道路设施设计
道路交通安全设施设计理念及要点分析
道路交通安全设施设计理念及要点分析摘要：道路交通安全设施是指为保证行车安全而设立的各类设施的总称。
这些设备有的用于指导司机的视线，为司机提供有用的信息；有的设备则能在意外情况下为车辆提供安全保护，从主动和被动两个角度保证行车安全，确保交通顺畅性，提升道路交通运行的稳定性。
关键词：道路交通；安全设施；设计引言道路交通安全设施具有不可替代的重要作用，与道路交通事故存在极为密切的关联。
为此，要合理设计安全设施，并按照相关规范标准进行施工，确保质量达标。
本文就道路交通安全设施设计理念及要点展开研究。
1道路交通安全设施的质量要求1.1道路交通安全设施评价标准交通安全设备通常为静止的机械设备或部件，在使用中不会改变其形状和结构。
其主要性能指标包括：物理性能、力学性能、化学性能等。
其物理特性指的是外观质量和结构尺寸；机械性质是指其力学性质；化学成分主要有防腐涂料的质量、耐久性等。
在视觉装置如交通标志、标线等方面，也存在着光度、色度等方面的需求。
国家制定了大部分的交通安全设备和相关的原材料标准。
交通安全设备的品质应符合以下要求。
比如，在交通安全设施中，往往大量采用钢铁材质，并采用防腐蚀技术进行处理，以防止水、盐等环境的侵蚀。
目前常用的防腐蚀工艺有热浸镀锌、热浸铝、全聚酯静电喷涂、硫化床浸塑等，此外还有近几年发展起来的双涂层技术。
因此，对钢铁设备进行防腐处理时，应符合国家交通运输部门颁布的《公路交通工程钢构件防腐技术条件》。
1.2道路交通安全设施验收关键点分析施工单位、政府部门通过送检、抽检等方式对交通安全设施的原材料进行质量控制。
而对施工单位进行的重点检查，重点是能够在现场进行无损检测的项目和外观要求检测的项目。
目前根据国家有关标准对交通安全设施进行验收的项目中，除少数需要高精度的光学设备之外，大部分都是物理设备，测试方法比较单一。
而除重要项目外，各分项工程均要进行外观性能的检查，但其主要是靠检验者的目测，受检验者主观感受的影响较大。
城市道路交通设施设计
第一节城市道路交通设施设计一、总体设计（一）一般规定<1>城市道路交通设施总体设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求。
<2>城市道路交通设施总体设计应与道路主体工程设计相协调，应根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。
<3>城市道路交通设施除应保持其各自特性和相对独立外，还应相互匹配，使之成为统一、协调、完整的系统工程。
（二）交通设施分级<1>城市道路交通设施设计应按等级进行统筹规划、总体设计。
<2>城市道路交通设施等级分为A、B、C、D四级。
A 级应设置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施；中间带必须连续设置中央分隔防撞护栏和必需的防眩设施；桥梁、高路堤路段以及旁侧有辅路、人行道等撞击后将危及生命和结构物安全的路段必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边路网应连续设置指路、禁令等标志；施划车道边缘线、分合流路段应连续设置反光突起路标；出口分流三角端应有醒目的提示和防撞设施；实施控制的匝道，应设置匝道控制信号灯。
B 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；路段上应设置中间分隔设施和机动车与非机动车分隔设施；桥梁与高路堤路段有坠落危险时必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边地区路网应设置指路、禁令等标志；平面交叉口必须进行交通渠化并设置交通信号灯。
C 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；平交路口进口段宜设置中间分隔设施；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按111级设置。
D 级应设置较完善的标志、标线；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口宜进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按 IV级设置。
（三）总体设计要求<1>应按照主体工程的技术标准、建设规模及项目交通特性，确定交通设施的技术标准、建设规模与主要技术指标，经协调并确认后执行。
《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文(征求意见稿)
精心整理《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文（征求意见稿）7.1.3时，70km/h，7.2.1表7.2.1护栏防撞等级【修订】…原规范防撞护栏的防护等级共分五级。
但是随着城市公共交通和物流的不断发展，大型公交车与货车不断增多，譬如大型铰接客车总重可达25t，集装箱卡车总重可达55t，碰撞能量大幅提升，出现了大型客车或大型货车越出护栏的交通安全事故，同时实车碰撞试验表明，33t重的大型货车碰撞速度为65km/h时，碰撞能量大于600kJ，超过了SS级碰撞能量520kJ。
因此有些城市道路已经不满足SS级碰撞能量要求，从安全角度出发，规范增加HB与HA两个防护等级，碰撞能量分别为640kJ与760kJ。
目前国外道路护栏设计防撞能量的最高值分别为：美国548kJ、欧盟724kJ、日本650kJ，增加两个等级后的城市道路防撞能力要求已经高于国外标准了，也符合目前我国重载车辆较多的现状。
次干路、支路常规路段一般不设置防撞护栏，但是在高边坡、桥头引道、隧道洞口连接线等路段，从安全角度，需要设置防撞护栏，但是车速较低，撞击能量不大，增加低等级防护C级，碰撞能量为40kJ。
因此在原规范五个等级的基础上，增加了低等级防护C级、高防护等级HB与HA共三个等【修订】防撞护栏的试验碰撞条件是以碰撞能量满足相应防护等级的设计防护能量为原则制定。
碰撞能量计算公式为：（7-1）式中：E —碰撞能量； m —车辆总质量；v—碰撞速度；θ—碰撞角度。
