GMG0637 轴舵系安装工艺
舵系安装原则工艺
舵系安装原则工艺一、概况本船为双桨双舵船舶，舵系中心线位于FR0肋位，左、右舵系分别距舯±3100mm，舵系中心线与轴系中心线空间垂直。
舵叶为悬挂舵，舵叶最大迴转角度±35º，舵机舱内设160kn.m电动拨叉式液压双推舵舵机，上舵承为A200平磨水密式，下舵承为申龙高分子包钢套组合，下舵承与舵颈间浇注环氧，下舵承为开式海水润滑。
舵系安装主要参考图纸：FF5005-230-01 舵系布臵图FF5005-231-01 舵叶FF5005-231-03 舵系零件图FF5005-231-04 舵杆`二、舵叶的制造1) 舵叶铸钢件在与舵叶结构装焊前,应先进行划线后粗加工。
厚度应留约10mm余量（单边）。
粗加工后应划出中心的十字线及铸钢件的中心线,以便舵叶结构安装时定位。
2) 舵叶按照FF5005-231-01 在胎架上装焊，注意铸件与舵叶钢板焊接前应预热至100℃至150℃才能施焊,装焊完毕后进行火工校正,外形尺寸要求可以参考CB/T4000-2005 标准,高度尺寸误差±4mm(极限±6mm)，宽度方向±4mm（极限±6mm）。
舵叶完工后进行气密试验，试验压力为：0.02~0.03MPa。
试压时，通知船东、船检到场。
3) 舵叶经检验合格后再对其进行划线确定舵叶的中心线，并对舵叶铸钢件精加工，精加工后其表面粗糙度要达到3.2，平面度要求：当与舵杆法兰结合时，0.05塞尺不能插入15mm。
在舵杆上下端及舵叶的上下端面划出中心线、舵角零位，并做好洋冲标记。
4) 舵叶制作完成后，内腔搪涂环氧沥青漆。
搪涂前，船东要求复检。
三、舵叶法兰螺栓孔的铰（镗）1) 舵叶法兰的螺栓孔，建议在舵叶制造工序完工，并检验合格；法兰平面精加工后，与舵杆法兰组合钻镗。
钻孔前须检查两法兰的接触情况，当两法兰夹紧后，用0.05塞尺不能塞入15mm。
船东要求报验，请协作机械厂到时通知船东。
舵系安装工艺
1. 舵系的安装Installation of rudder unit1） 舵系安装的前提条件Preparation job before thisinstallation.本工艺进行之前，舵杆精加工已经结束，同时舵杆上各部位的保护衬套已安装到位，并且清洁舵系各部分，交验船师和船东认可。
Before this installation job,mechanical cutting jobs forrudder-stock have beenfinished, and bushes indifferent position have beenfitted on the rudderstockand cleaned the parts ofrudder unit and delivered tosurveyor & ship owner.2） 舵杆与舵机的括配 Matching job for interface between rudderstock and S/G rotor. a) 如图1所示，将舵机的大锥孔端朝上，用木墩垫好，同时用水平仪将舵机的转子的上端面调整到水平位置，并用专用工具将舵机固定；Put the big taper hole of S/G on wooden pieces above and keep ithorizontal as figure 1. The S/G should be fixed with special tool for fittingjob.b) 用吊车吊起舵杆并将舵杆的轴线调整至与舵机锥孔的轴线重合；Lift the stock with crane and keep its centerline as same as the S/G.c) 在舵杆锥体上涂上色油慢慢放下舵杆，当舵杆锥体与舵机锥孔配合的相对位置等于50~100mm 时，急放吊车刹车，使舵杆借自重快速落下插入锥孔内，再吊起，采用风动砂轮进行括削舵机转子内孔从粗括到精括，直至舵机锥孔与舵杆锥体的接触面积在75%左右，且每平方英寸不少于3~4点，用0.03mm 的塞尺塞不进，则认为接触良好。
