6、活塞连杆组结构
活塞连杆组的基本结构组成和作用
活塞连杆组的基本结构组成和作用活塞连杆组的基本结构组成和作用1. 引言活塞连杆组作为内燃发动机中的重要部件，承担着转动运动和往复运动之间的转换作用，是发动机正常运转的关键之一。
本文将从活塞连杆组的基本结构组成和作用展开讨论，帮助读者深入了解这一重要部件。
2. 活塞连杆组的基本结构活塞连杆组由活塞、连杆和活塞销组成。
活塞位于气缸内，是发动机内燃运动的部件，能够与气缸壁保持密封，承受气缸内高温高压环境，并传递燃烧产生的力量。
连杆连接活塞和曲轴，能够将活塞产生的往复运动转化为曲轴的旋转运动，同时承受活塞产生的力量。
活塞销则是连接活塞和连杆的关键零部件，使活塞和连杆能够正确地连接和运动。
3. 活塞连杆组的作用活塞连杆组在内燃发动机中起着至关重要的作用。
活塞连杆组通过活塞的往复运动将燃烧产生的力量传递给连杆，再通过连杆将力量传递给曲轴，最终推动曲轴的旋转运动，使发动机能够正常工作。
活塞连杆组能够保证活塞与气缸壁保持密封，克服气缸内高温高压环境对活塞的冲击和磨损，保证发动机的工作效率和稳定性。
4. 我的观点和理解作为内燃发动机中的重要部件，活塞连杆组的结构和作用对发动机的性能和可靠性有着重要影响。
我个人认为，活塞连杆组不仅是发动机内部精密零部件的代表，更是发动机工作原理和运行机制的集中体现。
只有深入了解活塞连杆组的结构和作用，才能更好地理解内燃发动机的工作原理和性能提升方法。
5. 总结通过本文对活塞连杆组的基本结构和作用的讨论，读者可以更全面、深刻、灵活地理解这一重要部件。
活塞连杆组作为内燃发动机中的关键部件，其结构和作用对发动机性能和可靠性有着重要影响，因此深入了解和认识活塞连杆组具有重要意义。
以上就是对活塞连杆组的基本结构组成和作用的讨论，希望对您有所帮助。
1. 引言活塞连杆组作为内燃发动机中的重要部件，承担着转动运动和往复运动之间的转换作用，是发动机正常运转的关键之一。
本文将从活塞连杆组的基本结构组成和作用展开讨论，帮助读者深入了解这一重要部件。
活塞连杆组的组成及工作原理
活塞连杆组的组成及工作原理活塞连杆组是内燃机中重要的零件组成之一，其作用是将曲轴的旋转运动转化为活塞的直线运动，并让活塞推动连杆执行功，从而产生动力。
本文将从组成和工作原理两个方面详细介绍活塞连杆组的结构及工作原理。
一、组成活塞连杆组主要由活塞、连杆、曲轴和支轴等部件组成。
1、活塞活塞是活塞连杆组的核心部分，直接受到燃烧压力的作用，将燃烧室中产生的能量转化为机械能。
活塞的底部通常有一个锥面形的凸台，称为活塞凸轮。
凸轮的作用是推动连杆，将活塞推动到对应的摄动位。
2、连杆连杆连接活塞和曲轴，将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆由小头、大头和杆身三部分组成。
小头与活塞相连，大头与曲轴相连，杆身则连接两头，并通过脚铁固定。
3、曲轴曲轴是活塞连杆组的旋转元件，是内燃机中核心的运动机构之一。
曲轴上通常有凸轮，用于驱动各种辅助设备，如正时齿轮、发电机、油泵等。
4、支轴支轴作为辅助部件与曲轴相连，其作用是支撑曲轴，防止受力变形。
二、工作原理内燃机在工作时，曲轴通过连杆将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，从而使曲轴带动车轮运动。
具体的工作过程如下：1、吸气阶段：凸轮将阀门打开，气缸内的气体向气缸内进气，形成缸内的低压区。
2、压缩阶段：凸轮将阀门关闭，活塞上升，将缸内气体压缩。
3、点火阶段：当气体压缩到一定程度时，火花塞点火，点燃气体混合物，随之燃烧，燃烧压力使活塞向下移动。
