片。
单片空心板长15.96m，高0.8m，底板宽1.34m，顶板宽1.14m(中板)、1.245m(边板)。
20米预应力混凝土空心板160片，其中边板32片，中板128片。
单片空心板长19.96m，高0.9m，底板宽1.34m，顶板宽1.14m(中板)、1.245m(边板)。
设计混凝土为C50，均在本预制厂预制，具体数量见下表:空心板梁统计表表1空心板预制工程计划于2008年3月18日开工，2008年11月30日完工。
3、安全保证措施3.1建立安全生产责任制，建立安全台账，牢固树立安全第一的思想。
先张法预应力空心板开工报告
山东省公路工程分项工程开工申请批复单监表1承包单位：中铁二十三局集团第一工程有限公司合同号：监理单位：山东东泰工程咨询有限公司编号：一、预制梁板施工方案一、编制依据1、枣木高速公路木石公铁立交工程施工设计图纸；2、《公路桥涵施工技术规范》（2000－11－01实施）；3、总体实施性施工组织设计；4、现场实地考察及现场条件；二、工程概况主桥上跨铁路，上部结构采用34－20m先张预应力混凝土空心板，桥面连续。
空心板共计748片。
三、施工进度计划预制时间：右幅：2008年4月7日～2008年8月1日。
左幅：2008年8月1日～2008年10月1日完成0＃～25＃桥墩的梁板预制，2009年3月16日～2009年4月16日完成剩余部分。
安装时间：右幅：2008年5月15日至2008年8月8日。
左幅：0＃～25＃2008年10月15日～2008年11月5日，26＃～34＃2009年3月26日～2009年4月23日。
预制梁板施工进度计划横道图四、施工准备㈠、人员施工现场负责人张传港，技术质量负责人安佰强，技术员刘小康，施工队长张建。
㈡、场地布置预制梁场已整体布置完毕，场地整平压实部分已作混凝土硬化处理，承载力满足施工要求，施工便道已修筑完成，水、电都已齐备。
见《预制梁场平面布置图》。
㈢、机械设备机械设备已进场，状态满足施工要求。
主要机械设备表：㈣、工程材料钢筋、水泥、石子、砂等原材料已进场并作过试验，均已合格。
㈤、张拉台座、张拉横梁设计1．张拉台座设计根据板梁的构造形式、数量，根据本工程的施工进度要求，拟在预制厂设7条长线台座，台座传力柱长度为106m，传力柱为钢筋砼结构。
⑴.槽式台座、传力柱的设计：张拉端和被动端5m范围为主要受力部位，截面宽度分别为80×60 cm（两侧传力柱）80×80 cm（中间传力柱），在该范围内。
空心板预制开工报告
空心板预制开工报告编制：日期：审核：日期：批准：日期：XX集团第X工程有限公司QQ高速公路X段第X合同段项目部二0XX年X月X日空心板预制施工方案一、编制说明（一）编制依据1、QQ高速公路南阳至内乡段第七合同段施工图设计及招标文件。
2、现行公路工程设计、施工规范、验收评定标准、国家工程建设的相关法律、法规及规定；3、现行公路施工技术安全规则，国家、交通部、建设局有关安全管理办法、规定等；4、本项目实施性施工组织设计及现场实际情况。
（二）编制原则1、严格执行国家、有关部委及河南省政策、法令、法规、制度和办法。
2、严格执行国家、有关部委、河南省现行技术规范、操作规程和质量检验评定标准。
3、严格按设计标准施工。
4、施工方案设计的具体要求：（1）施工进度计划满足工期要求，并充分考虑气候、环境对施工的影响。
（2）施工方案优化，工艺先进合理，措施切实可行，保工期、保质量、保安全。
（3）施工机械设备和试验检测仪器的配备合理，并配有备用设备及仪器，满足施工方案和工艺要求。
（4）劳动力安排和主要材料供应计划满足施工方法和进度要求。
（5）现场布置统筹规划，合理布局，节约用地，减少干扰，满足环保和文明施工要求。
（6）保证质量、工期、安全、环保、雨季施工、文明施工等施工组织和技术保证措施切实可行。
（三）编制遵循的施工规范和技术标准(1)国家和交通部现行的设计、施工、验收采用的规范。
(2)QQ高速公路工程建设设计文件及资料。
二．工程概况上海至武威国家重点公路南阳至豫陕界段高速公路南阳至内乡段土建工程第七合同段，全长9.02公里，起止桩号K61+100～K70+119.797，位于南阳市内乡县境内。
本高速公路设计车速为120公里/小时，按四车道预留六车道方案进行设计。
