奥迪A8 6.0自适应空气悬架故障案例分析
奥迪A8L悬架故障
奥迪A8L悬架故障
吴朋帅
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2014(0)9
【摘要】一辆2008年款的奥迪A8L轿车,此车进厂后客户报修悬架系统故障,悬架系统警告灯亮（黄色）.故障诊断与排除首先用VAS5054A诊断设备检测,故障码所表示的故障内容为“系统检测到漏气（偶发）”.用VAS5054A作引导故障查询,没有测试结果.
【总页数】1页(P69)
【作者】吴朋帅
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.奥迪A8L左后转向灯不工作故障的检修
2.奥迪A8L轮胎压力监控系统故障1例
3.2005款奥迪A8L发动机故障灯报警
4.进口奥迪A8L轿车混合动力系统故障
5.2005年奥迪A8L开右侧转向灯时仪表多功能屏上显示灯光故障报警提示
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解决汽车空气悬挂故障的方法与技巧
解决汽车空气悬挂故障的方法与技巧汽车空气悬挂系统是现代汽车中常见的一种悬挂系统，它通过空气囊来提供悬挂支撑和调节车身高度。
然而，由于各种原因，空气悬挂系统可能出现故障，导致汽车行驶不稳定或高度无法调节。
本文将介绍一些解决汽车空气悬挂故障的常见方法与技巧，以帮助车主克服这些问题。
一、检查气囊和气压首先，当汽车空气悬挂系统出现故障时，我们需要检查气囊的状态。
检查气囊是否有明显的撕裂、磨损或其他损坏迹象。
同时，还要检查气囊连接处是否松动或破裂。
若发现问题，需要及时更换或修复气囊。
其次，我们需要检查气囊的气压是否正常。
正常情况下，气囊的气压应该在厂家规定的范围内。
使用专业的气压检测仪器来检查气囊的气压，并根据实际情况调整气压。
二、检查空气悬挂系统的电子控制单元（ECU）空气悬挂系统的电子控制单元（ECU）是控制整个系统运作的核心。
当系统出现故障时，我们需要检查ECU是否正常工作。
首先，检查ECU的连接是否牢固，没有松动或生锈。
然后，使用专业的诊断工具对ECU进行测试，以确定它是否存在故障。
如果ECU出现问题，需要及时修复或更换。
三、检查气囊和悬挂系统的管路汽车空气悬挂系统的管路十分重要，它连接了气囊、气压调节器和空气泵等组件。
当系统出现故障时，我们需要检查管路是否漏气或堵塞。
首先，使用肉眼检查管路是否有明显的损坏或变形。
其次，使用气压检测仪器检查管路是否存在气压泄漏。
如果发现漏气问题，需要对管路进行修复或更换。
四、维护和保养除了检查和修复故障，定期的维护和保养也是预防故障的关键。
首先，定期检查悬挂系统的各个组件，包括气囊、管路、气压调节器等。
如果发现任何问题，及时处理。
其次，定期更换气囊和其他易损件，以确保系统的正常运作。
最后，保持空气悬挂系统的清洁，并避免在恶劣的道路条件下行驶，以减少系统故障的发生。
综上所述，解决汽车空气悬挂故障需要进行一系列的检查和维修工作。
检查气囊和气压、检查ECU、检查管路以及定期的维护和保养都是解决问题的关键。
奥迪A8轿车自适应空气悬架系统
万方数据 ２００８一；ｉｉ！囊ＡＰＴ霾霎囊墓囊｜藿萋蓦零业ｌ
Ⅸ汽车与配件＂技术与市场ＡＰＴ（№１）２００８～１
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调控方案 由于标准型底盘和运动型底盘之间存
在着本质上的区别，所以需要两种不同的 控制单元（软件应用程序）。
１．普通调控方案 车身高度调整主要是调节同一车桥上 左右两侧的高度差（例如由于单侧负载引 起的）。 在车速小于３５ｋｍ／ｈＩｔ，－ｊ－，储气罐优先作 为能量来源。前提是储气罐和空气弹簧之 间有至少３ｂａｒ的压差。 车身高度调节过程（图１ ２）： 提升：首先后桥被提升，然后是前桥； 降低：首先前桥被降低，然后是后桥。 设置这个顺序的目的是：在前照灯照 明距离调节装置失灵的情况下，避免前照 灯在悬架调控时导致其他路人炫目。 除了带有氙气前照灯的车辆之外，车 辆均安装了前照灯照明距离调节装置。 对于Ａ８轿车来说，可以选择标准型底 盘（自适应空气悬架）和运动型底盘（运动型 自适应空气悬架）两种调整方式。 （１）标准型底盘调控方案： 可以手动或自动选择以下模式： ａ“自动”模式：（标准车身高 度）（图１３） 目标车身高度，以舒适性为目标，沿 着相应的减振曲线自适应调控。以超过 １ ２０ｋｍ／ｈ行驶３０秒种后下降２５ｍｍ（“高速 公路车身降位”）。通过降低车身高度能
