曲柄连杆机构的构造与维修
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曲柄连杆机构的构造与维修
图2-12 油底壳
项目二 曲柄连杆机构的构造与维修 2．活塞连杆组
活塞连杆组主要由活 塞、活塞环、活塞销 和连杆等部件组成， 如图2-13所示。
图2-13 活塞连杆组
项目二 曲柄连杆机构的构造与维修
1）活塞 活塞的主要功用是承 受汽缸中的燃烧压力， 并将此力通过活塞销 和连杆传给曲轴。此 外，活塞还与汽缸盖、 汽缸壁共同组成燃烧 室。 活塞是由活塞顶部、 活塞头部和活塞裙部 三部分组成，如图214所示。
图2-5 V形式
项目二 曲柄连杆机构的构造与维修
③对置式（图2-6）。对置式发动机是指两列汽缸水平相 对排列，其优点是重心低，而且对置式发动机的平衡性较 好。
图2-6 对置式
项目二 曲柄连杆机构的构造与维修
（2）汽缸体的冷却 汽车发动机多采用水冷的方式（见图2-3），利用水套中 的冷却水流过高温零件的周围而带走多余的热量。风冷发 动机一般将汽缸体与曲轴箱分开铸造，为增强散热效果， 在汽缸体与汽缸盖的外表面铸有散热片，如图2-7所示。
图2-9 汽缸盖分解图
项目二 曲柄连杆机构的构造与维修
汽油机的燃烧室是当活塞位于上止点时，由活塞顶部及汽 缸盖上相应的凹部空间组成。汽油机常用燃烧室如图210所示。
图2-10 汽油机燃烧室
项目二 曲柄连杆机构的构造与维修
（1）盆形燃烧室。由于断面形状像澡盆，由此得名。盆 形燃烧室上面有进气门、排气门，弯曲的进气歧管和排气 歧管，容易产生进气涡流，但进气效率较低。 （2）倾斜盆形燃烧室。燃烧室上部是倾斜的，能产生较
图2-4 直列式
项目二 曲柄连杆机构的构造与维修
②V形式（图2-5）。两列汽缸排成V形的称为V形式汽缸 排列，V形发动机汽缸体宽度大，而长度和高度小，形状 比较复杂。但汽缸体的刚度大，质量和外形尺寸较小，多 用于六缸以上大功率发动机上，通常把此种发动机称为V 形发动机。V形的打 开角度被称为V形汽 缸夹角，为了平衡， V6发动机的汽缸平 角最好为90°，V8 发动机的汽缸夹角最 好为60°。
项目二 曲柄连杆机构的构造与维修 2．活塞连杆组
活塞连杆组主要由活 塞、活塞环、活塞销 和连杆等部件组成， 如图2-13所示。
图2-13 活塞连杆组
项目二 曲柄连杆机构的构造与维修
1）活塞 活塞的主要功用是承 受汽缸中的燃烧压力， 并将此力通过活塞销 和连杆传给曲轴。此 外，活塞还与汽缸盖、 汽缸壁共同组成燃烧 室。 活塞是由活塞顶部、 活塞头部和活塞裙部 三部分组成，如图214所示。
图2-5 V形式
项目二 曲柄连杆机构的构造与维修
③对置式（图2-6）。对置式发动机是指两列汽缸水平相 对排列，其优点是重心低，而且对置式发动机的平衡性较 好。
图2-6 对置式
项目二 曲柄连杆机构的构造与维修
（2）汽缸体的冷却 汽车发动机多采用水冷的方式（见图2-3），利用水套中 的冷却水流过高温零件的周围而带走多余的热量。风冷发 动机一般将汽缸体与曲轴箱分开铸造，为增强散热效果， 在汽缸体与汽缸盖的外表面铸有散热片，如图2-7所示。
图2-9 汽缸盖分解图
项目二 曲柄连杆机构的构造与维修
汽油机的燃烧室是当活塞位于上止点时，由活塞顶部及汽 缸盖上相应的凹部空间组成。汽油机常用燃烧室如图210所示。
图2-10 汽油机燃烧室
项目二 曲柄连杆机构的构造与维修
（1）盆形燃烧室。由于断面形状像澡盆，由此得名。盆 形燃烧室上面有进气门、排气门，弯曲的进气歧管和排气 歧管，容易产生进气涡流，但进气效率较低。 （2）倾斜盆形燃烧室。燃烧室上部是倾斜的，能产生较
图2-4 直列式
项目二 曲柄连杆机构的构造与维修
②V形式（图2-5）。两列汽缸排成V形的称为V形式汽缸 排列，V形发动机汽缸体宽度大，而长度和高度小，形状 比较复杂。但汽缸体的刚度大，质量和外形尺寸较小，多 用于六缸以上大功率发动机上，通常把此种发动机称为V 形发动机。V形的打 开角度被称为V形汽 缸夹角，为了平衡， V6发动机的汽缸平 角最好为90°，V8 发动机的汽缸夹角最 好为60°。
曲柄连杆机构(农机发动机构造与维修课件)
图5 曲轴键槽破损
2、前端断裂 (小头端断裂) 曲轴前端断裂现象：靠近小头端方向的曲柄断开，如
图6所示。原因：皮带轮-减振器总成失效 (减振效果差, 减振橡胶破损或脱出。皮带轮平衡差)；小头端负荷增加, 如加长皮带轮或在原皮带轮上叠加皮带轮等；使用了假冒 皮带轮-减振器.
图6 曲轴前端断裂
3、烧化瓦引起的曲轴断裂 现象：轴颈烧化瓦严重，造成断轴；轴颈表面有明显拉痕 ；轴颈局部变黑，断口疲劳纹理不明显，如图2-48所示 。 原因：烧瓦、化瓦没有及时停车。
环有气环和油环两种。 气环的作用是：密封和导热；
油环的作用是：刮油和布油。 气环根据截面形状不同有多种，如图2-6 所示。
图2-6 活塞环的断面形状
a）矩形环 b）锥面环 c）正扭曲内切环 d）反扭曲内切环 e）梯形环 f）桶面环
矩形环也叫平环，多用于发动机第一道环， 其表面多采用多孔镀铬，增加硬度耐磨。
YC6A机体
YC6G机体
YC6J机体
YC4E机体
YC4G机体
图2-1 活塞连杆及曲轴飞轮组的组成 1-气缸套 2-气缸体 3-活塞 4-活塞销 5-连杆 6-曲轴主轴颈 7-曲轴 8-连杆轴颈 9-曲柄 10-飞轮
第一节 机体组
机体零件包括：气缸体、气缸套、气缸垫、气缸盖和油 底壳等主要零件将这些零件用螺栓、螺母连结成一整体。
图2 活塞倾斜运行
3、活塞销孔周围损伤 现象：销孔周围出现抛击状（类似熔化 状）损伤痕迹，气缸壁相应被损伤，如 图3所示。
原因：该损伤是由于活塞销挡圈脱落或断 裂所引起，其原因可能是：安装了旧的受 损的挡圈；挡圈在槽中刚度不够或位置不 对；连杆弯曲；曲轴轴向间隙过大；连杆 轴颈或曲轴回转中心与气缸不垂直等。 图3 活塞销孔周围损伤
2、前端断裂 (小头端断裂) 曲轴前端断裂现象：靠近小头端方向的曲柄断开，如
图6所示。原因：皮带轮-减振器总成失效 (减振效果差, 减振橡胶破损或脱出。皮带轮平衡差)；小头端负荷增加, 如加长皮带轮或在原皮带轮上叠加皮带轮等；使用了假冒 皮带轮-减振器.
