正确选择海沃液压举升机构
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《举升机构的选择》
目录
1、 如何正确选择举升机构 2、 油缸
2.1 前置油缸 2.2 底置油缸 2.3 油缸的选择 2.4 油缸行程的确定 2.5 自卸车稳定性 2.6 海沃液压油缸的选择 2.6.1 何时选用全铬层油缸 2.6.2 缓冲装置 3、 取力器和泵 3.1 选择取力器 3.2 安装位置 3.3 变速箱型号 4、 液压泵 4.1 齿轮泵和柱塞泵的优、缺点 4.2 不同压力指示的意义 4.2.1 连续压力 4.2.2 瞬间压力 4.2.3 峰值压力 4.3 选择液压泵的一般细节 4.3.1 不同型号油缸的允许活塞速度 4.3.2 不同型号油缸的允许流量 4.3.3 标准齿轮泵的最大速度和流量 4.3.4 重载齿轮泵的最大速度与流量 4.3.5 标准重载活塞泵的最大速度与流量 4.4 气穴现象及其行成 5、 带有滤清器的油箱 5.1 液压系统中滤清器 5.1.1 过滤的典型术语； 5.1.2 液压油中灰尘进入及影响； 5.1.3 β 值、 ISO 标准与 NAS 标准符号 6、 液压举升阀 6.1 海沃（PT）液压举升阀的工作原理 6.1.1 处于中性位置的液压举升阀 6.1.2 处于举升状态中的液压举升阀 6.1.3 处于落降状态中的液压举升阀 6.1.4 位置号 11 的缓冲阀的工作原理 6.1.5 阀减震工作原理 7、 举升、取力器的控制及关停阀 7.1.1 举升、取力器的控制阀 7.1.2 限位阀
采用球头吊耳 带有万向轴支架
举升缸采用球头吊耳 带有万向轴支架
2.3 油缸的选择
选择前置油缸、底置油缸以及油缸的安装方法，一般都得由顾客决定。
油缸的选择要遵循以下标准：
● 需要举升的总质量（总的承载能力）
● 需要的举升角
总举升重量可以由用户指定，也可以从主车技术参数表获得。
总举升重量=（厢体容积 m3×货物比重×1.15）+厢体/罐体自重 厢体容积： m3 货物比重 ： Kg/ m3
不利于稳定性的因素 没有副车架或轻形梯状副车架 长轮距 钢板弹簧弹力差，轮胎气压低 焊接在车架侧边的短轴 长后悬 厢体的侧板是活动 底置油缸 双胎窄车架
海沃伸缩油缸为专用液压举升系统所用，不能用于任何偏载场合。然而实践表明：由于油缸的 刚性，许多自卸车不能正常翻转，这就是说，当油缸受到偏载作用时，其具有一定的稳定作用。
刚性（应用上述计算的油缸型号） 中等刚性（应用比上述计算大一型号的油缸） 柔性（应用比上述计算大两型号的油缸）
刚性场合使用示例： 1. 短轮距和中等轮距及自卸悬架的双轴卡车 2. 带有十字加强横梁及自卸悬架的三轴卡车 3. 7 米长半挂车
中等刚性场合使用示例： 1. 没有加强横梁副车架，但带有自卸悬架的三轴卡车 2. 带有十字加强横梁副车架的四轴或五轴卡车； 3. 7～9 米挂车 4. 所有采用空气悬架的公路运输的车辆
海沃内部培训资料 料
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《举升机构的选择》
8、 软管 8.1 吸油油管 8.2 高压油管
9、 分流阀及快换接头 10、示例
10.1 油缸 10.1.1 卡车 10.1.2 全挂车 10.2 油泵和取力器 10.3 油箱 10.4 液压举升阀及分流阀 10.5 气控装置 10.6 油管和快换接头 10.7 全套配件清单 11、 基础的及派生的国际单位 11.1 基础国际单位 11.2 派生的国际单位 11.3 数量级单位 11.4 转换系数 12、大约的密度参数 13、要求的最小举升角
3. 取力器和液压泵 取力器的选取与液压泵型号选择相关，因为这两者的组合决定了系统举升时间的长短。