4、排气阶段：凸轮将阀门打开，将气体排出至排气系统。
在上述工作过程中，活塞通过连杆转化为曲轴的旋转运动，起到了转化动力的作用。
同时，由于活塞凸轮和曲轴上的凸轮运动配合，使活塞连杆组将直线运动转化为旋转运动，从而完成内燃机对车轮的驱动。
总结：活塞连杆组是发动机中的重要组成部件之一。
它将活塞的直线运动转换为曲轴的旋转运动，并通过高效地配合和运动来发挥优越的功效。
在现代发动机的设计中，活塞连杆组的优化设计和精细加工非常关键，它不仅可以提高发动机的性能和效率，还可以增强其稳定性和寿命，提高整个动力系统的应用效果和安全性能。
简述活塞连杆组的组成和功用
简述活塞连杆组的组成和功用活塞连杆组是汽车发动机中至关重要的一组组件,由活塞、曲轴和连杆三部分组成。
本文将简要介绍活塞连杆组的组成和功用。
1. 活塞活塞是活塞连杆组中的主要部件,位于发动机曲轴下方,是推动曲轴旋转的主要力量来源。
活塞由红黑两种材料制成,黑色材料是炭黑,具有良好的耐磨性,而红色材料则是钢,具有较高的强度和韧性。
活塞的上表面是凸轮轴,下表面是曲轴,它们之间通过连杆连接。
2. 曲轴曲轴是活塞连杆组中的次要部件,位于活塞上方,是旋转的力量来源。
曲轴由铁制成,具有较好的韧性和强度,与活塞通过连杆连接。
3. 连杆连杆是活塞连杆组中的主要部件,由多个零件组成,包括连杆头、连杆颈、连杆体和曲轴柄。
连杆头连接着曲轴和活塞,连杆颈连接着两个曲轴,连杆体连接着曲轴和活塞颈,曲轴柄连接着连杆体和活塞。
4. 连杆头连杆头是连杆组中的重要部件,由多个零件组成,包括上关节、下关节和横销。
上关节连接着连杆颈,下关节连接着活塞,横销连接着两个连杆颈。
5. 连杆颈连杆颈是连杆组中的重要部件,由多个零件组成,包括活塞销、连杆头和曲轴柄。
活塞销连接着活塞和连杆头,连杆头连接着连杆颈和曲轴柄。
6. 曲轴柄曲轴柄是连杆组中的重要部件,由多个零件组成,包括上关节和下关节。
上关节连接着曲轴柄和连杆体,下关节连接着活塞。
7. 活塞销活塞销是活塞组中的重要部件,位于活塞顶部,是连接活塞和连杆头的主要部件。
活塞连杆组的功用是推动发动机运转,将机械能转化为热能,供给汽车燃料消耗和产生动力。
具体来说,活塞连杆组的作用如下:1. 提供动力:活塞连杆组通过曲轴旋转将机械能转化为热能,供给汽车引擎产生动力。
2. 维持曲轴旋转:活塞连杆组将动力传递给曲轴,使曲轴旋转,进而驱动汽车车轮转动。
3. 控制燃烧过程:在燃烧室内,活塞连杆组通过控制燃烧过程,使燃料在缸内燃烧产生能量,进而产生动力。
活塞连杆组是汽车发动机中至关重要的一组组件,不仅为汽车提供了动力,还维持着汽车正常行驶的安全性和稳定性。
活塞连杆组的构造
图1-27 连杆的结构
图1-28 (a)平切式 (b)斜切式
活塞连杆组的构造
3)V形发动机连杆的布置形式 V形发动机左右两侧对应两气缸的连杆是共同支撑于一个曲柄销
上的，其布置形式有并列式、主副式和叉形式三种，如图1-29所示。
图1-29 V (a)并列式 (b)主副式 (c)叉形式
图1-13 活塞头部
活塞连杆组的构造
（3）活塞裙部。从油环槽下端面起至活塞最下 端，包括销座孔的部分称为活塞裙部(见图1-14)。
图1-14 活塞裙部
活塞连杆组的构造
对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力， 防止破坏油膜。很多制造商在设计铸铝活塞时，喜欢在裙部加一 个钢制支柱(见图1-15)。这个支柱可以控制和减小膨胀。支柱是 在制造过程中浇铸在活塞上的，但是在相同温度下钢和铝的膨胀 程度是不一样的，钢材使得裙部的膨胀较小(见图1-16)。这种设 计使得活塞和气缸壁间有一个小的间隙，以减小活塞对气缸壁的 冲击，减小噪声。