7.2.3【原条款】城市道路可采用刚性或半刚性或柔性护栏，并根据实际情况需要采用不同的防撞等级和主要是通过基础、立柱、钢板的变形来吸收碰撞能量，代表形式是波形梁护栏、金属梁柱式护栏；柔性护栏是具有较大缓冲能力的韧性护栏，主要是通过车辆碰撞时缆索的变形能力来吸收碰撞能量，代表形式是缆索护栏、高分子材质带有填充物的护栏。
增加了护栏最小高度的规定，护栏高度为护栏顶面距设计基准线的高度，以护栏面与路面的相交线为设计基准线。
道路设计标准规范要求
道路设计标准规范要求一、道路设计基本要求1. 安全性：道路设计应以确保行车安全为首要原则，充分考虑行人与车辆的视线、行车速度、交通流量等因素，合理设置道路线形、交叉口、交通标志及信号灯等。
2. 连续性：道路设计应保证线路的连续性，避免不必要的弯曲和急弯，确保车辆行驶平稳，降低交通事故风险。
4. 环保性：道路设计应遵循环保原则，合理规划绿化带、隔音屏等设施，降低交通对周边环境的影响。
5. 经济性：在满足安全、舒适、环保等要求的前提下，道路设计应充分考虑工程投资和运营维护成本，力求经济合理。
二、道路线形设计要求1. 平面线形：道路平面线形应简洁、流畅，尽量避免采用小半径曲线。
直线段长度不宜过短，曲线段应保证足够的过渡段长度。
2. 纵断面线形：道路纵断面设计应充分考虑地形地貌，合理设置坡度、坡长，确保车辆行驶稳定。
坡度变化应平缓，避免突变。
3. 横断面线形：道路横断面设计应满足行车、行人、绿化、排水等需求，合理分配各功能区的宽度。
车道宽度、人行道宽度、绿化带宽度等应符合相关规定。
三、交叉口设计要求1. 交叉口形式：根据交通流量、周边环境等因素，合理选择交叉口形式，如平面交叉口、立交桥等。
2. 交叉口视距：交叉口视距应满足行车安全要求，确保驾驶员在进入交叉口前能及时发现对向车辆和行人。
3. 交叉口信号灯：交叉口信号灯设置应合理，确保交通流有序、高效。
四、道路附属设施设计要求1. 交通标志：交通标志设置应醒目、规范，便于驾驶员识别。
2. 路面标线：路面标线应清晰、完整，引导车辆有序行驶。
3. 路灯及照明：路灯及照明设施应满足道路照明需求，确保夜间行车安全。
4. 排水设施：道路排水设施应完善，确保路面无积水，降低交通事故风险。
五、道路绿化与景观设计要求1. 绿化配置：道路绿化应根据气候、土壤等条件，选择适应当地环境的植物种类，实现生态多样化和景观美化。
绿化带应合理布局，形成连续的生态廊道。
2. 景观设计：道路景观设计应与周边环境相协调，注重道路两侧的建筑风貌、历史文化等因素，创造富有特色的道路景观。
《城市道路交通设施设计要求规范》GB50688-2011局部修订条文(征求意见稿子)
《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文（征求意见稿）7.1.3【原条款】不能提供足够路侧安全净距的快速路路侧，必须设置防撞护栏；当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。
【修订】快速路路侧无足够的路侧安全净距时，必须设置防撞护栏；快速路的中央分隔带宽度小于或等于12m，或者中央分隔带12m范围内有墩、柱或墙等车辆不能安全穿越的障碍物时，必须设置防撞护栏。
【原条文说明】…本规范借鉴以上研究成果规定当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。
【修订】…中央分隔带防撞护栏是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车行道或撞击中央分隔带内的墩、柱或墙等障碍物而设置的。
各国在规定中央分隔带护栏设置标准时，主要以中央分隔带宽度、设计速度和交通量为依据。
根据国外研究，可能发生对撞事故的道路，行车速度约为70km/h，因此由于城市快速路，车辆行驶速度高，如果中间带宽度小于或等于12m时或者中央分隔带内有障碍物时，如果不设置护栏，则容易出现车辆闯入对向车道或者撞到分隔带内障碍物，产生严重后果，因此这种情况下必须设置防撞护栏，其中墩、柱主要是指照明设施、交通信号设施、监控设施、交通标志支撑结构、上跨桥梁的桥墩等；墙是指构筑物的墙体。
7.2.1【原条款】防撞护栏等级分为五级，各等级主要技术指标应符合表7.2.1的规定。
表7.2.1 护栏防撞等级【修订】防撞护栏的防护等级按照设计防护能量划分为八级，见表7.2.1。
表7.2.1 防撞护栏的防护等级【原条文说明】…根据对我国不同区域城市道路交通安全现状的调研，通过对道路状况、车辆行驶状况、事故车辆以及发展趋势的分析，依据上述指导思想和原则，制定我国城市道路防撞护栏的防撞等级，共分五级。
【修订】…原规范防撞护栏的防护等级共分五级。
但是随着城市公共交通和物流的不断发展，大型公交车与货车不断增多，譬如大型铰接客车总重可达25t，集装箱卡车总重可达55t，碰撞能量大幅提升，出现了大型客车或大型货车越出护栏的交通安全事故，同时实车碰撞试验表明，33t重的大型货车碰撞速度为65km/h时，碰撞能量大于600kJ，超过了SS级碰撞能量520kJ。
(完整版)《城市道路交通设施设计规范》gb50688
《城市道路交通设施设计规范》局部修订条文（年版）说明：.下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。
.本次修订的条文应与《城市道路交通设施设计规范》中其他条文一并实施。
注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于）自然数所占比例大于时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。
在综合分析城市道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，护栏可城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不同防大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。
对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。
钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。
