西班牙高速铁路运输的发展
604 西班牙国家铁路AVE S 103新型高速动车组
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图1 AVE S 103的牵引力一速度特性曲线
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西班牙 国家铁路 AVE S 103新型高速动车组
变流技术与电力牵引2／2003
连接。正常运行时只升1台受电弓。车顶导线在主断 路器 后面分 路，因 此属主 断路 器保护 范围， 列车主 电 路( 图2) 的故障由列车的断路器来断开。出现这些情 况时变 电站不得跳闸 ，因此要提高 线路的供电能 力。
上所 有电气 部件要 求按最 高5 0 ℃的外 界温度 设计， 所 以对牵引 电路中的所有部件 提出了很高的热 要求。
高舒适性也对AVES 103的辅助电路提出了很高的 要求。为此在设计阶段进行了广泛的运行动力学仿真。 动车组的防火要求应符合欧洲标准EN 45545的规定。 1．1动车组的高压电路
动车组按在25 kV，50 Hz 电网下运行来设计，在变 压器车上安装了2台受电弓。相互用25 kV车顶导线相
Spa ni sh t ast es—wi l l e na bl e t he r e a der t o a ppr e ci a t ej us t hows i gni f i ca nt t hel evel of c omf ort i s t o pas s enger s ．、
Key wor ds ：EMU；hi gh—s peed ；Spai n；Si emen s
1．3辅助电路 牵引 辅助驱 动由各 变流器 中间电 路供电 ，与电 网
无关 ，辅助 电路分为 牵引辅 助驱动 系统和车 辆加热 、 空调、照明等的供电系统。
与I CE 3相比，由于西班牙国家铁路对舒适性提出 了更 高要求 和外界 气温高 而必 须提高 空调功 率，重 新 设计了空调和加热系统 。规定空调设备与440 V，印Hz 三相电 压相连接，所 以有必要重 新设计辅助电 路。
西班牙高速铁道
西班牙高速铁道（西班牙语：Alta Velocidad Española，AVE，简写于西班牙语意思为鸟）是西班牙的高速铁路，目前由西班牙国家铁路来营运，时速可达每小时300公里，使用专用轨道。
西班牙高速铁道使用标准轨，与西班牙其他铁路系统采用宽轨不同，也让未来可以与其他地区的铁路相连接。
于马德里至塞维利亚线，设有5分钟承诺，保证到达时间不会晚于原定时间后五分钟，否则退回全部车费，但迄今只有百分之0.16的班次未达到标准。
停靠在科尔多瓦的阿尔斯通制AVE火车历史连接安达鲁西亚之新铁路停靠在科尔多瓦的阿尔斯通制AVE火车1980年代末，西班牙政府构思新建一条铁路线，将西班牙中部（卡斯蒂亚）与南部（安达鲁西亚）连接，同时绕过Despeñaperros国家公园。
考虑多个方案后，西班牙政府认为应建造一条标准轨铁路，成为首条高速铁路。
新计划名为 N.A.F.A. （连接安达鲁西亚之新铁路），以帮助南部停滞不前的经济。
新线于1992年4月16日启用，同日正值为塞维利亚世界博览会开幕。
7日后新线正式投入服务，每日有6班班次来往马德里、雷阿尔城（Ciudad Real）、Puertollano、科尔多瓦及塞维利亚。
1992年10月开始，来往马德里、Ciudad Real、Puertollano 的短程班次（称为 AVE Lanzadera，后来改称Avant）投入服务。
法国亚尔斯通成功击败西班牙Talgo及德国西门子，取得合约。
有指西班牙社会工人党政府出于政治原因，令法国亚尔斯通取得合约，以回报法国政府帮助西班牙辑拿匿藏于法国的巴斯克分离主义份子，而并非出于技术原因。
另一方面，塞维利亚因举办世界博览会而被选为首条西班牙高速铁道目的地，但当时西班牙总理Felipe Gonzãlez被指偏向其家乡塞维利亚。
无论如何，塞维利亚仍是西班牙第四大城市，仅次于马德里、巴塞罗那、及巴伦西亚。
1993年1月，来往马德里至马拉加的 Talgo 200 服务启用，于马德里至科尔多瓦使用高速标准轨道，然后驶入传统西班牙宽轨至马拉加。
_动车论坛_国外高速铁路的现状与发展——西班牙
国外高速铁路的现状与发展——西班牙
西班牙既有铁路网是宽轨线路，已建成总运营里程1026公里的3条准轨高速铁路：马德里——塞维利亚471公里的高速线(包括改造科尔达瓦——塞维利亚和马德里——赫塔费既有线路区段)；马德里——托莱多74公里的高速线(包括改造马德里——塞维利亚高速线的20.5公里的线路)；马德里——莱里达481公里的高速线(马德里——巴塞罗那高速线的组成部分)，装设ETCS/ERTMS-1级列车运行控制系统，最高运行时速350公里。
这些线路上开行AVE系列高速列车。
现在，西班牙正在实施扩大全国高速铁路网的规划，包括完成马德里—莱里达—巴塞罗那最后路段160公里高速新线，以及巴
塞罗那——菲格拉斯和菲格拉斯——佩
皮尼扬两条西班牙与法国边境方向高速
