电喷发动机电脑的维修技术
摩托车电喷系统典型故障维修方法
摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。
然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。
以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。
1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。
首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。
然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。
最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。
2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。
首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。
然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。
然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。
同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。
首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。
5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。
首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。
以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。
在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。
豪爵电喷系统维修手册
豪爵电喷系统维修手册（最新版）目录1.豪爵电喷系统维修手册概述2.豪爵电喷系统的构成与原理3.豪爵电喷系统的故障诊断与维修4.豪爵电喷系统的日常保养5.结论正文【豪爵电喷系统维修手册概述】豪爵电喷系统维修手册是为了帮助维修技术人员更好地了解和掌握豪爵电喷系统的原理、构成、维修和保养方法而编写的专业指南。
本手册内容详尽，结构清晰，既适合初学者入门学习，也适合有一定基础的维修人员深入研究。
通过学习本手册，维修人员可以熟练地诊断和维修豪爵电喷系统，确保其高效稳定地运行。
【豪爵电喷系统的构成与原理】豪爵电喷系统主要由喷油器、电喷泵、传感器、执行器和电子控制单元（ECU）等组成。
其工作原理是：传感器实时监测发动机的工况，将信号传输给 ECU，ECU 根据信号发出指令，控制电喷泵按照设定的喷油量和喷油时机进行喷油，从而实现对发动机的精确控制，提高发动机的性能和燃油利用率。
【豪爵电喷系统的故障诊断与维修】当豪爵电喷系统出现故障时，维修人员应首先对系统进行全面的检查，包括外观检查、连接线路检查、传感器信号检查等。
确认故障原因后，根据具体情况采取相应的维修措施。
常见的故障有喷油量不足、喷油时机不准确、传感器信号异常等，对应的维修方法包括清洗喷油器、调整喷油泵、更换传感器等。
【豪爵电喷系统的日常保养】为了确保豪爵电喷系统的长期稳定运行，维修人员应定期进行日常保养。
保养内容包括：清洁电喷系统外部灰尘和污垢，检查连接线路是否松动，检查喷油器、电喷泵等部件的工作状态，更换损坏的零部件等。
【结论】豪爵电喷系统维修手册为广大维修技术人员提供了全面、系统的参考资料，帮助他们更好地了解和掌握豪爵电喷系统的原理、构成、维修和保养方法。
2_0NA发动机电喷系统维修手册
47
47 48 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
2
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
奇瑞 A520 维修手册
2.0NA 发动机电喷部分
电喷系统维修手册
A21 车辆匹配的是联合电子开发的 ME7.9.7 电喷系统.本手册将对电喷系统一般维修 须知作简单的介绍,然后对发动机电喷系统各传感器元件的工作原理及特点作详细的介绍, 最后对一些典型问题的诊断方法及流程作一些说明.