当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。
冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。
防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。
路侧防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定；表快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件注：表中、、和为匝道设计速度。
主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定。
表主干路、次干路及支路特殊路段路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件邻近饮用水水源保护区、干线铁路、轨道交通、水库、危险品仓储油库、高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段，经综合论证应在表或规定的防护等桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏或高路缘石进行防护，高路缘石的设置要求应符合《城市桥梁设计快速路桥梁应设置中央分隔带防撞护栏。
设计速度为的城市主干路上的桥梁应设置中央分隔带防撞护栏或以上高路缘石，设置高路缘石时，中央分隔带宽度不得小于，路缘石高度宜为。
道路交通安全设施设计分析
道路交通安全设施设计分析摘要：本文将详细介绍道路交通安全设施设计的基本原则，通过专业的研究与调查，找出交通安全设施设计的多项环节，如避险车道、减速带、视线诱导类设施、道路护栏与错车道等，借助道路交通中的多项安全性设计可有效提升道路运行的安全性、科学性。
关键词：道路交通；安全设施设计；减速带；道路护栏引言：道路交通系统在运行期间会遭受多重要素影响，为促进道路运行的安全性，要对其内部的安全设施进行科学设计，相关人员需全面了解该区域的详细情况，如气候、地质与地理等，透过对具体建设状况的了解来设计安全设施。
一、道路交通安全设施设计的基本原则其一，道路交通安全设施在进行设计要严格遵从可视性原则，具体来看，驾驶人员在接收相关道路交通信号时多从视觉通道内获取，因而在开展设施设计期间要将可视性放置在重要位置，科学设计安全设施，通过该类设计来及时增加驾驶人员的视觉敏感性，透过视觉来及时接收到重要的交通信息，防止出现交通事故。
其二，在设计道路交通安全设施的过程中还可遵从适量性原则，一般来讲，交通设施带有多种功能，如保障道路畅通、维护交通秩序等，在设计道路交通标识时其数量要适中，具体的交通标识要根据道路交通的整体环境或行车数量而定，使交通设施中的设计作用真正发挥出来。
其三，对于道路交通安全设施的设计来说，其还要合理依照系统性原则，在设计交通设施期间，由于其会包含较多内容，交通设施不同其内部的功能作用也就有所区别，因而要巧妙融合交通设施中的色彩、造型与功能等，使驾驶人员的交通行车判断变得更为准确，最大化交通安全设施的设计作用[1]。
二、道路交通安全设施设计的有效方案（一）避险车道的科学设计通常来讲，在正常车道外道路安全管理者还要设计一组专门的避险车道，当车辆出现失控情况或其处在危险地段时，利用该类车道可有效加强车辆行驶的安全性，防止出现重大伤亡。
在设计避险车道的过程中，相关人员要依照纵面线型来划分该类车道，其主要可分成平坡与上坡两种，在实际使用时由于上坡的阻力较大，其应用效果更佳，在选取避险车道内的坡度数值时要根据该工程项目的实际地形而定。
道路设计规范要求中的交通设施设计
道路设计规范要求中的交通设施设计道路交通设施设计是道路设计规范中的重要内容之一，它涵盖着道路交通标识、道路信号灯、交通管理设备等方面。
在道路设计中，合理的交通设施设计不仅可以提高交通效率，确保道路通行的安全性，还可以优化交通流量分布，减少交通拥堵，改善城市交通环境。
本文将探讨道路设计规范要求中的交通设施设计。
一、道路交通标识设计道路交通标识是指路面上设置的用以传递交通信息的标志、标线和标牌等设施。
交通标识的设计应符合道路设计规范的要求，确保其在交通中起到明确引导、提醒和警示的作用。
1. 标志设计道路标志的设计应包括形状、颜色、图案和文字等要素。
形状应符合国家标准要求，例如圆形代表禁止，倒三角形代表警告等。
颜色应具有良好的辨识度，例如红色通常表示禁止，绿色表示允许等。
图案和文字应简单明了，易于理解和辨认。
2. 标线设计道路标线的设计应包括实线、虚线、斑马线等标线的设置和规范使用。
实线多用于区分不同车道和禁止超车的标记，虚线多用于引导车辆变道和减速慢行的标记，斑马线多用于标识行人过街横道的位置。
3. 标牌设计道路标牌的设计应包括指示标牌、警示标牌和信息标牌等。
指示标牌用于指示行进方向和目的地，警示标牌用于提醒车辆和行人注意危险，信息标牌用于提供道路交通相关信息。
二、道路信号灯设计道路信号灯是指在道路交叉口、车辆和行人通行要点等处设置的用于控制交通流量的信号设施。
合理的信号灯设计可以提高交叉口通行的效率和安全性。
1. 信号灯类型道路信号灯的类型包括红绿灯、黄闪灯和绿闪灯等。
红绿灯用于控制车辆和行人的通行，黄闪灯用于提醒车辆注意减速慢行，绿闪灯用于引导车辆通行。
2. 信号灯布置道路信号灯的布置应考虑交叉口的形状、车辆和行人流量以及道路交通需求等因素。
信号灯的位置和高度应符合道路设计规范的要求，确保信号灯的可见性和辨识度。
三、交通管理设备设计交通管理设备是指用于指导、控制和管理道路交通的各类设备，包括交通监控摄像头、交通指示牌、交通监测设备等。
完整版城市道路交通设施设计规范gb50688
《城市道路交通设施设计规范》局部修订条文（年版）说明：•下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。
•本次修订的条文应与《城市道路交通设施设计规范》中其他条文一并实施注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于）自然数所占比例大于时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。
