东风 B型内燃机车段修 即中修 规程
铁路内燃机车段修管理规则
铁路内燃机车段修管理规则第一章总则第一条为了规范内燃机车段修作业管理，提高修作业质量和安全水平，保障列车正常运行，制定本管理规则。
第二条内燃机车段修作业包括轮轴修、钢轨修复、机车组装及机械设备维修等工作。
第三条内燃机车段修管理必须遵守国家有关法律、法规和技术标准，执行铁路公司的规章制度以及本管理规则。
第四条内燃机车段修管理要坚持“安全第一、预防为主”的原则，采取科学、合理、精细的管理措施。
第五条内燃机车段修管理实行责任制，各级管理人员要严格履行管理职责，做好内燃机车段修作业的组织、实施和检查工作。
第六条内燃机车段修管理要注重人员培训，提高操作技能和安全意识，确保修作业人员具备必要的知识和技能。
第七条内燃机车段修管理要建立健全相应的档案、记录和统计制度，跟踪和分析修作业的质量和安全情况，并及时采取改进措施。
第二章修设计划与执行第八条内燃机车段修作业必须按照修设计划和修方案进行，不得擅自修改或调整。
第九条修设计划应根据列车运行情况、修作业周期等因素制定，经相关部门批准后执行。
第十条修设计划包括修作业车间和时间的安排，修作业人员的配备和培训，修作业用料和工具等内容。
第十一条修设计划必须与其他段段修、运营部门进行协调，确保修作业的顺利进行。
第十二条修设计划执行时，必须按照修方案的要求进行修作业，严格按照操作步骤和程序进行。
第十三条修作业过程中的异常情况，必须及时上报和反馈给相关责任人，及时采取措施解决，确保修作业安全和质量。
第十四条修作业结束后，必须按照修方案的要求进行验收，核对修作业的质量和完整性。
第三章修作业人员要求第十五条内燃机车段修作业人员必须经过正规的培训和考核，取得相应的岗位资格证书。
第十六条修作业人员必须掌握内燃机车的结构、原理和操作技能，熟悉修作业流程和操作规程，具备一定的维修和应急处理能力。
第十七条修作业人员必须严格遵守作业纪律，正确使用和保管修作业设备、工具和用料，杜绝违章操作和事故发生。
铁路内燃机车段修管理规则
内燃机车段修管理规则第一章总则第一条为适应西海公司（以下简称西海公司西海公司）机车装备技术进步，适应“长交路、轮乘制”机车运用方式，做好内燃机车段修工作，保证机车质量，满足运输生产的需要，特制定本规则。
第二条要引导机车检修干部和职工牢固树立为运输服务的思想，坚持“以可靠性为中心、预防为主”和“修养一体、质量第一”的原则，在段修工作中加强管理，严格纪律，按照本规则和其他有关规定检修机车。
在确保段修质量的前提下，努力降低成本、提高检修效率，为铁路运输提供质量可靠、数量充足的牵引动力。
第三条机车段修的各级管理部门要加强对机车检修工作的领导，按照全面质量管理、安全风险管理和标准化建设的要求，抓好各项基础工作。
按照“专业化、集中修”的原则，加强质量管理和生产管理，改革、完善各项管理制度和运行机制。
积极采用检测诊断技术、信息网络技术，实行数据检修、数据整备。
坚持“四按”（按范围、按“机统－28”及机车状态、按规定的技术要求、按工艺）、“三化”（程序化、文明化、机械化）、记名检修制度。
建立严密而协调的生产秩序，做好技术资料的积累和分析工作，依靠科学技术进步，不断提高机车段修的工作质量和产品质量。
第四条铁路行业各型内燃机车基本技术规定和限度表与本规则的规定条文具有同等效力，是段修机车检修、验收的依据，必须严格执行。
遇新型机车段修规程发布前，暂按新造工厂提供的检修和运用维护手册、相关技术资料等执行。
第五条在段修工作中，遇机车改进设计或超出机车技术规程范围的检修作业时，应参照产品图纸、设计资料、大修规程及其他有关文件处理。
运用机车发生临时修理时，应视不同情况，按相应检修技术要求执行。
第二章工作分工第六条段修工作实行统一领导，分级管理的原则。
（一）西海公司西海公司：对西海公司西海公司机车检修工作统一规划，督促指导；负责组织制定和修改机车检修有关规则、办法并监督实施；调研、总结、推广先进经验；积极为基层服务，及时帮助解决有关问题。
DF8B大修规范流程
东风8B型内燃机车大修规程(试行)中华人民共和国铁道部目录1 总则 12 大修管理 23 柴油机 34 辅助及预热装置155 车体及转向架196 制动及空气系统237 电机268 电器及电气线路379 辅助传动装置4310 齿轮及轴承4511 机车总装、负载试验及试运4612 大修限度表使用说明及大修限度表5113 大修零件探伤范围661总则1．1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。
机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。
1．2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。
机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。
机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。
1．3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。
在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。
并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。
要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。
1．4 机车大修周期由铁道部决定。
根据当前机车生产、运用及检修水平，东风8B型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为：检修周期结构：大修（新造）——中修———中修———大修：大修里程：(80万±10万)km；凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。
1．5 本规程系东风8B型内燃机车大修和验收的依据。
机车大修中遇有与本规程和其他有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。
如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。
出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。
1．6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。
DF4B型内燃机车大修规程
东风4B型内燃机车大修规程中华人民共和国铁道部东风 4B 型内燃机车大修规程目录1 总则..............................................................2 2 管理..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4 辅助及预热装置...................................................15 5 承载车体及转向架.................................................18 6 制动及空气系统...................................................22 7 电机.............................................................25 8 电器及电气线路...................................................34 9 辅助传动装置.....................................................40 10 齿轮及轴承......................................................42 11 机车总装,负载试验及试运........................................43 12 大修限度表使用说明及大修限度表 ..................................48 13 大修零件探伤范围................................................581东风 4B 型内燃机车大修规程1 总则1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针.机车大修的任务在于恢复机车的基本性能, 以保证铁路运输的需要. 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分,机车大修要为段修打好基础.机 车大修必须贯彻"质量第一"和"预防为主"的方针,必须按规定进行检查和修理.机车 修理单位对大修机车质量应负全部责任. 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针.在计划预防修的前提下,逐步实施基本修加状态修. 要积极推行配件标准化,系列化,通用化和修理新工艺,以达到不断提高机车大修质量, 提高劳动生产效率,缩短机车在修停时,降低修理成本. 1.4 机车大修周期由铁道部决定.根据当前机车生产,运用及检修水平,东风 4B 型内燃机 车检修周期结构和大修里程规定为: 机车检修周期结构:大修(新造)---中修---中修---大修; 机车大修间隔里程:(80 万±10 万)km; 凡需延期或提前入承修单位做大修的机车,由铁路局提出申请,报铁道部批准. 1.5 本规程系东风 4B 型内燃机车大修和验收的依据.机车大修中遇有与本规程和其它有关 技术标准中均无明确规定的技术问题时,由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同 意后报铁道部技术主管部门核批,以部批意见作为验收依据. 1.6 本规程中的限度表,零件探伤范围表与条文具有同等效力. 1.7 本规程解释权在铁道部.2东风 4B 型内燃机车大修规程2 管理2.1 分级管理与计划机车大修工作实行统一领导,分级管理的原则. 2.1.1 铁道部负责组织制定和修订机车大修规程,审核批准机车大修计划,统一组织机车 大修招标和安排局做大修. 2.1.2 铁路局根据机车走行公里或运用时间,技术状态和大修周期编制机车大修计划,签 定机车大修合同,按合同组织机车入承修单位;并将机车履历簿,机车检修技术状态书资 料提交承修单位及驻承修单位承验验收室. 