国内外地铁报的运营模式
简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通作为现代城市交通体系的重要组成部分，对于提高城市交通效率、缓解交通拥堵、减少环境污染具有重要意义。
随着城市化的加剧和人口规模的增长，城市轨道交通运营模式逐渐成为国内外学者和管理者关注的研究课题。
本文试图通过对城市轨道交通运营模式进行简析，探讨其在城市交通发展中的重要性和发展趋势。
1.2 研究意义城市轨道交通作为现代城市重要的交通运输方式，对缓解城市交通拥堵、减少环境污染、提高城市形象和居民生活质量具有重要意义。
通过研究城市轨道交通运营模式，可以为城市交通管理部门提供科学决策和运营指导，帮助提高城市轨道交通的运营效率和服务质量，推动城市可持续发展。
城市轨道交通运营模式的研究还可以促进城市间经验交流和合作，借鉴国内外成功案例，推动本地城市轨道交通建设与发展。
对于提高城市交通网络的整体效益和协调性有着重要意义。
研究城市轨道交通运营模式的意义不仅在于提升城市交通运输系统的运行效率和服务水平，更在于为城市可持续发展、环境保护和居民生活品质提供有效支持和保障。
2. 正文2.1 城市轨道交通运营模式城市轨道交通运营模式是指城市轨道交通系统的管理和运营方式，其包括运营组织形式、票务方式、车辆采购方式、人员管理方式等内容。
城市轨道交通运营模式的选择将直接影响到城市轨道交通系统的效率、安全和服务水平，对城市交通运输体系的发展具有重要影响。
目前，城市轨道交通运营模式主要分为政府运营模式和混合所有制模式。
政府运营模式是由政府完全负责城市轨道交通系统的运营管理，政府直接负责资金投入、运营组织、乘客服务等方面。
混合所有制模式是指政府与企业合作共同运营城市轨道交通系统，政府负责投资建设和监管，企业负责运营管理。
在国内，北京地铁采取政府运营模式，由北京市政府全资拥有和管理，实行政府定价和政府垄断。
而上海地铁采取混合所有制模式，由上海地铁集团投资建设，采取市场化运作方式。
简析国内外市域快慢车共线运营模式
简析国内外市域快慢车共线运营模式从行车组织的角度，详细介绍了国内外主要快慢车系统的发展历程，阐述了快慢车运行的必要性和可行性。
横向对比分析了快慢车共线运营的行车组织模式，总结出快慢车共线运行所遵循的原则。
标签：快慢车；市域线；行车组织1 概述与城市中心的轨道交通线路相比，市域线的线路条件相对较好、站间距较大，因而可以实现较高的旅行速度。
但市域线的客流强度往往较低，乘降客流集中在市内以及市域组团的少数几个车站，具有一定的潮汐性，长距出行客流占乘客总量的较高比例。
目前，市域线路主要有两种运营模式[1]，一种是普通地铁站站停的运营组织模式，另外一种是快慢车组合的越站组织运营模式。
站站停的特点是：组织简单、发车密度高、运能大，针对乘客数量大、运距短，大量乘客特别是换乘乘客频繁上下车，各车站的客流特性和客流量相对均衡的城市轨道交通线路。
显然，常规站站停的行车组织模式，无法很好的适应市域客流的特征。
而慢车模式，是有别于站站停的一种更加灵活、更加精细化的行车组织方式。
快慢车较站站停，在压缩旅客在途时间、提高运输质量和乘客服务水平、实现资源合理优化配置上，均具有一定优势[2]。
尽管快慢车在国内仍然是一个较新的研究课题，其在国外已经积累了大量的成功经验。
2 国内外主要的快慢车系统2.1 日本筑波快线筑波快线是一条连接日本东京秋叶原站与筑波市筑波站的市域轨道交通快线[3]。
驻波线最高运行速度为130km/h，线路全长58.3km，共20座车站，除了北千住一带外，均为地面线路。
慢车全程旅行时间为57分，急行快车不停车通过12座车站，全程旅行时间45分，较慢车节省12分。
目前，驻波快线高、平峰时刻均采用快慢车模式：高峰小时开行慢车10对，急快2对，区快4对，由于行车密度较低，因而只设置了3个双岛越行车站，且均为非地下车站。
全日累计开行178对列车，其中慢车98对，区快47对，急快33对。
运营一年后的日均客流达15.1万人，2006年的日均载客量已超过19.2万人。
国内外城市轨道交通发展状况及与经济发展关系
一、城市轨道交通的定义及分类（一）定义轨道交通全称叫城市快速轨道交通，是指城市中有轨、大运量的公共交通运输系统。
国际上已上线运营的城市轨道交通有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、有轨电车、悬浮列车等多种类型。
