转向桥

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– – – – 具有良好的直线行驶的能力; 具有自动回正的作用; 操纵省力可靠; 轮胎磨损要小
• 主销的形式
转向轮定位及调整
• 一、主销后倾:装在前轴上的主销,上端向后倾斜的 现象。主销上部向后倾斜的角度(γ )。 • 作用:使偏转的车轮自动回正,保持汽车直线行驶稳 定。 • 原理 : 一般γ <3°,γ 太大会导致转向沉重。 • 形成:由钢板弹簧、车桥、车架装配时保证。 ※一般不可调。
车轮绕主销旋转 180°后的状态
源自文库
转向轮定位及调整
三、车轮外倾:车轮向外倾斜一个角度(α )。 • 作用:
– 减少轮胎的偏磨损,使磨损均匀。 – 减少轮毂外轴承的负荷。 – 转向轻便; 偏距进一步↓
• 原理: • 形成:转向节轴颈外端向下倾斜。 ※非独立悬架不可调。
转向轮定位及调整
四、前束:汽车的前束角是汽车纵向中心平面与车轮中 心平面和地面的交线之间的夹角。如果车轮的前部靠 近汽车纵向中心平面,则前束为正值(前束角);反 之则为负值(后束角)。前轮前端向内收束,A-B为 前束值。 • 作用:克服前轮外倾不良影响,保持直线行驶,减小 轮胎磨损; • 减少轮胎的偏磨损。 • 调整: • 改变横拉杆的长度。
转向轮定位及调整
五、 四轮定位
四轮定位:即不仅要求前轮定位,还要有后轮定位。 当汽车后轮具有一定程度的外倾角和前束时可使后轮获得 合适的侧偏角,提高汽车高速行驶的操纵稳定性。 1、后轮前束:它和前轮前束一样(对于前驱车辆前驱动 轮宜正前束,后从动轮宜负前束)。 2、后轮外倾:为负 A、用来增加车轮接地点的跨度,增加汽车的横向稳定性
(一)、概述
• 车桥的功用 车桥位于悬架与车轮之间,其两端安装车轮,通过悬架与 车架(或车身)相连,其功用是传递车架(或车身)与车 轮之间各种载荷的作用。 • 车桥的分类
– 按结构的不同:整体式a和断开式b。 – 按功能的不同:转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。
下面只介绍转向桥和转向驱动桥。
(二)、 转向桥
安装转向轮的车桥叫转向桥。现代汽车一般都是前桥转向, 也有少数是多桥转向的。 一、结构、组成 主要由前梁(前轴)、转向节、(主销和轮毂)等组成。
1-制动鼓 2-轮毂 3、4-轮毂轴承 5-转向球头销 6-油封 7-衬套 8-主销 9-推力轴承 10-前轴
转向桥
与非独立悬架匹配
由前轴、转向节、等几部分组成
– 制造时由前轴的主销孔向内倾斜形成。
总结:γ 、β 都可自动回正,γ 与车 速有关,β 与车速无关,高速时γ 作 用大,低速时β 作用大。 ※非独立悬架不可调。
主销 内倾角有使 车轮自动回正的 作用
主 销 内 倾 角 分 析 图
主销内倾角的 一个作用是使 主销轴线与路 面的交点到车 轮接地面的中 心的距离(内 偏置距)e减 小,可以减小 转向阻力矩, 及底面冲击力 对方向盘的作 用。
B、用来抵消汽车高速行驶且驱动力较大时车轮出现的负
前束(前张),以减少车轮的磨损。
(四)、转向驱动桥
既是转向桥,又兼有驱动桥的作用
结构特点 半轴分为内、外半轴。 主销分为上、下两段。 转向节轴颈中空。
转向桥
独立悬架匹配的转向桥
转向桥
转向桥
转向桥
1. 前轴
