高地温隧道施工工艺

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铁路隧道高地温段爆破施工技术

铁路隧道高地温段爆破施工技术摘要：近年，施工中不时遇到高地温隧道，有的岩温（深孔）达到80℃以上，而国内隧道掘进多采用钻爆法，均需用工业炸药，以往的施工经验及《爆破安全规程》[1]均无详细高温爆破施工技术。

本文根据《爆破安全规程》、相关爆破专著以及国内工业爆破器材的性能，结合拉林铁路桑珠岭隧道岩温测定情况，对高岩温下钻爆作业进行设计、现场实施、反馈效果，总结出针对高岩温的钻爆施工技术，指导高地温隧道钻爆作业。

关键词：铁路隧道；高温爆破；施工技术引言拉林铁路桑珠岭隧道全长16.449Km，隧址位于西藏藏南桑加峡谷上游段，穿越岩层以闪长岩、花岗岩为主，隧道最大埋深约1347m，隧道在穿越沃卡地堑东缘活动断裂时，活动断裂带附近有温泉出露，存在高岩温、高温热水。

桑珠岭隧道1#横洞进洞70米时岩温高达70℃，后逐步升高，最高时曾达到89.9℃，随后基本稳定在70℃左右。

[2]本施工技术根据桑珠岭隧道1#横洞高温施工经验总结形成。

桑珠岭隧道1#横洞高温段最高地温达到89.9℃，属超高地温[3]，采用普通爆破器材及爆破方式容易导致导爆管软化，易产生瞎炮、哑炮，无法达到正常爆破效果。

同时炮孔内温度过高可能导致非电雷管提前引爆，产生较大安全隐患。

为杜绝超高地温对隧道开挖爆破的不利影响，现场采用耐120℃高温的高强导爆管、导爆索[4]，并对炸药进行隔热包裹后再进行装药。

为改进装药结构，高强导爆索与炸药装入炮孔内，非电雷管在孔外连接高强导爆索。

超高地温段辅助眼采用连续装药方式增加装药量，且连接簇采用双雷管激发，确保激发正常，并由非电雷管在炮孔口激发高强导爆索，再由高强导爆索在炮孔底部反向起爆炸药。

1高温爆破对于什么是高温爆破，在《爆破安全规程》中规定：在超过60℃的高温矿井爆破时，应采取防自爆措施。

高温爆破时，孔底温度超过50℃，必须采取防止自爆措施；爆破专著中多数将在温度高于50℃硫化矿岩中进行的爆破称为高温硫化矿爆破，或将在炮孔周围介质温度高于60℃情况下进行的爆破作业，称为高温爆破。

高原高寒地区高地温隧道施工方案

新建铁路川藏线拉萨至林芝段LLZQ5标段(D1K173+655～D1K190+104.35) 桑珠岭隧道高温段施工专项方案中铁xxx公司拉林铁路工程指挥部2015年9月西藏.山南目录1、编制范围和编制原则 (1)1.1、编制范围 (1)1.2、编制原则 (1)2、工程概况 (1)2.1、桑珠岭隧道概况 (1)2.2、地质情况 (1)2.3、设计高地温情况 (1)2.4、设计措施 (2)3、风险评估 (6)3.1、现场情况 (6)3.2、高温形成原因分析 (6)3.3、风险辨识 (7)4、高温地段检测方法 (7)4.1、检测设备 (7)4.2、检测项目及频率 (8)4.3、检测方法 (10)5、施工工艺 (11)5.1、开挖爆破 (11)5.2、环境温度控制 (13)5.3、超前地质预报 (16)5.4、人员防护 (17)5.5、机械防护 (18)5.6、其他 (18)6、人员，机械配置 (18)6.1、人员配置 (18)6.2、机械配置 (19)7、安全质量环保措施 (20)7.1、高温应急组织体系 (20)7.2、现场应急组织体系 (20)7.3、预防与应急 (21)7.4、加强应急处理措施 (21)7.5、质量保证措施 (22)7.6、安全环保措施 (22)8、通风计算书 (24)8.1、桑珠岭隧道1号横洞工区通风计算 (24)8.2、计算过程 (25)8.3、阶段通风布置 (28)9、需解决的问题 (31)桑珠岭隧道高温段施工专项方案1、编制范围和编制原则1.1、编制范围桑珠岭隧道正洞及横洞高温施工段。

1.2、编制原则1）《桑珠岭隧道实施性施工组织设计》；2）《D1K181+879.5桑珠岭隧道设计图》（2014年10月）；3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；4）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；5）《高温作业分级》（GB/T 4200-2008）6）现场实际施工情况，本单位类似工程施工经验、施工水平、资源情况及其它有关规定。