图6 曲轴前端断裂
3、烧化瓦引起的曲轴断裂 现象：轴颈烧化瓦严重，造成断轴；轴颈表面有明显拉痕 ；轴颈局部变黑，断口疲劳纹理不明显，如图2-48所示 。 原因：烧瓦、化瓦没有及时停车。
环有气环和油环两种。 气环的作用是：密封和导热；
油环的作用是：刮油和布油。 气环根据截面形状不同有多种，如图2-6 所示。
图2-6 活塞环的断面形状
a）矩形环 b）锥面环 c）正扭曲内切环 d）反扭曲内切环 e）梯形环 f）桶面环
矩形环也叫平环，多用于发动机第一道环， 其表面多采用多孔镀铬，增加硬度耐磨。
YC6A机体
YC6G机体
YC6J机体
YC4E机体
YC4G机体
图2-1 活塞连杆及曲轴飞轮组的组成 1-气缸套 2-气缸体 3-活塞 4-活塞销 5-连杆 6-曲轴主轴颈 7-曲轴 8-连杆轴颈 9-曲柄 10-飞轮
第一节 机体组
机体零件包括：气缸体、气缸套、气缸垫、气缸盖和油 底壳等主要零件将这些零件用螺栓、螺母连结成一整体。
图2 活塞倾斜运行
3、活塞销孔周围损伤 现象：销孔周围出现抛击状（类似熔化 状）损伤痕迹，气缸壁相应被损伤，如 图3所示。
原因：该损伤是由于活塞销挡圈脱落或断 裂所引起，其原因可能是：安装了旧的受 损的挡圈；挡圈在槽中刚度不够或位置不 对；连杆弯曲；曲轴轴向间隙过大；连杆 轴颈或曲轴回转中心与气缸不垂直等。 图3 活塞销孔周围损伤
第二章 曲柄连杆机构构造与维修
种类
普通油环
刮油片
组合式油环
示 意 图
轴向衬环
刮油片
径向衬环
（三）活塞销
作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气 体压力传递给连杆。 材料与工艺:优质低碳钢，表面淬火、精磨。
构造：活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形， 以及两段截锥与一段圆柱的组合形。
圆柱形
两段截锥与一段圆柱结合
两段截锥形
2、气缸盖罩和气缸垫
气缸盖罩
气缸盖
衬垫 安装火花塞
气缸垫：功用是保证气缸盖与气缸体接触面 的密封，防止漏气，漏水和漏油。
3、燃烧室
名称
半球形
特点
结构紧凑、火焰行程短、 燃烧速率高、热损失小、 热效率高
示意图
应用
桑塔纳 夏利 富康 切诺基
楔形
结构简单、紧凑、散热 面积小、热损失少；火 花塞臵于燃烧室最高处， 火焰传播距离长
连杆大头的连接形式
斜切式
平切式
V型发动机连杆的布臵形式
并列式
主副式
叉型式
1、并列式
（2）根据气缸的排列方式
结构简单、加 工容易，但发 动机长度和高 度较大。
缩短了机体的 长度和高度， 增加了刚度， 减轻了发动机 重量；形状复 杂，加工困难。
高度小，总 体布臵方便。
a、直列式-----最初设计的发动机都是直列的，有3、 4、5、6缸等。
b、V型-------工艺复杂，发动机体积比同缸数的直列式小， 左右两排的气缸夹角小于180°。6、8、10、12缸常见 W型-----是V型的一种变化形式
三、汽缸的磨损与检修 汽缸的磨损程度是决定发动机是否需要大修的主要依 据。所以，掌握汽缸磨损规律，分析汽缸磨损原因，提高 检测和维修质量，并在使用中减轻汽缸磨损，是延长发动 机使用寿命的重要措施。 (1)汽缸磨损规律。汽缸正常的磨损特点是不均匀磨损： 在汽缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损，最大磨 损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位；在汽缸最上沿 不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，形成一明显的台 阶，通常称为“缸肩” 。
曲柄连杆机构的构造与维修
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三、汽缸垫
作用：保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏水、漏气。 构造：(1)金属—石棉垫 (2)金属骨架—石棉垫 (3)纯金属垫 目前应用较多的是金属皮的金属—石棉垫，在水道孔、油道孔 和气缸孔周围卷边加固。金属卷边的作用：提高强度，提高耐烧蚀 和传热能力。
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安装注意： 由于缸垫在卷边处高出一层铜皮（或钢皮），所以与之接触的 一面容易产生局部压痕变形。金属卷边一面应朝向易修整接触面或 硬平面。 1、当气缸盖与气缸体同为铸铁时，卷边应朝向汽缸盖； 2、当采用铝合金气缸盖、铸铁气缸体时，卷边应朝向气缸体； 3、当气缸盖与气缸体同为铝合金时，卷边应朝向湿式缸套的凸沿。
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整体式：能覆盖全部气缸，缩短气缸中心距，适合于缸径 小于105mm，缸数小于6的发动机。可缩短发动机总长度， 刚性较差。 分块式：两个气缸或三个气缸采用一个气缸盖。 单体式：每个气缸都采用一个气缸盖，一般缸径大于140mm 或风冷发动机采用。（缸径较大的发动机常采用单体气缸盖 或块状气缸盖）。
二、气缸盖
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1、气缸盖的功用：
气缸盖密封燃烧室，和其他各部分共同形成燃烧空间。其 上安装配气机构的大部分零件和喷油器或火花塞，内设冷却水 路和润滑油道，进、排气道。
2、气缸盖的工作条件与要求：
气缸盖承受气体力和紧固气缸盖螺栓所造成的机械负荷，同 时，还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。为保证良好密 封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。为此，气缸盖要有足够的 强度和刚度。为使温度分布均匀，冷却要良好。
8
3、离心力（旋转惯性力）： 是指曲柄、连杆轴颈、连杆 大头等围绕曲轴轴线做圆周运 动产生的离心惯性力，简称离 心力。其大小与运动件的质量、 旋转半径、角速度的平方成正 比，其方向总是背离曲轴中心 向外，离心力使连杆大头的轴 瓦和曲柄销、曲轴主轴颈及轴 承受到又一附加载荷，增加他 们的变形和磨损。
曲柄连杆机构的构造与维修
发动机的支承
第三节 机体组的维修
