35 军用直升机航空电子系统的现状及发展研究-李丽红(4)
中国直升机产业的现状及发展建议
中国直升机产业的现状及发展建议
中国直升机产业目前发展良好，但仍面临着一定的困难，例如技术、财力等方面的瓶颈以及制度的完善和改革上的空白等。
首先，应完善直升机产业技术创新体系。
目前，中国直升机产业技术创新体系尚未健全，技术研发需求与技术创新的进程相对落后。
应建立科研投资机构和高校研究机构，把政府研究基金向能力强、具有重大技术创新潜力的单位倾斜，支持国内企业在营销、服务、研究开发等方面的投入。
此外，也应加强与世界先进技术体系的合作，通过引进技术和技术转让，以及把握行业发展趋势，积极推动升级换代技术。
其次，应完善财力支持机制。
目前，由于资金来源有限，国内直升机产业的财力支撑能力仍不足。
应深化供给侧结构性改革，以提高融资能力，加大对智能制造、一带一路、智能交通、电子商务等领域的投资，为科研、投入、购买资源等提供有效支持。
最后，应改进产业制度安排。
应修改有关法律法规，提出可行的产业发展政策，要求发展中的企业专业化经营，政府给予支持，使市场出台竞争性机制和合理的政策对对直升机产业的发展更有效。
综上所述，中国直升机产业发展的关键在于完善技术创新体系、财力支撑机制以
及产业制度安排。
只有这些改革举措，才能助力中国直升机产业发展，使之更加具有竞争力，获取更多市场机会。
F—35系列战斗机综合航空电子系统综述
F—35系列战斗机综合航空电子系统综述F—35系列战斗机综合航空电子系统综述首架F-35A战机进行地面发动机推力试验通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35 当属第四代战斗机。
但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。
经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态（IOC），而F-35 要到2010年以后才能进入现役。
由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。
F-35 联合攻击战斗机（JSF）是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。
他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。
为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。
F-35 JSF战机战场态势感知研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和A V-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。
美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。
F-35 共分三种型别：常规起降型（CTOL）、短距离起飞/垂直降落型（STOVL）和舰载型。
这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。
虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。
在任务系统软件控制下的有源相控阵（AESA）将能执行电子战（EW）功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别（CNI）的功能。
JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。
对于直升机技术现状、趋势和发展思路的探讨
对于直升机技术现状、趋势和发展思路的探讨【摘要】随着我国经济建设的不断发展，国际竞争力的不断提高。
国防建设成为提高我国综合国力的关键。
在军事航空领域，直升机凭借其自身的优势，具备在各种严峻的地形条件下低空起飞、独立飞行的功能。
在军用航空领域扮演着重要角色，对国防建设的发展起到了积极的推动作用。
在我国，直升机产业属于高新技术产业。
具有技术密集型，环节联系性强等特点。
受到其产出、投入和周期性的影响，我国的直升机制造技术与西方先进技术相比还存在一定的差距和问题，本文就以此为切入点，全面系统的分析我国与国外直升机制造水平存在的差异，并针对目前直升机发展的实际情况提出相应的配套措施，对未来我国直升机产业的发展提出了建设性意见和建议。
【关键词】直升机产业科技水平未来趋势我国的直升机产业受到资金、技术等因素的影响，导致了其发展速度较缓，与国外的先进技术水平还存在一定的差距，本文对此进行全面、系统的分析，并被未来发展的趋势做出可行性分析。
1 我国直升机产业发展情况从技术层面来分析，我国的直升机发展大致可分为四个周期：第一个周期为上世纪三十年代到五十年代中期，这个时期属于直p直升机发展的第三个周期是上世纪的七八十年代。
随着科技水平的不断进步，直升机的制造水平也得到了质的飞跃。
第二代涡轮式发动机已全面投入使用，全面复合型高分子材料对旋翼桨叶进行系统的组织架构，机身由原来的金属材料全面向复合型材料转变。
典型机型为SA365N1，Lynx，UH-60和AH-64等。
直升机发展的第四周期从上世纪九十年代一直到目前。
制造工艺和制造水平已经基本实现了最优化。
第三代涡轮发动机的推广、技术性强的直升机专业桨叶的投入使用，以及复合材料的的旋翼桨叶和机身，机内的操作系统也比以往有了很大的优化，全自动化电子设备、数据处理系统、飞行控制系统、GPS导航系统，在很大程度上都提高了直升机的飞行速度和安全性。
此阶段的典型机型有现在较常见的RAH-66，NH-90等。
航空机电系统的现状与发展研究