2.1.3 承修单位编制并执行机车及大部件大修工艺,合理安排作业进度.按计划完成机车 大修任务.2.2 入承修单位2.2.1 机车回送入承修单位 2.2.1.1 大修机车应按合同规定的时间及时回送入承修单位.机车回送须按铁道部机车运 用管理规程的有关规定办理. 2.2.1.2 大修机车回送入承修单位时应保证运用状态.入承修单位机车所有零部件须齐全, 未经铁道部批准或承修单位同意,不许任意拆换.如发生上述现象,经承修单位与承验验 收室和送车单位代表共同确认(如送车单位代表不在,由承验验收室负责),另行计价处理. 2.2.2 机车送承修单位后需做的工作 2.2.2.1 承修单位组织有关人员,会同承验验收室和送车单位代表共同做好接车鉴定记录, 并由送车单位代表带回一份记录交机务段. 2.2.2.2 机车履历簿和机车检修技术状态书等资料,须在机车入承修单位时由送车单位代 表一并交给承修单位. 2.2.2.3 机车入承修单位时,须将机车规定配备的工具,备品等带齐入承修单位,由送车 单位代表委托承修单位代管.确需补充的工具,备品须提出申请计划,出承修单位时由承 修单位补齐,另行计价. 2.2.2.4 机车在承修单位变更配属时,承修单位按原合同交接车,修理竣工后由原配属单 位与新配属单位交接,承修单位提供方便. 2.2.2.5 承修单位做好机车送,接人员的接待和生活安排及管理工作.送,接人员在承修 单位期间要遵守承修单位的工作,学习和生活等制度.2.3 修理2.3.1 机车互换修规定 2.3.1.1 机车大修以承载式车体为基础进行配件互换修,在相同结构下,尽量考虑相邻大 修修程的柴油机互换.机组和大部件,如柴油机,柴油机各附属装置,增压器,空压机, 变速箱,静液压泵和马达,同步主发电机,牵引电动机,起动发电机,励磁机,转向架, 轮对等须成套互换.互换件须统一编号,并将技术状态,检修处所,检修记录记入相应的 大部件履历簿中. 2.3.1.2 互换的零部件须符合标准化,通用化,系列化和本规程的要求,保证质量.结构 不统一,不标准的零部件不许互换. 2.3.1.3 对部文规定的加装改造项目,必须按规定执行,并纳入检修及验收范围;对铁路 局自行加装改造或试验项目,由铁路局和承修单位协商,在签订修理合同中作出规定,并 通知承验验收室. 2.3.2 机车大修采用新技术,新结构,新材料时的规定 2.3.2.1 须考虑成批生产的可能性和便于使用,维修,并在保证行车安全的前提下,提高 机车的性能,延长部件的使用寿命. 2.3.2.2 需经装车试验的项目,按铁道部颁发的《机车技术管理规则》中有关规定办理. 2.3.3 机车使用代用材料配件时的规定 2.3.3.1 凡属标准件(国标,部标),通用件等影响互换的零部件,须报部批准. 2.3.3.2 需变更原设计材质和规格者,须在保证产品质量的前提下,按有关规定办理.2.4 出承修单位3东风 4B 型内燃机车大修规程机车修竣经承验验收室签发机车竣工验收记录后,由承修单位按规定办理机车回送手 续,并在四十八小时之内离开承修单位.承修单位须将填写完整的机车履历簿等资料交接 车单位代表带回机务段.2.5 质量保证期机车大修后自出承修单位之日起,在正常运用,保养和维修条件下,承修单位须保证: 2.5.1 在运行 90 万公里或 7 年内: a) 承载式车体新切换部分不发生裂纹; b) 转向架新切换部分不发生裂纹; c) 柴油机新机体不发生裂纹; d) 柴油机新曲轴不发生断裂; e) 蓄电池不发生质量问题. 2.5.2 在运行 30 万公里或 30 个月(包括中修解体)内: a) 车体,转向架构架,牵引从动齿轮,不发生折损和破裂;轮箍不发生崩裂及组装不 当的松弛; b) 车轴,轮心不发生裂纹; c) 柴油机机体,曲轴,凸轮轴,连杆,活塞组,缸套和所有齿轮不发生裂纹,破损; d) 联轴节,减振器,主机油泵及其传动装置,机油热交换器,静液压热交换器,冷却 单节,通风机,万向轴,传动轴,增压器,中冷器,冷却风扇,静液压泵和马达不发 生折损和裂纹;柴油机大,小油封不漏油;油底壳垫片不发生破裂;增压器转子不发 生固死; e) 所有滚动轴承不发生裂纹,折损和剥离; f) 柴油机轴瓦不发生裂纹,折损(碾瓦除外); g) 同步主发电机,牵引电动机须正常工作,不发生损坏; h) 主整流柜整流元件不发生击穿. 2.5.3 在运行 15 万公里或 15 个月内: a) 柴油机轴瓦不发生碾瓦; b) 励磁机,起动发电机须正常工作, 不发生损坏. 2.5.4 在上述规定以外的项目,须保证运用 6 万公里或 6 个月.4东风 4B 型内燃机车大修规程3 柴油机3.1 机体,连接箱,机座支承,油底壳,曲轴箱防爆门及盘车机构3.1.1 机体与连接箱的检修要求 3.1.1.1 彻底清洗机体与连接箱,机体内部润滑油管路须清洁畅通;主机油道须进行 1MPa 水 压试验,保持 20min 不许渗漏;机体与连接箱不许有裂纹,安装密封平面不许损伤. 3.1.1.2 机体气缸套的安装面与机体底座面不许碰伤,气缸套安装面及机体底座面须平整. 3.1.1.3 主轴承螺栓与螺母,气缸盖螺栓与螺母,横拉螺钉与主轴承盖不许有裂纹,螺纹不许 有断扣,毛刺及碰伤,螺纹与杆身过渡圆弧处不许有划痕,横拉螺钉须重新镀铜. 3.1.1.4 连接箱与机体及同步主发电机的接触面有碰伤,毛刺等缺陷时,凸出平面部分须 修整. 3.1.2 机体总成要求 3.1.2.1 机体气缸盖螺栓不许松缓,延伸,以 800Nm 力矩扭紧,螺栓座面与机体气缸顶面 间,0.03mm 塞尺不许塞入;螺栓与机体顶面的垂直度公差为φ1.0mm;机体的气缸盖螺栓孔及 其它螺纹孔允许做扩孔镶套处理,但螺纹孔须保持原设计尺寸.机体的气缸盖螺栓孔允许作 扩孔单配栽丝处理. 3.1.2.2 主轴承盖与机体配合侧面用 0.03mm 塞尺检查,塞入深度不许超过 10mm. 3.1.2.3 主轴承螺母与主轴承盖接合处,主轴承螺母与主轴承座接合处,0.03mm 塞尺不许塞 入. 3.1.2.4 机体各主轴承孔轴线对 1,9 位孔的公共轴线的同轴度为φ0.14mm,相邻两孔轴线的 同轴度为φ0.08mm. 3.1.2.5 机体曲轴止推面对主轴承孔公共轴线的垂直度为 0.05mm;内外侧止推环按曲轴止推 面磨修量与止推轴承座宽度配制,并记入履历簿. 3.1.2.6 机体与连接箱组装后,其结合面须密贴,用 0.05mm 塞尺检查,允许有不贯通的间隙 存在. 3.1.2.7 机体凸轮轴孔的同轴度在全长内为φ0.40mm,相邻两孔轴线的同轴度为φ0.12mm. 3.1.3 机座支承的检修要求 3.1.3.1 清洗机座支承,检查并消除裂纹. 3.1.3.2 橡胶减振元件须更新. 3.1.4 油底壳的检修要求 清洗油底壳,有裂纹时允许挖补或焊修,然后进行渗水试验,保持 20min 不许渗漏. 3.1.5 曲轴输出端轴颈与密封盖的单侧径向间隙为 0.6~0.8mm,任意相对单侧径向间隙差不 许大于 0.1mm.自由端密封盖其内孔与泵主动齿轮轴颈的径向间隙要求为:上部比下部大 (0.2±0.02)mm,左,右允差 0.03mm. 3.1.6 曲轴箱防爆门检修要求 曲轴箱防爆门弹簧组装高度为 83 0.5 mm,组装后盛柴油试验无泄漏. 3.1.7 盘车机构检修要求 盘车机构各零件不许有裂纹,转动灵活,作用良好.+1.53.2 曲轴,轴瓦,联轴节,减振器3.2.1 曲轴的检修要求 3.2.1.1 曲轴须拆除附属装置及全部油封,清洗内油道. 3.2.1.2 曲轴不许有裂纹;主轴颈, 曲柄销及其过渡圆角表面上不许有剥离, 烧损及碰伤;对应 于大油封轴颈处的磨耗大于 0.1mm 时,须恢复原形尺寸. 3.2.1.3 铸铁曲轴轴颈超限时,可按表 3-1 进行等级修,并经氮化处理. 在同一曲轴上,同名轴颈 的等级须相同;在磨修中发现铸造缺陷时,按原设计铸造技术条件处理;钢曲轴可按表 3-2 进 行等级修,同名轴颈的等级须相同;止推面对曲轴 1,5,9 位主轴颈公共轴线的端面圆跳动为 0.05mm;允许对止推面的两侧进行等量磨修,单侧磨量不许大于 0.8mm(与原形比较).5东风 4B 型内燃机车大修规程表 3-1 铸铁曲轴磨修等级 0 级别 名称 主轴颈 曲柄销 φ220.00 0.0290 010 0单位:mm 2 φ219.00 0.0290 0φ219.50 0.029 φ194.50 0.029φ195.00 0.029φ194.00 0.029表 3-2 钢曲轴磨修等级 名称 主轴颈 级别 0 1 2 3 4 5 6 φ220.00 0.0290 0 0 0 0 0 0单位:mm 曲柄销 φ195.00 0.0290 0 0 0 0 0 0φ219.75 0.029 φ219.50 0.029 φ219.25 0.029 φ219.00 0.029 φ218.75 0.029 φ218.50 0.029φ194.75 0.029 φ194.50 0.029 φ194.25 0.029 φ194.00 0.029 φ193.75 0.029 φ193.50 0.0293.2.1.4 按图纸要求方法测量各主轴颈对 1, 9 位主轴颈公共轴线的径向圆跳动为 0.15mm; 5, 相邻两轴颈径向圆跳动为 0.05mm;联轴节和减振器安装轴颈对曲轴上述公共轴线的径向圆 跳动为 0.05mm. 3.2.1.5 曲柄销轴线对曲轴轴线的平行度在曲柄销轴线的全长内为φ0.05mm. 3.2.1.6 油腔用机油进行压力为 1MPa 的密封试验,保持 10min 不许泄漏. 3.2.1.7 曲轴更换平衡块,螺钉等零件后,须进行动平衡试验,不平衡量不大于 1500gcm. 3.2.2 弹性联轴节的检修要求 3.2.2.1 联轴节须拆盖分解,清洗干净. 3.2.2.2 花键轴,弹簧片,齿轮盘和主从动盘不许有裂纹. 3.2.2.3 弹簧片磨耗超过 1mm 时须更换,花键槽磨耗不许超过 1mm. 3.2.2.4 更新全部密封圈. 3.2.2.5 组装后须进行动平衡试验,不平衡量不许大于 750gcm. 3.2.2.6 用机油进行压力为 0.8MPa 的密封试验,保持 30min 不许泄漏. 3.2.3 减振器的检修要求 3.2.3.1 解体清洗,各零件不许有裂纹. 3.2.3.2 允许用簧片厚度调整间隙. 3.2.3.3 更新硅油. 3.2.4 主轴瓦,连杆瓦的检修要求 按曲轴轴颈的等级修级别,主轴瓦,连杆瓦全部更换相应级别的新瓦.3.3 活塞连杆组3.3.1 活塞组的检修要求 3.3.1.1 活塞组更新(活塞销除外). 3.3.1.2 活塞销的检修要求 a) 清洗,不许有裂纹; b) 活塞销磨耗超限允许镀铬修复,但镀层厚度不许大于 0.2mm; c) 活塞销上的油堵不许松动,并作 0.4MPa 油压试验,保持 5min 无泄漏. 3.3.1.3 同台柴油机须使用同种活塞,其质量差不许超过 0.3kg. 3.3.2 连杆的检修要求 3.3.2.1 清洗,连杆体和连杆盖不许有裂纹,连杆体与连杆盖的齿形接触须良好.