铁路高地温隧道施工技术研究

2020年9月铁路工程技术与经济第35卷第5期铁路高地温隧道施工技术研究霍建勤(中国铁路经济规划研究院有限公司，北京100038)摘要：高地温地区修建隧道逐渐成为工程界的新难题，本文结合大瑞铁路高黎贡山隧道工程实践，分析了高地温隧道施工面临的施工降效严重、施工环境恶化等难点，提出了高地温隧道混凝土选择要求及配合比建议，给出了高地温隧道施工降温、高温水防治、围岩封闭隔热等技术措施，阐述了高地温隧道施工作业人员个体降温、防高温热水烫伤等人员防护措施。

实践表明，采用上述措施，能够有效降低隧道内环境温度，改善施工作业条件，降低施工风险，保障施工人员安全。

关键词：隧道工程；高地温；混凝土；降温；抱工技术中图分类号：U25文献标识码：A文章编号：1007 -9890(2020)05 -0005 -05Study on Tunneling Construction Technologyin High Geo - temperature AreaHUO Jian-xun(China Railway Economic and Planning Research Institute Co. Ltd. , Beijing 100038, China)Abstract：The tunneling construction in high geo—temperature areas has gradually become a new problem in engineering field.Relying on the Gaoligongshan tunnel project of the Dali to Ruili railway,this paper analyzes the difficulties existing in the construction of high temperature tunnels,such as serious reduction of construction efficiency,deterioration of construction environment,etc.This paper puts forward the selection requirements and mix proportion suggestions of concrete for the tunnels in high geo- temperature area and gives the technical measures for cooling construction,prevention and control of high- temperature water,surrounding rock sealing and heat insulation.The body temperature cooling and protection measures for construction workers are expounded.The practice shows that the measures above can effectively reduce the environment temperature in tunnels,improve the construction conditions, reduce the construction risk and ensure the safety of construction personnel.Key words：Tunnel engineering；High geo- temperature；Concrete；Cooling；Construction technology〇引言随着交通强国战略的实施以及西部交通建设的发展，深埋高地热条件下的长大隧道逐渐增多m。

隧道高地热段设计施工关键技术

道洞身地温偏高。
4 . 2 隧道施工热源分析
隧道施工中的热源因素较多，主要有岩体散热、工程设备及照明放热、洞内化学热源放热等。
56
1)
高温岩体。对于恒温层以下的岩体，埋深越大 ,温度越
高。高温岩体向隧道内的放热量与多种因素有关,包括热物理性
55
工程建设与设计_ _
Construction & Design For Project
此外，根据 GBZ/T 229.3—2010《工作场所职业病危害作业分级第 3 部分 :高温》® 及安监总安健〔2012〕8 9 号《关于印发防暑降温措施管理办法的通知》，认为影响隧道施工的主要因素是施工环境温度、湿度。结合工程经验，在 0.8〜1.2 m/s
施。通过渝黔铁路天坪隧道高地热段的设计及施工实例，分析了地热对隧道工程施工产生的不利影响，系统地阐述了隧道在高地热
段采取的各种降温及保证快速施工的技术措施，最终保证了施工人员的安全和工程顺利推进，为今后类似工程的设计提供参考。
5 设计及施工措施
5 . 1 分段接力加强通风为加快隧道内空气流通速度 ,增加氧气含量，快速降低
隧道内温度，需在洞口处增设^功率风机。本工程设2x132 kW 大功率通风机，如图 1 所示。
2〜3 m 漏空段

高地温隧道综合降温施工工法

高地温隧道综合降温施工工法高地温隧道综合降温施工工法一、前言高地温隧道综合降温施工工法是一种通过综合运用清洗降温、蓄冷、通风降温、结构保温和空气处理等技术手段，在高地温隧道施工中有效降低温度，保障施工安全和质量。

