可变信息标志方案
LED可变信息标志(情报板)技术及使用手册V2.2L
当显示尺寸不为整数分米时，如 0.64 米，则四舍五入，命名时用 0.6 米。
当情报板机箱颜色不一致时，如 1m×10m 龙门架，像素点间距 31.25mm，第 1 个机箱 1m×1m 为 全彩屏 2R1G1B，后续机箱像素配比为 2R1G，可命名如下：
KXB10100P31.25D4(1U,2R1G1B)+D3(9U,)-M，其中 1U 表示 1 个 1m×1m 机箱。
图 1 LED 可变信息标志与监控中心计算机的连接示意图
LED 可变信息标志采用可拆装式模块化结构，主要有以下功能： ①信息显示功能
LED 可变信息标志不仅支持文字信息显示，而且可以支持图形的显示。不仅接受监控室实时编 辑并发布的各种显示指令，还允许操作者脱机控制，即通过本地的控制终端进行显示内容及显示方 式的编辑和显示控制。 ②信息储存功能
2
英沙电子产品技术手册 V2.2L 名 称：LED 可变信息标志
2、型号命名、订购信息
KXB15
P
D ( R G B Y )-
--
输入电压 AC220、AC380 安装方式
M：龙门架安装 F：悬臂安装 T：立柱安装 H：吊装 通讯接口 RS232、RS485、以太网 RJ45
单个像素颜色/灯珠数量配比，没有该种颜色则省略不写 单个像素 LED 灯珠总数量 D：Dots 像素点 点间距数，用 1-5 位数（包含小数点）组成，单位：mm P：Pitch，点间距 屏体显示区域宽度，用 2-3 位数表示，单位：分米 当尺寸超过 3 位数时，用四舍五入表示，下同 屏体显示区域高度，用 2 位数表示，单位：分米 KXB：LED 可变信息标志 图 2 LED 可变信息标志命名方法
1
英沙电子产品技术手册 V2.2L 名 称：LED 可变信息标志
基于GPRS的可变信息标志的优化传输
迅速 、永远在线 、流量计费等特点 ，在远程突 发性数据 的实 时传输 中有不可 比拟的优势 ，特别适用于 间断 的、突 发性 的 和频繁 的、少量的数据传输 ，也适用于偶尔非频繁的大数据量 的传输 ，是可变信息标志有线传输方式的一种有效的补充。
无 线 Ｇ Ｒ 专 网 传输 的 实 现 方 案 ＰＳ 京 秦 高 速 公 路 采用 无 线 Ｇ Ｒ ＋ＭＯ Ｍ 的方 式 将 管理 处 Ｐ Ｓ ＤＯ ｌ 楼监 控 中 心 可变 信息 标 志 发布 工 作 站 的信 息 传 输 至 高速 公 １ 路上 的可 变 信 息 标志 ，传 输 系统 如 图 １ ：
端 口映射 的方式 ，再把数据转发给相应Ｉ 地址的分控机 。 Ｐ 数据下传通讯的物理链路与数据上传 的链路共用 ，只是 分控机发送数据 时，将接收到的数据的源Ｉ 和源ＰＯＲＴ Ｐ 作为 目标Ｉ 和 目标ＰＯＲＴＲ 可。数据 中心 的分控机要同时向多个 Ｐ Ｐ 显示屏下发图片数据时 （ ＲＳ ＧＰ 网络稳 定下发数据 为３ — ０ ０ ４Ｋ 的波特率 ），为 了保证 图片的快速下传 ，ＧＰＲＳ 数据终端要
的可变信息标志 的优化传输
河北省京秦高速公路管理处 王涛
无 线通 信覆 盖 范 围广 ，扩 容无 限 制 ，接入 地 点 无限 制 ，具 有 良好 的可扩 展性 。 目前 ，常 用于ＶＭＳ 传输 系统 的无 线通 信方 式主 要有 Ｃ ＭＡ无 线专 网 、Ｇ Ｒ 无线 专网和 Ｇ Ｍ短信 方 式 。 Ｄ ＰＳ Ｓ
◆无线传输系统的工作原理 ＶＭＳ 系统 的无线Ｍ ＯＤＯＭ内置ＧＰ Ｓ Ｍ卡，用户必 ＲＳ Ｉ 须向移动公 司 申请ＡＰＮ业务 ，移动 公司 向用 户分配专用 的
ＡＰＮ。用 户 在 申请 到 移 动 公 司 的专 用 ＡＰＮ后 ， 可 实 现 两 个
高速公路可变信息标志自动控制功能的设计与实现
数 学 模 型 进 行 计 算 对 于 计 算 的 多 种 结 果 ，对 道 路 监 控 运
行 状 况 进 行 分 析 ，并 按 照 系 统 预 先 设 置 的 方 案 比较 与 选 取
原 则 ，确 定 控 制 与 诱 导 方 案 ，并 通 过 通 信 链 路 发 到 可 变 信
形成 自动 控制方案
自动采集
＼
气 象 等 状 况 的 变 化 自适 应 地 进 行 交 通 诱 导 信 息 的 变 化 ，系 统 的 自动 化 、 智 能 化 程 度 大 大 提 高 。
率检器、气
象监测器
道路施工计划
可变信息标志自动控制功能的设计
可 变 信 息 标 志 的 控 制 方 式 可 以通 过 监 控 软 件 提 供 的 控 制 方 式 切 换 窗 口 来 实 现 ， 当 监 控 员 选 择 自动 控 制 方 式 时 ， 系 统 进 入 自动 控 制 方 式 ，反 之 则 为 人 工 控 制 方 式 。
速 度 值 突 变 减 小 至 某 门 限 值 ，我 们 就 认 为 该 路 段 发 生 了 交 通异 常现 象 。
ｖｉ ） （，＜ ，
路 对 可 变 信 息 标 志 的 控 制 主 要 还 是 这 种 人 工 控 制 方 式 这
种 方 式 简 单 、操 作 易 行 ． 系 统 的 自 动 化 、智 能 化 程 度 低 。 但 系 统 自动 控 制 就 是 监 控 软 件 通 过 对 高 速 公 路 沿 线 布 设 的 检
测 器 实 时 上 传 的 数 据 进 行 计 算 ，分 析 出 各 个 路 段 的 交 通 、 气 象 等 状 况 ，并 结 合 人 工 输 入 的 交 通 事 件 等 信 息 ，软 件 系
可变信息标志操作系统分析与设计
