第7章交通控制与管理.pptx
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交通控制与管理
c
损失时间
饱和流量
损失时间
绿信比（
有效绿灯时间 周期时间 c
g
e
)
S 进口道饱和流量
红
有效绿灯时间 绿
实际绿灯时间
黄
红
黄灯时间
2、澳大利亚ARRB方法
❖ 澳大利亚ARRB方法系阿克赛立克在韦伯斯特共识的基础上加以改 进提出的。在韦伯斯特延误公式中，当饱和度X 1时，延误d 无穷， 即X越接近于1，算得的延误越不正确，更无法计算超饱和交情况 下的延误。因此，阿克塞力克考虑了超饱和交通情况，把延误公式 改为：
1875
1975
4.50 2175
5.00 2550
5.50 2900
饱和流量的修正
进口道坡度修正：进口道每1%的上下坡坡度，饱和流量 减（或增）3%。
环境修正：环境良好饱和流量可取标准值的120%。
右转车修正：右转车看作直行车，但把右转车的小客车 换算值增75%。
交通工程学
（2）流量比——进口道实际到达交通量同该进口道饱和流量之比： y q S
❖ 交通控制与管理的主要手段： 交通规则及限制措施的规定、条例等；交通信号；
交通标志；交通标示。
基本技术发展情况（考察国内外情况）
单点交通信号控制（以一个交叉口为单元，50年代以前）； 定时信号控制；感应式信号控制；
脱机系统控制（若干交叉口信号协调控制60～70年代， TRANSYT 等）
绿波带控制；网络化控制
交通工程学
7.1 概述
▪ 交通控制与管理的目的：
交通控制是利用交通信号调节交通流以实现交通 效益（迅速、通畅、安全、环保）的进一步改善的技 术，因此最佳的交通控制是建立在交通流的可控性基 础之上，建立在工程性改善交通措施基础之上，随着 高新技术的发展，交通控制技术正向智能交通系统 （ITS）技术演变;
损失时间
饱和流量
损失时间
绿信比（
有效绿灯时间 周期时间 c
g
e
)
S 进口道饱和流量
红
有效绿灯时间 绿
实际绿灯时间
黄
红
黄灯时间
2、澳大利亚ARRB方法
❖ 澳大利亚ARRB方法系阿克赛立克在韦伯斯特共识的基础上加以改 进提出的。在韦伯斯特延误公式中，当饱和度X 1时，延误d 无穷， 即X越接近于1，算得的延误越不正确，更无法计算超饱和交情况 下的延误。因此，阿克塞力克考虑了超饱和交通情况，把延误公式 改为：
1875
1975
4.50 2175
5.00 2550
5.50 2900
饱和流量的修正
进口道坡度修正：进口道每1%的上下坡坡度，饱和流量 减（或增）3%。
环境修正：环境良好饱和流量可取标准值的120%。
右转车修正：右转车看作直行车，但把右转车的小客车 换算值增75%。
交通工程学
（2）流量比——进口道实际到达交通量同该进口道饱和流量之比： y q S
❖ 交通控制与管理的主要手段： 交通规则及限制措施的规定、条例等；交通信号；
交通标志；交通标示。
基本技术发展情况（考察国内外情况）
单点交通信号控制（以一个交叉口为单元，50年代以前）； 定时信号控制；感应式信号控制；
脱机系统控制（若干交叉口信号协调控制60～70年代， TRANSYT 等）
绿波带控制；网络化控制
交通工程学
7.1 概述
▪ 交通控制与管理的目的：
交通控制是利用交通信号调节交通流以实现交通 效益（迅速、通畅、安全、环保）的进一步改善的技 术，因此最佳的交通控制是建立在交通流的可控性基 础之上，建立在工程性改善交通措施基础之上，随着 高新技术的发展，交通控制技术正向智能交通系统 （ITS）技术演变;
交通控制与管理 课件
45
• 交通异常（突发）事件管理系统简介
系统的作用 系统的构成 检测的基本原理 紧急救援系统
46
• 交通信息服务系统简介
系统的来由 系统的组成和功能 系统的运行原理 深圳市交通信息服务平台介绍
47
• 综合交通管理系统简介
通用交通管理系统UTMS 城市交通指挥管理系统平台
检器设在次要道路上 检测器设在主要道路上
• 全感应控制
适应情况 基本全感应控制 特殊感应控制
15