3.1 选取取力器 可以把取力器看作安装在主车传动系统中的小型“变速箱”。取力器将发动机的动力传递到液压
泵、压缩机、真空泵等车辆附件上。 取力器的可以采用直接与液压泵，或者采用通过万向轴与泵连接。
在我们的供货清单中，把取力器称作离合器作用式取力器。这就是说，只有离合器工作时，取力 器才能工作。
前置油缸只能运用于后卸自卸车。
底置油缸可以用于： 1. 后卸自卸车 2. 双向自卸车 3. 三向自卸车
2.1 前置油缸
前置油缸可以适用任何不同形式的厢体和底盘的车架
安装到厢体的前板时： 带有万向球铰接头的销轴
安装到车架上时：
固定销轴
2.2 底置油缸 后卸油缸安装 安装在自卸车厢体底部时： 安装在车架上时： 双向或三向自卸油缸安装 安装在自卸车厢体底部时： 安装在车架上时：
厢体长度
油缸行程×60 导向长度
箱 体 高 度
假定为 250
厢体导向长度
厢体后悬
现在我们可以得出最大举升重量和必须的油缸行程，你就可以从宣传资料中选取到合适的油缸。 注意：由于厢体/罐体的重心位置与额定载荷对计算最大举升重量有重要的影响，所示举升重量是 按一般厢体/罐体长度和后悬计算的标准值。 如有疑问，请与海沃技术部联系，我们将根据您的具体实际情况，完成设计计算表。
零部件 举升缸 取力器开关 液压泵 油箱 液牙举升阀 气控阀 限位阀 油管 分流阀 快换接头
单车自卸车液压系统 A O A A A A A A N N
牵引车液压系统 N O A A A A N A N A
拖车液压举升系统 A O A A A A A A A A
必须
A
没必要
N
可以选用
O
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《举升机构的选择》
2. 延长了密封件的寿命（镀铬层具有很高光洁度，很好平整性能，减少了密封件与油缸之间的 吸附力）；
3. 抗磨性能好，可以减少套筒的损伤（镀铬涂层很硬）。 4. 抗腐蚀性能好（镀铬层可以保护套筒免遭腐蚀，当然镀铬层并不能抵抗所有情况下的腐蚀）
从上面的优点可以看出，只有在以下情况下我们才推荐使用全镀铬油缸： 1. 油缸在细微灰尘环境（如使用水泥等）中工作 2. 油缸在腐蚀环境（如海边、钢厂或者喷砂间等）中工作 3. 油缸需要在套筒没有油膜保护的情况下，长时间处于伸出状态。许多人都利用第一节油缸将厢 体长时间举起，以防厢体内积水。这是错误的做法，很容易引起第一节油缸的锈蚀，长时间使用， 引起油缸锈裂。
底置油缸：导向长度=（厢体/罐体长度/2）+150mm—后悬（300～600mm） 对于需要应用底置油缸的场合，建议您与海沃技术部联系。
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《举升机构的选择》
厢体长度
假定 150 导向长度
后悬
FC80 总成
2.5 自卸车的稳定性
影响自卸车稳定性的因素：
有利于稳定性的因素 后面带有十字加强横梁的副车架 短轮距 重载高强度梯形钢板弹簧或装有稳定杆 后转销为通轴 短后悬 高强度整体式厢体 前置油缸 单胎宽车架 厢体与车架之间采用稳定杆 安装扭转载荷感应器 装有轴支撑油缸
1.15：
15%超载（非公路使用，应再加大超载系数）
不同材料的比重参见附录。
如果装运多种的货物，总举升重量必须按非公路标准计算，或者以额定载荷再增加 15%或更大来
计算。
如对装载货物存在疑问，请按最特殊情况计算，确定油缸举升力。
厢体、罐体举升角，一般取决于装载货物的类型。
标准举升角 500。只有在特殊情况（例如谷物或流体）下举升加强横梁副车架的四轴或五轴卡车 2. 9 米以上挂车 3. 所有采用空气悬架的非公路运输的车辆
