韩国汉城大桥疲劳破坏事故
07绪论(阅读版)
当空穴或裂纹不能忽略时，采 用断裂力学方法专门研究。
裂纹
2.均匀性假设
假设变形体内各点的力学性能完全相同。这样，如果从固体中 任意取出一部分，不论从何处取出，也不论大小，力学性能总是 一样。
钢的显微照片
灰口铸铁的 显微照片
微观非均匀，宏观均匀
3.各向同性假设.
假设在变形固体在各个方向具有相同的力学性质。根据这一假 设，在研究了材料任一方向的力学性质后，就可以认为其结论对 其它方向也都适用。 金属材料 纤维增强复合材料
材料力学 独立出现可以指导工程设计，解决工程问题
伽利略 Galilei 15641642
1638年：《关于两种新科学的叙述与证明》 悬臂梁应力分布 简支梁受集中载荷的最大弯矩 等强度梁截面形状 空、实心圆柱抗弯强度比较
材料力学简史
第一部《材料力学》出现17世纪以后，技术革命
法国科学家 库仑 （1736－1806） 通过实验修正了伽利略的错误，提出了最大切应 力强度理论 法国科学家 纳维 1826年著《材料力学》
三、构件应有足够的稳定性
稳定性(stability)—构件承受外力时，保 持原有平衡状态的能力
河北一座在建报告厅由于支撑系统失稳造成整体坍塌。
结构失稳倒塌的瞬间
结构失稳的例子
材料力学的任务： 在满足强度、刚度和稳定性的要求下，为设计 既经济又安全的构件提供必要的理论基础和计算 方法。
案例1
P P FN=P
P
例 求横截面 m – m 上的内力 解：1. 假想地将杆切开 2. 画受力图 3. 由平衡方程确定内力
F y 0,
FN F 0
FN F
§7.4 正应力和切应力
内力的集度通常称为应力
[桥梁吊杆疲劳问题及分析方法研究综述]桥梁吊杆
![[桥梁吊杆疲劳问题及分析方法研究综述]桥梁吊杆](https://img.taocdn.com/s3/m/64b9bec009a1284ac850ad02de80d4d8d15a0124.png)
[桥梁吊杆疲劳问题及分析方法研究综述]桥梁吊杆桥梁吊杆疲劳问题及分析方法研究综述摘要:吊杆是把桥面系的恒载与活载传递到拱肋的关键受力构件，它的使用正常与否，关系到桥梁的整体寿命和安全。
随着经济的发展，一方面越来越多的桥梁设计成了公轨两用桥梁，另一方面交通流量急剧增加，由于公轨两用桥梁结构较轻，跨度大，在轻轨列车和很多汽车同时通过大跨度桥梁时，桥梁可能产生较大的振动，吊杆的应力变化幅度将会很大，进行疲劳分析是十分必要的。
一、桥梁吊杆的破损现状自1858年第一座带吊杆的系杆拱桥建成以来，世界上这类桥型发展迅猛，在中国情况更是如此。
1960年兰州至新疆铁路昌吉桥(主跨56m)建成后，我国修建了大量的带吊杆拱桥。
据不完全统计，迄今为止，我国已建成带吊杆的中、下承式拱桥达70余座，仅四川和重庆地区就达30多座。
随着钢结构的广泛使用，这种趋势将持续下去，上海卢浦大桥、拉萨柳梧大桥的建设就是最好的佐证。
中、下承式拱桥吊杆是把桥面系的恒载与活载传递到拱肋的关键受力构件，它的使用正常与否，关系到桥梁的整体寿命和安全。
然而，由于受当前设计理论，科学技术和工业水平发展进程的制约，桥梁吊杆吊具的设计、制造、防护、安装、服役、维护、健康诊断、拆换乃至设计寿命的确定、使用一段时间后剩余寿命的预测等等，皆无明确、统一的规范。
在大量的中、下承式拱桥和斜拉桥的吊杆设计、营运、维护、拆换、修复过程中，主要依据设计者的主观判断，缺乏公认的准则，以致吊杆失效造成的桥梁损坏和事故时有发生。
1967年12月15日，美国西佛吉利亚州的PoiniPleaant大桥在没有任何征兆的情况下突然倒塌，造成桥上31辆汽车坠落，46人死亡。
该桥是一主跨为213.4m的悬索桥，其大缆是眼杆链，眼杆材料是经过热处理的碳钢，事故原因正是眼杆在孔眼处断裂。
断裂发生的主要原因是眼杆孔眼处发生应力腐蚀(拉应力使晶间出现裂纹，裂纹凭毛细管作用，将空气中的HZS和盐类吸入，使腐蚀加剧)和腐蚀疲劳(裂纹因多次承受拉应力而穿过晶粒);但孔眼位于隐蔽位置，其裂纹无法检查也是导致这次事故的一个原因。