舵系安装工艺规范
舵系安装工艺规范Workmanship Standard for Rudder Installation前言舵系安装工作是船舶建造过程中非常重要的关键项目之一，由于它技术要求高、施工难度大、安装质量难以操纵，因此，历年来备受船东船检的重视与关注。
为了确保该项施工的高质量，特制定本标准。
舵系安装工艺规范1范围本标准规定了舵系船上安装工作的前期准备、工装设计及其使用方法与舵系船上安装工作的有关工艺要求。
本标准适用于我公司建造的船舶舵系船上安装工作的工艺文件编制、施工过程的监控与施工质量的评审。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包含勘误的内容）或者修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
3 前期准备3.1 批阅有关图纸资料3.1.1 舵系布置图。
3.1.2 轴系布置图。
3.1.3舵机安装图。
3.1.4企业标准《船舶轮机安装质量要求》。
3.1.5挂舵臂加工图。
3.1.6其他资料。
3.2 要紧工装3.2.1 舵叶法兰临时拧紧螺栓。
3.2.2 舵叶法兰临时定位螺栓。
3.2.3 法兰螺栓液氮冷装箱。
3.2.4 挂舵臂镗孔设备。
3.2.5 法兰螺栓螺母扳手。
3.3 其它准备钢线、基准点。
3.3.2 100t液压千斤顶。
3.3.3 常用量具。
4 舵系拉线与基准点的制作4.1 拉线的前提条件4.1.1 船体工事应达到的程度及有关要求，与轴系照光的要求相同。
4.1.2 舵系上下基点设置并交验完毕。
4.1.3 舵系拉线做基准点工作务必与轴系照光工作同时进行。
4.2 拉线与检测4.2.1 通过舵系上下基点拉线。
4.2.2 配合轴系照光检查舵线与轴线的相交状况，两线同意偏离不大于6mm。
4.2.3 以钢线为基准检测挂舵臂内孔的偏中情况，做好记录。
4.2.4 参照施工图核对挂舵臂内孔的加工余量是否满足加工要求。
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨轮轴舵系是指将轮轴与舵机相连接的装置，通过控制舵机来改变轮轴的方向，从而达到控制车辆行驶方向的目的。
轮轴舵系的安装以及轴系的校中是保证车辆正常行驶和操控灵活性的关键。
本文将探讨轮轴舵系安装的步骤以及轴系校中的技术方法。
我们来看一下轮轴舵系安装的步骤。
需要确定舵系系统的设计参数，包括轮轴的位置和方向，舵机的安装位置和工作方式等。
根据设计参数，进行轮轴舵系的组装和安装。
具体步骤如下：1. 调整轮轴舵系的位置和方向。
根据车辆的设计要求和空间限制，确定轮轴舵系的位置和方向。
一般来说，轮轴应该位于车辆的中心位置，并且与舵机呈一定的夹角。
通过调整轮轴和舵机的位置和方向，使其达到设计要求。
2. 定位和固定轮轴舵系。
在确定好轮轴和舵机的位置和方向后，需要使用螺栓或者焊接等方式将轮轴舵系固定在车辆上。
在固定时要注意轮轴的位置和方向的准确性，以及连接部件的牢固性。
3. 安装舵机。
根据舵机的工作方式，选择合适的安装位置，并将舵机固定在车辆上。
在安装时要注意舵机与轮轴的连接方式，以及连接部件的可靠性。
4. 连接轮轴与舵机。
使用合适的连接件，将轮轴与舵机连接起来。