备注： 1. 刚性分级仅作参考，不能作为法定条文，实际使用应根据具体情况灵活应用 例如：如果在柔性工况下，162-5 油缸在 150 巴的压力才能举升起厢体，就必须选用 183-5 型
动，防止自卸车自动举升。 一旦有大块的石块掉落到倾斜的后悬上，厢体就会向后猛地拉起，从而拔出油缸。这样是非
常危险，同时也会对油泵和油缸造成很大损坏（活塞前的液压油产生负压，损坏油泵）。 这种情况下，油缸迅速被拉起，滑块与限位环发生猛烈撞击，危害性非常更大，可能产生严
重的损伤，甚至油缸脱节。 缓冲装置安装在末节缸筒的底部，由一个密封圈（活塞环）和一个节流阀组成。 该密封圈使活塞与套筒之间形成的空间的成为相对密闭部分，使其液压油只能通过活塞底部
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《举升机构的选择》
1、 如何选择正确的举升机构 几乎所有自卸车和牵引车的液压机构，都可选用海沃（HYVA）公司宣传材料及技术参数表所
介绍的标准液压零部件。 下表给出了不同举升机构所需的主要零部件清单。这将有助于您进一步确认海沃公司提供的技
术资料中已经包含了所有必备零部件。
本指南所说的举升机构包括： 1. 单车液压举升系统 2. 牵引车液压系统 3. 拖车液压举升系统
2.4 油缸行程的确定
油缸行程=油缸完全伸出的长度
导向长度=从厢体后铰点到油缸下支架转销的水平距离
油缸行程 ≌ 导向长度×举升角 60
举升角 ≌
该公式可应用于 35—600 场合。 如果具体的油缸型号还没确定，对于前置油缸，导向长度可定义如下： 导向长度=厢体/罐体长度+250-后悬（300-600mm）
油缸的使用寿命很大程度上取决于使用的方法和使用环境，采用镀铬钢筒可以延长油缸的使用 寿命，但也同样受到上述因素的影响，这就是说，无论是否采用了镀铬层，都很难地判断出油缸 的具体使用寿命。
结论: 只有在确切需要的时，才选用全镀铬油缸。
2.6.2 缓冲装置 缓冲装置就是油缸活塞上的液压制动装置。该装置通过一个大的节流装置，阻碍液压油流
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缓冲装置
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《举升机构的选择》
要实现这种功能，需要特制的液压系统：举升阀必须配用来控制 1DA 油缸正常回落用的辅助 飘浮活塞的专用阀；同时，系统还需要流量控制阀，以备向活塞内部提供少量的液压油，为了实 现回落“制动”，还需要一个特定的中央制动阀。
由于 1DA 油缸的系统复杂，价格昂贵，我们仅建议举升角在小于 55 度，不必使用这种油缸。
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《举升机构的选择》
对于难以倾卸的物质（如粘性物质），选取最大举升角为 550。 请保持与海沃（HYVA）公司销售工程部联系，已确认系统的举升角。 举升角达到或超过时 600，极有可能导致厢体/罐体向后翻倒或不能回落。这种场合下，必须使用 双作用油缸或未节带有双活塞的油缸。 不同货物的举升角参见附件。
的节流阀孔与外部空间交流，如果通过该阀孔的流量超过了节流阀孔本身预设置量，就会形成背 压，减缓油缸的运动。
对于举升角接近或超过 60 度的使用场合，海沃公司提供了双活塞伸缩油缸（ 1DA 油缸）。 如此大的举升角，厢体很难或根本不能回落，除非想法将举升角减小到 50 度，油缸的活塞才可 以收缩，从而使厢体在重力的作用下回落。
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《举升机构的选择》
2、 油缸