汽车空气悬挂系统故障的症状和维修方法
汽车空气悬挂系统故障的症状和维修方法随着汽车科技的不断发展，空气悬挂系统越来越广泛应用于各类高级轿车和SUV车型上。
空气悬挂系统以其能够提供更好的悬挂效果和驾驶舒适性而受到消费者的青睐。
然而，空气悬挂系统也存在一些故障问题，本文将介绍一些常见的故障症状及其维修方法。
一、气囊漏气空气悬挂系统中的气囊是起到承载车身重量和缓冲路面震动的作用。
一旦气囊发生漏气，将引起悬挂系统失去支撑和减震功能，严重影响行车安全和乘坐舒适性。
常见的漏气症状包括车身下沉、行驶不稳、底盘触底等。
修复漏气气囊的方法主要是更换气囊，并进行密封性测试以确保气囊无漏气问题。
二、阀门故障空气悬挂系统中的阀门负责调节气囊的气压，以使悬挂系统始终保持合适的高度和刚度。
如果阀门出现故障，将导致悬挂高度不稳定或气囊气压异常等问题。
常见的阀门故障症状包括车身高度变化频繁、车辆向一侧倾斜等。
维修阀门故障通常需要更换阀门组件或进行阀门调校。
三、悬挂传感器故障空气悬挂系统依赖传感器来感知车身姿态和路面状况，并根据实时数据来调整气囊的气压。
如果传感器出现故障，将导致悬挂系统无法正常工作，进而引发行驶不稳定和舒适性问题。
常见的传感器故障症状包括车身高度不稳定、悬挂系统无法自动调节等。
修复传感器故障通常需要更换传感器或检修传感器电路。
四、空气压缩机故障空气悬挂系统中的空气压缩机负责为气囊提供气压。
如果空气压缩机发生故障，将导致气囊无法正常工作，悬挂系统失去支撑和减震功能。
常见的空气压缩机故障症状包括悬挂高度下降速度加快、气囊无法充气等。
修复空气压缩机故障通常需要更换空气压缩机或进行维修。
五、电气问题空气悬挂系统中的电气系统包括传感器、阀门、空气压缩机等组件之间的连接电路。
如果电气系统出现问题，将导致悬挂系统无法正常工作。
常见的电气问题症状包括悬挂系统失灵、警示灯亮起等。
修复电气问题需要对电气系统进行仔细检查，修复或更换受损的电气元件。
总结：汽车空气悬挂系统是一项先进的技术，它能够提供出色的悬挂效果和驾驶舒适性。
《故障案例》：奥迪A8空气悬挂报警,无法调节车身高度!
故障案例》 ：奥迪 A8 空气悬挂报警，无法调节车身高度！ 故障现象 2008 年奥迪 A8 ，发动机和变速器型号： BVJ4.2FSI 09E 行驶里程： 10 万公里空气悬挂黄灯报警，无法 调整车身高度。
故障诊断第一次到店，客户反映车辆停放一晚后，车身前部 会降得非常低，技师检查后发现左前空气悬挂漏气，于是更 换左前空气弹簧减震器，在店内观察两天，不存在车身高度 降低情况，交车。
客户使用不到 1 个月，发现空气悬挂有时报警，且无法调整 车身高度。
再次到店，维修人员用诊断设备检测到系统泄漏 故障码，无法判定是空气悬挂，管路还是电磁阀体的问题， 此时笔者介入维修。
1、车身高度偏低，但不影响车辆行驶，仪表上黄色空气悬挂故障灯常亮报警（如图 1），MMI 中空气悬挂“高位”选项变 灰（如图 2）。
?? （空气悬挂黄色警告灯报警，图 “高位”选项变灰，图2）2、用诊断仪读取故障，地址码 34 水平高度控制系统中检测 到故障码（如图 3）：水平高度控制压力传感器 -G291 （不可偶发） ；默认设置未学习到（无或错误的基本设置 /匹配；静态）；探测到系统泄漏（ tbd ；静态）；由于温度过高 而关闭（超出上限；偶发） ；控制切断（ tbd ；静态）（地址码34中存储的故障码，图 3）首先了解A8' D3车型 空气悬挂工作原理：空气悬挂部件安装位置一览，图 4）空气悬挂部件组成，图 5 ） 备注： 9a 是左前减震支柱阀1)? 信信号；N148 ，9b 是右前减震支柱阀N149 。
图中虚线框圈起的灰色区域分别代表压缩机和分配阀体。
图4 和图5 展示的是空气悬挂部件安装位置和部件工作原理。
供气装置，图6）供气装置（图6），主要由压缩机和温度传感器G290 组成，温度传感器用于测量压缩机与气缸顶部温度，为了防止压缩机过热，在必要时切断空气供给。
