法航2015转型计划
法荷航推出空中的Wi-Fi,与地面交流再无障碍(优化后)
法荷航推出空中的Wi-Fi，与地面交流再无障碍飞行中的客机为了不被手机等信号干扰正常航行，从而迫使乘客关闭手机或者开启为飞行模式，切断了和外界的一切联系方式。
而如今，不能和飞机上以外人交流沟通终于成为了历史，5月29日起，法国航空公司与荷兰皇家航空公司将在其首批装备飞行连接技术的航班中推出机上Wi-Fi。
标志着，这种新服务将使乘客得以与世界保持联络，在飞行中可以发送短信、电子邮件以及浏览互联网。
法航机上提供Wi-Fi成为了向“转型2015计划”中前进步伐的一个里程碑式的服务。
值得一提的是，当乘客要查询法航官网上的最新服务信息时，是可以不用承担任何费用的，最新服务信息包括直播电视新闻、体育频道以及相关航空公司和目的地的等。
法航飞机上也能使用Wi-Fi法荷航飞机上的Wi-Fi法航与荷航将和松下航空电子公司合作，至今年年底，准备在两架波音777-300飞机上安装Wi-Fi进行试验。
无线网覆盖整个飞机，保证无论身处哪个舱位等级，乘客只需交付固定费率，便可通过其带有Wi-Fi功能的智能电话、手提电话或平板设备上网，通过其手机发送短信或电子邮件。
在试验阶段，装有Wi-Fi的两架飞机将飞往若干长途目的地，来对无线网信号接收情况进行全航线系统的了解。
法荷航Wi-Fi费率在开始的实验阶段，使用法航Wi-Fi每小时需要支付10.95欧元或者支付19.95欧元即可全航程使用无限制，此费率与行业平均收费一致。
乘客可以选择使用信用卡付款上网，或手机付费方式上网（将按照用户各自的漫游协议向其收费）。
使用法航机上网站时，乘客不用承担任何费用即可直接查询浏览。
当飞机起飞后达到20,000英尺高空的时候就可以连接到无线网服务，在蓝天白云中穿梭，享受空中网上冲浪的特殊体验。
在测试阶段法航会根据乘客提出的宝贵建议与意见，来对Wi-Fi服务进行完善。
法荷航测试客机的航行路线俩架测试Wi-Fi的飞机分别为法航AF012以及荷航KL757俩次航班。
法国航空巴拿马航线
法国航空巴拿马航线2013年11月25日法航开通飞往巴拿马的固定航线，每周法航从巴黎戴高乐机场起飞三架次，以此发展其在中美洲南美洲以及加勒比的航空网络。
法航发表的通告指出将启用配备309个座位的波音777-220型航班，其中商务舱35个，豪华经济舱24个，经济舱250个。
法航巴拿马航线巴拿马是中美洲最南部的国家。
连接大西洋及太平洋的巴拿马运河位于国家的中央，拥有重要的战略地位，坐拥世界知名的航运要道巴拿马运河。
首都巴拿马城位于巴拿马运河太平洋岸河口附近的半岛上。
城市面临巴拿马湾，背靠安康山谷，风景如画。
今年冬天，法航与荷航飞往巴拿马的航线每周将达到10架次，并将有超过200个航班飞往中美洲，南美洲和加勒比25个目的地。
本次法航航班时刻表(当地时间)自2013年11月25日起，往返巴拿马城的航班运营时间是星期一、星期四和星期六：-AF474:13点30分从巴黎戴高乐机场出发;当日18点30分抵达巴拿马城-AF475:22点整从巴拿马城出发，第二天14点10分抵达巴黎戴高乐机场法航的总裁说道：“法航追求在经济快速增长地区的发展。
这种动态处于我们的2015转型计划中，旨在为整个公司创造真正的经济增长驿站。
随着巴拿马城新航线的开通，我们证明了我们在中美、南美和加勒比地区的领先地位。
”他补充道：“我们巩固在该地区的地位，通过巴拿马航空公司的枢纽机场巴拿马托库门机场，为我们的乘客提供众多中转机会。
”巴拿马旅游部长表明：“连通性是发展一个旅游目的地的至关重要因素。
巴拿马机场经历了经济快速增长，是真正的枢纽机场，提供进入中美、南美和加勒比地区其他市场的可能性。
此外，相对于一个同样大小的国家，这个地区具有丰富多样的特点，充满强烈的吸引力。
这里有加勒比的沙滩、太平洋的海岸，占其领土面积35%的国家公园，七个截然不同、居住着土著人的地区和达连公园——所在半球仅次于亚马逊的第二热带森林。
还有众多其它的魅力和特色，使得巴拿马成为独特的娱乐旅游目的地。
2015年7月国内外时事政治汇总(国内部分)
2015年7月国外时事政治汇总(国部分)中国物流与采购联合会、国家统计局服务业调查中心发布，6月份中国制造业采购经理指数(PMI)为51%，比上月上升0.2个百分点，再创年新高。
至此，制造业PMI已连续4个月上升，说明制造业延续了平稳增长的良好势头。
汇丰公布的6月中国制造业PMI终值达到50.7，为今年来首次处于扩区间，也是该指数今年以来的最高点，显示了中国经济企稳态势。
中国联合航空宣布，转型成为低成本航空公司，预计今后票价将比其他航空公司与中联航现有票价优惠20%—40%。
中联航也成为我国首个国有低成本航空企业。
中联航的控股方航空公司负责人表示，此次转型顺应民航改革的大趋势，以此填补京津冀经济带在低成本航空的市场空白。
财政部发布的数据显示，2013年，中央财政拨付农业保险保费补贴资金126.88亿元，是2007年的6倍，带动全国农业保险实现保费收入306.7亿元，为2.14亿户次投保农户提供风险保障1.39万亿元，为3367万户次农户提供保险赔款208.6亿元，发挥了较好的强农惠农政策效果。
目前，我国已经成为全球第二、亚洲第一的农业保险市场。
同时，中央财政探索建立了多方参与、共担风险的农业保险大灾风险分散机制，在农业风险防方面发挥了积极作用。
国务院新闻办公室7月3日召开新闻发布会，中央档案馆副馆长明华介绍了中央档案馆在互联网上公布《日本战犯的侵华罪行自供》的有关情况，并就相关问题回答了记者的提问。
据明华介绍，中央档案馆于7月3日起首次在官方发布铃木启久等45名日本战犯笔供(日文)与其中文翻译件的档案原文视频，以与战犯笔供摘要(中英文)，每天发布1名战犯笔供，分45天发布完毕。
国速度最快的和谐3D型电力机车日前入驻呼和浩特铁路局，将有效提升草原铁路的运能运力。
作为我国目前单机功率最大、时速最快的大功率交流传动客运电力机车，和谐3D型机车牵引性能有了大幅提高。
7月3日至4日，国家主席对国进行国事访问。
【法国航空】法航荷航区域性航企Hop!即将登陆
【法国航空】法航荷航区域性航企Hop!即将登陆据外电报道，法航荷航集团(Air France-KLM)周一晚些时候将为一家名为HOP!的新区域性航空子公司揭幕，新公司将合理化集团3家现有的航空公司，并促进集团的财务复苏。
据MarketWatch报道，HOP!将合并Brit Air,、Airlinair和Regional，以期在2014年前帮助其区域业务扭亏，并成功完成旗下法国航空公司（法航）的“2015转型”( Transform 2015)重整计划。
知情人士透露，HOP!的飞机舰队和雇员团队规模将小于其组成各部之和，拥有一个更年轻、更敏捷的企业形象，旨在通过“价值成本”而不是“低成本”模式来吸引乘客。
