螺旋桨课程设计
螺旋桨的材料课程设计
螺旋桨的材料课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解螺旋桨的基本概念，掌握其构造、分类及工作原理。
2. 使学生了解不同材料对螺旋桨性能的影响，掌握常见螺旋桨材料的特性。
3. 引导学生掌握螺旋桨材料选择的基本原则和方法。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析、解决实际问题的能力，能够针对不同场景选择合适的螺旋桨材料。
2. 提高学生的实验操作能力，通过实验观察、数据分析等方法，培养学生的科学探究精神。
情感态度价值观目标：1. 激发学生对航空事业的热爱，培养其学习航空知识的兴趣。
2. 培养学生的团队协作意识，使其在小组讨论、实验过程中学会倾听、尊重他人意见。
3. 引导学生认识到材料选择在航空领域的重要性，培养其严谨、负责任的科学态度。
本课程针对初中年级学生，结合其认知特点，注重理论与实践相结合，以螺旋桨材料为核心，引导学生掌握相关知识点。
通过课程学习，使学生能够明确螺旋桨材料的选择原则，提高其解决实际问题的能力，同时培养其航空领域的兴趣和科学素养。
二、教学内容1. 螺旋桨的基本概念：螺旋桨的定义、构造、分类及工作原理。
教材章节：第二章 航空器的基本构造与原理，第三节 螺旋桨与尾翼2. 螺旋桨材料特性：金属、复合材料等不同材料的物理、化学性能及其在螺旋桨中的应用。
教材章节：第四章 航空器材料，第二节 常用航空材料3. 螺旋桨材料选择原则：根据不同使用环境、性能要求等因素，选择合适的螺旋桨材料。
教材章节：第四章 航空器材料，第三节 航空材料的选择与应用4. 实践操作：组织学生进行实验，观察不同材料螺旋桨的性能差异，培养学生实际操作能力。
教学安排：课程中段，安排2课时进行实验操作。
5. 案例分析：分析典型螺旋桨材料选择案例，使学生更好地理解理论知识在实际工程中的应用。
教学安排：课程后段，安排1课时进行案例分析。
教学内容安排注重科学性和系统性，结合课程目标，按照教材章节组织教学，理论与实践相结合，旨在帮助学生全面掌握螺旋桨材料相关知识。
螺旋桨设计毕业设计
螺旋桨设计毕业设计一、前言1.研究背景和意义螺旋桨是一种将旋转机械能转化为推力的装置，广泛应用于船舶、飞机、潜艇等领域。
螺旋桨的研究背景和意义如下：（1）.提高推进效率：螺旋桨的设计和性能直接影响到船舶、飞机等交通工具的推进效率。
通过研究螺旋桨的流场、水动力性能等，可以优化螺旋桨的设计，提高推进效率，降低能耗。
（2）.改善船舶操纵性：螺旋桨的设计和布局对船舶的操纵性有很大影响。
通过研究螺旋桨的水动力性能和流场分布，可以优化船舶的操纵性，提高船舶的航行安全性。
（3）.降低噪音和振动：螺旋桨在运转过程中会产生噪音和振动，对环境和人员造成不良影响。
通过研究螺旋桨的流场和水动力性能，可以采取相应的措施降低噪音和振动，提高交通工具的舒适性。
（4）.推动新技术的应用：随着计算流体力学（CFD）等新技术的发展，螺旋桨的设计和分析方法也在不断更新。
通过研究螺旋桨的设计和性能，可以推动新技术的应用，提高设计水平和效率。
2.研究目的和问题研究螺旋桨的目的主要包括提高推进效率、降低噪音和振动、改善船舶操纵性以及推动新技术的应用等。
以下是一些目前在螺旋桨研究中存在的问题：（1）.效率提升：尽管现代螺旋桨的设计已经取得了很大的进步，但在某些情况下，仍然存在效率低下的问题。
提高螺旋桨的效率可以降低能耗，减少对环境的影响。
（2）.噪音和振动：螺旋桨在运转过程中会产生噪音和振动，对环境和人员造成不良影响。
降低噪音和振动是螺旋桨研究中的一个重要问题。
（3）.空泡现象：在高航速下，螺旋桨周围的水流可能会产生空泡，从而导致推力下降、噪音增加以及螺旋桨的损坏。
如何有效地控制空泡现象是一个亟待解决的问题。
（4）.材料和制造工艺：螺旋桨在高速旋转和海水腐蚀的环境下工作，因此对材料和制造工艺的要求很高。
开发高性能材料和先进的制造工艺是提高螺旋桨性能的关键。
（5）.多学科优化：螺旋桨的设计涉及到流体力学、结构力学、材料科学等多个学科领域。
如何将这些学科知识有效地整合到螺旋桨的设计过程中，实现多学科优化，是一个具有挑战性的问题。
轮船螺旋桨叶片课程设计
轮船螺旋桨叶片课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解轮船螺旋桨叶片的基本结构，掌握其工作原理；2. 学生能够描述轮船螺旋桨叶片的几何形状、叶片数量与推进效率之间的关系；3. 学生能够运用流体力学基本原理，解释轮船螺旋桨叶片设计中的相关概念。