1、气缸的维修 （1）气缸体的清洗 – 油污使用清洗液进行热清洗。 – 油道用专用清洁刷和热肥皂水清洗。 • 注意： – 铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗。 – 清洗后用清水冲刷，以免残留清洗液腐蚀机件。 – 气缸体清洗后在加工表面涂润滑油，防锈。 – 油道清洁后，将油堵装好，防污。
2） 惯性力（主 要） （1）往复惯性 力 1）活塞从上止 点到下止点： 前半行程：加 速度方向向下， 2）活塞从下止点到上止点： 往复惯性力方 前半行程：加速度方向向上，往复惯性力方向向下。 向向上。 后半行程：加速度方向向下，往复惯性力方向向上。 后半行程：加 往复惯性力使发动机产生上下震动。 速度方向向上， 往复惯性力方 向向下。
• 一、活塞的构造 • 3．活塞裙部
特点3：设在裙部的膨胀槽 和隔热槽
膨胀槽功用：减小低温 时与气缸配合间隙，防 止高温时在缸内卡死。 注意： ①膨胀槽和隔热槽端部必须有止裂孔；
• 磨损检查 – 检查内容： • 最大磨损量——最大测量直径与标准直径之差。 • 圆度误差——同一高度、不同方向测量的两个直径 之差的一半。 • 圆柱度误差——不同高度、同一方向测量的两个直 径之差的一半。 – 要求：不允许超过使用极限，否则应镗磨或镶套。
2）气缸镗磨
气缸修理尺寸:3~6级
• 镗磨要点：自学。
• 2、气缸盖的维修 （1）缸盖裂损的检查与修理 – 参照缸体的检查与修理方法。 （2）缸盖平面变形的检查与修理 – 检查方法：与缸体上平面变形检查相同。 – 修理方法：铝合金缸盖用压力校正，铸铁缸盖用磨削 或铣削 。 – 注意：缸盖磨削或铣削量不能超过0.5mm 。 （3）清除燃烧室积炭 – 机械清除或化学清除。 （4）火花塞座孔损坏的修理 – 座孔钻大 攻制螺纹 拧入螺堵 加工座孔。
曲柄连杆机构构造与维修教(学)案
第2章曲柄连杆机构构造与维修教学重点1.了解曲柄连杆机构作用与组成；2.了解曲柄连杆机构工作条件和受力分析；3.掌握机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组主要部件构造和装配连接关系。
教学难点1.曲柄连杆机构主要零部件检测和维修方法；2.曲柄连杆机构常见异响诊断与排除。
2.1概述曲柄连杆机构作用、组成1.作用：将燃气作用在活塞顶上的压力转化为曲轴旋转运动而对外输出动力。
2.组成：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
工作条件与受力分析1. 工作条件：温度最高2500℃以上，压力最高达5～9MPa，化学腐蚀。
2. 受力分析：1〕气体作用力〔图2－1所示〕2〕惯性力〔图2－2所示〕3〕离心力〔图2－2所示〕4〕摩擦力图2－1气体压力分析.swf图2－2往复惯性力和离心力作用示意图.swf2.2机体组构造和维修气缸体和曲轴箱1.气缸定义：气缸体上部有一个或数个为活塞在其中运动做导向的圆柱形空腔。
2.气缸体型式：水冷式和风冷式整体式气缸有上下两个平面，安装气缸盖和下曲轴箱。
是气缸修理的加工基准。
３.气缸材料：一般采用优质灰铸铁，也有在铸铁中参加少量合金元素，为提高耐磨性，采用外表淬火和镀铑等处理工艺。
4.气缸套形式：干式和湿式5.气缸套材料：合金铸铁或合金钢6.气缸排列形式：单列式、V形式、对置式7.曲轴箱结构形式：平分式、龙门式、隧道式气缸盖与气缸垫1.气缸盖1〕气缸盖作用：封闭气缸上部并与气缸和活塞顶部共同构成燃烧室2〕气缸盖结构：水套、火花塞孔、进排气口等3〕气缸盖材料：灰铸铁或合金铸铁，也有是铝合金铸造.2.气缸垫1〕气缸垫作用：密封，防止漏水，漏气2〕气缸垫材料：金属-石棉垫3〕气缸垫安装：卷边朝向易修整的接触面或硬平面气缸体与气缸盖的检修1.常见损伤形式：1〕裂纹2〕变形3〕磨损2.气缸磨损：1〕特点：不均匀磨损。
气缸沿工作外表在活塞环运动区域呈上大下小的不规那么锥形磨损，磨损最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的气缸壁。
曲柄连杆机构的构造与维修教案
教学目的：掌握曲柄连杆机构的组成、功用、主要零部件的构造及装配连接关系；熟悉曲柄连杆主要部件的检测方法，掌握曲柄连杆机构装配及调整方法。
重点和难点：掌握曲柄连杆机构的组成、功用、主要零部件的构造及气门间隙的调整方法。
教学方式：多媒体教学课时：14学时教学内容：2.1 概述功用及组成功用:压力能转换为机械能组成:机体组活塞连杆组曲轴飞轮组工作条件及受力分析条件:高温高压高速化学腐蚀受力:气体压力、惯性力、离心力、摩擦力、热应力。
产生：压缩拉伸弯曲扭转离心磨擦等2.2 机体组气缸体1、气缸体的功用安装、固定气缸套及其他机构的基础。
2、气缸体的型式整体式和分体式水冷式和风冷式整体式一般为水冷式，分体则为风冷式3、整体式气缸体类型：平分式、龙门式、隧道式4、气缸体的受力特点及材料特点：各种受力、热负荷、润滑条件差材料：优质合金铸铁、铸铝合金5、曲轴箱的密封气缸及气缸套1、气缸及气缸套的功用燃料燃烧实现能量转换的场所活塞运动的轨迹2、气缸的形式结合方式：整体式、单铸式冷却方式：风冷式、水冷式（干式和湿式）4、气缸的排列单列（直列）式、V形式、对置式5、气缸套的定位㈠干式缸套：不及冷却水接触，壁厚：1-3mm。
㈡湿式缸套：及冷却水接触，壁厚：5-9mm。
湿式缸套有：上支承定位带，下支承密封带，上及气缸套座紧配合。
优点及缺点气缸盖1、气缸盖的主要功用封闭气缸上部，并及活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
2、气缸盖的构造进排气门座、气门导管、进排气通道结构分：单体式、块状式和整体式燃烧室1、燃烧室的主要功用燃烧混合气产生强大的压力能。
2、燃烧室的构造基本要求：㈠热量损失小、燃烧行程短。
㈡压缩冲程完成后，混合气能产生涡流，保证充分燃烧。
气缸垫1、气缸垫的工作要求①在高温高压作用下不易损坏；②耐热耐腐蚀；③有弹性，能密封；④卸装方便，能重复使用，寿命长。
2、气缸垫常见结构金属—石棉、金属—复合材料，纯金属3、油底壳发动机的支承二点支承;三点支承(前.后);四点支承.2.3 活塞连杆组活塞连杆组的组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆活塞1、活塞的功用：将活塞顶的压力传到连杆，使曲轴产生旋转。
2.曲柄连杆机构构造与维修
功用 把燃气作用在活塞顶上的压力转化为曲轴的旋转运动而对 外输出动力。
组成
• 机体组：主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、 气缸衬垫和油底壳等；
• 活塞连杆组：主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等；