海沃“HYVA”液压举升缸为伸缩变幅油缸。该油缸由一根带有多级台阶的推杆和活塞组成。
该类油缸具有两种不同的安装方式：
1. 前置安装
型号：FC, FE, FEE 以及其他特殊型号
2. 底置安装
型号：适用于三向倾翻的自卸车油缸 DCT, UCB
3. 底置安装
型号：双向倾翻自卸车油缸，UCE, OE 及其他特殊油缸
2.6 海沃（HYVA）液压油缸的延伸 用户可以购买到的海沃（HYVA）油缸的延伸产品：硬铬套筒油缸。
2.6.1 何时选用全镀铬油缸 普通的海沃（HYVA）油缸由于每外层保护盖，不用镀铬。但外露活塞的部分很容易锈蚀， 所以 FE(E)油缸外露部分都采用镀铬。
油缸套筒的镀铬有以下优点： 1. 可以很容易地擦除套筒外面细微的灰尘（镀铬层减少了灰尘在油缸筒上的吸附）；
取力器可以安装在传动系中不同的部位。
3.2 安装位置 1） 变速箱顶部 2） 变速箱底部 3） 变速箱尾部 4） 变速箱右侧 5） 变速箱左侧 6） 发动机取力器（不在我们的应用范围内）
由于材料本身（油缸）有一定强度，所以系统压力必须小于油缸最大允许压力。
理论上讲，上述内容影响油缸的选择。
通常，油缸计算如下： ● 所有套筒油缸不超载 ● 其余自卸车按超载 15%计算（除非有实践证明，必须计算另外的超载百分率）
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《举升机构的选择》
然而，由于厢体、罐体及副车架的刚性问题，有时必须使用大一号的油缸。 按刚性分类有以下三种不同类型：
油缸。 如果在柔性工况下，162-5 油缸在 190 巴的压力才能举升起厢体，就必须选用 207-5 型油 缸。 2. 如果某个市场系统卸荷压力设定为 135 巴，而油缸最高压力为 170 巴，那所有油缸都已超过 该市场的规定。 3. 如果自卸车安装了刚性稳定杆，可以选用低一型号的油缸。 4. 如有疑问，请与海沃工程部联系。
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1、 如何正确选择举升机构 2、 油缸
2.1 前置油缸 2.2 底置油缸 2.3 油缸的选择 2.4 油缸行程的确定 2.5 自卸车稳定性 2.6 海沃液压油缸的选择 2.6.1 何时选用全铬层油缸 2.6.2 缓冲装置 3、 取力器和泵 3.1 选择取力器 3.2 安装位置 3.3 变速箱型号 4、 液压泵 4.1 齿轮泵和柱塞泵的优、缺点 4.2 不同压力指示的意义 4.2.1 连续压力 4.2.2 瞬间压力 4.2.3 峰值压力 4.3 选择液压泵的一般细节 4.3.1 不同型号油缸的允许活塞速度 4.3.2 不同型号油缸的允许流量 4.3.3 标准齿轮泵的最大速度和流量 4.3.4 重载齿轮泵的最大速度与流量 4.3.5 标准重载活塞泵的最大速度与流量 4.4 气穴现象及其行成 5、 带有滤清器的油箱 5.1 液压系统中滤清器 5.1.1 过滤的典型术语； 5.1.2 液压油中灰尘进入及影响； 5.1.3 β 值、 ISO 标准与 NAS 标准符号 6、 液压举升阀 6.1 海沃（PT）液压举升阀的工作原理 6.1.1 处于中性位置的液压举升阀 6.1.2 处于举升状态中的液压举升阀 6.1.3 处于落降状态中的液压举升阀 6.1.4 位置号 11 的缓冲阀的工作原理 6.1.5 阀减震工作原理 7、 举升、取力器的控制及关停阀 7.1.1 举升、取力器的控制阀 7.1.2 限位阀
采用球头吊耳 带有万向轴支架
举升缸采用球头吊耳 带有万向轴支架
2.3 油缸的选择
选择前置油缸、底置油缸以及油缸的安装方法，一般都得由顾客决定。
油缸的选择要遵循以下标准：
● 需要举升的总质量（总的承载能力）