在综合分析城市道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，当防撞护栏的设计防护能量需要采用的护栏碰撞能量低于时，护栏可城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不同防护等级的混凝土护栏、波形梁护栏、金属梁柱式护栏或组合式护栏，城市道路可采用刚性或半刚性或柔性护栏，并根据实际情况需要采用不同的防撞等级和结构行驶。
并宜符合下列规定:大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。
对景观，有特殊要求的桥梁或城市道路宜诜用金属梁柱式护栏或组合式护栏。
钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。
当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。
冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。
防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。
路侧防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定;表快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件注：表中、、和为匝道设计速度主干路的路侧宜设置防撞护栏。
主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定事故或严重二次事故的路段，宜设置防撞护栏。
次干路和支路路侧防撞护栏的防撞等级参照主干路设置;邻近饮用水水源保护区、干线铁路、轨道交通、水库、危险品仓储油库高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段, 经综合论证应在表或规定的防护等级基础上提高个及以上等级应对防撞护栏进行特殊设计。
桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定:快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏或高路缘石进行防护，高路缘石的设置要求应符合《城市桥梁设计规范》的相关规定。
道路交通设计9第九章__道路交通设施
9.1.3 其他附属设施
一、视线诱导标 视线诱导设施பைடு நூலகம்功能可分为：轮廓标，分、
合流诱导标，指示性及警告性线形诱导标三类。 轮廓标以指示道路线形轮廓为主要目标；分、合 流诱导标以指示交通流分合为主要目标；而线形 诱导标以指示或警告改变行驶方向为主要目标。 它们从不同的侧重点来诱导驾驶人的视线, 使行车 更趋安全、舒适。
行人过街安全岛
五、过街天桥和地下通道 过街天桥和地下通道的设置要考虑行人穿越 的便利性，设置地点要精心选择，保证80%以 上的行人都能自愿使用。 六、减速器和阻车器 减速器由橡胶、金属材料或水泥混凝土制成。 设于停车场出入口处，城市主干路、快速路及 高等级公路的出入口处 。
6(4)m 4(2)m
反光道钉多用在城市快速道路、主干道、高速公路以 及汽车专用一级公路上 。
反光几何体是用有色或无色的透明朔料制成，是一种 与道钉功能相同的反光体。 常用在路缘栅栏上，或是中央 护栏栅上，也可用在道路中心的实线中间。
轮廓标·色带·道钉
四、交通岛 交通岛是控制、引导车辆行驶，保护行人， 安全在道路上设置的安全设施。交通岛按使 用要求分为导流岛、安全岛等。 计 算 行 车 速 度 大 于 60km/h 的 公 路 ， 平 面 交叉处横穿的行人较多，且横穿距离较长， 则应设置安全岛。
一、种类 大部分驾驶员在行车中选择虚线标线的闪现 率每秒不超过3次行驶速度行驶。我国采用纵向 虚 线 标 线 ， 其 实 线 段 与 间 隔 长 度 有 （ 200 、 400cm ） ， （ 400 、 600cm ） ， （ 600 、 900cm ） 三种。、高速公路一级、公路城市快速道路采用 的 是 （ 600 、 900cm ） ， 其 它 道 路 为 （ 200 、 400cm）。
交通设施设计与施工质量控制规范
交通设施设计与施工质量控制规范一、引言交通设施的设计与施工质量控制是保障人民出行安全、提升交通效率的重要保障。
本文将从设计和施工两个方面，探讨交通设施的规范和标准。
二、道路设计1.交通流量评估道路设计前应进行交通流量评估，根据实际道路负荷合理规划道路宽度。
评估应综合考虑交通流量、道路斜度、环境等因素，确保车辆通行效率和道路安全。
2.几何设计道路的纵、横断面设计应符合道路等级和所属地区的规划要求。
包括路宽、车道数、道路标线、路缘石、横道设施等方面的规范，确保车辆安全通行。
3.排水设计道路排水设计应遵循自然坡度和雨水径流的原则，保证道路排水畅通，并合理设计雨水收集和处理设施，防止水浸泛滥。
4.交通标志和标线道路应根据交通标志和标线的规范进行设计和设置，确保驾驶员能够准确识别道路规则和指示，提高交通通行效率和安全性。
5.照明设计在夜间或有特殊照明需求的区域应进行照明设计，确保道路的良好可见性，减少事故发生的可能性。
三、交通设施施工质量控制1.施工资质交通设施的施工应符合相关行业准入条件，施工单位需具备相应的资质和经验，确保施工质量可控。
2.材料选用施工材料应符合国家或行业相关标准，确保材料质量可靠、耐久，避免因材料问题导致的施工质量隐患和安全风险。
3.施工工艺施工过程中应遵循正确的工艺要求，保证工程施工的准确性和稳定性，降低施工质量的波动性。
4.质量检测施工完成后应进行质量检测，确保交通设施的质量符合相关标准，减少施工缺陷和安全隐患。
5.维护与管理交通设施的维护与管理是保障其长期使用效能和安全性的关键环节，应建立科学的维护与管理制度，定期检查和维护设施，延长使用寿命。
四、结论交通设施设计与施工质量控制是保障交通安全和效率的重要措施。
通过合理的设计规范、施工质量控制和维护管理制度，能够确保交通设施的安全性、可靠性和持久性，提升人民出行的便捷性和舒适性。