城市轨道交通系统是指服务于城市旅客运输，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
或者说，一般将城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
自19世纪中叶，世界上先后出现城市地下铁道与有轨电车以来，经过100多年的研究、开发、建设与运营，城市轨道交通系统已经形成多种类型并存与发展的状态。
（二）城市轨道交通的分类1、按基本技术特征分类根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。
（1）市郊铁路市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的。
与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与千线旅客列车和货物列车混跑。
（2）地下铁道一般说来，地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。
这样理解，也许在地下铁道修建的初期没有什么不妥，但现在定义一个系统为地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下隧道内。
对世界各国地下铁道系统进行分类研究可以发现，地下铁道还可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。
重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运能最大；轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运能较大，通常采用高站台；微型地铁，又称小断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程度较高。
城市地铁：运营模式及效益的实现
城市地铁：运营模式及效益的实现一、国内外地铁经营现状地铁经营是各国城市地铁解决亏补面临的重大课题。
由于地铁建设投资巨大，具有公用事业的性质，因此，在正常情况下需要大量公共投资的注入。
在一些发达国家城市中，乘客只需支付地铁运营单位成本的20％，其余部分全部由政府补贴。
以莫斯科为例，其地铁平均票价仅相当于人民币0．19元，政府每年需要投入60％的财政补贴。
目前世界地铁规模排名前10名的城市的轨道交通系统，仍大部分依赖于政府的投资及补贴进行运营。
表1是世界部分城市的地铁经营情况。
表1 世界部分城市的地铁经营情况(1999年)资料来源：根据有关资料整理从上表可以看到，除香港、大阪外，其它各国城市地铁几乎都有不同程度的营业性亏损，其原因是地铁属于一个新兴行业，与其以服务性和公益性作为基本定位有关。
其票价的“管制”和“自律”，是使世界上几乎绝大多数地铁都不得不靠政府的补贴维持经营的重要原因。
香港地铁公司实现赢利的原因乏一，是有权根据通胀率每年对票价进行调整。
香港地铁自1979年逐段投入运营，逐步扭亏为盈，其中1998年的利润达到28．19亿元；1999年盈利21．16亿元，2000年利润为40亿元，并曾在1997年及1998两年派发股息。
由上看出，香港地铁在经营初期，是没有盈利的，原因是收入少、利息开支犬。
不过随着地铁各站乘客量不断增加，物业、广告等相关产业迅速发展，再加上先进的运作机制，地铁公司自1998年开始剔除沉重利息开支和其它经营费用后，首次出现盈利，迈入良性发展的轨道。
从经营结构来看，香港地铁车费收入是香港地铁运营中最主要和最稳定的收入来源。
2001年车费收入占总收入的比例高达75．45％，而在1989年—1998年10年间，香港地铁车费收入在总收入中所占比例平均为82．8％，因此票价成为地铁运营政策中最重要的因素。
其次，资源性开发收益在香港地铁经营结构中占相当比重。
仔细分析，可发现香港地铁车费收入虽然比例高，但从1989—2001年，比例呈下降趋势，相应地房地产、商贸、广告等资源开发性收益逐年增大，2001年占总收入的1／4，“地铁经济”效应力不断增强。
国内外城市轨道交通经营模式比较研究——兼论建立适合我国国情的城市轨道交通经营模式
存 在正 外部 性 的作 用 ，社会 需 求量 大于 个 人需 求量 。