线建设，实现与泛欧高速铁路网联网；
改造巴伦西亚——巴塞罗那一些既有线
路区段，使列车最高运行时速达到200
至220公里；改造巴伦西亚—马德里—
瓦里阿多里德—莱昂、塞维利亚——韦
尔发、塞维利亚——加的斯和塞维利亚
——马拉加既有线，实现列车高速运行；
新建萨拉戈萨—毕尔巴鄂—西班牙与法国边境高速线；新建连接西班牙与葡萄牙的休达德列耳——里斯本高速线。
世界高速铁路发展历程
世界铁路快速发展时期
世界铁路(万公里）
120
110.4
100
80
79
61.7 60
40
37.2
21 20
世界铁路(万公里）
0 1870年 1880年 1890年 1900年 1913年
铁路的绝大部分集中在英、美、德、法、俄五国。19世纪末叶，帝国 主义为掠夺和侵略落后国家，开始在殖民地半殖民地国家修建铁路。
高速铁路的概念
其他国家的定义：
日本
作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第 71號法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定義 是，凡一條铁路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小时 或以上者，可以稱為高速鐵路。
美国
美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于 145公里/小时（90 mph）的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路 ”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务 ，这是因为在当地除了阿西乐快线（最高速度240公里/小时）以外并 没有其他营运速度高于128公里/小时（80mph)的铁路客运服务。
英国于1984年在伯明翰机场到火 车站间建成常导磁浮铁路，已通 车，但速度不高，现已拆除。
日本在（东京－大阪）修建时速 500km的超导磁浮铁路；
联邦德国于（柏林－汉堡）间修 时速450km以上的常导磁浮铁路。
高速铁路的概念
根据UIC（国际铁路联盟）的定义：
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨
距标准化），使营运速率达到每小时200公里及 以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运 速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道 运输系统。
高铁发展史
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行 时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用； 促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应 增加；节约能源和减少环境污染。随着京津城际铁路、武广高速铁路、郑西 高速铁路、沪宁城际高速铁路等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁 发展。
1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公 里的高速轮轨时速。
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
新世纪，TGV试验速度突破570km/h。
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15Biblioteka 德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。 ICE（Intercity-Express的简称）的研究开始于
1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很 大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的 409公里。因此现在德国与法国政府正在设计进行 铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两 个国家铁路网的贯通。
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CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司 CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本川崎
（原型车：新干线E2-10000) CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门子（原
