一例制冷压缩机液击故障分析
压缩机液击现象及其原因
压缩机液击现象及其原因制冷剂或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象，以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。
液击可以在很短时间内造成压缩受力件，如：排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等损坏。
制冷压缩机液击通常会有一下现象：●吸气阀片断裂；●制冷压缩机连杆断裂；●连杆不同于抱轴；●活塞咬缸；●电机会超负荷运转；●电机发热严重，热保护器会动作。
一、液击原因分析能引起压缩机液击的液体不外乎如下几种来源：1.回液（液态制冷剂或润滑油）；2.带液启动时的泡沫；3.压缩机内的润滑油太多。
下面将对这几种原因逐一分析。
回液原因指压缩机运行时蒸发器中的液态制冷剂通过吸气管路回到压缩机的现象或过程。
使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。
膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。
对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液。
利用热气融霜的系统容易发生回液，无论采用四通阀进行热泵运行，还是采用热气旁通阀时的制冷运行，热气融霜后会在蒸发器内形成大量液体，这些液体在随后的制冷运行开始时既有可能回到压缩机。
此外，蒸发器结霜严重或风扇故障时传热变差，未蒸发的液体会引起回液。
冷库温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。
回液引起的液击事故大多发生在压缩机的气缸与回气管是直接相通的压缩机结构上，一旦回液，就很容易引发液击事故。
即使没有引起液击，回液进入汽缸将稀释或冲刷掉活塞及汽缸壁上的润滑油，加剧活塞磨损。
对于回气冷却型半封闭和全封闭压缩机，少量的回液吸收电机发热量难引起液击。
但会稀释曲轴箱内的润滑油。
含有大量液态制冷剂的润滑油粘度低，在摩擦面不能形成足够的油膜，导致运动件的快速磨损。
显然，回液不仅会引起液击，还会稀释润滑油造成磨损。
磨损时电机的负荷和电流会大大增加，久而久之将引起电机故障。
压缩机产生液击的原因
压缩机产生液击的原因
压缩机产生液击的原因主要包括以下几点：
1. 液体回流：当压缩机运行时，如果液体（如液体制冷剂）进入了压缩机的吸气侧，会随着气体一起被压缩。
然而，液体的体积相对气体较大，如果过多的液体进入压缩机，会在压缩过程中被压缩到非常高的压力，造成液击。
2. 过度冷却：在一些环境温度较低的情况下，压缩机吸入的气体可能会过度冷却，导致气体中的水分或其他液体冷凝成液滴。
当这些液滴被压缩时，同样会造成压缩机的液击问题。
3. 复制事件：在一些情况下，压缩机运行不稳定或出现意外的停机，然后重新启动时，已经被压缩的液体可能会堆积在压缩机的排气侧。
当压缩机重新启动时，这些液体会受到压缩机的高压冲击，引发液击。
液击会对压缩机的运行造成严重的损坏，如压缩机的排气阀、活塞和连杆等部件可能会受到过大的力量冲击而损坏。
因此，为了避免液击问题，需要在压缩机系统中采取一些措施，如安装液体过度冷却保护
装置、合理设计和操作系统、使用合适的排气阀等，以确保压缩机能够安全稳定地运行。
此外，定期的维护和检查也很重要，以确保排除可能导致液击的问题。
涡旋式冷水机压缩机常见故障分析之液击
涡旋式冷水机压缩机常见故障分析之液击
涡旋冷水机因使用涡旋式压缩机而得名。
涡旋式压缩机主要应用于风冷箱式冷水机,水冷箱式冷水机,开放式冷水机,低温冷水机等。
都说压缩机是冷水机的心脏，那么，我们如何操作才能避免压缩机出现故障？万一压缩机出现故障该如何判断故障产生的原因，并进一步提出解决？今天，东跃进制冷介绍的是压缩机出现液击故障表现：
涡旋式压缩机出现液击情况可导致涡旋盘损坏，故障现象一般表现为能听到压缩机内部明显的金属撞击声，这是涡旋盘被击碎后的金属碎片相互撞击或与压缩机壳体撞击的声音。
出现液击主要有三种情况：一是开机的瞬间有大量的制冷剂液体进入压缩机；二是蒸发器流量不够（节发负荷减小），压缩机有回液现象；三是机组热泵运行除霜不好，大量液体制冷剂没有蒸发就进入压缩机，或是四通阀换向瞬间蒸发器内的液体进入压缩机导致。
那么，我们该如何解决液击或回液的问题呢？东跃进制冷提醒你主要从以下几方面考虑：
1.管路设计上要避免开机时液态制冷剂进入压缩机，尤其是充注量比较大的制冷系统。
在压缩机吸气口增加气液分离器是解决这个问题的有效办法，尤其是在采用逆循环热气除霜的热泵机组中。
2.开机前，对压缩机油腔进行足够长时间预热可以有效避免
大量制冷剂积存于润滑油中。
对于防止液击也有一定作用。
3.水系统流量保护不可缺少，这样当水流量不够时起到保护压缩机的作用，以名师机组有回液现象或是严重时冻坏蒸发器。
制冷压缩机中液击的危害及其原因
制冷压缩机中液击的危害及其原因概述制冷压缩机在工作过程中，很容易出现液击现象，导致机器运转不稳、声音变大，甚至可能导致机器损坏。
本文将探讨制冷压缩机中液击的危害及其原因。
液击的危害液击是指制冷压缩机在运行中，压缩机的吸气面积减少，从而导致壁厚降低，最终导致机器打滑或产生撞击现象。
液击现象发生后，会造成以下危害：1.压缩机噪音增大，影响机器的工作效率；2.液击对机器的密封性能造成一定损坏，使运行不稳定；3.可能导致机器抛出故障，产生安全隐患。
液击的原因1.管路不平：在制冷系统的安装过程中，草率安装管路，或管路出现了圆度问题，都会导致管路不平，从而使冷凝器的出口处液体集聚后，进入压缩机，从而产生液击现象。
2.管道的长度：管道过长，管径过小，均可能导致液体在管路中积聚较多，从而产生液击现象。
3.额定容量不足：如果压缩机的额定容量不足，运行频率过高造成系统过载，从而产生液击现象。
4.蒸发器出口设计不合理：因为压缩机进入蒸发器后温度陡然下降，从而会使冷凝器出口的温度过低，进而导致液击现象。
5.压缩机转速异常：如果压缩机转速异常，就会影响运转效率，以上也会导致液击现象的发生。
预防液击的措施液击现象的发生，可以利用以下办法进行预防：1.安装过程中妥善安置管线，保证管路的平整，避免波动，以免液体停留在管路中，形成液击现象。
2.保证蒸发器和冷凝器之间的压差，确保压缩机进口的压力足够高，以防止冷凝器出口过低的温度。
3.确保筛孔过滤清洁，保证机器内保持一定干燥程度，避免部件’产生正常磨损引发液击现象的产生。
总结液击现象是制冷压缩机运行过程中非常危险的现象，具有严重的危害。
在压缩机的安装过程中要着力预防出现液击现象，避免液击现象对机器的损坏。
船舶制冷装置液击故障的分析及排除
பைடு நூலகம்
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船舶制 冷装置 液击故障的分析 及排除
梁 恩胜
（ 江苏海事职业技 术学院， 江苏 南京 ２ １ １ １ ７ ０ ）