8米、10米、13米、16米、20米空心板采用集中预制，我合同段共计1024片先张法空心板梁，160片8m非预应力钢筋混凝土空心板，其中：20m预应力空心板梁96片（边板12片，每片设有钢铰线18根；中板84片，每片设有钢铰线15根）；16m预应力空心板梁384片（边板48片，每片设有钢铰线14根，中板336片设有钢铰线11根）；13m预应力空心板梁64片（边板8片，每片设有钢铰线13根，中板56片，每片设有钢铰线10根）。
16米先张空心板开工报告讲解
一、工程概况本合同段共有先张预应力空心板120片，φj15.24钢绞线25687.2kg，混凝土846.4m3，钢筋133283.4kg。
计划工期为2016年6月25日—2016年8月15日。
二、主要管理人员及机械设备1.主要管理人员生产负责人：郭汝喜技术负责人：许凯试验负责人：曲磊质检负责人：孙小东测量负责人：马磊安全负责人：黄福友2.劳动力安排3.机械设备选用良好的机械设备对于促进施工生产的进度、质量、安全起着重要作用。
为此根据预制板生产任务和预制场的实际情况、工期要求、预制梁生产机械设备情况决定采用1台30t龙门吊进行浇注混凝土、模板拆装等作业。
主要机具、机械设备见下表：三. 预制板施工工艺及操作要点（一）预制板的预制1、台座和模板（1）根据预制板数量和工程施工工期要求，决定在预制场设置3道长线槽式张拉台座，台座长度设计为85.96米，其中2道用于生产先张预应力空心板梁中板，1道用于生产先张预应力板梁边板。
承力台座应具有足够的强度、刚度，其抗倾覆安全系数不小于1.5，抗滑移系数不小于1.3。
传力柱设计为钢筋混凝土结构，施工时用经纬仪和水准仪严格控制，使预应力筋轴线与端横梁中心、千斤顶轴线、传力柱中心线相吻合，避免造成受力偏心。
原地面平整后采用6%的灰土处理，用25t压路机压实，底板下在原地面上用10cm级配碎石层，并夯实，根据地质情况符合施工要求，中间每隔5.0m设30 25cm横系梁，横系梁用C30混凝土。
横系梁与传力柱和底板连接部分设置连接筋。
底板基础采用20cm厚C25混凝土。
基础中预埋φ12钢筋，间距5米，上部与底板包边角钢焊接。
施工时底模表面涂石蜡以防与梁体粘连，底模要求平整、顺直、光滑。
底板施工时要注意楔形端块的位置和四角高度，根据板梁的角度、坡度、左幅右幅不同的变化，从计算到放线到施工，都要严格复核，避免出错。
涂脱模剂清除底模上覆盖的所有杂物，并擦拭干净，均匀涂脱模剂（清机油）。
13米16米后张法预应力空心板分项工程开工报告施工方案要点
分项工程开工申请报告监理单位：合同号：承包单位：编号：监表03地、总监两级批复。
土建七合同预制厂16米预制后张法预应力空心板施工方案一、工程概况本标段共有K52+577、K55+164、K56+535三座中桥和K51+400一座小桥，16米空心板合计242片，13米空心板合计22片，详见下表所示。
我部已顺利预制K52+577中桥中跨中梁的左幅左侧第一块板（2-2）作为试验板，为正常施工提供了一定的技术指导。
在K52+700右侧取土场中设置13米、16米空心板预制厂。
16米板采用C50防腐混凝土，13米板采用C40防腐混凝土，φs15.2mm高强度低松驰钢绞线，钢绞线抗拉强度标准值为1860MPa，弹性模量Ep=1.90×105MPa，松驰率为3.5%。
管道采用预埋金属波纹管成孔，要求钢波纹扁管钢带厚度不小于0.3mm。
设置32条16米底模，需要预制13米空心板时，将底模改为13米底模。
在底模一侧存梁，堆置2层，共可存128片空心板。
梁板制作完成后用50T汽车吊进行移运、安装。
生活区及钢筋加工区设置在K52+577中桥右侧临时道路右侧。
如下图所示：工期计划： 8月1日前完成了首件预制板。
8月3日正式出板，至2009年10月15日完成全部预制空心板。
空心板预制厂平面布置图二、主要施工人员、机械主要施工人员：工程负责人： 技术员： 施 工 员： 质检员：钢筋班组：20人 混凝土班组：15人 模板班组：15人 张拉注浆班组：10人主要施工机械表：三、底模底模共制作32块，沿南北方向设置，如示意图所示。
中板底模混凝土宽度1.23m ，边板底模混凝土宽度1.235m ，底模两侧各粘附一层5mm 厚防止漏浆的橡胶条，总宽1.24m 、1.245m 。