在连接时要注意轮轴和舵机之间的连接件的选择和安装方法，以保证连接的牢固性和灵活性。
5. 调整轮轴舵系的松紧度。
调整轮轴舵系的松紧度，使其能够灵活自如地转动，但又不会出现松动的情况。
在调整时要注意松紧度的平衡，以及舵机和轮轴的相互配合。
完成以上步骤后，轮轴舵系的安装工作就完成了。
接下来，我们来探讨一下轴系校中的技术方法。
轴系校中是为了保证轮轴的真正垂直和水平方向，以提高车辆的行驶稳定性和操控性能。
轴系校中主要有以下几个技术方法：1. 使用水平仪进行校正。
将水平仪放置在车辆的水平面上，通过调整轮轴的高低位置，使水平仪指示平衡，即可判断轮轴是否水平。
如果不水平，可以根据水平仪的指示调整轮轴的位置，直到水平仪指示平衡为止。
3. 使用专用工具进行校正。
轴系安装工艺新
一、概述：本工艺的制定是依照«中国造船质量标准»〔2005〕及相关规范、标准制定的。
本工艺包括的工作内容：轴系、舵系放线、艉轴管及密封装置的安装、螺旋桨安装、中间轴安装、齿轮箱安装、主柴油机安装；艉柱、吊舵臂、挂舵臂的安装，吊舵臂镗孔，下舵承、舵销承装配，舵叶拂配，舵系装配等等；本工艺文件规定了上述内容的施工方法和技术要求。
1、差不多工艺流程轴系、舵系理论中→艉柱定位心线的确定间轴对中安装→齿轮箱对中安装→主柴油机对中安装2、放轴系中心线和舵系中心线3．1拉线前船台施工应具备的条件：3．1．1拉线前应完成的工作主船体机舱段主甲板下全部完工及密性试验完成，尾部油、水舱、柜密性试验完成，相关构件及外板装焊完工后，机舱前壁向船首的一条环形大接缝焊装终止，大型机器设备预定位，船体基线以及横倾由船体部门确定并验收合格。
3．1．2主机及轴系的基座都已焊好，并交验合格。
3．1．3在确定轴系理论中心线、主机定位及校中轴系时，船上应停止冲击或振动作业。
3．1．4轴系校中安装应考虑和排除阳光照耀引起船体变形的阻碍。
一样在早晚或阴雨天进行。
3．2轴系和舵系理论中心线基准点的确定、检查：3．2．1 按船体提供的最终的基线标，用激光经纬仪测出轴线高度〔本船轴线与基线平行，轴线距基线高度为2200 mm〕，并从艉部引向机舱内按图纸要求确定32#舱壁处轴线离基线高度为2200 mm，确定轴线首靶点。
3．2．2同理，按图在4#肋位垂直于船舯中纵线，高度值为2200 mm，确定轴线艉靶点。
3．2．3连接两靶点，用φ0.8mm钢丝挂重量约为75Kg，分别延长至-5#检查，-5#距基线高度应为2200mm，以检查船体焊接试水后变形数据，检查主机座安装误差情形。
按理论值，也可检查轴线挠度。
〔如图1〕3、钢丝自重及挠度修正值如下：Y=g*x(l-x)/0.99*2G式中Y—挠度修正值〔m〕；g—钢丝线单位重量〔N/ m〕；L—钢丝两基准点间的距离〔m〕；X—所求挠度到基点距离〔m〕；G—钢丝拉紧力〔N〕；5、理论轴线确定后，检查主机座位置及高度尺寸是否满足要求。
舵系安装工艺规范
圆规、手锤、洋冲、卷尺、粉线、直尺、1Kg 铅锤等常用工具。 b) 照光工具: 测微准直望镜、激光衍射准直仪靶筒及支架、靶芯(十字线光靶,计
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，力通根保1据过护生管高产线中工敷资艺设料高技试中术卷资0配不料置仅试技可卷术以要是解求指决，机吊对组顶电在层气进配设行置备继不进电规行保范空护高载高中与中资带资料负料试荷试卷下卷问高总题中体2资2配，料置而试时且卷，可调需保控要障试在各验最类；大管对限路设度习备内题进来到行确位调保。