摘 要： 随着船运业的迅速 发展 ， 制冷装置的广泛使用 ， 在 制冷装置的操作管理 中正确 分析 判断并迅速排 出故 障是每 个轮机 员的重 要职责 。 制冷装置一旦发 生故障 ， 轮机 员就 需要 找 出故障原 因并加 以排除． 所 以掌握船舶制冷装置的故障处理方法是每个轮机 员必须具备 专业素质 。针对液击这一常见故 障进行分析 ， 并提 出解决问题的 办法 ， 为轮机 员对制冷设备 的维护管理提供 参考 。 关键词 ： 船舶 ； 制冷装置； 液击 ； 故 障 多热度设定过小， 感温包设置不正确等都会造成压缩机回液现象。（ ２ ） 带 １概 述 最近几年的航运业不断发展 ， 越来越多的新航路被开辟 出来 ， 船舶 液启动： 在压缩机启动的时候， 曲轴箱里面的润滑剂运动产生泡沫的过程 的】 凰隧 ∈ 越远， 船舶上的食品需求量不断增加 ， 各种各样的食品加入到 被称为带液启动。我们可以从油视镜 匕 很清楚的看到带液启动的泡沫现 了船舶运输的队伍中， 因此船舶对食品的保鲜十分重要。 现在基本 匕 所有 象 ， 带液启动的起因是由于润滑剂中溶解的大量冷却剂， 当压力瞬间降低 的船舶 Ｅ 都设有冷库和相对应的制冷装置 ， 从而达到长时间对食品的保 时产生很多泡沫， 这种现象就相当于打开了—瓶强烈晃动过的碳酸饮料， 会有大量泡沫产生。 带液启动的起泡现象和持续时间长短 鲜， 防止腐败的目的。伴随着制冷装置的广泛使用， 在设备的运行中有可 结果可想而知， 能会出现一些无法避免的故障， 制冷装置一旦发生故障， 特别是液击故 和制冷剂的多少有关系 ， —般都是几分钟持续到十几分钟， 起泡现象产生 从曲轴箱很容易清楚的看出泡沫。 泡沫一 障， 船舶轮机 人员必须迅速分析故障的诱 因， 准确找到故障源并加以排 时会有许多泡沫漂浮在油面上 ， 气缸 ， 泡沫就会变成润滑油和制冷剂的混合物， 就很容 除。所以掌握船舶制冷装置的故障处理方法是每个轮机 员必须具备专业 进去进气道被吸 人 素质 。 易液击。 因此 ， 由带液启动引发的液击大多数发生在启动过程。 （ ３ ） 润滑油 过多： 半封闭式压缩栅 宙 过观察油视镜来看油位高低 ， 当油位高于油视镜 ２船 舶制冷装 置组成 ２ １压缩 机 范围时 ， 就表示油太多了， 油位过高， 告诉旋转的曲轴和连杆大头就会开 船舶制冷装置中最为关键的部分就是制冷 厂 蝴 机， 压缩机的好坏决 始频繁撞击油面， 导致润滑剂飞溅 ， 润滑油一不小 通过进气道进 入 气缸 定了制冷装置的制冷量， 性能系数和使用寿命。制冷压缩机分很多种类 很容 易造 成液击 。 型， 包括活塞式， 螺杆式， 转子式和漩涡式等。 它从吸气管吸 人 温度饺１ 氐 压 ４液击故障的处理措施 液击现象是制冷系统中的常见故障，我们通过分析液击形成的三个 力较低的制冷剂气体， 经过活塞压缩后， 排气管排出温度较高压力较高的 气体， 为制冷轮回供给动力 ， ６ Ｉ 而实现完整制冷循环。 原因， 从原因出发尽力使用与润滑剂不相容的制冷剂来减少产生大量泡 ２ ２冷凝 器 沫的危害， 但是实际中很少的。在—些冷却系统中， 停机 函 过压缩机吸 冷凝器是将收到的热量带走， 把蒸汽转化为液体的装置。把压缩机 干蒸发器 当中的液态 制冷剂 ， 这样 子可以阳 Ｉ Ｅ 冷 却液的流动 ， 从 而吹起 管 排出的高温高压冷却蒸汽， 通过散热冷凝为液体制冷剂 ， 制冷剂从蒸发器 路中安装分离器 ， 通过增加制冷剂的移动阻力， 降低移动量 ， 通过改进回 中吸收的热量， 被周围的介质（ 水和大气所 吸收 ， 从而提供整个冷却系统 气冷却装置的回油路径 ， 在机电腔和曲轴箱移动的通道 Ｅ 增加回油泵 ， 停 循环使用。大多数船舶冷凝器设备都是利用卧式的壳管式来实现制冷得 机后阻断电路， 使得制冷剂没有办法进去曲轴腔 ， 减少进气道与曲轴箱的 而， 它上面—些主要的元器件分别是： 安全阀， 平衡管 ， 放气旋塞等。 通道可以很有效的减少开机运行时的压力下降速度， 从而能够很有效的 ２ ． ３热力 膨胀 阀 控制产生泡沫的成都和泡沫进去气缸的多少。还有—种方法是增大压缩 热力臆｜ 胀阀是以蒸发器出口处制冷剂过热度的大小 ， 自动的改变阀 机内的润滑油， 压缩机内的润滑油一多， 能够很有效控制并降低回液造成 芯节流孔的开度大小来调节制冷剂流量大小的自 动化元件。由于平衡方 的危害， —般来说， 在一些相对而言比较大的制冷系统中， 都是需要添加 法分很多种， 分别有外平衡式膨胀阀和内平衡式膨胀阀， 船舶冷却装置中 相关的润滑油， 假如是回油不好的冷却系统， 轮机管理员就要仔细寻找对 热力膨胀阀分别由感应机构， 执行机 回油造成影响的原因， 盲 目的增添润滑油是非常危险的， 就算是当时的油 构， 调整机构以及阀体组成。 位不高 ， 也需要注意润滑油的大量返回， 很有可能会造成危害。如果处理 ２ ４蒸 发器 不当， 液击的危害是 哐 重的， 问题小的可能会造成压缩机 的阀片断裂 ， 蒸发器是通过低温液态的制冷剂在蒸发器盘管中来回移动 ， 使得管 问题大的会造成连杆的连杆， 曲轴 ， 活塞等严重断裂。因此通过做好 日常 壁吸收盘管周围介质（ 空气和水 ） 的热量汽化， 从而将盘管四周附近的介 的维护和保养至关重要。如若发生意外， 赶紧采取适当自 勺 措施 ， 可以减少 质温度降低到—定的低温状态， 达到制冷的目的。 对其它元件造成的损坏。 通过针对产生的液击的几个主要原因的研究， 做 好 日常管理和检查 ， 一旦发生问题 ， 使用上述方法可以很有效 的解决问 ３液击故障分析 ３ ． １液击的形成机理 题。 剂不小心随气体卷入制冷压缩机的气缸 ５结论 内造成阀片破坏的现象就是液击现象。或者冷却液在排气过程中为迅速 针对船舶制冷系统的液击故障产生的原因进行分析，并提供了实际 排出， 在排气过程中活塞靠近 Ｅ ｌ Ｅ 点的瞬间造成了高液压的现象也称为 有效 的处 理方式 。 由于整个船舶 制冷系统 各个元 件是 启 息相关 的 ， — 个产 液击。造成液击的主要原因有 ： 制冷系统的冷却剂或者润滑剂太满， 膨胀 生故障往往会影响到另外的元件， 这样液造成 了轮机管理人员对故障进 阀的开度太大， 蒸发器的传热效果不佳， 制冷系统的安排不合理等等。含 行排除的困难 陛， 因此应该对故障进行仔细分析研究 ， 准确找出原因， 运 有过多水分的制冷气体进 入压缩机的时候， 也容易形成液击现象， 如果压 用所学的相关理论知识， 结合实践经验， 总结判断排除故障。 缩机出现异常振动， 有极大可能已经形成液击现象。 影响较小 的液击只可 参考文献 能破坏压缩机的气阀， 影响较大的液击很有可能破坏压缩机， 影响到整个 【 １ 】 费千船舶辅机｛ Ｍ ｌ 大连 ： 大连海事大学出版社２ ０ １ 叩 制冷系统。总的来说液击现象的形成原因， 是 由于气体能被压缩 ， 但是液 ［ ２ ］ 王必改． 某船冷库降温困难的原因分析与思考 中国修船 ２ ０ １ ￣ ６ ） ： ９ － １ ３ 体并不行， 因此液体一 旦进 人压缩机， 很容易使发片产生损坏 ， 形成液击 ［ ３ 】 苏建国． 伙食冷库制冷压缩机运 行时间过长故障分析与处理Ⅱ 】 ． 中国水 现象 。 运 ０ １ １ （ １ ） ． ： １ ２ ０ － １ ２ １ ． ３ ２液击的原因分析 ［ ４ ］ 李章德． 某轮 伙食冷库温度异常分辛 御 殊江水运 １ ２ ０ １ ５ （ １ 皿８ － ２ ９ ． 能够引起压缩机液击的原因主要是以下三个方面： （ １ ） 回液 ： 基本上 回液是指压缩机运作时蒸发器中的液态制冷剂通过吸气管回流到压缩 机的过程。 由于操作不当， 还与膨胀阀的设定有关， 比如膨胀阀设定过大 ，
压缩机液击分析与处理