在达到压实度要求的地基上铺筑10cm 厚C20砼，做为底模基础，再在其上浇筑18cm 厚的C20砼做为底模，顶面铺设6mm 厚铁板，底模顶面两侧用L40×40×5mm 角钢包边，在砼中预埋Ф12钢筋焊接、固定。
空心板开工报告
百色至靖西高速公路BJ-A21标头笃中桥20m预应力空心板预制开工报告中冶交通工程技术有限公司2012年3月30日广西百色至靖西高速公路工程分项开工申请批复单承包单位：中冶交通工程技术有限公司合同号：BJ-A21监理单位：湖南和天工程项目管理有限公司编号：致(监理工程师)：彭水清先生下列工程项目的准备工作已经完成，现申请开工，请批准。
预制场工程经检验合格(见附件)，现申请下列后继工程项目开工，请批准。
工程项目：头笃中桥20m预应力空心板预制桩号：K89+475计划开工日期：2012年4月1 日计划完工日期： 2011年6月 20日工期： 80 天此项工程负责人姓名：邹小珩附件：承包人(或承包人代表)签名: 年月日监理员意见：试验专监意见：签名：年月日签名：年月日安全专监意见：环保专监意见：签名：年月日签名：年月日[ ]审定[ ]转报[ ]具备开工条件，以驻地监理工程师的批复为准。
[ ]具备开工条件，最终批准该项工程于年月日开工。
[ ]不具备开工条件，暂时不能开工，意见如下：专业监理工程师：年月日[ ]批准该项工程于年月日开工。
[ ]不具备开工条件，意见如下：驻地监理工程师：年月日SJ02进场材料报验单承包单位：中冶交通工程技术有限公司合同号：BJ-A21监理单位：湖南和天工程项目管理有限公司编号：致(监理工程师)：彭水清先生下列建筑材料经自检试验符合技术规范要求，报请验证，并准予进场。
附件：1.材料出厂质量保证书。
2.材料自检试验报告。
承包人：日期材料名称水泥砂碎石外加剂材料来源、产地广西东泥崇左砂场雄发石场天津冶建材料规格右江P.O 42.5 中砂5～20mm JG-2H 用途20m空心板20m空心板20m空心板20m空心板本批材料数量承包单位的试验试验来源广西东泥崇左砂场雄发石场天津冶建取样地点、日期试验日期、操作人试验结果合格合格合格合格材料预计进场日期致承包人：经抽检复查试验的结果表明，这些材料符合/不符合合同技术规范要求，可以/不可以进场在指定工程部位上使用监理工程师日期进场材料报验单承包单位：中冶交通工程技术有限公司合同号：BJ-A21监理单位：湖南和天工程项目管理有限公司编号：致(监理工程师)：彭水清先生下列建筑材料经自检试验符合技术规范要求，报请验证，并准予进场。
杨林尾通顺河桥空心板开工报告
仙桃市杨林尾通顺河桥上部构造开工报告仙桃市四达公路建设XX杨林尾通顺河桥项目部二00七年五月四日分项工程开工申请批复单承包单位：仙桃市四达公司杨林尾通顺河桥项目经理部监理单位：天门市衡通监理咨询XX编号：A-2-D001-□□□□XX省仙桃市杨林尾通顺河桥预应力梁板预制及架设施工技术方案仙桃市四达公路建设XX杨林尾通顺河桥项桥项目部二00七年五月四日XX省仙桃市杨林尾通顺河桥预制梁板施工技术方案第一节编制依据与原则§1.1编制依据§1.1.1 两阶段施工图设计图纸§1.1.2、《公路工程技术标准》JTGB01-2003;§1.1.3、《公路桥涵施工技术规X》JFJ041-2000;§1.1.4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004;§1.1.5、《公路工程水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005;§1.1.6、我公司对现场实地勘察、调查资料。
§1.1.7、国家和仙桃市颁布的法律、法规、法令条款及XX省有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
§1.1.8、我公司积累的同类工程的施工工艺及施工经验。
§1.2编制原则§1.2.1、在系统地阅读施工图纸的基础上,深刻领会设计意途。
§1.2.2、严格遵守设计图纸、变更文件、施工规X和质量检验评定标准。
§1.2.3、本着“安全第一，预防为主”的原则制定本施工方案，选择技术措施，确保工程施工安全。
§1.2.4、本着“质量第一，信誉至上”原则，严格按照设计图纸、施工规X、试验规程，选择合格的工程材料，采取切实可行的工艺措施，严格的质量检测手段，使施工质量始终处于受控状态，确保工程质量达到优良等级。