使道路状态保持正常。可变信息标志可显示各 种图形及文字的组合，是最直观，最灵活的信｝ 息发布手段。 可变信息标志的各种功能都是通过其操作ｊ 系统来实现的，其性能也取决于操作系统。因； 此．可变信息标志操作系统的设计非常关键。｝ 一个功能强大、性能卓越的操作系统可以使可ｆ 变信息标志在信息发布上的优势得到充分发ｉ 挥。本文作者根据一些实践经验，就可变信息ｊ 标志操作系统的设计发表一些看法。
２、可变信息标志振作系统应具
备的性能要求
１）、容错性 或称健壮性。对于一种需要２４小时不问 断地工作在恶劣环境中．又在整个高速公路监 控系统中担负着重要作用的设备来说，可变信
系统分析
下面从功能与性能要求两方面来对可变信； 息标志操作系统作分析。
换显示．称为一个播放表。播放表是控制可变 信息标志显示内容的基本单元。可变信息标志 中可储存许多个播放表．但是任一时刻只能有
本文链接：/Periodical_zgjtxxcy200404022.aspx
技７ｆｔ与产品・道路监控
ｌ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ＆ＰＲＯＤＵＣＴＩＯＮ ｌ
可变信息标志操作系统 分析与设计
■上海三思科技发展有限公司章千范刚 一个播放表在显示。这一播放表可通过通信协 可变信息标志是高速公路上信息发布的主要设备。可变信息标志操作系统应具备通信、显 示、亮度调节、故障的检测与处理、系统维护等功能，并具有容错性、实时性、可扩展性。可 变信息标志操作系统应基于嵌入式系统，可划分为系统调度、通信、数据采集、显示、亮度调 节、面板控制、系统日志等几个子系统，其中通信与显示是其最基本的组成部分。 议来选择．也可通过操作系统的基于时间的计 划任务表来激活。 ３）、亮度调节功能 大多数可变信息标志工作在无人值守的野
２．通信子系统
高速公路可变信息显示标志设置探讨
上一隧道的可变信息标志完成信息提示。
（ ２）隧 道 内设 置 可变 信 息 标 志 时 ，其 间 距 宜 在 １ ０ ０ ０ 米 至
高速公路可变信息显示标志设置探讨
湖北省随岳高速公路管理处 曹远模
高速 公路 可 变信 息显 示标 志 是管 理者 以文 字 方式 向司 乘人 员 提 供 某个 区段 内的气 象 、事 故 、施 工等 道路 信 息 的重 要途 径 ，是 高 速公 路 交通 安全 保 障体 系 的重 要组 成 部分 ，是 管 理者 发布 交 通
ｌ 、悬臂式可变信息标志与门架式可变信息标志通常布设在
高 速公 路 出 口上游 适 当位 置 或其 他需 要加 强 信 息发布 的位 置 ，可
５ 、高流量收费站（ ８ 车道及以上 ） 出入 口建议设置门架式可变
信息 标志 。
发布路况 、事件 、提示、诱导等信息 择 ３ ２ 米ｘ ｉ ６ 米 、ｌ ２ 米× ２ ． ４ 米等 。 ２ 、门架 式可变 信息 标志 显示 尺 寸与 车道 关系如 表 ｌ 。
防 护等 级 。
× ０ ３ 米等。
布设原则
可变信 息显 示 标志布 设原 则如 下 ：
ｌ 、高速 公路 入 口必须 设 置可变 信息 显示 标志 。 ２ 、在 进入 高 速公 路 相接 ｆ 枢 纽互 通 、服 务 区 、停 车 区之 前 ５ Ｏ Ｏ 米一 ２ ０ ０ ０ 米 位置 必须设 置 可变信 息标 志 。 ３ 、高 速 公 路 出 口前 ５ ０ ０ 米一 ２ ０ ０ ０ 米位 置 必须 设 置可 变 信 息标
交通诱导屏可变信息标志方案
目录第1章交通信息发布系统 (2)1.1总体思路 (2)1.2交通引导策略分析 (2)1.2.1动态交通引导的目的 (2)1.2.2交通引导策略 (2)1.2.3交通引导路径分析 (3)1.2.4极端高峰日的交通引导分析 (5)1.3快速路上信息发布设备的建设方案 (6)1.3.1布设原则 (6)1.3.2中环路上动态引导标志完善方案 (7)1.3.3度假区高架路上动态引导标志完善方案 (9)1.3.4S1迎宾高速上动态引导标志完善方案 (13)1.3.5S2沪芦高速上动态引导标志完善方案 (13)1.3.6S20外环高速上动态引导标志完善方案 (15)1.4度假区周边道路上动态引导标志建设方案 (17)1.4.1布设原则 (17)1.4.2度假区地面道路上动态引导标志方案 (17)1.5度假区出口处动态引导标志建设方案 (19)1.5.1布设原则 (19)1.5.2度假区出口处动态引导标志方案 (19)1.6可变信息标志 (21)1.6.1图形+文字型可变信息标志 (21)1.6.2全点阵可变信息标志（全彩色LED屏） (28)1.6.3全点阵可变信息标志（双基色LED屏） (33)第1章交通信息发布系统1.1总体思路本工程主要通过建设动态引导标志引导车辆前往度假区，同时与前往迪士尼的静态引导标志相结合，形成完整的引导体系。
1、分层分级引导原则为给驾驶员提供较为全面、完整的引导信息，同时避免引导标志信息量过载，按照由外到内、信息由概括到具体的原则，分级设置停车换乘诱导标志，逐级告知驾驶员不同的引导信息，使得驾驶员能按照引导的线路快速到达目的地。
2、动、静结合引导原则为更好的发挥引导标志的作用，针对“上海国际旅游度假区”路径引导采用动、静相结合的原则。
其中动态引导标志主要结合不同路网、不同路径的实时路况，发布关联道路的交通状态信息、事件信息等，以更好的引导驾驶员选择合适的（快速、畅通）路径到达目的地，达到从客观上引导的目的。
高速公路LED可变信息标志
百润慧通LED可变信息标志、可变限速标志均以LED发光二级管组成的象素管为显示单元，组成象素管点阵屏，具有显示、采集、控制和通信四大功能。
是最能反映LED显示屏高新技术含量的产品，由屏体、驱动系统、控制系统、通讯设备、电源系统和门架(立柱)箱体等组成。
