活塞连杆组的构造原理与维修

缺点：凸圆弧表面加工困难。 广泛用于强化柴油机的第一道气环
8. 油环的分类：
(1) 普通油环；（一般为合金铸铁）
油环类型
油环
种类 普通油环 组合式油环
刮油片
示 意 图
轴向衬环 径向衬环 刮油片
油环的刮油作用
(2) 组合油环
（一般为高速发动机采用） 由上下两片侧轨环与中间的 扩胀器组成，侧轨环用镀铬钢 片制成，扩胀器的周边比气缸 内圆周略大一些，可装侧轨环 紧紧压向气缸壁。这种油环的 接触压力高，对气缸壁面适应 性好，而且回油通路大，重量小，
环槽：用来安装气环和油环，一般气环槽有2~3个，油环槽为一个。
活塞的装配方向
大多数发动机装配 中，必须严格按照 发动机生产厂家的 规定的活塞方向装 配活塞。往往在活 塞顶部标注有活塞 装配方向
（3）活塞裙部
A.位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部
分，包括销座孔。
B.作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作
第三节 活塞连杆组构造与工作原理
活 塞
组成：由活塞、 活塞环、活塞销 和连杆、连杆轴 瓦等组成。
活塞 环
活塞 销
连杆
连杆轴瓦
活塞连杆组
气环 油环 活塞销 活塞 连杆 连杆螺栓 连杆轴瓦 连杆盖
一、活 塞
1、功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴 旋转。 2、工作环境： (1)高温：活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，且 散热条件差，温度分布很不均匀； (2)高压: 活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大， 汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，在高压下活塞产生冲 击与侧压力； (3)高速：活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度 在不断地变化，从而产生了很大的惯性力，使活塞还承受附加载 荷。活塞在这种恶劣的条件下，会产生变形并加速磨损， (4)腐蚀：活塞同时受到燃气的化学腐蚀作用。
4、形状、结构
5、活塞、连杆与活塞销连接配合方式
(1).全浮式 1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆 小头孔和活塞销座孔中都能转动。 2)装配： ①销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。 ②热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将 销装入。
由于铝合金活塞销座的热膨 胀量大于钢活塞销，因此在冷态 装配时，活塞销与活塞销座孔为 过渡配合，装配时，应先将铝合 金活塞预热（80~100º C的水或油 中加热），然后将销装入。 必须在活塞销座两端用卡环定 位，防止活塞销轴向窜动。
主燃烧室（一部分位于活塞顶与缸盖底之间） 副燃烧室（一部分位于缸盖中） 主、副燃烧室由一个或几个孔相连通。
涡流燃烧室 预燃燃烧室
（2）活塞头部
位臵：指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。它有数
道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称为防漏 部。
头部
工作条件最 恶劣，应离 顶部远些。
1、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、 作用：2、防止可燃混合气漏到曲轴箱内， 3、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。
7.气环的切口形状：
气环的切口间隙过大，则漏气严重，使发动机功率减小； 气环的切口间隙过小，活塞环受热膨胀后就可能卡死或 折断。 a）直角口；b）阶梯形；c）斜口；d）带防转销钉槽
带防转销钉槽
8. 气环的断面形状
简单、易加工、传热好。 （1）矩形环 磨合及密封性差，泵油。
密封性、刮油性好，易磨合但加 （2）锥面环 工困难，安装时“T0P”记号向上 。 密封性好，易磨合，不易刮伤缸 （3）桶面环 壁。但加工困难。
1）汽油机活塞顶部:凸顶、凹顶、平顶。多采用平顶、 有些采用凹顶，二冲程汽油机多用凸顶。 平顶活塞：结构简单、加工方便、吸热面积小。 凸顶活塞：顶部刚度较大、制造时可减薄顶部的厚度, 因质量较小，但顶部受热较大、温度较高。 凹顶活塞：可以用来调节发动机的压缩比，且可以改 善燃烧室的形状,但顶部受热量大易形成积炭，加工制 造比较困难。 成型顶活塞:一般适用于对燃烧室有特殊要求的柴油机, 特殊的顶部形状可 满足燃烧过程中的不同要求。
偏置销座 1、定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图 示左侧）偏移1mm～2mm。 2、作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击
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向旋转方向的反方向 偏移
气缸中心
曲轴中心
CKP 信号轮