§1.1.5、根据工程规模、工期要求配置人力、物力，确保工程总工期目标的实现。
3×20m预应力混凝土连续空心板中桥桩基础开工报告
K95+728菜园坝中桥桩基础开工报告一、工程概况1.K95+728菜园坝中桥上部构造为3×20m预应力混凝土连续空心板，桥长64.84m，下部构造为柱式墩，墩台采用桩基础，全桥桩基32根，桥台直径均为1.2m，墩柱直径均为 1.5m,桩长25-35m。
桩基C30砼1173.4m3，Ⅰ级钢筋33840kg，Ⅱ级钢筋126884kg。
二、施工计划及施工安排桩基础计划工期2014年6月13日-2014年7月23日；共计40天。
其中左幅桩基计划工期2014年6月13日-2014年7月3日其中右幅桩基计划工期2014年7月4日-2014年7月23日三、人员机械及设备配置投入施工主要人员投入主要机械设备四、施工工艺五、桩基础施工方案混凝土在搅拌站集中拌合，由混凝土罐车运至施工现场,采用水下灌注桩施工方法，详细施工方案见≤钻孔桩基施工方案≥。
菜园坝中桥桩基础施工方案1. 施工准备1.1技术准备⑴、开工前应具备场地工程的地质资料和必要的水文地质资料，施工图及图纸会审纪要。
⑵、施工现场环境和邻近区域内的地上地下管线（高压线、管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑、实际地质情况与设计上的部分差别等的调查资料，提前做好准备工作。
确保不影响现场的施钻及其它工作。
⑶、主要施工机械及其配套设备的技术性能资料，所需材料的检验和配合比试验，对所需的材料必需做材料的试验，试验室根据所用的原材料作好混凝土的配合比试验。
⑷、具有可操作性的桩基工程的施工组织设计或施工方案和有关施工工艺的试验参考资料。
⑸、工程地质资料作好全面的施工准备，施工前对工程的地质情况尤其是对粉沙土的特性进行必要的研究，对钻孔过程中可能会遇到的问题及突发事件采取针对性的措施及应急处理方案。
1.2测量准备依据已经监理工程师批准并能满足工程需要的测量控制网，组织测量人员对桩位进行精确放样。
采用全站仪精确定位桩孔的位置，根据桩定位点拉十字线钉放四个控制桩,以四个控制护桩为基准控制护筒的埋设位置和钻机的准确就位。
空 心 板 典 型 施 工 报 告
空心板典型施工报告一、工程名称：同三线前湾港疏港连接线第十六合同段K12+157中桥先张预应力空心板预制。
二、工程概况：空心板预制场设在后海基地，共78块先张板，其中边板12块，中板66块，板长从左向右依次增长，端面角度为125º，采用1860MPA钢绞线，每束张拉力为137.68KN，根据工期，设2个张拉台座，1台龙门吊，拌和场设HZS25型拌和站一套。
拌和站料场用水泥砼硬化，厚度10CM，面积2000m²详见施工平面布置图。
预制场设队长、主管技术员、质检员、材料员、试验员各一名，下设钢筋班、木工模板班、砼作业班、起重班、铁工班、大机和电工等6个班组，共40人。
详见先张板预制场组织机构框图、人员组织表、设备表。
三、典型施工范围：13米先张预应力空心板张拉、钢筋绑扎、支模、砼浇筑、吊运及存放。
四、典型施工目的：正式批量预制前，先预制典型施工试验空心板。
1、检验模板的刚度和强度；2、检验混凝土浇注、振捣工艺；3、检查空心板的上拱度；确定、完善张拉及预制操作工艺；4、检查吊运钢管梁是否可靠、安全；5、检查测控手段能否满足标准要求，安全质保措施是否可靠。
待典型施工预制板的各项指标均符和质量标准并得到监理工程师的认可后，写出典型施工预制板的总结报告，根据典型施工预制板所取得的各种数据，采取适当措施，制定详细的预制空心板施工方案，报监理工程师审批后进行正式生产。
五、工艺流程：1、张拉：钢绞线张拉采用一台400t千斤顶一端张拉，张拉程序：0→初应力（持荷2min）→σk（锚固）。
2、预制：底胎膜制作→底胎膜粘贴环氧层压玻璃布板→安放预埋钢垫板及钢绞线→钢绞线张拉→钢筋绑扎→侧模支立→底层混凝土浇筑→胶囊安放、充气→顶层砼浇筑→强度达到要求后→侧模拆除→养护→吊运存放六、主要工序及施工方法：1预制场平面布置共有先张13m预应力空心板78件，利用后海基地先张预制场，在2线和5线进行空心板预制，每线预制空心板6块，其平面布置见后附图。
空心板预制开工报告(定稿).