该公司将成为法航荷航集团的全资子公司。
法航荷航区域性航企Hop! 将运营一个拥有98架48-100座节能飞机的舰队，这些飞机由巴西航空工业公司(Embraer)、庞巴迪公司(Bombardier)和欧洲支线飞机制造商ATR 公司制造。
法航(法国航空)2012年继续投资商务舱建设
法航（法国航空）2012年继续投资商务舱建设法航（法国航空）商务舱建设内容：∙由特级厨师重新演绎的机上美食∙三分之二的飞机配备了全新商务座椅∙更加个性化的舱内服务法航（法国航空）带着对精益求精的追求和对乘客的关注，法航（法国航空）始终不渝地向商务舱的乘客呈现法式生活艺术的典范。
由此法航（法国航空）继续改善商务舱的客舱布局和机上餐饮，并不断向乘客提供将现代化与舒适感完美结合的精致服务。
由特级厨师重新演绎的机上美食法航（法国航空）通过由获得米其林美食之星最多的JoëlRobuchon等特级厨师签名奉献的菜肴，通过推出更加时尚、定期更新的菜单、餐桌摆饰艺术和舒适用品包，法航（法国航空）期待能够为她的乘客带来惊喜，并强化其法式美食和法式生活艺术大使的形象。
三分之二的飞机配备了全新商务座椅在推出一年以后，法航（法国航空）继续在其远途飞机上配置这一全新商务座椅。
更长、更宽大、更轻盈（减少5公斤），这一“全睡眠”座椅既舒适又环保。
飞往25个目的地的法航飞机上以配备此座椅，并将在2012年底前统一安装在法航三分之二的飞机上，相当于将近70架飞机——波音777、波音747、空客A330、空客A340、空客A380。
法航商务舱更加个性化的舱内服务法航（法国航空）还希望进一步提高其舱内个性化服务，并强调对乘客的关注。
这一政策通过应每位乘客的需要采取的实际举动和态度得以体现，以期令每位乘客都能保有一份受到特别优待的美好乘机回忆。
所有远途航线的乘务长和空乘都通过一项大型培训程序领会了这些服务重点；已有近80%的乘务长完成培训。
“在法航（法国航空）旨在恢复集团盈利能力的转型计划中，法航（法国航空）一如既往坚持对商务舱乘客的服务质量的投资。
法航（法国航空）向乘客提供创新、精致、反映法式生活艺术的商务舱为法航的核心业务。
法航（法国航空）不断创新、更好地满足乘客需求的能力将是我们制胜的法宝。
”法航（法国航空）总裁Alexandre de Juniac说。
法航中国
法航中国，法国航空维修入华客运，货运，机修维护，及培训服务是法航的四大业务。
中国拥有世界上最大的消费群体，法航客运业务早已聚焦到中国，而作为法航四大业务中重要组成部分，机修维护也紧随其后，据悉，法航维修业务即将拓展至中国，法航准备再中国建设两个飞机维修厂，厂地将设于西安和上海，并在2013年季度开工，预计将于2014年开业。
法航在华维修厂法航发言人在接受中新社记者采访时透露，法航集团的子公司——法航工业（Air France Industries）打算在中国市场开展飞机设备和发动机维修业务。
以满足亚洲特别是中国市场日益增长的需求。
目前选址在西安和上海。
2014年将在西安开设一家机械维修工厂，并在上海开设航空电子工厂。
维修业务主要面向法航外部客户的A320型空客单走道客机嵌入式电子产品。
法航荷航集团准备占据前景非常看好的中国民航市场。
中国每年的航空客运量达3亿人次，成为世界第二大航空工业市场。
据国际航空公司协会披露，2011年实现的利润有半数由中国航空公司实现。
这些航空公司需要维修飞机、机上设备和引擎。
法航发言人表示，该集团计划在中国建厂旨在“满足中国航空公司的强劲需求”，并希望借此抓住中国经济增长的机遇。
“如果我们不抢占亚洲市场，别人就会取而代之”。
与此同时，欧洲空中客车与天津市签署协议，也成为促进法航维修业务拓展至中国的催化剂。
据悉，欧洲空中客车集团负责人与天津市签署协议的将位于该市的组装工厂的生产活动延长到2016年以后。
空客集团总裁布雷吉耶先生高兴地表示，“天津组装工厂完成第100架A320型飞机的组装工作，代表了中国和空客集团合作进入一个非常重要的阶段。
”前一天，中国工商银行飞机租赁公司宣布了一份购买50架A320系列飞机的订单，其中有30架为装配新型发动机的A320 NEO飞机，价值35亿美元。
因此，据《巴黎人报》披露，法航的子企业法航工业公司决定在中国建设两家飞机维修工厂的项目。
公司的一位发言人透露，“法航准备抓住亚洲崛起的机会。
法国空航(法航)发展简史
世界航空航天发展简史升空飞行是人类最古老,最美好的愿望之一.千百年来,中国及其他国家和地区流传着许许多多有关飞行的美妙神话和传说,而家喻户晓,一直为人津津乐道的嫦娥奔月就是其中之一.由于科学技术长期落后,飞行的探索直到近代一直处于盲目的冒险和无尽的幻想阶段.在人们认识到简单模仿鸟类的扑翼飞行方式并不能使人升空之时,在近乎偶然的发现情况下,人们开始转向轻于空气的航空器的研究.1783年,载人热气球和氢气球相继研制和试验成功,标志着人类在征服天空的漫长历程中迈出了历史性的伟大一步,实现了古老的升空飞行理想.19世纪第二次工业革命出现了新型动力装置——内燃机.与此同时,流体力学和空气动力学的理论,试验研究也初步进展.这两方面的发展为重于空气航空器——飞机的诞生奠定了重要技术基础.19世纪后期,欧洲和美国都有许多航空先驱者探索研究,试验滑翔机和动力飞机,并取得了一定进展.综合前人的探索工作并依据自己的研制成果,美国的莱特兄弟于1903年12月17日试飞成功历史上第一架有动力,载人,可操纵的飞机,开创了现代航空新纪元.20世纪头十几年是航空技术初步达到使用化,飞机逐步走向成熟的时期.航空最重要的理论基础——空气动力学也在本世纪初建立起来.升力理论,阻力理论和飞行力学理论成为指导飞行器设计,提高飞机性能的关键因素.正因为如此,,美国,苏联,英国,法国相继组建了国家级的空气动力学和相关技术的专门研究机构.从此,飞机的研制和试验从个人盲目实践行为变成有科学技术指导和严密组织的工业门类.航空的发展走上了真正科学的道路.在飞机诞生的同一年,齐奥尔科夫斯基建立了火箭和航天飞行理论.此后,法国的埃斯诺—贝尔特利,美国的戈达徳,德国的奥伯特也阐明了利用火箭进行太空飞行的基本原理.1926年,戈达徳研制发射成功历史上第一枚液体火箭.经过徳,美,苏等国一大批火箭先驱者的努力,液体火箭技术逐步发展成熟.1942年,德国研制成功实用的弹道导弹,为战后发展大型导弹和航天运载火箭奠定了基础.战后在冷战的背景下,苏美两国大力发展弹道导弹.1957年8月,苏联研制成功第一枚洲际弹道导弹.1957年10月4日,苏联利用洲际导弹技术研制成的运载火箭发射成功第一颗人造地球卫星,人类终于跨入了航天时代.航天技术发展之快是航天先驱者们未曾预料到的.相关技术的成熟特别是航空领域的许多技术的直接应用加快了航天的发展.同时冷战和太空竞赛客观上为航天的发展提供了极大的动力.