次 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
16
主 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
17
基本全感应控制流程
18
• 优化感应控制
适应情况 基本原理
• 定时信号与感应信号 的选择
研究工作简介 各类信号控制的优点
53
交通仿真软件——ITS影响评价
PARAMICS
交通管理与控制 交通控制中心仿真 出行信息预测 智能化导航
54
交通仿真软件——ITS影响评价
AIMSUN
自适应交通控制系统、交通管理系统和 交通事故管理系统仿真
车辆导航、燃油消耗和排放仿真 公交车辆调度和控制系统仿真
• 感应式线控系统 半感应
全感应 关键交叉口
•计算机线控系统 脱机方式（MAXBAND、PASSERⅡ）
联机方式（配时方案选择式、配时方案形成式）
25
线控系统的连接方式
• 无缆连接
靠同步电动机或电源频率联结 用时基协调器联结 用石英钟联结
• 有缆连接
用主控制机的控制系统 逐机传递式系统
交通管理与控制
第二篇 交通控制
1
• 交通异常（突发）事件管理系统简介
系统的作用 系统的构成 检测的基本原理 紧急救援系统
46
• 交通信息服务系统简介
系统的来由 系统的组成和功能 系统的运行原理 深圳市交通信息服务平台介绍
47
• 综合交通管理系统简介
通用交通管理系统UTMS 城市交通指挥管理系统平台
检器设在次要道路上 检测器设在主要道路上
• 全感应控制
适应情况 基本全感应控制 特殊感应控制
15
次 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
16
主 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
17
基本全感应控制流程
18
• 优化感应控制
适应情况 基本原理
• 定时信号与感应信号 的选择
研究工作简介 各类信号控制的优点
53
交通仿真软件——ITS影响评价
PARAMICS
交通管理与控制 交通控制中心仿真 出行信息预测 智能化导航
54
交通仿真软件——ITS影响评价
AIMSUN
自适应交通控制系统、交通管理系统和 交通事故管理系统仿真
车辆导航、燃油消耗和排放仿真 公交车辆调度和控制系统仿真
• 感应式线控系统 半感应
全感应 关键交叉口
•计算机线控系统 脱机方式（MAXBAND、PASSERⅡ）
联机方式（配时方案选择式、配时方案形成式）
25
线控系统的连接方式
• 无缆连接
靠同步电动机或电源频率联结 用时基协调器联结 用石英钟联结
• 有缆连接
用主控制机的控制系统 逐机传递式系统
交通管理与控制
第二篇 交通控制
1
【交通工程学】第7章城市道路交通管理与控制PPT课件
道路交通标志的尺寸和视认距离
17.07.2020
120
警告标志
黄底、黑边、黑图案，等边三角形，顶角朝上 30种，42图式
17.07.2020
121
禁令标志
白底、红圈、红杠、黑图案，圆形或顶角向下 三角形；36种，42图式
17.07.2020
122
指示标志
蓝底、白图案，圆形、长方形和正方形 17种，29图式
干线交通管理策略
单行线、公交专用线、货运禁行线、自行车专用线、 自行车禁行线、 “绿波”线
区域交通管理策略
区域信号控制系统 智能化区域管理系统
17.07.2020
118
§7-3 道路交通法规、标志、标线
交通法规
道路交通法规是国家在道路交通管理方面制定的 文件、章程、条例、法律、规则、规定和技术标 准的总称
17.07.2020
127
欧洲、美国、中国交通标志比较
警 告 标 志
17.07.2020
128
欧洲、美国、中国交通标志比较
禁 令 标 志
17.07.2020
129
17.07.2020
130
§7-3 道路交通法规、标志、标线
交通标线
分类
指示标线、禁止标线、警告标线
交通标线的标划
白色虚线、白色实线、黄色虚线、黄色实线、双白虚 线、双黄实线、黄色虚实线、双白实线
限制发展策略
限制运输效率低、污染大、能耗高的车辆
禁止出行策略