空空心心板板梁梁施施工工技技术术方方案案第一章、工程概况K24+789.5楠木山桥上部构造为3*20m 预应力空心板结构，右交角120度，桥面净宽2×15.50m 。
全桥总长64.84m ，下部构造为柱式桥墩配桩基础， 0#台、1#墩、2#墩、3#台都采用柱式墩桩基础，左半幅3根桩基，右半幅3根桩基，柱式墩、肋板台桩基均为D150cm 。
K30+850四方塘桥上部构造为3*20m 预应力空心板结构，右交角240度，桥面净宽2×16.50m 。
全桥总长64.84m ，下部构造为柱式桥墩配桩基础，0#台、3#台采用肋板式台配桩基础；1#、2#墩采用柱式墩桩基础，左半幅3根桩基，右半幅3根桩基，柱式墩基均为D150cm 、肋板台桩基均为D120cm 。
（共计20m 空心板156片）第二章、施工进度计划空心板计划开工日期为2010年1月5日，计划完工日期为2010年5月31日，工期147天。
第三章、人员、设备进场及材料组织供应情况一、主要施工人员二、主要机械设备三、试验仪器四、开工前施工准备1、施工场地已经进行平整，砼与钢材运输便道通畅。
钢筋加工区、材料堆放区、排水养生施工便道满足施工要求，施工设备已经到位。
2、测量组会同监理工程师已经进行整体的测量放样工作，并通过监理工程师的验收。
3、试验室会同监理工程师对已到位的原材料（特别是对水泥和钢筋）进行了检验，检验结果已征得监理工程师的签字认可，下部构造的砼配合比已出成果，并通过了监理试验室的审核。
4、对施工所用的机具进行一次检修，确定施工过程中不出现故障。
5、组织质检、试验、施工等相关人员进行技术交底。
第四章、施工顺序和施工方法1、施工工艺流程2 、预制场的布设根据桥梁的分布情况，为便于施工管理，将预制场设置在K25+050路基处，占地面积约为4800m2，预制场内空心板设底座14个。
（具体布置见预制场平面布置图）1.243 、台座空心板梁预制梁台座底宽1.24m, 采用C25砼。
先张法预制空心板梁开工报告
工程分项开工申请批复单(编号：)合同号：项目名称：泌桐高速朱庄连接线施工单位：南阳市宛通公司桐柏分公司由承包商呈报三份，审批后监理代表处、驻地监理办公室各存档一份,退承包商一份施工技术方案报审表（编号：）A-JL-02监理单位：河南朔方公路工程监理有限责任公司施工单位：南阳宛通公司桐柏分公司一份。
先张法预制空心梁施工方案一、编制依制1、施工图设计；2、招标文件，相关技术规范及合同文件；3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；4、《实施性施工组织设计》。
二、工程概况在施工图纸中ZK9+916朱庄中桥，是4-16m先张法预制空心板梁52片，制梁场选在312国道路z线右侧预制场内预制，距工地现场有100km，是租用该梁场进行制梁。
先张法预应力混凝土空心板主要工程数量见下表：三、梁厂规划根据该标结构物设置情况,在预应力空心梁成批生产前，做几块预制板的试验，检查建立预应力情况；预应力空心板的上缘、端部及其它部位是否发生裂纹；钢绞线有无滑动，预应力失效是否可靠等。
计划于立柱成形后预制场进行全桥梁的预制,主要配备机具、设备见下表:四、施工方案（一）、台座1、场地准备施工前先进行场地整平、压实和台座基底处理。
台座部位夯填10㎝厚砂砾石，随后施作台座。
台座两端各250㎝范围基础加深20cm，防止张拉时损坏台座，设置制梁台座3个，每个台座长88m，宽，采用C40混凝土预制。
承力台须具有足够的强度和刚度。
其抗倾覆安全系数应不小于,抗滑移系数不小于。
端制预埋钢筋网，以防张拉时承受压力过大而断裂，顶面为水磨石结构。
横梁须有足够的刚度，受力后挠度应不小于2mm。
台座预制完成合格后方可使用。
预制场安装1座MQ型门架，主要承拉预制板的浇筑、吊运，模板安装和拆卸，预制板向存梁场的运输任务。
门架采用43Kg标准轨道，门架轨道的钢轨铺设在混凝土基础上，钢轨用混凝土中的预制埋件加以固定。
严格控制轨面标高，确保龙门吊线路平顺。
预应力空心板梁试验梁开工报告
监表4高唐至邢台高速公路高唐至临清段路桥工程分项工程开工申请批复单承包单位：沈阳市政集团有限公司合同号：一试验梁板施工计划表2009年9月4日单位:万元先张法预应力空心板试验板施工方案经过前一阶段的准备工作，我合同段预制梁场已经具备了生产预应力空心板的条件。