紧固后,每一 齿形的接触面积不许小于 60%,连杆螺钉孔螺纹不许有断扣,毛刺与碰伤.6东风 4B 型内燃机车大修规程3.3.2.2 连杆小端衬套不许松动;更换不良和磨耗超限的连杆小端衬套,衬套配合过盈量须符 合原设计要求,止动销的位置须相应转过 30°. 3.3.2.3 连杆小端孔(带套)轴线对大端瓦孔轴线的平行度须符合原设计要求.更换衬套时,须 测量连杆体大,小端孔轴线的平行度,其值须符合原设计要求. 3.3.2.4 连杆螺钉全部更新. 3.3.2.5 同台柴油机须使用同种连杆,且连杆组质量差不许超过 0.3kg. 3.3.3 活塞连杆组装要求 同台柴油机活塞连杆组质量差不许超过 0.3kg.3.4 气缸套3.4.1 缸套全部更新. 3.4.2 水套的检修要求 3.4.2.1 清洗,去除水垢,焊缝和其它部位不许有裂纹. 3.4.2.2 上,下导向支承面不许有腐蚀,锈斑和拉伤,内孔水腔处穴蚀深度不许超过 2mm, 进水孔不许有穴蚀. 3.4.2.3 更新密封圈. 3.4.3 缸套,水套组装要求 3.4.3.1 缸套,水套间配合间隙须符合设计要求. 3.4.3.2 气缸套水腔须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏.3.5 气缸盖及其附件3.5.1 气缸盖检修要求 3.5.1.1 清洗,去除积炭和水垢,不许有裂纹. 3.5.1.2 排气门导管全部更新(间隙值按限度表执行),进气门导管及进,排气横臂导杆超限更 新,与气缸盖孔的配合须符合原设计要求. 3.5.1.3 气缸盖底面须平整,允许切修,但此面距气缸盖燃烧室面不许小于 4.5mm. 3.5.1.4 组装后,水腔须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏或冒水珠;燃烧室面不许 有裂纹. 3.5.1.5 气门座更新. 3.5.1.6 气门全部更新. 3.5.1.7 气门弹簧不许有变形,裂纹,其自由高度与特性须符合设计要求. 3.5.1.8 更新密封圈. 3.5.1.9 摇臂及横臂的检修须达到: a) 不许有裂纹; b) 调节螺钉,摇臂压球和横臂压销不许松动并不许有损伤与麻点; c) 油路畅通,清洁. 3.5.1.10 推杆,挺柱检修要求 a) 挺柱头,滚轮轴不许松动 ,挺柱头与滚轮不许有损伤与麻点; b) 推杆允许冷调校直,不许有裂纹,其球窝不许有拉伤和凹坑; c) 挺柱弹簧不许变形,裂纹,其自由高度及特性须符合设计要求; d) 更新密封圈. 3.5.2 柴油机示功阀的检修要求 柴油机示功阀不许有裂纹,缺损,螺纹不许乱扣. 3.5.3 气缸盖组装要求 3.5.3.1 摇臂与摇臂轴,横臂与横臂导杆,滚轮与滚轮轴须动作灵活. 3.5.3.2 气门对气缸盖底面凹入量为 1.5～3.0mm. 3.5.3.3 气门与气门座研配后,灌注煤油进行密封性试验,保持 5min 不许泄漏.3.6 凸轮轴3.6.1 凸轮轴检修要求 3.6.1.1 凸轮轴不许弯曲,裂纹;轴颈不许拉伤,磨耗超限须修复;轴端螺纹须良好. 3.6.1.2 允许冷调校直. 3.6.1.3 凸轮工作表面不许有剥离, 凹坑及损伤;凸轮型面磨耗大于 0.15mm 时,允许成形磨修,7东风 4B 型内燃机车大修规程磨修后的表面硬度不许低于 HRC57,升程曲线须符合原设计要求,但配气凸轮基圆半径不许 小于 49.5mm,供油凸轮基圆半径不许小于 44.5mm. 3.6.1.4 允许更换单节凸轮轴. 3.6.1.5 凸轮轴各位轴颈对 1,5,9 位轴颈的公共轴线的径向圆跳动为 0.1mm, 各凸轮相对 于第 1 位(第 9 位)同名凸轮的分度公差为 0.5°.3.7 齿轮传动装置及泵传动装置3.7.1 齿轮传动装置检修要求 3.7.1.1 全部齿轮经检查不许有裂纹,折损,剥离和偏磨, 齿面点蚀面积不许超过该齿面面 积的 10%,硬伤不许超过该齿面面积的 5%. 3.7.1.2 各支架不许有裂纹,破损, 支架轴的轴线对支架安装法兰面的垂直度须符合设计要 求. 3.7.1.3 支架与机体结合面须密贴,在螺钉紧固后,用 0.03mm 塞尺不许塞入. 3.7.1.4 齿轮装配后须转动灵活,标记清晰完整,润滑油路清洁畅通. 3.7.2 泵传动装置检修要求 3.7.2.1 全部清洗,去除油路内的油污. 3.7.2.2 泵支承箱体,泵传动装置支座不许有裂纹,破损.3.8 机油系统3.8.1 主机油泵检修要求 3.8.1.1 解体,清洗,去除油污,泵体,轴承座板,泵盖,轴及齿轮不许有裂纹,齿轮端面及轴 承座板轻微拉伤允许修理. 3.8.1.2 主,从动轴Φ55 对Φ45 轴线的径向跳动为 0.05mm(C1—61—00A 型泵). 3.8.1.3 组装后须转动灵活. 3.8.1.4 若进行主机油泵试验,须达到表 3-3 的要求. 表 3-3 主机油泵试验要求 转 速 压 力 真空度 流 量 减压阀作用压力 名 称 油 温 (℃) ( r/min ) ( kPa ) ( kPa ) ( m3/h ) (kPa) 1510 500 33 95 主机油泵 70～80 550～570 主机油泵在上述油温, 转速条件下,当油压为 0.7MPa 时,运转 5min,检查各结合面及壳壁 不许渗漏. 3.8.2 机油管路检修要求 3.8.2.1 去除油污,经磷化处理后封口. 3.8.2.2 管路开焊允许焊修,焊后须经磷化处理并进行 0.8MPa 油压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.8.2.3 更新垫圈及密封件.3.9 冷却水系统3.9.1 水泵检修要求 3.9.1.1 解体,清洗,去除水垢,泵体,主轴,水泵座,中间套筒,吸水盖不许裂纹.泵体允许 焊修,焊后进行 0.7MPa 水压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.9.1.2 叶轮不许有裂纹,损伤,允许焊修,叶轮须做静平衡试验,不平衡量不许大于 50gcm. 3.9.1.3 Φ30,Φ38 轴段对轴承挡公共轴线的径向跳动为 0.05mm. 3.9.1.4 更新密封件. 3.9.1.5 水泵组装后须转动灵活. 3.9.1.6 若进行水泵性能试验和泄漏试验,须达到表 3-4 和表 3-5 要求. 表 3-4 水泵性能试验要求 名 称 转速 出水压力 进水真空度 水温 水流量 (m3/h) (r/min) (kPa) (kPa) (℃) 2050 115 高温水泵 ≥200 >10 60～80 1965 100 低温水泵 180±10 18.7～19.3 60～80 表 3-5 水泵泄漏试验要求 出水压力 水温 运转时间8名称转速要求东风 4B 型内燃机车大修规程(r/min) 2200 高温水泵 2150 2060 低温水泵 1965(kPa) 280 290 200 200(℃) 60～80 60～80 60～80 60～80(min) 10 10 10 10各结合面及蜗壳不许渗漏 泄水口漏水不许超过 8 滴/min 各结合面及蜗壳不许渗漏 泄水口漏水不许超过 8 滴/min3.9.2 中冷器检修要求 3.9.2.1 解体,清洗,去除油污,脏物,更新密封件. 3.9.2.2 变形的散热器片须校正. 3.9.2.3 中冷器堵塞管数不许超过总数的 3%. 3.9.2.4 更换的冷却组须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏;中冷器须进行 0.3MPa 的水压试验,保持 10min 不许泄漏. 3.9.3 冷却管路检修要求 3.9.3.1 清洗管路,去除水垢. 3.9.3.2 管路开焊允许焊修,焊修后须进行 0.5MPa 水压试验,保持 3min 不许泄漏. 3.9.3.3 更新橡胶密封件.3.10 燃油系统3.10.1 喷油泵检修要求 3.10.1.1 解体,清洗,严禁碰撞. 3.10.1.2 各零件不许有裂纹,剥离和穴蚀,精密偶件不许拉毛,碰伤,齿杆不许弯曲. 3.10.1.3 出油阀偶件φ14mm 处和φ6mm 处的配合间隙分别不许大于 0.02mm 和 0.18mm. 3.10.1.4 柱塞弹簧,出油阀弹簧须符合设计要求. 3.10.1.5 更新密封件. 3.10.2 喷油泵检修后的试验要求 3.10.2.1 柱塞偶件密封性试验 按要求固定偶件相对位置;环境和油温为 (20±2) ℃; 试验用油为柴油与机油的混合油, 其粘度ν=1.013×10-5～1.059×10-5m2/s.将试验用油以(22.0±0.5)MPa的压力充入柱塞顶 部,偶件密封时间须在 6～25s范围内. 3.10.2.2 出油阀偶件密封性试验 用压力为 0.4～0.6MPa 的压缩空气进行密封性试验,10s 渗漏气泡不许超过 5 个. 3.10.2.3 喷油泵供油量试验按表 3-6 进行 表 3-6 喷油泵供油量试验要求 齿条位 凸轮轴转 供油 供油量 备 注 序 号 置刻线 速(r/min) 次数 (mL) 1 12 500±5 250 375±5 同台柴油机各泵油量差不许大于 4mL 2 4 250±5 250 115±15 同台柴油机各泵油量差不许大于 10mL 3 0 0 250±5 250 停油 3.10.3 喷油泵组装后须将柱塞尾端面至泵体法兰支承面间的局面(B 尺寸)刻写在泵体法 兰的外侧面上标牌上. 3.10.4 喷油器的检修要求 3.10.4.1 解体,清洗,严禁碰撞. 3.10.4.2 各零件不许有裂纹,针阀偶件更新. 3.10.4.3 调压弹簧须符合设计要求. 3.10.5 喷油器检修后的试验要求 3.10.5.1 喷油器针阀偶件颈部密封性试验 当室温与油温为(20±2)℃,柴油与机油混合油粘度ν=1.013×10-5～1.059×10-5m2/s,喷 油器的喷射压力调到 35MPa时,油压从 33MPa降至 28MPa所需时间须在 9～55s范围之内,针 阀体密封端面和喷孔处不许滴油. 3.10.5.2 喷雾试验 喷油器的喷射压力调至 26.0 0 MPa 时以每分钟 50～90 次的喷油速度进行喷雾试验,要9+1东风 4B 型内燃机车大修规程求声音清脆,喷射开始和终了明显,雾化良好,不许有肉眼能见到的飞溅油粒,连续不断的 油柱和局部密集的油雾. 3.10.5.3 喷油器针阀偶件座面密封性试验 当喷油器喷射压力为 26.0 0 MPa 时,以每分钟 30 次做慢速喷射,在连续喷油 15 次后,针 阀偶件头部允许有渗漏的油珠,但不许滴下. 3.10.6 燃油管路检修要求 3.10.6.1 解体,清洗,去除油污,按原设计要求对表面进行处理,处理后封口. 3.10.6.2 管接头螺纹不许碰伤. 3.10.6.3 更新垫圈和橡胶件.