拉深模设计资料
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图3-8 双动拉深模示意图 1—压边圈 2—凸模 3—凸 模固定座 4—凹模
3.2 拉深模的典型结构
1)将毛坯放在凹模压料面上，并准确定位。 2)压力机外滑块首先向下运动至下死点，通过压边圈将毛坯压紧 在凹模4的压料面并在整个拉深成形过程中保持压边。
3)在压力机外滑块压住毛坯的同时，内滑块已带动凸模向下运动。 4)内滑块带动凸模继续向下运动，并在压边圈压住毛坯一个时间 间隔后与毛坯接触开始拉深成形过程。 5)内滑块到达下死点，将毛坯拉深成凸模2的形状，拉深成形过程 结束。 6)压力机内滑块先带动凸模上行，而外滑块不动，使压边圈停留 瞬间，将拉深件由凸模上退下。 7)外滑块开始回程，完成压边作用。
要比覆盖件冲模的大得多。
(4)模具材料质量要求相对低 对于寿命为40万次以下的覆盖件 拉延模的工作零件(凸模、凹模、压边圈)材料，一般使用强度
高一点的铸铁就可以；而一般冲模的工作零件多为工具钢。
第3章 拉深模设计
3.1 拉深模的设计要点
3.2 拉深模的典型结构 3.3 拉深模工作零件的结构 3.4 拉深模的导向零件 3.5 拉深模的压边零件 3.6 拉深模的出件和退件装置 3.7 拉深模的限位装置及起吊装夹装置
3.8 拉深模的排气孔
3.1 拉深模的设计要点
图3-1
小批量用模具的示意图
3.1.1 小批量生产模具的设计要点
3.1 拉深模的设计要点
小批量生产模具的图3⁃1设计要点是： 1)尽量减小模具闭合高度，在设备上使用时，高度不足可采用标 准垫板。
2)对于上、下模的导向，侧压力小时设置导柱、导套；导向部件 若采用导块结构，可设置单个可换防磨板。 3)制件的取出不采用自动装置。 4)坯料采用简单的定位销或挡块定位。 3.1.2 中批量生产模具的设计要点 中批量生产模具的(图3⁃2)设计要点是：
图3-3
大批量用模具的示意图
3.1 拉深模的设计要点
1)上、下模的导向和凸模、压边圈的导向采用双面防磨板。 2)坯件的放入使用薄板送料器。 3)坯件的定位采用后定位板、板、板式导正器和前定位板。
4)制件的取出使用机械手。 5)制件的顶起使用气缸，采用连杆或顶起(杠杆式)结构。 6)模具材料选用火焰淬火的合金铸铁。 7)各滑动部分要加润滑油，采用动加油或分油器集中加油。
3.2 拉深模的典型结构
图3-4
导板导向拉深模
3.2 拉深模的典型结构
图3-5
导块导向拉深模
3.2 拉深模的典型结构
图3-6 箱式背靠块压边圈导向拉深模(单动) 1—凹模 2—凸模 3—压边圈 4—限程销 5—箱式背靠块 6—防磨板 7—叉车起落架叉孔 8—定位销
3.2 拉深模的典型结构
图3-7 箱式背靠块上下模导向拉深模 1—凹模 2、11—压边圈 3—凸模 4—气孔 5、9、13—防磨板(背靠块部) 6、12—防磨 板(压边圈部) 7—安全垫安装座 8—背靠块 10—模具安装用定位键槽 14—安全保护板
3.1 拉深模的设计要点
图3-2
中批量用模具的示意图
1)上、下模的导向采用导板结构，使用单个防磨板。
3.1 拉深模的设计要点
2)坯料用手工放入。 3)制件用手工取出。 4)制件采用气缸顶起。
5)坯件的定位：后面用可升降的定位板，侧面用定位销或定位板， 必要时可安装前定位板。 3.1.3 大批量生产模具的设计要点 大批量生产模具的(图3⁃3)设计要点是：
3.2 拉深模的典型结构
(1)压边力大 单动压力机的压边力较小，一般有气垫的单动压力 机，压边力等于压力机压力的20％～25％；而双动压力机的外滑 块的压边力为内滑块压力的65％～70％，这对需要很大的压边力
的覆盖件拉深成形来说是非常重要的。 (2)压边力稳定 单动拉深模的压边不是刚性的，对三维曲面的压 料面来说，在开始预弯成压料面形状时，由于压料面形状的不对 称会导致压边圈偏斜，严重时失掉压边作用；而双动压力机则是 由外滑块提供压边力，拉深模的压边圈也是刚性的，可以产生较 稳定的压边力，因而可以避免单动拉深模压边不稳定的缺陷。
3.2 拉深模的典型结构