10
3.电喷系统各元件工作原理及特性
3.1 电子控制单元 ECU 3.2 冷却液温度传感器 3.3 爆震传感器 3.4 氧传感器 3.5 转速传感器(曲轴位置传感器) 3.6 相位传感器(凸轮轴位置传感器) 3.7 电动燃油泵 3.8 电磁喷油器 3.9 空气流量传感器 3.10 双火花点火线圈 3.11 碳罐电磁阀 3.12 燃油压力调节器 3.13 电子节气门和加速踏板 3.14 电子风扇控制 3.15 空调控制
奇瑞 A520 维修手册
2.0NA 发动机电喷部分
目录
1,电喷系统维修须知
1.1,一般的维修须知 1.2,维修过程注意事项 1.3,维修工具 1.4,手册中出现的缩略词注释 4 6 6 6 6 8 9 9 10 10 3 3 3
2,ME7.9.7 系统介绍
2.1,系统基本原理 2.1.1 系统概述:ME7.9.7-Motronic 发动机管理系统(EMS) 2.2,控制信号:ME7.9.7 系统输入/输出信号 2.3,系统故障诊断功能介绍 2.3.1,故障信息记录 2.3.2,故障灯的控制策略 2.3.3,诊断仪连接 2.3.4,通过闪烁码读取故障信息
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(3)
053浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（3）文/ 阮天林a ）信号电压的检测从CL125-6电喷车的节气门位置工作电路看到（如图27所示），该传感器与ECU 连接共有三条线相连。
其中上面一条线是ECU 向传感器输入5V 电源线，中间一条线是传感器向ECU 输入的信号线，下面一条线是地线。
可用高阻抗数字万用表的电压挡进行检测A 、B 、C 三接柱之间的电压值。
当点火开关接通（置于ON 位置）时，E —A 端子之间的电压值约为5V ；C —A 之间的电压值，图29所示，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大（连续变化），倘若电阻值忽大忽小或为∞，均需更换节气门位置传感器。
此外，还须在拆开接线插头，点火开关处于“ON ”位置时，在线束侧测量端子1和3之间有无基准电压信号。
如果没有，则应检查导线（线路如图30所示）和ECU 。
（上接2019年第11期）节气门位置传感器图28 CL125-6摩托车节气门位置传感器工作电路图即节气门位置传感器输出信号电压值，会随节气门位置的变化而变化。
当节气门处于怠速位置（节气门关闭）时，其电压值应大于0.5 V ，当节气门慢慢从怠速位置转到全开位置时，其电压值应连续地逐渐增大；当节气门全开时，电压值应小于4.8 V ，如检测结果与此相同说明传感器工作正常。
否则，说明传感器存在故障，应予更换，最后再按规定程序进行节气门位置初始化操作。
b ）电阻值的检测通过测量线性电位计的电阻（图28中2和3端子间的电阻）来判断其是否良好，测试方法如2.1.6 发动机温度传感器发动机温度传感器（如图31所示）及其线路图28图29图30054发生故障，使之不能按照发动机运行工况提供准确的温度信息，对点火和喷油进行适时正确的修正，从而影响发动机的起动。
需拆下检测温度传感器的电阻值，并视情予以更换。
2.1.7 曲轴位置传感器或其相关线路曲轴位置传感器（如图32所示）及线路一旦发生故障，它便不能利用电磁感应原理感知、传输各缸活塞上止点位置的信息，会被ECU 电控装置误认为是发动机停机的信号，并关闭油泵。
4G6FF发动机三菱电喷系统维修手册
三菱 4G6 FF 发动机电喷系统维修手册
一. 概论
本系统为电子控制多点顺序燃油喷射系统，发动机的电控单元（或称电脑）利用安装在 发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制 程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混 合气。此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、 加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机 特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的 使用性能。另外 ECU 也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。