技能目标：1. 学生能够运用图纸分析轮船螺旋桨叶片的设计要素，具备基本的识图能力；2. 学生通过小组合作，设计并绘制出符合一定推进要求的螺旋桨叶片草图；3. 学生能够运用数学计算和物理原理，对螺旋桨叶片的推进效果进行初步分析。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对船舶工程和流体力学领域的兴趣，激发其探索精神和创新意识；2. 通过团队合作，培养学生沟通协作能力和集体荣誉感；3. 强化学生对科技与生活紧密联系的认识，提高其学以致用的实践意识。
课程性质：本课程属于科技领域，结合物理、数学和工程实践，注重培养学生的实际操作能力和解决问题的能力。
学生特点：考虑到学生所在年级，课程内容将结合学生的认知水平，注重理论与实践相结合，提高学生的动手操作能力和逻辑思维能力。
教学要求：课程要求学生在掌握理论知识的基础上，能够将所学应用于实际问题，培养其创新思维和团队合作精神。
通过课程学习，使学生达到预定的学习成果，为后续相关课程的学习打下坚实基础。
二、教学内容1. 轮船螺旋桨叶片的基本结构：介绍螺旋桨的组成部分，包括桨毂、叶片、叶根等，结合教材相关章节，分析各部分的作用和联系。
2. 螺旋桨叶片的工作原理：讲解螺旋桨在水中推进的物理原理，如流体力学中的升力、阻力、扭矩等概念，结合教材内容，阐述叶片形状与推进效率的关系。
3. 螺旋桨叶片的设计要素：分析叶片的几何参数，如叶形、叶径、叶距等，以及这些参数对螺旋桨性能的影响，参考教材相关章节，进行实例讲解。
4. 螺旋桨叶片的推进效果分析：介绍数学和物理方法在螺旋桨叶片推进效果分析中的应用，如计算流体力学（CFD）模拟、实验数据分析等，结合教材内容，指导学生进行初步分析。
船舶螺旋桨课程设计说明书
船用螺旋桨课程设计说明书“信海11号”1、船体主要参数设计水线长 m L WL 36.70= 垂线 间长 m L PP 40.68= 型 宽 m B 80.15= 型 深 m D 80.4= 设计 吃水 m d 40.3= 桨轴中心高 m Z P 3.1= 排 水 量 t 2510=∆本船由七零八所水池船模阻力试验所得船体有效功率曲线数据如表1-1所示：表1-1 模型试验提供的有效功率数据航速（节） 11 12 13 14 15d=3.4mEHP3.4m (Kw) 457.1 634.8 890.0 1255.01766.1 1.15EHP 3.4 525.7 730.0 1023.5 1443.2 2031.4 d=3.5mEHP 3.5m (Kw) 466.9 652.4 917.6 1303.61824.7 1.15EHP 3.5 536.9 705.3 1055.2 1499.12098.42、主机参数型号 8230zc 二台 额定功率 ()hp KW P S 14691080= 额定转速 mim r N 300= 减速比 5.2=i 传送效率 95.0=S η3、推进因子的决定伴流分数 165.0=w 推力减额 165.0=t 船身效率 0.111=--=wtH η 相对旋转效率 0.1=R η 4、可以达到最大航速的计算采用MAU4叶桨图谱进行计算。
螺旋桨敞水收到的马力：()hp ...P RS D 2175.1186 019508501469 85.01469=⨯⨯⨯=⨯⨯=ηη根据MAU4-40、MAU4-55、MAU4-70的δ-P B 图谱列表1-2计算.表1-2 按δ-P B 图谱设计的计算表项 目 单 位数 值螺旋桨敞水收到的马力 1186.2175螺旋桨转速 300假定航速 11 12 13 14 15 9.185 10.020 10.855 11.690 12.525 40.412 32.511 26.615 22.114 18.6116.357 5.702 5.159 4.703 4.314 MAU4-4072.50 67.62 60.27 55.39 51.73 0.61 0.65 0.69 0.72 0.760.56 0.59 0.60 0.63 0.64 670.32 702.42 733.56 762.57 787.19 MAU4-5575.84 67.31 59.93 55.46 50.270.72 0.74 0.79 0.81 0.85 0.57 0.59 0.62 0.64 0.67 659.87 690.74 725.25 