卡车车架纵梁滚压成形线浅析

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某车型纵梁的成型工艺特点及分析

某车型纵梁的成型工艺特点及分析节能、安全、环保是当今世界汽车发展的主题。

汽车追求轻量化、低油耗成为主要的开发方向。

目前，在不提高料厚的前提下，来提高冲压件使用钢板的强度成为车身制造轻量化的主要途径。

故导致车身冲压件高强度钢板的采用在汽车车身零件中的应用越来越多。

我公司在某车型开发中，共有95种冲压件采用了不同级别的高强度钢板，是公司有史以来应用高钢板较多的车型之一。

在实际生产中，通过对下车身四种纵梁类件的冲压工艺的了解，来概述其成形特点。

标签：高强度钢板；成形工艺；纵梁1 概述由于高强度钢板抗拉强度比普通钢板高得多，导致成形难度大，制件质量不易得到保障。

在现生产中易出现拉伤、开裂、侧壁有弧度、及制件回弹大等质量缺陷。

在现生产中，通过几种梁类件的冲压工艺的综合对比，来简析其解决质量缺陷所确认的可靠方案。

2 制件分析2.1 中纵梁2.1.1 制件简介：图1所示为某车型的中纵梁冲压件，该制件材料为SPH780，料厚2.6mm。

从材料上分析，为典型的高强度厚钢板。

从形状上分析，该制件周边与下车身零件搭接配合面很多，制件试压后，发现回弹量较大，直接影响整个下车身分总成的焊接质量。

现场分析：制件“S”形成型，压料面起伏较大，板料流动性不易控制。

加之典型的“U”字型结构，回弹难以控制。

通过AUTOFORM分析，发现制件侧壁回弹量最大达到5mm之多，拉延件开口间隙不均且扭曲。

2.1.2 冲压件工艺确定中纵梁制件制造需要四道工序加工完成。

一序：落料；二序：一次成形；三序：二次成形；四序：侧冲孔、冲孔。

2.1.3 整改方案的确定针对拉延侧壁太陡峭，易拉出弧面，且拉伸后回弹不好控制，可能制件会卡凹模。

成形方案：对于回弹的控制，通过调整翻边镶块角度解决。

因板料强度高且为厚板料（大于等于1.2mm的板料），整个型面都需要高硬度镶块拼合。

采取成型，工序较短，但“S”型状，制件皱趋势大，可靠性不高。

首次提樣匹配后，制件整体间隙不良。

卡车纵梁自动化生产工艺分析

图１意大￣ＩＪＳＴＡＭ滚压机
。
ｌ７９
滚压成形后对纵梁进行检测，根据滚压工序卡对不同型号纵梁主要进行长度、翼面高度、翼面角度的检测，每批卷料只需检测前四件后两件，中间部分抽检
１门。即可。检测合格的纵梁，利用地面机械化传输系统运送至通过式打标机进行打标，形成永久性标识。
浪形（见图４），影响加工精度。纵梁一般在端部进行切
割，不同型号纵梁切割方式也不尽相同。
（ａ）抛丸处理前
（ｂ）抛丸处理后
图５抛丸前后板材表面情况对比
砸
抛丸后板材经起重机运至折弯机进行折弯，折弯机为国产设备，如图６所示根据型号将板材折弯成相应角度与腹面落差后运至板材缓存区，对折弯后板材进行折弯角度与腹面落差检测以保证折弯质量

至；中孔机上料线，经红外识别纵梁标号后反馈至主控制系统，由主控制系统给出冲孔机打孔位置并进行；中孔，；中孔后由人工对卷料成形首末纵梁；中孔数量进行
检测
图３等离子切割机
图４切割面
（３）抛丸、折弯与压合
卡车纵梁自动化生产工艺分析
机械第儿设汁研究院仃限公－ｄ
纵梁生产工艺水平是影响卡车产品质量的重要因素对国内某卡车纵梁滚压车间自动化生产情况进行了详细介绍，阐述了卡车纵梁自动化生产工艺及滚压、冲孔、等离子切割、抛丸、折弯、压合等工序戍形方法与精度控制，对国内相关行业提高纵梁生产效率，提升纵梁产品质量水平起到了一定的指导作用