将其置于横跨公路车道上方或公路一侧，可为迎面而来的车辆发布图文并茂的交通信息，对交通流进行有效诱导，达到提高路网的交通运输能力，促进安全行车，保证交通畅通的目的。
该产品集高速公路外专场设备、LED显示屏、计算机远程智能终端于一体，集中体现了计算机软件、硬件、自动控制、数据通信、电子线路、光学运用、光电显示等高新技术在公路建设领域的最新应用成果，一经面市即受到用户的青睐。
高速公路LED可变信息标志、可变限速标志主要技术指标(根据用户要求制订规格，此数据仅作参考)
显示点阵32×32×10 48×48 64×96 64×128 48×96
点间距31.5mm 33.5mm 25mm
显示尺寸 1.6m×3.2m 1.6m×1.6m 1m×10m
像素管配置4红1绿
显示颜色红、绿、黄(双基色)
可视角度30°
显示内容汉字、英文字母、图形
显示方式全屏编辑，多种显示方式
亮度调节自动/手动调节32级t/s
失控点≤1/1000，且为离散型
可视距离静态30~150m ，动态120m以远（车速120km/h）
抗风速40m/s
温度、湿度-25?C~60?C 10%~95%RH
工作条件24小时连续工作
高速公路LED可变信息标志、可变限速标志尺寸样式(仅供参考)。
可变情报标志
可变信息标志通信协议v4.202003-02-25一、协议简介本协议用于上海三思科技发展有限公司生产的可变信息标志（包括全点阵的可变限速标志）与监控计算机之间的通信。
可变信息标志操作系统(signaler) 的版本应为第版。
可变信息标志的通信接口为RS232 串行口。
本协议与《播放表格式》、《可变信息标志操作系统安装手册》、《预置播放表一览表》、《预置位图一览表》构成完整的协议文档。
二、通信参数波特率- 9600数据位- 8奇偶校验- 无校验停止位- 1流控制- 无三、帧结构与可变信息标志的每次通信过程应包括完整的一个来回：●监控计算机向可变信息标志发送命令帧；●可变信息标志向监控计算机发送应答帧。
建议监控计算机在等待应答帧时，超时时间不少于3 秒。
1. 说明在本文的以下部分，全部为数字的、形如123 的为十进制数；以0x 开头的、形如0xABC 的为十六进制数；以单引号括起来的、形如'A' 的为ASCII 码字符；以双引号括起来的、形如"ABCDE" 的为ASCII 码字符串。
2. 监控计算机至可变信息标志的帧结构命令帧结构：+--------+--------+------------------------------------------+| 字段| 字节数| 描述|+--------+--------+------------------------------------------+| 帧头| 1 | 0x02，表明一帧的开始，为接收方提供同步|| 地址| 2 | 可变信息标志地址，由可变信息标志厂家设定|| 帧类型| 2 | 表明此帧的功能|| 帧数据|不定长| || 帧校验| 2 | 供接收方判断所收帧的正确性|| 帧尾| 1 | 0x03，表明一帧的结束，为接收方提供同步|+--------+--------+------------------------------------------+《表一》2.1 地址可变信息标志地址范围为1-99，组帧时转换为两个ASCII 码。
城市道路可变信息交通标志牌的设计研究
电缆布设 、 设备位置 的安全性检验等 ； （） ７ 通信 方 案 的确 定 ； （） ８ 重复 步 骤 ｆ） ７的 内容 ， 至最 终 完 成 ＶＭ ４ ～（ ） 直 Ｓ系统 的设 计 ； （） ９ 设计相应的供配 电系统； （ｏ 建立各类设计文档和施工 文档 、制定详细的设计文件和施 工 １）
凸现 ， 如何结 合不同城市的不同特征和不同环境 ， 去研究出满足本城市 交通 出 行需 求 的 交 通标 志 ，从 而 合 理有 效 地 改 善 城 市 交通 外 部 环 境 条 件， 目前城市道路 交通中亟待解决的问题之一。 是 可 变 信 息标 志 （ ＭＳ 是 城 市 快 速道 路 交 通 管 理 中 广泛 应 用 的 一 种 Ｖ ）
科技信息．
高校 理科 研 究
城 市追 路可 变信 息 交通 标志 牌晌 设计研 究
徐 伟 ｔ 曹元 军 ： 沐 生美 周 志成 张爱 国 （． 市海阳 实业 总公 司 ２泰 州职业技 术学院 ） １泰州 ．
［ 摘 要 】 变信 息 交 通标 志 牌 的运 用 ， 可 是我 国城 市 未来 交 通 干道 建设 的 重 点 。 图 形 式 Ｖ Ｓ新技 术发 展 ， 表 了城 市道 路 网动 态 交 Ｍ 代
通管理的一个方向 文章分析 了可变信息交通标志对人 、 、 作用机理 ， 车 路 归纳了 Ｖ ＭＳ系统的设计步骤， 并对图形式ＶＭＳ关键词 ］ 城市道路 可变信息标志牌 ＶＭＳ 术 设计研究 技
随 着城 市 建 设 规模 的不 断 扩 大 ，城 市 道 路 交 通 问 题也 就 随 着 不 断
备 的安 装 高 度 的 确定 、 ＭＳ控 制器 机 箱 的 位 置确 定 以 及配 电箱 设 计 、 Ｖ 光
双柱式可变信息标志施工
双柱式可变信息标志施工在本项目中，结合整个机电系统的施工情况分析，大型可变信息标志在机电工程施工中是一个关键的施工项目，大型可变信息标志的立柱吊装流程：双立柱吊装—架身调整—架身固定—垂直/水平检测—补锌—补漆—验收1）安装工艺：施工准备高速公路的立柱吊装涉及的方面非常多，立前应制定详细的施工组织措施，对使用的机具进行检查，应良好；并严格执行有关安全规定和施工程序。
架体安装前应进行材料的检查、核对以及外观焊接、螺丝固定等检查，并应符合有关规定。