745.58 773.69 MAU4-70 73.80 66.92 63.01 51.89 49.13 0.72 0.75 0.77 0.83 0.89 0.54 0.55 0.56 0.59 0.62 622.40645.64671.61698.86720.10knhpminr kn N V ()V w V A -=1PB 5.25.0A DP V NP B =D P hp hp hpδ0ηD P 0ηηH D TE P P =δ0ηD P 0ηηH D TE P P =D P δ0η0ηηH D TE P P =图1-1 MAU5叶桨图谱设计计算结果从()V f P TE -曲线与船体满载有效马力曲线之交点，可获得不同盘面比所对应的设计航速及螺旋桨最佳要素0/η及、D D P 如表1-3所示。
螺旋桨-课程设计
山东104总吨钢质拖网渔船1.已知船体主要参数船型：单桨，转动导流管平衡舵，尾机型钢质拖网渔船。
设计水线长：L wl=27.50m垂线间长：L pp=26.00m型宽：B=5.40m型深：D=2.50m平均吃水：T m=1.90m尾吃水: T a=2.40m方形系数：C b=0.502棱形系数：C p=0.592宽吃水比：B/T m=2.84排水量：Δ=137.35t浮心纵向坐标（LCB）：X b=-0.78m桨轴中心距基线：Z s=0.35m用艾亚法估算船体有效功率数据表：首先计算所需参数如下：L/Δ1/3 = 5.04 Δ0.64 = 23.346 X c=-3%速度 v（kn）9 10 11速长比V/L1/20.974 1.083 1.191 傅汝德数Vs/(gL)1/20.290 0.322 0.354 标准Co 查图7-3 295 243 205 标准Cbc,查表7-5 0.593 0.56 0.546 实际Cb（肥或瘦）（%）15.35，瘦10.36，瘦8.06，瘦Cb修正（%）11.21 7.174 5.104 Cb修正数量△133 17 10已修正Cb之△1328 260 215 B/T修正（%）=-10Cb（B/T-2）% -4.2168 -4.2168 -4.2168 B/T修正数量，△2[式7-23] -14 -11 -9已修正B/T之C2 314 249 206标准Xc，%L，船中前或后，查表7-5 1.838，船中后2.3275，船中后2.4955，船中后实际Xc，%L，船中前或后3，船中后3，船中后3，船中后相差%L，在标准者前或后 1.162，后0.6725，后0.5045，后Xc修正（%），查表7-7（b）0.22 0.5 0.96 Xc修正数量，△3[式(7-24)] -1 -1 -2已修正Xc之C3 313 248 204长度修正（%）=（Lwl-1.025Lbp）/Lwl*100%3.2 3.2 3.2长度修正数量，△4[式(7-25)] 10 8 7已修正长度C4 323 256 211 Vs3729 1000 1331 Pe=△0.64*Vs3/C4*0.735(KW) 39 68 1092.主机参数主机型号6160A-123 功率（KW）136转速（转/分）850齿轮箱型号2HC250 减速比 1.97:13.推进因子的确定(1)伴流分数ω本船为单桨钢质拖网渔船，故使用汉克歇尔公式估算：ω=0.77*Cp-0.28=0.77*0.592-0.28=0.176(2)推力减额分数t对于单螺旋桨渔船，也使用汉克歇尔公式估算：t=0.77*C P-0.30=0.77*0.592-0.30=0.156(3)相对旋转效率缺少资料，故近似地取为ηR =1.0(4)船身效率ηH =(1-t)/(1-ω)=(1-0.156)/(1-0.176)=1.02434．桨叶数Z的选取根据一般情况，单桨船多用四叶，加之教材中四叶图谱资料较为详尽、方便查找，故选用四叶。
螺旋桨设计说明书课程设计
螺旋桨设计说明书课程设计螺旋桨图谱设计计算说明书“XX号”学院航运与船舶工程学院专业船舶与海洋工程学生姓名班级船舶班学号组员指导教师目录一、前言1二、船体主要参数1三、主机主要参数1四、推进因子1五、阻力计算2六、可以达到最大航速的计算2七、空泡校核4八、强度校核5九、螺距修正7十、重量及惯性矩计算7十一、敞水性征曲线的确定9十二、系柱特性计算10十三、航行特性计算11十四、螺旋桨计算总结13十五、桨毂形状及尺寸计算13十六、螺旋桨总图(见附页)14十七、设计总结及体会14十八、设计参考书15一、前言本船阻力委托XX研究所进行船模拖曳试验，并根据试验结果得出阻力曲线。