型车：德国VELARO-E) CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国阿尔斯
通（原型车：法国SM3)
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中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为 “和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写， 目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从 日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸 收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的 动车组产品系列。
国内外高速铁路发展概述_2023年学习资料
高速铁路-项目-国内外高速铁路发展概述1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-自日本东海道新干线开通以来，法国、德国日本、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹-麦和韩国等国家都已拥有高速铁路，还有多个国家正在建高速铁路。
回顾世界高速铁路的发展-历史，可以看到高速铁路经历了3次主要的建设高潮。
1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-1第一次建设高潮1964一1990年。
964年10月，日本东海道新千线正式通车，该线从-东京起始，途经名古屋、京都等地终至（新）大阪全长515.4km,运营速度高达210km/h。
-东海道新干线高速铁路建设成就显著，在技术、商、财政以及运行效益和社会效益上都获得了-极大的成功。
日本于1971年通过了新干线建设法，并对全的高速铁路网建设做出规划，开始向-全国普及发展。
日本于1972年又修建了山阳、东北和上越新干线1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-日本新干线的成功建设给欧洲国家以巨大冲，各国纷纷修建高速铁路。
1981年，法国高速铁路-TGV在巴黎和里昂之间开通，如今已形成以巴黎中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路-网络。
此后，德国开发了高速铁路系统，意大利修建了罗马一佛伦萨线。
1986年，意大利政府-批准了交通运输发展规划纲要，计划修建横连东西、纵贯南北、长达130k的T形高速铁路网1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-为赶超日本，法国和德国先后着手开展高速路试验。
1981年，法国TGV列车的最高试验速度达-到380km/h;1988年，德国LCE列的最高试验速度达到406.9km/h;1990年，法国TGV列车-又创造了515.3km/h的界纪录。
欧洲国家高速铁路技术的进展反过来又"刺激”了日本，使之-加强了技术研究和新型车辆的开发山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到275k/h-和300k/h。
3世界高铁发展史
国际上专家们做学术研究采用时速分类的八档法： 时速120公里以下为常速；
时速120~160公里称为快速；
时速160~250公里称为准高速；
时速250~400公里称为高速；
时速400公里以上称为更高速； 时速600公里以上称为特高速； 时速1000公里以上称为音速。 时速1260公里以上称为超音速。 实际上划分：
法国高铁线路
TGV 大西洋线
北方线
地中海线
巴黎 东部线
东欧线
东南线上运行的TGV-PSE 巴黎-第戎-里昂，南段275 公里于 1981年9月投入运营，北段115公里于1983年9月投入运营并全线开通 。
大西洋线 TGV-A 1989年9月，大西洋的西部支线巴黎到勒芒（ Lemans）开通。1990年10月，开往图尔（Tours）的西南部支线也 投入了使用。
日系动车组型号发展示意图
0系(1964年) 210km/h
交直传动
100系(1985年)230km/h交直传动
200系(1980)240km/h交直传动
400系(1990)240km/h既有线130km/h交直传动
300系(1990)270km/h 交流传动
E1系，1994年，双层，定员1235人， 交流传动，240k德国启动Velaro柔性平台项目，突出其通用性、灵活 性。目前已生产出应用于德铁的Velaro D高速列车，适用欧洲多国供 电制式。
Velaro D 高速列车
4．意大利
罗马－那不勒斯线 佛罗伦萨－博洛尼亚线 博洛尼亚－米兰线 米兰－都灵线
意大利是欧洲首个进行铁路高速化的国家。
ICE-2(1998)280km/h 交流传动