二、工法特点1. 综合性：工法综合运用了多种降温技术手段，能够充分发挥各种技术的优势。

2. 灵活性：根据实际情况和环境需求，可以灵活调整和组合多种降温技术。

3. 安全性：工法采取多重保障措施，确保施工过程中的安全。

4. 可控性：工法可根据实际情况精确控制降温效果，提高施工效率。

5. 经济性：与传统降温施工方法相比，该工法可降低成本，提高施工效益。

三、适应范围该工法适用于高地温隧道的施工，特别是在夏季和高地温区域施工时，能够有效降低温度，减少对施工人员和设备的影响。

四、工艺原理该工法基于以下几个原理：1. 清洗降温原理：通过洒水降温、高压雾化和冷却设备等手段，使隧道空气中的温热能量通过蒸发带走，达到降温效果。

2. 蓄冷原理：利用冷库或冷却设备等，将低温能量储存起来，然后通过送风系统或水循环系统等，将低温能量释放到隧道中，实现降温。

3. 通风降温原理：通过机械通风或自然通风等方式，将新鲜空气引入隧道，并排出热空气，从而降低隧道中的温度。

4.结构保温原理：针对高地温隧道结构，采用保温材料、隔热罩等手段，减少外界温度对隧道温度的影响。

5. 空气处理原理：通过调节空气湿度、空气流速和空气质量等参数，实现对隧道温度的控制和调节。

五、施工工艺施工工艺包括以下阶段：1. 工地准备：清理施工现场，搭建通风设备、蓄冷设备和清洗设备等。

2. 清洗降温：利用高压喷洗、雾化喷淋和冷却设备等手段，对隧道进行清洗降温，去除污垢和降低温度。

3. 蓄冷装置安装：安装冷库或冷却设备，将低温能量储存起来，为隧道降温提供保障。

4. 通风系统安装：安装机械通风系统或自然通风系统，保证隧道内的空气流通，达到降温效果。

5. 结构保温：根据隧道结构特点，选择合适的保温材料和隔热罩进行施工，减少外界温度对隧道温度的影响。

隧道高地温施工措施

隧道高地温施工措施为保证隧道施工人员进行正常的安全生产，尽可能降低隧道内温度，保证工程按期完工，隧道高地温段需要采取相应的措施。

当洞内高温情况突出时，为保障现场施工安全正常开展，从以下方面做好工作。

（1）开挖爆破①爆破器材使用普通导爆索、导爆管在环境温度达到60℃时，出现软化，性能不稳定，易出现瞎炮。

因此，普通导爆管、导爆索禁止使用。

爆破炸材使用选择见下表。

爆破炸材使用选择建议表②光面爆破设计采用不耦合装药，采用岩石乳化炸药，炮孔直径45mm。

③爆破耗材对比施工中经常出现掏槽效果不理想、瞎炮的情况。

因此实际施工中，高温段辅助眼采用连续装药方式增加装药量。

且连接簇采用双雷管激发，确保激发正常。

（2）环境温度控制①通风降温通过减少风阻、防止漏风、更换或增加风机，将通风软管出风口置于距掌子面25m之内的位置，加强通风管理、延长通风时间等措施加大进风量。

在通风量计算时，应尽量加大洞内风速，最低应按1级软风标准（0.3～1.5m/s），确保洞内风速不小于0.3m/s，使人感觉相对舒适。

②洒水、喷雾降温措施为防止高地温危害作业人员的安全和健康，改善洞内施工环境，提高工作效率，在洞内重新铺设一条高压水管，安排专人对隧道内作业面进行洒水降温。

设置一座泵站，铺设Φ100mm胶管接洞顶高压水池，增设增压泵，加大管内水压，泵站要满足65m高差抽水，洞内每天开挖用水、掌子面洒水、喷头降温洒水等现场需求。

③隔绝高温围岩喷射混凝土时，添加0.03%高效引气剂，使混凝土内部形成分布均匀的不连续的封闭球形气泡，气泡孔径范围为0.02～0.2mm，可起到一定的隔热作用。

④洞内接力通风，加快作业面风的循环为降低洞内温度，加快洞内空气流动速度，增加洞内氧气含量，提高工人舒适度，在大功率通风方案的基础上，在洞内增加接力风机加强洞内通风，接力通风方案基本为每1～1.5km增设2×110kW通风机，不间断通风。