禁止进入某些区域，交叉口、路段禁行
经济杠杆策略
通过中心区高额停车收费、拥挤收费等来平滑交通量， 调节出行方式、出行时间
17.07.2020
117
§7-2 交通管理的目的、分类及策略
交通管理与控制共35页
08.11.2019
14 14
三、道路交通标志
交通标志的设置，应充分考虑道路使用者的生 理、心理特征和行动特性，即在高速或动态条件 下发现、识别、判读及采取行动所需要的时间和 前置距离。
解除限速，解除禁止超车的标志，干路先行停 车让路、减速让行，会车先行，会车让行标志均 应单独设置，路侧标志应尽量减少对驾驶员的眩 光，在装设时尽可能与道路中线垂直或偏转一定 角度，禁令和指示标志为0~45º，指路和警告标志 为0~10º。
55
二、交通管理与控制的内容与类别
行政管理 规划组织单向交通专用车道与建立合理的管理体
制; 禁止或限制某种车辆、某种运行方式: 实行错时上下班或组织可逆性行车; 对于某些交通参与者(老人、小孩、残疾、孕妇人
员)予以特殊照顾; 对于车辆拥有量或某种车辆实行调控; 采取临时的或局部性的交通管理措施。
08.11.2019
66
一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
法规管理 交通法规条例，政策的执行管理; 建立驾驶人员、车辆的管理制度; 建立各种违章与事故处理规则，并监督实施; 有关交警勤务的监督与管理; 各种与交通事故中法律责任的分析与认定。
08.11.2019
77
08.11.2019
44
二、交通管理与控制的内容与类别
主要内容： 技术管理 各种技术规章条例的执行、监督; 交通标志、道路标线的设置、管理与维护; 信号专用设备及通讯设施的设计、安装、管理与
维护; 安全防护及照明设施的安装、维护管理; 路口管理方式、方法的选择与实施。
08.11.2019
道路施工安全标志：用以阻挡车辆及行人前世或 指示改变道路；
交通控制与管理PPT课件
交通控制和管理的作用：
• 保障各种载运工具在交通运输设施中运行的安全。 • 加快交通流的速度。 • 提高载运工具和交通运输设施的利用率。
交通控制和管理的实现方式：
（1）交通法规或规则——规定载运工具在交通运输
设施中运行时所必须遵循的准则。
（2）交通控制设备——采用各种标志、标线、灯光、
信号等设备，对载运工具的运行进行限制、警告、引（诱） 导，或者提供信息等。
第25页/共54页
图 9-9
第26页/共54页
交通标志的设计及安放
管制标志——采用白底红字的圆形设计。 警告标志——采用黄底白字的等边三角形设计。 引导和信息标志——采用蓝底白字的矩形设计。
• 尺寸大小影响到标志的可读性，并同车辆的行驶速 度、标志牌离行车道的侧向或竖向距离有关。同时， 标志牌上的涂料应采用反光材料或照明灯光。
采用
半感应式控制器——仅对次要道路的交通流做出反应。
全感应式控制器——对交叉口每一个入口的交通流做出反应，
分配给每一相位的时间同该相位的交通需求成比例。 第29页/共54页
4.交通隔离设施
• 设置的位置：城市道路的对向车道之间、车行道与 人行道之间或者机动车道与非机动车道之间
• 作用：严格防止车辆或行人越界，保证行车和行人 的安全。
类 • 功能：对车辆、驾驶员和行人起限制、警告和诱导作用。
第24页/共54页
交通控制设施（设备）的设计和设置应当遵循下述原 则：
• （1）简单、明了、醒目 • （2）放置位置适中 • （3）具有统一性
1．交通标志
交通标志：一种含有特定内容的标志牌。其作用可分 为管制、警告、引导和信息四种。
管制标志——强迫执行标志，它所包含的内容要求驾驶员必须遵守。 警告标志——为了唤起驾驶员对前方道路或交通条件的注意。 引导标志——向驾驶员提供行驶的方向。 信息标志——为驾驶员提供一些服务信息。
• 保障各种载运工具在交通运输设施中运行的安全。 • 加快交通流的速度。 • 提高载运工具和交通运输设施的利用率。
交通控制和管理的实现方式：
（1）交通法规或规则——规定载运工具在交通运输
设施中运行时所必须遵循的准则。
（2）交通控制设备——采用各种标志、标线、灯光、