希望相关的部门和从业人员严格遵守相关标准和规范，通过不断的技术进步和经验总结，提高交通设施的设计与施工质量，为人民群众提供更安全、便捷的出行环境。
完整版城市道路交通设施设计规范gb50688
《城市道路交通设施设计规范》局部修订条文（年版）说明：•下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。
•本次修订的条文应与《城市道路交通设施设计规范》中其他条文一并实施注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于）自然数所占比例大于时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。
在综合分析城市道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，当防撞护栏的设计防护能量需要采用的护栏碰撞能量低于时，护栏可城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不同防护等级的混凝土护栏、波形梁护栏、金属梁柱式护栏或组合式护栏，城市道路可采用刚性或半刚性或柔性护栏，并根据实际情况需要采用不同的防撞等级和结构行驶。
并宜符合下列规定:大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。
对景观，有特殊要求的桥梁或城市道路宜诜用金属梁柱式护栏或组合式护栏。
钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。
当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。
冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。
防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。
路侧防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定;表快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件注：表中、、和为匝道设计速度主干路的路侧宜设置防撞护栏。
主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定事故或严重二次事故的路段，宜设置防撞护栏。
次干路和支路路侧防撞护栏的防撞等级参照主干路设置;邻近饮用水水源保护区、干线铁路、轨道交通、水库、危险品仓储油库高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段, 经综合论证应在表或规定的防护等级基础上提高个及以上等级应对防撞护栏进行特殊设计。
桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定:快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏或高路缘石进行防护，高路缘石的设置要求应符合《城市桥梁设计规范》的相关规定。
公路交通安全设施设计规范和设计细则
公路交通安全设施设计规范和设计细则一、设计目标1.提高道路交通的安全性，减少交通事故发生率和交通事故的伤亡人数；2.保护行车人员的生命财产安全，减少交通事故的经济损失；3.通过合理的交通设施设计，提高道路通行的效率，减少交通拥堵。
二、设施设计的原则1.人性化设计：考虑行车人员的使用习惯和安全需求，使交通设施更符合人们的认知和操作习惯；2.兼顾功能和美观：交通设施既要满足功能需求，又要兼顾美观，对景观带、路灯、标志等设施进行合理布局；3.协调性设计：交通设施与周边环境相协调，与道路、建筑物等结构相协调，形成整体的道路交通系统；4.可持续发展：交通设施在设计和施工过程中要考虑环保要求，避免对自然环境的破坏，减少能源消耗。
三、设计内容设计规范和细则主要包括以下方面：1.交通标志标线：包括交通标志、标线、标牌等的设计要求，确保其清晰明确、易识别，有效地指引行车人员；2.路灯照明：路灯的布局和亮度设计要求，确保夜间行车的可见性，减少交通事故发生率；3.交通信号设施：红绿灯、交通信号灯等的位置、安装高度和时间间隔等要求，确保交通流量的控制和安全限速；4.隔离设施：包括中央隔离带、护栏、路缘石等的设计和布置要求，确保车辆和行人的安全分离；5.校车站点设施：校车专用道、校车停靠站点的标识和设施要求，确保校车乘客的安全；6.施工安全设施：施工期间需要临时设置的安全设施，如警示标志、警示灯等，提醒行车人员注意安全。
四、设计标准设计标准主要参考国家相关法规和标准，如《公路交通安全设施管理办法》、《道路交通标志标线设计规范》等，确保设计的合法性和科学性。
公路交通安全设施设计规范和设计细则是为了保障公路交通的安全与顺畅。
在设计过程中，需要充分考虑行车人员的使用需求和行为习惯，保证设计的合理性和有效性。
此外，还要注重环境保护和可持续发展的原则，在设计中尽量减少对自然环境的破坏，提高能源利用效率。
以上是关于公路交通安全设施设计规范和设计细则的一些内容，通过合理的设计和安装安全设施，可以有效地提高公路交通的安全性和通行效率，减少交通事故的发生率和伤亡人数，保护行车人员的生命财产安全。
《城市道路交通设施设计规范》朱忠隆
国标国标《《城市道路交通设施设计规范城市道路交通设施设计规范》》（GB50688GB50688--20112011））重点讲解及实例分析参编人：朱忠隆20152015--6-7上海讲解大纲总体情况一、总体情况二、重点内容讲解三、实例分析实例分析四、思考与交流一、总体情况一总体情况一、总体情况任务来源yy 编制工作概况y 主要内容y 特点及技术水平y 需注意内容及强制性条文33.主要内容本规范正文部分共分十二章，即：1.总则；2.术语及符号；3交通调查；3.交通调查；4.总体设计；5.交通标志；交通标线6.交通标线；7.防护设施；8.交通信号灯；9.交通监控系统；10.服务设施；11道路照明及变配电11. 道路照明及变配电；12. 管理处所及设备。
补充部分包括《规范》用词说明、引用标准名录与条文补充部分包括规范用词说明引用标准名录与条文说明。