航空机电系统的现状与发展研究发表时间：2019-09-11T15:18:26.733Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年10期作者：刘乐平[导读] 本文将主要论述航空机电系统的现状与发展，并在此基础上提出一些优化建议，希望能其后续发展提供有利的参考建议。
中航飞机股份有限公司陕西西安 710089摘要：航空机电系统，作为飞机最复杂和最庞大的系统之一，它的稳定与否是直接决定航空飞机产业能否持续进步和发展的关键。
近5年来，中国已经成为世界飞机产业增长最快的国家，我国航空产业历经多年稳健发展现已形成一定规模，可是在技术上同国际前沿技术相比仍然有着较大差距，这也指明了我国现在和未来努力的方向。
本文将主要论述航空机电系统的现状与发展，并在此基础上提出一些优化建议，希望能其后续发展提供有利的参考建议。
关键词：航空；机电系统；现状与发展1引言作为飞机最复杂和庞大的系统之一，航空机电产业是航空发展的重要组成部分。
“十二五”期间，国内民机在干线、支线、通用航空与直升机4大领域得到了快速发展，而机电产业也由此迈入了新阶段。
在巩固传统的配套机型的基础上，许多公司也在不断积极开拓新的市场，进行自主创新研发，向全球民机市场配套发展。
在机电系统蓬勃发展的同时，巨大的挑战也随之而来，现阶段的挑战主要来自于研制体系、系统能力以及技术基础这三个方面。
本文将对我国航空机电系统的现状以及存在的一些问题进行分析，并提出相应的对策。
2航空机电系统的现状按照《世界航空指南》目前的产品类别合计：与航空产业相关的配套供应商已超过500家，其中航空机电产品供应商已突破1270家。
统计显示，当前机电产业产值比重占到了整个航空产业的20%～30%。
近5年来，中国已经成为世界飞机产业增长最快的国家。
根据预测，未来20年，中国最低需求标准为6630余架新飞机，商业价值达9500亿美元之多，而其中73%为单通道飞机。
按这个需求标准，机电产品实际价值相当于2370多亿美元，而维修配套以及生产转分包约为3087亿美元。
军用航空发展现状及未来趋势分析
军用航空发展现状及未来趋势分析军用航空作为现代军事力量的重要组成部分，扮演着战略威慑、远程打击和侦察侦察等多种角色。
随着科技的不断进步和军事需求的变化，军用航空发展正呈现出一些新的现状和未来趋势。
首先，军用航空技术的发展已经取得了显著的成绩。
无人机、隐形战机、高超声速飞行器等新型武器装备的出现，为军用航空领域带来了新的发展机遇。
无人机的使用大大提高了战场情报的获取能力和打击精确度，隐形战机的隐蔽性和作战能力得到了大幅度增强，高超声速飞行器具备了超强的防御能力和打击能力。
这些先进技术的应用，使得军用航空在现代战争中扮演着越来越重要的角色。
其次，军用航空发展正在向着信息化和智能化的方向迈进。
随着信息技术的发展，军用飞机系统正在从传统的机械化装备转向更加智能化和自主化的系统。
飞机上的大量传感器和通讯设备为飞行员提供了即时的战场信息，同时也使得飞机能够实现网络化作战和集群作战。
此外，人工智能的发展也为军用航空带来了新的机遇。
例如，可以利用人工智能技术提高无人机的自主决策能力和飞行精度，使其能够更好地适应复杂多变的战场环境。
未来趋势方面，军用航空发展将面临以下几个主要方面的挑战和机遇。
首先是技术突破的挑战。
虽然军用航空技术已经取得了很大的进展，但是仍面临着很多技术难题。
例如，隐形技术的进一步提升、高超声速飞行器的稳定性和控制、无人机的自主飞行和协同作战等问题都需要进一步研究和突破。
只有通过攻克这些技术难题，才能更好地适应未来战争的需求。
其次是战略研究的挑战。
随着军用航空技术的不断演进，未来军用航空将在战争中扮演更加重要的角色。
因此，如何将军用航空与其他军事力量有机结合，实现整体效能的最大化，是一个需要深入研究的问题。
这既涉及对未来战场环境的认知和分析，也涉及对航空兵的组织、指挥和协同作战能力的提升。
最后是安全保障的挑战。
随着军用航空技术的进步，未来战争将更加依赖网络和信息系统。
然而，这也给战场信息的安全保障带来了新的挑战。
舰载直升机综合航电系统现状与发展概述
舰载直升机综合航电系统现状与发展概述I. 前言A. 舰载直升机在海军作战中的重要性B. 舰载直升机航电系统的作用与意义C. 论文的研究目的与意义介绍II. 舰载直升机航电系统现状分析A. 航电系统的构成与功能分析B. 航电系统的设计与性能分析C. 国内外典型航电系统案例介绍III. 舰载直升机航电系统发展趋势A. 航电系统发展历程回顾B. 技术创新与发展趋势分析C. 航电系统应用领域拓展与前景展望IV. 舰载直升机航电系统的挑战与问题A. 航电系统的技术瓶颈B. 航电系统应用中存在的问题C. 解决问题的方案与建议V. 结论与展望A. 总结航电系统现状与发展趋势B. 展望未来航电系统的发展前景C. 提出未来研究的重点与方向VI. 参考文献I. 前言舰载直升机作为现代海军多样化作战能力的重要组成部分，在海上作战中起着不可替代的作用。
而舰载直升机航电系统则是该机的重要设备之一。
随着科技的不断发展，现今的航电系统越来越复杂、智能化，大大提高了飞机的综合作战能力。
因此，本论文旨在对舰载直升机综合航电系统现状与发展趋势进行研究和探讨，为今后该领域的技术创新和发展提供依据和参考。
A. 舰载直升机在海军作战中的重要性舰载直升机作为一种既能在陆地，又能在海上进行作战的多功能型武器装备，其作战能力的多样化，可以为海军在不同作战任务中提供满足不同需求的多种服务。
因为作战平台的特殊性，该机的航空舰载能力，使得海军能够在远航中拥有对空、对水面、对潜艇等各类目标的搜索、探测和打击能力。
B. 舰载直升机航电系统的作用与意义航电系统是舰载直升机中的一个重要组成部分，它掌握了该机在飞行过程中的所有数据和参数，是该机实现操纵和控制的重要手段。
它能够将传感器、控制系统、计算机等多种设备固定在一起，在经过电气驱动之后，准确地传导信号。
同时，航电系统还能够对飞行员提供必要的导航信息，提升飞行员的操作，确保该机在航线上足够准确的飞行，提高了机组的整体作战能力。