电磁阀体，图7）电磁阀体（图7）主要由压力传感器和控制阀组成，压力传感器测量前、后桥减震支柱的压力或蓄压器内的压力，它浇铸在阀体内，无法单独更换。
奥迪A8轿车自适应空气悬架系统
*(+ 系统 引 入 减 振 调 控 功 能 ， 减 振
调控取决于受控制的制动压力， 因 此最大限度地降低了车身的俯仰和 侧倾运动。 起步过程： 在起步过程中， 由 ,） 于车身的质量惯性，首先存在着俯 仰运动， 通过合适的、 与当前状态匹 配的减振力，能将这些运动限制在 最小的程度。 调控行车 - ）预 动 和 随 动 模 式 ： 前或点火开关打开前相对于额定高 度的偏差。 在一定情况下， 通过操作 车门、 行 李 厢 盖 或 .! 号 线 ， 能将系 统从睡眠模式唤醒并进入预动模 式。例如， 点火开关关闭之后， 在随 动模式下，调控因乘员下车或卸载 行李而造成的车身高度差。 在进入随动模式 ! ）睡 眠 模 式 ： 系 "/0 后 没 有 输 入 信 号 的 情 况 下 ， 统进入保证能量节约的睡眠模式。 在 &1!2 和 ./2 后 ， 睡眠模式将短时 间关闭，以便再次检查车身高度状 况。 在挂车与拖 " ）挂 车 运 行 状 态 ： 车建立电气连接时，挂车运行状态 会被自动识别。对于标准型底盘来 说，在挂车运行状态下，无法选择 “ 动态” 模式。 奥 迪 $3 轿 车 信 息 交 换 系 统 图! 标准底盘减振曲线 通过对车身高度进行持续时 .） 间为 ,/0、下移量为 &55 的降低动 作来完成对每一个空气弹簧支柱的 检测； 储压罐的充气和排空； &） 改变电流实现对减振器的电 ,） 气控制。 系统初始化包括校准车 身 高 度 传感器。在每次更换传感器或控制 单元之后， 必须进行此操作。 系统初 始 化 利 用 诊 断 测 试 仪 41$1(!/!. 来 进行，地 址 编 码“ ： ,- ” —车 —— 身 调 控。
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奥迪A8轿车适应空气悬架系统
奥迪A8轿车自适应空气悬架系统奥迪A8轿车作为奥迪品牌的顶级车型，配备了新开发的自适应空气悬架(图1)。
它利用电子减振调控装置可以实时跟踪汽车当前的行驶状态测得车轮的运动状态(非簧载质量)和车身的运动状态(簧载质量)。
在四个可选模式范围内实现了不同的减振特性曲线。
每个减振器都可单独进行调控。
因此，在设定好的每种模式(舒适型或运动型)下均能够保证汽车具有最佳的舒适性和行车安全性。
在设定的模式的框架下，车身高度自动调控程序和减振特性曲线被整合成一个系统。
系统的组成及原理系统的组成如图2所示。
主要部件及功能1．空气弹簧空气弹簧采用外部引导式。
它被封装在一个铝制的圆筒内。
为了防止灰尘进入圆筒和(空气弹簧)伸缩囊之间，用一个密封圈密封线圈活塞和气缸之间的区域。
密封圈可在维修时更换，空气弹簧伸缩囊不能单独更换。
出现故障时，必须更换整个弹簧／减振支柱。
为了保证行李箱具有尽可能大的可利用空间和最大储物宽度，最大限度地减小了空气弹簧的直径。
为了满足舒适性的要求，空气弹簧体积应最小。
此冲突的解决方案是使用一个与减振器相连的容器存储额外的空气。
空气弹簧不仅替代了钢制弹簧，而且相对于钢制弹簧还有独特的优点。
空气弹簧使用了铝制气缸的新式外部引导性装置减小了空气弹簧伸缩囊的壁厚。
这样，在路面不平情况下响应更加灵敏。
2．减振器(图3和图4)构造：使用了一个无级电子双管气压减振器(无级减振控制系统=CDC减振器)。
活塞上的主减振阀门通过弹簧机械预紧。
在阀门上方安装有电磁线圈，连接导线经由活塞杆的空腔与外部连接。
功能：减振力主要取决于阀门的通流阻力。
流过的油的通流阻力越大，减振力也就越大。
以弹簧挠度(弹性)跳动(等于压力分段减振)为例从原则上说明工作原理(图5)：当电磁线圈上没有电流作用时，减振力达到最大。
减振力最小时电磁线圈上的电流大约为1800mA。
在紧急运行时不对电磁线圈通电。
这样就设定了最大减振力，并通过其来保证车辆行驶时动态稳定。
奥迪A8轿车自适应空气悬架系统
奥迪A8轿车自适应空气悬架系统
刘艳莉
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2005(000)011
【摘要】奥迪A8轿车配备了全新开发的自适应空气悬架系统。