① 从 TPS 接头上摘下其线束接头。 ② 测量 TPS 接头侧 1 号端子与 3 号端
子之间的电阻值。 标准值：3.5～6.5KΩ ③ 测量 TPS 接头侧 1 号端子与 2 号端 子之间的电阻值。 正常状态： 节气门从怠速位置逐渐电阻值随节气门开启角度 地开启直至完全开启 成比例地平稳变化 ④ 如果电阻在标准范围以外或电阻不 平稳地变化，则应更换节气门位置 传感器。
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(1)
1 故障诊断
电喷摩托车是电子化传感器与ECU电控单元 的技术结晶，其故障诊断与检修比起化油器式发 动机来说更为复杂。为便于及时准确地判别和查 找故障部位，国家相关部门发布了《摩托车电子 控制燃油喷射系统（EFI）技术条件》（简称技 术条件，下同），规定了配置电控燃油喷射系统 的摩托车必须具备故障诊断模式（OBD）和故障 诊断方式，能对组成电喷系统的传感器、执行器 ECU发生的故障（涵盖一些常见故障）进行自我 诊断，并对外提供相应的指示信息。当摩托车出
维修·改装 Repair·Refitting
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（1）
文/ 阮天林
配备电控燃油喷射系统（如图1所示）的摩 托车与化油器式摩托车一样，随着行驶里程的增 加，电控系统会因各种原因如：传感器电子零件 老化、线路接触不良，以及机械部分不同程度的 磨损，从而产生各种故障。电喷摩托车故障分为 致命故障和非致命故障。当电控燃油喷射系统出 现致命故障时，电喷系统会立即停止工作，发动 机熄火，无法起动。电喷摩托车出现非致命故障 时，电喷系统仍可继续工作，但发动机的动力性 能会受到一定的影响。其实，电喷系统出现致命 故障的概率很小，多数电喷摩托车的非致命性故 障出现较多。本文着重就电喷摩托车的故障诊断 及常见故障检修展开探讨，供维修人员参考。
图1 058
维修·改装 Repair·Refitting
图2
现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会有规 律的闪烁，警告车主摩托车出故障了，通过规定 的程序，故障码就会在仪表板上显示出来图2所 示。同时此故障信号将被存入存储器，即使点火 开关断开、故障排除、故障指示灯熄灭，故障信 号仍将保留在存储器中，以供维修人员来判断摩 托车的故障所在。只有相关故障排除后，按照各 型摩托车规定的程序清除故障码，或断开ECU的 电源30秒，故障码才会被彻底清除。 1.1 故障码显示方法
电喷发动机故障的诊断与排除
2.车用万用表
除具有数字万用表的功 能外，还具有一些汽车专 用测试功能。除可用来测 量电控元件和电路的电阻 、电压、电流外，一般还 能测量转速、频率、温度 、电容、闭合角、占空比 等项目，并具有自动断电 、自动变换量程、数据锁 定、波形显示等功能。
4、手动真空泵
手动真空泵又称手持 式真空测量仪。发动 机电控系统中采用真 空驱动的元件很多， 所以它主要是用来抽 真空的工具。一般带 有显示真空度的真空 表、各种连接软管和 接头等附件，以适应 对不同车型和不同真 空驱动元件的检测
2、电子控制单元的硬件 ·ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输 出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ·软件包括控制程序和数据两部分。主控程序 任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、 控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式 下喷油信号和点火信号输出程序。 ·为实现发动机各种工况及运行条件下的最佳 综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控 制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角） 控制发动机在最佳运行状况下的运转，这些控 制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机 只读存储器中（ROM）。
1.发动机不能起动且无着车征兆的故障诊断