为了保证先张法预制板施工进度和质量，我合同段准备在2009年9月5日制作13米空心梁的试验梁。
根据张拉台的具体情况制作6块13米（中板）试验板，侧模板采用钢模板，芯模采用橡胶充气芯模。
一、预制场概况：我合同段预制场设有6槽，长93米的小偏心压柱式张拉台座，计划生产预应力空心板646片，计划完成日期为2010年9月份。
预制场内设臵起重能力20t的自行龙门吊机两台，龙门吊采用单轨，跨度为20m，起重净空高度为6m。
预制梁长12.96m，梁高60cm，边板板宽144.5cm，中板宽度99mm，砼设计标号为50MPa，预应力钢筋采用φj15.2低松弛钢绞线，公称面积140mm2，标准强度f pk=1860Mpa，弹性模量Ey=2.01×105Mpa，单束张拉控制应力为195.3KN，每片中板有10根钢绞线。
二、试验板施工目的：通过试验板的施工，检验我合同段先张梁预制场的人员组织、生产材料、施工设备及施工工艺，能否符合设计要求，符合施工规范和质量检验评定标准等的要求，生产出合格的产品。
三、施工准备：（一）原材料及混凝土配比1、钢筋、钢绞线我合同段进场的威海银兴预应力线材有限公司Φj15.2mm钢绞线进场后按规范要求进行验收，验收后在山东省交通建设工程检测中心进行了屈服强度、极限强度、弹性模量、伸长率、松弛率试验，和钢绞线断面复检（附钢绞线复试报告单）。
进场的Ⅰ、Ⅱ级钢筋，产地为济南钢铁股份有限公司制造。
进场后在我合同段试验室进行强度、弯曲等复试。
所有钢筋及预应力钢绞线进场时必须有出厂合格证、产品质量证明书，并进行外观检查。
钢绞线要逐盘检查，进行外观检查，表面不得有裂纹、毛刺、油污、锈蚀、机械损伤等缺陷。
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预制空心板施工组织设计一、工程简介西安～宝鸡段高速公路是《国家高速公路网规划》中横向线连云港-霍尔果斯高速公路（G30）在陕西境内的重要组成路段，同时也是陕西省交通运输主动脉。
项目起点位于西安市阿房宫，终点位于宝鸡千河以西南坡村(K306+500)，路线全长144.76公里。
B-C10合同段东起眉县互通立交起点，里程桩号为K264+090，西止于新增阳平停车区西侧，里程桩号K284+360，全长20.27km。
本合同段原有旧路宽24.5m，两侧拼接加宽为41m的双向八车道，全线12座桥梁、62座通道、48道涵洞。
二、主要技术指标本标段有10座桥梁、52座通道上部结构设计为先张法预应力空心板梁，跨径有5m、6m、8m、13m、16m、16.5m、17.5m和18.2m八种规格，全线共有预制空心板2029片。
三、施工总体安排1、质量目标①原材料合格率100%。
②砼试件强度合格率100%③钻孔桩分项工程合格率100%2、工期安排计划2009年7月20日开钻，2010年3月20日完成，工期8个月。
四、主要人力与机械设备配备情况详见《单项工程现场管理人员表》、《单项工程现场施工人力表》与《单项工程进场机械设备表》。
根据施工进度计划，我部将陆续组织材料进场，以满足施工需要。
五、施工方案（一）、施工工艺详见附图1（二）、预应力筋张拉1、锚具安装先将钢铰线放置于底座上，两端用线杆联接器与精轧螺纹钢筋联结。
精轧螺纹钢筋穿过钢横梁，固定端外侧用固定螺栓拧紧，张拉端先将接长螺杆穿过固定横梁，拧上固定螺栓后，再用螺杆联接器与张拉精轧螺纹钢筋接长穿过活动横梁，外侧用螺栓拧紧。
安装时由专人操作。
2、预应力张拉钢绞线有φj12.7与φj15.2两种，施工时采用1台24T千斤顶、2台200T千斤顶。
张拉时严格按照规范执行，采用张拉应力及伸长值双控制选用YM15、YM13夹片式联结器作为联结装置，采用精轧螺纹钢专用螺栓作为固定锚具。
锚具使用前进行全面检查，并具有产品合格证。
张拉程序：0→10%初始张拉控制应力→20%张拉控制应力→ 100%张拉控制（持荷2分钟）→锚固。
初张拉拉至10%σk时，以此作为初应力，用粉笔在张拉端联结螺杆上作上标记，用钢尺量取初始伸长值L0，接着张拉至20%σk时持荷，量测伸长值L1，再张拉至100%σk，持荷2min后量取终止伸长量L。