图1-18 (a)销座热膨胀 (b)挤压变形 (c)弯曲变形 (d)裙部变形
活塞连杆组的构造
4）活塞在工作时的保护措施
（1）在活塞裙部表面涂保护层 ，可改善铝合金活塞的磨合性，主 要有铅、锡、石墨、磷保护层等。 石墨铝-二硫化钼涂层经常被用于现 代活塞裙表面来减小摩擦，延长其 使用寿命(见图1-19)。润滑涂层也 可以减小摩擦，使活塞和气缸壁的 间隙更小一些。
活塞连杆组的构造
活塞和连杆相连，它 能将燃烧室中燃烧产生的 力传给曲柄。图1-9为活塞 连杆组。
图1-9 1—活塞环； 2—活塞销卡环； 3—活塞； 4—活塞销铜套； 5—连杆； 6—连杆螺栓；
活塞与连杆的结构ppt课件
三、活塞销 1、功用：连接活塞和连杆小头，将作用力传给 连杆 2、要求：有足够的强度，刚度，质量小，有良好 的耐磨性和耐冲击韧性 3、活塞销内孔形状
4、活塞销连接配合，采用全浮式和半浮式
四、连杆 1、功用：将作用力传给曲轴，将活塞的往复 运动转变为曲轴的旋转运动 2、要求：足够的刚度和强度，质量小，一般 使用中碳钢或中碳合金钢模锻，也 有 使用球墨铸铁 3、连杆组的分解结构图
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连 杆等组成
一、活塞 1、作用：承受气体压力，组成燃烧室 2、特点：由于工作环境决定，要求质量 小，热膨胀系数小，导热好， 耐磨 3、材料：铝合金，铸铁 4、加工方法：锻造，铸造和液态模锻
5、活塞的构造 分：顶部、头部、裙部
1）、顶部
2）、头部 3）、裙部
二、活塞环 1、包括气环和油环两种热量 油环作用：刮除缸壁上的多余机油 并产生均匀油膜
2、材料：多用合金铸铁，钢片环 3、活塞环的切口 1）、燃气泄露的主要通道
2）、气环的切口形状
3）、气环的断面形状
4）、矩形环的泵油作用
5）、油环分普通油环和组合油环
小头结构
大头结构
4、连杆定位形式
平切口，斜切口
5、连杆瓦 多采用减磨合金
6、V型发动机连杆轴颈连接方式 并列式，主副式，叉型式
任务2.2 活塞连杆组装配与调整
E 活塞与气缸壁间有较小的摩擦系数
4）材料
铝硅合金。
硅的成分越多，热膨胀系数越小， 磨损越小，但制造工艺性较差。
5）结构
顶部：构成燃烧室，承受气
体压力。
头部:安装活塞环，制作较厚。
裙部：导向，传力。承受侧压力
销座孔处制有加强筋。
6）活塞裙部的变形
冷态时
头部椭圆 裙部截锥体
（a）测量间隙
(b)测量弯曲示意图
（a）测量间隙 （b）测量扭曲示意图
A、三点规的三个测点都与平板接触，说明连杆没有变形。 B、若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板距离一致； 或两下测点与平板接触而上测点不接触，表明连杆弯曲。用厚薄 规测出测点与平板的间隙，即为连杆在100mm长度上的弯曲度。 C、若只有一个下测点与平板接触，另一个下测点与平板不接触， 且间隙为上测点与平板间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙即 为连杆在100mm长度上的扭曲度。 D、如果一个下测点与平板接触，但另一个下测点与平板的间隙 不等于上测点间隙的两倍，这时连杆弯扭并存。下测点与平板的 间隙为连杆的扭曲度，上测点间隙与下测点间隙一半的差值为连 杆的弯曲度。 E、测出连杆小头端面与平板的距离，然后将连杆翻转180后再测 此距离，若数值不相等，即说明连杆有双重弯曲，两次测量数值 之差为连杆双重弯曲度。
测量连杆小头内径
测量衬套外径图 连杆衬套油孔对准连杆油孔
5）连杆衬套的修复