安装前要对基础地脚进行复核，螺杆的间距、角度等参数应与架角的螺孔相符并符合设计要求；按设计要求，需装设底盘时，将底盘水平套放于地脚螺丝上。
一定要与高速交警、路政等部门协调好，吊装时指挥和分流交通，必要时要将交通中断。
吊装立柱及调整双立柱的吊装分步进行：先吊装两侧立柱，然后再吊装安装支架架。
吊装立柱时把钢丝绳固定在其头部，两侧用长的白棕绳绑好，分两组人员稳住检查起吊所用工具、各联结点以及架体的位置是否符合要求，发现不妥之处立即处理，确保安全当立柱头部离地面0.5-1.0M 高时应停止起吊，再重复检查一次各部位的情况，尤其对绳扣的检查要仔细，确认无问题后再继续起吊，负责拉绳和晃绳的人要配合好，加强控制。
吊车缓慢吊起立柱，在4组拉绳人员的配合下使架体直立并使安装孔与地脚对准。
用线坠观测，以吊车与绳索配合调整架身的垂直平稳。
架体固定架体调整稳定后，即进行螺丝固定工作以防架体位移，用大扳手或管钳拧紧螺丝。
螺丝要对角交替上紧，上紧前要再次对架体的垂直进行校对，以斜铁垫平。
螺丝固定及垂直调整完成后，根据设计要求，将架体与地脚部分金属体焊死。
如果基础在斜坡处或土质松软的地方，周围应设挡土装置；在有水流的地方，可设防水柱和砌石围子补锌、补漆对烧焊部位和运输、安装过程中损坏表面的部位，安图装要求进行局部手工打磨、除锈、补锌、补漆。
施工措施为了保证工程的顺利完成，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，消除隐患，防止事故发生，做到高空安全施工。
高速公路可变信息标志功能及设计
Ｌ Ｅ Ｄ显示模 组组成 显示模组包括红绿蓝三种颜色的高亮度 Ｌ Ｅ Ｄ灯 、恒流
驱动 板 、模组 供 电 电源 、模 组 罩壳组 成 。
扫描控 制器设 计方 案
整 体 方案
对行车路线和时 间等作出调整 ，减少 因各种故障或拥堵等 造成的时 间上的浪费 ，缓解交通压力，提高 出行车辆的效
率 ，提 高高 速 公路 的利 用率 。
扫描 控制 器 主要 包括 中央 处 理器 、Ｆ Ｌ Ａ Ｓ Ｈ存 储 芯 片 、Ｓ Ｒ ＡＭ 存 储芯 片 、感 光 电路 、Ｆ Ｐ Ｇ Ａ 扫 描控 制 电路 、
Ｒ Ｓ ２ ３ ２串行接 口、Ｒ Ｓ ４ ８ ５ 接 口、以 太 网接 Ｉ ： １ 。 根据系统及性价 比估算 ，中央处理器选择 Ａ Ｒ Ｍ７内核 的Ａ Ｒ Ｍ 芯片 ，Ｆ Ｌ Ａ Ｓ Ｈ 选择 容量 ３ ２ ＭＢ的 Ｎ Ａ ＮＤ Ｆ Ｌ Ａ Ｓ Ｈ
ｊ 参 ｊ 可变信息标志硬件设计方案
萎｜ Ｉ
芯 片，３ ２ Ｍ的 Ｓ Ｒ ＡＭ 芯片 。Ｆ Ｐ Ｇ Ａ是 中央处理 器与显示 屏 之 间 的桥 梁 ，用 于 接收 ＡＲ Ｍ 的 控 制信 号 及数 据 ，将 控 制控制及数据信息按照模组上恒流驱动芯片的时序 ，传送
给 驱 动 芯 片 ，从 而 将 Ｌ Ｅ Ｄ 显 示 屏 点 亮 。Ｒ Ｓ ２ ３ ２ 通信接 口 和 以太 网接 口用于 接 收控 制 中心 发送 的显示 及 控 制信 息 ， 使限 速标 志播 放控 制 中心管 理人 员实时发 布 的文字 、图片 、 字母 等信 息 。 整 体方 案 的框 图如 图 ２ 所示。 感 光 电路 感 光 电 路 主 要 根 据 光 敏 电 阻 的 阻 值 随 光 强 变 化 的 原 理 ，在 不 同的 光 强 下 ，电路 输 出的 电 压不 同 。Ａ Ｒ Ｍ 芯 片
洞内可变信息标志施工方案
洞内可变信息标志施工方案1. 引言洞内可变信息标志是一种通过电子装置在道路隧道内设置的可变信息显示装置，旨在向驾驶员提供实时的交通信息和相关指示。
洞内可变信息标志的施工方案是为了确保施工过程的安全、高效和合规。
本文档将详细介绍洞内可变信息标志施工方案的相关内容。
2. 施工前准备工作在进行洞内可变信息标志施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
具体的施工前准备工作包括：•安全评估：对施工区域进行安全评估，评估施工对交通和工作人员的影响，并制定相应的安全措施；•施工计划：制定详细的施工计划，确定施工的时间、地点和工序，并确保与相关部门的协调；•施工人员培训：对施工人员进行相关的培训，包括安全操作规程、电子设备操作等；•物资准备：准备所需的施工材料和设备，并检查其完整性和可操作性。
3. 施工步骤3.1 施工区域准备在施工区域内进行清理和整理，确保施工区域的干净整洁，并清除可能影响施工的障碍物。
3.2 安装电子设备根据设计要求，安装洞内可变信息标志的电子设备，包括显示屏、控制装置、电源等。
确保设备安装牢固、接线正确，并进行相关的测试和调试。
3.3 设备联通与调试将洞内可变信息标志的电子设备与系统进行联通，并进行相关的调试工作。
确保设备能够正常运行，并能够实现实时的信息显示和更新。
3.4 紧急通道保留根据施工区域的情况，设置临时的紧急通道，并确保施工期间保持畅通，以应对紧急情况。
3.5 信号测试与调整对洞内可变信息标志的信号进行测试和调整，确保信息的显示准确、清晰。
如有需要，进行必要的校准和优化。
4. 施工安全措施4.1 交通管控在施工期间，设置明确的交通管控措施，例如设置警示标志、交通锥、临时交通信号等，以保证交通的安全和顺畅。
4.2 施工人员防护施工人员必须佩戴符合规定的安全防护用具，如安全帽、工作服、手套、耳塞等，以确保施工人员的安全。
4.3 施工区域封闭将施工区域封闭起来，禁止未经许可的人员和车辆进入施工现场，以防止意外事故的发生。
可变信息标志施工记录
可变信息标志施工记录一、施工准备工作：1.确认施工范围：根据设计图纸和施工方案，明确可变信息标志的位置和数量。