进一步缩短了通风管路的长度，即减小了沿途风阻，减少了风损，提高了风机的运行效率，又保证了风量的供应，能够起到一定的降温效果。

浅谈高地温条件下隧道开挖施工技术

浅谈高地温条件下隧道开挖施工技术摘要：在隧道施工过程中，遇到高地温洞段,特别是超过50时，其对隧道开挖的影响非常大，必须采取特殊的施工方法和专门的爆破材料。

在边远地区施工时购买特殊材料是比较困难的，为了保证现场能够继续施工，可以采取调整施工方法和采用一些简单的施工措施来保证隧道爆破施工的安全，现简单介绍给大家。

关键词：隧道，高地温，隧道开挖1、工程概况及地质情况娘拥水电站位于四川省甘孜州乡城县境内，为硕曲河干流梯级开发自上而下的第二个梯级电站，装机容量93MW。

电站采用引水式开发，由首部枢纽、引水系统和厂区枢纽三部分组成。

引水隧洞全长15406.313m，为有压引水隧洞。

工程区位于川西面状强隆区的理塘－木里断隆内，该断隆地处中国西部强烈隆升区，为一级新构造运动单元内的一个次级断隆，区内发育北东向、北西向和近南北向的断裂。

断隆内新构造运动比较活跃，第四纪以来差异活动显著。

地质构造主要成生于印支燕山期，晚三叠世以来，受近东西向和挤压应力场作用，近场区内形成一系列走向NNW和近SN 向的压性断裂。

2、地温出现情况2.1、地质情况1#施工支洞位于热玉村上游约400m，硕曲河右岸，工区地层岩性为三叠系拉纳山组下段（T311）灰色厚～中厚层砂岩夹板岩。

进入引水隧洞后实际揭露地层岩性主要以花岗岩为主。

靠近地热高温段30m范围岩性为砂岩夹板岩2.2、引水隧洞温度变化过程2008年9月20日进入主洞施工，支洞与主洞交点桩号为K0+873.97。

当下游施工进入至K0+905时，右侧边墙出现一小股涌水，用大气温度计测量水温达到60℃。

至11月27日炮孔内温度最高达74℃，环境温度为58℃，孔口流水温度达80℃3、地温洞段的施工影响在1#支洞及主洞施工期间我们在现场发现高地温对以下几方面产生影响：1、火工品的使用：使用普通的硝铵炸药，产生膨胀甚至包装纸破裂；导爆管发生软化失去弹性，挤压后无法恢复原状，因高地温影响可能发生火工品自爆。

高地温施工讲解

施工员的技能要求也较高
高地温施重难点
• 当隧洞内出现高地温、高温热水等恶劣地质条件时，造成隧洞内热气腾腾，能见度仅为 3 ～ 5 m ，施工人员进入工作面后在较短时间内就会使人感觉胸闷，时间稍长即眩晕呕吐。由于洞内高温热水涌出后产生大量的热蒸汽，裹去了一部分氧气，使有高温热水的隧洞内氧气含量下降而导致机械油料燃烧不完全，造成机械出力下降 30%左右，使施工机具故障频率增高，隧洞内进行排水的水泵由于长期抽排高温热水而造成水泵的损坏率增高，洞内施工无法正常进行。
火山热源供给，也会形成高温高热。
地质对施工的影响
当隧道通过这种地区岩层时，会发生高温高热现象，在高温隧道中施工时易发生工作人员被地层中喷出的热水或硫化氢等等有害气体烫伤或中毒，从而恶化工作环境，严重威胁施工人员健康和安全。影响施工材料的选取，需要选取耐高温的材料。产生附加温度应力，可能引起衬砌开裂，影响结构的耐久性，导致机械设备工作条件恶化，效率降低故障增多，进而影响整个隧道的施工进度。整个施工与普通隧道相比，技术难度、安全隐患都有所增加，对
• ( 2) 热虚脱症: 施工人员在高地温、高温热水的影响下，体内水分由于出汗而大量流失，同时又没得到及时的补充，使施工人员出现热虚脱症。该症的主要状况为血压降低、脉搏加快，头晕、头痛、呕吐、全身无力、脸色苍白，体温也产生变化。应及
• 时把热虚脱人员送到阴凉、通风处静卧休
息，并增加补充葡萄糖盐水，严重者应及
• ( 4) 喷雾降温: 把洞外冷水管接入洞内后，对高温热水流量较集中的洞段，从冷水管上接支管和喷雾喷头向洞内喷射冷水雾幕，通过水雾冷却
• 洞内岩面，冷水雾和洞内热空气混合，也同样可以较好的降低洞内温度，同时达到降低粉尘浓度、改善施工作业环境的作用。( 5) 冷冻设备降温: 在高温洞内施工，有条件的业主和施工单位可以采用机械降温的方式。冷冻设备能使水结冰，温度降到－ 10℃ 以下。使用该设备将增大投入，加大工程造价，一般情况下不采用。( 6) 合理安排高温作业时间: 由于高地温、高温热水的特点而使施工人员体力消耗大、劳动效率低，施工中采取2 h 换班1 次的工作制度，每天6 个班交替循环作业，以降低施工人员的劳动强度。