压缩机液击分析与处理发器表面因长期未清扫而积尘过厚,其传热效率也会明显下降.3,蒸发器中存在较多的空气或冷冻油,传热效果下降'一旦蒸发器传热管内表面附上了较多的冷冻油,其换热系数将会减小,同样,若传热管中存在较多的空气,蒸发器的换热面积减小,其传热效率也会明显下降,库房温度下降速度就随之减缓.因此,在日常运行维护中,应注意及时清除蒸发器传热管内表面油污和排出蒸发器内的空气,以提高蒸发器传热效率.4,节流阀调节不当或堵塞,制冷剂流量过大或过小节流阀调节不当或堵塞,会直接影响到进入蒸发器的制冷剂流量.当节流阀开启度过大时,制冷剂流量偏大,蒸发压力和蒸发温度也随之升高,库房温度下降速度将减缓;同时,当节流阀开启度过小或堵塞时,制冷剂流量也减小,系统的制冷量也随之减小,库房温度下降速度同样将减缓.一般可通过观察蒸发压力,蒸发温度及吸气管的结霜情况来判断节流阀制冷剂流量是否合适.压缩机节流阀堵塞是影响制冷剂流量的重要因素,引起节流阀堵塞的主要原因是冰堵和脏堵.冰堵是由于干燥器的干燥效果不佳,制冷剂中含有水分,流经节流阀时,温度降至O~C以下,制冷剂中的水分结成冰而堵塞节流阀孔;脏堵是由于节流阀进口过滤网上积聚了较多的脏物,制冷剂流通不畅,形成堵塞.5,系统中的制冷剂量不足,制冷能力不足制冷剂循环量不足主要有两个原因,一是制冷剂充注量不足,此时,只需补人足量的制冷剂就可以了. 另一个原因是,系统制冷剂泄漏较多,遇上这种情况, 应先查找漏点,重点检查各管道,阀门连接处,查出泄漏部位修补后,再充人足量的制冷剂.6,压缩机效率低,制冷量不能满足库房负荷要求压缩机由于长期运转,汽缸套和活塞环等部件由于磨损严重,配合间隙增大,密封性能会相应下降,压缩机的输气系数也随之降低,制冷量将减少.当制冷量小于库房热负荷时,将导致库房温度下降缓慢.可通过观察压缩机的吸,排气压力大致判断压缩机的制冷能力.若压缩机的制冷能力下降,常用的方法是更换压缩机的汽缸套和活塞环,如果更换后仍不能凑效,则应考虑其它方面的因素,甚至拆机检修,排除故障因素.◇◎丁鼎液击在制冷工程中,俗称湿冲程,敲缸,冲缸等,它是制冷系统运行中,危害最大的一种常见故障,轻者压缩机高压,低压阀片击碎,重者将连杆,活塞,曲轴撞击扭曲变形甚至气缸盖击裂.液击故障从发现到液击仅十几秒的时间,但只要了解液击产生的原因和掌握液击的规律以及合理操作,液击是完全可以避免的.一,液击过程分析:液击是指压缩机压缩液体而造成的撞击现象.当超量的常温高压制冷剂液体通过节流阀孔流人蒸发器变成低温,低压液体,然后在蒸发器内吸收被冷却物体的热量,应该转变成低温,低压气体.但由于超量的液体进入蒸发器而来不及吸收被冷却物体的热量,液体还是液体,这样大量的液体通过吸气阀进入气26家电料菝一莉冷?鸾稠维修200S.03缸.由于液体不可压缩而造成了压缩机压缩沉闷——即压缩机压缩沉闷过程.液体进入气缸再度蒸发吸热,此时和压缩机曲轴箱周围进行热量交换,在热交换过程中吸收了外界空气中的水蒸汽导致压缩机的吸气温度和汽缸壁周围的表面温度急剧下降,在下降同时使部分的水份在曲轴箱体表面上凝结成水珠一一即压缩机出汗过程.当压缩机出汗时,过量液体继续吸收压缩机周围热量,也就是说继续热量交换使汽缸壁的表面温度继续下降,当压缩机表面下降到零度以下时,就是说低于水的冻结点时,空气中析出的水份,就在缸体的表面凝结成霜层即压缩机结霜过程.当压缩机表面结霜后,如果继续超量供液而不及时停止供液,那么继续进入压缩机,当液体含量超过余隙可能容纳的最大极限数量时,由于液体本身是不可压缩的,非要压缩机压缩,那么液体只能撞击,此时发出很激烈的"当,当"冲击声音,这就是所说的压缩机"液击",——即液击过程.通过液击形成使我们了解,液击是有过程的,即"液击四步曲":压缩沉闷缸体出汗缸体结霜液击开始.因此当迂到压缩机运行沉闷时应立即停机以免造成严重事故.二,液击原因分析:液击产生的原因,大部分由于操作不当或设计不合理而导致过量液体进入压缩机压缩而引起的,造成的危害相当严重,为对策这种故障的发生应首先分析它的产生原因.1,系统充注量过多.充注量过多是造成液击的主要因素,因此需严格控制充注量,造成充注超量的主要原因有以下几方面:①对系统充注量不清而盲目充注. 所以在充注前必须阅看说明书或了解系统设计图纸说明.②判断上的失误,如制冷剂不足而盲目充注.③采用液体充注时由于经验不足而超量.2,蒸发器结霜过厚.霜层过厚容易阻隔蒸发器吸热气化,这样大量的液体存积在蒸发器中,当压缩机吸气阀吸人时容易造成压缩机液击.3,热力膨胀阀开启度过大.开启过大容易造成大量的液体进入蒸发器,当蒸发器尚未全部吸热蒸发时, 而大量的液体由吸气阀吸入而进入压缩机压缩造成液击,另外由于蒸发器某部位堵塞造成结霜不佳而误判断制冷剂不足,于是将热力膨胀阀开启度加大使回气中夹液量增加而液击.4,蒸发器面积过小或制冷能力过大.实际上就是压缩机的制冷能力大于了蒸发器的能力,使进入蒸发器的制冷剂液体尚未吸热汽化就被压缩机的吸气阀吸入气缸而造成液击.5,电磁闽损坏.当压缩机停机时,电磁阀关闭并切断液体进入蒸发器.如果电磁阀失灵无法关闭时高压部分和低压部分由于压力平衡的原因,使大量液体进入并积存在蒸发器内.当再次启动时由吸气阀吸人气缸而造成液击.6,压缩机吸气阀开启过大过快.制冷系统在运行过程中,突然将吸气阀开启过大过快而造成急剧和强大吸力容易造成蒸发器内制冷剂液体尚未蒸发时就被吸人压缩机造成液击.7,蒸发器内积油过多.积油过多容易在蒸发器内表面形成油膜,增加热阻,减少管内外热量交换使制冷剂液体不能充分吸热蒸发而产生液击.除上述氟,氨系统产生原因共同相似以外,氨系统还有如下几点:1,低压贮液桶未设均压管.低压贮液桶是收集蒸发器出口的管道气液分离下来的氨液.由于贮液桶内的压力高于回气压力时氨液无法流人低压贮液桶,而随气体进入压缩机造成液击.2,低压贮液桶液面过高.液面超过一定量时,氨液容易被压缩机吸气阀吸人气缸内导致压缩机液击. 3,低压贮液桶上的降压管连接错误.如果误将降压管连接在回气管上容易产生液击.4,中间冷却器内氨液过多.汽缸器氨液过多容易被压缩机吸人造成液击.5,氨液分离器中氨液过多.分离器氨液过多容易被压缩机吸人造成液击.三,液击故障处理分析1,液击应急处理(1)压缩机在运行过程中,突然出现压缩机运转沉闷或声音异常应立即关小吸气阀或节流装置来减小制冷剂的供液量.(2)当压缩机在运行过程中,压缩机的机体已经出现结霜时应立即关闭压缩机.待片刻使进入汽缸中的湿蒸汽或液体全部蒸发后再启动压缩机.若无异常时可以不停机,若还出现结霜,应停机检查进液量.2,液击常规处理:(1)充注量过多.严格控制制冷设备充注量,当超量时应排出.(2)当液量过大时.应关闭吸气阀和热力膨胀阀或手动节流阀.(3)蒸发器或蒸发排管抱霜过厚.应进行冲霜或人工除霜来排除.(4)蒸发起面积过小.应适当增加蒸发面积或减小制冷能力.(5)蒸发器积液量过多.应检查电磁阀损坏程度并及时处理修复.(6)蒸发器积油过多.应及时检查油分离器,或检查蒸发器回油情况.(7)低压贮液桶未设均压管.设计时应考虑设置均压管,保证贮液桶压力与回气管压力平衡.(8)低压贮液桶液面过高.系统运行中氨液量超过容积50%时,应关小节流阀使多余氨液排出.(9)降压管连接错误.将低压贮液桶上的降压管正家电料技一嗣冷?窑碾堆修2o05舯27确接到氨液分离器的前面.(10)中间冷却器氨液过多.关闭供液阀,打开排液阀放液,直到控制在冷却器1/2左右即可,打开供液继续运行.(11)分离器氨液过多.先关小压缩机吸气阀,再关闭分离器进液阀.待下降后再开启分离器的进液阀和压缩机进气阀.3,液击处理中应注意的问题(1)制冷剂充注量过多造成的液击,必须停机排放制冷剂,在排放过程中,应正确判断排放量.(2)如需要制冷剂回收的,必须用另一台压缩机抽到制冷剂钢瓶中.(3)由于制冷剂过多,容易混入油中,因此随时注意油压变化,以免破坏润滑.(4)液击严重的应拆卸压缩机进行全面检查,其中包括冻裂,击坏情况,以防隐患开车.(5)发现轻微液击停机时,需再次点动压缩机时可适当卸载启动,待液击现象消失后再增载启动.◇离心式冷水机组安全保护装置设定值R11制冷系统R12制冷系统序项目口切断主电源接通主电源再启动步骤切断主电源接通主电源再启动步骤l,主机停,相应故障指示灯亮l,主机停,相应故障指示灯亮冷凝器高2,按复位按钮2,按"复位"按钮1l05kPa63kPa1.25MPa0.97MPa压控制器3,当压力降到63kPa时.按3,当压力降到O.97MPa时,按"启动"按钮"启动"按钮l,主机停,相应故障指示灯亮l,主机停,相应故障指示灯亮蒸发器低真空度真空度2,按复位按钮2,按复位按钮2215kPa255kPa压控制器457mmHg330mmHg3,当压力上升到真空度为3,当压力上升255kPa时,按"启330mmHg时,按"启动"按钮动"按钮l,主机停,相应故障指示灯亮l,主机停,相应故障指示灯亮油压差2,按复位按钮2,按复位按钮3lO5kPa105kPa7OkPal22kPa控制器3,当油压差上升到l4OkPa3,当油压差上升122kPa时,按时,按"启动"按钮"启动"按钮停机时,油温低于57℃时,不能启停机时,只控制油加热器的接动主机;油温控制器控制电加热器4油温控制器76.7℃7l℃通和断开;机组运行时,油温60℃57℃的通电和断电;机组运行时,油温控制器不工作,油加热器不加控制器不工作,油加热器不加热,热,油箱中的油温较低油箱中油温较低l,主机停,相应故障指示灯亮防冻结温2,按复位按钮O℃4℃5度保护器3,当蒸发温度上升到4"C时,按"启动"按钮l,主机停,相应故障指示灯亮l,主机停,相应故障指示灯亮主电动机电动机线圈2,按复位按钮l3O℃l13℃2,按复位按钮6温度控制器高温保护器3,当主电动机冷却后,再按3,当主电动机冷却以后,再按启动"启动"按钮按钮导叶处于全导叶处于全导叶开关闭位置关闭位置7关继电器时,机组才时.机组才能启动能启动备注:摘自徐德胜,韩厚德主编《制冷与空调》一书28家电料技一制冷?室维2005.03。
