【精品推荐】高速铁路设计暂行规定简介 路基篇.ppt
高速铁路路基工程课件
宽度3m，层距0.5m
抗拉强度60KN/m 5%水泥改良土
二八灰土垫层 厚度0.3m
0.4
郑西客运专线试验段
地基处理 路基填筑 堆载预压与沉降观测 铁路路基科研
高速铁路路基工程
28
地基处理前检测
机械钻孔取样 静力触探 雷达测试 面波测试 荷载板试验
高速铁路路基工程
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（1）地貌单元属渭河II级阶地，勘探 深度内地基土由砂质黄土、黑垆土、 古土壤、粉质粘土及砂层组成；
郑西客运专线湿陷性黄土试验段位于陕西省华 阴市坪塬村，试验段总长140m，地基处理采用 了强夯、水泥土挤密桩和柱锤冲扩桩三种方法。 路基本体和基床底层采用8％石灰和5％水泥改 良土填筑，基床表层采用级配碎石填筑，3m堆 载预压进行路基沉降观测。
试验段进行了地基处理前检测、地基处理和路 基填筑施工工艺、路基填筑工艺、地基处理和 路基填筑试验检测、路基沉降观测及路基浸水 等科研项目。
工后沉降是高速铁路路基设计的主 要控制因素，路基发生强度破坏之 前，已经出现了不能容许的变形；
我国对无砟轨道的路基工后沉降要 求一般不应超过扣件可调高量15mm， 路桥路隧差异沉降不超过5mm。
高速铁路路基工程
6
路桥及横向构筑物间设置过渡段
路桥及横向构筑物间的过渡段，是以往设计及 施工中的薄弱环节，也是既有线发生路基病害 的重要部位。由于桥台与路堤的刚度相差显著， 高速列车通过时对轨道结构及列车自身会产生 冲击，从而降低列车运行的平稳性和舒适度， 加快结构物和车辆的损坏。
最少的机械功获得最大压实度； 轻型击实试验； 重型击实试验； 灰土击实试验。
高速铁路路基工程
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郑西客运专线路基试验段
高速铁路路基工程
高速铁路设计规范修编 (路基)
压实后的渗透系数应大于 5× 10-5m/s，压实标准应符合表 6.3.2-1 的规定。
表 6.3.2-1 基床表层压实标准
压实标准 压实系数 K 地基系数 K30（MPa/m） 动态变形模量 Evd（MPa） 级配碎石 ≥0.97 ≥190 ≥55
其材料规格应符合下列规定： 1 基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。
表 6.2.3 路基面标准宽度
轨道类型 设计最高速度 (km/h) 250 无砟轨道 300 350 250 有砟轨道 300 350 双线线间距 (m) 4.6 4.8 5.0 4.6 4.8 5.0 8.8 8.6 路基面宽度 单线(m) 双线(m) 13.2 13.4 13.6 13.4 13.6 13.8
4.3
4% 基 床 表 层 4%
1:m
基 床 4%
2.3
底 层 4%
1:m
基床以下路堤
单位：m
图 6.2.5-4
无砟轨道单线路堤标准横断面示意图
4.4 线间距 0.5 1.3 1.3 0.5 4.4 1.2 1.4
1.4
1.2
3.1
3.1
0.7
1:1
.75 4%
4% 表 层
4%
1:1
.75
4%
基 床
250
300
350
6.2.5 路基标准横断面如图 6.2.5—1～6.2.5—8 所示。
4.3 3.0
0.4
线间距 3.0
4.3
4%
4% 基 床 表 层
4% 4%
1:m
1பைடு நூலகம்m
基 床 4%
2.3
底 层 4%
高速铁路路基PPT课件
下层的作用偏重于保护，颗粒粒径应与基床填料匹配，使基床底层填料不能进入基床表层，同时要求渗透系数小，至少要小于10-4m/s 。 路肩虽不直接承受列车载荷作用，但它对保证路肩受力部分的稳固十分重要。
仍应保持路基面的三角形形状。 表3－2为国外高速铁路轨道及路基面宽度。
2.基床的结构 一般情况，高速铁路路基基床是由基床表层和底
层组成的两层结构。最典型的是德国无碴轨道的 线路结构，包括钢筋混凝土板连续板、混凝土连 续层和支持层、素混凝土、矿渣混凝土、填土、 道碴等。