此装置可以实时跟踪汽车当前的行驶状态，测得车轮和车身的运动状态，并在4个可选模式（自动模式、舒适模式、动态模式和高位模式）中实现不同的减振特性曲线。
其每个减振器都可进行单独调控，因此在设定好的每种模式下均能保证汽车具有最佳的舒适性和行驶安全性。
在模式的框架下，车身高度自动调控程序和减振特性曲线被整合成一个系统。
【总页数】3页(P8-10)
【作者】刘艳莉
【作者单位】吉林
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.2010年款奥迪A8可调空气悬架系统
2.奥迪A8轿车电控空气悬架系统的检测
3.奥迪A8轿车自适应空气悬架系统
4.全新奥迪A8的Level 3自动驾驶功能和研发生产流程——访奥迪A8轿车项目负责人Christoph Nachtmann先生
5.威伯科为新款奥迪A8提供电子控制技术及空气悬架系统
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A8自适应空气悬架
Stand:04/04
Service Training
空气弹簧特性曲线 10 (kN) 8
AB 342
H=恒定
-80mm
-40mm
满载 设计状态 H 空载
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动态伸长
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载 重 力 0 X
TI
6
4
2
+40mm
+80mm
动态压缩
Inhalt
Stand:04/04
Service Training
弹簧力
弹簧行程
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VK-35
X
TI
Inhalt
Stand:04/04
Service Training
硬弹簧线性 特性曲线 渐增刚度特性曲线
AB 342
软弹簧特性曲线
F 弹 簧 力 Gleichseitiges Federn
伸长 (mm) 压缩 (mm) VK-35 Seite ‹#›
基本高度 (± 0mm)
•„dynamic“（动态）模式: 基本高度 (± 0mm) •„lift“（举升）模式: 高 (+25mm)
VK-35
Seite ‹#›
X
TI
Inhalt
Stand:04/04
Service Training
AB 342
4. 操纵和显示
CAR-按键:
在MMI显示屏上以优先等级1直
Service Training
AB 342
操纵
操纵机构集成在MMI上，操纵舒适，逻辑合理， 简单易学。
外置空气弹簧 可伸缩膜盒包在一个铝制缸筒内。这样可以改善响应 特性。
VK-35
奥迪A8轿车自适应空气悬架系统
奥迪A8轿车自适应空气悬架系统
孙平;梁超
【期刊名称】《汽车与配件》
【年(卷),期】2008(000)001
【摘要】由于标准型底盘和运动型底盘之间存在着本质上的区别，所以需要两种不同的控制单元（软件应用程序）。
对于A8轿车来说，可以选择标准型底盘（自适应空气悬架）和运动型底盘（运动型自适应空气悬架）两种调整方式。
【总页数】4页(P48-51)
【作者】孙平;梁超
【作者单位】北华大学;北华大学
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.2010年款奥迪A8可调空气悬架系统 [J], 刘春晖;张文
2.奥迪A8轿车自适应空气悬架系统 [J], 刘艳莉
3.奥迪A8轿车电控空气悬架系统的检测 [J], 赵宝平;赵玉亮
4.全新奥迪A8的Level 3自动驾驶功能和研发生产流程——访奥迪A8轿车项目负责人Christoph Nachtmann先生 [J], Tina Rumpelt;
5.威伯科为新款奥迪A8提供电子控制技术及空气悬架系统 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
奥迪A8轿车电控空气悬架系统的检测
奥迪A8轿车电控空气悬架系统的检测作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2016年第6期文/ 江苏赵宝平赵玉亮汽车悬架系统是汽车底盘的重要组成部分之一，悬架系统性能的好坏，直接影响到汽车驾驶员的操纵性与乘客乘车的舒适性。