+13.11 增压系统3.11.1 增压器检修按《内燃机车增压器检修规范(试行)(铁运[2006]128 号文)的要求 》 执行. 3.11.2 进,排气管检修要求 3.11.2.1 解体,清洗,去除油污,烟垢与积炭;各部位不许有裂纹,变形. 3.11.2.2 更新各垫片,橡胶圈,排气管的波纹管. 3.11.2.3 管段的各法兰面须平整(允许加工修整),排气管须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.11.2.4 排气管隔热层须更新.3.12 滤清器3.12.1 燃油精滤器,机油离心滤清器,增压器机油精滤器检修要求 3.12.1.1 解体,清洗,更新密封件及过滤元件. 3.12.1.2 焊修的各滤清器体须进行压力试验: a)燃油精滤器体焊修后进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏; b)机油离心滤清器座焊修后进行 0.3MPa 的水压试验,内腔进行 0.6MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏; c)增压器机油滤清器体焊修后进行 0.6MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.12.1.3 燃油精滤器检修后,在试验台上用压力为 0.35MPa 的柴油进行密封性试验,保持 3min 不许泄漏. 3.12.1.4 机油离心滤清器转子轴轴颈磨耗量大于 0.5mm时,更换转子轴, 转子轴承与轴颈的 配合间隙须符合原设计;转子组装后须做动平衡试验,不平衡量不许大于 5g.cm;机油离心 滤清器组装后须转动灵活,运转平稳,并进行流量,转速试验.当油温为 75～85℃,油压 3 为 0.65MPa时,流量不许小于 2.1m /h. 3.12.1.5 增压器机油精滤器检修后,在试验台上进行密封性试验.当油压为 0.5MPa 时,保 持 5min 不许泄漏.3.13 调控系统3.13.1 联合调节器检修要求 3.13.1.1 解体,清洗,检查更换过限和破损零件,更新垫片,橡胶件与油封. 3.13.1.2 各滑动,转动表面无拉伤,卡滞. 3.13.1.3 各弹簧的弹力须符合设计要求. 3.13.1.4 飞铁质量差不许超过 0.1g. 3.13.1.5 更新传动轴承,匀速盘轴承和扭力弹簧. 3.13.2 联合调节器组装要求 3.13.2.1 滑阀在中间位置时,柱塞相对于平衡位置,其上,下行程各为(3.2±0.1)mm. 3.13.2.2 柱塞全行程为(6.2±0.1)mm. 3.13.2.3 滑阀在中间位置时,滑阀圆盘上沿与套座下孔上沿重叠尺寸为(1.6±0.1)mm. 3.13.2.4 各杠杆连接处作用灵活可靠,无卡滞. 3.13.2.5 伺服马达行程为(25.0±0.5)mm,并作用灵活. 3.13.2.6 传动花键轴与套的齿形须完整,无拉伤,啃伤及锈蚀,啮合状态须良好. 3.13.3 联合调节器试验要求 3.13.3.1 转速允差:最低,最高转速与相应的名义转速允差±10r/min.10东风 4B 型内燃机车大修规程3.13.3.2 工况变换时,伺服马达杆波动不许超过 3 次,稳定时间不许超过 10s. 3.13.3.3 在稳定工况下,伺服马达杆的抖动量不许大于 0.4mm,拉动量不许大于 0.3mm. 3.13.3.4 当手柄由最低转速位突升至最高转速位时,升速时间为 14～19s;由最高转速位突降 至最低转速位时,降速时间为 17～19s. 3.13.3.5 功率伺服器在 300°转角内转动灵活,从最大励磁位到最小励磁位的电阻变化为 0～ 493Ω. 3.13.3.6 当油温不低于 50℃时,恒压室工作油压在所有工况下均不低于 0.65MPa. 3.13.3.7 在试验过程中,各部位不许渗油,合格后按规定铅封. 3.13.3.8 步进电机须转动灵活,无卡滞. 3.13.4 控制系统检修,调整要求 3.13.4.1 横轴,调节杆须调直,控制机构各元件须安装正确,动作灵活. 3.13.4.2 横轴的轴向窜动量不许大于 0.30mm. 3.13.4.3 最大供油量止挡的中心线与铅垂线间的夹角β为 17°. 3.13.4.4 传动臂中心线与铅垂线间的夹角γ为 13.5°±20'. 3.13.4.5 当喷油泵齿条位于 0 刻线时,横轴上的停车摇臂触头和横轴触头之间夹角α为 27°; 当喷油泵处于最大供油位置时,两触头不许接触. 3.13.4.6 按下停车按钮时,各喷油泵齿条须退到 0 刻线,各喷油泵齿条刻线差不许大于 0.5 刻 线. 3.13.4.7 拉杆上弹性夹头窜销处于深沟槽时,其端部与喷油泵拨叉座径向间隙为 0.5～2.5mm; 处于浅沟槽时,窜销与喷油泵任何部分不许相碰. 3.13.4.8 在弹性连接杆端测量整个控制机构(包括喷油泵齿条)阻力,不许超过 117.7N. 3.13.4.9 整个拉杆系统的总间隙不许大于 0.50mm. 3.13.5 调控传动装置与极限调速器的检修,调整要求 3.13.5.1 各运动部件须动作灵活,准确. 3.13.5.2 停车器杆行程不许小于 13mm. 3.13.5.3 摇臂滚轮与飞锤座间隙为 0.4～0.6mm,在振动条件下,其间隙应无变动. 3.13.5.4 超速停车机构在柴油机转速为 1120～1150r/min 时起作用.3.14 总组装3.14.1 柴油机组装,调整要求 3.14.1.1 气缸套安装后须达到: a)在气缸盖螺母紧固后,水套法兰支承面与机体顶面之间的间隙,用 0.03mm 塞尺不许塞 入; b)气缸套定位刻线对机体上气缸纵向中心线的位置度公差不许大于 1mm; c) 气缸套压装后,距缸套顶面 115mm,300mm,485mm 处的缸套内孔圆度为 0.03mm,圆 柱度为 0.05mm. 3.14.1.2 按从左到右从 1～9 位的顺序分别紧固主轴承螺栓和横拉螺钉,其扭紧力矩(伸长 量)的要求见表 3-7.表 3-7 扭紧力矩栏与伸长量栏的关系是:对于同一紧固零件,若该二栏 同时给出数值,则任取其一值. 表 3-7 紧固主轴承螺栓及横拉螺钉的要求 紧 固 零 件 扭紧力矩 (N 伸长量(mm) m) 1000 0.10 预紧主轴承螺栓的螺母 500 预紧主轴承盖横拉螺钉 — 2000 0.30 紧固主轴承螺栓的螺母 3100 最终紧固主轴承螺栓的螺母 0.6～0.65 1000 最终紧固主轴承盖横拉螺钉 — 3.14.1.3 主轴瓦组装紧固后须达到: a) 同台柴油机各档主轴承油润间隙之差不许大于 0.06mm,相邻两档不许大于 0.03mm; b) 主轴瓦背与机体主轴承孔接触面积不许小于总面积的 60%,用 0.03mm 塞尺不许塞 入. 3.14.1.4 活塞连杆组装须达到:11。
001-东风8B型内燃机车检修总体要求
Q/BT 265.1—2003 东风8B型内燃机车检修总体要求1 范围本标准规定了东风8B型内燃机车检修工艺流程、技术要求及质量标准。
本标准适用于北京铁路局段修修程。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过Q/BT 265的本部分的引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修定版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T 1.1—2000 标准化工作导则铁道部铁运[1999]79号文件附件《内燃、电力机车段修管理规程》铁道部铁运[2001]78号文件附件《东风8B型内燃机车段修技术规程》3 总体要求3.1 质量要求机车主要部件检查修理，维护其可靠使用的质量状态。
本标准中的检修方法、技术要求、尺寸限度等若有不完善之处，在不违背段修规程、保证质量的前提下，可参照设计资料及其它有关文件处理。
3.2 安全要求3.2.1工具、工装、设备齐全，状态良好，符合规定安全要求。
3.2.2拆卸各部件时避免磕碰，部件吊装时应系牢、吊稳、放平、不得落地。
3.3 清洁要求3.3.1一级清洁度：部件经过清洁后，用不脱纤维的绸布或白布擦拭，检查应无明显的尘埃和油污。
3.3.2二级清洁度：部件经清洁后，用3～5倍放大镜观察无明显油污和尘埃。
3.3.3三级清洁度：部件经过清洁或清扫后，目视检查无明显油污和尘埃。
3.4 探伤要求部件的探伤作业按有关专项工艺执行。
3.5 检修工艺项目本标准共涉及118个子标准，归为10个部分：中修总体要求、机车分解、柴油机、柴油机辅助部件、电气、传动、制动、机车组装、水阻试验、机车试运。
1Q/BT 265.1—20032 附加说明：本章节主要起草人：杨贵秋、张吉联。
东风B型内燃机车故障应急处理办法
东风B型内燃机车故障应急处理办法TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】东风8B型内燃机车故障应急处理办法一、机车不换向的故障处理办法；（1）22DZ脱落时恢复。
（2）按压HKF电空阀（外侧为前进，内侧为后退）。
（3）手动换向（手柄向外倾斜为前进）。
（4）检查SK插头是否脱落。
（5）换端试验。
二、提手柄，无载灯不灭的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）检查LLC ：a、不吸合时，确认（DJ、TJ1、LJ）未动作时，短接11/21与12/7或将LLC顶起；b、吸合时，检查1—6C不吸合时，短接LLC正连锁520#线与525#线，个别不吸合时，甩掉该电机，维持运行。
（2）LC不吸合时，将LC顶起，使用励磁二（注意监视各保护装置运行）。
带LCU的应急处理（3）换操纵端试验，如加载正常，检查原操纵端22DZ是否脱落，脱落恢复，2K接触不良闭合非操纵端2K。
司机控制器插头脱落恢复。
如司机控制器故障，可用非操纵端维持进站。
（4）换台操纵无载灯不灭。
将逻辑单元转为另一套再试。
还不好则从微机显示屏调出逻辑单元，查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的，相应故障开关置故障位，甩掉该电机，维持运行。
显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同，如有不同，确认HKG、HKF是否转换到位，不到位可手动转换。
如转换到位，逻辑单元不显示闭合，则是联锁接触不良。
前向短接HKF连锁的5178#和5179#，后向短接HKF连锁的5182#和5183#，牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。
三、无载灯灭，无压无流的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）励磁一不走车时使用励磁二。