信号等设备，对载运工具的运行进行限制、警告、引（诱） 导，或者提供信息等。
第25页/共54页
图 9-9
第26页/共54页
交通标志的设计及安放
管制标志——采用白底红字的圆形设计。 警告标志——采用黄底白字的等边三角形设计。 引导和信息标志——采用蓝底白字的矩形设计。
• 尺寸大小影响到标志的可读性，并同车辆的行驶速 度、标志牌离行车道的侧向或竖向距离有关。同时， 标志牌上的涂料应采用反光材料或照明灯光。
采用
半感应式控制器——仅对次要道路的交通流做出反应。
全感应式控制器——对交叉口每一个入口的交通流做出反应，
分配给每一相位的时间同该相位的交通需求成比例。 第29页/共54页
4.交通隔离设施
• 设置的位置：城市道路的对向车道之间、车行道与 人行道之间或者机动车道与非机动车道之间
• 作用：严格防止车辆或行人越界，保证行车和行人 的安全。
类 • 功能：对车辆、驾驶员和行人起限制、警告和诱导作用。
第24页/共54页
交通控制设施（设备）的设计和设置应当遵循下述原 则：
• （1）简单、明了、醒目 • （2）放置位置适中 • （3）具有统一性
1．交通标志
交通标志：一种含有特定内容的标志牌。其作用可分 为管制、警告、引导和信息四种。
管制标志——强迫执行标志，它所包含的内容要求驾驶员必须遵守。 警告标志——为了唤起驾驶员对前方道路或交通条件的注意。 引导标志——向驾驶员提供行驶的方向。 信息标志——为驾驶员提供一些服务信息。
《交通管理与控制》PPT课件
（1）颜色：不同的颜色会产生不同的心理与生理反应。
红色，常用以表示约束、禁令、停止和紧急之意。
黄色，多用以表达警告、禁令、注意之意。
绿色，常用于表示安全，静适、和平，可以通行或前进。
蓝色，适于用作指示、导向的标志。
白色，适宜用作交通标志整理的pp底t 色。
4
（2）形状：标志的视认性与显示性是否良好与标志的形状 大小有重要的关系，面积相同的形状不同的标志，就易于识别 程度划分为：三角形、菱形、正方形、正五边形、圆形等。因 此，交通标志多尽先采用三角形。
（3）符号：应简单明了，一看就懂并易为公众理解，尽可 能避免文字叙述。
（4）文字：书写规范、正确、工整。根据需要可并用汉字 或其它文字，地名可用汉语拼音，专用名用英文。
整理ppt
5
交通标志的类别：计130多种，共255个图式
1）警告标志 30种，42个图案 2）禁令标志 36种，42个图式 3）指示标志 17种，29个图式
禁止 禁止直行 向左向右转
弯
禁止直行 禁止
和平向左 直行和向右 禁止掉头
转弯
转弯
禁止超车
解除 禁止超车
禁止车辆 临时或长时
停放
整理ppt
12
禁止车辆 长时间停 禁止鸣喇叭 禁止宽度 限制高度 限制质量 限制轴重
放
限制速度
解除限制速 度
停车检查
停车让行
减速让行 会车让行
整理ppt
பைடு நூலகம்
13
指示标志
直行
向左转弯
用以禁止车辆长时间或临时在整路理p边pt 停放。
22
双黄实线 中心黄色虚实线 双白虚线
严禁车辆跨线或压线行驶
实线一侧禁止车辆越线或左转弯，虚线一侧 准许车辆越线超车或左转弯
交通管理与控制实验PPT课件
西南
小 巷
西北
7
现状分析
机动车、非机动车、行人混道穿行 信号控制、人行道设置如同虚设
机动车道
导流线缺失 车流行驶路径混乱
人行道
反光标识缺失 右转车右转安全隐患（特别是夜间）
8
现状分析
和平大道由东往西
直行 左转
直行（大 ）
高峰小时交 通量
1224(pcu /h)
128(pcu/h)
149(pcu/ h)
综上，新设计的交叉口可以满足现有的情况，很好的改善目前此交 叉口高峰时段的拥堵情况。
29
项目评价
小组合作评价：勤奋团结高颜值的小分队 项目分工：＊＊数据处理、CAD绘图、整合资料
＊＊查找资料、实地调研纪录数据 ＊＊、＊＊实地调研、查找资料 ＊＊查找资料、制作PPT、汇报
30
写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
才林路-和平大道交叉口交通 改善设计
小组成员：
1
01
研究背景.