实验时对吃水情况来进行。
虽然在船舶试验过程中将本船附体部分（舵、轴支架、舭龙骨等）也装在试验模型上，但考虑本船建造的表面粗糙度及螺旋桨等影响在换算本船阻力时再相应增加15%。
本船主机最大持续功率额定转速750转/分，考虑本船主机的经济性和长期使用后主机功率折损。
在船速计算中按来考虑。
螺旋桨转速为300转/分。
二、船体主要参数表1船体主要参数水线长70.36m垂线间长68.40m型宽B15.80m型深H4.8m设计吃水d3.40m浆轴中心高1.30m排水量2510t本船的=3.292；=1.41；=4.329；=4.647三、主机主要参数型号：8230ZC二台额定功率：=1080kw(1469hp)额定转速：750r/min减速比：2.5传送效率：=0.95四、推进因子伴流分数；推力减额t=0.165船身效率；相对旋转效率五、阻力计算本船曾在七零八所水池进行船模阻力试验，表中数值为吃水3.4m时船的阻力试验结果。
表2模型试验提供的有效功率数据航速（节）1112131415d=3.4mEHP3.4（kw）457.1634.8890.01255.01766.11.15EPH3.4525.7730.01023.51443.22031.4六、可以达到最大航速的计算采用MAU4叶桨图谱进行计算。
螺旋桨课程设计任务书
1.船舶主要参数1）原始给定船舶数据船型：远洋散装货船，球鼻艏、球艉、单桨、半悬舵。
总长195.0 m设计水线长190.0 m垂线间长185.0 m型宽28.4 m型深15.8 m设计吃水11.0 m设计排水量48755t型排水体积347423 m方形系数0.821棱形系数0.8252）船舶有效马力曲线船体船舶的有效马力曲线是表征船体阻力特性的曲线一可通过近似估算或船模阻力试验来确定，对应于不同装载情况将有不同的有效马力曲线，一般有满载和压载之分。
此外考虑到由于风浪或污底等情况，则尚需增加一定百分数（20%左右）的有效马力裕度，通过下表可绘制附图二中的P E曲线。
2.主机与螺旋桨参数主机型号6RLB66 主机发出功率额定转速螺旋桨型号MAU 叶数4桨数旋向型柴油机1台P s 11100 hpn 124 r / min型叶单桨右旋螺旋桨材料ZQAL12-8-3-2(K=1.2)材料桨轴距基线高度 3.6 m 3. 设计工况、参数设计功率设计转速螺旋桨直径4. 推进因子的确定伴流分数推力减额分数螺旋桨直径轴系传送效率船身效率5. 可以达到的最大航速设计海水密度：船后螺旋桨敞水受到马力7.4 g / cm3按满载工况设计，P 0.85P sn 124 r / minD 5.6mw 0.36 t0.216D 5.6m0.981 t 1 0.2161.2251 w 1 0.362 4104.63 kgf s /m(取R 1.0):P D 0 P S 0.85 S R 11100 0.85 0.98 1.0hp 9246.3hpQ 75P D02 n75 9246.353431.721kgf m124 J2 3.14 -60螺旋桨转速:n 124 r min 2.067 r s 螺旋桨产生的扭矩螺旋桨转矩系数：KQ 0.0217以MAU4-40 MAU4-55 MAU4-70的敞水性征曲线进行设计一插值计算：其中：P TE P D00 H，见教材P264附录图一MAU4-40敞水性征图谱，由J、P/D 可查得K T、10K Q和n 0 o表一敞水图谱设计表其中：P TE P DO0 H见教材P264附录图一MAU4-40敞水性征图谱，由J、P/D可查得K T、10K Q和n 0由表一可绘制如教材P119图8-9所示，以V为横坐标，以P E、P/D、o和P TE为纵坐标绘制图谱设计的计算曲线，图中曲线P E和曲线P TE的交点即为所求的螺旋桨，将该交点平行纵轴与图中各取线的交点列于下表中。
螺旋桨悬臂课程设计
螺旋桨悬臂课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解螺旋桨悬臂的基本概念，掌握其结构组成及工作原理。
2. 学生能掌握螺旋桨悬臂的力学性质，了解其在工程中的应用。
3. 学生能了解螺旋桨悬臂的设计原则，并运用相关知识分析实际问题。
技能目标：1. 学生能运用数学和物理知识分析螺旋桨悬臂的受力情况，提高问题解决能力。
2. 学生能通过实际操作，掌握螺旋桨悬臂模型的制作方法，提高动手实践能力。