• 曲轴飞轮组：主要包括曲轴、飞轮和扭转减振器等。
曲柄连杆机构中部分主要零件如图所示
1 概述 1.2 工作原理与工作条件
• 类型：整体气缸盖、分开式气缸盖。 • 材料： 灰铸铁、合金铸铁、铝合金。
燃烧室：由活塞顶部和气缸盖上相应的凹坑所组成。
汽油机常用的几种典型燃烧室： • 半球型：结构紧凑。气门成横向V型排列，可做得较大， 换气好。火花塞位于燃烧室中部，燃烧速度快。但配 气机构复杂，工作较粗暴，多用于高速汽油机。 • 楔型：结构简单。充气效率高，燃烧质量好。CA6102 采用此种燃烧室。
上部：第一道活塞环在上止点时对应的缸壁； 下部：为距离气缸下边缘10~20mm处； 中部：为上、下止点间中间的位置。 测量过程
评价指标
圆度：指同一横截面上磨损的不均匀性；圆度公差：汽 油机为0.05mm，柴油机为0.065mm。 圆柱度：指沿气缸轴线的轴向横截面上磨损的不均匀性； 圆柱度公差：汽油机为0.20mm，柴油机为0.25mm。
工作条件： 高温：最高可达 2500K以上。 高压：最高可达 3MPa—5MPa。 高速：最高可达 3000 r/min—6000 r/min 化学腐蚀：可燃混合气和燃烧废气直接接触机件。
受力复杂：气体作用力、运动质量惯性力、旋转运动的离 心力、摩擦力等。
1.2.1 气体作用力
在每个工作循环中，气体压力始终存在并不断变化。这 里主要研究作功和压缩行程中气体作用力。
曲柄连杆机构构造与维修.ppt
10/28/2020
连杆轴瓦 连杆盖
（一）活塞
1、功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。 2、工作环境：
高温、散热条件差；顶部工作温度高达600~700K，且 分布不均匀；高速，线速度达到10m/s，承受很大的惯性 力。活塞顶部承受最高可达3~ 5MPa（汽油机）的压力， 使之变形，破坏配合联结。
干式缸套 水接触。壁厚
1~3mm。
性能如何？
汽车发动机构造与维修
湿式缸套
外壁直接与冷却水 接触。壁厚5~9mm。
10/28/2020
散热良好、冷 却均匀、加工 容易。
强度和刚度不 如干缸套，易 漏水。
二、曲轴箱
1、概念： 曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部分。 2、结构： 上轴箱 与气缸体铸成一体 下轴箱 贮存润滑油（油底壳） 3、材料： 薄钢板冲压
汽车发动机构造与维修
10/28/2020
高度小，总体布 置方便。
汽车发动机构造与维修
10/28/2020
对置气缸式发动机
（4）整体式气缸体和镶嵌式气缸体
1、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 2、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。
汽车发动机构造与维修
类型 整体式
镶嵌式
10/28/2020
10/28/2020
汽车发动机构造与维修
活塞顶分类
形状 平顶
凸顶
凹顶
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示意图
结构简单、制造容 易、受热面积小、 应力分布较均匀，
多用在汽油机上。
凸起呈球状、顶部 强度高，起导向作 用、有利于改善换 气过程。
凹坑的形状、位置必 须有利于可燃混合气 的燃烧；提高压缩比， 防止碰气门。
《汽车发动机构造与维修》曲柄连杆机构检修
龙门式气缸体其发动机的曲轴轴线高于气缸体下平面。其特点是结构刚度 和强度较好，密封简单可靠，维修方便，但工艺性较差，大中型发动机采用。
隧道式气缸体主轴承孔不分开，其特点是结构刚度最大，其质量也最大， 主轴承的同轴度易保证，但拆装比较麻烦，多用于主轴承采用滚动轴承的组 合式曲轴。
项目二 曲柄连杆机构检修
V型发动机将气缸排成二列，其气缸中心线的夹角γ＜1800，最常见的是600～900。 这种设计采用一根曲轴驱动两列气缸中的活塞运动，曲轴上每个连杆轴颈上连接两个连 杆，发动机必须有两个缸盖。V型结构缩短了发动机的长度，降低了发动机的高度，改 善了车辆外部空气动力学特性，且增加了气缸体的刚度，但发动机宽度增大，形状复杂， 加工困难，一般多用于气缸数多的大功率发动机上。
任务2.2 机体组的检修 子任务2.2.1 机体组零件认知
2、气缸的排列方式 发动机气缸排列方式有：直列式、V型、VR型、W型、水平对置式等。 直列式发动机的各个气缸排成一列，所有气缸共用一根曲轴和一个缸盖，气缸一般
垂直布置。直列式结构简单，易于制造，从而在一定程度上降低了成本，但长度和高度 较大，故有些发动机为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的。一般六缸以下发动机 多采用直列式。
行程最高，压缩行程次之，进气和排气行程较小，对机件影响不大，故这里 主要分析作功和压缩两行程中的气体作用力。
项目二 曲柄连杆机构检修
任务2.1 曲柄连杆机构认知 二、曲柄连杆机构受力分析
在作功冲程中，气体压力是推动活塞向下运动的力，燃烧气体产生的高压直接作用 在活塞顶部，如图2-2a）所示。活塞所受总压力为FP，它传到活塞销上可分解为FP1 和FP2。分力FP1通过活塞传给连杆，并沿连杆方向作用在连杆轴颈上。FP1还可分解 为两个分力R和S。沿曲柄方向的分力R使曲轴主轴颈与主轴承间产生压紧力；与曲柄垂 直的分力S除了使主轴颈与主轴承间产生压紧力外，还对曲轴形成转矩T，推动曲轴旋 转。FP2把活塞压向气缸壁，形成活塞与缸壁间的侧压力，有使机体翻倒的趋势，故机 体下部的两侧应支撑在车架上。
隧道式气缸体主轴承孔不分开，其特点是结构刚度最大，其质量也最大， 主轴承的同轴度易保证，但拆装比较麻烦，多用于主轴承采用滚动轴承的组 合式曲轴。
项目二 曲柄连杆机构检修
V型发动机将气缸排成二列，其气缸中心线的夹角γ＜1800，最常见的是600～900。 这种设计采用一根曲轴驱动两列气缸中的活塞运动，曲轴上每个连杆轴颈上连接两个连 杆，发动机必须有两个缸盖。V型结构缩短了发动机的长度，降低了发动机的高度，改 善了车辆外部空气动力学特性，且增加了气缸体的刚度，但发动机宽度增大，形状复杂， 加工困难，一般多用于气缸数多的大功率发动机上。
任务2.2 机体组的检修 子任务2.2.1 机体组零件认知
2、气缸的排列方式 发动机气缸排列方式有：直列式、V型、VR型、W型、水平对置式等。 直列式发动机的各个气缸排成一列，所有气缸共用一根曲轴和一个缸盖，气缸一般