Ｓ Ｍ Ｃ ｍ ｒ ｉ ａ ｏ ｉ ｌ ｃ ｓ ） ＝ Ｓ （ａ ｇ ｎ ｌ ｓ ｃ ａ ｏ ｔ 是社会边际成本 ，也是
轨道 交通发展的可持续性 。
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动发展等 一系列经济效益 ，但这些经济效 应往往 不在城 市轨道交通投资建设运 营主体的财务上体现 。
图 ２ 城 市轨道交通 供给需求曲线
主体相应补偿 ，实现正外部效应的内部化，即使个人需
求曲线和社会需求 曲线重合 （ 如图 ３ 所示 ） 。
图 ３ 城 市轨道交通 供给需求曲线
纵观世界各大城市的城市轨道 交通 发展 ，基本没有
二、国内外城 市轨道 交通经营模式 比较
（ ）事 业 制模 式 与 企 业制 模 式 的概 念 一
纯粹的私人资本投 资兴建和运营 ，泰 国曼谷 曾经采用私
人集团投资兴建经营城市轻轨 ，但是 由于实际客流与预 测客流差距 巨大，运营亏损严重 ，项 目盈利前景十分黯
图 １ 正 外部 效 应 的低 效 率
在 图 ｌ ， ＝ Ｐ Ｐ ｍ ｒ ｉａ ｒ ｖｔ ｉｌ ｎ ｎ ｓ 中 Ｄ Ｍ Ｗ （ａ ｇ ｎ ｌ ｐ ｉａ ｅ ｗ ｌ ｉｇ ｅ ｓ ｔ ａ ） 消 费 者 对 某 项 带 有正 外 部性 的物 品或 劳 务所 ｏ ｐ ｙ为
愿意支付的价格 ，即消费者对该项物品或 劳务的需求曲 线 ； ＿Ｍ Ｗ Ｄ， ＳＰ＝Ｍ Ｗ ＋ Ｅ Ｐ Ｐ Ｍ Ｂ为社会 对于该项物品或劳务
① 参 见 国 家 发展 改 革 委 中 国 经 ；导 报 社 和 北 京世 经 未来投 资 咨 面 有限 公 司联 合 蝙 制 的 齐 ｛ ０ ７ 城 市轨 道 交通 行 业 风 险 分 竹报 告 》 ２０ 年 。
《城市轨道交通运营模式研究国内外文献综述4800字》
城市轨道交通运营模式研究国内外文献综述1 国外研究现状世界上的城市轨道交通经过一百多年的发展，为国外发达国家所重视，为解决城市交通问题，各国都在规划和实施城市轨道交通。
Jefr Turner等人以雅加达雅博塔派克的城郊铁路为案例，系统地分析了城市轨道交通在不同地区的不同特点，并认为，在规划、筹资、实施、运营、管理等方面，应该把这一差别融入到轨道交通系统的建设之中，以达到社会的可持续发展；为适应日益增加的乘客流量，Hlyun Kim等人指出，随着时间的推移，轨道交通网应由单一的线路系统逐步发展到一个复杂的线网体系，并以汉城的地铁为例，提出线网的动态及四个演化阶段，以引导城市轨道交通的规划与发展，强化其功能，并最终达到均衡、可靠的系统；ElaBabalik-Sutcliffe等将注意力集中在土耳其地铁的经营管理机制上，指出土耳其当局应予在其所属的机构中成立公司，虽然这样的体制改革会使城市轨道交通的计划和运营分崩离析，但这样的改革的确提高了其效率、生产率和利润；MIM Masirin等人相信，高效的公共交通体系有助于降低使用私人汽车所带来的负面影响（如拥挤、空气污染、噪音污染、事故和燃料消耗），同时也能缩短乘客出行时间、区域可达性，并与英国、法国、日本等城市的发展进行比较，提出相应的对策；AE Fazio等人认为，由于统一管理能确保铁路运行的安全性，同时也能为高品质的轨道运输服务提供维修保障，因此能够适用于各种轨道运输业务；RR Dubrevil 等则认为，通过数字化的管理，可以有效的提高城市轨道交通建设和运营的管理效率。
2 国内研究现状轨道交通的运行管理模式，是目前国内外学者和工程界共同关注的一个重要课题。
从可持续发展的角度出发，隋映辉认为，城市轨道交通的发展模式主要体现了不同的发展方式在其的功能和地位，体现了整个城市的发展水平和特征，并以此来指导城市轨道交通的规划、建设、运营和管理。
目前，我国轨道交通的经营管理模式已经在全球范围内出现了多种经营模式，耿幸福、徐新玉根据城市轨道不同的客流密度，提出了在不同的社会背景下，城市轨道交通的发展模式应根据城市发展的实际，进行合理的规划与选择，以保证轨道交通的健康、持续、稳定发展；袁东提出，轨道交通建设应以安全、有序运行、可持续发展为目标，积极构建建设服务运营、运营服务运营和运营服务发展的核心，促进轨道交通项目的同步规划建设、相关资源管理和运营准备。
免费报纸的整合经营模式探讨——以地铁报为例
二、 整合商业广告
传 统 意 义 上 我们 认 为 媒 介 仅 仅 是 一 个 汇 聚 、 分 享 内 容 的 平