– – – – 工字形断面:提高抗弯强度。 两端加粗:提高抗扭强度。 两端成拳形:安装主销。 中部下凹:降低发动机位置,降低汽车重心,扩展驾驶员视 野,减小万向传动装置的夹角。 – 中部有弹簧座:支承钢板弹簧。
转向桥
2. 转向节
– 由上下耳、转向节轴组成。 – 两耳的销孔与主销配合,为减摩,销孔 中压入青铜衬套。 – 下耳与拳部之间有推力轴承,上耳与拳 部之间有调整垫片。 – 左上耳装有转向节臂,下耳装有转向梯 形臂。 – 轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向 节轴上。
分析
转向轮定位及调整
车轮有了外倾角后,在滚动时就类似于滚
锥,从而导致两侧车轮向外滚开。由于转 向横拉杆和车桥的约束车轮不致向外滚开, 车轮将在地面上出现边滚边向内滑的现象, 从而增加了轮胎的磨损。为了避免这种由 于圆锥滚动效应带来的不良后果,将两前 轮适当向内偏转,即形成前轮前束。 我们称两前轮后边缘的距离A与前边缘的 距离B的差为前轮前束。 在前轮驱动的汽车上,因为驱动力是向前 作用于车轮,所以在设计中要考虑到这一 因素对前轮前束值的影响,有时会出现零 前束和负前束的情况。
转向桥
3. 主销
– 圆柱形 – 圆锥形 – 阶梯形
转向桥
4. 轮毂
– 轮毂通过两个圆锥滚子轴承支 承在转向节轴径上。 – 轴承预紧度可通过调整螺母进 行调整。
转向轮定位及调整
北 京 1 0 4 0 转 向 桥
(三)、 转向轮定位及调整
• 转向轮定位 为了保证汽车直线行驶稳定,转向轻便,减轻轮胎的 磨损,在转向节、主销、前梁之间有一定的相对位置 关系,称为转向轮定位。 • 转向轮定位对转向轮的要求:
受力分析图
受力分析—反力 Y 对车轮形成 饶主销轴线作用的力矩 Yl , 其方向正好与车轮偏转方向相 反。在此力矩作用下,将使车 轮回复到原来中间位置,从而 保证汽车能稳定地直线行驶, 故此力矩称为稳定力矩(回正 力矩)。但此力矩也不宜过大, 否则在转向时为了克服此稳定 力矩,驾驶员须在转向盘上施 加较大的力(即所谓转向盘沉 重)。因稳定力矩的大小取决 于力臂 l 的数值,而力臂又取 决于后倾角 r 的大小,因此, 为了不使转向盘沉重,主销后 倾角r 不宜过大。现在一般采 用不超过 2 到 3 度的后倾角。 现代高速汽车由于轮胎气压降 低、弹性增加,而引起稳定力 矩增加,因此 r 可以减小至或 接近于零,甚至为负。
转向轮定位及调整
二、主销内倾:装在前轴上的主销,上端略向内倾斜的 现象。主销上部向内倾斜的角度(β)。 • 作用:
– 自动回正 – 转向轻便
• 原理:
– 前轮偏转,使汽车前部抬起,汽车重力使前轮回正。 – C↓,阻力臂减小,转向轻便。但C不能过小,否则会导致前 轮方向不稳,摆动。一般为5-8°。
• 形成:
转向轮定位及调整
• 前束的检查、调整
– 轮胎按规定充足气压,轮毂轴承间隙调整到规定值,将车辆 停放在水平路面上并处于直线行驶位置。 – 在左右轮胎正前方的胎面中心或轮辋上画“+”记号,用前束 尺测量出B值;转动车轮(或推动汽车)180 °,将记号转到 正后方测得A值;其差值A-B即为前束值。该值如果不符合规 定,应进行调整。 – 调整时,松开横拉杆上的夹紧螺栓,用管钳转动横拉杆,使 横拉杆两端的距离伸长或缩短;调整后拧紧夹紧弹簧。
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