土木工程-钢材试验与检测
槽钢
德修身、技立业
钢轨
德修身、技立业
工字钢
德修身、技立业
等边角钢
德修身、技立业
低合金高强度 结构钢
德修身、技立业
2.2 线材(钢筋、钢丝等） (steel、steel wire）
德修身、技立业
德修身、技立业
2.3 管材 （无缝钢管、 焊接钢管等） （Steel tube）
德修身、技立业
准要求，应同样抽取双倍钢筋，制作
双倍试件重做试验，如仍有一根试件
不符合标准要求，冷弯试验项目即为
不合格。
德修身、技立业
3.4.3、其他性能检测 当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学 性能显著不正常等现象时 ,应对该批钢 筋进行化学成分检验或其他专项检验 （冲击韧性、疲劳强度、焊接性能等）。
德修身、技立业
德修身、技立业
1994年10月21日韩国汉城汉江圣水大桥 中段50 m长的桥体象刀切一样坠入江中， 造成多人死亡。该桥由韩国最大的建筑公 司之一——东亚建设产业公司于1979建成 。
德修身、技立业
事故原因调查团经五个多月的各种试验 和研究，于次年4月2日提交了事故报告。事故 原因主要有以下两方面：a.东亚建筑公司没有 按图纸施工，在施工中偷工减料，利用疲劳性 能很差的劣质钢材，这是事故的直接原因。b. 当时韩国缩短工期及汉城市政当局在交通管理 上疏漏也是大桥倒塌的主要原因。设计负载限 制为32 t，建成后交通流量逐年增加，超常负 荷，倒塌时负载为43.2 t。
德修身、技立业
化学元素对钢材性能的影响表
化学元素（ 强度 ↑ ↑ ↑↑ ↑ ↑ ↑ ↓ ↓ 硬度 ↑ ↑ 塑性 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 韧性 ↓ ↓↓ ↑ ↑ ↓ ↓↓ 可焊 性 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 其他 冷脆性↑ 冷脆性↑ 脱氧、硫剂 强脱氧剂 时效↓ 偏析、冷脆↑↑ 冷脆性↑
桥梁坍塌事故分析
1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。
3、I-35W Bridge事故原因：桥梁养护不足I-35W密西西比河大桥是由明尼苏达州运输部于1967年建成的。
1990年，美国联邦政府以I-35W密西西比河大桥支座有严重腐蚀，将该桥评为有“结构缺陷”（structurally deficient），当时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一等级。
水运工程事故案例
水运工程事故案例水运工程事故是指在水运建设、运营或维护过程中发生的意外事件，造成人员伤亡、财产损失或环境破坏。
以下是10个水运工程事故案例：1. 2002年10月20日，法国吕伐得河发生的河道淤积导致的船只碰撞事故。
由于河道淤积，导致两艘船只在航行中相撞，造成船只损坏，船员受伤。
2. 2007年6月5日，中国长江发生的轮船倾覆事故。
一艘载有乘客的轮船在航行中突遇大风，船体不稳导致倾覆，造成数十人死亡和失踪。
3. 2010年4月20日，美国墨西哥湾的深水地平线油井事故。
一座油井在施工过程中发生失控，导致油井喷漏，持续三个月的时间内释放了大量的原油，造成严重的环境污染。
4. 2012年1月13日，意大利托斯卡纳海域的“哥斯达黎加号”邮轮触礁事故。
因船舶航行偏离航道，导致邮轮触礁，造成船体破裂和倾斜，导致船上乘客和船员伤亡。
5. 2014年3月24日，韩国仁川附近海域的“世越号”客轮沉没事故。
因船舶操纵失误和超载，导致客轮侧翻沉没，造成超过300人死亡，成为韩国历史上最严重的海难事故之一。
6. 2015年8月12日，中国天津港发生的危险品仓库爆炸事故。
一处危险品仓库发生火灾后爆炸，导致多个仓库和周边建筑物被毁，造成173人死亡，数百人受伤。
