h江铃全顺用4G64发动机电喷管理系统使用说明书

4G64发动机电喷管理系统第二章(四)

3
喷油嘴失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。通过诊断仪读出由系统诊断的故障；杂质堵塞；燃油蒸发后结胶；密封圈损坏，导致漏油或漏气；接插件脱落、线束或自身损坏。
4
碳罐清洗电磁阀(ECP) 碳罐清洗电磁阀
5
碳罐清洗电磁阀(ECP) 碳罐清洗电磁阀产品特性：产品特性：工作电压： 8～16 V 极限电压：25 V (<60 S’) 工作温度：-40~120℃ 阻抗：19～22 Ω 电感：12~15 mH
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故障诊断与通讯系统
失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基+12V或接地不良；
12
喷油嘴
1
喷油嘴
产品特性：产品特性：工作温度：-40 ℃~130 ℃ 最低工作电压：4.5 V 线圈电阻：12.0±0.4Ω
2
喷油嘴功能及原理：功能及原理： • 喷嘴结构是一个电磁开关装置。线圈引出两极经过发动机线束与ECM和电源相连；线圈受ECM控制对系统地导通后，产生磁力克服弹簧力、燃油的压力和歧管的真空吸力，吸起铁芯，燃油就穿过与铁芯一体的阀孔密封面，从导向孔喷出，雾状地喷到进气门处；断电后，磁力消失喷嘴关闭。 • 喷油器的顶部采用橡胶密封圈与燃油导轨接口形成可靠压力燃油密封；下部亦采用橡胶密封圈与发动机进气歧管对空气密封。接线端子：A - +12V、B - ECM。安装：通过油轨固定于进气歧管。
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碳罐清洗电磁阀(ECP) 碳罐清洗电磁阀失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。通过诊断仪读出由系统诊断的故障接插件脱落；自身损坏。

4G64发动机电喷管理系统

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冷却液温度传感器(CTS)资料仅供参考
Sensor
5V ECM
R pull-up A/D
GND
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冷却液温度传感器(CTS)资料仅供参考
功能及原理： • 冷却液温度传感器用于检测发动机的工作温度；
ECM将根据不同的温度，为发动机提供最佳的控制方案； • 冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件； • 接线端子：A - 信号地、B - 温度信号； • 安装：冷却液温度传感器装配在发动机的冷却液小循环通道上。
系统电源及线束
资料仅供参考
1
系统电源及线束
资料仅供参考
功能及原理： 1.系统采用的是 12 伏直流电源； 2.来自电瓶的电流一路通过点火钥匙开关进入系统和ECM，它是系统工作的主电源，也向ECM传递系统电压信号，ECM据此修正对执行机构的控制； 3.电流的另一路是通过保险丝直接进入ECM，不间断的电源使ECM保持了系统自学习后的参数，并在关机时瞬间为下一次起动做好准备。
51 k (推荐) 输出函数：
Eo=Er(0.01059P - 0.10941)
(式中：P的单位是kPa)
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资料仅供参考
歧管压力/温度传感器(MAP/MAT)
功能及原理：它是将进气歧管压力传感器与进气温度传感器组合在一体，以便于安装使用；其功能和分体式的相同；接线端子：A - 压力信号、B - +5V 、C - 温度信号、 D -信号地；
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资料仅供参考
冷却液温度传感器(CTS)
失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及
其它系统零部件功能正常。通过诊断仪读出由系统诊断的故障； 20 ~ 30oC的常温下，其阻值为3560 ~ 2260

电喷系统使用手册

标识号：电喷系统使用手册南昌江铃汽车集团发动机有限责任公司二零零八年编制：审核：批准：电喷系统使用手册1 、电喷系统使用的传感器柴油机电喷系统使用的传感器很多，它们的任务是检测发动机的状态，并把检测信号发送给ECU，ECU 对这些信号进行处理并最终确定喷油器的喷油量。

电喷系统使用的传感器包括：空气流量计HFM、凸轮轴相位传感器PG、曲轴转速传感器DG、水温传感器CTS、真空模块EPW、预热塞控制单元GCU、轨压传感器RPS、加速踏板APM、机油压力传感器、燃油滤清器总成所带的水位传感器等等。