一例制冷压缩机液击故障分析
摘
要： 一例 由 于 载冷 剂 不 流 动 导致 干 式蒸 发 器 结冰 ， 冷 剂 管 道破 裂 后 载 冷 剂 被 吸 入 压 缩 机 导 致 制 冷 制
压 缩 机 液 击 的 故 障 。 分 析 原 因是 由于 干 式 蒸 发 器 上 的 传 感 器 不能 及 时 检 出蒸 发 器 结 冰 ： 缩 机 吸 气压 压 力未 及 时检 出蒸 发 器 结 冰 。 改 进 后 一 传 感 器 检 测 制 冷 剂 进 入 蒸发 器 后 周边 １ ～ ３ ０ ０ｍｍ 的 载 冷 剂 温 度
并 控 制 压 缩 机 是 否 工 作 ； 一 传 感器 检 测 载冷 剂 离 开蒸 发 器 的 温 度 并 控 制 压 缩 机 的 能 量 在 ０ １０ 另 ～ ０ ％区 间调 节。 有 效 防 止 蒸 发器 结 冰 和 调 整 压 缩 机 的 能 量 ， 到 了 节能 的 目的 。 可 达 关 键 词 ： 冷 压缩 机 ； 击 ； 制 液 干式 蒸发 器 ； 结冰 ； 冷 剂 ； 载 传感 器 中 图 分 类 号 ： Ｈ４ Ｔ ５ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
统外 液体 进 入压缩 机 出现液击 现 象 。
气 阀， 用于 自动排 除管道 内的空 气 ； 安装 有 自动进 水 阀， 当水 环路 的压力 低于 设定值 时 自动进 水 ； 水容器 上安 装有安 全气 囊 ， 当管 路 压 力超 标 时安 全气 囊 爆 裂， 起到安 全保 护 的作 用。
１ ０ ｄ ￣－ ０ ｇ ０ ｍ １ ０ ｋ
式 中 Ｋ—— 水在 蒸发 器 内的 空间 占有率 Ｌ—— 蒸 发 器长 度 ６ Ｇ一４ ． 封 闭活塞 制冷 压缩 机参 数 为 ： 冷 ０ ２半 制
的温 度 ＜３ ， 缩机 停 止 工 作 。可 见 ， 系统 根 据 ℃ 压 该
船用空调机组压缩机液击故障分析及排除
成 低 压 、低 温 状态进 入蒸 发器 ，如此周 而复 始实现 连续制冷。节流机构一般 由膨胀阀构成 ，膨胀 阀主 要安装于蒸发器之前 ，使液体冷剂节流降压和根据 装 置热 负荷 的变 化 自动调 节进 入蒸 发器 的制冷 剂流 量 ，使制冷剂气体在蒸发器出口的过热度保持在一 定范 围 内。
液击 ，即当液态制冷剂或润滑油大量吸入汽缸
作者简介 ：周伟 （１９８４－），男 ，江 苏连云港 人，助理 工程师 ，大学本科 ，主要从事船舶售后服务工作 。
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２０１２年第２期
中 国 修 船
时，由于液体 的不可压缩 ，而且液体粘度比气体大 缩 。
得多 ，流速不易提高 ，活塞的运动使这种液体产生
由于该型船经常跨赤道航行航行途中气候变化较大对船员的正常生活造成了很大的影原理介绍该型船使用的是最为广泛的蒸汽压缩式制冷装置如图1所示主要由压缩机冷凝器节流机构和蒸发器等组成选用汽化温度很低的液体作为制冷剂r404a液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却对象的热量并汽化形成的低压蒸汽被压缩机压缩成高压蒸汽然后进入冷凝器被常温冷却介质水或空气冷却凝结成高压液体经节流后变成低压低温状态进入蒸发器如此周而复始实现连续制冷
巨大的冲击力 ，这就称为 “液击 ”，也称 “冲缸”。
这种冲击力会使 阀片遭到损坏，严重 的甚至会击碎
．
阀板或汽缸盖 。当蒸发器 中的制冷剂 未被完全 汽化 ，
剩余 的液 态制 冷剂进入压缩 机 ，则会造成液 击 。
第２５卷
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４
连 接 压缩 机 … … … … ．：３ ２ １ １一空气过滤器；２一加 热器和喷 湿管 ；３一空 气冷却器 ；４一风 机 ；５一加湿器 。
空调(冷库)压缩机＂回液＂、＂液击＂故障原因分析
空调（冷库）压缩机"回液"、"液击"故障原因分析制冷压缩机的故障类型有很多种，要找到主要导致的原因，才可对症下药。
今天来给你说一说... ...”当回到压缩机的制冷剂不是纯的气体状态，而是包含液体，液体制冷剂对压缩机的影响是负面的，如果液体过多，甚至可能导致液击，即使没有液击，也会发生湿压缩导致跑油。
还有一种影响，是对润滑方面的影响。
有很大的可能性，有部分的制冷剂液体会跑到压缩机的润滑油油池内，不同的压缩机根据内部冷媒通道的设计不同，回到油池的液体制冷剂量也会不同，所有摩擦力作用面的材质和作用力大小的区别对润滑的需求也不尽相同，最终抗回液的能力就不同。
如下图1-4所示，分别是丹佛斯10Hp的冷冻涡旋压缩机和15Hp的冷冻涡旋压缩机的剖视图，两类压缩机的内部结构有很大不同，抗回液的能力也不同。
图1-4. 10Hp和15Hp冷冻涡旋压缩机剖视图10Hp压缩机的吸气口位于电机定子线圈的上部，当吸入的制冷剂以气液混合的形态进入压缩机以后，部分液体直接随着气体进入压缩腔，有很小的可能性，留余很少的部分液体没有来得及气化完全，会形成液压缩，但是该压缩机是柔性设计，涡旋盘之间可以脱离开，将液体旁通过去，形成自我保护，以防止液体压缩破坏掉涡旋盘壁面。
另一部分的液体会和气体分离，沿着电子转子，定子以及壳体之间的间隙，向下运行，过程中液体会被电机的热量蒸发为气体，油会滴落到油池里面，重新开始新的循环。
15Hp压缩机吸气口位置高度不同，但是冷媒吸入压缩机之后，不能被直接吸入压缩腔，无论吸入制冷剂的相态是什么样，都会向下运行，经过油池表面，从电机定子和转子之间的间隙向上，最后经过轴承支架进入压缩腔；在这一过程中，制冷剂中的气体，液体，油会有分离的作用，液体会被蒸发，油会滴落到油池内，重新开始循环。
仅有气体会向上进入压缩腔。
无论10Hp还是15Hp冷冻涡旋压缩机，无论结构设计如何合理，都会有一个可能性，吸入的制冷剂当中的液体，进入油池中，和润滑油溶解到一起，稀释润滑油，最终导致润滑油的动态粘度下降，润滑效果受到很大的影响，这样会引起压缩机的主轴承由于润滑效果下降导致磨损，最终可能引起抱轴，甚至电机烧毁。
活塞式制冷压缩机产生液击的原因分析与处理
活塞式制冷压缩机产生液击的原因分析与处理作者：蔡建丹来源：《中国科技博览》2013年第26期摘要：介绍了活塞式压缩机的液击现象，阐述了液击现象的判别方法，分析了造成压缩机液击的原因，并提出了预防和减少压缩机液击的处理措施，以期望对提高压缩机的运行质量能够有所帮助。
关键词：活塞式压缩机液击原因分析处理中图分类号：TD327.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）26-402-011活塞式压缩机和液击现象压缩机一直是制冷装置中的一个重要设备，它使制冷系统内产生高低压差，进而促使制冷剂流动的动力部件，而活塞式压缩机则是制冷式压缩机中应用范围最广、制造工艺最成熟、制造成本较低的一种，因为其良好的使用系能和能量指标，目前在冰箱、空调与冷库等制冷设备中被广泛使用。