3. 学生能运用所学知识，进行螺旋桨悬臂的设计与优化，提高创新能力。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习螺旋桨悬臂，培养对航空事业的热爱和兴趣。
2. 学生在团队合作中，学会相互尊重、协作和沟通，培养良好的团队精神。
3. 学生在学习过程中，树立正确的价值观，认识到科学技术对国家和社会发展的意义。
课程性质：本课程为八年级物理学科拓展课程，结合实际工程案例，以提高学生的科学素养和实践能力为目标。
学生特点：八年级学生具备一定的物理基础知识，好奇心强，喜欢动手实践，但缺乏深入的理论分析和实际应用经验。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，采用启发式教学，引导学生主动探究，培养学生的创新能力和实践能力。
通过螺旋桨悬臂课程的学习，使学生在掌握知识的基础上，提高综合运用能力。
二、教学内容1. 螺旋桨悬臂的基本概念：介绍螺旋桨悬臂的定义、分类及其在飞行器中的应用。
教材章节：第一章第三节“飞行器的构造与原理”2. 螺旋桨悬臂的结构组成与工作原理：分析螺旋桨悬臂的各个组成部分及其相互关系，探讨其工作原理。
教材章节：第一章第四节“发动机与螺旋桨”3. 螺旋桨悬臂的力学性质：讲解螺旋桨悬臂的受力分析，探讨其稳定性、刚度和强度等力学性质。
教材章节：第二章第六节“力学性质分析”4. 螺旋桨悬臂的设计原则与应用：介绍螺旋桨悬臂的设计原则，分析其在实际工程中的应用案例。
教材章节：第三章第十节“螺旋桨悬臂的设计与应用”5. 螺旋桨悬臂模型制作：指导学生动手制作螺旋桨悬臂模型，巩固所学知识，提高实践能力。
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螺旋桨图谱课程设计天津大学仁爱学院姓名：陈旭东学号：6010207038专业：船舶与海洋工程班级：2班日期：2013.6.30螺旋桨图谱课程设计一．已知船体的主要参数船 型：双机双桨多用途船总 长: L=150.00m 设计水线长: WL L =144.00m 垂线 间长: PP L =141.00m 型 深: H=11.00m 设计 吃水: T=5.50m 型 宽: B=22.00m 方形 系数: B C =0.84 菱形 系数: P C =0.849 横剖面系数: M C =0.69 排水 量: ∆=14000.00t 尾轴距基线距离: P Z =2.00m 二．主机参数额定功率: MCR=1714h 额定转速: n=775r/min齿轮箱减速比: i=5 旋向: 右旋 齿轮箱效率: G η=0.97 三．推进因子的确定伴流分数 ω=0.248 ;推力减额分数 ; t=0.196 相对旋转效率 R η=1.00 ;船身效率 ;H η=11tω--=1.0691 四．可以达到最大航速的计算 采用MAU 四叶桨图谱进行计算。
取功率储备为10% ，轴系效率S η=0.97 ，螺旋桨转速N=n/i=155r/min 螺旋桨敞水收到马力：D P = 1714 * 0.9 * S η*R η*G η=1714 * 0.9 * 0.97*1.00*0.97 =1451.43 (hp)根据MAU4-40、MAU4-55、MAU4-70的P B δ-图谱列表计算如下：项目 单位数值假定航速V kn 11 12 13 A V =(1-ω)Vkn 8.27 9.02 9.78 0.5 2.5/P D A B NP V =30.024 24.166 19.742 P B5.479 4.916 4.443 MAU4-40 δ 65.4 59.732 54.377 P/D0.692 0.728 0.764 0η0.613 0.632 0.66 TE P =2D P ×H η×0η hp1902.4 1961.38 2048.28 MAU4-55 δ 64 58.2 53.535 P/D0.738 0.778 0.80 0η0.588 0.614 0.642 TE P =2D P ×H η×0η hp1824.83 1905.61 1992.41 MAU4-70δ 63.3 57.4 52.8 P/D0.751 0.796 0.842 0η0.565 0.582 0.607 TE P =2D P ×H η×0η hp1753.451806.211883.79根据上表中的计算结果可以绘制TE P 、δ、P/D 及0η对V 的曲线，如图1所示。
从TE P -f (V)曲线与船体满载有效马力曲线之交点，可获得不同盘面比所对应的设计航速及螺旋桨最佳要素P/D 、D 及0η如下表所列。