整机在使组管其高路在中敷正资设常料过工试程况卷中下安，与全要过，加度并强工且看作尽护下可1都关能可于地以管缩正路小常高故工中障作资高；料中对试资于卷料继连试电接卷保管破护口坏进处范行理围整高，核中或对资者定料对值试某，卷些审弯异核扁常与度高校固中对定资图盒料纸位试，置卷编.工保写况护复进层杂行防设自腐备动跨与处接装理地置，线高尤弯中其曲资要半料避径试免标卷错高调误等试高，方中要案资求，料技编试术写5、卷交重电保底要气护。设设装管备备置线4高、调动敷中电试作设资气高，技料课中并术3试、件资且中卷管中料拒包试路调试绝含验敷试卷动线方设技作槽案技术，、以术来管及避架系免等统不多启必项动要方方高式案中，；资为对料解整试决套卷高启突中动然语过停文程机电中。气高因课中此件资，中料电管试力壁卷高薄电中、气资接设料口备试不进卷严行保等调护问试装题工置，作调合并试理且技利进术用行，管过要线关求敷运电设行力技高保术中护。资装线料置缆试做敷卷到设技准原术确则指灵：导活在。。分对对线于于盒调差处试动，过保当程护不中装同高置电中高压资中回料资路试料交卷试叉技卷时术调，问试应题技采，术用作是金为指属调发隔试电板人机进员一行，变隔需压开要器处在组理事在；前发同掌生一握内线图部槽纸故内资障，料时强、，电设需回备要路制进须造行同厂外时家部切出电断具源习高高题中中电资资源料料，试试线卷卷缆试切敷验除设报从完告而毕与采，相用要关高进技中行术资检资料查料试和，卷检并主测且要处了保理解护。现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨一、引言顶推轴舵系是船舶动力系统中非常重要的一部分，它直接影响着船舶的航行性能和稳定性。
在船舶建造和维修中，对顶推轮轴舵系的安装和轴系校中技术进行深入的探讨和研究，对于船舶的安全运行和性能提升至关重要。
本文将对顶推轮轴舵系的安装和轴系校中技术进行详细的探讨。
二、顶推轴舵系的安装1. 安装前的准备工作在进行顶推轴舵系的安装前，需要进行充分的准备工作。
首先需要检查顶推轴舵系的各个部件是否完好，并且要保证安装所需的工具和设备齐全。
要对安装区域进行清理和整理，确保安装时操作空间的充足和安全。
要提前制定安装计划，并与相关人员进行充分沟通和协调。
2. 安装中的注意事项在进行顶推轴舵系的安装时，需要注意以下几点事项。
首先是安装的顺序，一般来说，应先安装轴系，再安装推轮和舵系。
其次是安装的精度，特别是轴系的安装要求非常高，需要精密的测量和对中。
最后是安装的紧固，要保证各个部件的紧固螺栓都符合规定的扭矩要求，确保安装的牢固和可靠。
三、轴系校中技术探讨1. 校中的原理轴系校中是指调整轴系轴线和船体中线、纵梁中线重合的过程。
其校中原理主要是利用测量和调整的方法，使轴系的轴线能够与船体的中线和纵梁的中线完全重合，以确保船舶在航行时能够保持良好的航行性能和稳定性。
轴系校中的方法有多种，常用的有以下几种。
首先是以水线作为基准，进行轴系的调整，通过对水线的测量和标定，来确定轴系的位置和高度。
其次是利用激光测量仪进行校中，通过激光仪器测量轴系和船体中线的距离和偏差，来实现轴系校中的调整。
最后是采用测量工具对轴系进行直接的测量和调整，包括测量尺、水平仪等工具的使用。
轴系校中的难点主要在于精度和调整的细节。
因为船舶的轴系一般都是安装在船底的孔位上，不仅需要确保轴系的位置和高度满足要求，还需要考虑到船体的变形和扭曲情况。
轴系校中过程中，需要多次对中和调整，需要经验和技巧。
辅机安装舵系安装
⒊舵线确定后的检查项目
⑴对于单桨单舵的船舶，两线的距离允许偏差δ≯0.01 L⅓ mm(式中L为船长，单位为米)。对于多舵船舶的各舵系中心 前后位置及相互位置偏差均应不大于5 mm。
⑵舵线与轴线的垂直度偏差应不大于1mm/m。 ⑶另外，还应检查图一53—44中所示的各部位尺寸，包括舵