其中，真空模块EPW 是pierburg 生产的，空气流量计HFM、凸轮轴相位传感器PG、曲轴转速传感器DG、水温传感器CTS、预热塞控制单元GCU、轨压传感器RPS、加速踏板APM、燃油滤清器总成所带的水位传感器等均为bosch 产品。

下面就这些传感器分别介绍。

1) 空气流量计HFM：HFM 是测量发动机进气量的传感器，集成空气温度传感器。

2) 凸轮轴相位传感器PG：凸轮轴相位传感器是是测量凸轮轴位置的传感器，该传感器通过螺丝直接安装在发动机上。

如果该传感器损空气流量计HFM6 坏，会导致发动机无法启动。

3) 曲轴转速传感器DG：曲轴转速传感器主要用于测试发动机曲轴转速，该传感器和凸轮轴相位传感器检测的信号一起输入ECU，无论在发动机启动阶段，还是发动机正常运行阶段，都有十分重要的作用。

4) 水温传感器CTS：水温传感器主要用于测试发动机缸体内的水温。

预热塞控制单元5) 真空模块：真空模块主要用于控制排放尾气再循环。

6) 预热塞控制单元：预热塞控制单元是用于控制预热塞，通过预热塞预热缸内的空气，另外也可以控制预热塞在冷机状态下的起动预热（start glow）和起动后的预热（post glow）等，这样有助于冷机起动。

在低温的情况下，发动机如果没有预热功能，一般很难启动。

预热塞直接安装在发动机上，而预热塞控制单元则通过导线远离发动机，以7) 轨压传感器RPS：轨压传感器安装在高压油轨上，主要用于测试油轨轨压。

4G64发动机电喷管理系统第二章(三)

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怠速控制阀失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。通过诊断仪读出由系统诊断的故障，阀孔堵塞，阀接线端子经线束与ECM接线端子接插有误；ECM常供电源线差错。
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点火系统功能及原理：功能及原理：点火系统的功能就是根据发动机控制模块发出的点火指令，适时地点燃发动机气缸内的空气和燃油的混合气体。系统采用的是分组点火，它将发动机的四个汽缸分为1-4、2-3 两组，分别进行点火的控制。点火的正时和线圈的驱动由ECM完成。
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怠速控制阀功能及原理：功能及原理：怠速控制阀的功能是控制节流阀体旁通气道的流通面积，以调节进入发动机的空气量，实现对发动机怠速的控制。怠速控制阀的主体是一只步进电机，ECM通过数字化的方波信号，控制阀门的进/退和移动量。接线端子：A - 线圈B-、B - 线圈B+、C - 线圈A-、 D -线圈A+；安装：节流阀体上。
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点火系统失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈动作，检查各缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的故障。通过诊断仪读出由系统诊断的故障；点火线圈烧坏，无高压输出，造成不能着车；点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。火花塞引线脱落，高压线质量差，造成点火线圈损坏。
B INJ_CYL#1 (INJ A) INJ_CYL#2 (INJ D) INJ_CYL#3 (INJ B) INJ_CYL#4 (INJ C) A B
2
A B
3
A B
4
A
30
87

4G64(3)发动机使用说明书

铃全顺等）。目前还有 MPV 车及轿卡车正在开发搭载试验中。
车搭载的 4G64 S4 发动机是排量为 2.4 升的 4 缸汽油机。其电子燃油喷射系统采用的
是世界知名的发动机管理系统公司德尔福公司的产品。该产品开发成功可以说是日本三菱技
术与德尔福公司先进的发动机管理系统的完美组合。
2. 4G64 S4 发动机产品的技术特点
29.4kW/4000rpm (40Ps/4000rpm)

4G64 S4 MPI M/T 92/5250
{124。5/5250} 190/2500
{19。4/2500}
571.0(420)
353.5(260)
4G64 S4 MPI 发动机使用说明书
6/16
2.4.一般技术要求
发动机型号燃油牌号
怠速转速 (rpm) 额定转速 (rpm) 节温器开启温度(℃) 冷却液机油
第三章常见故障诊断与修理…………………………………………………………………16
4G64 S4 MPI 发动机使用说明书
1/16
第一章 4G64 S4 发动机主要技术特点
1. 4G64 S4 发动机产品概述
沈阳航天三菱汽车发动机制造公司是专门生产 4G6 系列发动机的专业生产厂，该公司是
有中国、日本、马来西亚三国五方投资人民币 22 亿元兴建而成。现生产的 4G6 系列汽油发动
机具有功率大、扭矩高、燃油消耗低、结构先进、低震动、低噪音、低排放等特点，其先进
技术是从日本三菱公司全套引进的，并具有国际九十年代先进水平的汽油机，在国内同类产
品中处于领先地位。
目前批量生产的 4G63S4、4G64S4 两大系列多点燃油喷射(MPI)产品已经投放市场，适