7. 2017年8月21日，美国密西西比河的游船倾覆事故。
一艘载有旅游者的游船在暴风雨中翻覆，造成17人死亡，引发对游船安全标准的质疑。
8. 2018年8月7日，意大利热那亚的莫兰迪大桥坍塌事故。
一座跨越城市的高速公路大桥突然坍塌，造成43人死亡，引发对桥梁安全性的关注。
9. 2019年5月29日，中国长江的“东方之星”客轮沉没事故。
由于船舶在恶劣天气中未能及时采取适当的避风措施，导致客轮沉没，造成400多人死亡。
10. 2020年1月9日，孟加拉国达卡的布里格韦尔号沉船事故。
一艘载有数百名乘客的船只在码头附近沉没，造成至少32人死亡，事故原因尚在调查中。
以上是10个水运工程事故案例，这些事故都给人们带来了巨大的伤害和损失，也提醒我们在水运工程建设和运营中要加强安全管理，确保人员和财产的安全。
1桥梁-世界十大垮桥事故(19611201)
一、世界十大垮桥事故
No9：葡萄牙Hintze-Ribeiro大桥坍塌
时 间 ： 2001.3.4 。 原因：不祥，而葡 萄牙法官判处该桥 的设计单位设计有 缺陷。另外该桥年 久失修，无法经受 连续暴雨而坍塌。 死亡人数：59人。
一、世界十大垮桥事故
No1：韩国首尔桑苏大桥坍塌
时间：1994.10.21。大桥 主钢筋在上午上班高峰 时间突然断裂，瞬间塌 入汉江。原因：大桥在 维护过程中出现的焊接 失误及大桥的设计缺陷 和施工建筑期间的种种 问题导致大桥坍塌。死 亡人数：31人。
一、世界十大垮桥事故
No2：魁北克大桥二度坍塌
原因：由于设计上的缺陷，导致桥体实际承载量 远低于设计承载量，并导致该桥两度坍塌。首次 坍塌时间为1907年。死亡：95人
一、世界十大垮桥事故
时间：2003.8.28 当时事故发生后，当 地的居民在抗议中攻 击了政府建筑，警方 还在当地实行了宵禁。 当地居民指责政府忽 视大桥存有安全隐患 的相关警告，具体坍 塌原因不明。死亡人 数：25人。
一、世界十大垮桥事故
No6：美国Kanauga吊桥坍塌
时间：1967.12.15 原因：历时39年的高 负荷运作，使桥靠近 俄亥俄州一面的一个 链环不堪重负而断裂。 死亡人数：46人。
一、世界十大垮桥事故
No7：堪萨斯州人行桥断裂
时间：1981.7.17 原因：桥上挤满了 人群，并正在跳舞。 专家认为一个原因 是跳舞引发共振， 另一个原因就是桥 面人员过多，负荷 过重。死亡人数： 114人。
一、世界十大垮桥事故
No10：重庆市綦江县虹桥坍塌
时间：1999.1.4 原因：调查显示建 桥使用的钢筋有严 重问题。 死亡人数：49人。
回顾98年ICE重大事故
1998年6月3日，由慕尼黑开往汉保的德国ICE884次高速列车在运行至距汉诺威东北方向附近的小镇埃舍德时，发生了第二次世界大战后德国最为惨重的列车脱轨行车事故。
该列车由两辆机车和12辆拖车组成，事故发生后12辆拖车全部脱轨。
截止到6月17日，已有100人死亡，88人重伤。
发生事故的列车是德国第一代ICE型高速列车。
德国共有此型列车60列，它们从1991年开始投入运营，总运营里程超过10亿公里，平均每列运营里程达1600万公里。
6 月17日，联邦铁路局局长在德国听证会上公布了对事故发生过程的初步调查结果：在列车运行距公路跨线桥约6公里时，第一节拖车的3轮对的轮箍发生破裂，列车继续以200公里/小时的速度运行，轮箍断裂并拥塞在高速动轮的轮对中，剧烈的摩擦发出刺耳的轰隆声，在距公路桥约300公里处，已断裂的轮箍勾住了埃舍德车站的一组道岔，使拖车挑起、脱轨并与机车脱钩，脱轨的车轮则落在相邻的线路上，列车继续运行120米后，脱轨的车轮被邻线的另一组道岔改变了方向，突然猛烈地甩向右侧，第3节拖车尾部与桥墩猛烈冲撞，使跨线桥部分坍塌坠落。
驰过跨线桥的头部机车经紧急制动后运行约2公里停车，没有脱轨；与头车分离的第1-3节拖车脱轨后停在桥后约300米处；第4-5节拖车被坍塌的桥梁砸毁，后部第6-12节拖车以最大的惯性冲撞挤压在一起，尾部机车几乎未受损坏。