● 需要的举升角
总举升重量可以由用户指定，也可以从主车技术参数表获得。
总举升重量=（厢体容积 m3×货物比重×1.15）+厢体/罐体自重 厢体容积： m3 货物比重 ： Kg/ m3
不利于稳定性的因素 没有副车架或轻形梯状副车架 长轮距 钢板弹簧弹力差，轮胎气压低 焊接在车架侧边的短轴 长后悬 厢体的侧板是活动 底置油缸 双胎窄车架
海沃伸缩油缸为专用液压举升系统所用，不能用于任何偏载场合。然而实践表明：由于油缸的 刚性，许多自卸车不能正常翻转，这就是说，当油缸受到偏载作用时，其具有一定的稳定作用。
刚性（应用上述计算的油缸型号） 中等刚性（应用比上述计算大一型号的油缸） 柔性（应用比上述计算大两型号的油缸）
刚性场合使用示例： 1. 短轮距和中等轮距及自卸悬架的双轴卡车 2. 带有十字加强横梁及自卸悬架的三轴卡车 3. 7 米长半挂车
中等刚性场合使用示例： 1. 没有加强横梁副车架，但带有自卸悬架的三轴卡车 2. 带有十字加强横梁副车架的四轴或五轴卡车； 3. 7～9 米挂车 4. 所有采用空气悬架的公路运输的车辆
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《举升机构的选择》
8、 软管 8.1 吸油油管 8.2 高压油管
9、 分流阀及快换接头 10、示例
10.1 油缸 10.1.1 卡车 10.1.2 全挂车 10.2 油泵和取力器 10.3 油箱 10.4 液压举升阀及分流阀 10.5 气控装置 10.6 油管和快换接头 10.7 全套配件清单 11、 基础的及派生的国际单位 11.1 基础国际单位 11.2 派生的国际单位 11.3 数量级单位 11.4 转换系数 12、大约的密度参数 13、要求的最小举升角
3. 取力器和液压泵 取力器的选取与液压泵型号选择相关，因为这两者的组合决定了系统举升时间的长短。
3.1 选取取力器 可以把取力器看作安装在主车传动系统中的小型“变速箱”。取力器将发动机的动力传递到液压
泵、压缩机、真空泵等车辆附件上。 取力器的可以采用直接与液压泵，或者采用通过万向轴与泵连接。
在我们的供货清单中，把取力器称作离合器作用式取力器。这就是说，只有离合器工作时，取力 器才能工作。
前置油缸只能运用于后卸自卸车。
底置油缸可以用于： 1. 后卸自卸车 2. 双向自卸车 3. 三向自卸车
2.1 前置油缸
前置油缸可以适用任何不同形式的厢体和底盘的车架
安装到厢体的前板时： 带有万向球铰接头的销轴
安装到车架上时：
固定销轴
2.2 底置油缸 后卸油缸安装 安装在自卸车厢体底部时： 安装在车架上时： 双向或三向自卸油缸安装 安装在自卸车厢体底部时： 安装在车架上时：
厢体长度
油缸行程×60 导向长度
箱 体 高 度
假定为 250
厢体导向长度
厢体后悬
现在我们可以得出最大举升重量和必须的油缸行程，你就可以从宣传资料中选取到合适的油缸。 注意：由于厢体/罐体的重心位置与额定载荷对计算最大举升重量有重要的影响，所示举升重量是 按一般厢体/罐体长度和后悬计算的标准值。 如有疑问，请与海沃技术部联系，我们将根据您的具体实际情况，完成设计计算表。
零部件 举升缸 取力器开关 液压泵 油箱 液牙举升阀 气控阀 限位阀 油管 分流阀 快换接头
单车自卸车液压系统 A O A A A A A A N N
牵引车液压系统 N O A A A A N A N A
拖车液压举升系统 A O A A A A A A A A
必须
A
没必要
N
可以选用
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2. 延长了密封件的寿命（镀铬层具有很高光洁度，很好平整性能，减少了密封件与油缸之间的 吸附力）；