大多数人都会感觉到：因车辆的起步、加速、转弯、制动或减速，车内乘客容易坐不稳甚至摔倒，而奥迪A8轿车的可调空气悬架(Adaptive Air Suspension，AAS)技术能够很好地缓解这类现象。
奥迪A8轿车电控空气悬架系统是通过改变悬架的软硬度和减振系统阻尼的大小，以适应不同的行驶条件。
它提供了4种不同的车身离地间隙：最高离地间隙145mm、高速模式95mm、运动模式100mm和普通模式120mm，驾驶员可以根据不同的路况或车速进行选择。
如遇路面状况恶劣时，增加离地间隙以提高汽车的通过性；车辆在高速行驶时，选择运动模式以降低车身重心，增强车辆的行驶稳定性，同时也可以减少空气阻力、降低油耗。
不论选择什么模式，AAS都会根据安装在车身不同位置的多个传感器来感知载荷、车速和路面状况等信息。
通过这些信息可选择合适的悬架硬度和减振阻尼，使车辆在加速、制动和转弯时都能获得很好的车身控制，保持车身高度不发生变化，车辆在行驶时也基本上不产生侧倾，以获得良好的舒适性和操控性。
一、电控空气悬架系统的结构奥迪A8轿车电控空气悬架系统在车上的实际安装位置如图1所示。
奥迪A8轿车的自适应空气悬架系统包括空气压缩机、高度控制装置控制单元、4个车身高度传感器、3个车身加速度传感器、储压罐、空气弹簧及控制空气弹簧的电磁阀组，其电控AAS 系统示意图如图2所示。
二、重要构件1.电子控制单元ECU(J197)安装于车内储物箱前，用于处理其他总线部件的相关信息和独立的输人信号，处理生成控制信号，以控制压缩机、电磁阀和减振器。
2.空气弹簧空气弹簧采用外部引导式，并被封装在一个铝制的圆筒内，如图3所示。
为了防止灰尘进入圆筒与空气弹簧伸缩囊之间，采用密封圈密封活塞与汽缸之间的区域。
空气悬架故障案例
空气悬架故障案例
空气悬架故障案例
一、故障现象
在夜间行驶穿越高速公路过程中，车辆行驶不平稳，突然出现左前车轮凹陷的情况，这一情况反复出现，车辆行驶不稳，在低速行驶时出现跳颠的情况，比正常行驶时会更明显的感受到，此外，车辆行驶高速时，出现车辆左前轮方向不稳，出现抖动现象，而且有些现象会影响到车辆的操控性，因此十分危险。
二、故障分析
通过现场检测，发现车辆前左轮的空气悬架出现故障，导致车辆出现上述情况。
经过检测发现，车辆空气悬架系统出现故障，严重损坏，造成车辆前左轮凹陷，行驶不稳，操控性差，安全性也不可保证，因此，需要及时更换车辆空气悬架系统。
三、故障处理
1、更换空气悬架零件：首先要进行空气悬架系统的检查，确保更换的零件是正确的，确认更换空气悬架零件之后，将其拆卸并更换。
2、校准空气悬架：更换完空气悬架零件之后，需要对空气悬架系统进行校准，以确保车辆行驶时的平稳。
3、调整车辆姿态：调整车辆姿态，使车辆在行驶时能够实现平稳，达到最佳的行驶状态。
四、总结
空气悬架故障是比较常见的故障，可能会影响到车辆的操控性，
安全性也无法得到保证，因此应当及时更换空气悬架零件，并对空气悬架系统进行校准，以保证车辆的正常行驶。
奥迪A8轿车自适应空气悬架系统
车身高度调整主要是调节同一车桥上
左右两侧的高度差（ 例如由于单侧负载引
起 的） 。
．＿●●■■● ■■－
“ 自动”模式更舒适为依据进行调控，相 对于 “ 自动”模式来说，乘坐舒适性有进
一
在车速小于３ ｋ ｈ ５ ｍ／时，储气罐优先作 为能量来源。前提是储气罐和空气弹簧之
维普资讯
奥 迪 Ａ 轿 车 自适 应 空气 悬 架 系统 ８
够有效改善汽车的空气动力性 ，并且能够 调控方案
由于标准型底盘和运动型底盘之间存 在着本质上的区别，所以需要两种不同的 控制单元（ 软件应用程序） 。
１ 普通调控方案 ．
｜
一
降低燃油消耗。当车速低于７ ｋ ／的时间 ０ｍｈ 超过１０ ２ 秒种，或车速低于３ ｋ ／时，又 ５ｍｈ 自动提升至标准车身高度。 ｂ“ 舒适”模式： 谁 车身高度Ｘ ３ 图１）
４ 电磁阀组（ ） ． 图７
度。维修时不得单独更换零件。见图６ 空 非簧载质量 的加速度。
气供应机组 图 中标示６ 。 （） 力传 感器 （ ２ １根据 电 磁 阀的 ２压 Ｇ ９）
７控制单元（ ） ． Ｊ９ （ １ １ ７ 图１）
电子控制 悬架系统 的核心 元件为控制
电磁 阀组包括了压力传感器 以及用