MAU max V P/D δ D 0η4-40 11.79 0.721 59.8 3.428 0.626 4-55 11.68 0.768 59.1 3.396 0.601 4-7011.470.77559.63.3550.558五．空泡校核按柏利尔空泡界限线中商船上界限，计算不发生空泡之最小展开面积比。
桨轴沉深 s P h T Z =-=5.50-2.00=3.50m0v a s v p p p h p γ-=+-=10330+1025×3.50-174=13743.52/kgf m计算温度t=15℃,v p =1742/kgf m ,D P =1451.43hp,ρ=104.6324/kgf s m ⋅ 序号 项目单位 MAU4-40 MAU4-55 MAU4-70 1 max Vkn 11.79 11.68 11.47 2 max 0.5144(1)A V V ω=- m/s4.5614.518 4.437 3 2(0.7/60)ND π2(/)m s 378.877 371.836 362.912 4 2220.7(3)R A V V =+2(/)m s 399.677392.250 382.598 5 200.71()/2v R p p V σρ=-0.535 0.545 0.559 6 c τ(查图6-20)0.2110.2150.2187075/D A T P V η=⋅⋅kgf14941.688 14480.054 13690.1868 20.71/2P R c A T V ρτ=⋅ 2m3.387 3.282 3.137 9/(1.0670.229/)E P A A P D =- 2m3.7553.6833.5271020//4E E A A A D π=0.407 0.413 0.399根据上述计算结果作图2，可求得不发生空泡的最小盘面比以及所对应的最佳螺旋桨要素。
0/E A A =0.406，/P D =0.778，D =3.412m ，0η=0.624，max V =11.525kn六．强度校核按1983年《规范》校核0.25R t 及0.7R t ，应不小于按下式计算之值：Yt K X=-，1e A N Y ZbN =，2321010d A GA N D X Zb =计算功率e N =1714×S η×G η=1714×0.97×0.97=1612.703hp0/d E A A A ==0.406，/P D =0.778，10ε︒=，G=7.63/gf cm ,N=155r/min0.6600.226//0.1R E b D A A Z =•=0.226×3.412×0.406/0.4=0.7827m 0.250.660.7212R R b b ==0.5645m 0.60.660.9911R b b ==0.7758mP=2.655m项目单位数 值 0.25R0.6R 弦长bm 0.5645 0.7758 1K634 207 2K 250 151 3K 1410 635 4K4 34 1120.7340.7D (/)P D A K K D P K K P =-+-2209.91798.691/e Y A N ZbN =10182.92 2677.88 5K 82 23 6K 34 12 7K 41 65 8K380 330 25678()DA K K K K Pεε=+++ 1332.32 1163.77 材料系数K （铝镍青铜）1.179 1.179 23102/10d X A GA N D Zb =0.174 0.111 ()Yt K X =-mm 100.646 50.061 MAU 标准桨叶厚度t 'mm 131.12 74.73 校核结果 满足要求 满足要求 实取桨叶厚度 mm132.0076.00实际桨叶厚度按 1.00.0035R t D ==12.00mm 与0.25R t =132.00mm 连直线决定：0.2R t =140.00mm ，0.3R t =124.00mm 0.4R t =108.00mm ，0.5R t =92.00mm 0.6R t =76.00mm ，0.7R t =60.00mm 0.8R t =44.00mm ，0.9R t =28.00mm七．螺距修正根据尾轴直径大小，决定毂径比/h d D =0.181，此值与MAU 桨标准毂径比相同，对此项螺距无须修正。
由于实际桨叶厚度大于MAU 桨标准厚度，故需因厚度差异进行螺距修正。