02
现状分析Βιβλιοθήκη 03改善方案04
项目评价
2
01 研究背景
3
研究背景
城市道路交叉口现状 城市道路交叉口主要问题
城市道路系统多为网状结构，其主 要特交点叉是口道设路置网位密置度不高合，理路网节点—— 交叉平路面口交数叉量形多式，不交合叉理路口已成为城市 道路交视系叉距统口问的面题重积要过组大成，部缺分少，必且要近的年渠来化各 城市行普人遍过存街在安的全交保通障混不乱够、交通阻塞、 道路交通事故频发等交通问题，很多是 由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口 通行能力极度下降造成。
24
改进方案检验
25
交通管控技术前瞻
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2课件
信号的早断和迟启
概念：对向车流绿灯时间早断若干秒、或迟启若干秒。 目的：针对左转车流较大的交叉口的信号设计 前提：不分配给左转相位专用绿灯信号的条件下
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 无交迭双向左转相
流向相对的两个入口道上的左转交通同时放行，同时结束
A相
• 相序与相位数
通行权的顺序构成相序。在一个信号周期内，包含有多个不同的信号相位。相位数可以 是两个或多个，相位数用符号n（个）表示。
交叉口信号控制最基本的形式是两相位信号控制，即n＝2，其相位图
第一相位A
第二相位B
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 左转专用相位类型 a．单向左转相
单个交叉口交通信号控制
• 交通信号控制参数 • 单点定时信号控制配时设计 • 单点感应信号控制配时设计 • 环形交叉口交通信号灯控制方法
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制参数
• 基本参数 信号相位 信号周期 绿信比
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 定义：信号灯色显示一个循环所需要的时间，称为信号周期，用符号C（秒）表示。信号
周期同时又是不同信号相位所需时间之和。
• 信号配时图
为了直观明了，通常用信号配时图来描述信号周期。
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号周期
（1）无全红（r＝0）的两相位信号控制配时图
(l r)
交通信号控制其他参数—— 信号损失时间
• 相位损失时间 无全红时：
有全红时：(l r)
概念：对向车流绿灯时间早断若干秒、或迟启若干秒。 目的：针对左转车流较大的交叉口的信号设计 前提：不分配给左转相位专用绿灯信号的条件下
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 无交迭双向左转相
流向相对的两个入口道上的左转交通同时放行，同时结束
A相
• 相序与相位数
通行权的顺序构成相序。在一个信号周期内，包含有多个不同的信号相位。相位数可以 是两个或多个，相位数用符号n（个）表示。
交叉口信号控制最基本的形式是两相位信号控制，即n＝2，其相位图
第一相位A
第二相位B
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 左转专用相位类型 a．单向左转相
单个交叉口交通信号控制
• 交通信号控制参数 • 单点定时信号控制配时设计 • 单点感应信号控制配时设计 • 环形交叉口交通信号灯控制方法
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制参数
• 基本参数 信号相位 信号周期 绿信比
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 定义：信号灯色显示一个循环所需要的时间，称为信号周期，用符号C（秒）表示。信号
周期同时又是不同信号相位所需时间之和。
• 信号配时图
为了直观明了，通常用信号配时图来描述信号周期。
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号周期
（1）无全红（r＝0）的两相位信号控制配时图
(l r)
交通信号控制其他参数—— 信号损失时间
• 相位损失时间 无全红时：
有全红时：(l r)
交通控制与管理81页PPT
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
交通控制与管理 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生世世的轮 回里有你。
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
交通管理与控制(作业及上课部分ppt) 2概要55页PPT