戴云山隧道高地温地段施工措施

戴云山隧道高地温地段施工措施针对戴云山隧道局部地温偏高的现象，分析了高地温对施工的影响和国内外已有的高地温施工案例，并结合工程实际对戴云山隧洞高地温段施工的特点和难点进行了论述，文章提出了多种方法联合降温，如分四阶段的通风降温和在工作面、隧洞局部地热异常段洒水等方法，施工结果表明联合通风和洒水等多种降温方案的降温效果较为明显，可以为类似工程提供参考和借鉴。

标签：高地温；隧道施工；降温措施各国在修建深埋长大隧道时都不同程度地出现了热害，比如中国的布伦口-公格尔电站发电引水隧洞，日本的安房公路隧道以及美国的特科洛特公路隧道等，从统计的结果来看，大部分深埋长隧道都修建在比较坚硬的岩石中，如花岗岩、片麻岩、混合岩、石英岩、板岩、灰岩等。

对于各类坚硬致密岩石，由于热导率较低，传热性能差，在岩体易于聚集热能，因此随着隧道工程埋深的增加，地温一般也逐渐增加。

随着国民经济的飞速发展和隧道施工技术的不断进步，与交通建设和水资源开发有关的隧道工程和其他地下工程逐渐向长大深埋方向发展，高地温病害也逐渐成为地下工程的一大难题，高地温对隧道工程的不利影响主要表现在：恶化施工作业环境，降低劳动生产率，并严重威胁到施工人员的健康和安全；影响到施工及建筑材料的选取，如耐高温炸药、止水带、排水盲管及防水板等；产生的附加温度应力还可能引起衬砌开裂，对衬砌结构的安全及耐久性不利；洞室内的高温高湿将导致机械设备的工作条件恶化、效率降低、故障增多。

为此，地热地段的隧洞施工环境必须加以改善，洞内环境条件的改善措施主要有两大方面[1]：其一，采用非人工制冷措施；其二，人工的制冷措施，即冷却风流措施（空气调节）。

本文结合戴云山隧道实际施工情况，总结了地热地段隧洞施工的一般性措施。

施工结果表明文章提出的高温地热地段施工措施有较好的工程效果，可为类此工程提供一些参考和借鉴。

1 工程概况戴云山隧道起点里程为DK422+810，左幅终点里程为DK438+433，右幅终点里程YDK438+415，该隧道进口段DK422+810～DK423+505（695m）为双线铁路隧道加宽段，其余为双洞单线铁路隧道。

高地温隧道大体积薄壳混凝土衬砌施工技术

用户•施工」高地遍隧道大伸积薄壳混凝土衬砌施工技术■张海中铁十八局集团市政工程有限公司，天津300222摘要：针对柳城特长隧道穿越高地温地区施工存在温度高、湿度大、高温段落长的特点，系统分析了高地温隧道衬砌的受力特征,提出了髙地温隧道隔热和降温综合控制措施，解决了隧道内施工环境恶劣和高温条件下大体积薄壳混凝土的施工难题，为类似工程提供技术支持。

关键词：高地温；软岩；混凝土质量；施工方案1工程概况柳城隧道位于三明市三元区境内，为特长隧道，隧道起讫里程DK98+014-DK101+610,全长3596m。

该隧道内铺设有酢轨道，轨道结构高度为766mm.隧道最大埋深304.2m。

该隧道处在高地温软岩地区，高温施工段WBGT 平均值为35.2~39.7P，评估结果多为DI、IV级。

受高地温的影响，对施工功效以及混凝土和易性、混凝土强度、混凝土抗渗性能均产生不利影响。

如何釆取隔热和降温措施确保施工工作环境，保证支护和衬砌结构的耐久性，是本工程的难点。

2高地温环境下混凝土力学性能分析以《铁路隧道设计规范》为参考规范对V级围岩隧道复合式衬砌，进行安全系数检算。

建立隧道复合式衬砌的荷载结构模型方法如下：用等直梁单元模拟初期支护和二次衬砌，初期支护与二次衬砌之间釆用中间支撑链杆单元来进行离散，用径向弹性支撑单元来模拟围岩对支护结构的约束，使其作用在初期支护梁单元节点上。

经计算得出，围岩V级初期支护混凝土结构的最不利位置多发生在拱脚处，V级二次衬砌混凝土结构的最不利位置多发生在拱顶处，高温工况下安全度满足规范要求。

围岩物理力学参数如表1所示，衬砌材料物理力学如表2 所示。

表1v级围岩物理力学指标围岩级别重度/(kN/m3)弹性反力系数/(MPa/m)18.51503高地温隧道隔热和降温综合控制3.1施工环境控制针对隧道高温段施工存在温度高、湿度大、高温段落长，作业环境恶劣的情况，经多次现场核对，结合施工现场条件，釆取优化施工通风方案、洞内喷雾洒水等措施，并对高地温段施工组织进行优化调整。