该列车车轮系橡胶弹性车轮elastic gum wheel rubber elastic wheels，轮箍是轧制的无缝钢圈，通过热效应压在轮心上，轮心是铸钢轮体，轮箍与轮心间有一层橡胶体。
轮箍轧制时若残留气泡或矿碴，在高压负荷动力作用下，就可能开裂；也可能是由于轮箍材料老化产生“疲劳断裂”所致。
事故发生后，其余59列ICE型列车中止运营，并进行了全面检查。
44列ICE2列车的运营虽未受事故影响，但最高时速已降低到160公里。
德国1998年列车事故经过及处理过程1998年6月3日10时58分，这辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。
城市桥梁检测与评定
七、实施鉴定性荷载试验前，应分别对桥梁结构的实体进行检 测，对结构的承载能力进行检算。
八、桥梁荷载试验内容应包括静力荷载试验和动力荷载试验。符 合下列条件之一的桥梁应进行荷载试验：
1 结构检算的承载能力不满足要求，需结合荷载试验实测结构响 应，综合评定结构的实际承载能力；
2 结构检算难以判定承载能力； 3 竣工验收要求进行荷载试验； 4 设计认为结构体系复杂应进行荷载试验。
桥梁荷载试验
规范、标准及依据
公路桥涵养护规范
城市桥梁养护规范 公路 桥 梁 技术状况评定标准
公路桥梁 承载能力检测评定规范
城市桥 梁 检测评定技术规范
大跨径混凝土桥梁 荷载试验方法
检测评估体系依据
评定目标与结果
桥梁技术状况等级
评定等级： 完好（A）、轻微（B）、 中等（C）、严重（D）、 危险（E）
维修后老化曲线
D DT
功能下限
E值
t4 DT
t 时间 t5
衰退 期
检测、评定
二、桥梁检测评定规范主要内容
总则
1. 为使城市桥梁检测与评定做到安全适用、技术先进、 数据可靠、评定准确，制定本规范。
2. 本规范适用于城市桥梁结构的安全性、适用性、耐久 性的检测与评定。
3. 城市桥梁结构的承载能力，应根据桥梁结构实体的检 测或试验结果，以及桥梁的设计、施工、运营状况进行评
美国缺陷桥梁比例较低的桥型： 涵洞、斜拉桥、节段施工箱梁
桥、单室箱梁桥、多室箱梁桥、 板桥、槽形梁桥。 缺陷桥梁比例大于50%的桥型：
悬索桥、桁架桥、下穿通道盖
板桥、各类型开启桥、正交异性 结构桥、混合型桥、拱桥。 状况分析：
悬索桥、桁梁桥、拱桥、开启
钢结构事故案例分析(二)
• 原因分析：对积水后荷载进行计算，如下
• 当屋面最深积水达到35cm,支座节点附近受压腹杆接 近压杆压屈的临界荷载，拉力超过螺栓M27的允许承 载力，
• 当积水深度45cm,腹杆压力超过临界值，支座附近的 腹杆压屈，拉杆的高强螺栓拉断，导致网架倒塌。
• 但是网架拉杆在弹性范围内。 • 可以看出，结论与现场情况是吻合的。
1995年5月25日早晨，广州海印斜拉桥一根钢索突然 断裂，近百米的钢索坠落在桥面，距离当时大桥 建成6年半。每一根钢索都有近两百根直径5mm的 高强钢丝组合而成。钢索的防腐蚀做法是：每一 小根钢丝表面镀锌50μm，钢丝束组成的钢索外套 高密度聚乙烯管，馆内灌注水泥浆。事故调查发 现，钢丝上段水泥浆未充满，从而腐蚀。后来对 全部钢索更换为高密度聚乙烯直接在镀锌钝化钢 丝上挤压而成的钢索。
构本身计算（图集中也有不合理之处） • 例题3-1：四楼接层钢屋架倒塌等
• 3.2 第二类-----网架结构质量事故
• 事故原因： • 1.设计失误—荷载组合不当，力学模型、计算简
图不当、节点不当未考虑吊装荷载
• 2.制作失误—下料尺寸不准、节点焊接不过关
•
焊接连接质量不满足
• 3.拼装失误—安装顺序失误、临时支撑少
• 概况：某通讯楼为网架结构，焊接空心球节点棋盘 形四角锥网架，平面尺寸13.2m*17.99m,网格数5*7， 网格尺寸2.64m*2.57m,网架高1m,支撑时上弦周边 支撑。材料均为Q235，网架上弦¢73*4钢管，下弦 ¢89*4.5，腹杆¢38*3，空心球¢200*6.图纸注明贴角 焊缝厚度7.5mm，焊条规定是T42.