交通管理与控制(作业及上课部分ppt) 2概要
16、云无心以出岫，鸟倦飞而知还。 17、童孺纵行歌，斑白欢游诣。 18、福不虚至，祸不易来。 19、久在樊笼里，复得返自然。 20、羁鸟恋旧林，池鱼思故渊。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
ห้องสมุดไป่ตู้
谢谢！
16、云无心以出岫，鸟倦飞而知还。 17、童孺纵行歌，斑白欢游诣。 18、福不虚至，祸不易来。 19、久在樊笼里，复得返自然。 20、羁鸟恋旧林，池鱼思故渊。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
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第七章 交通控制与管理
ge=g+A－l
ge——有效绿灯时间 g——实际绿灯时间 A——黄灯时间 l——起动损失时间
有效绿灯时间 红 绿 实际绿灯时间 黄 黄灯时间 红
交通工程学
（4）最佳周期时间 韦伯斯特根据其定时信号交叉口的延误公式，得 出使延误最小的定时信号最佳周期时间公式：
c0 1.5L 5 1 Y
L =
S 525 ( pcu / h) W 5.5米 W
W ——进口道宽度
当W<5.5时，S用下表所列数值 W S 3.00 1850 3.50 1875 4.00 1975 4.50 2175 5.00 2550 5.50 2900
饱和流量的修正 进口道坡度修正：进口道每1%的上下坡坡度，饱和流量 减（或增）3%。 环境修正：环境良好饱和流量可取标准值的120%。 右转车修正：右转车看作直行车，但把右转车的小客车 换算值增75%。
交通工程学
7.2 交叉口的单点信号控制
一、交通信号 1、交通信号的作用：
在时间上将互相冲突的交通流进行分离，使之能安全、迅速地 通过交叉口。
2、交通信号的含义：
红灯——不可通行信号 绿灯——可以通行信号 黄灯——通行权终止或通行权变化提示信号；
3、交通信号的基本参数：
周期时长：是信号灯绿、黄、红显示一周所需的时间，即各种灯色显示 时间之和。 信号相位：信号轮流给某些方向的车辆或行人以通行权的一种次序。 绿信比：一个相位的绿灯时长与周期时间之比。 绿时差：相邻两联动信号间绿灯启亮时的时间差(系统协调的联动信号）
交通工程学
第七章 交通控制与管理
主要内容:
7.1 概述 7.2 交叉口的单点信号控制 7.3 城市交通控制系统 7.4 高速干道的交通控制 7.5 交通管理
相关主题
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③ 设计参考标准 GB5768-86、99《道路交通标志与标线》
7.3.1 道路交通标志（续）
（4）道路交通标志的分类
根据1999年6月1日实施的中华人民共和国国家标准
GB5768(对GB 5768－86《道路交通标志和标线》的修订 ) 的规定,交通标志分为主标志和辅助标志两大类,计130多
种,共255个图式。 主标志
与建设道路相比，交通管理的投入少、见效快，更 具有现实意义。
7.1.3 交通控制与管理的内容
（1） 技术管理
交通需求管理：通过对交通源的政策性管理，影响 交通结构，削减交通需求总量，达到减少道路交通 流的目的，缓解交通紧张状态。
交通系统管理：通过对交通流的管制及合理引导， 引起交通流在时间和空间上的重分布，达到减少道 路交通流的目的，缓解交通紧张状态。
（4）道路交通标志的分类
道路交通标志和标线 GB 5768-1999
7.3.1 道路交通标志（续）
（4）道路交通标志的分类 ② 禁令标志：是禁止或限制车辆,行人交通某种行为的标志, 计有36种42个图式。其形状为圆形,八角形,顶角向下的等边三 角形,其颜色除个别标志外，为白底、红圈、红杠、黑图案、 图案压杠，其各部尺寸的最小值应按计算行车速度决定。
标志
警告标志 禁令标志 指示标志 指路标志 旅游标志 道路施工安全标志
辅助标志
可变信息标志
7.3.1 道路交通标志（续）
（4）道路交通标志的分类
① 警告标志：是警告驾驶员、行人注意道路前方危险地点 的标志，计有30种,42个图案；其形状为顶角朝上的等边三 角形，颜色为黄底、黑边、黑图案，尺寸大小及标志设置处 至危险地点的距离，均按道路计算行车速度大小而定。
（2）主要法规 1988年，国务院颁布《道路交通管理条例》 总则；交通信号、交通标志和交通标线；车辆；车辆
驾驶员；车辆装载；车辆行驶 ；行人和乘车人；道路； 处罚；附则。
7.2.3 道路交通法规的基本要求
（1）我国道路交通管理的体制
我国的道路交通管理在建国后很长一段时间实行由交通部门和 公安机关分管的体制，公安机关负责直辖市道路交通的管理，交通 部门负责其他城市道路交通交通和公路交通的管理，并分别设置了 相应的管理机构。1986年10月，《国务院关于改革道路交通管理体 制的通知》决定，全国城乡道路交通由公安机关统一管理。
7.1.2 交通控制与管理的目的（续）