江铃全顺4G64发动机电喷管理系统使用说明书0004

使用保养及故障排除方法
• 维修工具
- 电喷系统零部件的拆装：常用汽车机械零部件拆卸工具； - 电喷系统电路及系统电信号：数字式万用表(带蜂鸣)； - 燃油压力表, 量程0 ~ 1 MPa； - 电喷系统故障诊断及发动机工作状况检测 1) 汽车电喷系统故障诊断仪； 2) 486配置以上计算机, Windows 95 以上操作系统, 德尔福专用故障诊断软件 (PC-Hud)和接口连线 (有条件可使用)； 3) 电喷系统故障读码卡 (应急使用)。
故障代码及失效控制模式 - 点火线圈电路故障
P0351-1和P03Байду номын сангаас2-1：点火线圈对电瓶短路
- 故障说明： > P0351-1：线圈1-4与蓄电池短路 P0352-1：线圈2-3与蓄电池短路
- 失效控制模式： > 与故障线圈对应的气缸停止喷油； > 停止燃油闭环控制； > 提高系统控制的目标怠速。
P0443-1：
- 故障说明：
碳罐电磁阀与蓄电池短路
> 碳罐电磁阀控制线路与电瓶短路； - 失效控制模式： > 无补救措施。
P0443-2：
- 故障说明：
碳罐电磁阀对地短路或开路
> 碳罐电磁阀控制线路对地短路、接插件脱落或电磁阀损坏； - 失效控制模式： > 无补救措施。
故障代码及失效控制模式 - 冷却风扇电路故障
P1530-1：
- 故障说明：
空调继电器电路对蓄电池短路
> 空调继电器的控制电路与电瓶短路； - 失效控制模式： > 无补救措施。
P1530-2：
- 故障说明：
空调继电器线路对地短路或开路
>空调继电器的控制电路对地短路或开路； - 失效控制模式： > 无补救措施。

江铃全顺4G64发动机电喷管理系统使用说明书0003

P0325-0：
- 故障说明：
爆震传感器无信号
> 接插件接插不良；传感器与发动机固定不良或传感器损坏。 - 失效控制模式： > 系统采用保守点火提前角控制点火。
P0607-0：
- 故障说明：
爆震控制系统错误
> 系统错误。 - 失效控制模式： > 系统采用保守点火提前角控制点火。
P0110-2：
- 故障说明：
进气温度过高
> 信号线对地短路。 - 失效控制模式：(相同于P0110-1) > 默认值约为45℃； > 设定值 = 默认值当冷却液温度传感器故障或冷却液温度值高于默认值； > 设定值 = 冷却液温度当冷却液温度值低于于默认值。
故障代码及失效控制模式 - 冷却液温度传感器
氧传感器稀信号时间长
- 故障说明： > 信号线对地短路或供油系统故障。 - 失效控制模式： > 不进入闭环控制。
故障代码及失效控制模式 - 喷嘴电路故障
P0201-0、P0202-0、P0203-0和P0204-0：
- 故障说明：
喷嘴电路故障
> 喷嘴线束或零部件对+12V、地线短路；与ECM开路；喷嘴损坏； > P0201-0：喷油器A(1缸)电路出错 P0202-0：喷油器B(3缸)电路出错 P0203-0：喷油器C(4缸)电路出错 P0204-0：喷油器D(2缸)电路出错 - 失效控制模式： > 无补救措施，故障部件停止工作。
• 第五步：空调系统检查(针对装备空调的车辆) -空调关闭
检测项目 1) 状态3 – A/C系统 2) 状态5 – 前蒸发器系统状态及限值出现出现
系统及车辆状态检查

4G64发动机电喷管理系统(第一章)