•
吊点不合理、多台起重机不协调工作
• 例题3-5通讯楼网架坍塌
工程失事案例1.
성수대교
简介
韩国首尔的圣水大桥（Seongsu Bridge）。在 跨越汉江的各座桥梁中，圣水大桥是第一座从结构 特性和美学上来考虑而设计成焊接桁梁桥的。 大桥全长1160米，六个主孔，每空跨度120米。 1977年开工建造并于1979落成。
事故 1994年10月21日，竣工通车15年的韩国首尔 圣水大桥，随着一声巨响，一块长达48米的 桥板从大桥中段落入江中，6辆汽车包括1辆 载满学生及上班族的巴士和1辆载满警员前往 庆祝会场地的客车
跌进汉江，导致 32人死亡，17人受重伤 。这就是韩国圣水大桥坍塌事件。
事故调查
• 大桥坍塌事故原因调查团经 5个多月的各种试验和研究，于次年4 月2日提交了事故报告。
• 1：东亚建筑公司没有按图纸施工，在施工中偷工减料，采用疲劳性 能很差的劣质钢材；且对桥梁铰接竖杆与铰接板之间的全部槽口的焊 接面的焊接质量严重不足。这是事故的直接原因。
2：当时韩国缩短工期及汉城市政当局在交通管理 上疏漏也是大桥倒塌的主要原因，大桥设计负载限 制为32吨，建成后交通流量逐年增加，超常负荷， 倒塌时负载为43.2吨。
• 铰接、刚接。 • 二力平衡：作用在同一物体上，使物体保持平衡。 • 荷载：拱端不吊链结构示意
上悬杆与试杆的铰接
国内外桥梁事故汇总
国内外桥梁事故汇总2011年11月第一部分国内桥梁部分事故汇总 (4)1999-01-04-重庆綦江彩虹大桥垮塌 (5)1999-07-24-甘肃省岷县铁索桥坍塌 (6)2000-09-11-涪陵公路桥垮塌 (7)2001-11-08-四川宜宾南门大桥悬索及桥面断裂 (8)2004-06-10-辽宁盘锦田庄台大桥垮塌 (9)2004-06-14-深圳龙岗塌桥 (10)2006-03-11-江苏扬州“3.11”塌桥 (11)2006-08-02-辽宁营口熊岳大桥 (12)2006-11-26-316国道冷水河大桥 (13)2006-05-16-兰州岷县洮河大桥 (14)2006-12-09-北京顺义新桥坍塌 (15)2007-05-09-江西上饶铅山县鹅湖镇傍罗大桥 (16)2007-05-25-化百年老方桥被一艘江苏籍运粮船撞塌 (17)2007-06-15-广东九江大桥 (18)2007-08-13-湖南省凤凰县沱江大桥 (19)2007-10-23-内蒙古包头高架桥 (20)2009-01-16-西宁在建高架桥倒塌造成两人死亡 (21)2009-05-17-湖南株洲市红旗路高架桥 (22)2009-06-29-黑龙江铁力市西大桥 (23)2009-07-15-天津塘沽匝道桥 (24)2009-12-26无锡市复新桥 (25)2009-12-10-南京汉中门桥竣工1年后开裂30处 (26)2010-05-27-重庆彭水红泥槽桥 (27)2010-06-08-吉林抚松锦江大桥 (28)2010-07-24-洛阳栾川汤营大桥 (29)2010-08-19-宝成铁路石亭江大桥 (30)2010-08-19成都崇州老定江桥 (31)2010-12-03-浙江海宁嘉绍跨江大桥 (32)2011-04-10-郑州超载车压断跨京广铁路大桥 (34)2011-04-12-新疆库尔勒孔雀河大桥部分垮塌无人伤亡 (35)2011-05-29-吉林长春市伊通河上荣光大桥的桥面发生塌陷 (36)2011-07-11-盐城境内328省道通榆河桥垮塌两货车坠落 (37)2011-07-14-福建武夷山公馆大桥突然断裂 (38)2011-07-15-杭州钱塘江三桥发生塌陷事故 (40)2011-07-19-京最长拱桥被超载车压塌桥面弯曲成W形 (41)2011-08-17-海南万宁一改造桥梁坍塌 (42)2011-11-05-河南项城发生桥梁坍塌事故 4辆车落水 (43)第二部分国外桥梁部分事故汇总 (44)2006-12-28-印度百年老桥坍塌 (47)2007-04-29-美国加利福尼亚通往奥克兰的高速公路 (48)2007-07-31-美国加利福尼亚州 (49)2007-08-01-美国密西西比河桥 (50)2007-09-26-越南南部永隆省 (51)2007-09-01-巴基斯坦卡拉奇 (52)2007-09-09-印度“抗震”桥雨中坍塌 (53)第一部分国内桥梁事故汇总1999-01-04-重庆綦江彩虹大桥垮塌1999 年1 月4 日18 时50 分，重庆綦江彩虹大桥突然整体垮塌，过往于桥上的32 名群众和22 名列队训练的武警战士顿时坠入河中，其中40 人死亡，14 人受伤，直接损失600 万余元。
十四座桥梁垮塌事故分析(下)
[转] 随写：十四座桥梁垮塌事故分析（上）国内外桥梁2010-08-16 17:02:27 阅读273 评论2 字号：大中小订阅本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。
前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。
1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper 的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
工程伦理分析—桥梁坍塌
negligence and manslaughter.