设计桨07693.00.78279964.006000.0'7.0=⨯=⎪⎭⎫⎝⎛R b t标准桨07481.0)41.0/(40.0226.09964.00171.0t 7.0=⨯⨯⨯⨯⨯=⎪⎭⎫⎝⎛D D b R（取MAU4-40为基准桨）6501.0655.2155866.30525.11)248.01()428.3723.0(155866.30)1(=⨯⨯⨯-=⨯⨯⨯-=V NP V A ω0024.075.0406.040.07.0'7.07.0=⨯⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⨯⎪⎭⎫⎝⎛-⎪⎭⎫ ⎝⎛=⎪⎭⎫ ⎝⎛∆R R R b t b t b t00.7()2()(1)()t R P P ts D D b ∆=--∆=-2×0.778×0.6501×0.0024=-0.00243修正后的螺距比： 0()()t P P PD D D=+∆=0.723-0.00243 =0.7206八．重量及惯性矩计算根据MAU 桨切面的面积数据用经验公式计算得：G=1904.503kgf桨叶重量bG=1746.871kgf桨毂重量h螺旋桨总重G=3651.374kgf螺旋桨总惯性矩I=15296.8792⋅⋅kgf cm s九．敞水特性曲线之确定由MAU4-40，MAU4-55，P/D=0.778的敞水性征曲线内插得到MAU4-40.7，P/D=0.778的敞水性征曲线（见下图）。
其数据如下表：J 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7K0.303 0.282 0.255 0.225 0.191 0.150 0.110 0.0600 TK0.0329 0.0315 0.0289 0.0261 0.0229 0.0193 0.0155 0.0112 Q十．系柱特性计算由图3得J=0时，T K =0.303，Q K =0.0329。
计算功率D P =1451.43 ×0.97×0.97=1365.6505hp 系柱推力减额分数0t =0.196 主机转矩5172.670615527560 1451.4327560Q =⨯⨯⨯=⨯⨯=ππN P D m kgf ⋅系柱推力kgf D Q K K T Q T 3414.18102412.35172.67060329.0303.0===螺旋桨转速min /155.123303.0412.363.1043414.18102606044r K D T N T =⨯⨯⨯==ρ十一．航行特性计算取转速为155r/min,145r/min,135r/min 进行计算,结果 如下表：项目单位数值Vkn 11 12 13 0.5144(1)A V V ω=-m/s4.2554.6425.029N=155r/min /A J V nD =0.480 0.524 0.568 T K 0.157 0.140 0.123 Q K0.02030.0187 0.0170 6.145/)1(2P 42V t D n K TTE -⋅=ρ hp 1839.0661789.0161702.760()R S Q S D n n K P ηηρπ⋅⋅=75/2252hp 2992.639 2756.766 2506.151N=145r/min /A J V nD =0.514 0.560 0.607 T K 0.144 0.126 0.107 Q K0.01910.0173 0.0155 6.145/)1(2P 42V t D n K TTE -⋅=ρ hp 1476.1581409.0601296.298()R S Q S D n n K P ηηρπ⋅⋅=75/2252 hp 2305.157 2087.917 1870.677N=135r/min/A J V ND =0.552 0.602 0.652 T K 0.129 0.109 0.0875 Q K0.01760.0157 0.0138 6.145/)1(2P 42V t D n K T TE -⋅=ρ hp 1146.2821056.615918.884()R S Q S D n n K P ηηρπ⋅⋅=75/2252hp 1714.262 1529.199 1344.137模型试验提供的有效功率将上述计算结果绘成下图：航速（Kn ） 11 12 13 有效功率（满载）hp152520592893满载航行，N=155r/min 时， 可达最大航速约为V=11.59 Kn ，主机马力为1605 hp, 与设计要求基本一致。