高速铁路的发展和影响
优化资源配置
高速铁路的发展促进了人 才、物资、资金等生产要 素的快速流动，优化了资 源配置。
提升国际竞争力
高速铁路的建设和运营提 升了国家的国际形象和竞 争力，成为展示国家综合 实力的重要窗口。
对环境的影响
减少能源消耗
高速铁路作为一种绿色出行方式，相较于公路运 输能够显著减少能源消耗。
降低排放
高速铁路的运行过程中产生的废气、噪音等污染 物的排放量相对较低，有利于环境保护。
线路技术的进步
高速铁路的线路设计、建设和维护技术也得到了不断改进，提高了 线路的稳定性和安全性。
信号技术的进步
高速铁路的信号系统采用了先进的通信和控制系统，提高了列车的 调度效率和安全性。
02 高速铁路的影响
对交通的影响
提升运输效率
01
高速铁路的开通运营缩短了城市间的旅行时间，提高了交通运
输效率，缓解了公路交通压力。
无缝衔接
加强与其他交通方式的衔接，实现快速换乘和一体化 服务。
优化票价体系
根据市场需求和运营成本，制定灵活多样的票价政策 。
国际合作与交流
跨国线路建设
与周边国家和地区合作，共同建设跨国高速铁路线路。
技术交流与转让
加强国际间技术交流与合作，推动高速铁路技术的普及和发展。
人才培养与合作
开展国际培训项目，培养专业人才，促进国际合作。
效率较高。
高速铁路的挑战
高成本
高速铁路的建设和维护成本相对较高，投资 回报期较长。
与传统铁路的兼容性
高速铁路与传统的铁路基础设施可能存在不 兼容的问题。
技术难度
高速铁路需要解决的技术难题较多，如高速 运行时的空气动力学、制动技术等。
社会接受度
国外高铁发展及对我国高铁建设的启示
高速铁路运营管理HIGH SPEED RAILWAY OPERATION MANAGEMENT题目：国外高铁发展及对我国高铁建设的启示学生姓名：彭宇冰指导教师：叶峻青学院：交通运输工程学院专业班级：交通运输1302班本科生院制2016年6月国外高铁发展及对我国高铁建设的启示彭宇冰交通运输1302班 1104130418摘要：本文首先研究了西班牙、美国、韩国、英国的高速铁路发展状况，对比分析了各个国家的建设特点与发展优势。
然后结合我国经济发展与地理因素等，探讨了我国高速铁路发展过程中的优势与不足。
最后对我国高铁的建设提出应当学习西班牙的列车设计理念、美国的科学的运营模式、韩国的政府扶持制度与英国的安全检测评估方法的建议（自己所写）。
关键词：高速铁路；西班牙；韩国；美国；发展状况高速铁路被视为 2O世纪下半期以来客运交通史上最重要的一次技术突破。
自 1964 年日本新干线运营以来，高速铁路在世界范围内得到快速发展。
无论是发达国家，如西班牙、美国、英国，还是在仍处于发展中的韩国，均建立了相当规模的高速铁路网。
世界范围内高速铁路一直在不断进行技术创新、管理创新和体制创新。
很多国家的政府和有关部门开始从可持续发展、城市化进程、区域经济协调发展、综合运输体系等方面进行考虑，修正并制定了新的运输发展战略。
我国应该引进其他国家的先进的技术，借鉴其他国家科学的管理方法，以促进高速铁路的可持续发展，提升高速铁路的可持续竞争优势。
1.国外高铁的发展状况1.1西班牙高速铁路发展状况西班牙第1条高速铁路是1987年开工建设1992年4月通车的马德里一塞维利亚高速铁路，全长471公里。
这是按高中速列车混跑、客货运列车混运的方案设计的准轨铁 [1]。
这2O 多年来，西班牙高速铁路网不断扩大，高速铁路运输技术不断创新发展，在西班牙运输市场的竞争力不断增强。
2013年1月巴塞罗那一菲格拉斯连接西班牙与法国的长131 km 准轨高速线建成、2013年6月阿尔瓦塞特一阿利坎特长165 km 宽轨高速线建成开通运营，全国高速铁路网的运营里程总长达3100 km，位居欧洲首位，在世界仅次于中国居第二位。
西班牙计划扩大高速铁路网十倍
都灵
诺瓦 拉 ８ ４公 里 “ …段 已 在
生 的 沼 气 可 以 储 存 ， 用 作 燃 并
料 。 去 年 １ 月 ， 气 列 车 首次 由 ０ 沼
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时， 马 罗 那 勒 斯 的 运 行 时 间 只 有 １ 时 １ 分 钟 。 贯 通 南 北 连 小 ０
过 的 投 资 最 人 的 计 划 。 到 ２ ２ ００
年 ， 班 牙 的 高 速 铁 路 将 扩 人 两
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接 周 边 各 国 的 意 大 利 高 速 铁 路 形 成 Ｔ型 路 网 ， 列 车 最 高 运 行 速
举 办 的 “欧 洲 高 速 列 车 展 览 会 ”
韦斯特维 克，两城 市距离８ ０公 旱 。开 始 时 ， 车 只 作 一 个 米 叫 ， 列 今 后 计 划 增 加 到 两 个 ， 至 更 多 甚
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输 政 策 的 Ｊ Ｌ 性 转 变 ”。 该 计 划 力史