军用直升机航空电子产品系统可靠性提高方法及应用
军用直升机航空电子产品系统可靠性提高方法及应用摘要：军用直升机航空电子产品系统是军事装备中的重要组成部分，其可靠性对于飞行安全和任务完成至关重要。
随着科技的不断发展和更新换代，军用直升机航空电子产品系统也在不断更新和升级，以提高其可靠性和适应性。
本文将从军用直升机航空电子产品系统可靠性问题的背景、提高方法和应用等方面进行探讨，以期为军用直升机航空电子产品系统的可靠性提高工作提供一些参考。
关键词：军用直升机；航空电子产品；系统可靠性引言升机可以做到低空、低速和机头方向不变的多向灵活机动飞行，且可以在小面积的场地如舰艇上完成起降，在对地打击、机降登陆、反潜扫雷等军事领域有着广阔的应用前景。
相对于具有滑翔特性的固定翼飞机，直升机在具备其独特优势的同时，也存在机上震动和噪声较高、各系统之间关联性强且每一个机上分系统均可严重影响飞行安全、飞行高度低、受气流影响较大、维护检修工作量较大等缺点。
针对直升机较为恶劣的飞行应用环境，提高直升机航空电子产品的系统可靠性；对于恶劣复杂环境的适用性，将在日常飞行和作战中可能发生的机上故障尽可能地消灭在地面上，无疑是一种较好的、低成本的应用和维护方式。
1军用直升机航空电子产品系统的特点军用直升机航空电子产品系统是军事装备中的重要组成部分，其在飞行过程中发挥着至关重要的作用。
与民用直升机相比，军用直升机航空电子产品系统具有以下特点：1.1高度可靠性军用直升机航空电子产品系统需要在恶劣的环境下运行，如高温、低温、高海拔等条件，因此其可靠性要求非常高。
在设计和制造过程中，需要采用先进的技术和材料，进行严格的测试和验证，以保证其高度可靠性。
1.2多样化的功能军用直升机航空电子产品系统需要承担多种不同的功能，如导航、通讯、监控、武器系统等。
因此，在设计和制造过程中，需要考虑到不同功能之间的兼容性和互联互通，以满足不同任务的需求。
1.3高度安全性军用直升机航空电子产品系统需要具有高度的安全性，以保证飞行过程中的安全和稳定。
军用航空电子自动测试系统的发展
军用航空电子自动测试系统的发展作者：李阳来源：《硅谷》2014年第16期摘要在现代战争中越来越多的应用了航空电子系统。
文章讲述了航空电子系统的发展现状，并且指出了航空电子系统的研制、以及改进情况，在文中的最后分析了航空电子系统未来的发展动向会朝向综合化、模块化、通用化以及智能化发展。
关键词军用；航空电子自动系统；自动测试系统；现状；发展动向中图分类号：V243 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）16-0165-01在世界第二次大战期间，军用航空电子系统得以初绽，与此同时来自西方的航空业得以整体全面地发展和改变，航空电子系统的发展尤其是在朝鲜战争中发挥出了巨大的推进作用。
在航空电子自动测试系统中分别采用了半导体技术、数字化技术以及各种网络技术，奠定了航空电子自动测试系统如此大的规模化和操作复杂化的变化。
航空电子自动测试系统可以有效维护航空电子系统的平稳运行，而且得到大面积地广泛使用。
在进行维护这些航空电子设备时都利用了三级维修预案：第一级称为基础级维修（即是外场级维修）、第二级称为野战级维修、[1]第三级称为后方基地级维修。
在基础级维修中，BIT 是进行故障的检测、隔离，然后更换到外场，转变单元LRU所使用的工具；在野战级维修过程中，在进行故障的检测时，中继维修车间进行故障的检测以及调换单元（SRU）；自动测试检测仪器或者设备在进行检测基地级中的故障时，可将故障进行隔离设置，移动到元器件中。
1 航空电子自动系统现状在近几十年的发展过程中，航空电子自动系统在结构中发生了不小的演变，历经了从分开、到融合，再到组合到一起的发展历程。
随着各种网络技术、计算机数字化技术的发展，推动了各种技术设备在航空电子自动测试系统中的性能应用更加完善，它也作业了现代军机在提升自己作战能力中所应用的最重要的应用技术之一。
纵看这几年高技术含量的战争，军用飞机系统中应用了航空电子自动测试系统，并且发挥了巨大的作用。
航空电子技术的现状与发展趋势
航空电子技术的现状与发展趋势一、概述航空电子技术是指在航空领域中应用电子技术的一种技术体系，其中包括了航空雷达、通讯、导航、飞行控制、自动驾驶等方面的技术。
当前，航空电子技术的发展已经成为了航空工程发展中的一个非常重要的方面，随着人们对飞行安全、性能和效率提出更高的要求，航空电子技术也在不断创新发展。
本文将从航空电子技术现状入手，对其发展趋势进行分析。
二、航空电子技术现状随着航空业的快速发展，航空电子技术的应用不断推进。
目前，航空电子技术主要应用于以下几个方面：1. 航空导航航空导航系统以GPS导航系统为核心，包括自主导航、惯性导航、全球卫星导航系统等。
航空导航系统可以更好的保障飞行的安全。
2. 自动飞行控制自动飞行控制是指在飞行过程中，通过电子自动控制系统来处理和控制飞机的飞行。
该技术可以有效的减少人为因素对飞行造成的影响，提高飞行的安全性。
3. 航空通讯航空通讯技术主要包括无线电通讯、卫星通讯、数字通讯等多种通信方式。
这些通讯系统加强了飞行员和地面控制中心之间的沟通，同时也实现了飞机与飞机之间的通讯，保障了飞行的安全。
4. 航空雷达航空雷达技术是一种电子探测技术，可以通过电磁波与物体发生相互作用，达到探测目标的位置和运动状态。
在飞行过程中，航空雷达技术可以对飞行路线进行更加精确的控制，从而确保飞行的安全。
三、航空电子技术发展趋势未来，随着技术的不断进步，航空电子技术将呈现以下几个发展趋势：1. 信息技术的应用随着信息技术的不断进步，未来的航空电子技术将会更加智能化。
利用人工智能、大数据等新技术，航空电子技术将实现更加精确的控制和管理，保障航空安全。
2. 精准飞行技术未来，航空电子技术将更加注重精准度，特别是在航线规划和飞行控制方面。