二.活塞环
1.类型：气环、油环。 2.功用：气环：密封、导热； 辅助刮油、布油。 油环：刮油、布油和辅助密封。 3.工作条件：高温、高压、高 速以及润滑困难。 平均寿命：6万公里。 4.材料与要求： 对活塞环材料 的要求：好的耐磨性、耐热性、 磨合性、导热性；高的强度、 冲击韧性和足够的弹性。 优质灰铸铁、球墨铸铁、合金 铸铁。 目前汽车上广泛应用合金铸铁。
(5).销座孔处表面凹陷 0 . 5 ～1 . 0mm 。
半拖板式 (6).沿销座轴线方向裙部被削减 拖板式
半拖板式 拖板式
6.活塞销偏置
定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1～2mm。 作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。 原理：因销座偏臵，在接近上止点时，作用在活塞销座轴 线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。 而活塞在越过上止点后，侧压力反向时，活塞才以左下端接触 点为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。 偏臵销座使活塞换向分成了两步： 第一步是在气体压力较小时进行，且裙部弹性好，有缓冲 作用； 第二步虽气体压力大，但它是个渐变过程。为此，两步过 渡使换向冲击力大为减弱。
横向绝热槽 减少裙部受热 有的兼作油环回油孔 活塞强度降低 留有膨胀余地 绝热槽
纵向膨胀槽
膨胀槽
（4）嵌入恒范钢片 为了减小铝合金活塞裙 部的热膨胀量，有些汽 油机活塞在活塞裙部或 销座内嵌入钢片。 恒范钢片式活塞的 结构特点就是这样的， 由于恒范钢为含镍 33%～36%的低碳铁镍合 金，其膨胀系数仅为铝 合金的1/10，而销座通 过恒范钢片与裙部相连， 牵制了裙部的热膨胀变 形量。
5.活塞环的间隙：为了保证气缸的密封性，又 防止环卡死或胀死在环槽中，安装时，活塞 环应留有端隙、侧隙和背隙。 Δ1为端隙 Δ2为侧隙 Δ3为背隙
活塞环的间隙 （1） 端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气 缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm；
（2） 侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环 槽之间的间隙。第一道0.03mm～0.10mm；其 它气环0.02mm～0.07mm。油环一般侧隙较小， 0.025mm～0.07mm； （3）背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环 背面与环槽底部的间隙。0.5mm～1mm；
（4） 梯形环
断面为梯形，抗粘结性好，避免环被粘结而折断 侧向力换向活塞左右摆动时，梯形环的侧隙发生变化，将环 槽中胶质挤出 作功行程中，燃气径向压力加强了环的密封 缺点：上下面精磨工艺复杂
在热负荷较高的柴油机上，第一道环常采用梯形环。
（5） 桶面环
活塞环外圆面为凸圆弧，与气缸是圆弧接触。
优点： ●对气缸表面的适应性较好； ●对活塞偏摆的适应性较好； ●有利于密封； ●与气缸壁形成楔形空间，便于机油进入，磨损减少。
汽车发动机构造与维修
第二章 曲柄连杆机构构造与原理
教学目的
1、掌握曲柄连杆机构的功用与组成
2、熟悉曲柄连杆机构的工作条件与受力情况
第一节 活塞连杆组构造与工作原理
学习内容：
一． 二． 三． 四． 活塞 活塞环 活塞销 连杆
教学重点： 1、掌握活塞连杆组的构造 2、掌握活塞环的分类与作用 3、活塞的冷敲热拉现象与防止措施
活塞沿高度方向的温度很不均 匀，活塞的温度是上部高、下部低， 膨胀量也相应是上部大、下部小。 为了使工作时活塞上下直径趋于相 等，即为圆柱形，就必须预先把活 塞制成上小下大的阶梯形、锥形。
（2）预先做成椭圆形
由于厚度很不均匀，销孔部分的金属厚，受热膨胀量大，沿活 塞销座轴线方向的变形量大于其他方向。另外，裙部承受气体侧压 力的作用，导致沿活塞销轴向变形量较垂直活塞销方向大。这样， 如果活塞冷态时裙部为圆形，那么工作时活塞就会变成一个椭圆， 使活塞与气缸之间圆周间隙不相等，造成活塞在气缸内卡住，发动 机就无法正常工作。
3、材料： 铝合金：质量小 导热性好；灰铸铁;耐热钢。
角速度是作圆周运动的物体单位时间转过的角度。
4、结构
顶部：构成燃烧室， 承受气体压力。
活塞
头部:安装活塞环，制 作较厚。 裙部：导向，传力。承 受侧压力,销座孔 处制有加强筋。
活塞顶部 功用：是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。
(1)活塞顶部的形状:
扭曲效果 —— 三点线接触
1
· ··
2 3
1
· ··
2 3 外扭曲环
. 安装要求 内切槽向上 外切槽向下
内扭曲环
装反则加速磨损和漏气。
●正扭曲环常用于第二、三道气环。 ●反扭曲环由于防窜油能力相对较差而用于油环上面的 那道气环。 安装正、反扭曲环时，必须注意环的断面形状和方 向，不能装反。 （3） 锥形环 上行能形成油膜，下行有良好的 刮油作用，具有良好的磨合性。但 不能装反，否则窜机油。 适用于高速柴油机和汽油机的第 二、三道气环。
刮油效果明显。 组合环由三个刮油钢片和两个弹 性衬环组成，它具有上述组合环的 优点。 近年来汽车发动机上越来越多地采 用了组合式油环。
三.