（2）励磁二也不走车时：①检查2GLC、LLC、1CF不良时，顶起或更换CF 皮带（检查CF碳刷及接线是否松脱）；②检查微机是否故障，故障时，关闭前后台23DZ。
东风B型内燃机车故障应急处理办法
东风B型内燃机车故障应急处理办法
第一步：发现故障
1.判断故障类型：机械故障、电气故障、液压故障等。
2.观察故障现象：不同故障可能表现为不同的现象，如发动机噪音异常、电气系统失灵等。
3.确定故障位置：通过检查和观察，确定故障发生的具体位置。
第二步：应急处理
1.停车：在确保安全的情况下，停车并拉紧手刹。
2.切断电源：关闭机车的所有电源开关，断开电缆连接。
3.取消燃油供给：关闭燃油供给阀门。
4.防止火灾：及时疏散人员，并使用灭火器进行灭火，防止火灾蔓延。
第三步：寻求帮助
2.向上级报告：通过通讯系统，向指挥中心或调度员报告故障情况，
并按要求采取进一步行动。
第四步：故障排除
1.机械故障处理：根据故障现象和机车运作手册，采取相应的故障排
除方法，如更换损坏的零件、修复液压系统等。
2.电气故障处理：检查电路和线路是否有松动或损坏的部分，修理或
更换损坏的电器设备。
3.液压故障处理：检查液压管路和连接，确保其正常工作。
如有必要，更换损坏的液压元件。
第五步：故障复查与试验
1.修复后仔细检查：在故障排除后，仔细检查修复的部位，确保没有
遗留问题。
2.试验运行：在确保安全的情况下，进行试验运行，观察机车运行是
否正常，是否还存在其他问题。
第六步：记录和反馈
1.记录故障及处理过程：将故障情况、处理方法和结果进行详细记录，作为日后参考。
2.反馈给相关部门：向维修人员、指挥中心等相关部门反馈故障情况
和处理结果，以便改进工作流程和提供参考经验。
总结：。
东风B型内燃机车故障处理条
东风4B型内燃机车故障处理20条第一条运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机,差示压力红灯不亮,燃油压力正常：再次启动柴油机,只转不爆发.检查：1、极限装置未作用.2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动.3、启动柴油机时,DLS芯杆顶出.处理：DLS故障,拧下DLS线圈支架的底座螺丝,将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后、拧紧底座螺丝,人工闭合DLS.如DLS线圈烧损,应拆除线圈上正、负导线,用绝缘包扎.注意：1、启动时应密切注意滑油压力,柴油机已爆发,如滑油压力低于100KPa,应立即松开DLS停机.运行中当滑油压力低于100KPa时,应立即松开DLS：操纵台上差示压力红灯亮时,应立即按下紧急停车按钮,使柴油机停机.2、人工闭合DLS后,如不能一次启动柴油机,再次启动前应松开DLS,然后再人工闭合,以免极限装置作用.第二条差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理现象：1、柴油机突然停机,燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯亮.差示动作2、柴油机突然停机,燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯不亮.4ZJ常闭虚接检查：1、差示压力红灯亮时,检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出,为曲轴箱压力升高.此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖.2、差示压力红灯不亮时,短接4ZJ常闭触指438、439号导线后正常为该触指虚接.处理：1、如确认差示压力计误动作,查明原因或排除不良处所,启动柴油机.2、4ZJ常闭触指虚接,打磨修复或用短接线短接后启动柴油机.注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时,必须立即断开4K 停机.第三条启动柴油机时,QC不能吸合的检查处理现象：按下1QA,45~60S后,QC不吸合,柴油机无法启动.检查：1、按下1QA,QBD不工作,换室启机正常时,为主手柄9号触指,1QA虚接,否则为ZLS虚接.2、断开4K,按1QA,QC能吸合,为1SJ故障,仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障.处理：1、ZLS虚接时,短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时,短接FLC常闭触指时,短接FLC常闭触指422与423导线.2、1SJ故障时,可在泵滑油1min后、短接1SJ的2号427号线和3号2027号线接点,按下1QA,直接启动柴油机.注意：启机完毕立即取下短接线.第四条供油齿条犯卡的检查处理现象：柴油机运行中转速不正常甚至造成停机、启机时柴油机转速突升或启动不了.检查：逐缸检查供油齿条,找出犯卡处所处理：1、如供油齿条因异物卡滞,应清除.2、无法处理时,进行甩缸.方法：将夹头销从体内拉出,旋转90度,卡于夹头销体上浅槽内,并将夹头销调整螺母顺时针拧到底,将齿条拨至停油位置,并予以固定.注意：1、甩缸应在停机后或手柄在“0“位时进行,禁止在高手柄时进行甩缸作业,禁止甩缸出库.2、途中禁止盲目随意甩缸第五条燃油压力不正常的检查处理现象：燃油压力显示偏低或波动,加负载时压柴油机转速,甚至停机.检查：1、燃油泵电机运转是否正常.2、开放燃油精滤器排气阀,确认燃油管路中有无空气.处理：1、燃油管路有空气时,对管路进行放气.2、燃油泵故障时,进行换泵.换泵后必须关闭故障燃油泵截止阀并对燃油管路进行放气.第六条油压继电器滑油管裂漏的检查处理现象：1、柴油机突然停机,再次启动柴油机爆发正常,但松开1QA后停机2、机车负载运行时,有规律的在柴油机转速达750r/min及以上机车卸载.油压继电器油管有无松、裂、漏.处理：1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向的管接头或将油管敲扁.2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接,短接后运行中应密切注意滑油压力显示.第七条提主手柄卸载红灯不灭的检查处理现象一：主手柄提“1”位,卸载红灯不灭.检查：1、LLC、1-6C、LC均不吸合.人工闭合LLC后,卸载红灯灭,为LLC故障；卸载红灯不灭,为保护电器DJ、TJ、LJ、1-3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接.2、LLC吸合、1-6C、LC不吸合,短接LLC常开触指282、283号导线后卸载红灯灭,为LLC常开触指虚接.3、LLC、1-6C吸合,LC不吸合,为LC线圈及其电路故障.处理：1、保护电器常闭触指虚接时,用短接线短接该触指维持运行.2、LLC、LC故障时,人工闭合维持运行.3、LLC常开触指虚接,1-6C不吸合,短接LLC常开触指282、283号导线后维持运行.注意：1、短接保护电器常闭触指维持运行时,一旦操纵台上接地,过流,水温高红灯亮、应立即将主手柄回“0”位,查明动作原因并作处理后再继续运行：如自停作用时,也应立即将主手柄回“0”位.2、人工闭合LC后,当保护装置作用时卸载红灯不会亮,但无电压,电流,此时,应根据操纵台接地,过流,水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行.3、人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时,逐手柄回“0”位后,立即断开2K.第八条提主手柄牵引发电机无流、无压时的检查处理现象：主手柄提“1”位,LLC、1-6C、LC均吸合,卸载红灯灭,牵引发电机无电压、电流.检查：1、2DZ在闭合位.2、闭合9K,提手柄至1位,主发电机有电流、电压,为CF及其电路故障处理：1、2DZ跳闸、应恢复.2、CF及其电路故障,使用故障励磁维持运行.1、使用故障励磁运行时,QF处于固定发电工况,应注意蓄电池的充电,并人工控制空压机泵风.2、使用故障励磁运行时,如遇手柄回“0”位卸载红灯不亮,机车不卸载时.应立即断开5K、2K.第九条运行中主回路接地后的检查处理现象：操纵台上接地红灯与卸载红灯亮,机车卸载,接地继电器DJ动作.检查：主手柄回“0”位,恢复DJ,提主手柄,若DJ不再动作,为主电路瞬间接地,可继续运行；若DJ仍运作,主手柄回“0”位,恢复DJ,将接地开关DK置负端位,提主手柄,若DJ不动作,可将DK置负端位维持运行：若DJ还动作,主手柄回”0”位,恢复DJ,DK仍置负端位,逐一将1~6GK置故障位,提主手柄,DJ不在动作,为已置故障位的GK对应的牵引电动机接地.处理：确认某台牵引电动机接地后,将该电机的故障开关置于故障位,DK仍置负端位维持运行.注意：途中只能切除一台电机运行.库内严禁甩电机出库,并严禁盲目将DK置中立位运行.第十条牵引电机环火放炮的检查处理现象：操纵台上接地、过流、卸载红灯亮,DJ、LJ动作,机车卸载.检查：主手柄回“0”位,恢复DJ、LJ、将DK置负端位,用1~6GK判明故障电机.处理：切除故障电机,接地开关置于负端位,并用绝缘物垫开1或2HKg上对应的主触头维持运行.第十一条油、水温度过高的检查处理现象：水温继电器WJ动作后,2ZJ吸合,机车卸载,操作台上水温高及卸载红灯亮.检查：主手柄回”0”位,检查I、II室水温表,水温均超过88℃时,为WJ、2ZJ 正常作用,否则为误动作.处理：1、水温高于88℃,水箱水位不足时,检查泄漏处所,进行积极处理,低手柄或惰力运行维持到前方站补水.2、水位均正常时,确认静液压油箱油位,不足时补油.3、冷却风扇转速不正常或不转,将温度控制阀丁型止动板取下,将故障调节螺钉按顺时针方向拧紧,处理后,运行中水温过低时将温控器故障调节螺钉反时针拧回一些.4、两端司机室水温表显示均在88℃以下时,为WJ或2ZJ误动作,可短接2ZJ常闭触指302、301号导线维持运行,但应加强水温的检查.注意：运行途中将温度控制阀故障调节螺钉人工调节后,如果柴油机停机,在启动柴油机前,必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针反响拧回,启动完毕后根据需要再调节.温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后,回段必须及时报修.第十二条机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理现象：提手柄走车时卸载红灯不灭,机控自动开关16DZ跳闸.