简述高地温区富水特长隧道施工技术

交通科技与管理57工程技术在地热温度作用下，隧道衬砌结构产生内力重分布，拱顶和拱脚弯矩变化较大，以及结构整体安全系数降低。

丰富的地下水对隧道施工极为不利，且高热温泉携带大量热量使得洞内环境温度升高，这无疑恶化了隧道施工环境。

在不同地段的施工中，为保证施工质量，必须要确保选择施工技术具有可行性和针对性。

1　特长隧道施工技术方案1.1　施工组织丰顺隧道全长14 407 m，共设置4个斜井，分别在DK50+975、DK53+825、DK56+053、DK58+790设置4处斜井。

隧道施工分10个作业面。

丰顺隧道除配置1台三臂凿岩台车施工外，采用气腿式风钻钻爆法开挖，锚喷支护，无轨运输、压入式通风。

（1）洞口施工：斜井洞口开工前先施工截水沟，避免雨水对边坡的冲刷，进洞前施作拱部超前大管棚。

（2）超前支护：洞口及局部浅埋段洞身超前支护采用超前管棚支护措施及周边围岩注浆，断层破碎段采用径向注浆和超前小导管。

（3）开挖：斜井III级围岩段采用全断面法施工，IV、V级围岩采用台阶法施工。

正洞段II级围岩采用全断面法施工，III级围岩段采用台阶法施工，IV级围岩采用三台阶法施工。

（4）初支采用湿喷机械手湿喷工艺。

（5）仰拱采用移动模架整体浇筑。

（6）二衬采用12 m液压衬砌台车施工，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固器振捣密实。

（7）水沟电缆槽采用移动模架施工。

1.2　机械化配套隧道施工机械化配套主要包含隧道施工方法及施工组织、隧道施工机械设备配套、隧道主要临时设施配套、工厂化加工设备配套、隧道施工通风设备配套、隧道反坡抽排水设备配套、隧道信息化施工设备配套、隧道衬砌台车及作业台架等9个部分。

（1）施工组织。

施工方面主要考虑开挖弃渣、仰拱施工及衬砌浇筑等工序间的衔接，避免造成一项工序的施工阻碍其他工序正常开展。

（2）施工方法。

隧道施工应根据地质条件、断面大小等因素对设计文件中的施工方法进行评估，对不合理的施工方法应提出变更和优化。

高地温特长隧道混凝土衬砌施工技术

用户•施工丿高地温特长隧道)昆凝土衬砌施工技术■殴龙中铁十八局集团市政工程有限公司，天津300222摘要：以柳城特长隧道穿越高地应力地区混凝土衬砌工程为背景，介绍了隧道穿越高地温软岩地质、导水性及富水性较好的断层破碎带等施工重难点，详细说明高地温软岩隧洞混凝土运输方案.适用于本高温软岩工程的混凝土运输方式。

提岀采取粉煤灰等量替代水泥的配比方法，防止发生水化热问题，减少墙体裂缝的发生率。

针对高地温软岩隧道提出混凝土材料检测标准、拌合工艺要求、混凝土浇筑、养护等一系列施工技术要求，为类似工程提供技术支持。

关键词：高地温；软岩；混凝上运输；施工方案1隧道工程重难点分析柳城特长隧道断层破碎带、侵入接触带、节理密集带围岩胶结较差，导水性及富水性好.隧道预测单位最大涌水量为9.()3m'/dm。

如何超前预测隧道涌水量，确定分段治理措施，避免施工过程中产生涌水等地质灾害，消除运营后由于水位降低引起农田灌溉及生活用水困难等后患.减少水环境对隧道结构的破坏，确保工程施工和运营安全，是本工程的难点。

该隧洞周围环境温度较高，圉岩壁面温度最高达409。

鬧岩壁面的高温，对混凝土的现浇以及土体的抗渗性提出了更高要求。

如何采取隔热和降温措施，确保施工工作环境，保证支护和衬砌结构的耐久性，成为本工程的难点。

工程所在区域砂子极度缺乏，但有大量废弃钢渣，如何在衬砌混凝土中釆用部分矿渣代替细骨料，并掺加矿粉和粉煤灰，满足隧道衬砌混凝土强度和流动性要求的施工配合比，降低工程造价，也是本工程的难点。