（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带 动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无 着车征兆。
（2）故障原因：点火系统故障；起动时节气门 全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油 路压力过低；油箱中无油；转速传感器故障、 发动机气缸压缩压力过低。
2、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。根据 指示灯亮度判断被测电路的电压高低。
1. 无电源测试灯
2. 自带电源测试灯
3.数字万用表
主要用来测量电阻、电 压、电流等参数，以 此判断电路的通断和 电控元件的技术状况 。
电喷发动机起动后自动熄火故障维修
座 相 连 接 ， 点 火 开 关 接 通 ， 择 诊 将 选
断 发 动 机 系 统 ， 后 选 择 自诊 断 结 果 然
故障 的可 能。
然 后 ， 查 喷 检
模式 ， 果检 测仪 显示 无故 障码 。返 结
回 ， 择 数 据 监 控 ， 别 进 入 监 控 项 选 分
油 器 。此 款 车 型 是
线路 不 良。 首 先 ， 查燃 油 系统 。燃 油系统 检
ＣＳ Ｈ Ｏ Ｌ ＤＴ ＬＰ Ｓ
ＡＲＣ Ｎ Ｌ Ｉ Ｏ ＤＲ Ｙ ＰＮ Ｐ Ｓ Ｗ ， Ｏ Ｉ Ｓ
（ 节气 门全 闭信号）
（ 调信号） 空 （ 空挡 开 关 信 号 ）
Ｏ Ｎ
０Ｆ Ｆ Ｏ Ｎ
油泵 以稳 定 的压 力提 供 足 够 的 燃油
Ｉ Ｊ Ｕ ５ ．ｌ Ｎ Ｉ ＥＢ Ｐ
￣Ｎ Ｉ Ｎ Ｉ ＴＭＩ Ｇ Ｇ Ｉ ＶＡ Ｃ ＡＣ — Ａ Ｎ
Ｃ Ｏ ＩＧＦ Ｎ ０ ＬＮ Ａ Ｖ Ｃ Ｐ Ｅ Ｓ Ｈ ＬＳ Ｅ Ｄ Ｅ Ｂ Ｔ Ｅ ＹＶ Ｉ Ａ ｒ Ｒ ０Ｊ Ｔ ＢＦ Ｅ Ｃ Ｄ ，Ｕ ＬＳ Ｈ Ｌ Ｔ Ｒ ＬＰ ＳＳ Ｎ Ｈ Ｔ ０ Ｅ Ｉ ＴＡ Ｔ ＭＰＳ Ｎ Ｅ Ｅ Ｅ Ｒ Ｉ ＰＳ Ｎ Ｇ ＥＭ Ｅ Ｓ Ａ ＴｓＧ Ａ Ｔ Ｒ ＩＮ Ｌ
速 、 气 量 、 气 温 度 、 却液 温 度 、 进 进 冷 节 气 门位 置 以 及 排 气 中 氧 的 含 量 等 信 号 ， 过 接 口 电路 输 入 电 脑 ， 到 通 得
最 后 喷 油 量 并转 化 为 控 制 喷 油 器开
我 开 始 着 车 起 动 ，发 动 机 起 动 了 ， 速 提 高 到 约 １ ７ ｒｍｉ 但 只 过 转 ２ ０／ ｎ， 了 一 会 儿 ， 转 速 便 迅 速 下 降 到 约
电喷后处理的维修原理
电喷后处理的维修原理
电喷后处理的维修原理包括以下几个方面：
1. 故障诊断：通过车载诊断仪或专用诊断工具对电喷后处理系统进行故障诊断，检测出可能存在的故障代码。
2. 数据分析：根据诊断仪或工具提供的故障代码和数据，对电喷后处理系统进行数据分析，确定故障原因和故障部件。
3. 零部件更换：根据故障诊断结果，更换可能存在问题的零部件，例如喷油嘴、燃油泵、传感器等。
4. 线路检查：检查电喷后处理系统的线路连接是否良好，排查可能存在的线路故障，并及时修复。
5. 清洁维护：定期对电喷后处理系统进行清洁维护，保持喷油嘴、传感器等零部件的正常工作状态。
6. 调试校准：在更换零部件或重新搭建系统后，进行调试校准，确保电喷后处理系统的工作参数和性能符合要求。
7. 故障记录：对进行过维修的电喷后处理系统进行故障记录，以便对系统的维
修历史进行追踪和分析。
需要注意的是，电喷后处理系统的维修需要由专业的技术人员进行，他们需要具备相关的知识和技能才能有效解决问题。
电喷摩托车的维修方法与秘诀
电喷摩托车的维修方法与秘诀很多人都喜欢骑着电喷摩托车，因为在兜风骑行的时候很凉爽，那么如果骑行中不小心坏了应该如何维修呢?以下是店铺为你整理的电喷摩托车的维修方法，希望能帮到你。
电喷摩托车的维修方法1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除;如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
检查的内容包括如下项目：(1)检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物，必要时更换。
(2)检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。