将 使 西 班 牙 的 交 通 运 输 效 率 更 高 ， 且可 持 续 发 展 ， 使 铁 路 并 将 网 成 为 两 班 牙 客 货 运 输 的 多 模 式 系 统 中 的核 心 部 分 。这 个 宏 伟 的 计 划 要 求 交 通 运 输 网 必 须 是
维普资讯
世 界 铁 路 ・ 吼 Ｔ Ｚ ＩＵ ［
西班牙铁路发展史
西班牙铁路发展史
西班牙铁路发展历史可以追溯到19世纪中叶。
1851年，西班牙开通了第一条铁路线，连接了巴塞罗那和马塔罗。
随着时间的推移，更多的铁路线相继开通，连接了西班牙的主要城市。
然而，在20世纪初期，西班牙的铁路系统面临着严重的问题。
铁路设施老化，技术水平落后，运营成本高昂。
这些问题一直持续到20世纪60年代，西班牙政府开始对铁路系统进行改革和现代化。
改革的一部分是将铁路系统国有化，并建立了国家铁路公司RENFE。
西班牙政府还实施了一项大规模的现代化计划，包括铺设新的高速铁路线和更新老旧的铁路设施。
这些改革和投资使得西班牙的铁路系统得到了显著发展。
例如，2005年，西班牙开通了高速铁路AVE，连接了马德里和巴塞罗那，成为欧洲最快的高速铁路之一。
今天，西班牙的铁路系统在欧洲和世界范围内享有盛誉。
它不仅提供高速、舒适的旅行方式，而且对于货物运输也起着至关重要的作用。
西班牙的铁路系统成为了国家经济和发展的关键因素。
- 1 -。
著名西班牙铁路的历史痕迹
著名西班牙铁路的历史痕迹西班牙铁路系统是欧洲最大的之一，拥有丰富的历史痕迹。
这些历史痕迹见证了西班牙铁路的发展和变迁，也反映了西班牙的历史和文化。
本文将介绍几个著名的西班牙铁路历史痕迹。
一、马德里-巴塞罗那高速铁路马德里-巴塞罗那高速铁路是西班牙最重要的铁路线之一，也是欧洲最繁忙的高速铁路之一。
这条铁路线全长约621公里，连接了西班牙的首都马德里和巴塞罗那这两个重要城市。
该铁路线于2008年开通，是西班牙高速铁路网络的重要组成部分。
马德里-巴塞罗那高速铁路的历史痕迹可以追溯到19世纪末。
当时，西班牙政府决定修建一条连接马德里和巴塞罗那的铁路线，以促进两个城市之间的交流和贸易。
这条铁路线于1892年开始修建，经历了多年的工程和困难，最终于1917年完工。
这条铁路线被称为“西班牙中央铁路”，是西班牙铁路发展的重要里程碑。
二、塞维利亚-马拉加高速铁路塞维利亚-马拉加高速铁路是连接西班牙南部城市塞维利亚和马拉加的重要铁路线。
这条铁路线全长约128公里，于1992年开通。
它是西班牙高速铁路网络的一部分，也是连接西班牙南部地区和其他城市的重要交通枢纽。
塞维利亚-马拉加高速铁路的历史痕迹可以追溯到20世纪初。
当时，西班牙政府决定修建一条连接塞维利亚和马拉加的铁路线，以促进该地区的经济发展和旅游业。
这条铁路线于1901年开始修建，经历了多年的工程和困难，最终于1909年完工。
这条铁路线被称为“安达卢西亚铁路”，是西班牙铁路发展的重要里程碑。
三、巴塞罗那地铁巴塞罗那地铁是西班牙最重要的地铁系统之一，也是欧洲最繁忙的地铁之一。
巴塞罗那地铁于1924年开通，至今已有近一个世纪的历史。
它是巴塞罗那市内交通的重要组成部分，也是连接巴塞罗那市中心和周边地区的重要交通工具。
巴塞罗那地铁的历史痕迹可以追溯到20世纪初。
当时，巴塞罗那市政府决定修建一条地铁系统，以解决城市交通拥堵问题。
这个项目于1908年开始，经历了多年的工程和困难，最终于1924年开通。
西班牙高速铁路
谢谢！
五、西班牙高速铁路先进技术
1、西班牙多山，线路多弯道。列车在弯道上行驶产生离心力，使旅 客感到不舒服，并带来列车脱轨的危险，因此列车经常不得不在过 弯道时减速。为此，CAF公司和Talgo公司开发“倾摆 列车技术。 2、西班牙的轨距为1 668mm，而欧洲其他国家的轨距为1 4 3 5mm ， 相差233mm。刚开始，所有开往法国的列车都必须在边境停车，全部 重新变换轮距，更换首车和机车。为此，Talgo公司制造的轨距自动转 换装置。 3、马德里至巴塞罗那之间的Zaragoza车站AVE系统的控 制中心。它将信号技术、无线传输器、计算机系统融 为一体，收集关于列车与轨道系统的一切信息。 4、西班牙采用先进的ERTMS信号系统。 5、Arcelor公司可提供9O米长钢轨，大大超过 普通钢轨的长度，减少了焊接点．提高了钢轨 的安全性，同时降低了成本。
1、西班牙第1条高速铁路是1987年开工建设、1992年4月通车的马 德里一塞维利亚高速铁路，全长471公里。运行列车为从法国引进 的TGV高速列车技术的AVE S100高速列车以及从德国引进的S25电力 机车牵引的Talgo 200摆式列车及部分快速货物列车。 2、 1995年西班牙又开工建设第2条高速铁路— — 马德里一巴塞 罗那高速铁路。该线全长650公里，采用加拿大庞巴迪公司与西 班牙Talgol联合合研制的高速列车以及从德国西门子引进的高速 列车。 3、，1998年3月西班牙国营铁路公司与法国阿尔斯通 公司签订了购买24列AVE SIO0高速列车的合同，后来又 有了AVE S102型车和AVE S103型车。
三、西班牙高速铁路发展战略