2高地温软岩隧洞混凝土运输方案柳城隧道隧洞全长3596m,进出口各设一个工作面，分别从两头开始掘进并进行混凝土浇筑。

该隧道施工位于高地温软岩地区，受到施工环境的影响较大。

在混凝土浇筑过程中，保障混凝土的运输能力是关键。

在高温环境中混凝土很容易发生初凝，使得混凝土由最初的流态转变为固态叫因此合理设置混凝土拌合点，确保浇筑强度满足要求，是此次项目施工需要解决的重点问题。

高地温地质地段隧道开挖施工方案

（三）采用到的施工支护工艺
1、砂浆锚杆
（1 ）砂浆锚杆施工工艺流程、注浆完成，卸下注浆管和锚杆接头，转入下一孔注浆。
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（2）原材料及配合比 a、锚杆杆体采用直径22 毫米的螺纹钢，使用前调直、除油，砂浆采用中砂和425号水泥拌制，砂最大粒径不大于2.5 毫米，使用前过筛清洗。 b、砂浆配合比控制在（水泥：砂子）1：1～1：0.5 之间，水灰比控制在 0.45～ 0.5 之间。 c、砂浆拌合均匀，随拌随用，在砂浆初凝前使用完毕。（3）钻孔 a、采用手持凿岩机、锚杆台车钻孔。 b、钻孔的深度、方向和布置严格按设计施工。 c、孔深误差不超过5 厘米，孔径大于杆体直径15 毫米。 d、钻孔完毕吹净孔内积水、积粉和岩碴。（4）注浆 a、采用牛角泵注浆。灌浆开始或中途停止超过30 分钟，用水或稀水泥浆润滑注浆泵及管路。 b、注浆时注浆管插入距孔底5-10 厘米处，随砂浆的注入缓慢均匀拔出，灌浆压力不大于0.4MPa。避免孔中砂浆漏灌，保证锚杆全长锚固。 c、锚杆的插入长度不小于设计长度的95%，锚杆安装后不得随意敲击。
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③热射症：由于体温调节中枢失调，体温上升。症状为：体温高、兴奋、乏力和皮肤干燥等。采取的措施，对高温不适应者应避免在洞内作重体力劳动。在高温施工地段采用冷水喷雾等方法降温，必要时对患者可采取医疗急救处置。（5）合理安排高温作业时间：根据坑道内的高温程度、劳动强度和劳动效率，确定劳动工时，以策施工人员的健康和安全。（6）加强健康管理：有高血压、心脏病的患者，由于高温作业有引起症状恶化之虞；疲劳、空腹、睡眠不足、酒醉等容易诱发中暑症，对此类人员应禁止参加劳动。在高温作业时，易发生维生素、水分、盐类的不足，对此需进行充分的补充。为恢复疲劳，在适温适湿的环境下休息，或充分地进行卧床休息。

隧道高地温段专项施工方案

台阶法施工工艺图见图二，施工工序图见图三。
图二、台阶法施工工艺流程图
图三、台阶法施工工序示意图
3.2风机过渡、安装段初期支护施工方法
参照蒙华岳吉九岭山施（隧）Ⅱ图中设计参数进行初期支护，初期支护参数表见表1风机段衬砌参数表。由挂钢筋网、喷射混凝土、带排气装置的组合锚杆、全长黏结型砂浆锚杆、钢架组成。施工工序图见图6-1.9-10。
台
1
4
手砂轮
把
2
5
压刨
台
1
6移动式台架ຫໍສະໝຸດ 台17全自动计量拌合楼
座
1
8
电葫芦
台
2
五、安全保证措施
5.1钢筋工程作业安全
（1）工人在进入施工现场前，应对其进行安全施工、安全技术措施和安全操作规程的教育；
（2）在操作前应检查操作环境是否符合安全要求；
（3）大、中、小型机电设备要有专人操作、管理和维修；
（4）夜间施工时，要有足够的照明设备和亮度；
（6）每次浇筑砼的同时必须认真填好砼灌注记录,填好后交与试验室,由试验室妥善保管,以备作交付竣工资料。
表1风机段衬砌参数表
喷射混凝土
φ8钢筋网
锚杆
钢架
设置部位
厚度（cm）
设置部位
网格间距（cm）
设置部位
长度（m）
间距（m）
规格
位置
每榀间距（m）
拱、墙
25
拱、墙
20×20
拱、墙
3.5
1.0×0.8（环×纵）
Ⅰ18
拱、墙
0.75
仰拱
25
拱墙纵向间距0.75m设置Ⅰ18工字钢钢架，设置风机段初期支护施工工艺图见图四。
钢筋绑扎：利用加宽带作业台架进行钢筋绑扎，钢筋严格按设计和规范要求进行施工，绑扎要均匀，并保证钢筋的保护层厚度。