台 和 中 介 ， 事 实 上 ， 介 不 仅 是 内容 汇 聚 的平 台 ， 应 该 成 为 但 媒 也
目标 值 的 只 有 两 家 报 纸— — 《 肥 晚 报 》 《 安 晚 报 》 两 者 市 合 和 新 ，
同 的 特 点 ， 以 根 据 实 际 情 况 对 发 行 渠 道 进 行 灵 活 的 调 整 。 因 可 此 ， 铁 报 在 发 行 渠 道 的 时 间和 空 间 实现 整 合 ， 也 是 其 运 营 模 地 这 式 的主 要 特 征 之 一 。发 行 渠 道 的整 合 ， 来 的 是 运 营 成 本 的 降 低 带
发行渠道 Leabharlann 整合 ， 简化 了发 行流程 ， 降低了发行 成本 。地铁
报 只 需 在 地 铁 沿 线 各 站 发 行 ， 低 了 运 输 成 本 、 力成 本 ， 保 降 人 并
证 了稳 定 的 发行 量 。 由于 地 铁 系 统 有 客 流 量 统 计 。 以对 报 纸 的 可 发 行 量 做 出 控 制 ， 至 每 个 站 点 、 个 时 间 段 的 发 行 量都 可 以 进 甚 每 行 精 确 控 制 。而 一 般 地 铁 报 发 行 的 时 间 ， 择 在 上 班 高 峰 ， 共 选 公 交通 客 流最 集 中 时 。工 作 日与 周 末 ， 铁 的客 流 情 况 又呈 现 出 不 地
己 的 市场 份 额 ， 为 第 二 名 。 成
结构 ，新安晚报》 《 《 、 合肥 晚报》 《 、安徽 商报》三者 广告市场份额 之和 为 ８ ．５ 超过 ７ ． 且第一名 《 １ ％， ９ ３９ ％， 合肥晚报》 第二名《 与 新安
英国《地铁报》的创新运营模式
Inte rnationa l Re port海外传媒5传媒∷M DI 5（下）英国《地铁报》的创新运营模式文/管俊地铁报就是在地铁内进行免费派送的特殊类型的报纸。
我国大部分地铁报都是地方传媒集团与地铁公司联手打造的，具有地方城市地铁独家发行权。
2015年3月，由央视CTR 针对北京、广州、深圳、天津、南京、杭州、苏州、沈阳、西安、重庆、武汉、郑州等地地铁乘客进行调查的《全国地铁动媒研究报告》出炉。
报告显示，地铁乘客规模日益壮大，地铁报联合构成的地铁动媒应运而生，并将彰显其移动、互动、行动、心动的四动一体价值。
英国作为现代报业的发源地之一，也是地铁报发展水平较高的一个国家。
本文通过对当今全球最大的免费报纸《地铁报》的创新运新模式分析，探讨当今地铁报的生存之本与生存之道，以期对新形势下国内地铁报的运营提供一定借鉴与参考。
《地铁报》的生存之本英国《地铁报》的生存之本主要体现在三方面，包括精准定位、成本意识和内容为王，这也是英国《地铁报》得以生存与发展的根本所在。
精准定位。
《地铁报》的精准定位集中体现在独特的发行时间、丰富的发行渠道、明确的发行对象。
可以说，《地铁报》是在最佳时间、最佳地点将报纸送到最佳受众手中，免费报纸的这种运行思想完全有别于我们常见的付费报纸。
免费报纸将目标受众定位于没有订阅报纸习惯、每天乘地铁上班、年轻而追求时尚的都市白领。
这些地铁报的受众，正是传统大报用尽手段都无法吸引的受众。
这一独特受众群的“眼球”，对于广告商来讲无疑具有无限的价值潜力。
成本意识。
鉴于地铁报免费的属性，《地铁报》决策者具有非常强的成本意识。
以《地铁报》在伦敦的运营而言，发行的成本基本上占两成；印刷成本大约占四成；派送、管理、经营等其他成本则占大约一成。
《地铁报》现有员工不到300人，其中采编和广告人员就占一半以上。
《地铁报》版面数量不定，基本在40—90版范围内浮动，具体根据广告量多少灵活调整，每日的广告占版率一般都在50%以上，这种极强的成本意识构成了《地铁报》的生存之本。
国内外城市轨道交通运营管理模式概述
国内外城市轨道交通运营管理模式概述2012-08-30 整理：中国智能交通网核心提示：城市轨道交通的运营管理模式在世界各国出现了多样化的趋势。
由于世界的各个城市发展城市轨道交通的历史条件和经营环境不同，形成了各种各样的城市轨道交通管理模式。
城市轨道交通的运营管理模式在世界各国出现了多样化的趋势。
由于世界的各个城市发展城市轨道交通的历史条件和经营环境不同，形成了各种各样的城市轨道交通管理模式。
按资产属性及运营企业性质划分，世界城市轨道交通的运营管理模式主要可以分为以下六种：1、有竞争条件下的官办官营模式。
有竞争条件下的官办官营模式，线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得经营权。