通过精准飞行技术，可以更好的实现飞机运行控制，并且可以提高运行效率，降低能源消耗。
3. 无人机技术无人机技术是近年来比较热门的技术之一，未来它将在航空电子技术中发挥越来越重要的作用。
现代航空电子系统发展趋势
现代航空电子系统发展趋势在现代航空领域，航空电子系统正经历着深刻而迅速的变革。
这些变革不仅影响着飞机的性能、安全性和可靠性，也在改变着航空运输的方式和未来发展的走向。
过去几十年，航空电子系统从简单的机械仪表和无线电通信设备，逐渐发展成为高度集成、智能化的复杂系统。
如今，随着科技的不断进步，现代航空电子系统正朝着更加先进、高效和智能化的方向迈进。
其一，集成化程度不断提高是明显的趋势。
以往，飞机上的各种电子设备相对独立，功能单一。
如今，通过高度集成的设计，将多个功能模块整合到一个芯片或一个系统中，大大减少了设备的体积、重量和功耗，提高了系统的可靠性和稳定性。
例如，飞行管理系统不再仅仅是简单的导航和飞行计划制定工具，而是与发动机控制、飞行姿态控制等多个系统紧密结合，实现了飞机运行的整体优化。
其二，数字化技术的广泛应用是推动航空电子系统发展的重要力量。
数字信号处理技术使得飞机上的各种传感器所采集到的信息能够更加准确、快速地被处理和传输。
从飞行数据的记录到飞行员与地面控制中心的通信，数字化技术确保了信息的高效传递和处理，减少了误差和延误。
其三，智能化是现代航空电子系统发展的一个关键方向。
通过采用先进的算法和机器学习技术，系统能够对飞行状况进行实时监测和预测，提前发现潜在的故障和风险，并自动采取相应的措施进行应对。
例如，智能飞行控制系统可以根据气流、气象条件等因素自动调整飞机的姿态和飞行路径，提高飞行的安全性和舒适性。
再者，开放性和互操作性也成为了航空电子系统的重要发展趋势。
不同厂家生产的电子设备能够更加容易地进行集成和协同工作，打破了以往的技术壁垒和兼容性问题。
这不仅降低了航空公司的运营成本，也为技术的创新和升级提供了更加广阔的空间。
在通信领域，高速、稳定的数据链通信技术不断发展。
飞机与地面控制中心、其他飞机之间能够实现实时、大容量的数据交换，使得飞行的监控和管理更加精确和及时。
同时，卫星通信技术的应用也使得飞机在偏远地区和海洋上空的通信不再受限，保障了飞行的全程通信联络。
军用直升机对电子自卫需求的探讨
军用直升机对电子自卫需求的探讨军用直升机作为现代战争中重要的作战平台，其在电子战领域的自卫需求也日益凸显。
在现代战场上，电子战已经成为一种不可或缺的作战手段，其影响力不仅仅局限于被动干扰或者主动干扰，更扩展到情报获取、信息传递等多个方面。
在这种情况下，军用直升机的自卫需求也需要得到足够重视，以保障其在电子战环境下的有效作战能力。
本文将就军用直升机在电子自卫方面的需求进行探讨，希望能够引起相关领域的关注和讨论。
军用直升机在电子自卫领域的需求主要体现在以下几个方面：一、干扰技术干扰技术是军用直升机电子自卫的核心内容之一。
在现代电子战中，敌方可能会利用电子干扰手段对我方直升机进行干扰，影响其导航、通信以及传感器系统的正常工作，甚至导致直升机失去作战能力。
军用直升机需要具备一定的电子干扰能力，以保障其在电子干扰环境下的正常作战。
目前，针对直升机的电子干扰手段主要包括主动干扰和被动干扰两种。
主动干扰是指通过发射干扰信号来扰乱敌方电子系统的正常工作，其优点是能够有针对性地打击敌方系统，但同时也容易暴露自身位置。
被动干扰则是指利用既有环境中的电磁信号对敌方系统进行干扰，其优点是不易暴露自身位置，但缺点是干扰效果相对较弱。
针对这两种电子干扰手段，军用直升机需要具备相应的电子干扰设备，包括干扰发射机、干扰天线等设备，以增强其在电子战环境下的生存能力。
二、隐身技术隐身技术是军用直升机在电子自卫领域的另一重要内容。
在现代战争中，敌方可能会利用雷达等电子系统对我方直升机进行探测，从而暴露其位置。
军用直升机需要具备一定的隐身能力，以减小其被敌方探测到的几率。
目前，隐身技术主要包括外形设计、涂装、吸波材料等多个方面。
针对直升机，可以对其外形进行改进，减小雷达反射面积，降低其被雷达探测到的几率；同时可以采用特殊的涂料或吸波材料来减小其电磁信号反射，进一步提高其隐身性能。
目前，通信安全技术主要包括加密通信、频谱扩频、抗干扰等多个方面。
军用直升机对电子自卫需求的探讨
军用直升机对电子自卫需求的探讨要明确的是，军用直升机在执行任务时往往需要进入敌方的电子干扰范围，因此其对电子自卫的需求十分迫切。
在现代战场上，敌方往往会采用各种电子干扰手段，如雷达频率干扰、通信干扰、红外干扰等，来干扰我军的作战指挥和通讯系统，对我方武器装备和作战效能造成严重影响。
军用直升机因其机动性强、作战半径远、载荷能力大等特点，在现代战争中扮演着不可或缺的角色，而其又是敌方电子干扰的主要目标之一，因此对电子自卫需求十分迫切。
在遭遇敌方电子干扰时，军用直升机需要具备一定的电子干扰对抗能力。
这就需要其装备有先进的电子对抗设备，能够快速识别和定位敌方干扰源，并采取相应的干扰手段进行对抗。
军用直升机需要装备雷达干扰器，来干扰敌方雷达系统的正常工作，使其无法准确探测到我方直升机的位置和动向；同时还需要装备通信干扰器，来干扰敌方通讯系统的正常通讯，降低其指挥和调度能力；还需要装备红外对抗装置，来抵御敌方红外导引武器的攻击，提高直升机的生存能力。
而这些对抗设备的装备，不仅需要具备较强的干扰功率和干扰范围，还需要具备快速响应和精准定位的能力，这对电子对抗设备的技术指标提出了较高的要求。
军用直升机对电子自卫的需求还包括对电子干扰与自保措施的需求。
在执行任务时，军用直升机往往需要在敌方的防空火力威胁下执行任务，因此需要具备一定的自保能力，包括自动干扰、被动干扰、主动防御等手段。
在遭遇敌方雷达导引武器威胁时，军用直升机需要具备一定的主动干扰能力，能够通过发射干扰弹或干扰箔来干扰敌方雷达系统的导引信号，降低敌方武器精度，提高直升机的生存能力。