航天时代开始以来,仅过了4年,载人太空飞行便取得了成功,实现了古老的人类遨游太空的理想.1969年7月,美国的阿姆斯特朗和奥尔德林乘"阿波罗"11号飞船登月成功,标志着人类征服太空取得了又一次历史性突破.航空航天技术是新技术革命的重要组成部分.航空航天技术又是典型的知识密集和技术密集的高技术学科.它以众多科学技术学科为基础,集中应用了20世纪许多工程技术新成就.同时,航空航天技术又为这些科学技术学科的发展提供了新手段,提出了新任务.高度综合性的航空航天技术的发达程度日益成为衡量一个国家科学技术,国民经济和国防建设整体水平的重要标志.第1章 飞行器分类一般把在地球大气层内或大气层之外的空间(太空)飞行的器械统称为飞行器.通常飞行器可分为三大类:航空器,航天器,火箭和导弹.航空器是指在大气层内飞行的飞行器,航空器根据飞行原理分为空气静力飞行器(又称为轻于空气的航空器)和空气动力飞行器(又称为重于空气的航空器).空气静力飞行器依靠空气的静浮力升空飞行,包括气球和飞艇;空气动力飞行器依靠本身与空气相对运动产生的空气动力升空飞行,包括飞机,直升机,滑翔机,旋翼机和地效飞行器等.航天器是指主要在大气层之外的空间飞行的飞行器.例如人造地球卫星,空间站,航天飞机和载人飞船等.航天器在运载火箭的推动下获得必要的速度进入太空,然后在引力作用下完成类似于天体的轨道运动.火箭是以火箭发动机为动力而升空,可以在大气层内或大气层外飞行的飞行器;导弹是一种弹体带有战斗部,依靠制导系统控制其飞行轨迹的飞行器.导弹与火箭都属于一次性使用的飞行器,人们往往把它们归为一类.1.1 航空器航空器可以根据不同的原则来分类,有的根据飞行器的活动范围,使用条件分类,也有的根据飞行器的外形特征,产生升力的原理以及用途来分类.按照产生升力的原理,可将航空器分为如下两类.(1)空气静力飞行器空气静力飞行器也叫做轻于空气的航空器,包括气球和飞艇.其主体是一个气囊,其中充以密度小于外界空气密度的气体(如氢气,氦气或热空气).由于气球所排开的空气重量大于气球本身的重量,故能够漂浮在空气之中,就像软木塞漂在水里一样.由于空气密度随着高度的增加而降低,所以这种航空器在上升时,其升力(浮力)也随着高度的增加而降低,到达一定高度时就停止.气球没有动力装置,升空后只能随风飘动或被系留在固定位置上.飞艇装有发动机,螺旋桨,安定面和操纵面,飞行路线可以控制.(2)空气动力飞行器空气动力飞行器也叫做重于空气的航空器,是靠自身与空气相对运动所产生的升力升空飞行的.这种航空器主要有固定翼航空器和旋翼航空器.固定翼航空器包括飞机和滑翔机,由固定的机翼产生升力.旋翼航空器包括直升机和旋翼机,由旋转的机翼产生升力.此外还有一种模拟鸟类飞行的扑翼机,很早就被航空先驱们所探索,但至今尚未取得载人飞行的成功.飞机是最主要,应用范围最广的航空器,其特点是装有提供拉力或推力的动力装置,产生升力的固定翼和控制飞行姿态的操纵面.飞机按用途可分为军用飞机和民用飞机两大类.军用飞机是按各种军事用途设计的飞机,主要包括歼击机(战斗机),截击机,歼击轰炸机,强击机(攻击机),反潜机,侦察机,预警机,电子干扰机,军用运输机,空中加油机和舰载飞机等.民用飞机泛指一切非军事用途的飞机,包括旅客机,货机,公务机,农业机,体育运动机,救护机和试验研究机等.1.2 航天器航天器是指在稠密大气层外环绕地球,或在行星际空间,恒星际空间,基本上按照天体力学规律运行的各种飞行器,又称空间飞行器.航天器可以分为无人航天器与载人航天器.无人航天器按是否绕地球飞行又可分为人造地球卫星和空间探测器.载人航天器又可分为载人飞船,航天站(又称空间站)和航天飞机.载人航天器与无人航天器的主要区别是载人航天器具有生命保障系统. (1)卫星人造地球卫星是一个人造天体,它遵循开普勒行星运动三定律围绕地球运行.人造地球卫星是数量最多的航天器.人造地球卫星与其他飞行器相比,有以下优点:无需动力就能在大气层外长时间运转;活动范围大,高度从几百千米到几万千米;能不受限制的飞越地球上绝大部分地区,甚至全部地区上空.由于具有上诉优点,卫星能在很短时间内从一定高度上对广大区域或空间进行探测,随着科学技术的发展,卫星的用途越来越广泛,既能用于科学研究(如空间探索),又能为国民经济服务(如通信,导航,气象,资源勘探,大地测量等),还能为军事服务(如侦察,预警等).卫星按其用途可分为科学卫星,应用卫星和技术试验卫星.科学卫星用于科学探测和研究,主要包括空间探测卫星和天文卫星等,如中国的实践二号科学探测卫星.应用卫星直接为国民经济,军事和文化教育服务,主要有通信及广播卫星,气象卫星,测地卫星,地球资源卫星,导航卫星和侦察卫星等,还有专门用于军事的截击卫星,部分卫星还具有多种功能.应用卫星如中国的东方红三号通信卫星,风云二号气象卫星等.技术试验卫星主要用于各种在轨试验,如中国的实践一号试验卫星.(2)空间探测器空间探测器是指对月球,其他天体和空间进行探测的无人探测器,也称深空探测器.探测器的基本结构和人造地球卫星差不多,只不过探测器携带有用于观测天体的各种先进观测仪器.空间探测器按探测对象分为:月球探测器,金星探测器,火星探测器,土星探测器,木星探测器,哈雷彗星探测器,太阳探测器和宇宙探测器.例如,携带地球各种信息的先驱者号宇宙探测器,目前已经飞出太阳系,试图寻找地球外智能生命.(3)载人飞船载人飞船是载乘宇航员的航天器,又称宇宙飞船.宇宙飞船是三种载人航天器中最小,最简单,最先使用的一种,可分为卫星式,登月式和行星际式三种.前两种已在20世纪发射成功,后一种有望在21世纪问世,并且很有可能是载人火星飞船.宇宙飞船只能使用一次,一般可单独飞行数天到十几天,也能作为往返于地球和空间站之间或地球和月球之间及地球和其他行星之间的太空"渡船";还可与空间站或其他航天器对接后进行联合飞行.目前发射最多,用途最广的飞船是卫星式飞船.卫星式飞船实质上就是更大的人造地球卫星,不过它能载人,因此它要比人造卫星大得多,要有专门的防辐射的增压舱及生命保障系统,应急救生系统和回收系统等.中国第一艘载人飞船"神舟五号"就是一艘卫星式飞船,它由轨道舱,返回舱和推进舱组成.轨道舱是宇航员生活和工作的地方;返回舱是飞船的指挥控制中心,航天员乘坐它上天和返回地面;推进舱为飞船的飞行和返回提供能源和动力.(4)空间站空间站是宇航员在太空轨道上生活和工作的基地,又称轨道站或航天站.空间站实际上是巨大的载人飞船,一般设有工作舱,服务舱,对接舱,并有巨大的太阳能电池板,空间站上进行的科学研究及实验主要是考察长期失重的影响和失重下的一些科学实验.美国有天空实验室,前苏联有礼炮号空间站,和平号空间站.国际空间站是人类历史上最庞大的航天工程,共有16个国家参与研制和运行.国际空间站结构复杂,规模大,由航天员居住舱,实验舱,服务舱,对接过渡舱和太阳能电池板等部件组成.(5)航天飞机航天飞机是世界上一种可重复使用的航天运载器,也是一种多用途的航天器.