系中心线与尾管毂后端面的距离，以及到各轴承的距离尺寸。 以供确定舵轴的长度尺寸和计算螺旋桨与舵叶之间的安装间 隙是否满足设计要求。
㈣舵杆与舵叶的安装
舵叶的轴向位置是借助于上轴承下部的调整垫来得到保证。 在舵杆上拧入起吊螺栓，从上、中舵承孔内放下钢丝绳与起
吊螺栓连接后，扶正舵杆，即可将舵杆吊进中、上舵承。要 求将上舵杆尽量往上吊，使其下面让出尽可能高的空间位置 供吊装舵叶用。舵叶销轴能插入下舵承的铜套内，舵叶装到 位，转正舵杆，放下传动键，落下舵杆，使两法兰端面靠住， 打入紧配螺栓与固定螺栓并将其固紧。然后将舵杆连同舵叶 一起吊起一定距离，在下舵承端面垫以一定厚度的垫片。解 除上舵杆上的钢丝绳，将上舵承体、滚动轴承、垫板等整体 套入上舵杆，将舵承体及轴承都安装到泣，然后装两半承压 环、套环等。再装上钢丝绳，将整个舵吊起，取出下舵承的 垫片后，把舵放下，拆除钢丝绳，装上压盖。检查舵叶与下 舵承铜套端面之间隙，应在设计规定的范围之内。 安装完毕，用手推动舵叶，检查其转动是否灵活。对于舵杆 直径小于360mm的舵叶，在2～5人推动下能灵活转动，即 表示安装良好。然后，装中舵承的密封橡胶圈并用压盖压紧。 装上舵柄后，即可。
用平尺和角尺侧量上端面与舵线的垂直度，用内卡测 量其内孔壁与舵线的距离，使其中心线与舵线重合。
测量舵机房甲板至假舵下端面的距离，即可按照图纸 要求，将上舵承座割至应有的高度。再用上述方法将 上舵承座的中心线与舵线重合。然后焊接上舵承座， 将上舵承本体安装在上舵承座上，并装上推力轴承。
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GMG0637轴、舵系安装工艺(参考资料：KCM/Q499(C)-M2，KCM/Q499(C)-H23,ZF.CPP说明书，RIQ舵机说明书，NIGATA主机说明书等)第一篇：下水前1、轴、舵系初拉线目的：初步定轴线和舵线位置，艉轴管前后位置，修整美人架余量。
拉线条件：主船体结构合拢和焊接基本完工，无大重量构件吊装，温差变化不大。
拉线依据：由于船台本身倾斜58.82mm/米，无地面基线和肋位号标示，只能以船体结构实际0号肋位作为前后距离的参考点。
基点：艏基点选在FR38＃+100，艉基点定在FR-1＃,艏艉基点距船中为3500mm，钢丝直径0.5mm，吊重:30 Kg基线：以FR45号处引水平线至船台旁围墙处，注意不断复核此基线，以防船体下沉量过大。
辅助水平线：基线向上平移1774.47mm。
拉线数据依据：详见轴舵系拉线图。
2、轴、舵系二次拉线目的：舵管、舵销座、艉轴管、螺旋桨、导流罩精确定位。
条件：轴舵线周围无动火、无震动、打磨等。
步骤：移开轴舵线→舵、轴管到位→按拉线标记重拉轴、舵线→重新校正轴、舵线→舵、轴管烧焊定位→导流罩烧焊定位。
注意：艉轴管安装前必须彻底清洁干净(不能涂防锈漆)；应在烧焊定位前装上艏/艉温度传感器，在安装过程中应保证艉轴管内孔干净，不调轴线时应及时遮住艉轴管前后孔，以防焊渣或其它杂物进去艉轴管。
钢丝下垂量按轴线每米升高76.53mm拉平水管修正，并与理论计算数据对照（请向技术人员咨询），如出入不大，以76.53mm/米修正值为准。
艉轴管前后定位误差应在5mm范围内，烧焊时，外圆和平面的误差应控制在2mm范围内, 完工后测量艉轴管内径，焊接前、后各填写一份附件1。
舵管烧焊定位时，数据详见舵系总装图，上下定位误差在2mm范围内，烧焊变形控制在0.15mm范围内，完工后测量舵管内径（轴承位置），焊接前、后各填写一份附件2。
舵销座烧焊变形量控制在2mm范围内，整个舵系应控制在变化范围内，轴舵线报验时，填写附件3、附件4：轴舵系安装记录。