(3)检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路的现象，电线插接头是否插接就位，有无腐蚀现象等。
(4)检查各传感器是否有明显的损伤。
2、先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。
比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。
直观诊断未找出故障，需借助仪器仪表或其它专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。
3、先熟后生由于电喷系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电喷系统往往有较大的差异，在检查与排除电喷系统的故障时，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料。
4、代码优先由于电喷系统愈来愈复杂，当发生故障时要判断故障的部位就更困难。
摩托车电喷系统故障诊断与检修技术分析
制，为整个系统应用效率的提升奠定基础。
图1电喷系统示意图1.2摩托车电喷系统功能摩托车电喷系统会借助不同元件在实际工作中发挥其功能（表1），维持应用效率。
2摩托车电喷系统故障诊断方式在摩托车电喷系统故障诊断过程中，要结合实际维修要求和应用规范落实基本诊断工序，从而及时发现问题并解决，提高摩托车运行的安全性和稳定性。
2.1从外到内的诊断方式一般而言，造成摩托车电喷发动机故障的原因主要是电喷系统，但是也不能排除其他故障产生的连锁影响。
因此，在检查中要先进行电喷系统的观察，另外，要观测防盗系统关闭情况、燃油箱是否匹配标准、缸头以及缸体等位置是否存在漏气等问题。
从外观检测开始，无破损或者是裂缝———————————————————————作者简介:刘振海（1979-），男，浙江江山人，助理工程师，大专，要研究方向为摩托车检测、维修。
图2直立单缸发动机喷油器图3针阀式喷油器O 型阀座线束插座电磁线圈O 型密封圈1油管接头燃油滤网复位弹簧垫片针阀行程密封圈2喷嘴阀座喷油第一，检测电磁线圈电阻，利用万用表OHM×200Ω档位检查电阻数值，标准数值是20摄氏度环境中高阻型电阻数值为13Ω到18Ω，低阻型是1Ω到3Ω，若是阻值较大，就说明电磁线圈出现了断路现象，要及时更换喷油器[7]。
第二，要对电磁线圈的控制脉冲予以检测，拔除端子插头后串联发光二极管，组成调码器后启动发动机，若是二极管闪烁，则证明正常，若是二极管不闪烁或者是不发光，则说明喷油器电源线路或者是控制ECU 出现故障问题，要及时更换。
4结束语总而言之，要对电喷摩托车进行故障诊断和设备检测，就要借助直观诊断、自诊断等方式落实全方面分析，并结合不同情况完善检测工序，着重提高检测结果的准确性，为更好地优化其应用效率奠定基础。
参考文献:[1]曾红艳，张胜波.继电器在摩托车电路中的选型及应用[J].摩托车技术，2020（6）：29-32.[2]邓志勇，吴龙，熊昌炯，等.发动机进气系统单向阀的设计。
电喷发动机电脑的维修技术
电喷发动机电脑的维修技术电喷发动机即电子控制汽油喷射发动机系统，其中心是由一个16位的单片微机、集成电路和一些精密的电子元件组成的控制装置(简称ECU)。
ECU的作用是接收各种传感器送来的信息，对它们进行运算、处理、判断后再发出指令信号。
虽然该装置在设计上有很高的可靠性，但由于使用条件复杂，还是免不了出故障。
1、结构与工作原理ECU的内部结构如图1所示。
从电路的工作性质考虑，可以分成以下几个部分。
(1)输入回路从传感器来的信号，首先进入输入回路，除去杂波，把正弦波滤变成矩形波，将电源电压转换成适合微机使用的工作电压。
即输入电路是对信号进行整形和降压处理。
(2)A/D转换器输入ECU的传感器信号有两种：一种是模拟信号，另一种是数字信号。
信号的形态不同，输入ECU内的处理方法也不一样。
数字信号可直接送入微机处理，模拟信号则要由A/D转换器(模拟/数字转换器)转换成数字信号后再送入微机处理。
(3)输出回路它是微机与执行器之间的联系电路。
由于微机输出的是数字信号，而且电流很小，一般是不能驱动执行器工作的。
经过输出回路后，通过其中功率三极管的放大作用，提供一定宽度的脉冲驱动信号。
(4)微型计算机它是ECU的核心部分，由中央处理器(CPU)、存贮器(ROM-RAM)、接口电路(I/O)等组成。
它能根据需要，用内存的程序和数据对各种传感器送来的信号进行比较、运算和修正，并将处理结果以指令的形式送至输出回路。