2.施工材料准备：准备所需的可变信息标志、支架、电缆线等施工材料，并进行检查确认，确保质量和数量符合要求。
3.设备运输和安装：安排相关设备的运输和安装，保证施工正常进行。
二、施工流程：1.环境保护：在施工现场周围搭设防护网，避免施工过程中对周围环境和建筑物的影响。
2.基础施工：按照设计要求在地面上挖掘基坑，建设可变信息标志的基础设施，包括基础底座和支架等。
3.电缆敷设：将电缆线穿过支架和底座，固定好，并连接到电源线，确保电缆线的稳定和可靠。
三、设备安装：1.安装可变信息标志：根据设计图纸和施工方案，将可变信息标志固定在支架上，确保安装牢固。
2.连接设备：将可变信息标志与电缆线连接起来，进行电气连接，保证设备正常工作。
同时，仔细检查连接是否牢固，避免松动或断线的情况发生。
四、设备调试和测试：1.电源连接测试：将电源线连接到电源，测试设备是否正常工作，并确保供电正常。
2.显示效果测试：通过输入测试内容，测试可变信息标志的显示效果是否正常，并检查是否存在显示错误或模糊等问题。
3.系统调试：根据需要进行系统设置和调试，确保可变信息标志的各项功能正常运行。
五、施工验收：1.完工检查：对施工过程中的各个环节进行检查和整理，确保施工过程规范、无遗漏和疏忽。
2.功能测试：通过输入测试内容，再次测试可变信息标志的显示功能和显示效果，确认设备正常工作。
3.施工报告：根据施工实际情况和设备表现，撰写详细的施工报告，包括施工过程中遇到的问题、解决方案和设备性能评估等内容。
六、施工后维护：1.清理和整理：清理施工现场，将废弃物品和工具等收拾整理，确保施工现场的整洁和安全。
2.设备保养：定期对可变信息标志进行维护保养，包括清洁设备表面、检查连接线路和设备件的完好程度等。
3.故障处理：及时处理设备故障，并记录故障原因和处理过程，确保设备的长期稳定运行。
交通标志：可变信息标志、交通标志：颜色、形状的规定
交通标志：可变信息标志公路上的行车环境由于天气（如雾、雪、暴雨、结冰）、自然灾害（如地震、洪水、台风、坍方）、交通事故等影响，可能发生变化。
可变信息标志能将行车环境的变化及时告知驾驶人员。
可变信息标志上储存多种信息，控制人员可根据公路上发生的情况，通过遥控装置手动或自动显示其中的某种信息。
改变信息的方法有三种：①底色选择，是通过在路线图上不同底色的显示，表示高速公路和地面街道交通拥挤的程度,以及已调节匝道交通耽误的程度。
漏光式标志采用的即是底色选择法，底色为黑色（不发光）时,信息不显,底色为白色（发光）时，信息出现。
底色选择可采用电子开关或机械的方法。
用电子开关选择底色是用电路控制的选择方法。
用机动滤色转塔选择底色是一种机械选择方法。
②信息面板选择，是从若干信息面板中用机械方法挑选一种要显示的内容。
可分为：滚动面板选择，是把一些信息储存在柔性透明的滚筒上（如公共汽车目的站标志）；旋转面板选择，是把三种信息画在旋转的三菱柱的三块面板上；可逆转面板选择，是在平板的两面储存信息，平板可以翻转。
③字符格式选择，最常用的是灯泡矩阵形标志，用电路控制方法使矩阵中规定的灯泡发光，构成各种字符。
也可用机械方法选择，即采用由很多金属小圆盘组成的磁性矩阵组件，金属小圆盘在接收到正确极性的脉冲信号后位置便翻转，每个金属小圆盘的正面为发光的反射面，反面为暗黑的底色，从而构成各种字符。
纤维导光标志是一种节省能源的新型标志。
导光纤维作为光反射介质，使光线通过内反射到达纤维另一端的小灯泡而发光，纤维小灯泡可以构成任何需要的字符。
如果在光源和导光纤维系统之间加上滤光器，则可显示彩色字符。
交通标志的颜色、形状的规定（1）警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形，顶角朝上。
（2）禁令标志的颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。
其中解除禁超车、解除限制速度标志为白底、黑圈、黑杠、黑图案，图案压杠。
形状为圆形，让路标志为顶角向下的等边三角形。
收费亭小型可变信息标志技术方案
收费亭⼩型可变信息标志技术⽅案收费亭⼩型可变信息标志(型号 C-0630-KXB)技术⽅案三思电⼦⼯程可变信息标志技术⽅案1．概述在收费亭上安装⼩型情报板，主要⽤于发布各种信息。
可通知驾驶员前⽅出现异常或不安全因素，提⽰他们可能遇到的问题，如⾼速公路上的事故及阻碍交通的道路维修或施⼯、天⽓异常等；并提供相应的建议，对交通流进⾏诱导，保证公路的安全畅通。
可变信息标志采⽤LED类型。
2．系统组成可变信息标志由显⽰屏、控制器和箱体、结构架等组成。
可变信息标志由⾼速公路电⼒⽹提供电⼒，分别给显⽰屏驱动系统、控制系统供电。
可变信息标志由设置在机箱的微处理器操作，微处理器通过综合通信⽹与监控分中⼼计算机相连，接收分中⼼计算机指令的远程控制，反馈各种信息如确认信息、故障信息、警告信息等。
可变信息标志原理框图如图1所⽰。
图1 可变信息标志原理框图3．显⽰⾯板3．1 显⽰⾯板设计（1）显⽰板显⽰⾯积为1.344m×0.896m，解析度96×64点阵。
点间距14mm。
可以显⽰16×16点阵的汉字4⾏6列24个字，可以显⽰32×32点阵的汉字2⾏3列6个字，LED点阵配⽐为⼀红⼀绿(1R1G), 可显⽰红⾊、绿⾊、黄⾊。
（2）可变信息标志可进⾏全屏幕编辑。
（4）采⽤恒电流驱动⽅式，具有过流保护功能。
（5）显⽰单元采⽤多层次模块化设计，个别点的故障不会引起连锁反应，增加了部件的通⽤性和可互换性，⽅便了维修，减少了备件量。
3.2 显⽰功能（1）可变信息标志的显⽰功能基于⼀种播放表格式。