3、轴系挠度计算目的：减小或消除钢丝下垂量，减少误差，精确定位合金轴承。
方法：根据艏基点选在FR38＃+100，艉基点定在FR-1＃，吊重=30KG，通过挠度计算公式，算出各点的挠度值，在重要的安装定位点的位置，应拉平水管修正。
拉线数据依据：详见艉轴管拉线图和挠度参数表( 附件5 ),并填写记录。
4、轴系/舵系安装注意事项：--舵管定位时必须严格参照舵系总装图尺寸；-注意舵叶法兰和舵杆法兰紧配螺栓的标记，连接后须烧不锈钢环固定；-舵杆安装前须涂黄油；-注意别漏装舵承座下盖板（总装图零件号10）；-舵销轴承座采用环氧工艺，注意环氧浇注时间应与艉轴管同步；-舵系安装完毕后须报ABS，检验舵系安装完整性和正确性，注意测量和记录以下数据：舵上下轴承前后左右的间隙（附件6），以及舵止跳间隙（附件7）；-下水前舵系必须定出0舵位，作好标志，并用角钢固定好。
轴系安装注意事项：--温度传感器电缆装于艉轴管内侧水平方向，按图纸固定好，电缆固定座须与艉轴管开坡口焊接，焊接完后注意打磨清洁，螺钉固定电缆后须涂密封胶或膨胀水泥，探头在后轴衬套处拐弯下来插入合金轴承底部槽内，并固定好；-注意:合金轴承的安装方向，标记”TOP”为“顶部”；-浇注环氧前相关位置需要清洁干净，具体工艺参照环氧树脂浇注工艺或使现场服务工程师满意；-浇注环氧时钳工须现场不断复核轴线；-环氧固化后，应复核并记录轴线在艉轴管前后端面处上下左右尺寸，确保无误后，封好环氧浇注孔和透气孔以及对中螺栓孔，注意对中螺栓应外旋2-3mm后再用风割切断，并打磨平整，涂上密封胶或同等材料；-艉轴安装时注意左右方向，”PORT”或“P”为左舷，“ＳＴＢＤ”或“Ｓ”为右舷；-艉轴安装前应清洁干净，并涂上滑油，前后密封套轴时注意保留Ｕ型定位码；-安装顺序：后密封后纸垫片（Φ３6０ｘΦ300，厚1mm）→后密封（注意：别漏装件号为：127和128的防沙密封）→后密封前纸垫片(Φ465ｘΦ385，厚1mm）→垫圈（Φ465ｘΦ385，厚10mm ）→后密封前纸垫片(Φ465ｘΦ385, 厚1mm）→艉轴吊装→套入艉轴管内→前密封纸垫片（Φ425ｘΦ345, 厚1mm）→前密封→O圈→开边夹；-艉轴吊装时注意重心，并避免碰伤艉轴；-所有纸垫片须涂上密封胶；-在安装后密封装置时，按后密封结构图175mm定位，定位完毕后艉轴再后退16mm，以备将来对中用。
前后密封安装、定位尺寸、螺栓上紧顺序、预紧力以及螺栓穿钢丝固定方式、数据记录表格请参照附件8（1），8（2），9，10，11，12 ,13 , 14注意前后密封的U型码并非定位尺寸，定位转龙套时应移除；-完工后测量前后合金轴承与艉轴的间隙，填写附件15；-液压联轴节安装：利用设备自带的油泵和附属工具安装，注意压入离刻度线20mm 处停止。
-轴系安装完毕后艉轴应后退16mm，并在艉轴管前端面顺轴方向往前300mm处轴表面打3点作为标记，做此标记时，须有三方人员在场，并作记录，下水前根据此标记利用开边夹把艉轴固定好；-艉轴管加油前注意检查或提醒：艉轴重力油柜必须干净，油管安装前必须酸洗、清洁，管内无水份；-加油时，应打开螺旋桨桨毂上的透气螺丝，直到油溢出来后再上紧，下水前须涂密封胶或用膨胀水泥封住。
加油时应到处检查艉轴管，并保证24小时内不漏油。
第二篇：下水后-主机吊装：NIGATA 主机共两台，每台重约16吨，工艺孔开在主机正上方。
吊装位置和方法详见附件说明。
-齿轮箱吊装：ZF W23100N4齿轮箱共两台，每台重约6吨，吊装位置详见附件说明。
-下水后轴系找中工艺：-注意复核艉轴前端面位置，保证轴系在下水过程中未出现轴向移位，如果产生了轴向移位，则应按下水前标志复原。