载人飞船,空间站都是一次性使用,耗资很大,因此需要发展一种可以重复使用的运载工具,降低成本,这就是航天飞机.航天飞机集火箭,卫星和飞机的技术特点于一身,能像火箭那样垂直发射进入太空,又能像卫星那样在太空轨道飞行,还能像再入大气层滑翔着陆,是一种新型的多功能航天飞行器.航天飞机由一个轨道器,两个固体助推器和一个大型外挂油箱组成.世界上到目前为止共有7架航天飞机轨道器,它们是"企业" 号(试验机),"哥伦比亚" 号,"挑战者" 号,"发现者" 号,"阿特兰蒂斯" 号和"奋进"号以及俄罗斯的"暴风雪" 号.由于前苏联社会动荡和解体,"暴风雪"号始终未能投入使用,其继承者俄罗斯由于经济原因取消了"暴风雪"号航天飞机计划.目前,一种无需助推器和外储油箱,具有航空器和航天器两者特性的"空天飞机"正在研制试验中,如美国的"冒险星"计划."空天飞机"将填补传统的航空器和航天器飞行范围之间的"真空地带".1.3 火箭和导弹1.火箭火箭有时指火箭发动机,有时又指以火箭发动机为动力的飞行器.作为完整飞行器应为后一种说法,即火箭是以火箭发动机为动力的飞行器.火箭发动机按使用的能源分为化学火箭,核火箭和电火箭.化学火箭又分为固体火箭,液体火箭和混合推进剂火箭.以火箭为动力的飞行器按用途可分为无控火箭,探空火箭和运载火箭三类.其中,运载火箭的有效载荷既可以是战斗部,也可以是各种航天器.无控火箭弹(炮)为近程无控单级火箭,带有弹头.通常设计简单,无制导系统,命中精度较差,但可多发齐射,覆盖面大,弥补了精度之不足.可车载或机载发射,机动性较好,比火炮使用方便,破坏威力也较大.例如,第二次世界大战时期前苏联著名的柯秋莎火箭弹,其巨大威力曾让德国法西斯吃尽了苦头.探空火箭是在近地空间进行探测和科学试验的火箭.探空火箭一般为无控火箭,具有结构简单,成本低廉,发射方便等优点.利用探空火箭可以在高度方向探测大气层结构成分和参数,研究电离层,宇宙射线,太阳紫外线和X射线,陨尘等多种日-地物理现象.探空火箭比探空气球飞得高,比低轨道运行的人造地球卫星飞得低,是30—200km高空的有效探测工具.2.导弹导弹是一种武器系统,因此完整的应叫做导弹系统,它应包括导弹及其地面设备.导弹本身一般由战斗部,动力系统,制导系统及弹体四大部分组成.导弹按发射位置和目标可分为:地地导弹,地空导弹;空地,空空,空舰导弹;舰舰,舰地,舰空导弹;岸舰导弹;潜地,潜舰导弹.导弹按攻击目标分为:反飞机,反舰,反潜艇,反坦克,反雷达,反辐射和反弹道导弹等.其中,反雷达导弹是指利用敌方雷达的电磁辐射进行引导,摧毁敌方雷达及其载体的导弹,又叫反辐射导弹.在电子对抗中,它是对雷达硬杀伤最有效的武器.导弹按作战使命可分为战术导弹和战略导弹.战术导弹是指用于打击常规目标的导弹.战略导弹是指用于打击战略目标的导弹,通常携带核弹头,用于打击政治和经济中心,军事和工业基地,核武器库,交通枢纽等目标,以及拦截来袭战略弹道导弹.战略导弹按射程分为中程,远程和洲际导弹.导弹按弹道及结构特点可以分为弹道式导弹与有翼式导弹.弹道式导弹是指在火箭发动机推力作用下按预定程序飞行(称为主动段),关机后按自由抛体轨迹飞行(称为被动段)的导弹.有翼导弹又分为巡航导弹和可作高机动飞行的导弹(一般为十字形翼面).巡航导弹是指依靠喷气发动机的推力和弹翼的气动升力,主要以巡航状态在稠密大气层内飞行的导弹.第2章 世界航空发展简史飞向天空,是人类亘古以来的梦想,是古往今来最经久不衰的话题.但人类真正实现升空飞行是在18世纪末期.与漫长的人类文明相比,200余年的航空发展史只能算是历史长河中短暂的一瞬.2.1 远古的神话与传说自古以来,人们就怀有对飞行的渴望.看到小鸟在天空中自由翱翔,人们都渴望像鸟儿一样自由自在飞行在天际之间.在世界各民族绚丽多彩的神话中,都能找出许多人与鸟比翼齐飞的美好传说.中国古代流传的嫦娥奔月,仙女下凡和孙悟空腾云驾雾等神话故事,充分反映出人们对飞行的遐想和渴望.敦煌壁画中的嫦娥奔月图 代达罗斯父子世界各国也有类似的模拟鸟类飞行的传说和活动.在西方的神话中,许多神仙都长有翅膀,或拥有飞翼作为座椅,长着一对小小肉翅的可爱小天使,至今还被人们当作吉祥物;古希腊神话中的代达罗斯父子,用蜡和羽毛制作了能飞向的翅膀,为的是逃出米诺斯国王对他们的禁锢.结果,欣喜若狂的儿子伊卡洛斯不听劝告,越飞越高,最终因蜡被太阳的光热所融化,不幸掉入汪洋中.阿拉伯神话中的波斯地毯,古条顿传说中魏兰所拥有的飞行马甲,古波斯国王卡考斯的摩托飞车和斯堪的纳维亚神话中能工巧匠韦兰用铁锻打的能飞的金属羽衣等,都反映了古人对飞行的设想和渴望.16世纪初,被后人公认为世界航空科学研究创始人之一的著名画家达芬奇长期观察和研究鸟的飞行,在他所写的《论鸟的飞行》一书中绘制了许多飞行器设计草图,并且他还亲自制作了一个十分精巧的,灵活,能模仿鸟的扑翼动作的扑翼机,并让自己的仆人做第一次飞行试验,结果不幸摔断了腿.在达芬奇之后,还有许多人在继续研究探索扑翼飞行,如意大利人布拉蒂尼和格里马尔蒂,德国人梅希尔鲍尔,法国人笛弗格等,但他们的努力都没能实现自己的愿望和目标.限于当时的生产力水平和科学技术水平,不可能使飞行由梦想变成现实.一直到17世纪,人们经过长期深入的研究,发现同鸟的肌肉发出的动力相比,人类的手臂和腿所能发出的动力,相对来说要小得多,所以不可能靠振动人造翅膀来飞行.2.2 气球和飞艇的出现与发展在中国五代时期,曾出现过依靠热空气升空的气球雏形"孔明灯",将之升入空中,作为战争联络的信号.据有关史料记载,1306年前后,中国元朝宫廷每逢节庆日,都会放出热烟气球升空助兴.这说明中国民间的热气球制作和运用已经相当成熟.随着中国与欧洲贸易交往的增多,孔明灯的制作技术也随之传入欧洲,进而在后来发展成为热气球.1670年,意大利修道士徳拉纳才绘制出设想图,即用4个直径各为6.1m真空铜铝箔薄壁圆球,吊起一具船型吊仓,以悬浮在空中.但他忽略了一件事,即薄铜皮的真空圆球会被外部大气的压力所压扁,因而是不可能成功飞行的.1783年9月19日,法国首都巴黎凡尔赛宫前热闹非凡,国王路易十六,玛丽皇后,满朝文武官员和13万市民汇聚一堂,观赏世界航空史上第一次最精彩,最壮观的气球升空表演.蒙哥尔费兄弟制成了世界上第一个热气球,气球下面系着一只用柳条编织的吊篮,将第一批"乘客"一只山羊,一只鸭和一只公鸡升到了520m高空,在飞行了8min,3.2km后,气球和小动物安全着陆.国王路易十六大喜,当即宣布将以后的热气球都命名为"蒙哥尔费气球".在第一次升空取得成功的鼓舞下,蒙哥尔费兄弟把气球直径加大到15m,高23m,容积约为2200立方米,并在气球的表面上绘制了皇家徽章和宫殿图案,在气球的下面吊着一只回廊式吊篮,底部中空处还吊着一个火盆,以便在飞行途中给气球内的空气加热.同年11月,两个法国人乘热气球上升到900m高,腾空,随风漂移约10km,揭开了人类飞行的序幕.