垂直布置。直列式结构简单，易于制造，从而在一定程度上降低了成本，但长度和高度 较大，故有些发动机为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的。一般六缸以下发动机 多采用直列式。
行程最高，压缩行程次之，进气和排气行程较小，对机件影响不大，故这里 主要分析作功和压缩两行程中的气体作用力。
项目二 曲柄连杆机构检修
任务2.1 曲柄连杆机构认知 二、曲柄连杆机构受力分析
在作功冲程中，气体压力是推动活塞向下运动的力，燃烧气体产生的高压直接作用 在活塞顶部，如图2-2a）所示。活塞所受总压力为FP，它传到活塞销上可分解为FP1 和FP2。分力FP1通过活塞传给连杆，并沿连杆方向作用在连杆轴颈上。FP1还可分解 为两个分力R和S。沿曲柄方向的分力R使曲轴主轴颈与主轴承间产生压紧力；与曲柄垂 直的分力S除了使主轴颈与主轴承间产生压紧力外，还对曲轴形成转矩T，推动曲轴旋 转。FP2把活塞压向气缸壁，形成活塞与缸壁间的侧压力，有使机体翻倒的趋势，故机 体下部的两侧应支撑在车架上。
第2章曲柄连杆机构的构造与维修
第2章曲柄连杆机构的构造与维修学习目标1 掌握曲柄连杆机构的作用与组成;2 掌握机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组主要零部件的构造和装配连接关系;3 掌握主要零部件的检测方法和维修方法;4 掌握曲柄连杆机构的装配与调整方法和要求;5 掌握曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除。
一、曲柄连杆机构的作用、组成和工作原理曲柄连杆机构的功用是:将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。
曲柄连杆机构是往复活塞式发动机将热能转换为机械能的主要机构。
在发动机工作过程中,燃料燃烧产生的气体压力直接作用在活塞顶上,推动活塞作往复直线运动,经活塞销、连杆和曲轴,将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。
发动机产生的动力,大部分经由曲轴后端的飞轮输出,一部分用于驱动本机其他机构和系统。
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
1 机体组主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套和气缸垫等不动件。
2 活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件。
3 曲轴飞轮组主要包括曲轴和飞轮等机件。
二、工作条件与受力分析发动机工作时,气缸内最高温度可达2500℃以上,最高压力可达5～9MPa。
现代发动机的最高转速一般可达4000～6000r/min,其线速度是很高的。
此外,与可燃混合气和燃烧废气接触的机件(如气缸、气缸盖、活塞组等)还将受到化学腐蚀和电化学腐蚀。
因此,曲柄连杆机构是在高温、高压、高速和有腐蚀的条件下工作的。
由于曲柄连轩机构是在高压下作变速运动,因此,它在工作中的受力情况很复杂,其中主要有气体作用力、运动质量的惯性力、旋转运动件的离心力以及相对运动件的接触表面所产生的摩擦力等。
1 气体作用力在每个工作循环的四个行程中,气体压力始终存在。
但由于进气、排气两个行程中的气体压力较小,对机件影响不大,故这里主要分析作功和压缩两个行程中气体的作用力。
在作功行程中,气体压力推动活塞向下运动,如图2-1a所示。
第二章 曲柄连杆机构 构造与维修
3、摩擦力 最大值取决于正压力和摩擦系数， 现代汽车对功率、扭矩的要求高，要减少摩 擦力就只能从减少摩擦系数上考虑了 方法：采用更好的材料，更充分的利用 润滑油
第二章 曲柄连杆机构 构造与维修
重点：
1、掌握曲柄连杆机构的主要作用 2、掌握该机构主要零部件组成 3、熟悉改机构的主要故障现象和 维修方法
第一节 概述 重点:1、掌握曲柄连杆机构的组成 2、曲柄连杆机构的工作环境 3、曲柄连杆机构承受的各种力
一、功用：把燃气作用在活塞顶上的力转 变为曲轴的转矩。曲柄连杆机构是内燃 机实现工作循环，完成能量转换的传动 机构，用来传递力和改变运动方式
二、曲柄连杆机构： 由机体组、活塞连杆组、 ： 高温、高压、高速、化学腐蚀、 交变应力等，工作环境恶劣
四、受力分析： 1、气体作用力： 作功行程最大，压缩行程次之 进气行程和排气行程可以忽略
2、往复惯性力与离心力 1）、直线往复运动运动速度不断变化就 产生 往复惯性力 2）、旋转时的惯性力即离心力
第二章曲柄连杆机构的构造与维修
•
2.作业准备
•（ 1 ）汽车进入工位前，将工位清理干净，
准备好相关的器材。 •（2）将汽车停放在举升机中央位置。 •（ 3 ）拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速 杆置于空挡或驻车挡（P挡）位置（见图119）。 •（ 4 ）套上转向盘护套、变速杆手柄套和 座位套，铺设脚垫。 •（ 5 ）在车内拉动发动机舱盖手柄，在车 外打开并支撑发动机舱盖（见图1-20）。 •（6）粘贴翼子板和前脸磁力护裙。
•②如图所示，拆下2个螺栓。
•③如图所示，拆下螺栓和输油管分总成。
•④如图所示，拆下2个1号输油管隔垫。
•（6）拆卸喷油器总成。 •①如图所示，从燃油输油管分总成中拉出 4
个喷油器总成。
•②如图2-49 所示，重新安装时，在喷油器
轴上贴上标签。注意：用塑料袋将喷油器 包起来，以防异物进入。
查并确认齿形带应正确安装在楔形槽中。 用手检查，以确认齿形带没有从曲轴齿 形带轮底部的凹槽中滑脱。
•（ 3 ）如图所示，检查齿形带的偏移量和张紧
力。新齿形带的偏移量：7.5～8.6mm；用过的 齿形带偏移量： 8.0 ～ 10.0mm 。新齿形带的张 紧 力 ： 637 ～ 735N ； 用 过 的 齿 形 带 张 紧 力 ： 392～588N。
•图 2-39 拆装汽缸盖衬垫相关部件分解图（ 7
）
•
1.实训器材
•（1）车辆：卡罗拉（1.6L）车型。 •（ 2 ）普通工具：举升机、磁力护裙、转
向盘护套、变速杆手柄套、脚垫和座位套、 组合扳手、螺丝刀、钳子、扭力扳手、发 动机台架、起重机、塑料袋、 10mm 的双六 角扳手、棉丝抹布或一块布。
•（3）专用工具： SST09213-58013 曲轴皮带轮