韩国汉城采用了这种模式。
汉城的城市轨道交通系统由政府出资修建，委托国有企业运营；在同一个城市内有两家以上的城市轨道交通运输企业，它们通过招投标的方式获得新线路的建设及经营权。
汉城的城市轨道交通网络包括汉城铁路和汉城铁路系统两部分，分别由汉城地下铁公司、汉城快速城市轨道交通公司和韩国国家铁路公司三家国有公司运营。
地铁从运输税务系统得到补助金，但每年有亏损。
燃料税是运输税务系统资金的主要来源。
为弥补亏损，市政府不得不注入额外的资金发行债券。
地铁系统获得不动产和注册方面是免税的，也不用上缴公司所得税、城市建设税和营业税。
有竞争条件下的官办官营是一种带有计划性质的市场竞争。
在此模式下，政府作为业主给企业的补助较为优厚；官办性质的企业不能过分重视盈利。
所以票价带有福利性；但是由于创造了一定的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。
2、无竞争条件下的官办官营模式。
无竞争条件下的官办官营模式，线路为政府所有，一家单位独立经营，或两家以上的单位按行政区域划分经营范围。
伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎的地铁运营管理都是属于这种模式。
这种模式特点是城市轨道交通的运营者由政府指定，政府给予相应的补贴。
如纽约的地下铁系统在纽约市运输局的管理下，该局是纽约政府的下属机构，负责管理纽约市内的公共交通系统。
杭州地铁免费报纸
杭州地铁免费报纸摘要：我国城市化进程的加快，地铁快速发展，于是免费报纸的代表，地铁报应运而生。
2012年12月，杭州的地铁免费报纸《城报》创刊。
《城报》由杭州日报报业集团和杭州地铁集团联合出品，目前正在平稳发展。
本文从内容和运营模式两个方面分析免费报的可行性和面临的挑战。
关键词：免费报纸；城报；内容；运营模式免费报纸，顾名思义是不需收费即可获取阅读的报纸。
21世纪初，中国首先在香港出现免费报纸，后蔓延至内地。
地铁报是现在中国报纸市场上免费报纸的主要形式，例如北京的《北京娱乐信报》、上海的《时代报》、广州的《羊城地铁报》、深圳的《地铁早点》等等。
2012年12月28日，杭州日报报业集团和杭州地铁集团联合出品了浙江省第一份免费地铁报《城报》。
《城报》以“浅阅读、深沟通，让生活更有意思”为办刊理念，服务于杭州上班族、白领以及部分积极向上的动力人群。
发行伊始，就有众多通勤市民手持城报。
而在2014年，城报的发行量就达到了20万。
易取、免费、浅阅读等等特点使得这份报纸在纸媒消亡论中杀出一条血路。
一内容分析《城报》的版面一般在16到24版，一般是封面、城市、世界上最美好的事情都是免费的、消费新闻、财经、中国、世界、小声音、娱乐、体育、后窗评论、私人健康、星座、私人段子、生活等版面。
版面会有小调整，但总体不变。
并且强调有呼吸感的排版模式，图文并茂，整张报纸中内容信息虽多，但是并没有拥挤的感觉，总体是简洁明亮的把信息呈现出来。
广告穿插其中，版面比普通报纸多一些。
免费报纸要提供全面而简要的概述性新闻和各类实用信息，内容包罗万象并且让读者用不足20 分钟的时间就可以看完全部新闻。
所以《城报》很少有本报记者自己采写的新闻，整份报纸强调的是内容的整合。
依托了杭州日报报业集团的新闻资源优势及网络优势，取用本报业集团下属各个报纸所釆写的新闻，既保证本地新闻供给，又成功的避免了使用别人稿件可能产生的版权等问题。
《城报》的内容整合相当不错，多以当地新闻为主，硬新闻少，社会新闻偏多，必要时还有天气预报等生活信息。
广州地铁的运营管理模式
广州地铁的运营管理模式是以政府主导为基础，公私合作、市场化运作为特色。
下面是广州地铁的运营管理模式的主要特点：
1.政府主导：广州地铁是由广州市政府主导的城市轨道交通系统，政府在规划、建设和监
管方面发挥重要作用。
2.公私合作：广州地铁采取了公私合作的方式进行建设和运营。
一方面，政府部门负责轨
道线路和车站的建设；另一方面，引入民营企业或外资企业参与运营管理，例如通过特许经营或合作开发形式，实现共同投资和共同运营。
3.市场化运作：广州地铁在运营中注重市场化运作，通过票务收入、商业开发和广告等多
元化收入来源来支持运营成本。
地铁建设和服务质量也以市场需求为导向，注重提供高效便捷的出行体验。
4.公司化管理：为了有效管理地铁运营，广州地铁采取公司化管理模式。