(3)压边力的分布可调节 单动压力机的压边力只能整个调节；而 双动压力机的外滑块的压边力可通过调节螺母(或压边圈上的液压 缸压力)来调节外滑块四个角的高低，使外滑块呈略微倾斜状态，
以达到调节拉深模压料面上各部位压边力的目的，从而控制压料 面上材料的流动。 (4)行程大 双动压力机比单动压力机的行程大，可拉深深度更大 的深拉深件。 2.双动拉深模的工作原理
3.2 拉深模的典型结构
3.2.1 单动拉深模 一些中小型覆盖件拉深时，所需要的压边力也相对小，常采用单 动拉深模。
1.单动拉深模的工作原理 汽车覆盖件单动拉深模的工作原理与一般冲压件拉深模的工作原 理大体上是相同的。其工作过程为： 1)将毛坯放在模具压料面上，并准确定位。 2)压力机上滑块下行带动上模下行。 3)上模和下模的压边部分首先与毛坯接触，将毛坯压住，使压边 部分毛坯受到的变形阻力增大。 4)上模继续下行，开始拉深成形过程。 5)在拉深成形的后期成形内部的局部形状。
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3.2 拉深模的典型结构
6)压力机上滑块到达下死点时，拉深成形过程结束。 7)压力机上滑块回程，带动上模上行。 8)顶出装置将拉深件顶出，取出拉深件。
2.单动拉深模的典型结构 汽车覆盖件拉深成形所采用的单动拉深模与一般冲压件所用的拉 深模相比，主要是上、下模的导向方式有较大区别。常见的典型 结构有导板导向拉深模、导块导向拉深模、箱式背靠块压边圈导 向拉深模、箱式背靠块上下模导向拉深模等。 3.2.2 双动拉深模 1.双动压力机拉深成形的优点 在拉深成形形状复杂的大型汽车覆盖件时，一般采用双动压力机， 其原因主要有：
第3章 拉深模设计
第3章 拉深模设计
(1) 结构尺寸大 除汽车覆盖件本身就比较大以外，覆盖件冲模
的制件定位，模具的安装结构，上下模的导向，模具的起吊、 翻转和运输装置等要求都要增大冲模的结构尺寸。 (2) 基础件为框架结构 为减轻模具的质量和提高制造工艺性， 一般都将其设计成由两块板状构件构成水平的两层，中间用立 筋连接成的框架结构。 (3) 标准化程度低 一般冲模设计的标准化程度和标准件选用量
3.2 拉深模的典型结构
1)将毛坯放在凹模压料面上，并准确定位。 2)压力机外滑块首先向下运动至下死点，通过压边圈将毛坯压紧 在凹模4的压料面并在整个拉深成形过程中保持压边。
3)在压力机外滑块压住毛坯的同时，内滑块已带动凸模向下运动。 4)内滑块带动凸模继续向下运动，并在压边圈压住毛坯一个时间 间隔后与毛坯接触开始拉深成形过程。 5)内滑块到达下死点，将毛坯拉深成凸模2的形状，拉深成形过程 结束。 6)压力机内滑块先带动凸模上行，而外滑块不动，使压边圈停留 瞬间，将拉深件由凸模上退下。 7)外滑块开始回程，完成压边作用。
要比覆盖件冲模的大得多。
(4)模具材料质量要求相对低 对于寿命为40万次以下的覆盖件 拉延模的工作零件(凸模、凹模、压边圈)材料，一般使用强度
高一点的铸铁就可以；而一般冲模的工作零件多为工具钢。
第3章 拉深模设计
3.1 拉深模的设计要点
3.2 拉深模的典型结构 3.3 拉深模工作零件的结构 3.4 拉深模的导向零件 3.5 拉深模的压边零件 3.6 拉深模的出件和退件装置 3.7 拉深模的限位装置及起吊装夹装置
3.8 拉深模的排气孔
3.1 拉深模的设计要点
图3-1
小批量用模具的示意图
3.1.1 小批量生产模具的设计要点
3.1 拉深模的设计要点
小批量生产模具的图3⁃1设计要点是： 1)尽量减小模具闭合高度，在设备上使用时，高度不足可采用标 准垫板。
2)对于上、下模的导向，侧压力小时设置导柱、导套；导向部件 若采用导块结构，可设置单个可换防磨板。 3)制件的取出不采用自动装置。 4)坯料采用简单的定位销或挡块定位。 3.1.2 中批量生产模具的设计要点 中批量生产模具的(图3⁃2)设计要点是：
图3-3
大批量用模具的示意图
3.1 拉深模的设计要点
1)上、下模的导向和凸模、压边圈的导向采用双面防磨板。 2)坯件的放入使用薄板送料器。 3)坯件的定位采用后定位板、板、板式导正器和前定位板。