人类几千年飞向天空的梦想终于第一次变成了现实.1783年9月19日,蒙哥尔费为国王路易十六首次举行动物飞行表演热气球升空后又出现了氢气球和氦气球,其升空的原理是完全相同的.氢气球的发明是气球技术的重要阶段,一直流传至今.最早发明并实践氢气球飞行的先驱者是法国科学家查理教授.后来采用氦气代替氢气,气球制作和飞行也就更加安全了.1852年,法国人吉法尔在气球上安装一台3马力(约2205W)蒸汽机带动螺旋桨的推进装置,制成了世界上第一个可操纵飞艇.它可以根据人的意志按选定的方向飞行,不再单纯随风漂移.吉法尔飞艇由于生产力和科学技术的发展,到19世纪末,终于出现了有实用价值的飞艇.德国的齐柏林制成了硬式飞艇,用汽油发动机作为动力,性能比其他的飞艇好,转载量也大,不久便在军事和交通运输上得到了应用.飞艇的研究,制造和应用,已在全球许多地方得到了发展.飞艇先驱齐柏林 齐柏林式硬式飞艇1910年6月22日,德国飞艇建立了世界上第一条商业运营的定期空中航线,往返飞行于法兰克福,杜塞尔多夫等地,航程193km.在第一次世界大战爆发前,从1910—1914年的4年中,齐柏林制造的多种型号飞艇共飞行了274万km,运送旅客35000人次而无一伤亡,使其风光一时,名声大振,并迅速想全世界蔓延开来,在各国兴起了飞艇热.当时欧洲就有5个国家制造了近40艘各式飞艇,并用来建立各自国家的飞艇部队,其中法国12艘,德国11艘,俄国4艘,英国和意大利各6艘.当1914年7月28日爆发第一次世界大战时,飞艇作为一种新式武器很快就投入了战斗.德国最先在飞艇上配备了火炮,机炮和炸弹,用来对敌方进行攻击和轰炸,并可执行侦察和预警任务.20世纪最初30年是飞艇的全盛时期.1929年夏,超豪华巨型飞艇LZ-127"齐柏林伯爵"号完成了载客状态下的首次环球飞行,此次壮举比民航飞机的环球飞行早了12年."齐柏林伯爵"号飞艇长236m,最大直径30.48m,气囊容积110450立方米,艇上装有5台412kw的内燃发动机和5副螺旋桨,最高速度128km/h,艇上可载客20～35人,艇上工作人员40人,此外还可搭载15t货物.比"齐柏林伯爵"号更为巨大的"兴登堡"号飞艇全长248m,庞大的飞艇吊舱内设有酒吧,餐厅,卧室,厨房,吸烟室以及散步走廊,甚至还配置了一架大三角钢琴.到1937年4月底,"兴登堡"号安全往返于大西洋上空56次,成为联系欧美大陆之间的主要空中运输工具.1937年5月6日,由于氢气被电火花引爆造成"兴登堡"号爆炸,造成97名乘员中35人的死亡,也宣告了航空史上飞艇时代的结束. "齐柏林伯爵"号飞艇"兴登堡"号飞艇爆炸由于飞艇在载运能力和使用成本上具有明显优势,随着航空技术的发展,特别是先进的空气动力学设计,新动力,新材料,新工艺,新机载电子设备和氦气的应用,到20世纪70年代后,飞艇事业又有了复苏的迹象.德国,英国,荷兰都先后制成了大型飞艇.其中1996年荷兰研制出的"千禧导航"号飞艇,长74m,直径29m,速度148km/h,最多可乘坐230名旅客.除客运之外,飞艇还广泛应用于运送巨型物资,安装高压电线,电视摄影,地质考察,森林防火和农业播种施肥等.我国也在1985—1986年间研制成功了"天舟"号载人热气飞艇.2.3 飞机的诞生气球和飞艇都是轻于空气的飞行器.世界上最早的重于空气的飞行器是风筝.本质上风筝的飞行原理与现代飞机很相似,绳子的拉力使其与空气产生相对运动,从而获得向上的升力.风筝发明于中国,至今已有近2000年的历史.在一些国家的博物馆中,至今还展示有中国的风筝,如美国国家航空博物馆中有一块牌子上醒目地写着:"世界上最早的飞行器是中国的风筝和火箭."英国国家博物馆也把中国的风筝称之为"中国的第五大发明".据史料记载,中国的风筝大约在14世纪传入欧洲,这对后来的滑翔机和飞机的发明有着重要的影响.人们从鸟的飞翔和风筝的飞翔中得到启示,认为用固定机翼同样能使比空气重的东西飞起来.人类关于飞行的许多探索和尝试是从模仿鸟类的飞行开始的.轻于空气的航空器的出现,激励着人们以更大的热情,继续从研究鸟类飞行着手,发明重于空气的航空器.但关键问题首先是如何获得升力;其次是解决稳定,操纵问题;最后是解决动力问题.在实现重于空气的飞行之前,人们进行了许多探索.·先驱精英 与飞机发明仅差一步之遥在这些探索过程中,有不少先驱者都作出了牺牲.约在1002—1010年间,阿拉伯人阿尔达瓦里用一对木制翅膀从一塔顶跳下,试图进行滑翔飞行,结果坠地身亡,试验没有取得成功.在1010年,英国僧人埃尔默将两队人造翅膀捆绑在四肢上,从一塔顶跳下,向前滑行了200m,结果腿骨受伤.。
法航看好中国市场
法航看好中国市场法国航空公司(法航)首席执行官亚历山大•德朱尼亚克近日在巴黎接受新华社记者专访时表示，在该集团的战略调整计划中，中国市场的地位至关重要，中国对法国航空公司-荷兰皇家航空公司集团(法航)来说，是巨大的机遇｡德朱尼亚克向记者透露说，法航计划2013年将亚太地区总部从巴黎迁至上海｡目的是更贴近中国客户，针对他们的需求设计服务｡这将是继美洲地区总部迁至纽约后，法航荷航集团的第二个重大迁址计划｡他还指出，法航下属子公司法国航空工业公司计划在中国开设两家航空设备维护､检查修理中心，满足亚洲特别是中国日益扩大的航空维修市场的需求｡德朱尼亚克说，中国对法航而言，始终是一个发展潜力巨大的市场｡该集团目前已开通巴黎和阿姆斯特丹至中国9座城市的直飞航线，是欧洲在中国重要的航空运输集团｡"我觉得法航的未来发展之路，是到有潜力的市场去主动寻找顾客｡"德朱尼亚克强调说｡他认为，全球每年新增的飞机乘客都分散在新兴市场中，如中国､巴西､印度等，这就是法航未来的商机｡他认为，中国经济的快速发展和居民生活水平的不断提高，使得商务人士对商务舱的需求迅速增加｡在集团目前的中国航线中，商务舱中一半以上都是中国乘客｡因此，如何提高法航的服务质量，满足中国乘客特别是高端乘客的需要，已成为当务之急｡他说，用优质服务吸引中国乘客对法航来说绝非易事，因为需要在法航的法国特色､荷航的荷兰特色以及中国的传统习惯中寻求一种平衡，这需要该集团充分适应中国文化，让中国乘客对服务感到满意｡他指出，法荷航将针对中国乘客采取一系列改进措施｡如目前乘客在法荷航的飞机上虽然可以使用"脸谱"和"推特"，但是无法登陆中国的社交网络｡他表示将尽快实现这一服务｡由于运营环境不利､成本增加和竞争力加剧，法航近年来出现运营亏损｡今年5月，法航集团启动了一项名为"2015转型"的改革重组计划｡就此问题，德朱尼亚克指出，法航面临的真正问题，是企业竞争力的问题，是运营成本过高的问题｡所以，法航提出的"2015转型"改革重组计划的目的，就是降低成本､提高竞争力，使企业更加灵活，增强"顾客导向性"｡同时，在产品方面加大投资，将法航的产品打造成全球最高水准｡他认为，来自新兴国家和地区的新增乘客对产品质量非常敏感，特别是头等舱和商务舱的高端客户｡"