具体包括成立广
州地铁集团有限公司（广州地铁集团），负责地铁线路的运营、维护、设备采购和人员管理等职责。
5.技术创新：广州地铁积极采用先进的技术手段来提升运营效率和服务质量。
例如，引入
自动售票系统、智能安检设备、列车运行控制系统等。
6.客户导向：广州地铁注重客户满意度和体验，通过不断改进服务，提供便捷、舒适和安
全的出行环境。
同时，还注重与乘客的沟通和互动，倾听和反馈用户需求。
总体而言，广州地铁的运营管理模式在政府主导下实施公私合作，并以市场化运作为导向。
这种模式能够充分发挥政府的规划和监管作用，同时引入私营企业和市场机制，提高地铁运营的效率和服务水平。
天津地铁的运营管理模式
天津地铁的运营管理模式概述天津地铁作为中国重要的城市轨道交通系统之一，采用了一种高效的运营管理模式。
该模式充分发挥了地铁系统的优势，提供了稳定、安全、快捷的乘车体验，并且具备较强的运营管理能力。
运营管理模式的主要特点1.多线网格化布局：天津地铁采用了多线网格化布局的设计，将整个地铁网络划分为多个小区域。
每个小区域形成一个相对独立的运营管理单元，便于实施地铁线路的规划、调度和维护。
2.班次调度优化：天津地铁根据客流量和运行时间等因素，合理制定班次调度方案，确保地铁列车能够适应高峰期和非高峰期的客流需求。
运营管理团队会根据实际情况进行快速调整，以确保乘客的出行体验。
3.安全管理体系：天津地铁设有完善的安全管理体系，包括安全人员的配备、安全培训和应急预案等。
地铁运营中心负责对整个地铁运行情况进行监控，一旦发现异常，可以及时采取措施，确保乘客的安全。
4.设备维护与管理：天津地铁注重设备维护与管理工作，定期对列车、轨道和设备进行检修和维护，以确保地铁系统的正常运行。
此外，还会根据需要进行设备更新和升级，以提升地铁的运行效率。
5.信息化管理：天津地铁采用先进的信息化管理系统，实现了对地铁线网、列车位置和电子支付等数据的实时监控和管理。
乘客可以通过移动应用程序获取最新的地铁运行信息，方便行程规划和乘车安排。
运营管理模式的优势1.提供高效便捷的乘车体验：天津地铁的运营管理模式可以确保地铁列车按时到达、准时发车，减少了等待时间，提高了乘车效率。
乘客可以根据线路图和到站信息，合理规划行程，减少了中转时间和不必要的换乘。
2.高度安全可靠：天津地铁的运营管理模式下，安全管理体系完善，设备维护及时，确保了地铁系统的安全性和可靠性。
乘客可以放心选择地铁出行，减少了因交通拥堵和不可预测因素导致的延误。
3.信息化管理提升效率：天津地铁运营管理模式的信息化系统可以实时监控地铁的运行情况，快速响应乘客需求。
同时，乘客可以通过移动应用程序，随时获取最新的地铁信息，并且实现电子支付，提供便捷的乘车服务。
欧洲的免费地铁报对我国的启示
欧洲的免费地铁报对我国的启示【摘要】本文以英国的免费《地铁报》为例，分析了该报的产生背景、编辑方针和盈利模式，探讨了该报给予我们的启示。
指出在报纸内容上应以快餐式的编排为主，实现免费报纸的规模经营，要培养读者的阅读习惯，扩大发行渠道，控制发行量。
【关键词】欧洲；免费日报；英国；metro（地铁报）；启示一、欧洲的免费报纸与免费日报在瑞典《地铁报》诞生之前，真正罕见的是免费发行的日报。
1995年2月13日在瑞典首都斯德哥尔摩创刊的《地铁报》（metro），是第一份在交通工具上发行的免费日报，因其开创了可供移植复制的现代免费日报经营模式，很快风靡全球，被公认为现代免费日报的开创者。
[1]二、英国《地铁报》的产生背景1、发达的交通系统地铁是伦敦公共交通的核心，1863年伦敦第一条城市地铁投入运营，至今已拥有完善的地铁网络。
目前，伦敦地铁公司是唯一一家地铁运营商，共运营12条线路、275个车站，地铁总长416公里。
地铁、火车与公共汽电车线路之间纵横交错，形成了密集、便捷的公共交通网络。
[2]与火车站、机场联为一体，是伦敦地铁的一大特点。
伦敦有50多个火车站，几乎所有火车站大厅里都有地铁进出通道。
[3]这些都为免费报纸的派发提供了便利的条件。
2、读报传统吕思宁曾在2010年4月23日凤凰卫视的《总编辑时间》节目中谈到英国人的报纸阅读率居全世界第一。
在英国的交通工具上，通常可以看到乘客们手捧着一本书或是一份报纸。
英国人良好的阅读习惯奠定了免费日报的受众基础。
3、紧急的形势所迫受到瑞典《地铁报》的启发，1999年初瑞典的现代时报集团筹划在伦敦创办一份免费日报。