卡车纵梁冲压成形回弹控制

卡车纵梁冲压成形回弹控制摘要：冲压成形的回弹问题是卡车纵梁制造精度受到影响的主要原因。

在冲压成形期间金属板材能一起具有塑性变形与弹性变形，当冲压载荷被卸掉的时候，弹性变形恢复，几何变形发生改变，纵梁的几何精度会受到影响。

通过对厚金属板材的特点与它的回弹现象的影响因素进行分析，提出了卡车纵梁冲压成形的时候对回弹进行控制的具体措施。

关键词：卡车纵梁；冲压成形；回弹控制前言：是卡车的重要零件就包括纵梁，在整机性能中，卡车的制造精度起到的作用是具有决定性的。

导致纵梁缺陷的因素有不合理的模具结构、冲压工艺等等。

纵梁成形归于厚板冲压技术领域，纵梁制件归于U 形件。

回弹会导致纵梁的加工尺寸和设计尺寸要求是不满足的。

是有意通过对回弹量进行控制从而使纵梁的制造精度得到保证，最终实现提高卡车性能是非常重要的。

1 冲压成形件的回弹现象从本质上看，由于受力板料发生弹性变形，当外力消失后，板料恢复到原来的样子的情况就是回弹。

（1）回弹就是板料在冲压成形之后，仅仅存在于内外缘表层组织之中的塑性变形状态，然而位于板料中心处的组织依然是保持弹性变形状态，所以当去掉外部压力之后，板料就会发生弹性恢复。

（2）金属板材冲压成形的时候包含弹性与塑性变形，也就是让材料组织全部进入塑性状态，也会有弹性变形消失存在的现象，同样也会产生回弹的现象[1]。

2 影响回弹的主要因素影响金属材料发生弹性变形有不少原因，所以在冲压成形期间对回弹量有着影响也是有许多原因，它的主要原因包括下面几个方面：1）材料的机械性能。

工件的回弹性能是由材料的机械性能决定的，回弹量和屈服强度σ和弹性模量E分别成正比和反比关系，即σ/E 越大回弹也就越大。

2）相对弯曲半径。

当其他条件都一样的时候，相对弯曲半径大的时候回弹也是大的。

3）弯曲角。

当冲压成形工件的相对弯曲半径一定的时候，弯曲角越大则参加变形的区域也就随着越大，弹性变形的总量也就变大，回弹量也随着变大[2]。

4）弯曲件的形状。

辊压成形技术在商用车车身生产的应用

交通部JT/T 1178.1-2018《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》将UN ECE R29-03全部试验内容纳入法规体系，2019年5月执行，法规升级，驾驶室需要增加整体结构强度以满足法规要求。

国六排放、四阶段油耗、国内油价高位的运行与商用车总重限制等国家法规政策也将直接推动商用车轻量化发展。

一般来说，汽车重量每减少10%，燃油消耗量将降低8%左右，并降低5%～6%的排放，如果车辆自重降低0.8吨就可以多装货物0.8吨，按照每年行驶20万公里、每公里平均运价0.28元计算，一辆轻量化重卡一年可比载重量相同的普通车型增加收入5万～6万元。

如何实现重型卡车的轻量化改进、提高用户收益并提升驾驶室强度成了我们必须要面对的问题。

那么对现有生产工艺进行提升就成了一个实施途径，辊压工艺以其特有的渐变成形原理及对高强钢的适应性成为了我们对驾驶室生产工艺提升的一个重要工艺手段。

工艺流程如图1所示。

辊压成形技术从二十世纪八九十年代在我国得到广泛应用之后，商用车生产中也引入了辊压成形技术，包括重卡纵梁、下防护等结构件的辊压成形技术也得到了很好的发展，乘用车车身钣金件的辊压成形技术得到了很好的发展，而商用车车身辊压技术开展及应用起步较晚。

图1 辊压工艺流程示意图辊压技术应用现状不同于乘用车驾驶室结构，商用车驾驶室呈现方形笼式结构，后围、顶盖、侧围都需要达到一定强度完成驾驶室的安全保护强度支撑，如驾驶室后围应能承受最大允许装载质量每1000kg施加1.96kN的静载荷。

此静载荷应通过置于车架上的不小于整个后围的刚性壁障施加在至少车架以上的驾驶室后围上，刚性壁障应垂直于车辆的纵向中心轴线，且平行于中心轴线移动。

目前乘用车行业车身辊压技术应用开展较早，相对成熟，如车身结构件：车身AB柱、底板梁、顶盖梁、加强管件、座椅滑轨、门槛、侧围等。

乘用车辊压技术应用示意图如图2所示。

材料强度普遍达到1200～1600MPa，车身辊压技术均已得到批量采用，如通用、日产、捷豹路虎、福特、丰田、奇瑞、特斯拉、FCA、本田、一汽大众、雷诺、上汽大众、吉利、比亚迪、麦格纳等知名汽车厂商。