西班牙加入减少温室效应的京都协定书，电气化 铁路(西班牙的部分电力是由可再生能源提供 的．如风能)比起飞机和ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ车要清洁得多。
西班牙铁路地区性运输问题
西班牙铁路地区性运输问题自西班牙第一条高速铁路干线建成投入运营以来，有效提高了主要方向的运输能力。
随着近20多年来国家高速铁路网的不断扩展，新的基础设施为地区性铁路运输的发展创造了十分有利的条件。
现在，西班牙国营铁路公司（RENFE）管辖的10个地区性快速铁路运输线，由Avant公司（原AVE Shuttles公司）租赁负责经营管理。
主要分为三类：第一类是，使用专门机车车辆的地区性运输，这些列车运行图安排AVE高速列车和Alvia列车交替运行，这类地区性运输的主要方向是马德里—普维托利亚诺、马德里—托勒多、累里达—巴塞罗那、塞维利亚—马拉加和哈安—卡迪斯；第二类是，利用路网普通线路与一些高速铁路线衔接的地区性运输，列车运行图主要安排Avant公司的列车和数量不多的长途旅客列车运营，这类地区性运输的主要方向是马德里—巴利亚多里德和奥伦塞—拉科卢尼亚；第三类是，在AVE高速列车上预留地区性运输旅客座席，近年来已在所有开行长途旅客列车的途经地区都预留有地区运输旅客座席，这类地区性运输的主要方向是萨拉戈萨—卡拉太尤德、巴伦西亚—雷克纳和巴塞罗那—菲盖腊斯。
西班牙地区性运输使用的快速列车有：阿尔斯通公司生产的Pendolino系列20列S104型和13列S114型列车，CAF公司生产的29列可变换轨距的S121型电动车组。
这些列车大约一半装有可变换轨距转向架，方便在宽轨与准轨线路间过轨运行。
Avant公司开行的列车，除了奥伦塞—圣地亚哥-德-孔波斯特拉—拉科卢尼亚和哈安—卡迪斯方向，绝大部分行程都是在准轨线路上运行。
现在，西班牙铁路地区性运输存在的主要问题是：Avant公司在一些人口密度较低地区的城市间未能提供更加便捷的运输服务；在铁路运输市场私有化发展情况下，面临其它私营运输公司进入路网带来的竞争压力；需要得到地区政府和RENFE公司的政策及必须的财力支持，保证应有的运营收入；地区性铁路旅客运输服务质量有待进一步提高等。
西班牙铁路发展史
西班牙铁路发展史西班牙铁路发展史可以追溯到19世纪初，当时西班牙的瓦伦西亚市和周边地区开始建造卡丁车（tranvía）系统，成为了西班牙第一条铁路。
19世纪后期，随着工业化和城市化进程的加速，西班牙开始大力发展铁路。
到20世纪初，国内已建成了多条铁路线路，包括连接马德里、瓦伦西亚和巴塞罗那的主要干线。
20世纪初，西班牙国内的铁路行业处于快速发展的阶段。
在1914年至1950年期间，西班牙建造了超过4,000公里的铁路线路。
然而，这一时期也充满了挑战和变革。
西班牙内战对铁路发展造成了巨大的冲击，并导致铁路设施受到损坏和毁坏。
20世纪50年代，随着经济的复苏和政府投入的增加，西班牙的铁路行业得以重新开始发展，并增加了更多的高速列车和先进的技术。
20世纪60年代，西班牙开始引入更多新的技术，包括电力机车和机车牵引等。
这一时期，一些新铁路线路如阿尔宾特高速铁路也开始建设。
到了1970年代，西班牙国内铁路行业进入了发展的黄金时期。
在此期间，西班牙政府开始着手进行超级高速铁路的规划，并且开始更多的投入和引入更多先进的技术以确保铁路行业的稳定发展。
在此期间，西班牙也引入了更多国外的技术和经验，如德国和法国的技术等。
到了20世纪80年代，西班牙已经成为一个先进的铁路国家，并建造了多条高速铁路线路，如马德里至巴塞罗那的高速线路（AVE），连接西班牙南部和北部的阿尔卡里亚高速铁路，以及连接塞维利亚和马德里的轨道线路等。
这一时期，西班牙的铁路行业进入了一个全面发展的新阶段，并成为了世界范围内知名的铁路发展国家之一。
到了1992年，西班牙为了配合巴塞罗那奥运会的需要，推出了AVE高速铁路，并创造了世界高铁速度记录。
在此之后，西班牙的铁路行业不仅在技术上不断优化和升级，而且也着力提升整个行业的管理和运营水平。
这种变革和创新对于西班牙的铁路行业发展起到了至关重要的作用，使西班牙铁路逐渐成为了国际铁路发展的重要参考。
西班牙高速铁路的发展
西班牙高速铁路的发展
Cynthia;Graber;宋文伟（译）
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2007(000)004
【摘要】西班牙高速铁路发展迅速，目前已成为世界上铁路网络最发达的国家之一。
随着高速铁路网的发展，西班牙公司不断创新，提供新的物美价廉的服务和产品，以满足全球铁路市场发展的需求。
【总页数】3页(P50-52)
【作者】Cynthia;Graber;宋文伟（译）
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F540.5
【相关文献】
1.西班牙马拉加高速铁路桥 [J], 刘海燕
2.西班牙继续发展高速铁路网 [J],
3.西班牙新修的3座高速铁路桥 [J], 张妮