这种播放表格式类似于节⽬单，它⾸先定义在此播放表中有多少条显⽰容，然后对每条显⽰容再具体定义其所要显⽰的字符串、出字⽅式、出字速度、停留时间等等。
在字符串过转义符⼜可定义其所要显⽰的坐标位置、字体、⼤⼩、字间距、颜⾊、闪烁时间等属性，以及是否要在某些位置上显⽰某些图标。
通过以上要素，实现了可变信息标志的固定显⽰和可编程显⽰：（2）出字⽅式有：清屏（全⿊）、静⽌显⽰、左移、右移、上移、下移、横百页窗、竖百页窗、闪烁等。
可变标志施工方案
可变标志施工方案1. 引言可变标志是一种道路交通管理设施，其主要功能是根据实际情况和需要，实时改变交通标志的内容和显示方式。
可变标志在城市道路、高速公路及其他交通场所广泛应用，能够提高交通流量的控制效能，提升交通管理的灵活性和准确性。
本文档旨在介绍可变标志施工方案，包括设计原则、施工步骤、安装要求等内容，以帮助施工人员进行可变标志的正确安装和使用。
2. 设计原则在进行可变标志施工之前，需要明确一些设计原则以确保标志的正常使用和有效性。
以下是几个重要的设计原则：•可视性和可读性：可变标志应该具有良好的可视性，确保驾驶员可以迅速识别和理解标志的内容。
•一致性：可变标志的设计应与道路上的其他交通标志保持一致，遵循相关的交通管理规范和标准。
•易于更改：可变标志的设计应便于更改标志内容和显示方式，以适应不同的交通情况和需求。
•安全性：可变标志施工时需注意安全，避免对正常交通造成干扰或危险。
3. 施工步骤可变标志的施工包括准备工作、安装标志和配置系统三个主要步骤。
以下是每个步骤的详细说明：3.1 准备工作在进行可变标志施工之前，需要进行一些准备工作以确保施工的顺利进行。
具体步骤包括：1.确定需求：根据实际交通情况和需要，确定需要安装的可变标志的类型、数量和位置。
2.编制施工计划：根据需求和实际情况，编制施工计划，明确施工的时间、地点和步骤。
3.准备设备和材料：确保施工所需的设备和材料充足，并检查其质量和完好性。
4.组织人员：安排合适的人员进行施工，并确保他们具备必要的专业知识和技能。
5.安全措施：制定合适的安全措施，确保施工人员和道路用户的安全。
3.2 安装标志安装可变标志是施工的重要步骤，需要根据设计原则和相关规范进行。
以下是安装标志的具体步骤：1.确定标志位置：根据交通需求和规范，确定可变标志的最佳位置，并标记出安装点。
2.准备基础：清理安装点，并按照设计要求准备标志的基础。
3.安装支架：根据标志类型和设计要求，安装支架到预先准备的基础上。
高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准制定
高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准制定高速公路可变信息标志是在高速公路上布设的电子标志，用来向司机提供道路、天气、交通状况等信息，以增加驾驶安全。
可变信息标志的准确性、及时性、准备性和可靠性对于驾驶员来说至关重要。
然而，由于缺乏标准化的管理和操作程序，可变信息标志在显示内容和管理方面存在较大问题，造成了不必要的安全隐患和交通拥堵。
为了解决这一问题，中国交通运输部已经开始制定高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准。
制定标准的主要目的是在全国范围内统一标志的显示内容和操作方法，提高标志的准确性和可靠性，减少驾驶员的误解和交通拥堵，增加驾驶安全。
该标准制定将需要考虑以下几个方面：1.标志的显示规范：标志的显示内容应符合国家相关法律法规和规范性文件的要求，例如道路交通安全法、公路交通安全设施管理规定、标志标线设计规范等。
标志应该采用统一的字体和颜色，并具有足够的反光性能，以确保夜间或恶劣天气条件下的可视性。
2.标志的交通控制功能：标志需要有系统化的控制功能，可以通过网络或无线通讯模块联网，实现远程和自动控制。
例如，在交通拥堵时，系统可以自动将标志切换成相关的提示信息，指导车辆选择其他路线。
3.标志的管理规范：标志应该具有防伪功能，以避免恶意破坏。
应采用统一的标准物料和标志管理系统，以加强对标志的日常维护和管理。
并且，应该建立一套完善的标志维护和故障处理机制，确保标志的正常运行和维护。
4.标志的安全性：标志应该遵循防火、防雷、防爆等安全规范，确保电路和电子设备的安全稳定。
5.标志的环保性：标志应该采用环保材料和技术，减少污染和能源消耗。
总之，制定高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准，将有利于完善标志管理机制，提高标志的准确性和可靠性，保障交通运输安全。
此外，标准制定的过程也将促进电子信息技术在公路交通领域的应用和发展。
标志牌的可变信息标志
交通标志牌的字符规定
来源：郑州友联交通设施有限公司
创作时间：2012年4月21日
可变信息标志
一、用途
可变信息标志是一种因交通、道路，气候的状况的变化而改变显示内容的标志，一般可用作速度控制、车道控制、道路状况、气象状况及其他内容的显示。
可变信息标志不宜显示和交通无关的信息。
二、显示方式、
可变信息标志的显示方式有多重，如：高亮度发光二级管（LED)、翻板式、字幕式光纤式等。
可根据标志的功能要求、显示内容、控制方式、环保节能、经济性等进行选择。
三、版面
可变信息标志显示的警告、禁令、指示标志字符、形式等应符合本部分的规定，显示的文字的字体、字高、间距等按照清晰、易辨、安全的原则确定。
主动发光可变信息标志的颜色可按本部分标志颜色的规定执行，也可按表1的规定执行。