313.1总则（1）规定了制订《规范》的目的依据及适（1）规定了制订《规范》的目的、依据及适用范围，城市道路交通设施建设应贯彻的国家有关法规和政令设计所必须遵循的基本原则有关法规和政令、设计所必须遵循的基本原则以及执行现行相关标准等要求。
（2）共计1节6条条文（101~106）（2）共计1节，6条条文（1.0.1~1.0.6）3.2术语及符号32（1）对《规范》中使用的专门的或特有的概念、（1）对《规范》中使用的专门的或特有的概念术语、符号做出明确的解释。
（2）共计3节，包含25条术语（2）共计3节包含25条术语（2.1.1~2.1.25），8个符号以及1个代号3.3 交通调查33（1）明确了交通调查应作为城市道路交通设施设计必要的前期工作，规定了新建、改建、扩建道路工程以及道路设施改造工程开展交通调查的基本内容。
（2）共计1节，5条条文（3.0.1~3.0.5）（2）共计1节5条条文（301~305）3.4 总体设计34（1）强调了总体设计在道路交通设施设计的重要性，规定了总体设计的一般原则，包括总体设计目标要求、与道路主体工程设计的相互关系以计目标要求与道路主体工程设计的相互关系以及内部各专业的协调要求；规定了道路交通设施分级要求以及适用范围；提出了总体设计具体要求、各专业设计界面分工。
公路交通工程设施优化设计研究
公路交通工程设施优化设计研究◎李晓飞引言在实施公路安全设施设计的过程中，必须充分了解技术要点。
在实施公路交通施工作业时，必须合理控制施工材料质量，按照有关规定实施施工作业，特别是公路安全设施的设计，要充分体现合理性的特点，才能打好基础，以维护交通安全运行。
公路交通是我国最广泛的交通系统的组成部分。
公路交通工程的飞速发展，为人们的出行和交通相关产业的发展提供了许多便利和机遇。
虽然国家一直在优化和完善公路工程建设，但在工程设施设计方面还存在一些不足。
安全设施设计不合理，机电系统设计需要改进，对交通使用者造成一定影响。
如何解决交通设施设计问题，实现最优的交通设施设计模式显得尤为关键。
一、公路交通安全设施设计的主要内容1.交通标志设计。
（1）合理选择交通标志的放置位置。
工人在选择路标位置时，应将其放置在容易看到的公路上，以便路标在车辆行驶过程中起到相应的引导作用。
同时，还需要加强出行者对路标的认知和出行能力，考虑几个可能的因素来确定路标的最佳位置。
（2）科学实施交通标志设置。
一般情况下，同一个交通标志柱上会出现多个交通标志符号，以反映多个交通信息。
因此，相关工作人员应按照说明排列这些路标，排列方向应从左到右，从上到下。
另外，有些路标是单独设置的，一旦车速第一，禁止通行或停车让行的标志必须取消。
2.公路安全设施设计中护栏的布置。
在我国公路交通中安装护栏，主要是为了让车辆在公路上正常通行，以达到降低交通事故发生概率的目的。
但是，一旦栏杆安装缺乏合理性，就会成为造成交通事故的主要原因。
为保证护栏安装的合理性，需要根据路边发生交通事故的概率、危险程度、车流的构成和行车速度来考虑护栏的可行性。
在设计栏杆时，根据栏杆设计原则，有效保证栏杆设计的合理性。
公路交通安全设施施工组织设计二、公路交通工程安全设施设计技术分析1.灯光标志和反光道路装置的设计。
（1）光信号的优点和特点。
在光线不足的情况下，交通标志的能见度会显着降低。
城市道路配套设施工程设计与安装方法
城市道路配套设施工程设计与安装方法随着城市化进程的加速和人口迅速增长，城市交通压力越来越大，城市道路配套设施成为城市建设中不可或缺的一部分。
设计和安装好的城市道路配套设施可以更好地满足城市居民的出行和休闲需求，同时也是城市形象的重要组成部分。
因此，本文将介绍城市道路配套设施工程的设计与安装方法。
一、城市道路配套设施的设计方法1.根据道路类型确定不同的设施类型城市道路的类型有主干道、次干道、支路等。
对于不同类型道路，需根据其功能特点来确定相应的配套设施类型。
如主干道需设置交通标志、路灯、道路护栏，次干道需设置交通标志、路灯、人行道、公交站台等，支路需设置交通标志、路灯、沿街商铺等。
2.根据道路长度和宽度确定设施数量城市道路的长度和宽度不同，需要根据其实际情况来确定相应的配套设施数量。
通常来说，主干道和次干道需要设置的设施数量较多，而支路相对较少。
3.考虑实用性和美观性城市道路配套设施的设计不仅要满足出行和休闲需求，还要考虑实用性和美观性。
实用性主要体现在设施的功能性上，美观性则是指设施的外观设计和材质选择。
因此，在设计时需考虑两者的平衡，既要满足实用性，同时也要考虑美观性，从而提高城市整体形象。
二、城市道路配套设施的安装方法1.安全第一在进行城市道路配套设施的安装时，安全要放在首位。
为了确保工作人员的安全，需配备专业的安保人员进行管理，遇有意外情况可及时处理。
2.标准统一在安装道路配套设施时，需要遵循国家有关标准和规范，如设置标志、路灯等。
所选用的设施材料应符合国家标准，保证设施质量，避免安全隐患。
3.维护管理城市道路配套设施安装后，需进行日常维护和管理，包括保洁、检修、更换等。
如发现设施有损坏或失效，应及时更换或维修，以保证其功能正常。
4.合理布局在进行城市道路配套设施的安装时，需要按照合理的布局进行安装，如在人行道的边缘设置路灯、垃圾桶等设施，保障出行和环境的干净整洁。
总之，城市道路配套设施工程的设计与安装方法相辅相成，设计的好坏直接影响到设施的安装效果和城市形象建设，安装的好坏则会影响设施的使用寿命和安全。
《城市道路交通设施设计规范》gb50688-20局部修订条文(征求意见稿)
《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文（征求意见稿）7.1.3【原条款】不能提供足够路侧安全净距的快速路路侧，必须设置防撞护栏；当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。
【修订】快速路路侧无足够的路侧安全净距时，必须设置防撞护栏；快速路的中央分隔带宽度小于或等于12m，或者中央分隔带12m范围内有墩、柱或墙等车辆不能安全穿越的障碍物时，必须设置防撞护栏。
【原条文说明】…本规范借鉴以上研究成果规定当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。