检查：1~2HKg、1~2HKf、LLC、LC、1~6C线圈有无烧损.处理：1、1~2HKg线圈烧损短路时,拆除该电控阀上正、负导线,绝缘包扎后维持运行.2、1~2HKf线圈烧损短路时,拆除该电控阀上正、负导线,绝缘包扎后维持运行.换向时,应人工转换1~2HKf.3、LLC、LC线圈烧损短路时,拆除该电控阀上正、负导线,绝缘包扎后人工闭合维持运行.惰力运行时应立即断开2K.4、1~6C中某一接触器线圈烧损短路时,拆除该线圈上的正、负端导线,绝缘包扎后,将该组故障开关置于故障位维持运行.第十三条方向开关1~2HKf不良的检查处理现象：在走车或换向走车时,主手柄提“1”位,卸载红灯不灭,牵引发电机无电压、电流.检查：提主手柄,1-2HKf与换向手柄位置不一致.处理：主手柄回“0”位,手按1-2HKf电控阀或将两只方向转换开关人工转到与换向手柄一致的方向,确认后,提主手柄走车.注意：车未停稳即轮子未停止转动,严禁转换方向开关.第十四条冷却水管路中有空气时的检查处理现象：水箱水位正常,冷却水温度升高快或机车卸载.检查：1、冷却风扇转速正常.2、开放散热器及热交换器上的排水阀,确认管系中确有空气排出.处理：排尽管系中的空气,直到有水连续排出为止.第十五条接触器的人工闭合方法现象：当某接触器不能吸合时,其控制的电路不能接通或自动开关跳闸线圈烧损短路时.检查：由于接触器线圈烧损造成短路,自动开关跳闸时,必须查明短路的接触器线圈.处理：1、对QBC、RBC、GFC、GLC、LLC故障时,用小型楔木插入衔铁与挡铁之间.2、对LC、YC故障时,用较大型楔木插入衔铁与磁扼之间.注意：1、使用人工闭合线圈,应拆除该线圈上的正、负端导线,并绝缘包扎好,人工闭合后,相应的保护装置被切除,在运行中要特别注意,一旦发现不正常情况时,应立即释放该接触器.2、严禁人工闭合启动发电机励磁接触器FLC,一旦FLC故障,应改用固定发电维持运行.第十六条遇柴油机飞车预兆时的检查处理现象：回主手柄时,柴油机转速反而上升一旦遇飞车预兆时,只能增加负载,严禁卸除或减少负载.检查：1、各供油齿条弹性夹头销位置是否正确.2、逐缸检查齿条是否卡滞只准向减油方向拉动.处理：1、夹头销位置不正确时,应将位置放正确.2、齿条卡滞时包括柴油机转速不在零位转速时,可根据第四条供油齿条犯卡时的处理方法进行处理.3、未发现故障或情况紧急时,应立即断开燃油泵开关4K,并关闭燃油泵截止阀,迫使柴油机停机.如仍不停机时,用管子钳松开1、9缸旁从燃油精滤器出油管通往喷油泵的油管接头,放出燃油.注意：遇飞车预兆时,禁止开放燃油精滤器排气阀.柴油机停机后,必须检查柴油机及辅助传动装置各部状态,发现前、后台车通风机破损或尼龙绳断时,不得再次启动柴油机.第十七条柴油机转速失控时的检查处理现象：提、回主手柄时,柴油机转速不能正常上升或下降,QF发电正常.检查：1、RBC的1507号与1515号线间常开触指接触是否良好.2、在对上述检查无不良时,更换WJT插件.处理：1、RBC的常开触指虚接时,打磨修复或短接.2、更换WJT插件后仍无效时,断开WJT电源,拔下WJT电源,拔下WJT插件,将主手柄置于保位,人工调节步进电机小扭轮,控制柴油机转速顺时针方向转动,使柴油机转速下降；逆时针方向转动使柴油机转速上升.注意：人工调节柴油机转速时,将手柄置于保位,如需回主手柄至“0”位前,应先将转速降到430r/min后,再回手柄.第十八条熔断器烧损时的检查处理现象：某电路中熔断器烧损后,该电路中的电器或电机将停止工作.检查：确认熔断器已烧损处理：更换相同容量的熔断器或熔断片.禁止加大容量或减少容量.第十九条空压机泵风故障的检查处理现象：总分缸压力下降至750Kpa,空压机不泵风或总风缸压力上升缓慢.检查：1、按下2QA,空压机泵风正常,为YK故障.2、如某一台空压机不工作,为该空压机或电机及其电路故障.处理：1、YK故障,应改用2QA人工控制空压机泵风.2、只一台空压机不工作,属熔断器烧损应更换；如仍不工作时,将该电机对应的熔断器拔下,用一台空压机维持运行.第二十条分配阀故障造成机车制动与缓解作用不良的检查处理现象：自阀施行制动、缓解时,制动管充风,排风正常,但制动缸压力上升、下降不正常.检查：1、使用单阀制动、缓解,制动缸压力能正常上升、下降.2、检查分配阀各管系有无泄漏.3、如制动缸压力不回零时,关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门.然后松开作用风缸管接头螺母,排净作用风缸压力,制动缸压力降为零.处理：1、管系接头螺母松动漏泄时予以紧固.2、分配阀故障,关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门,切除分配阀维持运行.注意：1、切除分配阀维持运行时,机车的制动或缓解只能由单阀操纵.2、牵引货物列车或车列的机车,在需要时,应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动.3、单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时,禁止使用自阀制动.。
DF8B大修规程
东风8B型内燃机车大修规程(试行)中华人民共和国铁道部目录1 总则 12 大修管理 23 柴油机 34 辅助及预热装置 155 车体及转向架 196 制动及空气系统 237 电机 268 电器及电气线路 379 辅助传动装置 4310 齿轮及轴承 4511 机车总装、负载试验及试运 4612 大修限度表使用说明及大修限度表 5113 大修零件探伤范围 661总则1．1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。
机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。
1．2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。
机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。
机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。
1．3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。
在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。
并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。
要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。
1．4 机车大修周期由铁道部决定。
根据当前机车生产、运用及检修水平，东风8B型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为：检修周期结构：大修（新造）——中修———中修———大修：大修里程：(80万±10万)km；凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。
1．5 本规程系东风8B型内燃机车大修和验收的依据。
机车大修中遇有与本规程和其他有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。
如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。
出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。
东风7g内燃机车中修工艺流程
东风7g内燃机车中修工艺流程
东风7G内燃机车中修工艺流程
1. 机车入厂检查
- 对机车进行全面检查,确定维修项目和范围
- 检查发动机、变速箱、车架、制动系统等关键部件状况
2. 拆卸
- 根据维修项目要求,对需要维修或更换的部件进行拆卸
- 严格遵守拆卸顺序和要求,避免损坏其他部件
3. 清洗
- 使用专用清洗设备对拆下的零部件进行彻底清洗
- 确保无污垢和残留物,为后续检测和装配做好准备
4. 检测
- 对关键零部件如发动机缸体、曲轴、凸轮轴等进行无损检测 - 检查磨损、裂纹、变形等缺陷,判断是否需要修复或更换
5. 修理
- 对可修复的零部件进行维修,如磨缸、磨瓦、补焊等
- 采用先进的修理工艺和设备,确保修理质量
6. 装配
- 依据装配顺序和要求,将修复后的零部件逐一装配
- 严格控制装配质量,确保各部件间配合良好
7. 调试
- 对装配后的机车进行全面调试,包括发动机、变速箱、制动系统等 - 检查各系统工作状态,确保性能满足要求
8. 测试
- 在测试场地对修理后的机车进行综合性能测试
- 模拟实际工况,全面检查机车运行表现
9. 出厂检验
- 全面检查机车各方面性能,确保达到出厂标准
- 输出检验报告,完成整个修理工艺流程
10. 交付使用
- 经检验合格后,将修理完毕的机车交付用户使用
- 提供相应的技术资料和使用说明
以上是东风7G内燃机车中修工艺的基本流程,具体操作细节和要求需遵循相关技术规范。
全过程严格把控质量,确保修理后的机车性能可靠、安全高效。
内燃机车检修修程与周期的规定
内燃机车检修修程与周期的规定
1. 修程
机车检修修程分为大修、中修、小修、辅修4级，其中中修、小修、辅修为段修修程，大修为厂修修程。
大修：机车主要部件检查修理，恢复机车基本性能。
中修：机车主要部件检查修理，恢复机车主要性能。
小修：机车关键部件检查修理，有针对性的恢复机车运行可靠性。
有诊断技术条件者，可按其状态进行修理。
辅修：机车全面检查，保养清扫，做故障诊断，按状态修理。
2. 周期（公里或期限）
机车各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件，在两次修程之间保证安全运用的最短期限确定。
根据当前机车技术状态及生产技术水平，内燃机车检修周期规定如下：
大修：80±10 万km（调小机车8~10年）中修：23~30 万km（调小机车2.5~3年）小修：4~6 万km（调小机车4~6个月）辅修：不少于2万km（调小机车不少于2个月）由于各地运用条件差异较大，机车所承担的运输任务不同，各级修程的周期应根据具体情况制定。
为不断提高内燃机车的经济效益，应认真掌握机车状态的变化规律，在保证质量的前提下，试行“弹性周期计划”或“定期检查状态修”。
内燃、电力机车段修管理细则
内燃、电力机车段修管理细则1. 引言内燃、电力机车在铁路运输中起着重要作用，其正常运行依赖于维护和修理工作。
为了确保内燃、电力机车段修工作的安全、高效进行，制定本管理细则，明确内燃、电力机车段修工作的流程和规范。