然而，活塞式压缩机在使用过程中也存在着结构复杂、效率较低、液击敏感等问题，尤其是液击现象，它是活塞式压缩机中危害最大的一种故障，严重时会造成压缩机的结构损坏。
液击现象一般可以分为两个过程：a.液态制冷剂和润滑油随吸气进入压缩机的气缸时，会使气缸壁、曲轴箱甚至排气口侧出现结霜，吸、排气温度明显下降，冷冻机油粘度增大，油压下降，润滑失效；b.由于气缸中存在大量的没有及时排除或蒸发的液体，这些液体受到活塞压缩时将产生巨大的压力，会产生敲缸现象，从而对阀片、阀座、气缸、活塞、等部位产生撞击并使之损坏，严重时甚至会击裂气缸盖。
由此可知，液击是液态物质进入气缸造成的，避免液击现象就要把研究重点放在防止液体进入气缸的工作上来。
2液击的判断方法对于压缩机的液击判断，需要设备操作人员和维护人员对压缩机的正常运行状态有深入的认识，并在日常的使用过程对设备的运行状态做到及时了解。
最好沿时间轴对观测到的结果进行比对，找出异常情况（例如压缩机出现敲缸声或者运行声音显得沉闷），并针对产生异常情况的具体类别进行是否可能发生液击的判断。
（1）通过声音进行判断对压缩机运行时产生的声音进行倾听，如若发现压缩机运转声音沉闷，吸、排气阀片的起落声音不均匀，甚至有轻微的气缸敲击声，则说明发生了轻微的液击现象或者有液击现象的苗头。
活塞式制冷压缩机产生液击的原因分析
但前 提是活塞必 须卡死 在气缸 。抱轴后 均是按照气体流动而 设计 的。从 阀片受力角 度讲 ， 体 流 裂也有挤压可能 ， 气 的连 杆 折断 就 更 不 同 了 ， 杆 大 头 和 曲 轴 有 严 重 磨损 ， 成 连 造 动时产生 的冲击力是 比较均匀的。 断裂也 不一 样 。通 常 ， 抱轴 和 咬缸 液体 的密度是气体 的数十倍甚 至数百倍 ， 因而 液体 流 折断的力属 于剪切 力 ， 电机会超负荷运转 ， 电机发热 严重 ， 过载保护器或热保 动 时 的动 量 比气 体 大 得 多 的 ， 生 的 冲 击 也 大 得 多 。吸 气 前 ， 产 中 央 杂 较 多 液 滴 进 入 气 缸 时 的 流 动 属 于 两 相 流 。 两 相 流 在 护器会 动作 。
气 阀 片 过 度 弯 曲或 断 裂 ； 次 ， 缸 中 未及 时蒸 发 和排 出 的 轴 、 其 气 活塞、 活塞销等 ） 也会 有变形或损 坏 ， 往往被忽视 ， 但 或 液 体 受 到 活 塞 压 缩 时 ， 间 内 出现 的 巨 大 压 力 并 造 成 受 力 者 与排 气 压 力 过 高 混 为 一 谈 。检 修 压 缩 机 时 ， 们 会很 容 瞬 人
件 的 变 形 和 损 坏 。这 些 受 力 件包 括 吸 气 阀 片 、 气 阀 片 、 排 活 易发 现 弯 曲或 断 裂 的 连 杆 。并 给 予 替 换 ， 忘 记 检 查 其 他 而 零 件 是 否 有 变 形或 损 坏 ， 而 为 以 后 的 故 障埋 下 祸 根 从
塞 （ 部） 活 塞 销 、 杆 、 顶 、 连 曲轴 等 。
压缩机液击； 回液； 带液起动原因分析
中图分 类号 ： Ｈ ５ Ｔ ４７
活 塞 式 压 缩 机 有 着 技 术 工 艺 成熟 、 造 成 本 低 的 特 点 ； 速 度 和 动 量 是 很 大 的 。 排 气 阎 片 的 情 况 与 吸 气 阀 片相 同 ， 制
空调制冷压缩机的液击损坏及防范措施
空调制冷压缩机的液击损坏及防范措施39-2018某船公司一艘82000DWT散货船在出厂航行后第7天就发生了故障，船员描述启动时，空调制冷压缩机不能连续运转，出现大电流并触发报警停机，打开检查后发现活塞以及油泵都已经损坏。
见下图1。
图片1在收到保单后，船厂联系了制造商，第一时间调剂了一台新的压缩机运送至远在南非的目的港，及时解决船东的困难。
但对于事故的责任存在很大的争执，船东认为是产品质量问题，而制造商服务工程师认为是船员操作失误，存在大电流以及曲柄箱缺油，而船东认为如果是缺油，为什么没有低油位报警停车呢？这样的类似问题，笔者处理了五六起，图2和图3为另一台大型集装箱船舶制冷压缩机的零部件磨损情况。
为什么这样频繁出故障呢？一台制冷压缩机五六美金，加上运费关税等费用就更高了。
笔者认为很有必要引起大家的高度重视。
图片2图片31调查与分析1.1关于空调压缩机液击现象分析要分析损坏的情况，先从制冷工作原理说起。
气态制冷剂经制冷压缩机压缩后是高温高压状态的气体，经冷却器冷却后变成液态，再通过热力膨胀阀节流在蒸发器（冷库）内蒸发吸热，使得冷库内食品冷却从而达到食品冷藏的目的，制冷剂蒸发吸热后成为气体，再次被压缩机吸入进行压缩。
但如果液态制冷剂没有完全蒸发变成气体，这样就会有部分液态制冷剂被吸到压缩机气缸内，就会冲洗掉活塞与气缸表面的润滑油，进而导致气缸拉伤和过热，产生的一些细小金属颗粒会污染整个机器内部。
这些液态的制冷剂还稀释压缩机曲柄箱里的滑油，随着压缩机里的滑油被越来越多液态冷剂稀释，润滑性能逐步下降，曲轴轴承和活塞等运动部件不能正常地润滑，直至这些运动部件干摩擦并咬死。
轴承的白合金融化在曲轴上（图4所示），而电机还在继续运转，最后导致主轴承，连杆，活塞都可能碎裂（图5，图6所示），大量的碎片落到压缩机油底壳内。
由于滑油中液态制冷剂的气化，导致压缩机的曲柄箱油因出现泡沫产生油位虚高现象（图7所示），油箱的液位还没有低于报警值，因而没有触发滑油低压报警，压缩机在缺少有效的润滑情况下继续运转直到受阻损坏，继而发展到电动机产生大电流报警并停机，同时导致电动机过载损坏或烧毁。
压缩机出现液击的处理方法
压缩机出现液击的处理方法嘿，朋友们！咱今天来聊聊压缩机出现液击该咋整。
这就好比人走路突然崴了脚，得赶紧想法子处理呀！压缩机要是出现液击，那可不得了。
就好像一部机器突然卡壳了，运行不顺畅啦！你想想，本来好好工作的压缩机，突然被液体给“袭击”了，它能好受吗？这时候咱就得赶紧行动起来。
首先呢，咱得检查一下制冷系统。
看看是不是制冷剂加得太多啦？就跟人吃饭似的，吃太多了也会不舒服呀。
要是制冷剂过量，那赶紧放掉一些，让压缩机轻松轻松。
然后呢，再看看蒸发器的工作情况。
是不是它没好好干活，导致回液太多啦？这就好像一个团队里有人拖后腿一样，得把这个问题解决咯。
要是蒸发器有毛病，赶紧修好它，别让它再捣乱啦。
还有啊，系统里的油也得注意。
要是油太多或者油的质量不行，也可能导致液击哦。
这就好比汽车的机油，得用合适的才行呢。
咱还得注意回气管的温度。
如果温度太低，那可能就是有问题啦。
就好像人发烧了，温度不正常一样，得赶紧找原因。
另外呢，操作的时候也得小心。
比如开机的时候，别太着急，要慢慢让压缩机进入状态，不然它也容易“闹脾气”出现液击呀。
想象一下，压缩机就像咱家里的宝贝电器，咱得好好照顾它，它才能好好给咱干活呀！要是它出了问题，咱可不能不管不顾。
咱得像照顾生病的家人一样，细心地去找到问题，解决问题。
所以啊，平时多留意压缩机的状态，一旦发现有液击的迹象，别犹豫，赶紧行动起来。
该检查的检查，该调整的调整，该维修的维修。
可别等问题严重了才后悔莫及呀！让我们一起好好保护我们的压缩机，让它为我们的生活和工作提供更好的服务吧！这就是我对于压缩机出现液击处理方法的看法，大家觉得有没有道理呢？原创不易，请尊重原创，谢谢!。
压缩机常见现象-液击
压缩机常见故障分析——液击液态制冷剂和／或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象，以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。
液击可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，是往复式压缩机的致命杀手。
减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生，因此液击是完全可以避免的。