【修订】…中央分隔带防撞护栏是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车行道或撞击中央分隔带内的墩、柱或墙等障碍物而设置的。
各国在规定中央分隔带护栏设置标准时，主要以中央分隔带宽度、设计速度和交通量为依据。
根据国外研究，可能发生对撞事故的道路，行车速度约为70km/h，因此由于城市快速路，车辆行驶速度高，如果中间带宽度小于或等于12m时或者中央分隔带内有障碍物时，如果不设置护栏，则容易出现车辆闯入对向车道或者撞到分隔带内障碍物，产生严重后果，因此这种情况下必须设置防撞护栏，其中墩、柱主要是指照明设施、交通信号设施、监控设施、交通标志支撑结构、上跨桥梁的桥墩等；墙是指构筑物的墙体。
7.2.1【原条款】防撞护栏等级分为五级，各等级主要技术指标应符合表7.2.1的规定。
表7.2.1 护栏防撞等级【修订】防撞护栏的防护等级按照设计防护能量划分为八级，见表7.2.1。
表7.2.1 防撞护栏的防护等级【原条文说明】…根据对我国不同区域城市道路交通安全现状的调研，通过对道路状况、车辆行驶状况、事故车辆以及发展趋势的分析，依据上述指导思想和原则，制定我国城市道路防撞护栏的防撞等级，共分五级。
【修订】…原规范防撞护栏的防护等级共分五级。
但是随着城市公共交通和物流的不断发展，大型公交车与货车不断增多，譬如大型铰接客车总重可达25t，集装箱卡车总重可达55t，碰撞能量大幅提升，出现了大型客车或大型货车越出护栏的交通安全事故，同时实车碰撞试验表明，33t重的大型货车碰撞速度为65km/h时，碰撞能量大于600kJ，超过了SS级碰撞能量520kJ。
《城市道路交通设施设计规范》gb50688
《城市道路交通设施设计规范》局部修订条文（年版）说明：.下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。
.本次修订的条文应与《城市道路交通设施设计规范》中其他条文一并实施。
注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于）自然数所占比例大于时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。
在综合分析城市道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，护栏可城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不同防大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。
对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。
钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。
当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。
冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。
防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。
路侧防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定；表快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件注：表中、、和为匝道设计速度。
主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定。
表主干路、次干路及支路特殊路段路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件邻近饮用水水源保护区、干线铁路、轨道交通、水库、危险品仓储油库、高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段，经综合论证应在表或规定的防护等桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏或高路缘石进行防护，高路缘石的设置要求应符合《城市桥梁设计快速路桥梁应设置中央分隔带防撞护栏。
设计速度为的城市主干路上的桥梁应设置中央分隔带防撞护栏或以上高路缘石，设置高路缘石时，中央分隔带宽度不得小于，路缘石高度宜为。
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目录
课程设计报告________________________________________________________ 1 1．设计依据_______________________________________________________ 1 2．设计范围及内容_________________________________________________ 1 3．现场调研及现状问题分析_________________________________________ 1 4、交通设计原则；_________________________________________________ 4（1）渠化设计_______________________________________________________ 4（2）交通标志设计___________________________________________________ 5（3）交通标线设计___________________________________________________ 8（4）绿化设施设计___________________________________________________ 7《交通工程设施设计》课程设计交通设施数量汇总表
《交通工程设施设计》成绩评定表
《交通工程设施设计》课程设计CAD图纸
课程设计报告
1．设计依据
1)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；
2)《城市道路设计规范》CJJ 37-2012；