在遭遇敌方红外导引武器威胁时，军用直升机还需要具备一定的被动干扰能力，能够通过释放红外干扰弹或采取适当的飞行动作来干扰敌方红外导引武器的锁定。
在遭遇敌方电磁攻击时，军用直升机还需要具备一定的主动防御能力，能够通过装备电磁干扰装置或增设电磁屏蔽设备来提高自身的电磁抗干扰能力。
F-35航电系统的发展
F-35航电系统的发展
罗锐;李国柱
【期刊名称】《舰船电子工程》
【年(卷),期】2012(032)008
【摘要】F-35航电系统在现代战争中发挥着越来越重要的作用。
文章介绍了F-35航电系统的发展历程以及装备的研制、改进情况,指出了在现代战争中发展F-35航电系统的优势和重要性,重点探讨了几种F-35航电系统的性能及其特点,最后论述了F-35航电系统的发展动向与分析。
【总页数】4页(P21-23,63)
【作者】罗锐;李国柱
【作者单位】海军装备部西安军事代表局,西安710054;海军装备部西安军事代表局,西安710054
【正文语种】中文
【中图分类】TN97
【相关文献】
1.对新一代综合航电系统发展的探讨 [J], 王鹏
2.航电系统射频综合技术的发展探析 [J], 李恒
3.航电系统综合化发展关键技术探讨 [J], 马红强
4.联合攻击战斗机F-35（JSF）的航电系统 [J], 雨相
5.F-35光电／红外系统未来发展投资预测 [J], 张洁
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航空电子系统现状及 发展趋势 - 清华国家信息实验室
¾ 我国缺乏支持4DT运行的民机航电系统核心技术
– 导航技术落后，飞行航迹偏差较大 – 监视技术落后，飞行感知能力弱 – 缺乏空地协同的管制手段，运行效率低 – 缺乏主动控制技术，飞控抗干扰能力较差；
基本不具备自 主飞行能力
三、发展趋势
1、高速机内互连网络 实时性——由于物理资源的共享，其访问策略造成不确定性
故障封闭——由于物理时间对于物理规律辑的隔离，但通信任务之 间的故障封闭是综合化互连中的难题。
三、发展趋势
2、高速数据链
L波段宽带数据链系统是未来空地通信的主要手段， 为满足各类空地通信业务的服务质量要求，L波段宽 带通信关键技术研究需要满足以下技术指标 9 系统数据速率：≥2Mbps； 9 通信距离：≥200km； 9 支持飞行速度≥1000km/h产生的大多普勒频移； 9 电磁兼容符合RTCA DO-160E/F标准； 9 支持呼叫/接听、移动交换/归属位置和QoS服务； 9 支持ADS标准、ATN标准等。
（通信、导航、飞控及监视、健康管理等）
任务航空电子：完成特定任务而装备
（火控系统、电子对抗、敌我识别等）
机体
发动机
机载系统
航电成本 占整机的 50%以上
航电是飞机先进性的标志和市场成功的保障
九大子系统
航空电子系统组成框图
二、目前现状
当前大型飞机航空电子系统的主要特点是：
（1）模块化 以开放式结构和模块化为特征。A380基于ARINC653标准的、开放式的综合模 块化航空电子系统（IMA），由航空电子全双工以太网（AFDX）和18个IMA模块构 成；波音787采用满足ARINC653标准的、开放式系统结构的通用核心系统（CCS）， 并采用满足ARINC664标准的、光纤以太网的通用数据网络（CDN）。 （2）高度综合化 目前机载航空电子系统的综合主要体现在座舱综合显示控制、综合数据处理、 综合导航引导、综合监视与告警等方面。 （3）智能化座舱 飞机座舱更加突出“以人为本”，注重座舱的通用性，减少飞行员的转机型培 训；显示区域更大、更直观、交互式的人机接口，减轻飞行员工作负担，采用多种手 段改善态势感知能力，提高飞行安全性。 （4）空地一体化 A380 和波音787 都实现了驾驶舱和客舱电子系统的全面综合，使航空电子体 系更加完整和协调；同时也将空地应用需求紧密结合起来。 （5）更多空管功能 为解决空管容量问题，国际民用航空界认为应将一部分飞机航线决策和控制责 任移交到飞机驾驶舱中，这样将简化地面的控制工作，从而使地面空管人员能处理更 多的空管工作。
军用直升机对电子自卫需求的探讨
军用直升机对电子自卫需求的探讨
军用直升机对于电子自卫系统的需求是非常重要的，因为在现代战争中，电子战变得
越来越重要。
电子自卫系统可以有效地探测并干扰敌方的电子设备，从而降低直升机受到
电子攻击的风险。
军用直升机需要具备强大的电子侦察能力。
它们应该能够探测到敌方雷达、无线电通
信和其他电子设备的存在，并准确地确定它们的位置和频率。
这样一来，直升机就可以及
时地发现敌方的电子攻击行动，并采取相应的措施进行自卫。
军用直升机需要具备强大的电子干扰能力。
一旦发现敌方的电子攻击，直升机应该能
够立即采取措施来干扰敌方的电子设备。
这些措施可以包括发射电子干扰弹、干扰波束或
者进行电子攻击等。
通过干扰敌方的雷达和通信设备，直升机可以削弱敌方的战斗力，并
保护自身不受敌方的电子攻击。
军用直升机的电子自卫系统还应该具备破译敌方电子设备的能力。
通过破译敌方的通
信代码和通信频率，直升机可以获得敌方的作战计划和指令，并及时采取相应的反制措施。
这样一来，直升机就可以有效地干扰和削弱敌方的作战能力，提高自身的生存能力。
军用直升机的电子自卫系统还应该具备自动化和智能化的特点。
这样一来，直升机可
以更快地发现和应对电子攻击，并能够根据实时的战斗情况做出相应的调整和决策。
自动
化和智能化的电子自卫系统还可以减轻飞行员的工作负担，提高直升机的飞行安全性。
军用直升机对电子自卫需求的探讨
军用直升机对电子自卫需求的探讨随着现代战争环境的不断演变，军用直升机在战场上的作用越来越重要。
但与此直升机也面临着越来越复杂的电子战威胁，特别是针对电子干扰和电子攻击的威胁。
军用直升机对电子自卫需求的探讨变得尤为重要。
我们需要了解电子干扰和电子攻击对军用直升机的威胁。
电子干扰是指敌方利用电子干扰装置对军用直升机的雷达、通信、导航系统等进行干扰，使其失去作战能力。