则实际伸长量=( L1－L0)＋(L－ L0)=( L＋L1－2L0)。
对比张拉后钢绞线的实际伸长量与理论计算值，两者之间不应超过±6%，张拉过程中，注意保持千斤顶的行程稳定,保证台座受力均衡。
张拉前，接通油管并检查油路是否正常，检查安全设施，保证人员安全，油泵司机控制好油泵，缓慢张拉到100%σk时，持荷2分钟，用钢尺量测伸长值。
钢绞线伸长值计算：预应力筋的计算伸长值△L=Fp•L/Ap•Ek。
Fp：预应力筋的平均张拉力（KN），直线筋取张拉端的拉力；Ap：预应力筋的截面面积（mm2）；L：预应力筋的长度（mm）；Ek：预应力筋的弹性模量（KN/mm2）。
按上述公式，结合我合同段现场预制台座长度及配置精轧螺纹钢情况，计算钢铰线下料长度为88m，钢绞线经检测(检测报告编号SXGSJC/BG-HNT2009-372-4)符合设计及规范要求，检测结果附后。
考虑到张拉时锚具回缩和钢绞线回缩会产生应力损失，经检验锚具及钢绞线回缩值共为6mm计算，为消除回缩产生的预应力损失，需采取超张拉将此应力损失补足，具体超张拉应力计算如下：（1）φj12.7钢绞线：锚具及钢绞线回缩补偿张拉力F=6×195×98.7/88000=1.31KN加上100%张拉力137.7KN，实际张拉力为137.7+1.31=139KN △L =139×88×103/(98.7×195)=636mm（2）φj15.2钢绞线：锚具及钢绞线回缩补偿张拉力F=6×195×140/88000=1.86KN加上100%张拉力193.9KN，实际张拉力为193.9+1.86=195.8KN △L =195.8×88×103/(140×195)=631mm（三）钢筋加工及安装钢筋加工在预应力筋张拉完成8小时后进行，钢筋表面洁净，无油渍、漆皮；钢筋平直，无局部弯折；钢筋拼装按照图纸设计位置、尺寸加工，预埋钢筋位置准确。
经检验复核设计及规范要求。
（四）模板安装模板为整体定型钢模板，采用木支撑配合钢拉杆。
端模根据设计要求按不同斜度采用钢结构制作，模板及支架具有足够的强度和刚度，保证在设计要求的情况下，便于拆装并能和安装钢筋等工序配合进行。
采用人工配合龙门吊安装模板。
模板表面清洁，无污渍。
各模板连接处采用错缝连接，接缝处夹海绵条，接缝紧密平整。
内模采用外径12cmPVC管和充气胶囊，内模定位筋设置稳固，模板支撑牢固稳定。
预埋筋、锚栓孔、滴水檐预留位置准确。
在模板安装中分清空心板的角度、方向、内边、外边，确保空心板规格、尺寸与设计相符合。
（五）混凝土浇筑预制空心板C40混凝土由第二拌合站集中生产，砼运输车运送至现场，龙门吊入模。
浇筑前，底模清洗干净，无积水、锯末、及其他施工废物。
在浇筑底层砼时，严格控制底层砼厚度。
自一端向另一端铺筑砼，采用振捣棒振捣密实，对边、角位置加强振捣。
对每一振动部分，振动到该部位砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
底层砼振实后，穿内模制孔。
在每次入模前，其表面涂刷隔离剂。
同时将钢筋骨架内的钢筋头理顺，防止其损坏内模；内模穿入钢筋骨架后，调整位置并固定。
内模固定后，立即浇筑侧面及顶面砼。
浇筑时，内模两侧每层对称下砼，每层厚度不超过30cm，振捣器垂直插入砼内，并插至底层砼50mm，但避免碰撞钢筋及其他预埋件；插入点交错排列，移动间距为振动作用半径的1.5倍，与侧模保持50～100mm的距离，每一处振动完毕后，应边振边徐徐提出振动棒，将气泡从底部和侧面赶出，特别是梁的企口缝处和边板马蹄部加强振捣，防止成型后形成蜂窝麻面。
当砼停止下沉不在冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆时，用木抹压实、抹平，待定浆后再抹第二遍并拉毛，以利于与桥面铺装层结合。
浇筑整个过程应连续进行，如因故砼浇筑间断时，其间断时间应控制在已浇筑砼的初凝时间之内。
浇筑时在保证空心板砼厚度、保护层厚度的同时，保证顶板砼厚度及保护层厚度，梁板预制中在顶板埋设供检测厚度的塑料管，每片梁板不少于3个。
浇筑时除按规范要求制取标准养护试件外，另在每线浇筑接近结束时制取2组同条件养生试件，以确定放张时抗压强度值制取2组砼试件与预制板梁同条件养生，以作抗压试验。
