浅谈旧路改造工程中的测量工作
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（3）高差的计算：计算出调整后设计中线标高及边线标高的高差，根据高差的平顺情况及路面排水情况，再次进行纵横坡度的微调整。
工程概况及设计要求
本段改造工程始于凤凰立交附近(桩号：K6+440)，止于塘下涌立交（桩号：MRK1+440），全长11.22Km，双向六车道，按市政一级道路标准设计。原路面为水泥混凝土路面，经过多年的使用，现有砼路面使用性能已不能满足发展需求。
结构设计要求：旧路面板加铺新路面其结构为：5cm厚以上SBS改性沥青混凝土兼调平层AC-20（I）+4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂碎石罩面。施工前先对原路面板破损部分进行了修复补强，建成后路面平整度、弯沉、压实度等各项技术指标均应满足一级公路规范要求。
1．依据业主提供的一级导线点（5个GPS点）的精度要求，沿道路两侧，在适当稳固的位置，布设一条附合导线网和一条闭合环，各导线点的间距及边夹角均符合二等导线的布网及精度要求。并严格按照二等导线的观测程序进行测量，并现场检查各观测成果的限差要求，其误差符合二级导线的要求后，按近似平差法配赋各值。
2．高程控制：复核原有水准点并根据其精度情况，布设一条闭合水准网并按四等水准的观测程序及精度要求进行测量，对其范围内的闭合差进行平差。为便于以后施工，各加密水准点尽量在建网时同时考虑（一般约200m为宜）并参与测量平差。
测量控制网的合理布测及意义
施工前，测量控制网的合理布测是施工测量工作的必要条件，布网是否合理，测量结果是否满足精度要求，直接影响施工质量。特别是高程控制网，控制点位的精度要求将直接影响到后续施工结构层的厚度及平整度，若对设计部门提供的控制点只进行简单的复核，不进行规范的测量平差，后续的施工测量成果误差较大，对沥青面层的施工厚度控制将失去指导意义。为此，根据测量规范要求，勘踏现场实际，对该工程进行了以下控制点的布设和测量：
浅谈旧路改造工程中的测量工作
摘要：道路是经济快速发展的纽带之一，经过多年使用，其路面及其功能已达不到要求，故需要改造扩建，以达到使用要求。道路测量的准确性、严肃性及灵活性将直接影响各工程的最终质量及各企业的施工成本和效益。本文根据工程实例对旧路改造工程中的测量方法进行探讨，以供参考和。
关键词：旧路改造；测量
3.纵、横坡度的计算与调整方法:
(1)横断面的计算与调整:根据现状路面的平均横坡计算出每20米道路断面的平均横坡度并与改造后的路面设计横坡进行对照，在±0.3%范围内对局部平均横坡度进行微调整，调整后的横坡即为施工放线横坡控制的依据。
（2）纵坡的计算与调整：纵坡调整前宜对联测数据统计表中各项数据进行全面的统计和分析，一般以行车道上测量点的沥青厚度做为调整依据，将厚度ห้องสมุดไป่ตู้符设计要求、连续段超过50m的段落以特殊颜色做以标记（所调坡长不宜太短），标出需要调整纵坡段的起终点桩号，并将该段内沥青厚度最薄或最厚的断面作为调坡改正的峰值点。按照设计厚度要求定出峰值点调坡改正数，应用“内差法”对改正数进行配赋，若峰值点调坡的改正数据较大，还应参照设计规范要求在调坡段内设置一定的竖曲线。将改正数与原设计高程叠加即为调坡后施工放线纵坡控制的依据。
随着社会经济的高速发展，加快高速公路和交通干线建设的步伐，是构建一个功能完善的现代化和谐城市的必然形式。近年来，沥青路面以它固有的高温稳定性、抗滑性、行车噪音小、维护方便等优点受到了各地建设部门的青睐，占踞了我国公路建设的主要市场。而对于公路的扩建、改建及沥青路面的加铺工程将是今后公路建设的另一趋势,也是各建筑业占据市场的另一竞争亮点。由于改造工程的特殊性，使得测量工作贯穿整个工程始终，并显得尤为重要，测量的准确性、严肃性及灵活性将直接影响各工程的最终质量及各企业的施工成本和效益。“让测量指导施工，从测量寻找效益”也是各企业考核施工成本，进行经济核算的重要途径。本文便以公司2007年施工的107国道宝安段三期改造路面工程为例，对旧路改造工程的测量工作进行总结和分析，仅供同仁参考。