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超速、减速及溢油断油控制超速、发动机经数次不成功的起动后，发动机经数次不成功的起动后，汽缸内部会有未燃烧的汽油积存，俗称“淹缸” 这时，有未燃烧的汽油积存，俗称“淹缸”，这时，驾驶员可将油门踏板踩到底，起动发动机，驾驶员可将油门踏板踩到底，起动发动机，系统会自动使用极稀空燃比，以使气缸中多系统会自动使用极稀空燃比，余汽油在发动机的转动过程中排出。余汽油在发动机的转动过程中排出。
26
里程累计功能控制
里程累计功能控制
MT20U的里程累计功能是专为售后质保里程的里程累计功能是专为售后质保里程统计而设定，不替代车速和里程表。统计而设定，不替代车速和里程表。系统根据车速传感器取得车速信号，并进行系统根据车速传感器取得车速信号，里程累计。里程数达到80000公里后，系统停里程累计。里程数达到公里后，公里后止里程累计。
16
爆震控制
爆震控制逻辑
爆震控制功能用于消除发动机燃烧时可能发生的爆震，优化发动机动力性和燃油经济性。生的爆震，优化发动机动力性和燃油经济性。 MT20U系统可对发动机不同的汽缸进行独立系统可对发动机不同的汽缸进行独立的爆震控制。的爆震控制。爆震控制工作条件：爆震控制工作条件： • 发动机运行且运行时间要超过秒；发动机运行且运行时间要超过2秒 • 发动机转速大于发动机转速大于800rpm；； • MAP > 40 kPa
4
系统功能爆震控制里程记忆过电压保护
5
压力判缸
压力判缸
发动机气缸工作在进气行程时，发动机气缸工作在进气行程时，进气门突然打开，靠近进气门附近的歧管压力会有1kPa左右靠近进气门附近的歧管压力会有1kPa左右 1kPa 的急剧压降，这个急速下降的现象被进气压力的急剧压降，传感器检测到，ECM通过软件对此信号进行分传感器检测到，ECM通过软件对此信号进行分离处理，即实现判缸。离处理，即实现判缸。

4G64(3)发动机使用说明书

4G64 S4 发动机形式为 4 冲程、4 气缸、水冷、直列、单顶置凸轮轴、汽油机，
4G64 S4 发动机排量为 2.4 升(实际为 2.351 升)。“4G64 S4”各个数字的具体含义如下。
4 G 6 4 S4
每缸为 4 气门单顶置凸轮轴
4 气缸
表示排量为 2.4 升。
设计开发序列号汽油发动机
排放
4G64 S4 MPI 发动机使用说明书
5/16
4G64 S4 MPI M/T 4 冲程、4 气缸、水冷、直列、单顶置凸轮轴、汽油机
2351 86.5×100 单坡屋顶型
无缸套 93 235 150
单顶置凸轮轴、4 气门 9.5
多点燃油喷射(MPI) 顺时针（从发动机前端看）
1、3 缸同时点火；2、4 缸同时点火压力与飞溅复合式
够的压缩量，以避免气门从气门导管内掉下。采用日本三菱公司非十字对称形状的
特殊截面弹簧，可以保证气门弹簧在高温环境下持久地工作，明显提高了疲劳耐久
性能。
4G64 S4 MPI 发动机使用说明书
4/16
截面形状
2)耐久性 450 小时疲劳耐久试验：4G64 S4 发动机每个零件在实施国产化时，都必须严格按照日本三菱公司制定的发动机耐久考核标准执行，经过残酷的 450 小时疲劳耐久的试验考核，保证了 4G64 S4 发动机具有可靠的优良品质。
铃全顺等）。目前还有 MPV 车及轿卡车正在开发搭载试验中。
车搭载的 4G64 S4 发动机是排量为 2.4 升的 4 缸汽油机。其电子燃油喷射系统采用的
是世界知名的发动机管理系统公司德尔福公司的产品。该产品开发成功可以说是日本三菱技
术与德尔福公司先进的发动机管理系统的完美组合。