系统 布局的 目的是在保证功能 要求 的 加速度。其 中有两个位于前桥的弹簧支
振力 ，并通过其来保 证车辆行驶时动态 前提下 ，尽可能地降低能耗（ 压缩机打开 柱拱顶上，第三个位于右后轮罩内。通 的阀值设置为最小） 。要使调控动作仅通 过 处 理车 身 高度 传感 器 信号 来 获取 车轴 过压力存储器进行 ，在储气罐和空气弹 部件（ 非簧载质量） 的加速度。
奥迪A8 空气弹簧避震悬架技术详解
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X TI Inhalt
Stand:04/04
Service Training
AB 342
弹簧/减振支柱 为了能保证在最佳承载宽度的情况下获得最大的行李箱 容积，后桥空气弹簧直径被限制为最小值（尽可能地小 ）。但要想满足对舒适性的要求，又需要对空气容量最 小值有个限制（不能太小）。为了解决这个矛盾，就在 减振器上加了一个储气罐，以便能提供额外的空气。
AB 342
车辆的底盘传统上都配有钢质弹簧。当车辆经过路面的不平处时，车桥 就会压缩，车身就开始振动。
随着车辆的载荷增加，车身在弹簧压缩和伸长的振动过程中，其振动频 率是如何变化的呢？
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Stand:04/04
Service Training
质量较大 / 弹簧较硬
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X TI Inhalt
Stand:04/04
Service Training
VK-35
AB 342
空气供给总成 空气供给总成装在发动机舱内的左前方，这种布置可避免 将噪音传到乘员舱内，同时还可使该总成获得良好的冷却 效果。这就提高了空气压缩机的可工作时间，也就提高了 减振调节的效果。 结构 / 功能 与全驱 quattro 车上的是一样的。
Stand:04/04
Service Training
AB 342
控制单元 J197 位于手套箱前方。 该控制单元处理其它总线用户的相关信息和单独的输入 信号。 这个处理过程所得到的重要结果就是用于控制压缩机、 电磁阀和减振器的信号。
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技术应用性设计成果奥迪A8 6.0自适应空气悬架故障案例分析目录奥迪A8 6.0自适应空气悬架故障案例分析1、引言 (1)2、奥迪A8 6.0自适应空气悬架不能工作故障诊断分析 (1)2.1.故障症状确认 (1)2.2获取故障信息与初步检查 (2)2.3分析与检查 (2)2.3.1工作过程与原理分析 (3)2.3.2故障产生的可能原因分析 (6)2.3.3检查过程与故障点确认 (6)2.4 故障排除与检查 (7)3 结束语 (7)参考文献 (8)奥迪A8 6.0自适应空气悬架故障案例分析谢桂全 P750108指导教师：陈开考钱华指导师傅：俞佳飞[摘要]：一辆A8 6.0轿车，无论是接通或关闭点火开关，空气供给总成中的空气泵在不停地工作，直至发出焦灼味，汽车接近瘫痪。
经过对该故障症状确认，故障诊断任务原因分析和故障诊断方案设计，最后排除故障，总结电控发动机不能启动故障的诊断方案和设计、实施过程中存在问题.[关键词]：A8轿车空气悬架空气泵故障排除1．引言车辆在路上行驶时，车轮经过凸凹不平处就会受到冲击力，该力由悬架和车轮悬挂系统传递到车身。
汽车悬架的作用就是吸收和化解这个冲击力。
一般说来，汽车悬架应分为悬架和减振系统这两部分。
在这两个系统的作用下，可以达到使用要求：行驶安全性，保持车轮与路面接触，这对于制动和转向具有重要意义；行驶舒适性，大大降低对成员不利的负荷，避免损坏运载的精密货物；工作安全性，保护汽车部件，使之不受过高的负荷。
悬架系统，弹性元件时悬架中的“承载”元件，它将车轮悬架和车身连在一起。
轮胎和座椅的弹性对悬架起到补充作用。
弹性元件有钢制弹簧、充气/空气弹簧、橡胶/弹性体。
或者是上述形式的组合。
轿车上普遍采用钢质弹簧悬架，钢质弹簧采用的形式很多，但其中最普遍的是螺旋弹簧。
当一个力将弹簧上作用的质量拉离器静止位置时，弹簧中就会产生一个回复力，这个力的该质量向回弹。