2. 修理任务分配内燃、电力机车段修任务的分配应该根据具体情况进行。
以下是一些常见的分配原则：•优先分配给有经验和技术过硬的修理工人；•根据工作量和紧急程度进行合理分配；•平衡不同工人的工作负荷，防止过度劳累。
3. 修理工作流程内燃、电力机车段修理工作需要遵循一定的流程，以确保工作的高效和质量。
以下是修理工作的基本流程：3.1 接收机车当机车需要修理时，修理工人应按照规定程序接收机车，包括以下步骤：•检查机车的故障和损坏情况；•记录机车的基本信息，如车型、车号等；•定义机车的修理级别和工作类型。
3.2 制定修理计划根据机车的故障和损坏情况，修理工人需要制定修理计划，包括以下内容：•修理的具体内容和方法；•所需材料和工具清单；•修理工时和工作量估算。
3.3 实施修理修理工人按照制定的修理计划进行实施修理工作，包括以下步骤：•准备所需材料和工具；•按照规定操作步骤进行机车修理；•注意安全，遵循相关操作规范。
3.4 修理验收修理完成后，需要进行修理验收，以确保修理工作的质量和符合相关要求，包括以下步骤：•检查修理结果是否满足要求；•检查修理过程中是否遵守相关操作规范；•填写修理验收记录，并进行签字确认。
4. 工具和设备管理内燃、电力机车段修理工作需要使用各种工具和设备，为了确保工作的顺利进行和工作人员的安全，需要进行合理的工具和设备管理。
以下是一些管理措施：•维护工具和设备的完好状态，定期进行检查和维修；•做好工具和设备的分类和标识，方便使用和管理；•做好工具和设备的存放和保管工作，防止丢失或损坏。
5. 安全措施内燃、电力机车段修理工作面临各种安全风险，为了确保工作人员的安全，需要采取一系列安全措施。
东风4B型内燃机车大修规程
东风4B型内燃机车大修规程1 总则1．1 机车大修必须贯彻为运输服务的方针。
机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。
1．2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针。
机车大修要为段修打好基础，必须按规定进行检查和修理。
机车修理工厂对大修机车质量应负全部责任。
1．3 本规程系东风4B型内燃机车大修和验收的依据，机车大修中遇有本规程和其他有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。
如双方意见不一致时可先按工厂总工程师的意见办理，经总工程师签署的处理意见抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。
出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。
1．4 机车大修要坚持技术标准、统一管理和入厂修理为主的方针。
在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修和主要零部件的专业化集中修。
并逐步改革机车大修管理模式，改变目前机车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分级修等多种模式。
要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修周期，降低修理成本。
1．5 机车大修周期由铁道部决定。
根据当前机车生产、运用及检修水平，东风4B型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为：检修周期结构：大修(新造)——中修——中修——大修；大修里程：(80万±10万)km。
凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。
1．6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。
本规程由铁道部运输局负责解释。
2 大修管理2．1 分级管理与计划2．1．1 内燃机车大修工作实行统一领导、分级管理的原则。
铁道部负责组织制定和修改机车大修规程。
铁路局根据机车走行公里、技术状态和大修周期，组织管内机车按计划进厂；将大修机车履历簿、不良状态书及补充技术状态资料提交承修工厂及部驻厂机车验收室进行审查。
DF B型内燃机车小辅修范围
东风8B型内燃机车小辅修范围
1 范围
标准本部分规定了东风8B型内燃机车的小、辅修检修范围
标准本部分适用于东风8B型内燃机车小、辅修修程
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过标准本部分的应用而成为标准本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于标准本部分，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于标准本部分。
3 小、辅修周期
中修 F01 F02 X01 F11 F12 X02 F21 F22 X03 Fn1 Fn2 中修
△—⊙—⊙—◎—⊙—⊙—◎—⊙—⊙—◎……⊙—⊙—△
(5.0~6.0)万公里 (5.0~6.0)万公里
图中：△——中修
◎——小修
⊙——辅修
X——小修
F——辅修
X、F字母的下标表示修程次数，其中：第1位下标表示上一级修程次数，第2位表示本级修程次数。
即：
表示大修(或新造)后第1次小修，
X
01
表示中修(或新造、大修)后第1次辅修，
F
01
表示第2次中修后第3次小修，
X
23
F
表示第2次小修后第2次辅修，以此类推。
22
图1 小修、辅修周期示意图
4 检修范围
4.1 柴油机部分
4.2 电气部分
4.3 辅助装置部分
4.4 走行部分
4.5 制动部分
4.6 滤清元件清扫和更换范围
4.7 机车加改装置
4.8 运行记录监控装置、车号识别系统及TAX2箱
5 探伤范围
6 检测范围。
DF8B大修规章
东风8B型内燃机车大修规程(试行)中华人民共和国铁道部目录1 总则 12 大修管理 23 柴油机 34 辅助及预热装置 155 车体及转向架 196 制动及空气系统 237 电机 268 电器及电气线路 379 辅助传动装置 4310 齿轮及轴承 4511 机车总装、负载试验及试运 4612 大修限度表使用说明及大修限度表 5113 大修零件探伤范围 661总则1．1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。
机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。
1．2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。
机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。
机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。
1．3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。
在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。
并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。
要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。
1．4 机车大修周期由铁道部决定。
根据当前机车生产、运用及检修水平，东风8B型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为：检修周期结构：大修（新造）——中修———中修———大修：大修里程：(80万±10万)km；凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。
1．5 本规程系东风8B型内燃机车大修和验收的依据。
机车大修中遇有与本规程和其他有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。
如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。
出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。
DF8B大修规程 (2)
东风8B型内燃机车大修规程(试行)中华人民共和国铁道部目录1 总则 12 大修管理 23 柴油机 34 辅助及预热装置 155 车体及转向架 196 制动及空气系统 237 电机 268 电器及电气线路 379 辅助传动装置 4310 齿轮及轴承 4511 机车总装、负载试验及试运 4612 大修限度表使用说明及大修限度表 5113 大修零件探伤范围 661总则1．1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。
机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。
1．2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。
机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。
机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。
1．3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。
在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。
并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。
要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。
1．4 机车大修周期由铁道部决定。
根据当前机车生产、运用及检修水平，东风8B型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为：检修周期结构：大修（新造）——中修———中修———大修：大修里程：(80万±10万)km；凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。
1．5 本规程系东风8B型内燃机车大修和验收的依据。
机车大修中遇有与本规程和其他有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。