我国的京沪高速铁路路基基床由表层和底层组成， 表层厚度为，底层厚度为。其中，基床表层由5～ 10cm厚的沥青混凝土和65～60cm厚的级配碎石 级配砂砾石组成。
直线地段路基面宽度（京沪） 三、高速铁路路基标准横断面图 下层的作用偏重于保护，颗粒粒径应与基床填料匹配，使基床底层填料不能进入基床表层，同时要求渗透系数小，至少要小于10-4m/s 。
一、路肩宽度 路肩虽不直接承受列车载荷作用，但它对保证路肩受力部
分的稳固十分重要。京沪高速铁路路肩宽度为（双线）和 （单线）的标准。 二、路基面宽度 1.直线地段路基面宽基直接承受列车荷载的部分，又常 被称为路基的承载层或持力层，因此基床表层的 设计是路基设计中最重要的部分。
自20世纪50年代末 开始研究东海道新干线路基 以来，主要是研究基床表层的设计及施工问题。 在此之前， 铁路并无基床表层。
1．基床的表层填料
从日、法、德三国和我国铁路以前进行的 少量强化基床的试验研究来看，基床表层 使用的材料大致有以下几类：级配砂砾石、 级配碎石，级配矿物颗粒材料(高炉炉渣)和 各种结合料(如石灰、水泥等)
铁路路基概述ppt课件
高速铁路路基工程特点
路基与桥、隧、涵等构筑物之间，不仅存在 刚度差，同时也存在不均匀沉降引起的沉降 〔变形〕差。
刚度差 沉降〔变形〕差
土资料本身固有的不确定性和变异性，使路基工 程非常复杂。
高速铁路路基工程特点
高速铁路路基工程特点 〔1〕车辆运转速度到达200km/h以上，轨道不
平顺对车辆运转的影响被放大，因此要求线下 根底具有高平顺性和高稳定性，以保证行车平 安、减小轨道养护任务量。
高速铁路路基工程特点
〔2〕有砟轨道，轨道的不平顺可以经过整 道来减小或消除，无砟轨道可以经过调整 钢轨扣件减小或消除，但钢轨扣件调高量 非常有限，因此，无砟轨道铁路对路基工 后沉降提出了严厉的要求，普通要求出现 的路基工后沉降可以经过轨道系统的调整 加以抑制。
路基工程是以岩土为主要资料，在露天环 境条件下，采用人工建造的一种构造工程
〔魏永幸，2019，无砟轨道路基关键技术讨 论_以遂渝铁路无砟轨道综合实验段为例 〕
高速铁路路基工程特点
充分认识岩土资料的特殊性 岩土是一种最复杂的资料，无论何种力学模型都
难以准确描画它的外形； 岩土具有显著的时空变异性，在复杂地质条件下，
高速铁路路基工程特点
不同的线下根底，由于构造方式和资料的差别，存在 刚度差别。过大的刚度差，一是引起轨道支承刚度变 化，影响行车温馨性；二是引起无砟轨道构造内部应 力变化，影响无砟轨道构造运用寿命。因此，不同的 线下根底之间应设置过渡段，使线路纵向刚度均匀过 渡。
高速铁路路基工程特点
除路桥、路涵、路隧、路堤与路堑之间应设置过渡段 外，对其他线下根底存在较大刚度差的地段，也应采 取减小刚度差的措施，防止较大的刚度变化。
交通运输高速铁路路基工程一PPT课件
2．路基主体工程设计使用年限为 100年。路基排水设施结构设计使用年 限为30年，路基边坡防护结构设计使用 年限为60年。
3．路基填料最大粒径在基床底层内 应小于60mm,在基床以下路堤内应小于 75 mm。
4．路堤填筑前应进行现场填筑试验。
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5． 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等 连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。
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（四）路堤 1．基床以下路堤宜选用A、B组填 料和C组碎石、砾石类填料,其粒径级配 应符合压实性能要求；当选用C组细粒 土填料时,应根据填料性质进行改良。基 床以下路堤压实标准应符合如下规定。
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基床以下路堤填料及压实标准
压实标准
改良土
砂类土 细砾土
碎石类 粗砾土