活塞销
1.功用：连接活塞和连杆小 头，并把活塞承受的 气体压力传给连杆。 2.工作条件：高温下的周期 性冲击载荷，润滑条 件差。 3.材料：用低碳钢或低碳合 金钢制成的厚壁管状 体。
椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销 座方向。这样活塞工作时趋近正圆。
长短轴之差≈0.3-0.5mm
配缸间隙与活塞的冷敲热拉现象： .配缸间隙: 活塞的最大直径处与气 缸的间隙。 .活塞的冷敲热拉
冷敲： 冷态下活塞收缩，活塞与气缸
壁之间的配缸间隙过大，活塞换向出 现敲缸的现象。
危害：噪声大，窜气、窜油，加速机件损坏。
活塞顶部
2）柴油机活塞顶部
柴油机活塞顶部多采用各种各样的凹坑 凹坑：形状、位置和大小必须与柴油机混合 气形成或与燃烧室要求相适应。
燃烧室形式：
（又称统一式）
直喷式：由凹形活塞顶与缸盖内壁所围成的单腔。 涡流燃烧室（副燃烧室占总容积50 ~ 80%） 分开式： 预燃燃烧室（副燃燃烧室占总容积25 ~ 45%）
会使气缸壁和活塞拉缸的现象。
热拉：高温时活塞膨胀量大，活塞与气缸壁之间的间隙过小，
危害：气缸壁和活塞被拉缸或卡死，加速机件损坏。
铝合金活塞防冷敲热拉的结构措施
活塞裙部呈椭圆形 侧压力 原因 金属量 气体力 销座孔方向变形量大
长轴垂直于销座轴线 短轴平行于销座轴线
长短轴之差≈0.3-0.5mmwenku.baidu.com
（3）活塞裙部开槽
Δ2
Δ3
6.气环的密封原理：
⑴第一密封面的建立： 活塞 环因弹力而压紧在气缸壁上， 形成第一密封面。 (2)第二密封面的建立：活塞 环在燃气压力作用下，压紧在 环槽的下端面上，形成第二密 封面。 ⑶气环的第二次密封：窜入 背隙和侧隙的气体，使环对缸 壁和环槽进一步压紧，加强了 第一、二密封面的密封。 （4） 两道气环的密封面均存 在油膜，起到密封作用。
(1). 矩形环
工艺性和导热效果较好 但产生泵油作用
措施： （1）采用扭曲环； （2）采用组合式油环； （3）油环下设减压腔
(2）扭曲环
正扭曲环：在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切口
反扭曲环：在矩形环的内圆下边缘或外圆上边缘倒角
正扭曲环
反扭曲环
正扭曲环：扭曲成碟子形。包括内圆上边缘切槽及外圆下边缘切槽的气环 反扭曲环：扭曲成盖子形。内圆下边缘切槽的气环。 进气、压缩和排气行程：环扭曲，消除泵油现象，减轻磨损。 作功行程：燃气压力作用使环不再扭曲，与矩形环相同。
密封性好，有“自洁”作用 （4）梯形环 。但加工困难。
密封性、磨合性及刮油性好、 （5）扭曲环 加工较容易。
活塞环的泵油作 用及危害 原因： （1）存在侧隙 和背隙； （ 2 ） 环运动时 在环槽中靠上靠 下。
危害： （1）增加了润滑油的消耗； （2）火花塞沾油不跳火； （3）燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏； （ 4 ）环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性； （5）加剧了气缸的磨损。
用，并承受侧压力 ，防治破坏油膜。
裙 部
C.裙部表面的保护（改善铝合金耐磨性措施）: a.镀锡
汽油机活塞裙部外表面镀锡
b.涂石墨
锻铝活塞裙部外表面涂石墨
c.表面磷化
柴油机活塞裙部外表面磷化
5、为使活塞在各种工况下均能与气缸壁间保持 合理的密封和运动间隙，制造活塞是通常采取下 列结构措施：
（1）预先做成阶梯形、锥形