亚洲的航空公司所提供的服务质量非常高｡我的目标是不仅仅要达到亚洲航空公司的标准，更要超过他们｡我们计划投资改造机舱座椅､服务､机场贵宾室､机上酒吧､食品等，在各个方面达到全球最高标准｡中国航线将首先改造，然后是美洲航线､非洲航线｡"德朱尼亚克指出｡根据法航提供的资料，在这项名为"2015转型"的改革重组计划中，法航将在长途航线中，斥巨资改造头等舱和商务舱｡具体措施包括:2012年，法航启动巴黎戴高乐机场的一系列基础设施改造；2012年冬天，旅途中的商务舱用餐将重新设计；从2013年初开始，持有天合联盟会员卡的乘客，其短途旅行的登机手续将被简化；从2013年开始，所有乘客在飞机起飞前都能免费下载当天的电子报刊；从2014年开始，该集团的波音777飞机上的头等舱和商务舱将升级改造等｡德朱尼亚克强调中国在该集团的战略调整计划中的重要地位｡他认为，中国高速发展的经济和规模巨大的人口，其发展的潜力巨大，为法荷航提供了巨大的商机｡法航与荷航2004年并购后在法航荷航集团架构下各自独立运营｡该集团现运营一支由586架飞机组成的机队，连接全球逾百个国家和地区的230个航空目的港｡。
法航-法国航空2015转型
法航-法国航空2015转型经济危机突袭，法航2015转型的提出由于运营环境的不确定性，加上国际油价的飞涨及欧元的持续动荡，法航-荷行上半年出现亏损，尽管上半年第二季度同比增长，但仍未能走出经济危机的阴影，为应对危机，法航-荷行启动了2015转型计划。
目标是到2014年底减少20亿欧元（24.6亿美元）债务。
法航预计这一计划今年下半年将产生最初效应，运营利润将高于2011年同期，净债务将有所减少。
法国航空（法航）法航2015转型： 优化机构 削减成本为提高效率，法航决定对内部机构进行优化和重组。
法航法航自身的中短程业务将包括巴黎戴高乐机场(CDG) 提供远程航班服务的航班、法国和欧洲境内商务旅行人士占比较高的航线，以及从马赛(MRS)、尼斯(NCE) 和图卢兹(TLS) 起飞的航班。
支线业务集中于其Regional、Britair 和Airlinair 子公司以及从巴黎奥利机场(ORY) 提供的、涵盖国内网络的点到点航班服务，前者代表法航运营飞往巴黎戴高乐机场的航班业务。
休闲旅行业务将集中于Transavia France (TO)，该公司将运营从巴黎奥利机场飞往欧洲和地中海地区（不包括MRS、NCE 和TLS）的航班服务。
到2015-2016年，预计TO的机队规模将从目前的8 架飞机增加到20-22架。
同时，为削减成本，法航在关于“2015转型”的一份新声明中表示，还将裁撤许多“冗余员工”，该航空公司表示，希望能把非自愿裁员人数降至最低。
此外，法航还计划将机队利用率每天增加一小时以上，每次轮岗时将机组人员分配至更多航班。
这将使法航到2014年前将中短程机队规模减少34 架飞机（不含TO），且不会影响可用座位公里数。
这次重组和优化机构有助于“优化支线航班运营机构，借助TO 更好抓住休闲旅游市场的发展机会。
法航坚信，成本的降低和机组人员生产效率的提高必将为新航线的推出提供强大支持。
法航2015转型 迎战新一轮扩张今年上半年，法航-荷航的维修业务营收15.7亿欧元(约合20亿美元)，其中5.23亿欧元来自德国以外的客户，高于上年同期的4.95亿欧元。
2015年通用航空行业简析
2015年通用航空行业简析一、通用航空：大蓝海，大机会 (2)1、产业链涉及广泛，对经济拉动效应明显 (2)2、高空通道：公务机伴随收入增长持续爆发 (4)3、低空通道：亟待低空政策进一步推进 (6)二、2015是通航产业关键之年，近期将受三大利好持续催化 (8)1、2015年是通用航空承前启后的关键之年 (8)2、近期迎三大利好，通航板块有望再掀风云 (9)（1）2015年国际通航大会举办，官方表态指明政策方向 (9)（2）“十三五”规划制定将涉及通航领域 (11)（3）涉及低空开放、通航经营的两大关键政策将于年内出台 (12)通用航空（General Aviation），是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验等作业飞行以及私人休闲娱乐、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
2010年以前，由于国内的空域使用受军方管控较严，我国通航领域发展缓慢。
2010年8月19日，国务院、中央军委颁发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，2011年是中国通用航空蓬勃发展的开始。
一、通用航空：大蓝海，大机会目前，中国通用航空产业链仍处在初始阶段。
产业发展美国、加拿大、澳大利亚等发达国家甚至与同为金砖四国的巴西相比还有很大的差距，通用航空运营企业的数量、通用航空飞机数量、通用航空飞行小时、通用航空机场等均远远落后于西方国家，依然是一片蓝海。
通用航空是中国交通运输领域唯一没有充分开放和开发的行业。
随着低空空域进一步开放和行业政策的出台推进，根据兴业交运组的测算，未来10年的时间里，我国通用航空业年复合增长率将会达到30%，将形成一个几千亿体量的巨大市场。
1、产业链涉及广泛，对经济拉动效应明显在目前传统经济拉动产业遭遇瓶颈时，通用航空作为高科技、高附加值产业，有望成为国民经济新的增长极。
目前，通用航空占美国GDP的1%，提供了130万个就业岗位，航空教育非常发达。
法航会员计划 解读
法航会员计划解读
法航（Air France）会员计划是一个为乘客提供多种特权和福利的会员奖励计划。
这个计划旨在让旅客能够享受更好的服务和更便捷的旅行体验。
首先，法航会员计划分为四个等级：常旅客、银卡会员、金卡会员和白金卡会员。
每个等级都有不同的特权和优惠。
例如，常旅客会员可以享受提前办理登机手续、优先取得座位选择、积累里程以及免费托运额外行李的特权。
其次，会员计划还提供了积分系统。
乘客可以通过购买机票、参加合作伙伴活
动或者住宿预订来积累里程。
里程可以用来兑换机票、升舱、享受机场贵宾室服务以及获得额外的行李托运。
除了积分，法航会员计划还为会员提供了定期奖励和优惠活动。
会员可以享受
特别的机票价格、租车服务和酒店住宿折扣等。
此外，会员还可以参加专属活动，如会员聚会、工作坊和免费机场接送服务等。
最后，法航还与其它航空公司建立了合作伙伴关系，会员可以通过在合作伙伴
航空公司的航班中获得里程，从而更快地提升会员等级并享受更多特权和优惠。
总的来说，法航会员计划为旅客提供了一系列的特权和福利，使其能够享受更
便捷、舒适的旅行体验。
通过参加会员计划，乘客可以积累里程、兑换奖励，并享受定期优惠和特殊活动。
无论是经常乘坐法航航班还是与其合作伙伴航空公司飞行，法航会员计划都为旅客们带来了更加愉快的旅行体验。
法航集团新航空公司HOP!