250/160
有砟轨道
推荐8 000～10 000 一般最小7 000 个别最小6 000
推荐6 000～8 000 一般最小5 000 个别最小4 500
推荐4 500～7 000 一般最小3 500 个别最小3 000
推荐4 500～7 000 一般最小4 000 个别最小3 500
无砟轨道
推荐8 000～10 000 一般最小7 000 个别最小5 500
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6．在高地下水位（地下水位距地表不大于0.5 m）的黏性土地基上填筑路堤 时，路堤底部应填筑渗水性材料。有条件时,宜采取降低地下水位的措施。
7．地震区路堤应选用震动稳定性较好的填料，基底垫层材料应采用碎石（卵 石）或粗砂夹碎（卵）石，不得采用细砂或中砂。
8．在可液化地基上填筑路堤时，应根据具体情况，采取换填、设置反压护道 或地基加固等抗震措施。
铁路路基知识PPT幻灯片
3、路基同时受轨道静载荷和列车动载荷的作用。
路基填筑施工的作业方式 三阶段、四区段、八流程
路基面验收标准 路基面、路拱、坡面应平顺，路肩线平直、路肩棱整齐，
括日后维修养护费用。 路基修筑是一项系统工程，要求技术上合理、经济
上合算、建筑周期短，并与有关工 程相协调。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物、轨道组成的一个整 体工程结构。
路基的基本形式：通常，把垂直于线路中心线的路基横 截面称为路基横断面，简称路基断面。按照路基所处的地势 情况与横断面的形状，路基断面可以分为6类：路堤、路堑、 半路堤、半路堑、半路堤半路堑以及不挖不填。
路基的状态直接影响线路的质量。
路基工程主要是由三部分组成 路基本体
路基防护和加固件中 路基排水备
1、路基主要由松散的土（石）材料所构成。 直接以土（石）作建筑材料（例如路堤）；或者直接建筑
在地层上（例如路堑、支挡建筑物等）
2、路基完全暴露在大自然之中 路基处在各种复杂的、变化的自然条件之中，例如：地质、
基底 基底路堤填土的天然地面以下受填土自重及轨道、
列车动载影响的土体部分。
路基附属设施 路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。 ①排水设施
➢ 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。 例如：排水沟、截水沟等。
➢ 地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
排水沟
②防护设施 ➢ 路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩 边缘之间的距离。
路基顶面宽度示意图
高速铁路路基施工暂行规定
高速铁路路基工程施工暂行规定（报批稿）二○○三年十一月前言为了加强京沪高速铁路路基施工技术管理，保证施工安全和工程质量，根据铁道部高速铁路办公室“关于《高速铁路工程技术标准研究编制》计划安排的通知”（高速办[2000]8号）要求，按照《京沪高速铁路设计暂行规定》，并参考《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则（试行）》及《铁路路基施工规范》，制定本规定。
本规定应与《铁路路基施工规范》（TB10202）、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）、《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》配合使用。
本规定共分11章，主要内容包括：总则、术语和符号、施工准备、地基处理、路堤、路堑、过渡段、特殊路基、路基防护及排水、路基附属及相关工程、环境保护。
另有2个附录。