3)《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006;
4)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001;
5)《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97;
6）长沙市道路交通管理设施设计优化指南。
2.设计范围及内容
本次设计是针对长沙市香樟路k4+280~k4+920路段的交通工程设施进行设计。
设计的主要工作包括：交通标志设计、交通标线设计、绿化设施设计以及其它交通设施设计。
3.现场调研及道路、交通条件分析
1）现状道路的基本信息
该路段位于香樟路上繁华路段，周围有很多酒店和公司，香樟路是长沙市东西向的交通干道，是一条承担城市主干道之间交通量的城市干道，因此，该路段的交通畅通与否影响着香樟路的交通运行效率及长沙市的整体交通现状。
目前该路段道路红线宽约50m，路幅宽约35m，为典型的“三块板”道路，正常路段为双向八车道，单向4车道，车道宽度为3.5m，设计时速为50Km/h。
在交叉口进口道四个，有一个左转车道及右转车道，两个直行车道；中央分隔带取消用来设置车道。
该方向的人行道设置有安全岛。
2）交通流运行特征
香樟路作为城市干道，交通量大，在高峰时段出现二次过街现象。
根据现场调查，香樟路双向流量差别不大，同时在上下班两个高峰时间段，早高峰在7:00-9:00，晚高峰在17:00-19:00,交通量可达3000辆以上。
３）交通设施布局
该路段在沿线各个商业入口开口处都设有减速让行标志，如下图
在进入香樟路与官寺冲路交叉口前设有指路标志及限速标志牌、车道信息标志牌、机非分道标志牌、人行横道线等。
尺寸按40~60km/h 城市道路设置，在交叉口内部，各进口道设有交通信号灯和车道指示牌（如图纸所示）。
４）交叉口渠化及信号控制
该路段有香樟路与官寺冲路相交的交叉口一处，香樟路在进口道为四车道，设有一个左转车道及右转专用车道，三个直行车道，并设置有停车线。
而在官寺冲路设有一个左转车道及右转专用车道，两个直行车道，并设置有停车线。
５）行人交通流特征
在香樟路与路段处，行人过街流量大致相同。
６）公交车停车位置。
公交车站采用的是港湾式停靠站方式布置，距离交叉口190m左右。
整个站台长
度大约为40m，可以同时满足3辆车同时停靠上下旅客。
7）路边停车管理
在我们现场观察路段，禁止机动车路边停车，道路两边设置停车区的区域比较少，偶尔出现车辆停放在人行道现象。
在路段非机动车道处设置了停车位。
4.设计原则
依据规范要求，阐明各项设计的设计原则。
规范中需进一步细化的内容，给予明确的规定，规范中需修正的内容，给予更适合长沙本地需要的规定，交通设施的设计以《道路交通标志和标线》
（GB5768-2009）为准。
具体如下：
（1）渠化设计
1）人行横道
按照规范规定，即人行横道线一般与道路中心线垂直，其条纹应与道路中心线平行；人行横道的长度为5m，线宽为40cm，线间距为60cm。
人行横道线的设置间距根据实际需要确定。
2）公交站台
公交站台长度L=40m。
随着城市的发展，主干道的交通压力越来越大，对于一般式公交站，势必影响正常车辆的通行，所以为了避免公交车停靠时对其他车辆的干扰，站台形式采用港湾式公交站台。
（2）交通标志设计
1）禁令标志
禁令标志设计：香樟路是城市主干道，设计时速为50Km/h，参照规范，禁
并配合限速标志，单独设杆。
禁止停车——不设置路边停车位的主次干道禁止停车，并配合禁止路边停车标线使用。
禁令标志支撑方式采用单柱式，一般布置在路侧。
设置于禁止、限制及相应解除开始路段的起点附近。
禁止鸣笛、禁货——入口处设置禁止鸣笛、禁止货运车通行。
2)指示标志
指示标志设计：按照最新国家标准，指示标志类型及尺寸如下
人行横道标志的设置，不设有人行信号标志的人行横道线的交叉口，设置人行横道标志。
分道标志的设置，设置在禁止变换车道线的起点处，当相邻交叉路口间距小于100m时，可适当缩短前置距离。
若无特殊需要时，进口道车道数小于4车道可不设置分道标志。
3）指路标志
交叉口指路标志用以告知前方交叉口路口形式、交叉道路的名称、通往方向信息及地理方向信息。
设在距交叉路口前30—80m处。
标志尺寸，除另有规定外，根据字数、文字高度及排列情况确定。
（3）交通标线设计
1）可跨越同向车行道分界线
可跨越同向车行道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，设在同向行驶的车行道分界上。
在保证安全的情况下，允许车辆短时越线行驶。
可跨越同向车行道分界线的线宽设定为10cm。
路段设计速度为50km/h，可跨越同向车行道分界线的线段及间隔长度分别为200cm和400cm。
2）车行道边缘线：
车行道边缘线用以指示机动车道的边缘，白色实线线宽设定为15cm
3）左弯待转区线
左弯待转区线为白色虚线，左弯待转区线应在设有左转弯专用信号且辟有左转弯专用车道时使用，设于左转弯专用车道前端，伸入交叉路口内，但不得妨碍对向直行车辆的正常行驶。
左弯待转区线为两条平行并略带弧形的白虚线，线宽15cm，线段及间隔长均为50cm，其前端应划停止线。
在待转区内须施划白色左转弯导向箭头，导向箭头长3m，一般施划于左弯待转区的起始位置和停止线前各施划一组，左弯待转区较短时可仅设置一个导向箭头。
6）人行横道线
人行横道的最小宽度为3m，人行横道线的线宽设定为40cm，线间隔一般为60cm，可根据车道宽度进行调整，但最大不应超过80cm。
7）港湾式停靠站标线
港湾式停靠站标线：标示车辆通向专门的分离引道的路径和停靠位置，由渐变段引道白色虚线、正常段外边缘白色实线或白色填充线组成。
港湾式停靠站正常段的长度一般不小于30m，两侧渐变段引道的长度一般不小于25m。
8）导向箭头
路口停止线设置30~50m至少两组导向箭头。
距路口最近的第一组导向箭头在距停止线3m～5m 处设置，第二组在导向车道的起始位置设置，箭头起始端部与导向车道线起始端部平齐，第三组及其他作为预告箭头，在距第二组箭头前30m～50m 间隔设置，预告箭头指示方向应与前方导向车道允许行驶方向保持一致。
设计时速为50Km/h时，导向箭头设置3次
交通工程主要工程数量表。