通常，液击现象可分为两个部分或过程。
首先，当较多液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时，由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂；其次，气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏。
这些受力件包括吸排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等。
2.过程与现象(1)吸气阀片断裂压缩机是压缩气体的机器。
通常，活塞每分钟压缩气体1450次（半封压缩机）或2900次（全封压缩机），即完成一次吸气或排气过程的时间为0.02秒甚至更短。
阀板上的吸排气孔径的大小以及吸排气阀片的弹性与强度均是按照气体流动而设计的。
从阀片受力角度讲，气体流动时产生的冲击力是比较均匀的。
液体的密度是气体的数十甚至数百倍，因而液体流动时的动量比气体大得多的，产生的冲击力也大得多。
吸气中夹杂较多液滴进入气缸时的流动属于两相流。
两相流在吸气阀片上产生的冲击不仅强度大而且频率高，就好像台风夹杂着鹅卵石敲打在玻璃窗上，其破坏性是不言而喻的。
吸气阀片断裂是液击的典型特征和过程之一。
(2)连杆断裂压缩行程的时间约0.02秒，而排气过程会更短暂。
气缸中的液滴或液体必须在如此短的时间内从排气孔排出，速度和动量是很大的。
排气阀片的情况与吸气阀片相同，不同之处在于排气阀片有限位板和弹簧片支撑，不容易折断。
冲击严重时，限位板也会变形翘起。
如果液体没有及时蒸发和排出气缸，活塞接近上止点时会压缩液体，由于时间很短，这一压缩液体的过程好像是撞击，缸盖中也会传出金属敲击声。
压缩机常见三种详细故障分析报告
压缩机常见三种详细故障分析压缩机常见故障分析(1)——电机烧毁电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。
机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。
电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。
定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。
绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。
然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。
从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：(1)异常负荷和堵转；(2)金属屑引起的绕组短路；(3)接触器问题；(4)电源缺相和电压异常；(5)冷却不足；(6)用压缩机抽真空。
实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。
1.异常负荷和堵转电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。
压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。
润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。
回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。
回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。
压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。
系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。
曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损。
润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。
小功率压缩机（如冰箱，家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环，电机烧毁只是时间问题。
而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸（活塞卡在气缸内），连杆断裂等严重损坏。
空调制冷压缩机的液击损坏及防范措施研究
空调制冷压缩机的液击损坏及防范措施研究摘要：空调制冷压缩机是制冷系统中的关键组成部分，在制冷过程中起到了举足轻重的作用.在实际工作中，制冷压缩机经常会出现一定程度的液击损坏问题，进而导致压缩机部件受损，影响制冷效果的正常发挥。
本文通过对相关文献进行查询，以某艘船只的空调制冷压缩机遭受液击损坏的实际情况为例，对液压损坏的故障现状进行阐述，并在此基础上对其原因进行分析，最终得出空调制冷压缩机液机损坏的相应防范措施。
希望本文能够对空调制冷压缩机液击故障的解决提供一种新的思路。
关键词：空调；制冷压缩机；液击损坏；防范措施前言：空调制冷压缩机的工作原理是：气体形态的制冷剂经过其本身会被压缩成高温高压的状态，经过制冷剂冷却会变成液态，液态气体会在冷库中通过蒸发作用吸热，进而实现制冷效果。
在实际工作中，空调制冷压缩机经常会由于液击损坏出现一定的故障情况，一旦出现此种情况，最佳的处理方式就是对压缩机进行更换，而空调制冷压缩机的造价通常比较昂贵，会给使用者带来较大的经济损失。
在这种情况下，采用适当方式对空调制冷压缩机液击损坏现象进行预防是比较理智的处理方式。
1.实际案例以某船业公司为例，该公司旗下一艘型号为82000DWT的散货船在首次航行时出现了故障。
具体情况如下：在制冷系统启动时，压缩机的运转出现了故障，导致其不能连续进行，并出现了较大电流，这一现象激发了船体冷藏系统的警报装置，使其自动断开电源。
员工在进行停机检查时发现：压缩机的吸气阀片出现了断裂情况，连杆部位变形，排气阀门的限片板状态异常，其次，压缩机活塞表面有较明显的划痕，压缩机内部充斥着大量的微型金属颗粒。
在故障发生之后，有关各方对事故产生的原因存在不同理解，服务商认为事故是由于曲轴箱缺油引发的漏电现象导致的，属于船东一方的责任范畴；而船东则表明：事故发生时曲轴箱没有出现缺油警报，是船体结构本身的质量出现了问题。
2、液击损坏故障分析及其危害2.1液击损坏故障分析工程技术人员现场对故障的制冷压缩机进行拆解，并详细分析了故障现象，在此基础上最终得出结论：该故障是由制冷压缩机液机所引发的。
压缩机常见故障分析-─液击
压缩机常见故障分析－─液击压缩机常见故障分析(2)－─液击1．引言液态制冷剂和／或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象，以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。
液击可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，是往复式压缩机的致命杀手。
减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生，因此液击是完全可以避免的。
通常，液击现象可分为两个部分或过程。
首先，当较多液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时，由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂；其次，气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏。