法航集团新航空公司HOP！即将起飞近日法国航空集团旗下的三个区域航空公司Brit Air、Regional 和 Airlinair进行了合并联合组建成了新的航空公司HOP!，法航旗下这一新航空公司的建立主要针对商务与休闲旅行的廉价航空服务。
法航首席执行官亚历山大‧朱尼亚克（Alexandre de Juniac）和Lionel Guérin出席了HOP！成立的揭幕仪式，并指出HOP！的建立，将成为法国和欧洲的跨区域航线的参考公司，并会以最快的速度来适应市场和竞争形势的变化，表达了对于HOP！未来发展的美好愿望。
法航此次成立的新区域航空公司HOP!将于2013年3月31日起，为法国和欧洲的136个目的地每日提供530个航班。
同时该航空公司的雇佣员工将超过3,000 名，由Lionel Guérin担任董事会主席及首席执行官。
法航旗下HOP!成立HOP! 法航中短程航线网络的一个全新组织此次HOP!新航空公司的成立是法国航空去年推出的“2015转型计划“的一部分，法航集团对其出现巨额赤字的中短程航线进行了重组，然后将其形成三个互为补充的业务部门：法航、HOP!以及休闲业务部门。
HOP!所运营的航班符合新的组织机构。
该新组织包括：法航自有的中短程航线，包括在巴黎戴高乐航空枢纽支持长程航线网络的法航航班、在法国和欧洲承载高比例商务旅客的航线以及由马赛、图卢斯和尼斯等区域性基地始发的航班。
自2013年夏季起，HOP! 将代表法航运营从巴黎奥利机场起飞的点到点航班、国内航班网络以及一些飞往巴黎戴高乐机场的航班。
在以Transavia France为主的高增长休闲业务部门，将运营从巴黎奥利机场和区域性城市起飞至欧洲各目的地和地中海的航班。
对这一新结构的调整，法航集团董事会主席及首席执行官亚历山大‧朱尼亚克表示：”在中短程航线网络扭亏为盈是‘转型2015计划’的主要目标之一，而要达成目标我们必须以客户为重，满足他们的需求。
法国航空新客舱介绍
法国航空新客舱介绍法国航空从2014年11月17日起，在其巴黎戴高乐机场至上海浦东机场的航线上，投入了新的客舱产品。
随着中法之间商务、旅游等客源的不断增加，今年冬季法航每周共有7个夜间航班和6个白天航班飞往上海。
法航宣布，11月17日开始，每周将会有其中一个航班使用配备其全新商务舱、尊尚经济舱和经济舱产品的波音777-200客机；而从2015年2月17日起，配备新客舱的航班将增至6个。
法航的这一系列新客舱产品中，商务舱将设计为茧型，从而为旅客提供更加私密的空间，而"尊尚经济舱"这一产品则将比普通经济舱的空间增大40%。
在客流日益成长、旅客要求同样不断提高的中欧航线上，中国旅客选乘外航时对于本土化服务的需求正在增强。
今年，另一家欧洲民航巨头汉莎航空即在其中欧航线上先后采取了头等舱和商务舱启用中式餐食新菜单、到中国路演新客舱产品等一系列动作。
而法航除了此次的新客舱之外，也同样频频出招--在巴黎戴高乐机场，已经有了说普通话和广东话的接待人员为中国旅客服务，以便协助旅客办理出发、到达和中转手续；而在中法航线的法航飞机上，则放置了中文报刊，并提供茉莉花茶等中餐特色饮料。
法航荷航集团为提升档次投资十亿多欧元法航荷航集团已经宣布为其新客舱投资七亿欧元，其中用于法航客机五亿欧元，荷航两亿欧元。
加上未来几年两大航空公司的A330飞机以及法航的A380飞机的客舱升级计划，到2017年为止，法航荷航集团在为客户提升产品和服务档次的项目中总共投资将超过十亿欧元。
直到2016年，法航新客舱将逐步配备在44架波音777飞机上。
2014年夏季，荷航将在22架波音747飞机上推出其全新的环宇商务舱(World Business Class)。
2015年9月，其全部的波音777-200和300飞机将配有该客舱。
此外，法航荷航集团将在2015年底迎接100架波音787飞机，在2018年迎接首架空客A350飞机加入其航空舰队。
2014年法航看点：座椅、餐饮、娱乐升级
法航航空新的一年，法航揭开了其提升尊尚经济舱和经济舱产品与服务的神秘面纱。
第一步是为所有法航客户提升服务档次。
2014年，法航新的头等舱和商务舱将投入使用。
法航第一个启用新客舱的航班将在2014年夏季开始服务。
从2014年夏季起，法航将逐渐为其长途航空舰队的44架波音777飞机配备这些新的座椅和机上娱乐系统。
就在1月，法航揭开了其未来商务舱的面纱。
而到了4月，将是全新头等舱“超越极致”（best & beyond）项目的现身时刻。
经济舱内的座椅也完全重新修改过的：新座椅带有更多的腿部空间、新的泡沫座椅、更舒服的头部柔软靠垫，更宽的餐桌，全部根据人体工学原理设计以确保最舒适。
同时赋予新座椅新的功能：一个电源插座，一个耳机固定器等等。
尊尚经济舱内，更舒适的座椅垫加上一个多角度的搁脚板进一步提升了法航尊尚经济舱的品质。
机上娱乐节目追求简单而快速。
法航很快将配备高清宽触摸屏，提供超过1000小时时长的音乐、电影、电视剧及很多其它按需提供的节目。
餐饮服务方面同样提升档次。
新的机上餐饮服务从2013年9月1日开始供应，新的餐食用加泰罗尼的设计师EugeniQuitllet设计的生态餐盘盛装。
两种热食供应和新的美食体验（甜食、冰激凌）带给乘客更愉悦的旅行时光。
家庭尤其儿童是法航关注的重点，适应婴幼儿乘客口味的有机产品、新餐具、新游戏（飞机形状的餐具、飞行员勋章、描图画等）也将使各层次客人享受轻松愉快的机上时光。
顾瑞新总经理还透露：超越极致’是2015转型计划的标志项目，投资额将超过5亿欧元的新产品，其雄心是提供最优产品的服务，并通过最周到的客户服务做到与众不同。
”舒适、贴心和愉悦，三个信念，三个优先组成了法航的商业战略及其“超越极致”项目，以此提升法航在航空市场的地位。
广州印象：花多草绿顾瑞新先生已经是第四次前来了，这次专门在外面漫步了一小时。
荷兰以花卉闻名世界，而广州在中国以花城著称，因而顾瑞新对广州有天然的亲近感。
2015年航运业变化不断
2015年航运业变化不断作者：佚名来源：《珠江水运》2015年第04期对于航运业来说，2015年注定将发生不少变化。
第一个变化就是北欧、波罗的海和北美排放控制区（ECA）实行的排放新规，在这些地区航行的船舶必须采用含硫量不超过0.1%的燃油，这一变化将对船东和航运公司带来一些操作上的问题。
而在新规实施的地方，目前在加利福尼亚调控已经到位，而在北欧和波罗的海，为保证市场公平竞争，这一新规的实施更是获得了高度关注。
同时在监管方面，压载水管理公约将在未来一年里获批后生效，同时国际海事组织秘书长关水康司也将提高客渡船运营安全列入接下来一年的议程。
在燃料方面，进入2015年的意外事件就是原油价格跌至每桶53美元，这对于所有船东来说无疑是一项好消息。
而在油船市场，油价下跌更是促进了积极影响。
在2014年末，VLCC 的日租价达到100000美元，达到自2010年以来的最高平均日租价。
而随着2015年油价持续下跌，油运需求不断增长，对油船船东带来双重惊喜。
而集运市场受油价下跌影响，预计运输需求将进一步上升，但油价下跌同样会造成促使航运公司提速航行，因此市场运价是否会同样上涨仍有待观察。
在2015年里，集运市场上最为显著的两大因素，一是超大型集装箱船，二是大型集运公司联盟。
集装箱船尺寸正在不断扩大，其中地中海航运旗下19224TEU的“MSC Oscar”号集装箱船则在2014年末夺得世界最大集装箱船的称号。
不过，随着阿拉伯轮船在现代重工所订造的超大型集装箱船未来交付，这一头衔预计将会被新船所接任。
而在集运联盟中，2015年2M联盟和Oceans3联盟正式进入集运市场，与CKYHE联盟和G6联盟共同瓜分东西集运航线的主要贸易。
而这一变化是会促进集运市场改善，还是会对集运运价造成进一步侵蚀，也将成为业界备受关注的焦点。
而在传统商船市场中，散货船市场期望中的2014下半年反弹基本没有出现，这使得BDI 指数在2014年的收官于12月24日仅达到782点，保持收支平衡。
2015年全球宽体客机航线网络分析
2015年全球宽体客机航线网络分析陈烁【摘要】2015年，全球宽体客机运营航线数量较上年有较大增长。
承运人积极调整运营策略、优化资源配置以提高市场份额，世界著名低成本航空公司也有向宽体航线市场进军的趋势，这些为宽体客机的发展提供了更广阔的市场空间。
%In 2015,the number of global route increased greatly compared with the previous year. Carriers positively adapt their operation strategy and optimize resources to improve market share.World famous low-cost carriers also tend to enter the wide-body aircraft network market.These all provide broad prospects for the development of wide-body aircraft.【期刊名称】《科技创新导报》【年(卷),期】2016(013)008【总页数】3页(P23-25)【关键词】航线网络;宽体客机;承运人;航线距离;机型【作者】陈烁【作者单位】中国商用飞机有限责任公司市场研究中心上海 201210【正文语种】中文【中图分类】V232.82015年，全球共运营航线26，986条，其中由宽体客机执飞的占18%，共4，826条，相较上年增长7%。
新开航线共1145条，超六成为区域内航线。
其中，欧洲区域内新增航线最多，共314条。
跨区域间航线新开425条，也主要得益于从欧洲地区向外扩张的航线，尤其是欧洲向非洲、亚太、拉美的新增航线。
停飞航线共839条，20%以上为北美区域内航线，16%为欧洲区域内航线，10%为亚太区域内航线；跨区域间航线停飞最多的为欧洲至非洲航线，占比5%。
法航营销体系介绍
联盟控制管理
Bas Brouns
网络规划管理 Pieter Elbers a.i.