-艉轴、中间轴以及齿轮箱的对中祥见附件（厂家推荐工艺）。
-中间轴承安装时注意清洁并涂润滑油，上、下半盖螺栓M16上紧预紧力为173Nm，与轴间隙配合（0.23~0.30mm）具体技术要求详见附件16。
注意正确安装温度传感器。
-利用厂家提供的主机侧顶螺栓及顶起螺栓，调整主机位置，测量齿轮箱输入端与主机输出端法兰之间位置尺寸，当两法兰外圆偏移值≤0.15MM平面偏斜（开口）≤0.19MM/M时,主机位置调整完毕, 详细请看附件20-主机前端输出法兰与轴发齿轮箱之间的校中工作按上顺序完成，其法兰外圆偏移值为：≤0.15MM; 平面偏斜（开口）值：≤0.10MM/M ，安装时应注意主机前端输出是通过高弹与齿轮箱联接，联接时应保留安装距离，详细请看附件17-轴带齿轮箱前端输出法兰与消防泵之间的校中工作按上顺序完成，其法兰外圆偏移值为：≤0.10MM; 平面偏斜（开口）值为：≤0.15MM/M，注意：联接器之间的距离应保持为：5 mm,详细请看附件18（请复查联接器的结构形式是否与图样相同）。
-轴带齿轮箱前端输出法兰与轴带发电机之间的校中工作按上顺序完成，其法兰外圆偏移值为：≤0.15MM; 平面偏斜（开口）值：≤0.10MM/M ，安装时注意：联接器之间的安装距离，详细请看附件19-将轴系、齿轮箱、主机、轴带齿轮箱、消防泵、轴带发电机校中数据发各厂家认可。
-按早、中、夜、四时复核上述校中数据无误后，绞各处螺栓孔，注意主机绞孔必须与厂家提供的螺栓匹配。
所有绞配螺栓和绞孔配合过盈量为：0-0.005mm。
焊环氧围铁、侧推力块死垫片。
-浇灌环氧树脂，达到厂家要求的时间后，安装各地脚螺栓、联轴节螺栓、打入侧推力块活垫片，并与死垫块点焊死。
-各处螺栓预紧力：艉轴和中间轴：570Nm +/- 5%，中间轴和齿轮箱：570Nm +/- 5%，齿轮箱地脚螺栓（8×Φ39）：1000Nm，主机地脚螺栓（18×Φ37）：600Nm，轴带齿轮箱地脚螺栓（6×Φ35）：600Nm，消防泵地脚螺栓（4×Φ22）：200Nm，轴带发电机地脚螺栓（4×Φ35）：600Nm，具体的拉紧力以环氧树脂供应商为准。
-紧配螺栓（每边）：齿轮箱2个；主机2个；轴带齿轮箱2个。
-环氧树脂：除中间轴承外，轴系全部灌环氧。
-中间轴承安装完毕后，整个轴系安装完毕后，再在中间轴与艉轴联接法兰之间安装锁轴器。
ＺＦ轴系法兰对中工艺根据ＺＦ厂家资料的要求，船舶下水的对中工艺如下：１.在船舶下水后,艉轴处于自由状态时,用千斤顶在距艉轴前法兰端面573mm位置,向上顶的力为:7576N,２.在距中间轴艉部法兰端面860mm的位置定出中间轴承位置,高度现配定,在距中间轴前法兰端面860mm位置, 用千斤顶向上顶的力为:5272N(约为中间轴自重的反作用力). ３.达到第一.二点要求后,用法兰对中法进行轴系对中调整,先把艉轴与中间轴法兰口的开口值与偏移值调整到设备厂家要求后,再进行中间轴与齿轮箱输出端的法兰对中.数据要求:艉轴与中间轴法兰位置: 偏移: 0.0245±0.08mm, 开口: 0.12±0.05mm;中间轴与齿轮箱输出法兰位置:偏移: 0.012±0.08mm, 开口: 0.24±0.05mm; ４.轴系对中达到设备厂家要求并报船检合格后,才能进行轴系螺栓铰配.注意: a.联接联轴器时应对好两法兰螺栓孔的位置,保证各螺栓孔在最小的铰配余量b.在轴系螺栓铰配时,应先用普通螺栓联接联轴器,在螺栓铰配过程中应保证在联轴器上的拉紧螺栓大于等于联轴器螺栓总数的一半.铰配螺栓的过盈量为:0.003~0.005mm.铰配的内孔表面粗糙度应达到:0.016mm.孔的园度和园柱度应小于0.01mm.５.铰配完成后,拉紧螺栓并报检.轴承定位详细请看附件.。