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
如图，圣水大桥桥的上部结构被设计与修建成悬臂式钢朽梁,它的带伸臂跨的锚跨析梁支承 在桥墩上, 伸臂端与悬挂跨用连杆与铰来连接。作为设计方面该指出的一个问题是在上部结构 的设计中没有赘余约束,是静定结构，因而在竖杆破坏时不可能出现倒塌前的预先警告。但进行 立体分析的结果说明铰接竖杆的应力没有超过容许值，所以这并不被认为是导致倒塌的直接原 因。
project, corruption in the construction industry and the lack of effective supervision and inspection by the government on state-
invested projects. After convening an emergency cabinet meeting, South Korean Prime Minister Lee Rongde presented his
吾将上下而求索
After the commissioning of the St. Shui bridge, there was no periodical inspection and systematic maintenance and management. At that time, the shortening of the construction period in Korea and the negligence of traffic management in Seoul were also the main reasons for the collapse of the bridge. The design load of the bridge was limited to 32 tons. After the completion of the bridge, the traffic flow increased year by year. The overload was 43.2 tons when the bridge collapsed. That is: (1) Insufficient inspection and lack of systematic maintenance methods; (2) Because of the lack of technical knowledge of steel bridge maintenance engineers, fatigue cracks and damage can not be detected and prevented in early stage at the welded joints of articulated vertical poles; (3) Effective traffic control is neglected for the passing bridges of overloaded trucks; (4) the impact of traffic overload on structural safety is not assessed.
工程伦理分析—桥梁坍塌
1994年10月21日，随着一声巨响，竣工通车 15年的韩国圣水大桥中，一块长达48米的桥板从大 桥中段落入江中，6辆汽车包括1辆载满学生及上班 族的巴士和1辆载满警员前往庆祝会场地的客货车 跌进汉江，导致32人死亡，17人重伤。 On October 21, 1994, with a loud noise, a 48meter-long bridge slab fell into the river from the middle of the Shengshui Bridge in Korea, which was completed and opened for 15 years. Six cars, including a bus full of students and office workers and a bus full of police officers, fell into the Han River, causing 32 deaths and 17 serious injuries.