航班计划与时刻管理 Michel van Hout
25
荷航运力网络部关联部门图
网络价值评估优化
KL + Partners at SPL
运行计划范畴，强调在AMS枢纽的计划可执行性
网络规划 Pieter Elbers a.i.
联盟与合作伙伴 战略，机队扩充
IATA时刻协调
机组问题
机场设施（新侯机楼， 翻修……）
机组规模和扩充数量
财务展望
短期调整
运行计划 （SOC）
航线网络规划
航班计划&时刻
30
法航运力网络部组织架构图
运力网络组织架构图
运力网络总经理 信息系统 机队配置 航线规划 航班计划
远程航线 远程航线 美洲 / 加勒比地区 亚 / 非 / 中东 中程航线 欧洲 国内 中短程航线 短期调整 时刻协调 航班信息显示GDS
第2年
3 - 5年 财务目标 合作伙伴事务 竞争研究 联盟网络 市场发展 宏观经济研究 航空政策研究 结构性定位 长期机队计划 确定网络框架蓝图
内 容
网络规划方案 航权研究 网络贡献评估 可用机队 机队布局 / 重新部署
短期
长期
27
议综合平衡后决定
发起组织者— 航线规划经理
航班计划与时刻michelvanhout销售收益管理营销管理货运网络价值评估优化klspl运行计划范畴强调在ams枢纽的计划可执行性检测与反馈网络设计机务维修运行控制中心客舱地面服务运行计划27航线网络方案航班计划机队机组配置航线网络结构航线网络战略战略网络规划方案航权研究网络贡献评估可用机队机队布局重新部署财务目标合作伙伴事务竞争研究联盟网络市场发展宏观经济研究航空政策研究结构性定位长期机队计划确定网络框架蓝图短期长期level荷航航班计划业务流程图两个层面反馈机制28scheduledecisionmeeting国际联盟国际联盟收益管理收益管理网络规划网络规划商务部门商务部门航班计划航班计划网络计划方案是由计划决策会议综合平衡后决定机务运行保障单位运行保障单位国际事务国际事务发起组织者航线规划经理发起组织者航线规划经理周例会制度
法国航空中国办事处介绍
法国航空中国办事处介绍法国航空中国办事处，简称法航中国。
在1938年，法航开辟了香港至巴黎的首航，成为进入中国市场的先驱者之一。
法航是第一家飞航中华人民共和国的西方航空公司，进入中国已有45年的历史。
法航于1966年开通上海航线，七年后开通北京航线，2004年，法航开通广州航线，并于2012年开始飞武汉航班。
法航中国简介法航是第一家飞航中华人民共和国的西方航空公司，进入中国已有45年的历史。
法航于1966年开通上海航线，七年后开通北京航线，2004年，法航开通广州航线，并于2012年开始飞武汉航班。
法航荷航集团是欧洲及中国间航空交通的欧洲领航者。
通过与中国的东方航空及南方航空公司合作，法航和荷航飞航大中华地区的北京、上海、香港、广州、成都、杭州、厦门及台北等城市。
法航荷航集团与这些中国的航空公司结成伙伴关系，每周提供135个航次之多。
法航集团的飞航网络主要经由巴黎戴高乐及阿姆斯特丹史基浦两个枢纽机场连贯。
2003年，法航荷航合并，法航一举成为欧洲最大航空公司。
中国是世界上人口最多的国家，其潜力价值自然吸引了法航的注意。
法航将中国作为重点开发项目，与中国解下了不解情缘。
法航荷航集团内部人士向记者透露“中国是世界上的重点国家，从长远看，它还将成为世界上接待游客最多的国家。
”“这也是法航着力开发中国市场的原因之一。
”法航荷航集团副总裁范伟克日前在接受新华社记者专访时表示：法航与荷航都非常重视中国市场，法航荷航采取了一系列措施希望成为‘欧洲最受欢迎的航空公司，无论是在空中还是在地面，我们都提供各项周到的服务，中国客人可以毫无语言障碍地和空乘交流，荷航班机上有中国籍乘务人员，法航有中国籍空中翻译。
法航计划为所有中国航线航班配备中国空姐，从而使这些航线进一步‘中国化’。
法航中国发展史法航中国——北京1973年9月7日，一架法国航空波音707型客机载着正式出访的乔治庞毕度总统，从巴黎行经卡拉奇，抵达北京，为巴黎—北京航线揭开序幕。
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法航CEO:法国航空亚太总部迁至中国，斥资上亿欧元打造世界最高水准
近日，在与法国航空（法航）首席执行官亚历山大•德朱尼亚克的专访中，法航CEO表示，法航看好中国市场，中国对法航的发展来说至关重要，为更加贴近中国客户，法航将启动第二个重大迁址计划，亚太总部调迁至中国上海。
法航荷航集团准备占据前景非常看好的中国民航市场。
中国每年的航空客运量达3亿人次，成为世界第二大航空工业市场。
据国际航空公司协会披露，2011年实现的利润有半数由中国航空公司实现。
德朱尼亚克说，全世界每年新增的飞机乘客都分散在新兴国家中，比如中国、巴西和印度等，中国对法航而言是一个潜力巨大地市场。
为满足亚洲特别是中国的日益扩大的需求，法国计划将与2013年将亚太地区总部从巴黎迁至中国上海，这将是继美洲地区总部迁至纽约后，法荷航集团第二个重大迁址计划。
法航拟扩大中国市场
除此之外，法航的维修业务也将拓展至中国，法航下属公司法国航空工业公司计划在中国开设两家航空设备维护、检查修理中心，厂地将设于西安和上海，并在2013年季度开工，预计将于2014年开业。
“如果我们不抢占亚洲市场，别人就会取而代之”。
总部迁址，业务拓展，服务不能落下。
法航认为，中国经济的快速发展和居民生活水平的不断提高，使得商务人士对商务舱的需求迅速增加。
在集团目前的中国航线中，商务舱中一半以上都是中国乘客。
如何提高法荷航服务质量满足中国乘客、特别是高端乘客的需要已成为当务之急。
据悉，在“2015转型”的改革重组计划中，法航将在长途航线中斥资上亿欧元改造头等舱和商务舱。
此外，改革措施还包括基础设施完善、持有天合联盟
会员卡的乘客在进行城市间短途旅行时登机手续将被简化、为加强飞机安全提高效率，减轻重量，法航将为所有的飞行员配备ipad，几天前，法航第四季度最新广告：漂浮在空中的舒适时光，强调了法航的核心：乘舒适、航空网络、娱乐和服务，同时传递出了法航自1999年的经营理念：“使天空成为地球上最美丽的地方。
”。