在执行本规定过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁四局集团有限公司技术处（合肥市望江东路96kgn ，邮编：230023），并抄送铁道部高速铁路办公室（北京市复兴路10号，邮编：100844）、铁路工程技术标准所（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修改时参考。
本规定由铁道部建设管理司负责解释。
本规定组织编写单位：铁道部高速铁路办公室本规定主编单位：中铁四局集团公司本规定参编单位：中铁一局集团公司、中铁二局集团公司、中铁十二局集团公司、中铁十四局集团公司，铁道第三勘察设计院，铁道第四勘察设计院，铁道部科学研究院、西南交通大学。
本规定主要编写人员：袁广龙、何贤军、赵伊平、章国辉、孙四平、万为胜、覃国俊、刘凯年、王崇新、袁秀英、赵勤俭、林原、吴波、辛维克、黄直久、石斌、祝景寰、尤昌龙、李学乾、王兴荣、张在保、叶阳升、史存林、邵丕彦、罗强。
1 总则1.0.1为了统一京沪高速铁路路基工程施工技术要求，保证工程质量，制定本规定。
1.0.2本规定适用于京沪高速铁路路基工程施工。
高速铁路路基PPT教材
一、路基工程特点
4.2路基必须具有足够的强度和刚度。 强度指路基指抵抗应力作用；刚度 是指路基抵抗变形的能力。
为了防止路基在车辆荷载及各种自然因素作用下发生破坏和失 稳，必须采取措施保证路基具有足够的强度；
为了防止荷载作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路
基必须具有一定的刚度。
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一、路基工程特点
1 路基工程的主要内容及作用
主要内容：地基、路基本体工程（基床以下路基、基床 底层、表层）、防护工程、防排水工程、支挡结构工程、 改河和改沟等配套工程、相关工程。-路基组成缺一不可，不分主次。 作用：铁路路基是轨道的基础，满足轨道的铺设要求， 承受轨道和列车产生的荷载，提供列车运营的必要条件。 在纵断面上路基必须保证线路需要的高程；在平面上路 基和桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。
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一、路基工程特点
3影响路基稳定性的因素 3.1地理条件 水温：平原、丘陵、山岭各区地势不同， 路基的水温情况不同。 排水：平原地势平坦，排水困难，地表 易积水；丘陵山区地势起伏大路基排水 快，会引起冲刷，导致失稳，出现破坏 现象。
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一、路基工程特点
3.2地质条件 岩石的种类、成因、节理，风化程度和 裂隙情况。 岩石走向，倾向、倾角和岩层厚度。
三、高速铁路路基工程施工 管理要求
路基工程应作为土工结构物来施工。应将地 基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支 挡结构、路基防排水及沉降观测等作为系统工 程施工，严格按照工程质量标准进行管理。
如何严格管理?在高速铁路路基施工技术指南中 从多个角度提出具体管理要求。
对路基的认识：土方施工-路基工程-特别是客专、高铁建设后-路基是关键技术-重要性，在铁 路工程中路基占了大部分，特别是250km/h高铁，如合宁、合武、甬台温等基本以路基为主。一 般地段问题不大，核心是特殊地区和特殊填料地段的路基施工技术，由于我国地域广阔，岩土 工程特性千差万别，类似工程相互关联不大。原铁道部对路基应该说很重视，在建设前期也曾 做过原位试验段进行研究。[京沪昆山试验段,合宁全椒试验段,京沪凤阳CFG桩试验],但在后来 客专、高铁建设中还是遇到好多问题，主要沉降控制，为什么，路基有其特殊性、特点。 3
高铁路基施工暂行规定
高速铁路路基工程施工暂行规定（报批稿）二○○三年十一月前言为了加强京沪高速铁路路基施工技术管理，保证施工安全和工程质量，根据铁道部高速铁路办公室“关于《高速铁路工程技术标准研究编制》计划安排的通知”（高速办[2000]8号）要求，按照《京沪高速铁路设计暂行规定》，并参考《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则（试行）》及《铁路路基施工规范》，制定本规定。