（1）连杆衬套的选配 对于全浮式安装的活塞销，连杆小头内压装有连
杆衬套。发动机在大修时，在更换活塞、活塞销的 同时，必须更换连杆衬套，以恢复其正常配合。
连杆衬套与连杆小头应有 一定量的过盈（如桑塔纳发 动机为0.06-0.10mm）， 以保证衬套在工作时不走外 圆。可通过分别测量连杆小 头内径和新衬套外径的方法 求得过盈量。
简述活塞连杆组的组成及其各部分的作用
简述活塞连杆组的组成及其各部分的作用
活塞连杆组是内燃机中的重要部件之一，它连接活塞和曲轴，承受着巨大的压力和冲击力。
活塞连杆组由连杆、活塞销、活塞销轴套和连杆轴瓦组成。
连杆是活塞连杆组的核心部件，它由一个长条状的金属块制成，连接活塞和曲轴。
连杆的作用是将活塞上下往复运动转化为曲轴的旋转运动。
它需要具备足够的强度和刚度，以承受活塞冲击力和曲轴的转动力矩。
同时，连杆还要具备一定的轻量化和减振性能，以提高发动机的工作效率和平稳性。
活塞销是连接活塞和连杆的关键部件，它通常由高强度钢制成。
活塞销的作用是使活塞能够沿轴向滑动，同时保持与连杆的连接。
由于活塞在工作时会受到巨大的摩擦和冲击力，活塞销必须具备高强度、高耐磨和耐疲劳的特性。
活塞销轴套是安装在连杆上的套筒状零件，用于减轻活塞销与连杆的摩擦和磨损。
活塞销轴套一般由铜合金或钢铁制成，具备良好的耐磨性和润滑性能。
它能够减少活塞销与连杆之间的摩擦损失，提高活塞的工作效率和寿命。
连杆轴瓦是安装在连杆上的半轴状零件，用于减轻曲轴与连杆之间的
摩擦和磨损。
连杆轴瓦一般由铜合金制成，具备良好的耐磨性和润滑性能。
它能够减少曲轴与连杆之间的摩擦损失，提高发动机的工作效率和寿命。
综上所述，活塞连杆组的各个部分在内燃机中起着重要的作用。
它们的合理设计和优良性能可以提高发动机的工作效率和可靠性，同时减少摩擦和磨损，延长发动机的使用寿命。
因此，在发动机设计和制造过程中，对活塞连杆组的选材和加工工艺要进行仔细考虑，以确保其稳定可靠地工作。
发动机构造与维修-活塞连杆组
课题3
活塞连杆组的结构与维修
图3-31 连杆组
1－连杆衬套；2－连杆小头； 3－杆身；4－连杆螺栓；5－连杆大头；6－连杆轴瓦； 7－连杆盖；8－轴瓦上的凸键；9－凹槽
课题3
活塞连杆组的结构与维修
连杆盖与连杆大头的装配标记
图3-32 连杆配对标记
课题3
活塞连杆组的结构与维修
柴油机的负荷较大，连杆的受力也大，连杆大头的尺寸 往往超过气缸直径。为使连杆大头能通过气缸，便于拆装， 一般都采用斜切口。斜切口的连杆常用的定位方法有止口定 位、套筒定位、锯齿定位和定位销定位等。如图3-33所示。
a）平顶；b）凸顶；c）凹顶；d）成形顶
2）活塞头部 活塞头部是最下边一道活塞环槽以上的部分， 主要用来安装活塞环，以实现对气缸的密封，同时 将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。
课题3
活塞连杆组的结构与维修
3）活塞裙部 自油环槽以下的部分称为活塞裙部，其作用是 为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。 在常温下，活塞裙部截面形状呈椭圆形，如图 3-13所示。活塞裙部直径上小下大。如图3-14所示。
课题3
活塞连杆组的结构与维修
现代发动机所用的连杆轴承是由钢背和减磨层组成的分 开式薄壁轴承（图3-34）。
图3-34 连杆轴承
1-缸背；2-油槽；3-定位凸键；4-减磨合金层
课题3
活塞连杆组的结构与维修