如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。
出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。
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中华人民共和国铁道部东风8B型内燃机车段修技术规程中国铁道出版社2001年·北京铁道部文件铁运〔2001〕78号关于发布《东风8B型内燃机车段修技术规程》的通知各铁路局、部驻各局机车验收室：在总结东风8B型内燃机车检修、运用工作的基础上，经广泛调查研究并征求意见，形成了《东风8B型内燃机车段修技术规程》，现予发布，自2001年11月起实行。
请各单位组织有关人员认真学习，按照执行（《规程》另发单行本）。
二00一年七月二十五日目录第一章基本技术规定1 柴油机2 机油、燃油、进气及冷却水系统3 辅助装置4 滚动轴承及齿轮5 电机6 电器7 电线路8 电阻制动装置9 蓄电池10 空调机组电器检修11 仪表12 运行监控记录装置13 车体及走行部14 空气压缩机及空气制动装置15 机车总装、负载试验及试运16 其他第二章段修限度1 限度表使用说明2 段修限度表第三章段修零件探伤范围第一章基本技术规定1 柴油机1.1 机体及油底壳检修要求1.1.1 清洗、检查机体及油底壳状态。
1.1.2 机体及主轴承盖的所有安装平面须平整，不许碰伤。
1.1.3 水平螺栓、主轴承盖、主轴承座咬口面R圆角部分不许裂损，主轴承螺栓与螺母、气缸盖螺栓与螺母不许断扣、毛刺及碰伤,当有上述缺陷时，须拆下探伤、修复或报废。
1.1.4 用980N·m紧固力矩检查栽入机体的主轴承螺栓及气缸盖螺栓，不许松缓。
1.1.5 当水平螺栓未拧紧前，机体与轴承盖配合侧面用0.05mm塞尺检查，不许塞入；用0.03mm塞尺检查，不许全部贯通。
1.1.6 机体主轴承止推面对主轴承轴线的垂直度允差为0.05mm。
1.1.7 凸轮轴孔铜套不许拉伤。
1.1.8 主轴承螺栓伸长量为0.65～0.75mm；水平螺栓紧固力矩为500N·m。
1.1.9 主机油道须冲洗干净,焊修后须进行1.0MPa水压试验，保持10min无泄漏。
1.1.10 油底壳不许裂损，焊修后须进行渗水试验，保持20min不许泄漏。
1.1.11 油底壳与机体须配对组装，自由端须平齐，输出端须低于机体端面，但不超过0.1mm。
MPa时须动作。
1.1.12 清洗油底壳安全阀，进行调压试验：当机油温度为70～80℃、压力为0.805.01.2 连接箱检修要求1.2.1 清洁无油垢，各部不许裂损（裂纹允许清除修复）。
1.2.2 连接箱与机体须配对使用，与机体及同步主发电机的结合面须良好，整修碰伤、毛刺等缺陷。
1.2.3 连接箱与机体的结合面紧固后须密贴，用0.05mm塞尺检查不许塞入，但允许长度不超过两个螺栓间距的局部间隙存在。
1.2.4 焊修后或更换连接箱时须检查：1.2.4.1连接箱直径Φ1544mm定位孔对主轴承孔的同轴度允差为Φ0.20mm。
1.2.4.2连接箱安装同步主发电机的平面，对机体主轴承孔公共轴线的端面跳动允差为0.4mm，且不许用偏垫调整。
1.3 曲轴及其附件检修要求1.3.1 曲轴不许裂损，允许消除局部发纹。
各轴颈及其过渡圆角表面、止推面不许烧伤和碰伤。
1.3.2 清洗油道，重新组装油堵、螺堵须进行0.7MPa油压试验，保持5min不许泄漏。
1.3.3 目视检查平衡块螺钉不许松弛。
1.3.4 卷簧减振器不许泄漏，簧片不许裂损。
更换簧片时，弹簧组须整组更换，且弹力差不许大于98N。
减振器与曲轴装配时，压装行程为10～13mm，压装后与齿轮端面的间隙须小于0.03mm，弹簧组座孔及限制块不许擦伤。
1.3.5分解、清洗大圆薄板联轴节,各部件不许裂损和碰伤。
M30、M20螺栓的紧固力矩分别为1570N·m、315N·m。
1.4 轴瓦检修要求1.4.1 轴瓦须有胀量。
不许剥离、龟裂、脱壳、烧损、严重腐蚀和拉伤。
1.4.2 须使用相应等级轴颈的等级轴瓦。
1.4.3 轴瓦选配1.4.3.1新轴瓦高出度（按TB/T2958－1999的规定，在检验胎具内用检验高出度用的比较轴瓦作换算，下略）须符合表1－1的规定。
1.4.3.2 旧轴瓦高出度允许较表1－1下限减少0.02mm。
1.4.3.3轴瓦的合口面须平行, 在瓦口全长内平行度为0.03mm。
1.4.3.4同一瓦孔内两片轴瓦厚度差不大于0.030mm；受力主轴瓦厚度的计算阶梯度相邻不大于0.035mm，全长不大于0.080mm。
1.4.4 轴瓦组装1.4.4.1瓦背与瓦座孔须密贴，轴瓦定位舌背不许顶住主轴承座和连杆大端孔的定位舌槽。
1.4.4.2止推挡圈与曲轴止推面须紧密贴靠，允许不大于0.05mm的局部间隙，但沿圆周方向累计长度不许大于1/4圆周，止推挡圈合口总间隙须为0.50～0.80mm。
1.4.4.3主轴瓦端面与主轴承盖、座的不平齐度小于0.5mm，连杆瓦端面与连杆体、盖的不平齐度小于0.3mm。
1.4.4.4使用旧瓦时须与原轴颈、原机体和原连杆配对组装。
1.5活塞检修要求1.5.1活塞头与裙不许烧损，打磨消除轻微碰伤的棱角。
1.5.2分解活塞头与裙，清除油垢、积炭,更新橡胶密封圈及螺母弹性卡销。
1.5.3探伤检查活塞头、裙及连接螺柱、螺母、弹性套，不许裂损。
1.5.4用专用螺纹通、止环规检查连接螺柱外螺纹精度，用专用螺纹通、止塞规检查活塞头内螺纹精度，均须符合要求。
1.5.5 检查活塞头、裙支承面高度须符合表1－2要求。
表1－2 活塞头、裙支承面高度单位：mm1.5.6 更新活塞环。
1.5.7 活塞环槽侧面拉伤或磨损超限，允许将环槽宽度增加一个修理等级(0.5mm)，并配以相应等级的活塞环。
当活塞头更新时，活塞头连接螺柱须同时更新。
1.5.8 活塞销不许裂损，活塞销堵不许裂损及松动，活塞销油腔须进行0.4MPa的油压试验，保持5min不许泄漏。
1.5.9 活塞连接螺柱涂上二硫化钼并以39 N.m力矩紧固，螺母以39 N.m 及58～78N.m力矩分两次对角均匀紧固。
1.5.10组装后，活塞头与裙在外径结合面处的组装间隙须为0.03～0.15mm。
1.5.11同台柴油机各活塞组质量差不许大于0.25kg。
1.6 连杆检修要求1.6.1 连杆体及盖不许裂损，小端衬套不许松动，更换衬套时过盈量须为0.06～0.13mm。
1.6.2 在距连杆中心线两侧各200mm处测量连杆大、小端孔(小端带铜套)轴线的弯曲度为0.15mm，扭曲度为0.20mm。
超限时,在保证衬套尺寸及配合限度的前提下，允许刮修衬套。
1.6.3 连杆螺钉不许裂损，其螺纹不许锈蚀、损坏或严重磨损。
1.6.4 校核连杆螺钉紧固伸长量1.6.4.1以49N·m扭矩拧紧螺钉, 以此作为0°。
1.6.4.2用转角法拧紧连杆螺钉，长螺钉转角为128°～130°，短螺钉转角为105°～107°。
1.6.4.3重新做好刻线记号。
1.6.5 同台柴油机须使用同种连杆，各连杆组质量差不许超过0.40kg。
其中连杆大头部分允差为0.25kg，小头部分允差为0.15kg。
1.7 活塞连杆组装要求1.7.1 同台柴油机活塞连杆组质量差不许大于0.40kg。
1.7.2 各零部件组装正确，油路畅通，连杆能绕轴自由摆动。
1.7.3 连杆盖及连杆螺钉的支承面不许拉伤，其结合面用0.03mm塞尺不许塞入。
1.7.4 活塞环在最后总装前装到活塞上，活塞环在环槽内转动须灵活。
各活塞环开口位置互相错开120°，并不许对准销孔两端。
1.8 气缸盖检修要求1.8.1 清洗积炭、水垢，保持油路、水路畅通。
1.8.2 更新喷油器套管密封圈、垫，套管锁紧母紧固扭矩为588～637 N.m。
1.8.3 气缸盖底部缸垫密封面须平整，允许切修，但此面与气缸盖底面的距离不大于10.5mm。
1.8.4 气缸盖、气门座不许裂损，气门座、气门导管、横臂导杆、摇臂球头、横臂压头、横臂压块、工艺堵不许松缓，气门座口密封环带宽度不大于 5.6mm，更换气门座与气门导管时，装配过盈量分别为 0.108～0.150mm 和 0.010～0.025mm。
1.8.5 气门不许裂损、腐蚀、碰伤，气门杆不许烧伤、拉伤,气门阀口面对杆身轴线的斜向圆跳动为0.05mm，杆身直线度为 0.05mm，气门阀盘圆柱部厚度：进气门不小于7mm，排气门不小于4mm。
1.8.6 气缸盖须进行0.5MPa压力试验，保持5min不许泄漏。
1.8.7 气门摇臂、横臂、摇臂轴座、摇臂轴、调整螺钉、摇臂球头、摇臂压头、横臂压块、气门弹簧不许裂损，油路须畅通。
气门内外弹簧及横臂弹簧不许变形、裂损，气门锁夹须无严重磨损，并须配对使用。
1.8.8 气缸盖组装时，气门与气门座须配研，用煤油进行密封性试验，保持1min不许泄漏。
横臂须水平，其调整螺钉、压销与气门杆的端部接触须良好。
组装后配气机构动作须灵活。
1.8.9 更新全部密封圈。
1.9 气缸套检修要求1.9.1 清洗，去除积炭和水垢。
1.9.2 不许裂损，内表面不许严重拉伤,外表面穴蚀深度不大于6mm。
1.9.3 更新水封圈。
1.10 凸轮轴及推杆、挺柱检修要求1.10.1 凸轮轴不许弯曲、裂损，凸轮及轴颈工作表面允许有少量分散麻点，但不许剥离、偏磨、凹坑及烧伤，轴颈不许严重拉伤。
1.10.2 凸轮型面磨损大于0.15mm时，允许成型磨修，磨修后的表面硬度不低于HRC57，升程曲线须符合原设计要求，但配气凸轮基圆半径不小于51.5mm，供油凸轮基圆半径不小于47.5mm。
1.10.3 更换凸轮轴单节时，凸轮轴各位轴颈对1、5、9位轴颈的公共轴线圆跳动为0.09mm。
各凸轮相对于第一位同名凸轮(或第9位同名凸轮)的分度允差为35ˊ。
1.10.4 凸轮轴与齿轮的定位销孔允许扩大，最大孔径为Φ12mm；各节凸轮轴之间的定位销孔允许扩大，最大孔径为Φ14mm。
1.10.5 挺柱头不许松缓，挺柱头和滚轮不许严重压痕和麻点，挺柱、滚轮轴、滚轮及衬套不许严重拉伤和烧伤。
推杆头不许松缓，推杆不许弯曲（但允许冷校直）、裂损，球窝不许拉伤和凹坑。
1.10.6 更新密封圈。
1.11 进、排气系统检修要求1.11.1 清除积炭、油垢，各零部件不许裂损和变形，排气管裂纹焊修后须进行0.5MPa的水压试验，保持5min不许泄漏。
1.11.2 排气管路隔热保护层须完好。
1.11.3 更新各垫片及橡胶圈。
1.12 增压器检修要求1.12.1 VTC254-13、VTC254－13G增压器1.12.1.1 解体，清除积炭、油污。
1.12.1.2 压气机的导风轮、叶轮、扩压器叶片不许裂损、严重击伤和卷边。
导风轮叶片允许有沿直径方向长度不大于5mm、顺叶片方向深度不大于1mm的撞痕与卷边；扩压器叶片允许有深度不大于1mm的撞痕。