4.西班牙首座高速铁路斜拉桥——埃尔纳尼高架桥 [J],
5.西班牙高速铁路运输的发展 [J],
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西班牙高速铁路关键技术
８高速铁路运营马德里—塞维利亚高速铁路于1992年4月20日塞维利亚“１９９２年国际博览会”揭幕前夕正式投入运营。
由于最初投入运营仅8列AVE型高速列车，在博览会期间安排马德里—塞维利亚间每个方向开行6列直达列车，其中2列列车停靠在专门为国际博览会会址暂时修建塞维利亚Expo 车站(在塞维利亚市郊)，直接为参观博览会各国游客服务。
在马德里—塞维利亚间尚有3列由S252型机车牵引Talgo摆式车体列车高速运营，担当运送旅客任务。
1992年10月，塞维利亚“１９９２年国际博览会”闭幕后，马德里—塞维利亚间ＡＶＥ型高速列车每天来回开行增长到10列，后来达到12列。
同步，还增开了马德里—雷阿尔城和塞维利亚—科尔多瓦间各5列区间高速列车来回运营。
到1995年，在马德里—塞维利亚间每天来回开行15对AVE型高速列车，其中1对为半途不断车直达客车，10对列车在科尔多瓦一站停车，4对列车在科尔多瓦及雷阿尔城、布拉萨托尔塔斯三站停车。
列车运营图铺画，大多数列车安排在一天中早、晚出发，以便于旅客当天返回。
到，在马德里—塞维利亚高速铁路线上每天来回开行高速列车已达74列。
其中38列AVE型高速列车以３００ｋｍ/ｈ速度在马德里—塞维利亚间运营，18列AVE型高速列车在马德里—雷阿尔城—布拉萨托尔塔斯间作区间运送，另有18列Talgo迅速列车以２００ｋｍ/ｈ速度从马德里运营到塞维利亚，然后进入宽轨线到马拉加、加斯、韦尔瓦等都市。
马德里—塞维利亚高速铁路运营之初，在这条线路上行驶AVE型高速列车运营速度限制在２５０ｋｍ/ｈ如下，此后运营速度不断提高，旅行时间相继缩短。
高速铁路开通后，到1998年终记录，马德里至安达鲁西亚地区各重要都市旅行时间缩短状况详见表４—８—１所示。
表４—８—１马德里至安达鲁西亚地区各重要都市旅行时间比较&〖ＢＨＤＦＧ３，ＷＫ１３，Ｋ１３，Ｋ１３，Ｋ１３Ｗ〗&起止点１９９２.４.２１此前旅行时间１９９８年终旅行时间旅行时间缩短马德里—雷阿尔城２ｈ５１ｍｉｎ５１ｍｉｎ２ｈ马德里—科尔多瓦５ｈ１ｈ４１ｍｉｎ３ｈ１９ｍｉｎ马德里—塞维利亚６ｈ２ｈ１５ｍｉｎ３ｈ４５ｍｉｎ马德里—塞维利亚６ｈ３ｈ２５ｍｉｎ２ｈ３５ｍｉｎ马德里—马拉加７ｈ２０ｍｉｎ３ｈ５５ｍｉｎ３ｈ２５ｍｉｎ马德里—加斯７ｈ４０ｍｉｎ４ｈ４５ｍｉｎ２ｈ５５ｍｉｎ马德里—韦尔瓦７ｈ３０ｍｉｎ４ｈ１５ｍｉｎ３ｈ１５ｍｉｎ&〖ＢＨＤＦＧ２２，ＷＫ５２ＺＱ２Ｗ〗&注：——ＡＶＥ型列车；——Talgo200型列车。
中企关注！西班牙计划投80亿欧元——2030铁路货运市场份额将翻倍
中企关注！西班牙计划投80亿欧元——2030铁路货运市场份
额将翻倍
简介
近日，西班牙交通运输城市议程部（Mitma）发布文件，宣布80亿欧元的投资计划，使铁路运输到2030年在货运市场的份额从5%提高到10%。
正文西班牙交通运输城市议程部表示，铁路运输在欧洲市场的平均份额为16%，而西班牙目前仅达到5%，因此，西班牙迫切需要改善这一现状，提升铁路运输的竞争力以及与其他运输方式的互补性。
文件指出，要实现提升铁路在货运市场份额的目标，必须从以下几个方面入手：
•加强相关基础设施建设（线路改造建设、港口码头改造建设、安全及信号系统提升等）
•改善运力管理，减少甚至消除管理瓶颈
•从财政资源方面支持铁路货运
•促进与物流链相关的研发
•推动私营部门参与铁路货运领域
根据估算，计划将要投资的金额达到84.423亿欧元，其中基础设施将分配到50.68亿欧元。
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列车停 车线 路和 站 台；第二类 ，法 国修建 高速客 运专 线 ，而 高 高速 线建 成开 通运 营 ，全 国高速 铁路 网的运 营里程 总长 已 速列 车可 以进入 与高速 铁路 同样轨距 的既有 铁路 网线路 ，但 需 达３ １ ０ ０ｋ ｍ，位居欧洲首位 ，在世界仅次 于中国居第二位 。
要对 既有铁 路客 运站进 行满 足高速列 车运 营 的技 术改造 ；第 三 西 班牙 的 高速铁 路 网 ，不 仅有 准 轨 、而且有 宽 轨运 输 类 ，德 国 、意大 利在修 建一些 高速铁 路运输 线路 区段 时对既 有 线路 ，设 计高速铁路 列车运行 最高允许速度 从２ ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ 现 已
针对 线 路条 件 的控 制 ，此 外还 有 针对 线路 仪 之一 ，ｃ ２ 运 用智能触 摸屏 ，色彩鲜 明 ，简单 便捷 ，带有 自动定 向功 能 ，坚 固
或 车辆 的最 高 速度 控 制 、闭塞 命令 控 制 等 的外壳使其更为结 实耐用 。
附加 功 能 ，留有车 门误 操 作 、停 车 目标 支 ｃ ２ 搭载 Ｆ Ｌ Ｉ Ｒ 专有 的Ｌ ｅ ｐ ｔ ｏ ｎ ￣ 微 型红外 热像仪机 芯 ，分辨率高达４ ８ ０ ０ 像 素 ，能