这些受力件包括吸排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等。
2．过程与现象(1)吸气阀片断裂压缩机是压缩气体的机器。
通常，活塞每分钟压缩气体1450次（半封压缩机）或2900次（全封压缩机），即完成一次吸气或排气过程的时间为0.02秒甚至更短。
阀板上的吸排气孔径的大小以及吸排气阀片的弹性与强度均是按照气体流动而设计的。
从阀片受力角度讲，气体流动时产生的冲击力是比较均匀的。
液体的密度是气体的数十甚至数百倍，因而液体流动时的动量比气体大得多的，产生的冲击力也大得多。
吸气中夹杂较多液滴进入气缸时的流动属于两相流。
两相流在吸气阀片上产生的冲击不仅强度大而且频率高，就好像台风夹杂着鹅卵石敲打在玻璃窗上，其破坏性是不言而喻的。
吸气阀片断裂是液击的典型特征和过程之一。
(2)连杆断裂压缩行程的时间约0.02秒，而排气过程会更短暂。
气缸中的液滴或液体必须在如此短的时间内从排气孔排出，速度和动量是很大的。
排气阀片的情况与吸气阀片相同，不同之处在于排气阀片有限位板和弹簧片支撑，不容易折断。
冲击严重时，限位板也会变形翘起。
如果液体没有及时蒸发和排出气缸，活塞接近上止点时会压缩液体，由于时间很短，这一压缩液体的过程好像是撞击，缸盖中也会传出金属敲击声。
螺杆制冷压缩机维修与故障分析
螺杆制冷压缩机维修与故障分析1、压缩比异常：压缩比针对知道压缩机性能的人员来说并不陌生。
螺杆机与活塞机的区别在于，活塞机只会欠压缩，而螺杆机多出来过压缩。
螺杆机压缩比过大：系统可能偏离设计值，主要的现象有，排温压力温度过高，吸气压力偏低，温度偏高。
螺杆机压缩比过小：主要是影响是湿冲程，其实，螺杆机更怕湿冲程，如果大量液体回到压缩机，就会造成润滑油的稀释，后果等同于排气温度偏高。
2、冷凝器效率低：冷凝器效率低：主要影响供液温度和是否能够形成液体。
冷凝效果太好也不行，比如环温偏低，冷凝效果太好，造成液体进入蒸发器效率更高，吸气过热度很低，膨胀阀灵敏度偏低，就会造成开机液击。
3、蒸发器效率低或高：蒸发器效率低：主要影响的是被冷却物的降温，而影响压缩机的是湿冲程。
而高效率又会造成吸气过热度偏大，进而影响压缩机排气温度。
湿冲程可以根据压焓图来判断，或者是排气温度减去冷凝后温度的值来判断。
4、油路问题：油路：主要体现在油的质量，洁净度，回油温度等，润滑油在螺杆压缩机制冷系统中的主要作用是润滑，降温，密封。
回油的温度在很大程度上影响了螺杆压缩机的使用寿命，一般推荐工作温度为40~60℃之间，有部分厂家也有标注70℃或80℃的。
过高的油温会造成油的焦化，破坏油膜的形成，油温还影响排气温度高低，进而影响压缩比。
5、开机或运转期间油沸腾：机或运转期间油沸腾：此故障属于压缩机进液，或者说润滑油中制冷剂偏多，请调整节流机构，检查是否制冷剂充注过度。
6、油位不足或过高：油位不足：应考虑是否是油分故障，加油量不足，蒸发器回油困难。
维修时注意储液器是否无液面，应考虑节流机构故障，或者安装不合理导致。
过高应考虑油滤堵死，制冷剂混入油中。
7、排气温度过高：排气温度高：因素比较多，主要是考虑制冷剂过多或者过少，吸气过热太高，工况不稳定等。
8、吸气压力偏低或波动：吸气压力偏低：主要原因制冷剂缺失，节流机构失调，冷凝温度偏高，液击等。
压缩机产生液击的原因
压缩机产生液击的原因1.压缩机工作过程中产生的压力波动：在压缩机的工作过程中，气体的压力会不断地升高和降低，这种压力波动可以导致液体在压缩机中出现液滴，进而引发液击现象。
2.压缩机的设计和操作不合理：压缩机在设计和操作过程中，如果不合理地选择了过小的冷凝器容积、过长的管道等，将导致液体在管道中积聚过多，增加了液击的发生几率。
3.制冷系统的过负荷运行：如果制冷系统长期运行在超负荷的状态下，将导致压缩机的工作条件不稳定，容易发生压力波动，从而引发液击现象。
4.非平衡状态下压缩机的启动：在制冷系统的启动过程中，如果压缩机和冷凝器之间的压力差过大，会导致液体无法及时流回蒸发器，而在压缩机内部积聚，随着压力的增加，使得液击的发生几率变大。
5.制冷剂的选择不当：制冷剂的选择与制冷系统的匹配性密切相关，若选择的制冷剂不适应压缩机的工况要求，易发生液击。
液击的后果是非常严重的，它不仅会损坏压缩机本身，也会导致其他系统元件发生故障，对整个制冷系统的正常运行造成影响。
因此，为了避免液击的发生，可以采取以下一些措施：1.合理设计制冷系统：在压缩机的设计和制冷系统的搭建过程中，应充分考虑各个元件之间的协调配合，如冷凝器的容积和管道的长度等参数的选择，使压缩机能在正常的工况下运行。
2.控制制冷系统的工作温度：制冷系统的工作温度应在合理范围内，不得过低或者过高，以避免造成压缩机过载工作，增加液击的风险。
3.采用合适的制冷剂：制冷剂的选择应与压缩机的工作条件相匹配，能够满足系统的需求，以降低液击的发生几率。
4.定期检查和维护压缩机：定期对压缩机进行检查和维护，确保其工作状态正常，及时处理任何异常，以减少液击的风险。
总而言之，液击是由于压缩机工作过程中产生的压力波动、设计和操作不合理、制冷系统过负荷运行、非平衡状态下压缩机的启动、制冷剂选择不当等因素综合作用的结果。
为避免液击的发生，应合理设计制冷系统、控制工作温度、选用合适的制冷剂，并定期检查和维护压缩机。
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收稿日期:2006-07-10文章编号:100622971(2006)0520043203一例制冷压缩机液击故障分析贺万华,屈明辉,喻 俊,蒋 力,冯 斌,蒋明明(白沙集团长沙卷烟厂,湖南长沙410007)摘 要:一例由于载冷剂不流动导致干式蒸发器结冰,制冷剂管道破裂后载冷剂被吸入压缩机导致制冷压缩机液击的故障。
分析原因是由于干式蒸发器上的传感器不能及时检出蒸发器结冰;压缩机吸气压力未及时检出蒸发器结冰。
改进后一传感器检测制冷剂进入蒸发器后周边10～30mm 的载冷剂温度并控制压缩机是否工作;另一传感器检测载冷剂离开蒸发器的温度并控制压缩机的能量在0～100%区间调节,可有效防止蒸发器结冰和调整压缩机的能量,达到了节能的目的。
关键词:制冷压缩机;液击;干式蒸发器;结冰;载冷剂;传感器中图分类号:TH45 文献标识码:B 制冷压缩机(下称压缩机)出现液击现象的危害非常大,液击是指压缩机压缩液体而造成的撞击现象,诸多文献介绍原因多与制冷系统设计不合理、制冷剂充注过多和膨胀阀开启过大等因素有关[1,2],本例却是由于干式蒸发器(下称蒸发器)结冰导致系统外液体进入压缩机出现液击现象。
1 故障分析111 故障现象和检查生产过程中,制冷压缩机突然产生“当当当”的巨响,紧急停车,根据声响估计是压缩机出现液击。
拆卸压缩机检查,发现气缸缸体被拉毛,缸体内有很多水,气缸的吸排气阀片已被击碎,该压缩机为半封闭式,估计电机绕组内已经进水,修复的难度较大,压缩机可能报废。
制冷系统本身是不含水的,冷凝器为卧式管壳式,根据结构判断,冷凝器损坏进水的可能性不大,且水在通过过滤器和膨胀阀时会先结冰造成冰堵,水不会进入压缩机内,检查冷凝器正常。
蒸发器内的水进入制冷系统的可能性较大,水会先积存在分离器内,一旦液面过高,则被压缩机吸入,产生液击现象,检查蒸发器内确实结冰,解冻后检查传感器2处的制冷剂管道已经有6根变形开裂。
112 制冷系统和载冷剂环路结构Z4/H 烟草真空回潮机的载冷剂环路示意图如图1所示。
由抽真空装置抽吸真空回潮箱内的烟草未吸收完的残余蒸汽在三立式冷凝器内与载冷剂进行热交换,所用载冷剂为淡水(下面所有载冷剂和淡水均称水),水环路是一闭环环路,水吸收的热量在蒸发器内与制冷剂进行热交换,在蒸发器上安装有传感器1和2,分别检测离开和进入蒸发器的水温并调节压缩机的运转状态。