将横断面测量成果、原设计标高、纵横坡度依次输入电脑，在EXCEI或道路设计软件中进行数据处理和坡度调整。调坡原则为：调整后的沥青路面基本满足设计规范及行车要求；满足平整度、路面排水要求；同时应考虑路面改造的经济成本。根据多年的施工经验，一般沥青加铺层厚度控制在9～18㎝厚为宜，当计算得到的沥青加铺层厚度超过18cm时，应当考虑在旧路面上增设一定厚度的半刚性基层。半刚性基层厚度通过计算确定，但不应小于15㎝。沥青加铺层太薄，容易产生反射裂缝；加铺太厚，造价又太高。纵横坡调整的方法具体如下：
道路线形的控制及调整
1．放样数据的准备：据图纸提供的平面要素成果，利用坐标法在电脑上编制程序，根据曲线半径大小一般每10m(直线段可为20m,曲线半径小于500m时需5m加密)依次计算出道路中桩、各结构层底层的边桩坐标并打印装订成册，供外业桩位放样和各结构层测量资料整理时备用。
2．线型的调整：将各坐标成果实地放样后发现道路设计中线与实地路面中线不尽相同（直线段基本相符，曲线段最大相差约80㎝），部分道路两侧间隔不远便有高压电杆及成片商业旺铺。若不将其迁移走，便无法保证改建后的路面宽度，考虑到经济成本及迁移难度，经设计部门同意，对原设计的道路中线进行适当的调整，各边桩也做了相应的调整。调整的原则以满足道路线型平顺及宽度的要求为准。
1．设计要求下面层AC-20C兼调平层厚度为5㎝以上，由于现状混凝土路面经过多年的行车后，不均匀沉降较为严重，在以设计标高为基础的前提下必须进行局部纵横坡的调整，否则无法满足沥青摊铺的最小厚度及路面平整、排水要求。
2．原始数据统计的统计与分析:将原始测量数据及原路面设计高程输入电脑,并经整理,根据测点间距,计算出现状路面每两个测量点之间的现状横坡度,并依次求出各断面现状平均横坡度。
原路面横断面的精确联测
根据调整后的道路中线，在路面铣刨前,每10m一个断面（在高差变化较大的地段应加密测量），每断面8个点（即每车道取点）进行横断面联测，此工作务必高度重视，因为联测成果反映了现状道路的高程情况、平整情况。联测的成果既是纵横坡调整的依据，又是调平层计量的依据。
五、纵横坡调整的方法及关键
工程概况及设计要求
本段改造工程始于凤凰立交附近(桩号：K6+440)，止于塘下涌立交（桩号：MRK1+440），全长11.22Km，双向六车道，按市政一级道路标准设计。原路面为水泥混凝土路面，经过多年的使用，现有砼路面使用性能已不能满足发展需求。
结构设计要求：旧路面板加铺新路面其结构为：5cm厚以上SBS改性沥青混凝土兼调平层AC-20（I）+4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂碎石罩面。施工前先对原路面板破损部分进行了修复补强，建成后路面平整度、弯沉、压实度等各项技术指标均应满足一级公路规范要求。
1．依据业主提供的一级导线点（5个GPS点）的精度要求，沿道路两侧，在适当稳固的位置，布设一条附合导线网和一条闭合环，各导线点的间距及边夹角均符合二等导线的布网及精度要求。并严格按照二等导线的观测程序进行测量，并现场检查各观测成果的限差要求，其误差符合二级导线的要求后，按近似平差法配赋各值。
2．高程控制：复核原有水准点并根据其精度情况，布设一条闭合水准网并按四等水准的观测程序及精度要求进行测量，对其范围内的闭合差进行平差。为便于以后施工，各加密水准点尽量在建网时同时考虑（一般约200m为宜）并参与测量平差。
测量控制网的合理布测及意义
施工前，测量控制网的合理布测是施工测量工作的必要条件，布网是否合理，测量结果是否满足精度要求，直接影响施工质量。特别是高程控制网，控制点位的精度要求将直接影响到后续施工结构层的厚度及平整度，若对设计部门提供的控制点只进行简单的复核，不进行规范的测量平差，后续的施工测量成果误差较大，对沥青面层的施工厚度控制将失去指导意义。为此，根据测量规范要求，勘踏现场实际，对该工程进行了以下控制点的布设和测量：
浅谈旧路改造工程中的测量工作