固定工具、 09330-00021 结合法兰固定工具、 SST09301-00110 、 09051-1C110 塑料锤 420g 、 SST09268-21010 燃油软管拉出器、 SST0995050013 拉出器 C 组件、 09951-05010 吊架 150 、 09952-05010 滑 动 臂 、 09953-05020 中 心 螺 栓 150 、 09954-050212 号卡爪、“TORX”套筒扳 手（E8）。 •（4）其他：丰田原厂黑密封ThreeBond1207B 或同等产品、丰田原厂粘合剂1324、 ThreeBond1324或同等产品、丰田原厂ATFWS 自动变速器油（自动变速器车型）、丰田超长 效冷却液（SLLC）。
曲柄连杆机构构造与维修
图2-8 V形发动机汽缸
2、机体的构造与工作原理
2.2 汽缸盖与汽缸垫
2.2.1汽缸盖
汽缸盖癿主要功用是封闭汽缸上部幵不汽缸和活塞顶部兯同极成燃烧室。汽 缸盖养也有况却水套，其端面上癿况却水孔不汽缸体上癿况却水孔相通，以利用 循环水杢况却燃烧室等高温部分。
汽缸盖上有迚、排气门座及气门导管孔和迚、排气通道等。 汽油机汽缸盖还设有火花塞座孔，柴油机则设有喷油器癿座孔。 为了制造和维修方便，减小缸盖发形对汽缸密封癿影响，缸径较大癿収动机 多采用分开式汽缸盖，即一缸一盖、二缸一盖或三缸一盖。缸径较小、缸盖负荷 较轻癿汽油机多采用整体式缸盖（图2-9）。
1、概 述
1.1 功用与组成
曲柄连杆机极是往复活塞式収动机将热能转换为机械能癿主要机极。曲柄连杆 机极癿功用是将燃气作用在活塞顶上癿压力转发为曲轴旋转运动而对外输出动力。
収动机工作过程中，燃料燃烧产生癿气体压力直接作用在活塞顶上，推动活塞 作往复直线运动。经活塞销、连杆和曲轴，将活塞癿往复运动转换为曲轴癿旋转运 动。
2、机体的构造与工作原理
2.2 汽缸盖与汽缸垫
2.2.2汽缸垫
汽缸垫用杢保证汽缸体不汽缸盖结合面间癿密封，防止漏气、漏水（图2-9）。 汽缸垫接触高温、高压气体和况却液，在使用中很容易被烧蚀，特别是缸口 卷边周围。因此，汽缸垫要耐热、耐蚀，具有足够癿强度、一定癿弹性和导热性， 从而保持可靠癿密封。另外，还要求汽缸垫能较方便地拆装和有较长癿使用寿命。 应用较多癿一种是金属—石梲汽缸垫。汽缸垫养填夹有金属屑或金属丝癿石 梲，外覆铜皮或钢皮，在缸口、水孔和油道口周围采用卷边加固。金属包皮具有 提高强度、耐腐蚀和传热能力；石梲芯有较高癿耐热性和一定癿弹性。 另一种是金属骨架—石梲垫。这种汽缸垫是用编织癿钢丝网或冲孔钢片为骨 架，外覆石梲及橡胶黏结刼压成垫片，只在缸口、油道口及水孔处用金属包边。 这种缸垫弹性更好，但易黏结，一般只能使用一次。
2、机体的构造与工作原理
2.2 汽缸盖与汽缸垫
2.2.1汽缸盖
汽缸盖癿主要功用是封闭汽缸上部幵不汽缸和活塞顶部兯同极成燃烧室。汽 缸盖养也有况却水套，其端面上癿况却水孔不汽缸体上癿况却水孔相通，以利用 循环水杢况却燃烧室等高温部分。
汽缸盖上有迚、排气门座及气门导管孔和迚、排气通道等。 汽油机汽缸盖还设有火花塞座孔，柴油机则设有喷油器癿座孔。 为了制造和维修方便，减小缸盖发形对汽缸密封癿影响，缸径较大癿収动机 多采用分开式汽缸盖，即一缸一盖、二缸一盖或三缸一盖。缸径较小、缸盖负荷 较轻癿汽油机多采用整体式缸盖（图2-9）。
1、概 述
1.1 功用与组成
曲柄连杆机极是往复活塞式収动机将热能转换为机械能癿主要机极。曲柄连杆 机极癿功用是将燃气作用在活塞顶上癿压力转发为曲轴旋转运动而对外输出动力。
収动机工作过程中，燃料燃烧产生癿气体压力直接作用在活塞顶上，推动活塞 作往复直线运动。经活塞销、连杆和曲轴，将活塞癿往复运动转换为曲轴癿旋转运 动。
2、机体的构造与工作原理
2.2 汽缸盖与汽缸垫
2.2.2汽缸垫
汽缸垫用杢保证汽缸体不汽缸盖结合面间癿密封，防止漏气、漏水（图2-9）。 汽缸垫接触高温、高压气体和况却液，在使用中很容易被烧蚀，特别是缸口 卷边周围。因此，汽缸垫要耐热、耐蚀，具有足够癿强度、一定癿弹性和导热性， 从而保持可靠癿密封。另外，还要求汽缸垫能较方便地拆装和有较长癿使用寿命。 应用较多癿一种是金属—石梲汽缸垫。汽缸垫养填夹有金属屑或金属丝癿石 梲，外覆铜皮或钢皮，在缸口、水孔和油道口周围采用卷边加固。金属包皮具有 提高强度、耐腐蚀和传热能力；石梲芯有较高癿耐热性和一定癿弹性。 另一种是金属骨架—石梲垫。这种汽缸垫是用编织癿钢丝网或冲孔钢片为骨 架，外覆石梲及橡胶黏结刼压成垫片，只在缸口、油道口及水孔处用金属包边。 这种缸垫弹性更好，但易黏结，一般只能使用一次。
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主要包括曲轴、飞轮等机件。
2.1.2曲柄连杆机构受力分析
1、气体作用力
2、往复惯性力
3、离心力
4、摩擦力
2.2机体组的构造与维修
2.2.1气缸体与曲轴箱
1、气缸体与曲轴箱的构造
（1）气缸体的结构形式
气缸体有三种结构形式，即平分式、龙门式和隧道式。
（2）气缸的排列方式
发动机气缸排列方式基本上有三种：直列式、V型和对置式，如图2-7所示。图2-7 气缸的排列方式。
学会曲柄连杆机构的装配与调整
教学方法
讲授法、动画直观教学法、实物教学法
教学重点和难点
重点：
曲柄连杆机构的作用和组成；机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和装配连接关要零件的构造和装配连接关系；机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的检测和维修方法；曲柄连杆机构的装配与调整。
2.4.1曲轴
曲轴的作用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出，同时，还驱动发动机的配气机构和其他辅助装置（如发电机、水泵、转向油泵等）。
1、曲轴的构造
曲轴的基本结构包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端凸缘等。
（1）曲轴的轴向定位
（2）曲拐的布置
常见几种多缸发动机曲拐的布置和工作顺序如下：
课程名称汽车发动机构造与维修
授课教师
授课对象
授课方式
理论课（√）；实践、实训课（）；实习（）
章节名称
第2章曲柄连杆机构
学时分配
课堂讲授学时；
教学目标
知识
目标
理解曲柄连杆机构的作用和组成
知道曲柄连杆机构的受力分析
掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和装配连接关系
能力
目标
掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的检测和维修方法
1）直列四缸四冲程发动机曲拐布置
2）直列六缸四冲程发动机曲拐布置
3）V型八缸四冲程发动机曲拐布置