3. 抗磨性能好，可以减少套筒的损伤（镀铬涂层很硬）。 4. 抗腐蚀性能好（镀铬层可以保护套筒免遭腐蚀，当然镀铬层并不能抵抗所有情况下的腐蚀）
从上面的优点可以看出，只有在以下情况下我们才推荐使用全镀铬油缸： 1. 油缸在细微灰尘环境（如使用水泥等）中工作 2. 油缸在腐蚀环境（如海边、钢厂或者喷砂间等）中工作 3. 油缸需要在套筒没有油膜保护的情况下，长时间处于伸出状态。许多人都利用第一节油缸将厢 体长时间举起，以防厢体内积水。这是错误的做法，很容易引起第一节油缸的锈蚀，长时间使用， 引起油缸锈裂。
底置油缸：导向长度=（厢体/罐体长度/2）+150mm—后悬（300～600mm） 对于需要应用底置油缸的场合，建议您与海沃技术部联系。
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厢体长度
假定 150 导向长度
后悬
FC80 总成
2.5 自卸车的稳定性
影响自卸车稳定性的因素：
有利于稳定性的因素 后面带有十字加强横梁的副车架 短轮距 重载高强度梯形钢板弹簧或装有稳定杆 后转销为通轴 短后悬 高强度整体式厢体 前置油缸 单胎宽车架 厢体与车架之间采用稳定杆 安装扭转载荷感应器 装有轴支撑油缸
1.15：
15%超载（非公路使用，应再加大超载系数）
不同材料的比重参见附录。
如果装运多种的货物，总举升重量必须按非公路标准计算，或者以额定载荷再增加 15%或更大来
计算。
如对装载货物存在疑问，请按最特殊情况计算，确定油缸举升力。
厢体、罐体举升角，一般取决于装载货物的类型。
标准举升角 500。只有在特殊情况（例如谷物或流体）下举升加强横梁副车架的四轴或五轴卡车 2. 9 米以上挂车 3. 所有采用空气悬架的非公路运输的车辆
备注： 1. 刚性分级仅作参考，不能作为法定条文，实际使用应根据具体情况灵活应用 例如：如果在柔性工况下，162-5 油缸在 150 巴的压力才能举升起厢体，就必须选用 183-5 型
动，防止自卸车自动举升。 一旦有大块的石块掉落到倾斜的后悬上，厢体就会向后猛地拉起，从而拔出油缸。这样是非
常危险，同时也会对油泵和油缸造成很大损坏（活塞前的液压油产生负压，损坏油泵）。 这种情况下，油缸迅速被拉起，滑块与限位环发生猛烈撞击，危害性非常更大，可能产生严
重的损伤，甚至油缸脱节。 缓冲装置安装在末节缸筒的底部，由一个密封圈（活塞环）和一个节流阀组成。 该密封圈使活塞与套筒之间形成的空间的成为相对密闭部分，使其液压油只能通过活塞底部
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1、 如何选择正确的举升机构 几乎所有自卸车和牵引车的液压机构，都可选用海沃（HYVA）公司宣传材料及技术参数表所
介绍的标准液压零部件。 下表给出了不同举升机构所需的主要零部件清单。这将有助于您进一步确认海沃公司提供的技
术资料中已经包含了所有必备零部件。
本指南所说的举升机构包括： 1. 单车液压举升系统 2. 牵引车液压系统 3. 拖车液压举升系统
2.4 油缸行程的确定
油缸行程=油缸完全伸出的长度
导向长度=从厢体后铰点到油缸下支架转销的水平距离
油缸行程 ≌ 导向长度×举升角 60
举升角 ≌
该公式可应用于 35—600 场合。 如果具体的油缸型号还没确定，对于前置油缸，导向长度可定义如下： 导向长度=厢体/罐体长度+250-后悬（300-600mm）
油缸的使用寿命很大程度上取决于使用的方法和使用环境，采用镀铬钢筒可以延长油缸的使用 寿命，但也同样受到上述因素的影响，这就是说，无论是否采用了镀铬层，都很难地判断出油缸 的具体使用寿命。
结论: 只有在确切需要的时，才选用全镀铬油缸。