而电子攻击则是指敌方利用电磁脉冲武器、高能激光器等对军用直升机的电子系统进行直接攻击，从而摧毁或瘫痪直升机的电子设备。
这些电子战威胁对军用直升机的作战能力构成了严重威胁，电子自卫需求成为军用直升机发展的重要议题。
我们需要探讨军用直升机的电子自卫需求应该具备哪些能力。
军用直升机的电子自卫系统需要具备良好的抗干扰能力，能够有效地对抗敌方的电子干扰装置。
军用直升机的电子自卫系统还需要具备一定的电磁辐射控制能力，能够减小直升机的电磁特征，降低被敌方电子攻击的概率。
军用直升机的电子自卫系统还需要具备自愈能力，即在遭受电子攻击后能够快速恢复作战能力，确保直升机能够持续执行任务。
在满足这些需求的军用直升机的电子自卫系统还需要具备一定的自适应能力。
随着电子战技术的不断发展，敌方的电子战威胁也在不断变化，因此军用直升机的电子自卫系统需要具备一定的自适应能力，能够及时调整自身的防护策略，应对不同的电子战威胁。
除了满足电子自卫需求外，军用直升机的电子自卫系统还需要考虑与其他装备的配合问题。
在实际作战中，军用直升机往往需要与其他装备，如战斗机、防空系统等协同作战，其电子自卫系统还需要考虑与其他装备的电子装备配合问题，确保在复杂的电子战环境中能够与其他装备协同作战，形成有效的电子自卫体系。
我们还需要探讨军用直升机的电子自卫系统的未来发展方向。
随着电子战技术的不断发展，军用直升机的电子自卫系统也面临着新的挑战和机遇。
未来，军用直升机的电子自卫系统可能会将新型材料、新型传感器、新型电子对抗技术等技术融合进来，进一步提升其抗干扰能力、电磁辐射控制能力和自愈能力。
军工电子领域发展现状
军工电子领域发展现状
军工电子领域处于快速发展阶段，成为军事技术的重要支撑。
以下是该领域目前的发展现状：
1. 无人系统技术：无人机、无人舰艇和无人地面车辆等无人系统在军事作战中发挥着越来越重要的作用。
军工电子领域正在加大对无人系统的研发和制造能力，通过引入先进的传感技术、自动控制系统和远程通信技术，提高无人系统的性能和作战效能。
2. 高精度导航与定位技术：军事作战中的导弹、火炮等武器系统需要准确的导航和定位能力。
军工电子领域正在研发高精度的惯性导航系统和卫星导航系统，以提供准确的定位信息，并采用增强现实技术来改善军事指挥、控制和打击效果。
3. 信息化作战技术：信息化作战是现代军事作战的重要特征，军工电子领域在此方面发挥着关键作用。
通过引入先进的通信技术、网络技术和信息处理技术，军工电子领域正在提高军事指挥系统的信息获取、处理和传输能力，提升作战指挥效率和战场决策能力。
4. 先进传感技术：军事作战对高精度、高灵敏的传感技术有着迫切需求。
军工电子领域正在研发各类先进传感器，如红外传感器、激光雷达、电磁传感器等，为军事作战提供准确的目标探测和识别能力。
5. 新一代通信技术：军队需要在战场上迅速、可靠地进行通信，
以实现指挥、控制和信息交流。
军工电子领域在研发新一代通信技术，如卫星通信、光纤通信和无线通信技术，提高军事通信系统的抗干扰性、安全性和传输能力，以满足战场通信需求。
总的来说，军工电子领域正处于快速发展的阶段，通过引入先进技术和创新解决方案，不断提高军事装备的性能和功能，进一步提升军队的作战能力。
航空电子机载通信技术发展现状
航空电子机载通信技术发展现状【关键词】航空;电子机载;通信技术;发展现状前言随着科技的发展，航空电子设备越来越先进，电子系统的基本组成部分主要包括导航、通信和显示系统。
相比之下，航空电子的概念非常广泛，包括用于各种目的的电子设备。
目前，通信技术是社会的一项重要技术，可以迅速使用。
与此同时，这是航空电子系统中一项正在迅速发展的重要技术。
一、电子通信系统的概述航空设备发展以来，航空电子通信技术已成为国家综合实力的象征，电子通信技术的发展促进了生产力和科学技术的发展。
现代战争是一场信息战争，通信技术正在微妙地改变一场战争的进程，这场战争只能在一瞬间结束。
发展武器需要可靠和秘密的通信。
然而，电子通信技术的复杂性不可避免地会引起技术问题，如系统传输速率、抗干扰能力和实时传输要求。
电子通信系统是现代通信技术的重要分支，现代城市建设信息化支柱，现代高速线材技术的代表，引领着中国的科技力量和先进生产力。
二、航空电子通信系统的关键技术1.卫星通信系统关键技术目前，卫星通信是最先进的通信手段，距离遥远，容量大，通信质量可靠。
随着全球计算机化的出现和对信息网络的需求，信通技术的一些关键技术问题也得到解决。
随着科技的发展，与卫星通信有关的技术问题也相应地得到解决。
数据压缩技术可以大大改善通信系统的传输时间、频带和能量，以及某些先进技术，如卫星激光通信。
电子通信系统无处不在，其发展决定了一个国家融入和保卫其领土的能力。
因此，需要研究和分析与电子通信有关的主要技术问题，并改进通信系统。
2.无线通信系统关键技术无线通信系统分为几个小区域，每个区域包括载波波长以外的许多无线信号处理单元。
每台设备处理不时发送的信号，并通过接收和发送通道连接到这些设备。
这种交流方式更方便快捷，但结构复杂分布式无线通信仍有许多优势，如驱动器之间距离造成的干扰较小，内部结构可确保自身性能，增加系统容量，增加信号强度，延长使用寿命，更有效地利用无线资源，并便于维护。
直升机维护管理现状与对策分析
直升机维护管理现状与对策分析一、直升机维护管理的现状1. 管理体系不完善目前，我国直升机维护管理的体系尚未完善。
在军用直升机方面，存在着各个军种之间、各个部队之间管理体系不统一的情况。
而在民用直升机方面，由于市场主体众多、管理主体分散等原因，管理体系也面临着诸多问题。
2. 技术水平不高由于直升机的特殊性，其维护管理需要掌握较高的技术水平。
目前我国直升机维护技术水平整体不高，部分地区和单位甚至存在技术力量不足的情况，这对直升机的安全运行造成了一定的隐患。
3. 缺乏标准规范在直升机维护管理方面，缺乏统一的标准和规范也是一个较为突出的问题。
不同的地区、不同的单位对于直升机维护管理的要求不一，这导致了直升机维护管理工作的不规范性和不科学性。