2、曲轴的维修
（1）曲轴磨损的检修
1）轴颈磨损的检验2）轴颈的修磨
（2）曲轴弯曲变形的检修
1）弯曲变形的检验2）弯曲变形的校正
（3）曲轴扭曲变形的检修
1）扭曲变形的检验2）扭曲变形的校正
（4）曲轴裂纹的检修
教学后记
2.2.3气缸垫
1、气缸垫的构造
2、气缸垫的维修
3、气缸垫的安装
2.2.4发动机的安装和支撑
2.3活塞连杆组的构造与维修
2.3.1活塞
活塞的作用有两个：一是活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室；二是承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转。
1、活塞的构造
（1）活塞的基本结构
活塞由顶部、头部、裙部三部分组成。
（3）气缸与气缸套
气缸套有两种结构，即干式和湿式。
2、气缸体的维修
（1）气缸体变形的检修
1）气缸体变形的检验
2）气缸体变形的修理
（2）气缸体裂纹的检修
1）气缸体裂纹的检验
2）气缸体裂纹的修理
（3）气缸磨损的检修
1）气缸的磨损规律
2）气缸磨损程度的衡量指标
3）气缸磨损的检验
4）气缸的修理
2.2.2气缸盖
（5）曲轴轴向间隙和径向间隙的检查与调整
1）轴向间隙的检查与调整
2）径向间隙的检查与调整
2.4.2曲轴主轴承
1、曲轴主轴承的构造
2、曲轴主轴承的选配
（1）选择轴承内径。
（2）检验轴承钢背质量。
（3）检验轴承自由弹开量。
（4）检验轴承的高出量。
2.4.3曲轴扭转减振器
常用的扭转减振器有橡胶式、摩擦式和粘液（硅油）式等数种。
2.4.4飞轮
飞轮的作用是通过贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性和改善发动机克服短时的超载能力，与此同时，又将发动机的动力传递给离合器。
1、飞轮的构造
2、飞轮的维修
飞轮常见的损伤形式主要是齿圈磨损、打坏、松动、端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触的工作面磨损、起槽、刮痕等。
（1）更换齿圈
（2）修整飞轮工作平面
教学过程设计
1、回顾上节课内容，进行复习。
2、明确教学目标：讲述章节的学习目标，重点、难点。
3、播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。
4、结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。
5、利用实物或教具进行操作讲解。
6、提出问题，分小组进行讨论
7、课程总结。
教学内容
备注
2.1概述
2.1.1曲柄连杆机构的作用和组成
（2）活塞的变形规律及应对措施
2、活塞的维修
活塞的损伤主要是磨损。包括活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损、活塞销座孔的磨损。其次活塞刮伤、顶部烧蚀和脱顶属于非正常的损伤形式。
（1）活塞的选配
（2）活塞的检测
1）活塞裙部尺寸的检测
2）配缸间隙的检测
2.3.2活塞环
1、活塞环的构造
（1）活塞环的间隙
（2）气环的密封原理图
曲柄连杆机构是往复活塞式发动机实现能量转换的主要机构。其作用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩，使曲轴产生旋转运动而对外输出动力。
曲柄连杆机构由三部分组成。
1、机体组
主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。
2、活塞连杆组
主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动件。
3、曲轴飞轮组
气缸盖的作用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室。
1、气缸盖的构造
（1）气缸盖的结构形式
（2）燃烧室
（3）气道
（4）气缸盖罩
2、气缸盖的维修
（1）气缸盖变形的检修
气缸盖变形主要指与气缸体结合的下平面的平面度误差超限。
1）气缸盖变形的检验
2）气缸盖变形的修理
（2）气缸盖裂纹的检修
（3）气缸盖的拆装
（3）气环的泵油现象
（4）气环的种类
2、活塞环的维修
（1）活塞环的选配
（2）活塞环的检验
1）活塞环端隙的检验
2）活塞环侧隙的检验
3）活塞环背隙的检验
4）活塞环弹力的检验
5）活塞环漏光度的检验
2.3.3活塞销
1、活塞销的构造
2、活塞销的维修
（1）活塞销的选配
2.3.4连杆组
连杆组的作用是将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动对外输出转矩。
（3）曲轴、飞轮、离合器总成组装后进行动平衡试验
作业布置：
1、曲柄连杆机构的作用是什么？由那些零件组成？
2、如何检验汽缸的磨损并确定其修理尺寸。
3、叙述气环的密封原理。
4、什么是发动机做功间隔角？常用四缸、六缸及八缸发动机做功间隔角是多少？
5、曲柄连杆机构的检修内容有那些？
6、曲柄连杆机构拆装时应注意的问题有那些？
连杆组件包括连杆、连杆盖、连杆轴承、连杆螺栓等，如图2-42所示。连杆和连杆盖统称为连杆。
1、连杆组的构造
（1）连杆
（2）连杆螺栓
（3）连杆轴承
2、连杆组的维修
（1）连杆的检修
1）连杆变形的检验
2）连杆变形的校正
（2）连杆衬套的检修
1）连杆衬套的选配
2）连杆衬套的修配
3、V型发动机连杆的布置形式
2.4曲轴飞轮组的构造与维修
2.1.2曲柄连杆机构受力分析
1、气体作用力
2、往复惯性力
3、离心力
4、摩擦力
2.2机体组的构造与维修
2.2.1气缸体与曲轴箱
1、气缸体与曲轴箱的构造
（1）气缸体的结构形式
气缸体有三种结构形式，即平分式、龙门式和隧道式。
（2）气缸的排列方式
发动机气缸排列方式基本上有三种：直列式、V型和对置式，如图2-7所示。图2-7 气缸的排列方式。
学会曲柄连杆机构的装配与调整
教学方法
讲授法、动画直观教学法、实物教学法
教学重点和难点
重点：
曲柄连杆机构的作用和组成；机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和装配连接关要零件的构造和装配连接关系；机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的检测和维修方法；曲柄连杆机构的装配与调整。
2.4.1曲轴
曲轴的作用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出，同时，还驱动发动机的配气机构和其他辅助装置（如发电机、水泵、转向油泵等）。