综上所述，可以将电子控制器的内部结构分成两部分，即常规电路(包括输入、输出和转换电路)和微型计算机。
常规电路采用的是通用电气元件，若损坏是可以修复的。
2、故障检测方法在实际使用过程中，ECU的故障基本上都发生在常规电路中。
下面通过故障实例，介绍ECU的故障检测方法。
(1)发动机起动困难a.故障现象:一辆马自达(MAZDA)929型轿车，开始时起动困难，加速性能不好，车速很难超过100km/h。
虽然采取了更换火花塞、清洗喷油器等措施，车况仍无根本改善，只好“带病”运行，几天后发动机便无法起动。
电喷发动机电脑维修技术
電噴發動機電腦的維修技術電噴發動機即電子控制汽油噴射發動機系統，其中心是由一個16位的單晶片微處理器、積體電路和一些精密的電子元件組成的控制裝置(簡稱ECU)。
ECU的作用是接收各種感測器送來的資訊，對它們進行運算、處理、判斷後再發出指令信號。
雖然該裝置在設計上有很高的可靠性，但由於使用條件複雜，還是免不了出故障。
1、結構與工作原理ECU的內部結構如圖1所示。
從電路的工作性質考慮，可以分成以下幾個部分。
(1)輸入回路從感測器來的信號，首先進入輸入回路，除去雜波，把正弦波濾變成矩形波，將電源電壓轉換成適合微機使用的工作電壓。
即輸入電路是對信號進行整形和降壓處理。
(2)A/D轉換器輸入ECU的感測器信號有兩種：一種是類比信號，另一種是數位信號。
信號的形態不同，輸入ECU內的處理方法也不一樣。
數位信號可直接送入微機處理，類比信號則要由A/D轉換器(類比/數位轉換器)轉換成數位信號後再送入微機處理。
(3)輸出回路它是微機與執行器之間的聯繫電路。
由於微機輸出的是數位信號，而且電流很小，一般是不能驅動執行器工作的。
經過輸出回路後，通過其中功率三極管的放大作用，提供一定寬度的脈衝驅動信號。
(4)微型電腦它是ECU的核心部分，由中央處理器(CPU)、記憶體(ROM-RAM)、介面電路(I/O)等組成。
它能根據需要，用記憶體的程式和資料對各種感測器送來的信號進行比較、運算和修正，並將處理結果以指令的形式送至輸出回路。
綜上所述，可以將電子控制器的內部結構分成兩部分，即常規電路(包括輸入、輸出和轉換電路)和微型電腦。
常規電路採用的是通用電氣元件，若損壞是可以修復的。
2、故障檢測方法在實際使用過程中，ECU的故障基本上都發生在常規電路中。
下面通過故障實例，介紹ECU的故障檢測方法。
(1)發動機起動困難a.故障現象:一輛馬自達(MAZDA)929型轎車，開始時起動困難，加速性能不好，車速很難超過100km/h。
雖然採取了更換火花塞、清洗噴油器等措施，車況仍無根本改善，只好“帶病”運行，幾天後發動機便無法起動。
汽车发动机电脑板维修
汽车发动机电脑板维修M154电脑维修经验和芯片参数功能M154电脑—— WM154M154系统是国内普及最早的电子喷射系统，其广泛应用在国内经济型汽车上，常见的有桑塔纳，长安，夏利，昌河，佳宝，长城，吉利，QQ等等。
装配M154系统的车辆不计其数，但电脑板却并非完全相同，根据车辆不同，内部的程序及电路也是有差别的，国内的M154电脑板型号不下几十种。
在整个电喷系统中，ECU（电子控制单元）是最核心的器件判断其是否损坏也有很大的难度，就算是一些维修电喷车的高手，有时候也要费很大的劲，才能判断出问题真正的所在。
由于所有的传感器，执行器都与ECU相连接，ECU也理所当然的成为大家怀疑的对象。
ECU是属于贵重配件，一般买回来的ECU上车之后就无法退货，这给维修人员决定更换ECU增加了额外的心理负担，有时候明明就是ECU损坏，由于怕误判断，也不敢轻易更换，要么导致维修不果，要么导致浪费了几倍甚至几十倍的时间；偏偏又有另一种情况发生，车身上的一个小问题，我们没有发现，误以为是ECU损坏了，当更换了全新的ECU之后，才发现故障依旧，而买回的ECU也只能“砸”在我们自己的手里了。
对于这种问题，最好的解决办法就是找一个相同车辆的ECU进行代换，确认故障后再购买ECU配件；可是短时间内又如何找到相同的车（ECU）来代换呢？等吧……基于以上，“车希优”组织开发了“多功能型M154电子控制单元”，专业解决M154系统故障判断问题功能：代替多种型号M154电脑喷油嘴驱动点火线圈驱动油泵继电器驱动空调继电器驱动风扇继电器驱动碳罐电磁阀驱动故障灯驱动二线占空比阀驱动四线步进电机驱动转速表驱动水温信号电压显示进气温度信号电压显示节气门信号电压显示蒸发箱信号电压显示进气压力信号电压显示空调输入状态车速信号输入状态曲轴信号输入状态凸轮轴信号输入状态水温线路测试进气温度线路测试进气压力线路测试节气门线路测试蒸发箱温度线路测试5V供电短路报警并自动关闭12供电状态检测并报告供电电压过高报警并停车1 万用M154 ECU可以替代多种M154 电脑，通过显示屏和旋钮选择ECU的型号，你需要什么型号的电脑，只要按相同的编号选择一下就OK了，完全代替原型号电脑，着车，用解码器通讯，一切搞定，相信救援的时候会更有用哦。