（3） 交通控制与管理的目的
交通管理的目的在于通过科学的交通管理手段，不 断地提高交通管理的效率和质量，以维护道路交通秩序、 优化道路空间利用、提高网络运输效率、缓解交通紧张 局面，从而获得最好的社会经济、交通与环境效益，为 国民经济发展、人民生活水平与出行质量的提高服务。
不下岗的“交警”。
7.3.1 道路交通标志（续）
（3）道路交通标志制定的依据 ①制定要求 较高的显示性，清晰易见、良好的易读性，广泛的公 认性。
② 道路交通标志三要素 颜色正五边形、圆形等。 符号和文字：符号应简单明了, 易于理解； 文字应书 写规范、正确、工整。
7.1.1 交通控制与管理的定义
（1）交通管理 交通管理就是按照国家制定的法规、政策、条例等规定
和道路交通的实际状况，运用各种手段、方法、设施、工具、 措施等科学合理地疏解、协调、禁限、约束、组织和指挥交 通。
（2）交通控制 交通控制就是运用现代化的遥测、遥控、监控、传感、
检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通迅设施、信号 系统、电脑及相关软件传送信息、处理信息，从而达到对动 态交通——运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调 控,使其安全畅通地运行。
交通工程学 （第7章 交通控制与管理）
第7章 交通控制与管理
7.1 概述 7.2 道路交通法规 7.3 道路交通标志与标线 7.4 道路交通管理 7.5 交叉口信号控制 7.6 高速道路的交通控制
7.1 概述
7.1.1 交通控制与管理的定义 7.1.2 交通控制与管理的目的 7.1.3 交通控制与管理的内容
7.3.1 道路交通标志 7.3.2 道路交通标线
7.3.1 道路交通标志
（1）道路交通标志的定义
道路交通标志是用图形、符号、颜色和文字对交通进行 指示、导向、控制和限定的一种道路交通管理设施。
（2）道路交通标志的作用 提高道路通行能力，调整运行秩序，减少交通事故，便
利交通运输，提高交通速度，改善交通状况，节省能源，降 底公害。
程、条例、法律、规则、规定、办法和技术标准等的总称， 是国家行政法规的一种。
（2）道路交通法规的目的 道路交通法规的目的是在于维护交通畅通和行人安全，
协调人、车、路与环境之间的管理，也是实行交通管理控制， 进行交通宣传和安全教育的依据。
7.2.2 道路交通法规的内容
（1）主要内容 各种车辆与驾乘人员的管理； 道路交通秩序的管理； 对交通违章和肇事人员的管理； 重要交通设施的维护与管理。
7.1.2 交通控制与管理的目的
（1） 道路交通出现交通拥堵的原因
道路交通设施的运输能力不能满足交通需求。 道路交通设施的运输能力得不到充分利用。
（2） 解决交通拥堵的办法 道路交通建设：通过修建道路来提高交通网络的容量，以 达到降低交通负荷的目的。 交通需求管理：通过控制、限制、禁止某些交通方式的出 行，减少出行量，以达到降低道路交通负荷的目的。 交通系统管理：通过一系列交通规则、交通设施控制交通 流量，使交通流在时间上分布趋于均匀，有效避开交通阻塞 时刻及阻塞路段，提高网络运输效率。
（2） 行政管理 交通法规的制订与执法 驾驶员管理 车辆管理 道路管理 交通事故处理
7.2 道路交通法规
7.2.1 道路交通法规的涵义 7.2.2 道路交通法规的内容 7.2.3 道路交通法规的基本要求
7.2.1 道路交通法规的涵义
（1）道路交通法规的定义 道路交通法规是国家在道路交通管理方面制定文件、章
（2）道路交通法规实施的基本要求
有法可依：加强立法，完善法规，保障执法机关和广大的交通 参与者有法可依，有章可循。
有法必依：要求执法机关秉公执法。 执法必严：要求执法机关在交通管理中须严格、严肃、严明，
照法行事。 违法必究：对违法者须进行依法处理，保障法律的威严。
7.3 道路交通标志与标线
7.3.1 道路交通标志（续）
（4）道路交通标志的分类
根据1999年6月1日实施的中华人民共和国国家标准
GB5768(对GB 5768－86《道路交通标志和标线》的修订 ) 的规定,交通标志分为主标志和辅助标志两大类,计130多
种,共255个图式。 主标志
与建设道路相比，交通管理的投入少、见效快，更 具有现实意义。
7.1.3 交通控制与管理的内容
（1） 技术管理
交通需求管理：通过对交通源的政策性管理，影响 交通结构，削减交通需求总量，达到减少道路交通 流的目的，缓解交通紧张状态。
交通系统管理：通过对交通流的管制及合理引导， 引起交通流在时间和空间上的重分布，达到减少道 路交通流的目的，缓解交通紧张状态。
（4）道路交通标志的分类
道路交通标志和标线 GB 5768-1999
7.3.1 道路交通标志（续）
（4）道路交通标志的分类 ② 禁令标志：是禁止或限制车辆,行人交通某种行为的标志, 计有36种42个图式。其形状为圆形,八角形,顶角向下的等边三 角形,其颜色除个别标志外，为白底、红圈、红杠、黑图案、 图案压杠，其各部尺寸的最小值应按计算行车速度决定。