1、曲轴的构造
曲轴的基本结构包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端凸缘等。
（1）曲轴的轴向定位
（2）曲拐的布置
常见几种多缸发动机曲拐的布置和工作顺序如下：
课程名称汽车发动机构造与维修
授课教师
授课对象
授课方式
理论课（√）；实践、实训课（）；实习（）
章节名称
第2章曲柄连杆机构
学时分配
课堂讲授学时；
教学目标
知识
目标
理解曲柄连杆机构的作用和组成
知道曲柄连杆机构的受力分析
掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和装配连接关系
能力
目标
掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的检测和维修方法
1）直列四缸四冲程发动机曲拐布置
2）直列六缸四冲程发动机曲拐布置
3）V型八缸四冲程发动机曲拐布置
2、曲轴的维修
（1）曲轴磨损的检修
1）轴颈磨损的检验2）轴颈的修磨
（2）曲轴弯曲变形的检修
1）弯曲变形的检验2）弯曲变形的校正
（3）曲轴扭曲变形的检修
1）扭曲变形的检验2）扭曲变形的校正
（4）曲轴裂纹的检修
教学后记
2.2.3气缸垫
1、气缸垫的构造
2、气缸垫的维修
3、气缸垫的安装
2.2.4发动机的安装和支撑
2.3活塞连杆组的构造与维修
2.3.1活塞
活塞的作用有两个：一是活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室；二是承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转。
1、活塞的构造
（1）活塞的基本结构
活塞由顶部、头部、裙部三部分组成。
（3）气缸与气缸套
气缸套有两种结构，即干式和湿式。
2、气缸体的维修
（1）气缸体变形的检修
1）气缸体变形的检验
2）气缸体变形的修理
（2）气缸体裂纹的检修
1）气缸体裂纹的检验
2）气缸体裂纹的修理
（3）气缸磨损的检修
1）气缸的磨损规律
2）气缸磨损程度的衡量指标
3）气缸磨损的检验
4）气缸的修理
2.2.2气缸盖
（5）曲轴轴向间隙和径向间隙的检查与调整
1）轴向间隙的检查与调整
2）径向间隙的检查与调整
2.4.2曲轴主轴承
1、曲轴主轴承的构造
2、曲轴主轴承的选配
（1）选择轴承内径。
（2）检验轴承钢背质量。
（3）检验轴承自由弹开量。
（4）检验轴承的高出量。
2.4.3曲轴扭转减振器
常用的扭转减振器有橡胶式、摩擦式和粘液（硅油）式等数种。
2.4.4飞轮
飞轮的作用是通过贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性和改善发动机克服短时的超载能力，与此同时，又将发动机的动力传递给离合器。
1、飞轮的构造
2、飞轮的维修
飞轮常见的损伤形式主要是齿圈磨损、打坏、松动、端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触的工作面磨损、起槽、刮痕等。
（1）更换齿圈
（2）修整飞轮工作平面
教学过程设计
1、回顾上节课内容，进行复习。
2、明确教学目标：讲述章节的学习目标，重点、难点。
3、播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。
4、结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。
5、利用实物或教具进行操作讲解。
6、提出问题，分小组进行讨论
7、课程总结。
教学内容
备注
2.1概述
2.1.1曲柄连杆机构的作用和组成
（2）活塞的变形规律及应对措施
2、活塞的维修
活塞的损伤主要是磨损。包括活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损、活塞销座孔的磨损。其次活塞刮伤、顶部烧蚀和脱顶属于非正常的损伤形式。
（1）活塞的选配
（2）活塞的检测
1）活塞裙部尺寸的检测
2）配缸间隙的检测
2.3.2活塞环
1、活塞环的构造
（1）活塞环的间隙
（2）气环的密封原理图
曲柄连杆机构是往复活塞式发动机实现能量转换的主要机构。其作用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩，使曲轴产生旋转运动而对外输出动力。
曲柄连杆机构由三部分组成。
1、机体组
主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。
2、活塞连杆组
主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动件。
3、曲轴飞轮组
气缸盖的作用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室。
1、气缸盖的构造
（1）气缸盖的结构形式
（2）燃烧室
（3）气道
（4）气缸盖罩
2、气缸盖的维修
（1）气缸盖变形的检修
气缸盖变形主要指与气缸体结合的下平面的平面度误差超限。
1）气缸盖变形的检验
2）气缸盖变形的修理
（2）气缸盖裂纹的检修
（3）气缸盖的拆装
（3）气环的泵油现象
（4）气环的种类
2、活塞环的维修
（1）活塞环的选配
（2）活塞环的检验
1）活塞环端隙的检验
2）活塞环侧隙的检验
3）活塞环背隙的检验
4）活塞环弹力的检验
5）活塞环漏光度的检验
2.3.3活塞销
1、活塞销的构造
2、活塞销的维修
（1）活塞销的选配
2.3.4连杆组
连杆组的作用是将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动对外输出转矩。
（3）曲轴、飞轮、离合器总成组装后进行动平衡试验
作业布置：
1、曲柄连杆机构的作用是什么？由那些零件组成？
2、如何检验汽缸的磨损并确定其修理尺寸。
3、叙述气环的密封原理。
4、什么是发动机做功间隔角？常用四缸、六缸及八缸发动机做功间隔角是多少？
5、曲柄连杆机构的检修内容有那些？
6、曲柄连杆机构拆装时应注意的问题有那些？
连杆组件包括连杆、连杆盖、连杆轴承、连杆螺栓等，如图2-42所示。连杆和连杆盖统称为连杆。
1、连杆组的构造
（1）连杆
（2）连杆螺栓
（3）连杆轴承
2、连杆组的维修
（1）连杆的检修
1）连杆变形的检验
2）连杆变形的校正
（2）连杆衬套的检修
1）连杆衬套的选配
2）连杆衬套的修配
3、V型发动机连杆的布置形式
2.4曲轴飞轮组的构造与维修