2、V型发动机的连杆布置形式 （1）并列连杆式 左右两列气缸的连杆一前一后装在同一连 杆轴颈上。优点是连杆可以通用，两列气缸的活塞连杆组运 动规律相同。缺点是两列气缸要在轴向错开一段距离，致使 发动机的长度增加。曲轴的长度增加，刚度降低。 （2）主副连杆式 一列气缸采用主连杆，其大头直接安装 在连杆轴颈的全长上，另一列气缸的连杆为副连杆，其大头 与对应的主连杆大头上的两个凸耳作铰链连接。优点：不会 增加发动机的长度，缺点是主副连杆不能互换。 （3）叉形连杆式 一个连杆的大头做成叉形，跨于另一个连 杆的厚度较小的片形大头两端。优点是：两列气缸中的活塞 连杆组的运动规律相同；左右对应的两气缸轴心线不需要在 曲轴轴向上错位。缺点是叉形连杆大头结构和制造较复杂， 大头的刚度也不高。
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1）活塞环的装配间隙 2）活塞环的泵油作用
3）气环的密封原理
四、活塞销
功用：连接活塞与连杆小头，并将 活塞承受的气体压力传给连杆。
结构特点：空心管状，外表面为圆 柱形，内孔形状有圆柱形、截锥形 和组合形。
卡环 活塞销 连杆衬套
活塞销的连接方式
全浮式：活塞销、连杆小 头和活塞销座都有相对运 动，活塞销能在连杆衬套 和活塞销座中自由摆动， 使磨组成
功用：将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转 变为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动。 组成：主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴瓦等组成 。
二、活塞
功用：它与气缸盖共同构成燃烧室， 承受汽缸中气体的压力，并通过活 塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。 同时也是燃烧室的组成部分。
组成： 由顶部、头部、裙部组成。 一般采用高强度铝合金制成。
活塞顶部是燃烧室的组成部分，承受高温气体的压力。 可制成平顶、凸顶、凹顶等形状，以促进可燃混合气的形成与燃烧。
活塞头部：第一道活塞槽与最后一道油环槽之间的部分。 特点：加工有环槽，以安装活塞环。
头部
3～4道环槽，油环槽底部有泄油孔或泄油槽。
半浮式：活塞销与活塞销 座或连杆小头之间只有一 者可以自由旋转而另一者 相互固定的连接形式。
五、连杆组
功用:连接活塞与曲轴，将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，将活塞 的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。 组成:连杆小头、杆身和连杆大头（包括连杆盖）三部分组成。
力 活塞
曲轴
连杆
往复运动
旋转运动
集油孔
裙部
活塞裙部：油环槽下端面至活塞最下端的部分，包括销座孔。
三、活塞环
（气环和油环两类）
气环：保证活塞与气缸壁间的密封，防止漏气，同时还将活塞顶部的大 部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。
一般发动机上装有2-3个气环。 油环：刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上布上一层均匀的油膜，这 样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损 和摩擦阻力。此外油环还起到封气的辅助作用。
连杆衬套 连杆体
集油孔
连杆螺栓
连杆轴承上轴瓦
连杆轴承下轴瓦 连杆盖
螺母
小头 杆身 大头
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