2.事故现场和伤亡情况
Accident Scene And Casualties
3.事故处理 Handling
事故原因
cause
04
建工学院第四小组小组成员
反思 reflect
圣水（Sung—Soo）大桥位于韩国汉城东南，跨越
汉江，是一座悬臂式的钢桁梁桥，全长1160m，有6个主 孔，每孔的跨度为120m。倒塌发生在11号墩与12号墩之 间的悬挂（48m）处，该悬臂式桁梁的悬挂跨与伸臂端是 用铰作吊挂式连结的，这种铰接方式于20世纪60年代被 广泛应用，但有一个缺点是结构缺乏赘余约束。
技术知识,不能早期探测与防止铰接竖杆的焊 接处出现疲劳裂缝与破坏;(3) 对超载卡车的通 过桥梁 忽视有效的交通控制;(4 )没有评估交 通超载对结构安全的影响。
工程质量事故的分析与处理韩国三丰百货倒塌案例
原因一：肆意改动设计图纸
• 四层办公楼—>五层百货大楼，导致许多承重柱被取消以腾出空间 ，安装自动扶梯。
原因五：管理层视钱如命， 视安全如粪土
• 在坍塌事故发生前，每天，三丰百货的营业额都在几十万美元以 上。大楼其实早就有漏水和震动现象，事故发生的当天，楼板发 生开裂和下沉现象，但是百货大楼方面仍然无视有发生事故的危 险，只顾赚钱牟利，并未疏散顾客，终止营业。
• 归结到最后，还是钞票的诱惑。
审判结果
任何时候如果让一个设计越来越接近材料承受的极限系数任何时候如果你让安全因素缩水那么你离悬崖也越来越近了而且你每一步都会非常地小心翼据说现在韩国的大型建筑旁边都会树立石碑刻记设计者和建筑者的姓名
第三组 张小娟
• 每一次事故都是一次教训。 • 每一张图片都是一次震撼。
三丰百货大楼 简介
• 地理位置：汉城（首尔）市中心 • 整体结构：地上5层、地下4层，无梁楼板构造 • 开张营业：1990年7月7日 • 业绩：平均每天营业额超过50万美元,日平均接待顾客约4万人次 • 毁于：1995年6月29日下午6点05分 • 损失：502人死亡,937人受伤,财产损失高达2700亿韩元(约合2.16亿美元)
则！
谢谢大家！
感谢下 载
感谢下 载
工程师郑亨植率领小组钻取地基的土芯样本，以鉴定建筑物的地基结构是 否是塌陷的原因。造成倒塌的原因通常有两种：建筑物的施工方法或地基。我 们要找出地基是否足以支撑建筑物。如果地基太弱造成建筑下陷，就会破坏大 楼的结构。
韩国汉城大桥疲劳破坏事故
韩国汉城大桥疲劳破坏
1．事故概况
1994年10月21日韩国汉城汉江圣水大桥中段50m长的桥体像刀切一样地坠入江中。
当时正值交通繁忙时间，多架车辆掉进河里，其中包括一辆满载乘客的巴士，造成多人死亡。
圣水大桥是横跨汉江的十七座桥梁之一，桥长1000m以上，宽19.9m，由韩国最大的建筑公司之一——东亚建设产业公司于1979年建成。
2．事故原因分析
事故原因调查团经过5个多月的各种试验和研究，于次年4月2日提交了
事故报告。
用相同材料进行疲劳试验表明，圣水大桥支撑材料的疲劳寿命仅为12年，即在12年后就会因疲劳而断裂。
大型汽车在类似桥上反复行驶的试验也表明，这些支撑材料约在8.5年后开始损坏。
而用这些材料制成的圣水大桥，加上施工缺陷的影响，在建成后6～9年就有坍塌的可能。
实际上，圣水大桥的倒塌发生在建成后15年，而不是以上所说的12年或8.5年，一方面是由于桥墩上的覆盖物起着抗疲劳的作用，另一方面是由于桥墩里的六个支撑架并没有全部断裂，因此大桥的倒塌时间才得以推迟。
根据分析结果，事故原因主要有以下两个方面：
（1）东亚建筑公司没有按图纸施工，在施工中偷工减料，采用疲劳性能很差的劣质钢材。
这是事故的直接原因。
（2）当时韩国“缩短工期第一”的政治、经济和社会环境以及汉城市政当局在交通管理上的疏漏，也是导致大桥倒塌的重要原因。
圣水大桥设计负荷限量为32t，建成后随着交通流量的逐年增加，经常超负荷运行，倒塌时负荷为43.2t。
7桥梁垮塌事故
印度在建地铁高架桥坍塌
2006年10月5日,陕西紫阳县一座公路拱桥近日在合 龙施工时突然垮塌,当场导致11名施工人员受伤.,该事 故系未经过安全技术工序验收,包工方擅自作业所致. 垮塌的拱桥叫何家沟公路拱桥,位于紫阳县芭蕉乡钟 林村附近310省道上,是一座8米跨距的片石混凝土结构桥 梁.正在合龙施工的拱桥为何会突然垮塌?紫阳公路段段 长徐英平说,按规定,在拱桥合龙施工前,支撑拱架必须 通过业主单位(公路段)安全技术验收合格后,方可进行 下一步合龙施工.但包工头熊某没有经过工序验收,就擅 自违章蛮干.徐英平认为,垮塌的原因可能是支撑木结构 部分有些松动,致使整体强度降低,导致拱桥垮塌.