4. 资源配置不合理直升机维护管理需要大量的资源投入，包括人力、财力、物力等。
在一些地方和单位，由于资源配置不合理，导致了维护管理工作的困难和不足。
5. 安全隐患存在由于直升机的特殊性，一旦发生故障或事故，往往危害极大。
目前，直升机维护管理存在一定的安全隐患，这需要引起高度重视。
二、对策分析2. 加强技术培训针对直升机维护管理技术水平不高的问题，需要加强相关技术人员的培训和学习，提高其技术水平。
可以通过开展专业培训班、举办技术交流会等方式，提升直升机维护管理人员的整体素质和水平。
4. 合理配置资源针对资源配置不合理的问题，需要在政府和相关部门的支持下，加大对直升机维护管理工作的资源投入。
尤其是应优先保障重点地区和重点单位的资源需求，确保其维护管理工作的正常开展。
5. 加强安全管理针对安全隐患存在的问题，需要加强对直升机维护管理工作的安全管理。
可以通过建立相应的安全管理制度、加强安全生产教育等方式，提高维护管理人员对于安全生产的重视程度，最大限度地保障直升机的安全运行。
三、结语直升机维护管理的现状虽然存在一定的问题，但通过针对性的对策措施，可以改善和完善其维护管理工作。
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第二十八届（2012）全国直升机年会论文军用直升机航空电子系统的现状及发展研究李丽红1臧和发1刘辉2（1．陆军航空兵学院，北京，101123；2．陆航部军事代表局，北京，100050）摘要：概述了航空电子设备对直升机系统性能的重要作用，介绍了国外现代军用直升机上航空电子系统和各个子系统的研究和应用现状，详细分析和讨论了军用直升机航空电子系统及各主要子系统的技术和发展。
关键词：航空电子模块化；航空电子系统；军用直升机0 引言航空电子系统是影响直升机系统性能改进、任务完成和生存能力提高的重要因素，也是决定军用直升机作战效能的关键部分。
为保证军用直升机在恶劣气候及复杂的战场环境下实施对敌攻击，并能安全返回，机上的航空电子系统需要具备如下功能：实现通信、导航、敌我识别和自动飞行控制等基本功能；座舱布局满足窄机身、宽视野、串列双座配置的基本要求，最大限度地减轻飞行员的工作负荷；完成作战任务所需的任务处理功能，包括在恶劣气候下发现、识别和跟踪敌目标的探测功能，干扰敌武器攻击的电子对抗功能以及向敌方发动攻击的武器控制功能；装备完备的直升机完好性与使用监控系统（HUMS），使航空电子系统具有较高的可靠性、可维护性、可更换性、可扩展性，降低整个系统的全寿命周期费用；具备高航电系统和非航电系统管理和控制功能，使系统电子设备、任务设备和武器等得到有效管理和控制。
1 军用直升机航空电子系统的现状现代军用直升机的航空电子系统既涵盖了飞机的通用航空电子系统方面，如通信、导航、航空电子系统管理和飞行控制系统，也涉及飞机的任务航空电子系统方面，如目标探测、显示、武器管理和可生存性系统。
其现有的技术水平主要表现在下述几个方面：1.1 航空电子系统更加综合化、数字化和集成化。
随着核心处理器技术、数据融合技术、先进传输技术、人机接口技术和主动控制技术的发展，军用直升机的航空电子系统已从体积庞大、功能单一、分立和局部综合的阶段转入到了综合化、数字化和集成化阶段。
1.2 航空通信和导航系统以多功能的综合型式为主，减轻了飞行员的工作负担。
由于座舱内的装载空间和设备安装重量的限制，舱内设备多具有轻型、多功能、多信道、结构紧凑、发射功率低、单一机箱、全固态结构的特点；无线电台多采用多信道、多工作频段的高综合型；导航系统多采用综合激光陀螺或光纤陀螺的惯性导航系统、GPS系统和多普勒系统的组合导航系统，既可降低系统的成本，又可得到理想的导航和定位精度，保证较高的可靠性。
在现代战场环境下，为了尽可能减少直升机的暴露时间和提高超低空飞行能力，需要采用地形地图（DM）、地形跟随（TF）和地形回避（TA）系统来提高作战飞机的生存率。
目前，国外的TF/TA系统经多年的发展已经较为成熟，已装备于武装直升机。
1.3 采用先进的玻璃座舱。
直升机一般都采用双座型，副驾驶员兼任射手，在座舱控制/显示系统，特别是在直升机驾驶员助手的头盔显示和瞄准系统的发展方面处于军用飞机中的领先水平。
现代军用直升机正逐步采用全电子化的玻璃座舱取代传统的仪表，结构紧凑、重量轻、平板化、易于安装、可靠性高、维护和维修方便。
现代军用直升机采用数字地图、直升机驾驶员助手和多个多功能（包括液晶）显示器显示目标探测系统采集的图像，或用作增强全局战场态势感知的战术态势显示器（TSD），实现了与其他部队成员之间的通信、指挥、控制和显示的综合化、数字化和集成化。
1.4 目标探测系统以光电探测为主要手段，并综合地使用多种探测设备，包括普通光学设备、夜视镜、电视设备、红外和激光设备等。
军用直升机常常执行夜间、恶劣气象条件下的作战任务，要求装备能提高视觉能力和攻击能力的高性能夜视、夜瞄设备。
毫米波火控雷达作为近年来的一个热点，已开始逐步地使用。
1.5 武器系统增强了隐身性和大过载机动性，提高了作战能力。
现代军用直升机武器系统集火控系统、座舱控制/显示系统和任务计划系统于一体，许多设备都是以微电子技术为核心，以精密机械、光学、光电子技术为主体的专用设备，可达到配合其他联合作战部队拖延、分解或摧毁敌军的目的。
军用直升机上普遍使用头盔显示/瞄准系统，克服了平视显示器（HUD）视场小、头部偏移看不到火控信号和导航信息的缺点，尤其适用于夜间飞行作战。
机载武器多为反坦克导弹、火箭弹和机枪/炮，火箭弹允许同时攻击多个地面目标。
2 直升机航空电子系统的发展随着航空电子新技术的发展和未来作战新概念的提出，一大批军用直升机航空电子系统正处于更新改造阶段。
为满足未来直升机日益增多的任务和功能需求，对直升机航空电子系统结构的要求也变得更高。
同时，由于航空电子系统复杂性的增加和对数据传输吞吐量需求的增加，数据总线通信要求已远远超过了原有MIL-STD-1553B的能力，高速数据传输网络是提升直升机任务能力的关键技术之一。