于是该质量开始振动并经过静止点，这就又产生一个回复力，这个过程反复在进行，知道空气阻力和弹簧内部摩擦力使得振动停止为止。
空气悬架用在卡车已经有很多年了，由于其本身的优点，越来越多的轿车开始采用空气悬架了。
2、奥迪A8 6.0自适应空气悬架不能工作故障诊断分析2.1.故障症状确认综合顾客描述，这款09年的A8 6.0轿车出现的状况为：车子回到车库中关闭点火开关，空气泵仍在不停工作，闻到有焦灼味，较长时间后，空气泵不工作，底盘高度为最低状态，之后启动发动机，空气泵不工作，底盘仍旧为最低状态。
2.2获取故障信息与初步检查读取故障码：压缩机温度过高或超过上限2.3分析与检查2.3.1工作过程与原理分析A8的自适应空气悬架系统（见图1）由空气供给总成、前桥空气悬架支柱、车身加速度传感器、自适性空气悬架控制单元、前部显示和操纵单元（MMI）、组合仪表、带压力传感器的电磁阀体、后部加速度传感器、后桥空气悬架支柱、蓄压器和后桥车身水平传感器。
图1 A8空气悬架控制系统组成空气悬架是一种可调节式的车辆悬架。
使用空气悬架很容易实现车身自水平调节，自水平调节机构一般就集成在悬架系统中。
它的优点在于：静态压缩量与载荷无关，总保持恒定，这样的话就可以大大减小车轮拱罩内为车轮自由转动而预留的空间，对总体的空间利用很有好处；车身可以支承在较软的弹簧上，这就可以提高行车舒适性；不论载荷多大，均可以保证回弹和压缩的整个行程不变；不论载荷多大，均可以保证相应的离地间隙；加载时不需变动前束和外倾角；不会恶化Cw值（风阻系数）和车辆外形；由于偏转角较小，所以球头连接的磨损也小；必要时载荷可以高一些。
自水平调节机构通过空气弹簧的压力，就将车身（悬挂质量）始终保持在同一水平告诉（设计位置）；由于自水平调节的作用，静压缩量总是保持不变，因此在设计轮胎与车架之间间隙时就不必再考虑它了。
带自水平调节机构的空气悬架的另一个特点是：满载和空载是车身固有频率几乎保持不变1) 封装式空气弹簧：可伸缩膜盒包在一个履职的缸体内，这样可以改善相应特性。
为防止在这个缸体和可伸缩膜盒之间出现赃物，使用一个涨圈封锁住了活塞和缸体之间的区域，为了能以最佳的承载宽度来来达到行李箱的最大容积，后桥的空气弹簧直径就被限制到最小的尺寸。
而为了满足舒适要求，空气的体积又不能太小为了解决这个矛盾，使用了一个与减振器连在一起的储气罐，用于额外供应空气。
2) 操纵系统：操纵系统是集成在MMI上的，这就使得操作过程简单易学。
3）剩余压力保持阀：在每个空气悬架支柱上都有一个剩余压力保持阀，它直接安装在空气接口上，该阀用于保证空气悬架内总能保持有至少约3.5bar的压力。
这样就可最大程度地避免在仓储和装配式发生损坏的可能性。
4) 减振器：采用的是双管式充气减振器，该减振器具有电动连续可调功能（continuous damping control）内部的电磁线圈未通电时，减振阻尼力最大。
在减振阻尼力最小是，电磁线圈要通上约1800mA的电流，在应急状态时电磁线圈是不通电的，这时减振阻尼力被设定在最大状态，以便保证动态行驶的稳定性。
5)空气供给总成：安装在发动机舱内左前部，这样就可避免在乘员舱内产生噪音，噪音，而且还可以实现有效的冷却效果。
可延长压缩机的接通时间，从而提高调调节的质量。
6）电磁阀体：包含压力传感器以及用于控制空气弹簧和蓄压器的阀。
7)蓄压器：蓄压器是铝制的，容积为5.8升，最大工作压力为16bar;蓄压器和空气弹簧间必须存在至少3bar的压力差。
8）A8车有两种底盘：一种是标准底盘，另一种是运动底盘（运动型自适应空气悬架）；标准底盘中可以手动或自动选择下列程序：“automatic”（自动）模式，基本高度底盘，以舒适性为主并配有与之相适应的减振特性曲线。
在车速超过120km/h的30秒钟后，底盘会下沉25mm（高速公路底盘下沉）。
底盘下沉可以改善空气动力学性能并降低燃油消耗；“comfort”(舒适)模式：底盘高度与“automatic”（自动）模式是一样的，但在车速低时减振要弱一些，因此与“automatic”（自动）模式相比，舒适性更好一些。
这时不会有所谓的“高速公路底盘下沉”；“dynamic”(动态)模式：与“automatic”（自动）模式相比，底盘下沉20mm，并且自动调整到运动模式的减振曲线，在车速超过120km/h的30秒后，底盘会再下沉5mm（高速公路底盘下沉）；“lift”（提升）模式：与“automatic”（自动）模式相比，底盘提升了25mm，与“automatic”（自动）模式一样式以舒适为主的。