柴油电喷故障维修的方法与秘诀
柴油电喷故障维修的⽅法与秘诀 柴油电喷现在已经⼴泛运⽤在于各个⼯业领域上了，那么如果⼯作的时候突然坏了该怎么进⾏维修处理呢?以下是店铺为你整理的柴油电喷维修的⽅法，希望能帮到你。
柴油电喷维修的⽅法 ⼀、发动机不能起动/起动困难 可能原因： 1、油路不畅或油中有⽓，输油泵进油压⼒不⾜。
2、起动信号丢失，起动机线路或起动机损坏，或未挂⼊空挡。
3、⽓缸漏⽓压⼒低 4、配⽓相位错误 5、进⼊热保护状态 6、ECU没上电/蓄电池电压不⾜ 7、同步信号错误 8、喷油量故障或线路损坏 维修建议： 1、连接诊断仪读取故障码⽤于区分电路或油路故障 2、检查燃油油路或机油油路，检查进排⽓路 3、检查计量阀限压阀是否损坏或卡滞 4、检查油泵是否能够提供⾜够的轨压 5、检查发动机是否进⼊热保护状态 6、检查同步信号是否正确 7、具体维修⽅法和步骤请参考维修资料 ⼆、跛⾏回家 可能原因： 1、计量阀开度过⼤或限压阀打开 2、曲轴或凸轮轴传感器损坏或线路短路、断路 3、共轨压⼒传感器损坏或线路断路、短路 4、油门踏板传感器损坏或线路断路、短路 维修建议： 1、连接诊断仪读取故障码，⽤于区分电路或机械故障 2、检查限压阀是否打开，计量阀是否卡滞，开度过⼤ 3、检查轨压压⼒是否和⽬标轨压⼀致，线路是否有短路和断路现象 4、检查曲轴和凸轮轴传感器信号是否丢失或线路故障 5、检查油门踏板传感器是否损坏或线路故障 6、具体维修⽅法和步骤请参考维修⼿册 三、发动机冒⿊烟 可能原因： 1、喷油器雾化不良、滴进⽓系统堵塞 2、⽓门漏⽓，配⽓相位错误 3、EGR阀故障 4、轨压传感器信号飘移 5、进⽓压⼒传感器故障或线路故障 6、温度传感器信号错误 检查⽅法： 1、连接诊断仪读取故障码，根据故障码维修 2、读取轨压传感器，进⽓压⼒传感器，温度传感器的数据流是否正确，进⽓系统是否堵塞 3、更换或调校喷油器 4、具体⽅法具体处理 四、发动机功率不⾜ 可能原因： 1、进⽓系统堵塞，进⽓不⾜ 2、燃油系统压⼒不⾜，轨压不能建⽴ 3、配⽓相位错误 4、⽓缸压⼒不⾜ 5、温度过⾼，进⼊热保护状态 检查⽅法： 1、连接诊断仪，初步区分电路和机械故障 2、检查轨压是否正常，⾼低压油路回油量是否正常，是否有堵塞现象 3、检查是否进⼊热保护状态 4、检查进⽓压⼒值是否正常，进⽓系统是否堵塞 5、检查配⽓相位是否正确 柴油电喷各个传感器的位置和作⽤ 1、⽔温传感器：(位于发动机出⽔⼝管路上)测量冷却液温度，⽤于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。
轿车发动机电喷维修手册
轿车发动机电喷维修手册
在汽车维修中，发动机电喷系统是一个非常重要的组成部分。
它负责向发动机喷入适量的燃油，以确保发动机正常运转。
然而，由于长期使用或其他原因，发动机电喷系统可能会出现故障，需要及时维修。
下面将介绍一些常见的发动机电喷系统故障及其维修方法。
1. 发动机启动困难
当发动机启动困难时，可能是由于喷油嘴堵塞或燃油压力不足导致的。
此时需要检查喷油嘴是否正常工作，如果发现堵塞，需要进行清洗或更换。
同时，也需要检查燃油泵的工作状态，确保燃油压力正常。
2. 发动机动力不足
如果发动机在行驶过程中出现动力不足的情况，可能是由于进气系统漏气或发动机控制单元(ECU)故障引起的。
需要对进气
管道进行检查，排除漏气的可能性。
同时，也需要对ECU进
行诊断，确保其正常工作。
3. 发动机怠速不稳
当发动机怠速不稳时，可能是由于节气门位置传感器故障或进气管道漏气引起的。
需要对传感器进行检查，确保其工作正常。
同时，也需要对进气管道进行检查，排除漏气的可能性。
4. 发动机怠速过高
如果发动机在怠速时转速过高，可能是由于节气门位置传感器故障或进气系统积碳严重导致的。
需要对传感器进行检查，确
保其工作正常。
同时，也需要清洗进气系统，排除积碳的可能性。
在进行发动机电喷系统维修时，需要专业的技术和工具。
如果不具备相关经验和条件，建议联系专业的汽车维修机构或技师进行维修。
同时，也需要定期对发动机电喷系统进行检查和保养，以确保其正常运转。
希望以上内容能够帮助大家更好地了解和维护发动机电喷系统。