水环路上安装有自动排气阀,用于自动排除管道内的空气;安装有自动进水阀,当水环路的压力低于设定值时自动进水;水容器上安装有安全气囊,当管路压力超标时安全气囊爆裂,起到安全保护的作用。
图1 载冷剂环路结构示意图制冷系统结构如图2所示。
压缩机具有空载启动、能量调节和停车保护功能。
该压缩机为6缸压缩机,每2个气缸为一列,安装有3套电磁阀操纵的卸载机构,通过安装在蒸发器上的传感器1和2分别感受离开和进入蒸发器的水温度控制电磁阀的开启,通过电磁阀来旁通吸排气通路使一部分气缸空载运行,实现压缩机的能量调节。
一般6缸压缩机的调节范围是33%、66%和・34・2006年第5期(总第199期) 压缩机技术 100%。
该制冷系统的设定和控制为:当水进入蒸发器的温度≥7℃,压缩机100%工作,当水进入蒸发器的温度<7℃,压缩机33%工作;当水离开蒸发器的温度<3℃,压缩机停止工作。
可见,该系统根据外界冷负荷的大小,实行自动调节能量。
该压缩机启动时,同时接通上述的3个电磁阀,卸载机构可以使全部气缸的吸气阀片呈顶开状态,随后才断开电磁阀,压缩机投入运行,因此,压缩机可以实现空载启动。
该压缩机的停车保护包括吸气压力、排气压力和油压保护。
根据吸气压力调节,即利用低压继电器检测压缩机吸气压力高低来控制压缩机启动和停车。
113 结冰原因分析干式蒸发器普遍采用外平衡式热力膨胀阀供液,液态制冷剂在管内吸收热量沸腾,管道内充注的制冷剂量较少。
考虑液态氟利昂的粘度大,导热系数低,制冷剂管道采用紫铜管制作,且壁厚很薄,本例只有013mm,所以管道比较柔软,容易变形和开裂。
正常工作时,蒸发器内的热交换主要通过对流方式进行。
如果出现水不循环的故障,则蒸发器内的热交换主要通过热传导方式进行,由于液态载冷剂的热导率较低,水的导热系数λ为2114kJ/ mh K[3]或016W/m K,导热系数不高,会出现靠近制冷剂进入端部位的水温不断下降,而蒸发器内其他部位的水温变化缓慢的现象,在热传导的作用下,蒸发器内靠近制冷剂进入端部位的水温不断下降,逐步结冰,并在蒸发器内呈现以制冷剂进入端为原点的类似扇形的扩散状,水结冰后体积膨胀并剪切蒸发器内的制冷剂管道,容易出现管道变形甚至管道破裂现象。
管道破裂后,在水与制冷剂压力差的作用下,水进入制冷系统并逐步沉积分离器内,一旦液面过高,则被压缩机吸入产生液击现象,使制冷系统遭受破坏。
本例由于压缩机的吸气压力并未低于设定值,故压缩机没有停车;由于蒸发器上的传感器1迟迟未检测到<3℃的信号,故压缩机没有停车;传感器2检测到<7℃的信号后,压缩机一直保持33%的能量进行制冷,是导致蒸发器结冰的原因。
计算水不循环时蒸发器内结冰需要的时间T。
圆柱形蒸发器的水储存量QQ=KSL=Kπr2L=017×3114×1132×27≈100dm3≈100kg式中 K———水在蒸发器内的空间占有率 L———蒸发器长度6G-4012半封闭活塞制冷压缩机参数为:制冷量:T E=-15℃5615kW;制冷剂:R22;储液:33 kg。
由于水不循环时导热系数很低,设制冷过程中蒸发器内参与制冷的水量为1/2,水的初始温度为25℃,且蒸发器进水端温度低于7℃时压缩机为33%工作。
则时间T为T=50×4119×(25-7)/5615+50×4119×7/ (5615×0133)+50×4119×80/(5615×0133)≈1044s实际上,由于冷负荷的降低,膨胀阀能自动调节制冷剂的流量供给,所以实际时间T要长些。
114 结冰的危害水结冰后体积膨胀约10%,体积膨胀的力是非常大的,危害有两点:①由于蒸发器内结冰是逐步扩散的,冰剪切制冷剂管道,造成制冷系统进水;②结冰后体积膨胀会逐步占用空间,由于水环路是闭环的,容易造成安全气囊冲开或管道破裂。
2 维修和改进211 维修检查水环路中水不流动的原因,发现自动进水阀损坏,导致不自动进水,由于自动进水阀不适应国内的硬水,且无合适的备件,用一单向阀代替。
按照制冷系统的维修规范,将制冷系统的管道和元件进行清理干燥,更换压缩机和蒸发器,充注制冷剂,对制冷系统进行调试运行。
212 技术改进和效果由于容易出现水不循环的故障,例如泵的叶轮脱落,管道阀门被不慎关闭,自动进水阀损坏导致系统缺水等,导致蒸发器结冰。
基于上述压缩机的能量调节装置的缺陷进行技术改进。
如图2所示。
可以考虑将传感器1检测到的信号进行压缩机能量0～100%之间调节,传感器2的位置安装到图中A处,检测制冷剂进入蒸发器后周边10～30mm的水温,低于设定值则命令压缩机停止工作。
本例改进后压缩机如下进行能量调节:传感器1检测温度<7℃时,压缩机为33%工作;当传感器2检测温度<3℃时,压缩机停止工作。
这样,不管水是否循环,一旦温度传感器2检测的温度于・44・ 压缩机技术第5期图2 制冷系统结构示意图设置值时,压缩机会停止工作,从而防止蒸发器结冰,并且压缩机的能量调整是随传感器1检测的水温而不断变化的,达到了节能的目的。
实验,在水温为28℃时开启制冷系统并人为使蒸发器内的水不循环,21s 后压缩机停止工作,此时,传感器1检测的温度为2718℃,检测原传感器2部位的水温为2316℃。
计算制冷剂将蒸发器内靠近制冷剂进入端约10L 水冷却到3℃需要的时间T 1为T 1=10×4119×(28-3)/5615≈1815s可见,进行技术改进后,传感器2能对水温迅速响应并控制压缩机的停止,防止蒸发器结冰。
也可以视蒸发器的结构,不改变传感器2的位置,而是实验蒸发器内结冰时传感器2检测的温度,将它设定为控制压缩机停止工作的信号。
3 结果根据压缩机的吸气压力变化或通过检测蒸发器内的水温来调节压缩机的能量,是较为传统并且应用较为广泛的方式,但两者对冷负荷急剧降低的响应性能一般,对蒸发器结冰的检出率<100%,利用传感器检测制冷剂进入蒸发器内周边的水温,进行压缩机的停止控制和传感器检测水离开蒸发器的温度并进行压缩机能量调节,可以达到不管水是否循环,蒸发器都不会结冰的目的,且压缩机能根据水温自动调节制冷量,达到节能的效果。
参考文献:[1] 藏润清,车晶.小型制冷压缩机的湿行程及其防治[J ].压缩机技术,2000,(3):8-9.[2] 丁鼎.压缩机液击分析和处理[J ].家电科技・制冷・空调维修,2005,(3):26-28.[3] 徐德胜,韩厚德.制冷与空调/原理、结构、操作、维修[M ].上海:上海交通大学出版社,2001.作者简介:贺万华(1974-),男,湖南长沙,大专,工程师,主要从事卷烟设备和工艺研究。
PL C 在矿山压风机集中监控中的应用兖州矿业(集团)公司兴隆庄煤矿与山东省煤炭科学研究所合作,采用SU -6B 可编程控制器对4台压风机进行集中监测与控制改造,通过对现场出现的问题不断进行持续调整,达到了基本完善的集中监测与控制功能。
该矿工业广场的压风机房布置4台L8/60-7压风机,采用同步电动机直联拖动,励磁柜供励磁电源。
每台压风机采用9路开关量、7路模拟量信号输入、7路开关量输出。
水温与水压设计成4台机公用,模拟信号传输电缆采用屏蔽电缆,输出数据采用4台机公用显示,定期扫描巡检输出,带手动自锁巡检按钮,便于司机抄表。
系统具有故障记忆功能,在声光告警状态下,自动记忆并且锁定故障车号及故障状态参数,以便分析,按下“复位按钮”方可恢复系统自动运行。
为确保设备在PLC 及故障检修状态下运行,设置了手动控制系统与PLC 系统相互切换,手动控制与改造前的控制功能相同。
由于压风机启动、停车都按程序进行,必须先卸荷、放风使压风机空载后再停车,故将方式开关作为紧急停机开关信号引入。
在软件上加上了紧急停车回路,按照《煤矿安全规程》要求,将停水、断油、超温与紧急停车开关组合成紧急停车回路,确保故障状态或紧急情况下人为紧急带负荷停车,防止事故蔓延。
由于卸荷打风的压力传感器都是专用的,每台机的打风卸荷受各自传感器控制,而传感器都装在各自的风包上,风包排气管路又相互联结在一起,就使较灵敏的压力传感器先动作,打风卸荷交替运行,而不灵敏的传感器基本上不动作,总处在满负荷工作状态。