7月23日下午16时许,建于南宋嘉定四年(1211年)的福建泉州顺济 桥因年久失修发生两处坍塌,断成三截.专家分析,桥倒塌极有可能是 前几天碧利斯台风袭击,水流急涨所导致的. 顺济桥,位于泉州南门外,是横跨晋江河上的一座大桥.该桥距今 已有795年历史,是当年泉州太守邹应龙倡建的,外国商人捐资修建的. 1931年,该石桥改为钢筋水泥公路桥,成为福建的主要交通桥梁,曾是 厦门往福州的必经大桥.
福建漳州江东800年古桥被洪水冲垮
6月2日凌晨2时许,受上游强降雨的影响,罕见的洪水冲垮了 江东古桥西侧护坡(金刚墙),护坡出现松动,逐渐被激流掏空;至 早上8时,护坡被彻底冲垮,铺设在上面的5条石板桥梁掉到江里.
1. 重大水害造成的桥梁坍塌事故 2. 风灾害造成的桥梁事故 3. 4. 5. 6. 7. 船舶,车辆碰撞桥梁事故 超载引起的桥梁事故 设计,施工失误引起的桥梁坍塌事故 年久失修引起桥梁垮塌 其它原因引起桥梁垮塌
受台风"圣帕"影响,江西省永丰县七都乡堪下桥桥墩被洪水冲 毁,致使桥墩下沉,桥体倾斜,桥面扭曲断裂,车辆被迫禁止通行. 七都乡11个村1.4万群众唯一的公路通道中断,给群众的生产生活带 来了极大的困难.但新的公路桥梁重建尚需一年以上的时间,因此, 迫切需要建设公路便桥以解群众之难.
韩军训练时木桥坍塌 21名官兵坠入深沟摔伤(图)
木桥坍塌现场，21名官兵坠入3米深沟底（网页截图）
木桥坍塌现场，21名官兵坠入3米深沟底（网页截图）
据韩国《中央日报》5月28日报道，28日凌晨1点30分左右，韩国江原道华川郡的陆军某部队在夜间训练时，位于训练场的一座木桥突然坍塌，导致21名官兵落入3米深的沟底。
报道中称，100余名官兵参与夜间训练的过程中，在通过一座长15米、宽2.5米的木桥时，木桥突然坍塌，导致士兵刘某、任某等21名士兵受伤。
受伤人员被立即送往附近医院接受治疗，目前受伤人员已没有生命危险。
一名在现场的军方人员称：“木桥的中央部分坍塌后，沟底下躺着很多受伤士兵。
于是就把受重伤的人员先送到了附近医院。
”
据悉，这座木桥时是去年11月搭建的，训练前已经进行过地形侦察和安全检查，但仍发生了这个意外事故。
一位军方人员称，会联系相关技术检查人员，对这架木桥的搭建过程进行调查。
/u/5536063082 /u/5535607972 /u/5536063195。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
韩国汉城大桥疲劳破坏
1．事故概况
1994年10月21日韩国汉城汉江圣水大桥中段50m长的桥体像刀切一样地坠入江中。
当时正值交通繁忙时间，多架车辆掉进河里，其中包括一辆满载乘客的巴士，造成多人死亡。
圣水大桥是横跨汉江的十七座桥梁之一，桥长1000m以上，宽19.9m，由韩国最大的建筑公司之一——东亚建设产业公司于1979年建成。
2．事故原因分析
事故原因调查团经过5个多月的各种试验和研究，于次年4月2日提交了
事故报告。
用相同材料进行疲劳试验表明，圣水大桥支撑材料的疲劳寿命仅为12年，即在12年后就会因疲劳而断裂。
大型汽车在类似桥上反复行驶的试验也表明，这些支撑材料约在8.5年后开始损坏。
而用这些材料制成的圣水大桥，加上施工缺陷的影响，在建成后6～9年就有坍塌的可能。
实际上，圣水大桥的倒塌发生在建成后15年，而不是以上所说的12年或8.5年，一方面是由于桥墩上的覆盖物起着抗疲劳的作用，另一方面是由于桥墩里的六个支撑架并没有全部断裂，因此大桥的倒塌时间才得以推迟。
根据分析结果，事故原因主要有以下两个方面：
（1）东亚建筑公司没有按图纸施工，在施工中偷工减料，采用疲劳性能很差的劣质钢材。
这是事故的直接原因。
（2）当时韩国“缩短工期第一”的政治、经济和社会环境以及汉城市政当局在交通管理上的疏漏，也是导致大桥倒塌的重要原因。
圣水大桥设计负荷限量为32t，建成后随着交通流量的逐年增加，经常超负荷运行，倒塌时负荷为43.2t。