9）调节概述：车身水平高度的变化是以轴来进行的，调节的是车左侧、右侧之间的水平高度差（如单面加载引起的）当车速低于35km/h，优先使用蓄压器来作为能源来使用，但前提条件是：蓄压器和空气弹簧间至少存在3bar的压力差。
车身水平高度的变化过程：提升:先是后桥升高，然后前桥再升高；下降：先是前桥下降，然后是后桥下降。
这个动作顺序是为了保证：即使在大灯照程调节功能失效时，也可避免在调节过程中给对面来车造成炫目；特殊工况的调节：转弯时，悬架的调节过程就被终止，转弯结束后又接着进行调节。
车辆是否在转弯可根据转向角传感器和横向加速度传感器的信号来判断，减振阻尼力与当时的行驶状况相适应。
因此可以有效地避免出现不必要的车身运动（如摇晃）；制动过程：减振阻尼调节过程主要在ABS/ESP制动过程中发挥作用，根据制动压力的大小来进行调节。
这样可将汽车载头和车身的晃动减至最小。
起步过程：在起步过程中，车身的惯性会导致出现汽车载头现象。
由于减振阻尼力与当时的行驶状态相适应，这就可以将汽车栽头的现象减至最小；行驶前和行驶后模式：在车辆行驶前或点火开关接通前，与规定高度的偏差都会得到校正，操纵了车门，行李系那个盖或者15号线接通，该系统就会被从休眠模式唤醒，进入行驶前模式，高度差（如关闭点火开关后人下车或卸货而造成的）会在行驶后模式下得到校正；休眠模式;进入行驶后模式60秒后若仍无输入信号，系统就进入节能的休眠模式系统在2，5小时和10小时后会断时脱离休眠模式，以便再次检查高度状态，与规定值的高度差（如因空气悬架内空气冷却而产生的由蓄压器进行补偿）；举升机模式：通过车辆高度传感器信号和静止车辆停止运行时间长度来识别出来的；千斤顶模式（维修模式）:这种模式不会被自动识别出来的，如果要使用千斤顶，必须关闭自适应空气悬架，这时可通过MMI中进行设定，关闭这种模式可以通过MMI或超过15km/h行车；应急运行状态，如果识别出系统部件故障或信号故障，就不可以保证系统功能的可靠性了，根据故障的严重程度，会启动一个应急运行程序。
应急状态是为了保证行驶稳定性，这样可以避免悬架过软。
当悬架爱的调节功能完全失效时该系统就会被中断供电，于是悬架就硬起来。
图2 压缩机内部结构信号输入 输出元件图3系统控制原理图Car 和set up 按键G341、G342、G343车身加速度传感器 G76、G77、G78和G289车身水平传感器 G291自适性空气悬架压力传感器（集成在电磁阀体中）G290压缩机温度传感器 附加信号：车门/发动机舱盖/行李箱盖接触信号其它：J527转向柱电气控制单元 G200横向加速度传感器 G85 转向角传感器J104 ESP 控制单元 J197自适性空气悬架控制单元 N111自适性空气悬架排气阀（集成在空气总成内） N148、N149、N150和N151减振支柱阀 N311蓄压器阀 N336、N337、N338和N339减振器调节阀 J403自适应空气悬架压缩机继电器图3 奥迪A8 6.0自适性空气悬架线路图2.3.2 故障产生的可能原因分析根据奥迪A8 6.0自适性空气悬架线路图，产生的故障症状和解码器读取的故障信息，综合分析具体故障部位（可能故障原因）如下：1）.J197水平高度调节系统控制器故障2）.J403水平高度调节系统压缩机继电器故障3）. 水平高度调节系统空气供给总成故障4）．减振支柱阀故障5）．相关电器线路故障6）．相关空气管道故障7）．其它2.3.3检查过程与故障点确认根据以上分析的可能原因，按先易后难，先外后内的原则对可能原因进行检查：1）.用数字式万用表检查S110两端电压 1#为13V 2#为0V2）.检查S110 2#对地电阻为5-6欧；3）.检查继电器J403的2/30-8/87的电阻为0欧；更换保险丝S110和继电器J403启动发动机，听见空气泵在工作，但悬架没有上升，有漏气声出现，故障未被排除；4）.拆卸空气供给总成，发现压缩机进气胶管已被熔断，修复胶管；5）.重新启动发动机，漏气声又继续出现判断空气供给总成损坏。
2.4 故障排除与检查更换空气供给总成，启动发动机后，空气供给总成正常工作，悬架高度达到目标值，长时间试车后，汽车保持正常状态，确认故障已排除。