4G64发动机电喷管理系统

一.系统主要零部件旳原理、功用及失效鉴定
1
系统电源及线束
2
系统电源及线束
功能及原理： 1.系统采用旳是 12 伏直流电源； 2.来自电瓶旳电流一路经过点火钥匙开关进入系
统和ECM，它是系统工作旳主电源，也向ECM传递系统电压信号，ECM据此修正对执行机构旳控制； 3.电流旳另一路是经过保险丝直接进入ECM，不间断旳电源使ECM保持了系统自学习后旳参数，并在关机时瞬间为下一次起动做好准备。
26
冷却液温度传感器(CTS)
失效鉴定：主要提醒：全部如下鉴定，是基于整车、线束及其他系统零部件功能正常。经过诊疗仪读出由系统诊疗旳故障； 20 ~ 30oC旳常温下，其阻值为3560 ~ 2260
27
17
发动机转速与曲轴位置传感器(CPS)
失效鉴定：主要提醒：全部如下鉴定，是基于整车、线束及其
他系统零部件功能正常。经过诊疗仪读出由系统诊疗旳故障线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线旳屏蔽层接地
不良；磁心吸附较多金属尘埃；传感器与齿圈距离超标；齿圈与曲轴旳相对位置不正确或发生位移。
A/C RE Q
IMM _C OD E
KN OC K
PW RG ND
BAT T
IGN
PW RG ND
AC FA N
A/C CL UT CH
FA N LO
58X LO
O2 HI
CA M
PW RG ND
V5B RT N2
V5B 2
TPS
MA P
TN
EC P
FP
FA N HI
IAC AHI
58X HI
F_E VA P
3
系统电源及线束

朱明zhubob-江铃全顺4G64发动机电喷管理系统使用说

2003年4月版
MT20 ECM
J1-46 CDA J1-57 CDA
J1-50 CDB J1-62 CDB
A
C
IGN FUSE3 B
1
4 3
2
Dual Coil Pack
系统接线原理图
J1-7 IAC A HI
D
J1-13 IAC A LO
C
J1-14 IAC B HI
B
J1-15 IAC B LO
江铃全顺用4G64发动机电喷管理系统使用说明书
目录
一.概论………………………………………………………………2 二.系统主要零部件的原理、功用及失效判定……………………6 三系统状况检查程序………………………………………………31 四故障代码及零部件失效控制模式………………………………43 五使用保养及常见故障排除方法…………………………………64 六关于电喷车的疑问解释…………………………………………77
BATT FUSE4 IGN FUSE3 IGN FUSE2 IGN FUSE1 IGN FUSE5
Target
58X
Wheel
Development Analog Input
C
HALL A
EFFECT
CAM
B
Ground Close to Battery Ground on Engine
B C A
怠速速度控制
根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转速上。根据发动机冷却液温度和空调负荷，ECM驱动怠速速度控制马达(ISC)，使发动机在预设的目标怠速转速下运转。另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，ISC 将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。

江铃全顺4G64发动机电喷管理系统使用说明书0002

• 高压线(火花塞引线)：
系统零部件 - 供油系统
功能及原理：功能及原理：
• 供油系统的功能就是根据发动机控制模块发出的供油指令，适时地将燃油提供给相应的气缸。 • 系统采用的是恒定压力变脉宽的顺序喷油方案，因此燃油供给子系统应提供一个具有一定压力燃油。 • 有回油的系统油压为300kPa。
产品特性：产品特性：
• 系统通过故障诊断插口使用的KeyWord2000协议与外部设备进行串行通讯.
失效判定：失效判定：
重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。
线束或接插件故障；无+12V或接地不良；
三.系统状况检查程序系统状况检查程序
常规检查
7) 节气门位置传感器工作范围 8) 氧传感器式) 9) 怠速控制阀
系统及车辆状态检查
• 第二步：钥匙开关旋至“OFF”档
检测项目 1) 2) 3) 怠速马达实际位置 ECM 电源是否关断发动机故障检查灯系统状态及限值约8秒钟后停留到 128 步 PCHUD/诊断仪显示中止灭
系统及车辆状态检查
• 第一步 : 冷车, 钥匙开关旋至“ON”档，发动机静止(约 30秒)
检测项目 1) 2) 3) 4) 5) 6) 显示故障码发动机故障指示灯电瓶电压冷却液温度传感器进气温度传感器进气歧管绝对压力传感器系统状态及限值
系统及车辆状态检查
无亮 11.5 ~ 13V 正常温度环境温度环境大气压 (平原地区约: 100kPa) 0 ~ 99.6% < 200 mV (加热式) ≈ 450 ± 10 mV(非加热 40 ~ 159 steps(步)
系统零部件 - 故障诊断与通讯系统