4)制件的取出使用机械手。 5)制件的顶起使用气缸，采用连杆或顶起(杠杆式)结构。 6)模具材料选用火焰淬火的合金铸铁。 7)各滑动部分要加润滑油，采用动加油或分油器集中加油。
3.2 拉深模的典型结构
图3-4
导板导向拉深模
3.2 拉深模的典型结构
图3-5
导块导向拉深模
3.2 拉深模的典型结构
图3-6 箱式背靠块压边圈导向拉深模(单动) 1—凹模 2—凸模 3—压边圈 4—限程销 5—箱式背靠块 6—防磨板 7—叉车起落架叉孔 8—定位销
3.2 拉深模的典型结构
图3-7 箱式背靠块上下模导向拉深模 1—凹模 2、11—压边圈 3—凸模 4—气孔 5、9、13—防磨板(背靠块部) 6、12—防磨 板(压边圈部) 7—安全垫安装座 8—背靠块 10—模具安装用定位键槽 14—安全保护板
3.1 拉深模的设计要点
图3-2
中批量用模具的示意图
1)上、下模的导向采用导板结构，使用单个防磨板。
3.1 拉深模的设计要点
2)坯料用手工放入。 3)制件用手工取出。 4)制件采用气缸顶起。
5)坯件的定位：后面用可升降的定位板，侧面用定位销或定位板， 必要时可安装前定位板。 3.1.3 大批量生产模具的设计要点 大批量生产模具的(图3⁃3)设计要点是：
3.2 拉深模的典型结构
(1)压边力大 单动压力机的压边力较小，一般有气垫的单动压力 机，压边力等于压力机压力的20％～25％；而双动压力机的外滑 块的压边力为内滑块压力的65％～70％，这对需要很大的压边力
的覆盖件拉深成形来说是非常重要的。 (2)压边力稳定 单动拉深模的压边不是刚性的，对三维曲面的压 料面来说，在开始预弯成压料面形状时，由于压料面形状的不对 称会导致压边圈偏斜，严重时失掉压边作用；而双动压力机则是 由外滑块提供压边力，拉深模的压边圈也是刚性的，可以产生较 稳定的压边力，因而可以避免单动拉深模压边不稳定的缺陷。
3.2 拉深模的典型结构
(3)压边力的分布可调节 单动压力机的压边力只能整个调节；而 双动压力机的外滑块的压边力可通过调节螺母(或压边圈上的液压 缸压力)来调节外滑块四个角的高低，使外滑块呈略微倾斜状态，
以达到调节拉深模压料面上各部位压边力的目的，从而控制压料 面上材料的流动。 (4)行程大 双动压力机比单动压力机的行程大，可拉深深度更大 的深拉深件。 2.双动拉深模的工作原理
3.2 拉深模的典型结构
3.2.1 单动拉深模 一些中小型覆盖件拉深时，所需要的压边力也相对小，常采用单 动拉深模。
1.单动拉深模的工作原理 汽车覆盖件单动拉深模的工作原理与一般冲压件拉深模的工作原 理大体上是相同的。其工作过程为： 1)将毛坯放在模具压料面上，并准确定位。 2)压力机上滑块下行带动上模下行。 3)上模和下模的压边部分首先与毛坯接触，将毛坯压住，使压边 部分毛坯受到的变形阻力增大。 4)上模继续下行，开始拉深成形过程。 5)在拉深成形的后期成形内部的局部形状。
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3.2 拉深模的典型结构
6)压力机上滑块到达下死点时，拉深成形过程结束。 7)压力机上滑块回程，带动上模上行。 8)顶出装置将拉深件顶出，取出拉深件。
2.单动拉深模的典型结构 汽车覆盖件拉深成形所采用的单动拉深模与一般冲压件所用的拉 深模相比，主要是上、下模的导向方式有较大区别。常见的典型 结构有导板导向拉深模、导块导向拉深模、箱式背靠块压边圈导 向拉深模、箱式背靠块上下模导向拉深模等。 3.2.2 双动拉深模 1.双动压力机拉深成形的优点 在拉深成形形状复杂的大型汽车覆盖件时，一般采用双动压力机， 其原因主要有：
第3章 拉深模设计
第3章 拉深模设计
(1) 结构尺寸大 除汽车覆盖件本身就比较大以外，覆盖件冲模
的制件定位，模具的安装结构，上下模的导向，模具的起吊、 翻转和运输装置等要求都要增大冲模的结构尺寸。 (2) 基础件为框架结构 为减轻模具的质量和提高制造工艺性， 一般都将其设计成由两块板状构件构成水平的两层，中间用立 筋连接成的框架结构。 (3) 标准化程度低 一般冲模设计的标准化程度和标准件选用量