设和发展紧密相 连。
西班 牙高 速铁 路运 输的发 展
西 班 牙 自上 世 纪９ ０ 年代 初 马德 里 一 塞 尔 维 亚 第 一 条
高速 铁路 建成 通车 以来 ，已有 将近 ２ ５ 年 的历史 。这２ Ｏ 多年
世界 不 同国家 的高速铁路建设 ，大体可 以分为３ 种类 型 ：第 来 ，西班 牙 高速铁 路 网不 断扩大 ，高 速铁 路运 输技 术不 断
系统的基本功能是防止信号冒进和c2尺寸小巧表面平滑可轻松放入口袋中是市面上最便携的红外热像针对线路条件的控制此外还有针对线路仪之一c2运用智能触摸屏色彩鲜明简单便捷带有自动定向功能坚固或车辆的最高速度控制闭塞命令控制等的外壳使其更为结实耐用
高速铁 路 干线 的客运 站 ：传 统和创 新 设计
高 速铁路 车站 和客运 站 的修 建 ，与整个 高速 铁路 干线 的建
持 、无 线 收发 信息 等 扩展 功 能 。列车 通 过 捕 获并 显示细微 的热像 图细节 和极微小 的温差 。ｃ ２ 的广角定 焦镜头非 常适用 于
绝对 位 置地 面 传感 器 ，确 定列 车 位置 ，结 进 行大 面积 的观 察和分 析 ，尤其 是建筑 检测 。此 外 ，ｃ ２ 还配备 内置 照明灯 和闪
一
类 ， 日本 和西 班牙 的准轨 高速铁路 （ 新 干线 ）与全 国路 网轨 创新发 展 ，在 西班牙运 输市场 的竞争力 不断增 强。２ ０ １ ３ 年１
距不 同 （日本为 １ ０ ６ ７ｍ ｍ窄轨 ，西班牙 为１ ６ ６ ８ ｍ ｍ宽轨 ），需 要 月 巴塞罗那一 菲格拉斯连接 西班牙与法 国的长１ ３ １ ｋ ｍ准轨高 修建专 门的高速 铁路车 站 、或者在 既有铁路 车站 增建 准轨高 速 速线建 成 、２ ０ １ ３ 年６ 月阿尔瓦 塞特一 阿利坎特 长 １ ６ ５ ｋ ｍ宽轨
成， 增加了 使用 不同 频 率的 传感器 数量，
满足 多进 路选 择 的需 要 。车 载Ｄ Ｂ，有 信号
机 、曲线等 有 关 的地 面设 施 的信 息 ，基 于 ｃ ２口袋式 红外 热像 仪 ，售 价仅 为５ ９ ９ ９ 元人 民 币 。这 款功 能全 面 的便携 式红 外 Ｇ Ｉ Ｓ，利用 电子线路 图管理 ，列车 和运行 的 热像仪 ，专用 于帮助 建筑专 业人 士通过热 图像发 现隐 藏的能耗 源 ，锁 定结 构缺 数据 由乘务员携 带Ｉ ｃ 卡上 车时输入 。 系 统 的基 本 功 能 是 防 止 信 号 冒进 和 陷 ，查 明管道堵 塞等问题 。 ｃ ２ 尺寸小 巧 、表 面平滑 ，可轻松放 入 口袋 中 ，是 市面上 最便携 的红外 热像
铁路 网进行 现代 化改造 满足列 车高速 运行 ，在高 速铁路 既可 开 提高Ｎ３ ｓ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。考虑 到实现与全 国 列车 、也 能开行 快速旅 客列 车和快速 货物 列车 实现客 货 新型准轨／ 宽 轨变轨 系统。 由Ｒ ｅ ｎ ｆ ｅ 公 司运营 的高速列车 （ 包 混运 ，高速铁路 车站和客运站建设相对 比较 简单 。 括摆式 车体列 车 ）数量 达￣ Ｊ ｌ ２ ４ ６ Ｙ Ｊ ｌ ，购买 高速客 车的总投 资 高 速铁路 干线 客运站 一般都 设于 市 中心 位置 ，无论 哪种类 ５ ４ ． ７ ５ ０ １ 亿欧元 （ 考虑通 货膨胀 因素 ）。西班牙 高速铁路 运 型 ，高 速铁 路车 站的建设 和改 造既要 满足方 便旅 客 出行 、又要 营不 断研 究采 用新 的 营销策 略 ，在运 输市 场 的竞 争力 大 大 考虑城市建设发展 规划的总体方案设计要求 。 提高 。
西 日 本 铁 路 利 用 车 载 数 据 库 的 新 列 控 系 统
能力为 目标 ，开发新 的列车控制 系统 。新系统 的车 载装置 由收发信息 的数据 库
Ａ ｄ ｉ
雾
磊
西 日本 铁路 以低成本 和高功能 、全 面支持运输 、与既有 系统互 换且有扩展 构 ，由新 成 立 的 国 家Ａｄ ｉ ｆ — Ａｌ ｔ ａ Ｖｅ ｌ ｏ ｃ ｉ ｄ ａ ｄ （ Ａｄ ｉ ｆ — Ａ Ｖ）集 团公 司专 门负责 高速 铁路 基 （ Ｄ Ｂ）处理部 分和控制 部分组成 。前者搭载ＤＢ，收发车地 间信息 ，利 用Ｄ Ｂ 生 础设施 的运 营管 理 ，提 高高速 铁路 经营业 务 成控制信息 。后者基 于前者的控制信 息 ，计算 出制 动曲线 ，进行 速度对 比的制 活动 的工作 效率和经济收益 。
支 篓 持 制 ： 。 竺 纂 地 面装 置 由地 面传 感器 和 接续 箱组
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菲 力 尔 公 司 宣 布 在 亚 太 地 区 推出 功 能 全 面 的 ’ 卜 “ ” ＿ 工 ＿ 、 。＿ 上 一
Ｃ ２口袋 式 红外 热像 仪
菲力 尔公 司 （ Ｎ Ａ Ｓ Ｄ ＡＱ：Ｆ Ｌ Ｉ Ｒ）宣 布于４ 月１ 日起 在亚太地 区正式 推出Ｆ Ｌ Ｉ Ｒ