高地温隧道修建关键技术研究

高地温隧道修建关键技术研究背景介绍高地温隧道是指海拔较高、地温较高、天气条件恶劣且地质条件较差的区域中修建的隧道，其建造过程面临着谨慎决策、科学设计、安全施工的挑战。

由于其建造难度大、成本高的特点，高地温隧道的修建一直以来是困扰隧道工程师的难题。

关键技术研究一、隧道初始支护技术在高地温隧道建造过程中，隧道初始支护技术是其中最重要的因素之一。

由于地质情况的不同，隧道建造难度也会有很大的差异。

因此，在选择初始支护方案时需要根据地质情况进行合理选择。

像在较差的地质条件中，采用初始衬砌、槽钢支设防护的方法等可以很好地维护隧道的稳定状态。

二、隧道通风技术隧道通风系统在高地温隧道的建造中同样扮演着一个至关重要的角色。

在严峻的天气环境中，隧道内温度容易升高，如果不对其进行有效的通风，就会对施工人员的身体健康造成潜在的伤害。

同时，如果隧道的通风系统运行不畅，还可能会对隧道内使用的设备及机械产生不利的影响。

因此，在高地温隧道建造过程中，通风系统的规划与建设需要尤其注意。

三、隧道地质预报技术在高地温隧道修建过程中，地质问题是最大的风险因素，也是最难克服的因素之一。

在隧道施工过程中，各种地质灾害如塌方、山体滑坡、地震等问题随时可能爆发，造成重大的安全事故和经济损失。

因此，隧道地质预报技术应运而生。

通过对隧道常见地质灾害的分析，可以有效地预测和控制地质风险，提高隧道建造的安全性。

四、隧道支护技术隧道支护技术在高地温隧道中也非常重要，因为支护的好坏关系到隧道的稳定性和施工进度。

在高地温隧道中，支护材料需要具有一定的抗剪强度、抗曲度、可塑性和抗变形能力，同时还需要耐高温、耐酸碱、耐腐蚀。

因此，在高地温隧道建造中，需要选择适合的支护材料来提升隧道的支护能力。

高地温隧道修建是一项复杂而又长期的工程，需要充分的科学规划和严谨的工艺施工。

在上述关键技术的研究中，不同的工程师和技术团队将与全球其他行业交流，以提高对高地温隧道建造过程中所存在的挑战的理解和应对能力。

[【隧道方案】铁路工程隧道高地温地段施工方案]宝成铁路109隧道-最新范文

[【隧道方案】铁路工程隧道高地温地段施工方案]宝成铁路109隧道-最新范文新建XX 至XX 铁路工程XX标段XX 隧道高地温地段专项施工方案编制：XX审核：XX审批：XXXX 铁路XX 标指挥部20XX 年XX 月XX 隧道高地温地段专项施工方案1 目录1 编制范围和编制原则 1 11编制范围 1 2 12 编制原则 1 2 工程概况 1 1 21 青云山隧道概况 1 2 22 隧道高地温情况 1 3 高地温的认识和分析 2 31国内外高地温隧道现状 2 32高地温对地下工程的不利影响 2 33地下工程施工对地热（热害）要求标准 3 4 青云山隧道高地温施工方案 3 1 41 总体施工方案3 42高地温施工技术措施 3 421 量测岩温和空气温度3 422 加强通风方案5 423 洒水降温5 424 增加作业工班和作业人员5 425 高温度地下水直接排出洞外6 43其他辅助施工措施 6 431 加强高地温专题安全培训6 432 加强施工人员的健康管理6 433 配备防中暑物资及药品6 434 加强设备防护6 4 44 成立应急组织机构7 441 高地温应急组织体系7 442 指挥机构7 443 预防与应急8 444 加强应急处理措施8 5 主要资源配置9 1 51 人员组织9 2 52 高地温机械设备配置9 6 安全、环保、水保措施9 1 61 安全技术保证措施9 2 62 环保、水保要求10 7 附件10 1 71 附表10 2 72 附图10 XX 隧道高地温地段专项施工方案1 青云山隧道高地温地段专项施工方案1 编制范围和编制原则11 编制范围青云山隧道高地温段。

2 12 编制原则（1）《青云山隧道实施性施工组织设计》；（2）《青云山隧道设计图》（2008 年12 月）；（3）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；（4）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002、J106-2002）；（5）现场实际施工情况，本单位类似工程施工经验、施工水平、资源情况及其它有关规定。