英国的联合报业集团迅速做出反应，赶在瑞典人之前占领了市场，于当年3月率先推出了自己的免费日报。
该报的风格和运作模式，基本上都是复制瑞典人，连名字也叫《地铁报》（metro）。
三、英国《地铁报》的编辑方针1、版式在版式上，《地铁报》采取的是五栏设置。
其它各版大多采用2栏+3栏或1栏+4栏分割的版式配置。
西安地铁的运营管理模式
西安地铁的运营管理模式1. 背景介绍西安地铁是中国西北地区首个城市轨道交通系统，于2011年9月28日正式开通运营。
随着西安城市的快速发展，地铁系统的发展也受到了高度关注。
在这背后，地铁的运营管理模式起着至关重要的作用。
本文将介绍西安地铁的运营管理模式。
2. 运营管理模式概述西安地铁的运营管理模式采用了现代化的管理理念和技术手段，以提高运营效率、保障乘客出行质量为目标。
该模式包括以下几个重要方面：2.1 运营组织架构西安地铁的运营组织架构分为多个部门，包括运营管理部、安全管理部、客运管理部等。
各部门在运营过程中负责不同的职责和任务，形成了一个高效的运营团队。
2.2 运营标准化管理为了确保运营管理的规范性和一致性，西安地铁采用了标准化管理方法。
运营标准化包括车辆运营标准、运营时间安排、车站服务标准等，通过严格执行这些标准，可以提高运营效率，优化乘客体验。
2.3 运营信息化系统西安地铁建立了运营信息化系统，通过现代信息技术的应用，实现了对运营过程的全面监控和管理。
该系统包括运营调度系统、车站管理系统、乘客服务系统等，可以实时监测列车运行情况、管理乘客流量，提供及时的运营数据和服务。
2.4 安全管理体系安全是地铁运营管理的重要方面。
西安地铁建立了完善的安全管理体系，包括安全标准和规程、安全培训和演练、应急预案等。
通过严格的安全管理，可以提高乘客安全出行的保障水平。
3. 运营管理模式的特点与效果西安地铁的运营管理模式具有以下几个特点：3.1 人性化服务西安地铁注重乘客的出行体验，致力于提供优质、便捷的服务。
通过建立乘客服务中心、优化车站的布局和设施等措施，提高了乘客的满意度和忠诚度。
3.2 运营效率高通过运营信息化系统的应用，西安地铁能够实时监控运营情况，及时调度列车、优化运行计划，提高了运营效率。
同时，标准化管理也提高了运营效率和整体运营水平。
3.3 安全可靠西安地铁重视安全管理，通过完善的安全体系和培训机制，保障了乘客的安全出行。
地铁乘务运作管理分析
地铁乘务运作管理分析摘要：随着地铁建设的蓬勃发展，运营辐射范围不断扩大，乘务运作管理由单一到网状化运营管理。
本文主要对乘务运作管理及模式进行分析。
关键词：线网发展；乘务运作；管理一、国内外乘务运作的现状（一）国内地铁乘务运作当前我国内一线城市如北京、上海、广州、深圳、西安、天津、南京等城市的地铁乘务运作模式都不尽相同，如XX地铁乘务分部设置了客车队、工程车队、车厂组三个生产班组，同时设置综技组负责为各个生产模块服务。
运营总部车辆部下设运用室负责乘务运作工作，运用室设运转值班员3名，一个信号楼班组以及司机班组，具体如图1所示：（二）国外城市轨道运营乘务运作日本新干线路网布局呈线性结构，未构成多节点、多径路的环状路网，JR东日本公司由于所管辖的新干线数量多、里程长，并且还有既有线改造的小型新干线，因而 JR 东日本公司的新干线乘务实行分线管理。
随着新干线的发展，各 JR客运公司在乘务组织上也开始改革，以提高劳动效率，如 JR 东海公司实行新干线客车乘务员与机车乘务员一体化管理，称之为“运用所化”，主要是将新干线的司机与列车员统一管理，成组运用。
二、乘务运作管理分析（一）乘务运作的特点1）涉及专业繁多。
在地铁运营过程中，与乘务运作有接口的部门包含车辆维保，信号维保，外施工单位部门等众多部门，其专业接口涵盖行车设备、车辆设备、信号设备、线路设施等数个工种。
2）日常信息量大。
在乘务运作过程中，乘务分部与外部联系以及乘务分部内部的运作都需要收集和反馈的信息量。
如在内部运作中，需要收集生产模块和生产班组的日常信息，及时反馈到相对于的上级或外部门；在外部则需要收集各接口部门的协调信息。
3）行车组织复杂。
随着线路承载能力的日益成熟，客流量的不断增加，客运能力不足与客流量增加的矛盾也将不断加剧，为此必须不断优化调整行车组织，如为了缓解客流运输压力，实施了Y型交路，大小交路，不均衡运输等行车组织手段。
（二）乘务运作的基础模块1）安全管理模块。
目前国内外地铁现状