摘要：道路是经济快速发展的纽带之一，经过多年使用，其路面及其功能已达不到要求，故需要改造扩建，以达到使用要求。道路测量的准确性、严肃性及灵活性将直接影响各工程的最终质量及各企业的施工成本和效益。本文根据工程实例对旧路改造工程中的测量方法进行探讨，以供参考和。
关键词：旧路改造；测量
3.纵、横坡度的计算与调整方法:
(1)横断面的计算与调整:根据现状路面的平均横坡计算出每20米道路断面的平均横坡度并与改造后的路面设计横坡进行对照，在±0.3%范围内对局部平均横坡度进行微调整，调整后的横坡即为施工放线横坡控制的依据。
（2）纵坡的计算与调整：纵坡调整前宜对联测数据统计表中各项数据进行全面的统计和分析，一般以行车道上测量点的沥青厚度做为调整依据，将厚度ห้องสมุดไป่ตู้符设计要求、连续段超过50m的段落以特殊颜色做以标记（所调坡长不宜太短），标出需要调整纵坡段的起终点桩号，并将该段内沥青厚度最薄或最厚的断面作为调坡改正的峰值点。按照设计厚度要求定出峰值点调坡改正数，应用“内差法”对改正数进行配赋，若峰值点调坡的改正数据较大，还应参照设计规范要求在调坡段内设置一定的竖曲线。将改正数与原设计高程叠加即为调坡后施工放线纵坡控制的依据。
随着社会经济的高速发展，加快高速公路和交通干线建设的步伐，是构建一个功能完善的现代化和谐城市的必然形式。近年来，沥青路面以它固有的高温稳定性、抗滑性、行车噪音小、维护方便等优点受到了各地建设部门的青睐，占踞了我国公路建设的主要市场。而对于公路的扩建、改建及沥青路面的加铺工程将是今后公路建设的另一趋势,也是各建筑业占据市场的另一竞争亮点。由于改造工程的特殊性，使得测量工作贯穿整个工程始终，并显得尤为重要，测量的准确性、严肃性及灵活性将直接影响各工程的最终质量及各企业的施工成本和效益。“让测量指导施工，从测量寻找效益”也是各企业考核施工成本，进行经济核算的重要途径。本文便以公司2007年施工的107国道宝安段三期改造路面工程为例，对旧路改造工程的测量工作进行总结和分析，仅供同仁参考。
将横断面测量成果、原设计标高、纵横坡度依次输入电脑，在EXCEI或道路设计软件中进行数据处理和坡度调整。调坡原则为：调整后的沥青路面基本满足设计规范及行车要求；满足平整度、路面排水要求；同时应考虑路面改造的经济成本。根据多年的施工经验，一般沥青加铺层厚度控制在9～18㎝厚为宜，当计算得到的沥青加铺层厚度超过18cm时，应当考虑在旧路面上增设一定厚度的半刚性基层。半刚性基层厚度通过计算确定，但不应小于15㎝。沥青加铺层太薄，容易产生反射裂缝；加铺太厚，造价又太高。纵横坡调整的方法具体如下：
道路线形的控制及调整
1．放样数据的准备：据图纸提供的平面要素成果，利用坐标法在电脑上编制程序，根据曲线半径大小一般每10m(直线段可为20m,曲线半径小于500m时需5m加密)依次计算出道路中桩、各结构层底层的边桩坐标并打印装订成册，供外业桩位放样和各结构层测量资料整理时备用。
2．线型的调整：将各坐标成果实地放样后发现道路设计中线与实地路面中线不尽相同（直线段基本相符，曲线段最大相差约80㎝），部分道路两侧间隔不远便有高压电杆及成片商业旺铺。若不将其迁移走，便无法保证改建后的路面宽度，考虑到经济成本及迁移难度，经设计部门同意，对原设计的道路中线进行适当的调整，各边桩也做了相应的调整。调整的原则以满足道路线型平顺及宽度的要求为准。
1．设计要求下面层AC-20C兼调平层厚度为5㎝以上，由于现状混凝土路面经过多年的行车后，不均匀沉降较为严重，在以设计标高为基础的前提下必须进行局部纵横坡的调整，否则无法满足沥青摊铺的最小厚度及路面平整、排水要求。
2．原始数据统计的统计与分析:将原始测量数据及原路面设计高程输入电脑,并经整理,根据测点间距,计算出现状路面每两个测量点之间的现状横坡度,并依次求出各断面现状平均横坡度。
原路面横断面的精确联测
根据调整后的道路中线，在路面铣刨前,每10m一个断面（在高差变化较大的地段应加密测量），每断面8个点（即每车道取点）进行横断面联测，此工作务必高度重视，因为联测成果反映了现状道路的高程情况、平整情况。联测的成果既是纵横坡调整的依据，又是调平层计量的依据。
五、纵横坡调整的方法及关键