（六）养护浇筑完成之后，在表面砼初凝后覆盖毛毡，采用自动喷淋系统不间断洒水养护，养护时间不少于7天，保持砼构件湿润。
对空心板腹板在砼强度未达到之前进行凿毛。
（七）封端、编号封端前，先清除周围漏浆，用同标号的砂浆抹平封端。
封端长度控制20cm。
移梁前用红油漆在梁的端部写上生产日期、板型、板号、斜度。
并注明桥梁桩号。
（八）放张试验室对同条件养生试件进行检测，达到砼强度90%以上以后进行放张。
两台200T千斤顶进行，整体放张。
安装好螺杆联结器、张拉精轧螺纹钢筋及活动横梁。
把千斤顶送油，用千斤顶顶着活动横梁，这样拧在固定横梁上的螺栓就会松动，拧松固定螺栓，千斤顶缓慢卸荷，即完成放张工作。
拆除各种横梁、联结装置、千斤顶，移至另外一线施工。
（九）切除钢绞线放张后用砂轮切割机自中间向两侧切断钢绞线，切割时保证距构件10cm以上的长度。
吊装前，再用砂轮机将露在构件端部以外部分钢绞线切割掉，切割处的外露钢绞线涂刷防锈漆。
同一线上的梁从放张端向另一端逐次进行切割。
（十）移梁钢绞线切割后移梁，采用龙门吊移梁。
存梁区位于预制厂东端龙门吊轨道内及预制厂龙门吊轨道北侧施工道路外侧，在轨道梁存放满后，再利用吊机、平板车将梁移到轨道外存梁区。
存梁时，存梁高度不超过三层，梁与地面、梁与梁之间均用方木在梁板支撑位置每层支垫。
并符合下列规定：1、存梁场地平整密实，不积水。
2、梁按吊运及安装次序顺号堆放，并有适当通道。
3、梁体水平堆放，吊环向上，标志向外，并保持稳定。
4、袋装土垫块位置置于吊点处，且在一条直线上。
5、雨季时，注意存梁地面软化下沉，造成梁体中部底板受力而产生梁体折裂破坏。
六、质量保证措施（一）建立完善有效地施工生产、技术、质量保证体系，分工负责、层层把关。
（二）加强对施工人员的质量安全教育，做好书面的技术交底工作，每个参加施工的人员做到目标明确、心中有数。
（三）建立健全施工日志，收集好试验资料、技术资料、各工序检查记录，凭文字数据说话。
（四）施工严格按技术规范执行，各工序实行“三检测”杜绝不合格产品进入下道工序。
（五）技术人员实行旁站监督，并严格执行工程师的指令。
（六）对施工中常见的钢筋、砼质量问题及预防措施，提前下发各施工队，组织学习，在施工过程中加以预防。
七、质量通病及预防措施（一）砼表面蜂窝、麻面。
控制措施1、防止砼运输过程中离析和运输时间过长。
2、浇筑时坍落度要符合要求。
3、采用正确的振捣方法，防止漏振和过度振捣。
4、浇筑时应分层进行，分层厚度不超过30cm。
5、采用合适的浇筑顺序和方法。
6、侧模和台座接触面无漏浆，防止漏浆。
（二）空心板梁孔壁出现孔洞。
控制措施1、按合理施工顺序分层，分段浇筑。
2、骨料直径不得超过钢筋间距最小净距的3/4。
3、运输和浇筑时防止离析。
4、采用正确的振捣方法防止离析。
（三）闪光对焊接头未焊透，接头处有横向裂缝。
控制措施1、选择适当的对焊工艺，焊机功率较小或钢筋级别高，直径较大时，不宜用连续闪光对焊。
2、重视预热作用，掌握预热操作技术要点，扩大加热区域，减小温度梯度。
3、选择合适的焊接参数和烧化留量，采用“慢-快-更快”的加速烧化速度。
（四）板梁角度偏大时，尖角处砼受力骤增，易引起梁角砼裂缝甚至掉角。
控制措施1、在尖角处增设3—4根小钢筋头，以增强锚裹力；2、两端端模缝隙堵实，避免漏浆，拆模时避开端角，尽量不碰撞端角砼；3、预应力梁放张时，强度必须满足设计要求，且放张速度不能过快。
（五）拱度超过设计规定值。
控制措施1、保证台座有足够强度、刚度和稳定性，以防产生倾覆、滑移、变形过大等情况；2、测力装置经常维护和校验，保证计量准确；3、施工控制时，预应力钢绞线的张拉应力4、钢绞线失效部分严格按设计要求长度穿套塑料管，两端用胶布缠紧，不允许漏浆。
5、放张时，砼强度必须达到设计强度90%以上。
（六）空心板表面出现裂缝。
控制措施在实际施工当中，由于一些不利的施工因素和材料性能的偏差，可能使梁板出现各种表面裂缝。
当外界气候差异较大，使砼干缩出现裂缝；当砼在凝固过程中，内部发生炭化作用，使砼收缩出现裂缝；当梁体拆模不当或其他外力干扰，使砼受力产生裂缝；当胶囊抽拔过早，使砼产生裂缝；预应力空心板表面裂缝的出现，不仅影响了它的外观质量，甚至直接影响到空心板的使用。