本规定应与《铁路路基施工规范》（TB10202）、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）、《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》配合使用。
本规定共分11章，主要内容包括：总则、术语和符号、施工准备、地基处理、路堤、路堑、过渡段、特殊路基、路基防护及排水、路基附属及相关工程、环境保护。
另有2个附录。
在执行本规定过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁四局集团有限公司技术处（合肥市望江东路96kgn ，邮编：230023），并抄送铁道部高速铁路办公室（北京市复兴路10号，邮编：100844）、铁路工程技术标准所（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修改时参考。
本规定由铁道部建设管理司负责解释。
本规定组织编写单位：铁道部高速铁路办公室本规定主编单位：中铁四局集团公司本规定参编单位：中铁一局集团公司、中铁二局集团公司、中铁十二局集团公司、中铁十四局集团公司，铁道第三勘察设计院，铁道第四勘察设计院，铁道部科学研究院、西南交通大学。
本规定主要编写人员：袁广龙、何贤军、赵伊平、章国辉、孙四平、万为胜、覃国俊、刘凯年、王崇新、袁秀英、赵勤俭、林原、吴波、辛维克、黄直久、石斌、祝景寰、尤昌龙、李学乾、王兴荣、张在保、叶阳升、史存林、邵丕彦、罗强。
1 总则1.0.1为了统一京沪高速铁路路基工程施工技术要求，保证工程质量，制定本规定。
1.0.2本规定适用于京沪高速铁路路基工程施工。
高速铁路路基设计暂规.pptx
DK271+486.7～DK272+875
1389
7.15
5.18
6
DK274+252～DK277+864
3612
7.15
6.23
预压土卸荷时间调整
第29页/共78页
（6）路基质量评估
针对秦沈线箱梁运架过程中的路基安全稳定问题及铺轨前路基质量状况进行了路基质量评估工作。秦沈线大部分桥梁为预制梁，梁体结构尺寸及重量均较大，其中24m双线整孔箱梁重达540t，加上运架设备总重已超过800t。通过路基运架远超过设计荷载，为保证秦沈通过运架梁段的路基安全稳定，特对高填方、桥头及软基地段进行安全监测评估，确保了箱梁运架的顺利完成。为保证铺轨前路基满足工后沉降要求及路基表层符合设计要求，分段对全线路基进行了施工质量状况调查、沉降观测分析、表层抽检、地质雷达检测等工作，进一步保证了铺轨前的路基质量。
9
DK271+487.21～DK271+960
473.46
1.0
2.5
原设计道碴预压
10
DK271+960～DK272+885.63
925.63
1.8
3.0
11
DK274+248.25～DK274+638.76
390.51
1.8
2.5
预压土高度、预压土段落调整
第28页/共78页
序号
起讫里程
长度（m）
秦沈客运专线提出路基填筑采用双控压实标准的新概念。秦沈线路基施工标准较目前的国铁标准提高了很多，路基填筑根据不同部位，提出了压实系数K、地基系数K30、孔隙率n等压实标准。为此，要求各施工单位在正式进行路基施工前必须做路基填筑试验段的压实工艺试验。针对不同土质，在试验室得出最大干密度和最佳含水量的基础上，控制现场含水量范围，虚铺厚度，并采用重型压实机械压实，得到压实度和碾压遍数的关系，以指导大面积施工。 秦沈客运专线沿线填料种类很多，有些粉质土和粉细砂，经现场试验达不到K30标准，通过专家论证和反复试验，进行了物理改良处理。沿线大量的山皮土属粗粒土，在重型击实试验中表现出较好的可击实性，属于级配良好的填料，但压实后达不到孔隙率n的要求，同样经专家论证和反复试验，提出对可击实性山皮土采用压实系数K和地基系数K30作为双控指标。秦沈线路基填筑充分体现了新技术和高标准。