本文将着重从以下几个方面，探讨军用直升机航空电子系统的更新情况。
2.1 引入新的航电系统结构设计对于直升机航空电子系统结构的改进，采纳了在民用飞机和先进战斗机中广泛应用的综合模块化航电概念。
综合模块化结构（IMA）采用了模块化设计，可将多个外场可更换件（LRU）功能驻留在一个IMA系统模块或是一个处理单元中。
并且，对于新增的军用功能（如任务规划和战术通信等），它们也都将能驻留在IMA平台内，无需增加有附加的LRU。
IMA的优势主要表现在这些方面：（1）减少了LRU的数量（提高了系统的综合化程度）；（2）加强了接口的通用性（通过网关设备，控制飞机网络接口的通用性）；（3）采用了开放式标准（在硬件、软件和网络方面广泛采用开放式标准，增加了软硬件的复用性、降低了采购成本、便利了第三方软硬件的开发）；（4）采用了模块化设计（提高了系统的增长和可维护性）；（5）采用了通用性模块（提高了模块的互换性，节省了采购备用件的成本）；（6）增强了资源的共享性（利用了基于网络的通信形式，输入输出可通过LRU和远端接口单元之间的交换网络来完成）。
军用直升机在采用了IMA架构后，使得许多机载设备都可以使用IMA平台上驻留的功能来管理，并能通过多用途控制显示单元来控制，大大减少了座舱控制面板的数量。
IMA系统结构能增加系统的重构性、可扩展性及可移植性，可提高资源的共享率，并可减少系统的开发和更新成本。
因而，建立在IMA基础上的直升机航电结构为直升机执行军事任务提供了更高的可靠性和更多的灵活性。
但是，由于军用直升机需要执行特殊的军事任务，所以要求具有民用飞机所不具备的独特的军用功能，如通常传感器系统、战术数据链系统、防御系统、空投、空中加油等任务系统功能是被限定在特定的硬件中。
因此，如果将这些功能单元综合到IMA处理器中，将会面临诸多的问题。
例如，对于在一个高度综合的军用IMA系统内，同时使用民用应用软件、军用应用软件和混合应用软件时，信息的安全性不容忽视，即保密的和非保密的功能必须分开，以防止驻留在一个计算处理资源上的非保密的民用应用软件对其他机密的军用应用软件产生冲突或未经授权的访问。
目前解决信息安全性的主要技术有：分离技术、加密技术和零化技术。
通过这些安全措施，有望保证IMA平台上数据的安全性，解决IMA平台中民用功能和军用功能的共存问题。
此外，ARINC653为软件划分提供了一个定义明确、安全保密的方法。
2.2 更新座舱设计随着军用直升机航空电子系统更新节奏的加快，有一大批直升机座舱正面临现代化改造的问题。
为满足不同机型直升机座舱升级的需求，同时降低航电升级成本，直升机座舱引入了通用航空电子结构系统（CAAS）设计。
CAAS座舱设计强调了开放式系统结构，易于软硬件的更换和升级；它利用分层和分区来隔离系统组件，易于系统组件单独进行重置或更新，使系统改变带来的影响降至最少，并减轻了系统综合问题；对软件服务与系统功能逻辑进行了分离，增强了软件的可移植性和可更改性；采用了广泛的商用标准，如ARINC661、POSIX、CORBA、OpenGL及DO-178B，提高了系统的可移植性、可修改性和可维护性。
其中，美陆军计划在CAAS设计中引入DO-178B标准，尽管DO-178B标准是FAA的认证标准和规程，但军用航空电子系统的开发商已开始将其作为系统开发和取证的指导。
CAAS系统间采用了多种通信形式，例如MIL-STD-1553B总线，ARINC429总线、RS422串行总线和航电系统LAN。
其中，MIL-STD-1553B总线用于处理CAAS软件单元与1553B标准系统间的通信；航电系统LAN采用的是基于ARINC664的以太网LAN，它是CAAS各软件单元间通信的主要方法。
CAAS座舱减轻了驾驶员的工作量、提高了任务执行能力、提供了跨平台的通用性、增加了第三方系统组件开发的机会、降低了系统采购和维护成本。
目前这种可升级的CAAS座舱已被成功应用在多种美军军用直升机，包括UH-60M，CH-47F，MH-60K/L和CH-53E/K上。
2.3 改进机内数据传输网络随着直升机核心航空电子系统的复杂性增加，用多路MIL-STD-1553B总线的方法来建立系统间的数据通信已无法满足大容量数据传输、处理和综合需求，且费用高昂、系统可靠性低、网络互联程度低及不符合系统信息的标准化要求。
光纤通道技术实现了面向功能分区的信息通信的通用化，统一了系统信息通信格式和标准，所以目前基于民用光纤通道技术的高速网络正在被应用于直升机航空电子系统中。
另外，由于受商业投资的驱动，航空电子全双工交换（AFDX）以太网比光纤通道有着更为广泛的商业应用。
ARINC664数据网络标准下的AFDX网络可以通过开关在每个节点同时接收和发送通信信号，保证了很高的数据吞吐量及数据传输的可预测性。
目前大多数军用直升机数据网络都采用了多种传输总线并存的形式，在继续使用MIL-STD-1553B作为低速多路传输总线应用，保持与现有电子设备的兼容性的同时，又加入了新的诸如AFDX以太网之类的传输形式。
例如，CH-47F的数据网络包括有多种形式：ARINC429总线，IL-STD-1553B总线，SMTPE292视频总线，RS-422串行总线，RS-232串行总线及模拟/离散/串行总线，以及以太网连接。
为了达到航空电子系统高度综合化，采用统一的网络来实现整个航空电子系统的高速互连将是未来的一种发展趋势。
尽管，近期直升机子系统设备仍需经多个网络进行通信，但其远期目标是向航空电子互联的“统一网络”的方向靠拢，通过统一系统的互联网络，实现子系统之间、模块之间乃至处理之间的互联。
其中，统一网络拓扑设计、网络接口设计、功能区的综合和各种协议（数据链路层、网络层、传输层等）都将是需掌握的关键技术。
2.4 改进机外数据链通信系统为了能充分共享网络中心战环境下的战术信息，加强直升机与其他飞机和地面设施之间的数据通信建设，改进数据链功能。