国内据统计，目前世界上已有40多个国家和地区的127座城市都建造了地铁，线路总长度超过了7000公里。
东京地铁近2000公里，年运量在100亿人次以上。
伦敦市内地铁共有9条线，总长408公里。
巴黎轨道交通承担了公共交通70%的运量，地铁有15条线，共199公里。
纽约市区地铁线共有27条，长443公里。
莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长243公里，140多个车站，由一条环线和8条放射线组成，日运量高达800多万人次，居世界之首。
我国地铁建设事业起步较晚。
改革开放以来,随着国民经济的不断发展,我国的城市化进程也在逐步加快。
经济的发展,人们生活水平的提高,城市规模的扩大,城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁,城市交通面临着严峻的局势。
伴随着我国城市现代化、工业化进程,地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施,正在大中城市建设中悄然兴起,并成为解决城市交通问题的最佳选择。
早在20世纪80年代中期,国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。
随后在80年代末,国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。
地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点,越来越受到人们的青睐。
新世纪开始,国家首次把“发展地铁交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要,并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。
国内地铁建设以大城市与省会城市为主。
目前,我国已经拥有地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、深圳、大连、武汉、南京、香港和台北这10个城市,它们多为直辖市、省会城市,其中北京,上海,广州和香港的通车里程已超过100km。
正在建设或已获得批复建设地铁的城市还有23个,分别是重庆、成都、苏州、杭州、无锡、宁波、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西安、郑州、南昌、长沙、合肥、青岛、福州、泉州、东莞、广佛线、贵阳、昆明、南宁、澳门。
据我国各城市地铁交通发展规划图显示,至2016年我国将新建地铁交通线路89条,总建设里程为2500km,投资规模达99373亿元。
“报业进地铁” 深圳报业地铁传媒探路合资运营新模式
“报业进地铁” 深圳报业地铁传媒探路合资运营新模式本刊编辑部【摘要】2011年1月,深圳报业集团控股有限公司(以下简称''''深圳报业'''')的全资子公司深圳报业集团地铁传媒有限公司注册成立,作为项目公司负责经营深圳地铁1、2、5号线平面媒体,正式拉开了''''报业进地铁''''的序幕。
随后,陆续有报业集团开始涉足地铁传媒领域。
深圳报业集团地铁传媒有限公司于2011年拿下深圳地铁1、2、5号线平面媒体经营权,在进入地铁进行广告经营层面,深圳报业成为第一家''''吃螃蟹''''的报业集团。
之后,深圳报业集团地铁传媒有限公司继续发力,于2012年、2013年依次获得成都地铁2号线,以及昆明地铁1、2、6号线平面广告特许经营权。
放眼全国城市轨道交通,湖南潇湘晨报传媒经营有限公司于2014年获得长沙地铁2号线站内平面广告资源经营权;河南日报报业集团有限公司于2014年获得郑州轨道交通1号线一期工程20个车站的主要广告媒体资源经营权,于2016年获得郑州轨道交通2号线一期工程16个车站的传统广告媒体资源经营权;宁波报业传媒集团有限公司于2016年获得宁波轨道交通1号线、2号线共56个车站的常规及非常规广告媒体资源经营权;江西报业传媒地铁文化广告有限公司于2016年获得南昌轨道交通1号线24个车站的传统广告媒体资源经营权。
为深入了解''''报业进地铁''''的现状及其运营创新模式,2017年5月,中国城市轨道交通协会资源经营专业委员会面向深圳、成都、昆明、长沙、郑州、宁波、南昌7家地铁公司展开''''报业进入地铁进行广告经营''''专题调查。