2.6.2 缓冲装置 缓冲装置就是油缸活塞上的液压制动装置。该装置通过一个大的节流装置，阻碍液压油流
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缓冲装置
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《举升机构的选择》
要实现这种功能，需要特制的液压系统：举升阀必须配用来控制 1DA 油缸正常回落用的辅助 飘浮活塞的专用阀；同时，系统还需要流量控制阀，以备向活塞内部提供少量的液压油，为了实 现回落“制动”，还需要一个特定的中央制动阀。
由于 1DA 油缸的系统复杂，价格昂贵，我们仅建议举升角在小于 55 度，不必使用这种油缸。
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《举升机构的选择》
对于难以倾卸的物质（如粘性物质），选取最大举升角为 550。 请保持与海沃（HYVA）公司销售工程部联系，已确认系统的举升角。 举升角达到或超过时 600，极有可能导致厢体/罐体向后翻倒或不能回落。这种场合下，必须使用 双作用油缸或未节带有双活塞的油缸。 不同货物的举升角参见附件。
的节流阀孔与外部空间交流，如果通过该阀孔的流量超过了节流阀孔本身预设置量，就会形成背 压，减缓油缸的运动。
对于举升角接近或超过 60 度的使用场合，海沃公司提供了双活塞伸缩油缸（ 1DA 油缸）。 如此大的举升角，厢体很难或根本不能回落，除非想法将举升角减小到 50 度，油缸的活塞才可 以收缩，从而使厢体在重力的作用下回落。
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2、 油缸
海沃“HYVA”液压举升缸为伸缩变幅油缸。该油缸由一根带有多级台阶的推杆和活塞组成。
该类油缸具有两种不同的安装方式：
1. 前置安装
型号：FC, FE, FEE 以及其他特殊型号
2. 底置安装
型号：适用于三向倾翻的自卸车油缸 DCT, UCB
3. 底置安装
型号：双向倾翻自卸车油缸，UCE, OE 及其他特殊油缸
2.6 海沃（HYVA）液压油缸的延伸 用户可以购买到的海沃（HYVA）油缸的延伸产品：硬铬套筒油缸。
2.6.1 何时选用全镀铬油缸 普通的海沃（HYVA）油缸由于每外层保护盖，不用镀铬。但外露活塞的部分很容易锈蚀， 所以 FE(E)油缸外露部分都采用镀铬。
油缸套筒的镀铬有以下优点： 1. 可以很容易地擦除套筒外面细微的灰尘（镀铬层减少了灰尘在油缸筒上的吸附）；
取力器可以安装在传动系中不同的部位。
3.2 安装位置 1） 变速箱顶部 2） 变速箱底部 3） 变速箱尾部 4） 变速箱右侧 5） 变速箱左侧 6） 发动机取力器（不在我们的应用范围内）
由于材料本身（油缸）有一定强度，所以系统压力必须小于油缸最大允许压力。
理论上讲，上述内容影响油缸的选择。
通常，油缸计算如下： ● 所有套筒油缸不超载 ● 其余自卸车按超载 15%计算（除非有实践证明，必须计算另外的超载百分率）
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《举升机构的选择》
然而，由于厢体、罐体及副车架的刚性问题，有时必须使用大一号的油缸。 按刚性分类有以下三种不同类型：
油缸。 如果在柔性工况下，162-5 油缸在 190 巴的压力才能举升起厢体，就必须选用 207-5 型油 缸。 2. 如果某个市场系统卸荷压力设定为 135 巴，而油缸最高压力为 170 巴，那所有油缸都已超过 该市场的规定。 3. 如果自卸车安装了刚性稳定杆，可以选用低一型号的油缸。 4. 如有疑问，请与海沃工程部联系。