可变信息标志各部分颜色的色标应符合相关国家标准的规定。
表1 主动发光可变信息标志的颜色
类别显示内容底色边框图形、符号、文字
文字标志道路一般信息
黑色
——绿色道路警告信息——黄色道路禁令信息——红色
图形标志
警告标志黑色黄色黄色
禁令标志黑色红色黄色
指示标志黑色蓝色绿色
指路标志黑色绿色绿色
作业区标志黑色随类型黄色
辅助标志黑色——绿色
潮汐车道标志黑色——红色×绿色
可变导向车道蓝色a ——绿色或黄色交通状况蓝色或绿色——红、黄、绿等色其他信息视需要
a为不可变部分的颜色。
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目录第1章交通信息发布系统 (2)1.1总体思路 (2)1.2交通引导策略分析 (2)1.2.1动态交通引导的目的 (2)1.2.2交通引导策略 (2)1.2.3交通引导路径分析 (3)1.2.4极端高峰日的交通引导分析 (5)1.3快速路上信息发布设备的建设方案 (6)1.3.1布设原则 (6)1.3.2中环路上动态引导标志完善方案 (7)1.3.3度假区高架路上动态引导标志完善方案 (10)1.3.4S1迎宾高速上动态引导标志完善方案 (13)1.3.5S2沪芦高速上动态引导标志完善方案 (14)1.3.6S20外环高速上动态引导标志完善方案 (16)1.4度假区周边道路上动态引导标志建设方案 (17)1.4.1布设原则 (17)1.4.2度假区地面道路上动态引导标志方案 (17)1.5度假区出口处动态引导标志建设方案 (19)1.5.1布设原则 (19)1.5.2度假区出口处动态引导标志方案 (19)1.6可变信息标志 (21)1.6.1图形+文字型可变信息标志 (21)1.6.2全点阵可变信息标志（全彩色LED屏） (28)1.6.3全点阵可变信息标志（双基色LED屏） (34)第1章交通信息发布系统1.1总体思路本工程主要通过建设动态引导标志引导车辆前往度假区，同时与前往迪士尼的静态引导标志相结合，形成完整的引导体系。
1、分层分级引导原则为给驾驶员提供较为全面、完整的引导信息，同时避免引导标志信息量过载，按照由外到内、信息由概括到具体的原则，分级设置停车换乘诱导标志，逐级告知驾驶员不同的引导信息，使得驾驶员能按照引导的线路快速到达目的地。
2、动、静结合引导原则为更好的发挥引导标志的作用，针对“上海国际旅游度假区”路径引导采用动、静相结合的原则。
其中动态引导标志主要结合不同路网、不同路径的实时路况，发布关联道路的交通状态信息、事件信息等，以更好的引导驾驶员选择合适的（快速、畅通）路径到达目的地，达到从客观上引导的目的。
在具体的引导标志设置时，根据实际的道路条件、引导级别、引导目的等，合理设置引导标志。
3、遵循现有动态引导标志建设标准的基本原则本工程中增设的动态引导标志归属于浦东新区综合交通信息管理系统——路边信息发布子系统，是其的一个组成部分。
因此，新增动态引导标志遵循动态引导标志的建设标准，所采用的版型、式样、技术参数等与现行标准保持一致。
1.2交通引导策略分析1.2.1动态交通引导的目的根据前期的交通组织分析，为了确保前往度假区的小汽车可以“进的来、停得下、出的去”，在度假区周围，甚至是外围高速路上设置了静态引导标志，但是静态引导缺乏对实时交通情况的引导，特别是当某一入口产生拥堵时，无法将信息告知驾驶员。
由此，需要在度假区外围，特别是度假区周围的高快速路网上结合静态引导，将实时的度假区入口拥堵情况、相关道路上的交通状态、交通事件等动态交通信息告知驾驶员，帮助驾驶员合理选择抵达度假区的路径，从而起到一定的平衡度假区入口交通分布的作用。
1.2.2交通引导策略1、对于度假区周围9平方公里内高快速道路的关键节点（即互通立交、出口匝道等）上游需要设置动态引导标志。
根据前期研究预测，大部分车流量将从浦东段的中环转度假区高架或S2沪芦抵达度假区，因此，对于中环路上的交通引导需要从车辆越江抵达浦东后就需要设置动态引导标志。
2、对于存在多条路径可以抵达度假区同一入口的情况，如度假区高架或者S2沪芦辅道均能抵达度假区西入口，或多条路径抵达度假区不同入口情况，如在S20外环外圈S2沪芦立交上游路径一可以转S2沪芦辅道抵达西入口，路径二可以直行至S1迎宾高速从唐黄路离开高速后，由地面道路唐黄路抵达东入口，需要采用图型光带的形式发布多条路径的交通状态、交通事件等信息，以告知驾驶员度假区不同入口或路径的交通情况，方便驾驶员进行路径的选择。
3、为了保证驾驶员在前往度假区的道路上获知度假区的实时信息及相关的交通管制信息，在快速路沿线已有的动态引导标志上采用文字形式发布相关交通引导信息。
4、度假区入口拥堵情况主要是由于车辆进入园区后没有及时找到车位，在停车场入口排队引起的。
因此，在考虑交通引导的同时，需要根据度假区停车急管理措施进行调整，针对不同急等级发布相的交通引导信息。
1.2.3交通引导路径分析根据交通引导策略，对前往度假区的交通引导路径进行梳理分析。
1、度假区西侧车流的引导路径度假区西部车流主要是从中环南段、S20外环南段两条快速路径前往度假区，由于中环南段和S20外环南段替代性较强，因此需要在车流越江进入中环后就进行交通引导，通过图形光带方式发布前往度假区的交通状态。
中环南段的关键节点有济阳路立交、罗山高架路立交及度假区高架立交，通过由远及近分层的信息发布方式，在最接近度假区的度假区高架路、罗山高架路立交节点发布多条可以抵达度假区的路径，如可以选择从度假区高架或转S2沪芦辅道抵达度假区的西入口以及从S1迎宾高速唐黄路出口抵达度假区东入口等。
S20外环南段的关键节点位于S2沪芦高速立交，该位置也存在两条路径抵达度假区的东西入口。