标志
警告标志 禁令标志 指示标志 指路标志 旅游标志 道路施工安全标志
辅助标志
可变信息标志
7.3.1 道路交通标志（续）
（4）道路交通标志的分类
① 警告标志：是警告驾驶员、行人注意道路前方危险地点 的标志，计有30种,42个图案；其形状为顶角朝上的等边三 角形，颜色为黄底、黑边、黑图案，尺寸大小及标志设置处 至危险地点的距离，均按道路计算行车速度大小而定。
（2）主要法规 1988年，国务院颁布《道路交通管理条例》 总则；交通信号、交通标志和交通标线；车辆；车辆
驾驶员；车辆装载；车辆行驶 ；行人和乘车人；道路； 处罚；附则。
7.2.3 道路交通法规的基本要求
（1）我国道路交通管理的体制
我国的道路交通管理在建国后很长一段时间实行由交通部门和 公安机关分管的体制，公安机关负责直辖市道路交通的管理，交通 部门负责其他城市道路交通交通和公路交通的管理，并分别设置了 相应的管理机构。1986年10月，《国务院关于改革道路交通管理体 制的通知》决定，全国城乡道路交通由公安机关统一管理。
7.1.2 交通控制与管理的目的（续）
（3） 交通控制与管理的目的
交通管理的目的在于通过科学的交通管理手段，不 断地提高交通管理的效率和质量，以维护道路交通秩序、 优化道路空间利用、提高网络运输效率、缓解交通紧张 局面，从而获得最好的社会经济、交通与环境效益，为 国民经济发展、人民生活水平与出行质量的提高服务。
不下岗的“交警”。
7.3.1 道路交通标志（续）
（3）道路交通标志制定的依据 ①制定要求 较高的显示性，清晰易见、良好的易读性，广泛的公 认性。
② 道路交通标志三要素 颜色正五边形、圆形等。 符号和文字：符号应简单明了, 易于理解； 文字应书 写规范、正确、工整。
7.1.1 交通控制与管理的定义
（1）交通管理 交通管理就是按照国家制定的法规、政策、条例等规定
和道路交通的实际状况，运用各种手段、方法、设施、工具、 措施等科学合理地疏解、协调、禁限、约束、组织和指挥交 通。
（2）交通控制 交通控制就是运用现代化的遥测、遥控、监控、传感、
检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通迅设施、信号 系统、电脑及相关软件传送信息、处理信息，从而达到对动 态交通——运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调 控,使其安全畅通地运行。
交通工程学 （第7章 交通控制与管理）
第7章 交通控制与管理
7.1 概述 7.2 道路交通法规 7.3 道路交通标志与标线 7.4 道路交通管理 7.5 交叉口信号控制 7.6 高速道路的交通控制
7.1 概述
7.1.1 交通控制与管理的定义 7.1.2 交通控制与管理的目的 7.1.3 交通控制与管理的内容
7.3.1 道路交通标志 7.3.2 道路交通标线
7.3.1 道路交通标志
（1）道路交通标志的定义
道路交通标志是用图形、符号、颜色和文字对交通进行 指示、导向、控制和限定的一种道路交通管理设施。
（2）道路交通标志的作用 提高道路通行能力，调整运行秩序，减少交通事故，便
利交通运输，提高交通速度，改善交通状况，节省能源，降 底公害。
程、条例、法律、规则、规定、办法和技术标准等的总称， 是国家行政法规的一种。
（2）道路交通法规的目的 道路交通法规的目的是在于维护交通畅通和行人安全，
协调人、车、路与环境之间的管理，也是实行交通管理控制， 进行交通宣传和安全教育的依据。
7.2.2 道路交通法规的内容
（1）主要内容 各种车辆与驾乘人员的管理； 道路交通秩序的管理； 对交通违章和肇事人员的管理； 重要交通设施的维护与管理。
7.1.2 交通控制与管理的目的
（1） 道路交通出现交通拥堵的原因
道路交通设施的运输能力不能满足交通需求。 道路交通设施的运输能力得不到充分利用。
（2） 解决交通拥堵的办法 道路交通建设：通过修建道路来提高交通网络的容量，以 达到降低交通负荷的目的。 交通需求管理：通过控制、限制、禁止某些交通方式的出 行，减少出行量，以达到降低道路交通负荷的目的。 交通系统管理：通过一系列交通规则、交通设施控制交通 流量，使交通流在时间上分布趋于均匀，有效避开交通阻塞 时刻及阻塞路段，提高网络运输效率。
（2） 行政管理 交通法规的制订与执法 驾驶员管理 车辆管理 道路管理 交通事故处理
7.2 道路交通法规
7.2.1 道路交通法规的涵义 7.2.2 道路交通法规的内容 7.2.3 道路交通法规的基本要求
7.2.1 道路交通法规的涵义
（1）道路交通法规的定义 道路交通法规是国家在道路交通管理方面制定文件、章
（2）道路交通法规实施的基本要求
有法可依：加强立法，完善法规，保障执法机关和广大的交通 参与者有法可依，有章可循。
有法必依：要求执法机关秉公执法。 执法必严：要求执法机关在交通管理中须严格、严肃、严明，
照法行事。 违法必究：对违法者须进行依法处理，保障法律的威严。
7.3 道路交通标志与标线