此外，该方向上还有一个关键节点位于S2沪芦辅道度假区高架北侧，该点位即可以左转抵达度假区西入口也可以直行从周邓公路出口离开，由周邓公路进入度假区南入口。
具体的交通引导路径图如图4.2-1所示。
图 4.2-1 西侧车流的交通引导路径2、度假区北侧车流的引导路径度假区北部车流主要从中环东段和S20外环东段两条快速路径前往，其中两段快速路在龙东大道以北段路径较为单一，不存在多路径的选择，故仅通过沿线的动态引导标志发布文字形式的交通信息。
中环东段的关键节点位于度假区高架立交，在该节点可以选择从度假区高架或转S2沪芦高速辅道抵达度假区的西入口，S20外环东段的关键节点位于S2沪芦高速立交，在该节点可以选择从S2沪芦高速辅道抵达度假区的西入口或从S1迎宾高速唐黄路出口抵达度假区的东入口。
具体的交通引导路径图如图4.2-2所示。
图 4.2-2 北侧车流的交通引导路径3、度假区南侧车流的引导路径度假区南侧车流的路径选择较为单一，主要是从S2沪芦高速抵达度假区。
其不存在多条快速路径间的诱导，故在主线上仅采用文字形式发布度假区的交通引导信息。
其关键节点一个是在S32立交，该点位以发布文字形交通信息，另一个位于周邓公路出口处，该点位存在直行从S2沪芦辅道进入度假区西入口，从出口走周邓公路转星光大道、灵感街等可以抵达南入口和南二入口。
具体的交通引导路径图如图4.2-3所示。
图 4.2-3 南侧车流的交通引导路径4、度假区东侧车流的引导路径根据前期研究预测，度假区东侧车流较少，且路径单一，主要是从S1迎宾高速前往度假区。
其关键节点位于南六公路出口，可以从南六公路出口转到地面道路抵达度假区东入口，或者直行转入S2沪芦辅道抵达度假区西入口。
具体的交通引导路径图如图4.2-4所示。
图 4.2-4 东侧车流的交通引导路径1.2.4极端高峰日的交通引导分析除了常态下的交通引导，在极端高峰日，度假区内部的停车场接近饱和，此时将会增开南1片区的急停车场，此时将需要通过周围的动态信息发布引导车流前往该停车场。
1、对于前往西入口的车辆，由于度假区内部停车场接近饱和，交警部门将会采取临时关闭度假区高架的措施，将该类车辆从沔北路出口引导至地面申江路，然后地面引导其停到急停车场，由南入口进入度假区。
因此，在高架上和地面道路上均需要设置交通引导点位，如图4.2-5（a）所示。
2、对于前往东入口的车辆，会从S1迎宾高速唐黄路出口进入地面唐黄路抵达东入口，由于度假区内部停车场接近饱和，因此在东入口上游需要引导车辆直行绕行至南侧的急停车场，由南入口进入度假区，如图图4.2-5（b）所示。
3、对于前往南入口的车辆，大部分从S2沪芦南往北抵达地面周邓公路，对于该部分车辆需在S2沪芦和地面道路上设置交通引导点位，如图图4.2-5（c）所示。
（a）对前往西入口车辆的引导措施（a）对前往东入口车辆的引导措施（c）对于前往南入口车辆的引导措施图 4.2-5 极端高峰日的交通引导路径根据交通引导策略分析，交通引导点位由于所在的位置不同，分为快速路上的信息发布和地面道路上的信息发布，下文将进行分开介绍。
1.3快速路上信息发布设备的建设方案1.3.1布设原则本工程项目拟建的信息发布设备分为现状改造和新建两类，原则如下。
新建原则新建快速路沿线增设交通信息发布设备的布设原则需以新建路网的道路特性为依据，并按照《上海市快速路可变信息标志总体布设要求》建设，总体布设原则为：（1）针对覆盖范围内广域诱导的需求，在快速路主线、大型互通立交上游800m～1200m 区域内，设置用于广域诱导的可变信息标志。
（2）针对覆盖范围内区域诱导的需求，在快速路主线、出口匝道上游500m～800m区域内，设置用于区域诱导的可变信息标志。
改造原则已建快速路沿线现有交通信息发布设备的改造以不改变（或不破坏）现有交通信息发布体系为原则，具体如下：1、现有广域诱导可变信息标志的改造原则（1）现有广域诱导可变信息标志发布范围覆盖新建快速路与已建快速路衔接处的，现有广域诱导可变信息标志考虑改造；（2）新建快速路衔接已建快速路、并在局部路网内形成多路径（诱导路径）的，现有关联广域诱导可变信息标志考虑改造；（3）广域诱导可变信息标志改造后的功能定位不变，即仍以发布大范围区域的交通信息，对交通流进行全局诱导为主。
2、现有区域诱导可变信息标志改造原则（1）现有区域诱导可变信息标志发布范围覆盖新建快速路与已建快速路衔接处的，现有区域诱导可变信息标志必须改造；（2）现有区域诱导可变信息标志改造后发布的内容根据新路网格局而定，一般情况下，图形光带至少显示（延伸至）新建快速路的第一个出口匝道的交通状态信息；（3）为避免增加信息量导致版面过于复杂，现有区域诱导可变信息标志改造时，在确保已建快速路信息发布连续、衔接的基础上，可以精简原版面发布的内容；（4）区域诱导可变信息标志改造后的功能定位不变，即仍以发布快速路主线、局部区域的交通信息为主。
版面设计原则（1）用于快速路广域诱导的可变信息标志采用“图形”，其图形光带显示多条可选快速路径的交通状态；对于兼顾跨高速公路联动诱导的，增加文字信息的发布功能。
（2）用于快速路区域诱导的可变信息标志采用“图形+文字”形，其图形光带显示前方快速路主线及2～3个出口匝道的交通状态，并指向下一个出口匝道。
（3）广域诱导可变信息标志兼顾越江联动诱导时，采用“图形”，其图形光带显示多条越江快速路径及越江桥隧的交通状态。
当广域诱导可变信息标志前方（下游）有可变信息标志发布相同越江桥隧及越江后快速路的交通状态时，此块广域诱导可变信息标志图形光带仅指向越江桥隧；反之，图形光带需显示越江后第一个出口匝道或立交匝道的交通状态，并指向下一个出口匝道或立交匝道。