车架内外纵梁一体成形模具设计与应用

车架内外纵梁一体成形模具设计与应用车架内外纵梁一体成形模具设计与应用文/徐迎强、汤敏、刘程、张国兵·安徽江淮汽车股份有限公司纵梁是卡车车架的骨架部分，传统生产流程为内外纵梁各自成形后装配铆接，存在工装开发成本高、铆焊装配困难及需要削减纵梁的抗弯强度等问题，本文分析了内外纵梁一体成形工艺设计及结构设计的特点，并将制造加工出的模具成功应用于多个项目中。

纵梁是卡车车架的骨架部分，纵梁长度一般为5～10m不等，从其断面来看汽车车架纵梁是典形的U形件，包括内纵梁和外纵梁零件。

一般传统成形工艺，汽车车架纵梁内外板是各自落料冲孔，各自成形，模具开发成本高，成形后考虑精度存在差异，容易造成纵梁内外板装配孔位置不吻合，导致铆焊装配困难，且内外板形面因不吻合导致装配间隙大，装配间隙大会削减纵梁的抗弯强度。

内外纵梁一体成形是在一副模具中完成内外纵梁的成形，主要工艺流程包括：①首先将车架纵梁内、外板各自落好料，预留塞焊孔位；②将各自落好的车架纵梁内、外板料按照装配的位置塞焊在一起，并打磨处理；③将焊接在一起的车架纵梁内、外板放入纵梁成形模里成形。

本工艺避免了纵梁内外板各自成形孔位置不对位造成装配困难的问题，并且装配间隙也很小，提高纵梁的抗弯强度，减少成形模具投资成本并降低生产成本，应用前景广阔。

零件工艺性分析图1 内外纵梁零件图（A 外梁、B内梁）图1为内外纵梁零件图，零件材料都为B510L （屈服强度≥355MPa，抗拉强度为510～630MPa，延伸率≥24%），内纵梁厚度为3.0mm，外纵梁厚度为5.0mm，外观尺寸为5722mm（内梁为5007mm）×170mm×131mm，台阶落差为50mm，内纵梁内外R角为3mm及6mm，外纵梁内外R角为5mm及10mm。

该产品的主要技术要求：生产节拍（≥3.5SPM）、张口度（0～2mm）、上下翼面不齐度（±1mm）、扭曲度（3mm）、翘曲度（4mm）、台阶落差（±2mm）及面品（在全长范围内，上下翼面及腹面不得有起皱、拉毛、暗伤和裂纹等缺陷）。

某车型纵梁的成型工艺特点及分析

２．１Ｉ｛Ｉ纵梁
２．１．１制件简介：罔Ｉ所示为某乍型的中纵梁冲压件，该制件材料为ＳＰＨ７８０．料厚２．６ｍｍ、从材料上分析，为典型的高强度厚钢板
图下车身零件擀接配合面很多．制件试压后，发现问弹量较大．直接影响整个下车身分总成的焊接质量现场分析：制件 … Ｓ’ 形成型。雁料面起伏较大，板料流动性不易控制、加之典型的 “ ｕ ” 字结构，弹难以控制。通过ＡＵＴＯＦＯＲＭ分析，发现制件侧壁同弹量最大达剑５ＩｌｌＩｌｌ之多，托延件开口『ｕＪ隙不均
工业技术
２０１７年第３期Ｉ科技创新与应用
某车型纵梁的成型工艺特点及分析
赵云杰刘丹
（华晨汽车集团控股有限公司冲压工艺处，辽宁沈阳ｌｌ００００）
摘要：节能、安全、环保是当今世界汽车发展的主题汽车追求轻量化、低油耗成为主要的开发方向目前，在不提高料厚的前提下，来提高冲压件使用铜板的强度成为车身制造轻量化的主要途径故导致车身冲压件高强度铜板的采用在汽车车身零件中的应用越来越多我公司在某车型开发中，共有９５种冲压件采用了不同级别的高强度钢板，是公司有史以来应用高铜板较多的车型之一一在实际生产中，通过对下车身四种纵梁类件的；中压工艺的了解，来概述其成形特点关键词：高强度钢板；成形工艺；纵梁

载货汽车纵梁新型冲压生产线

精度，缩短辊形换产调整时间，具有较高的生产效率（０／ｎ ≥２剪料头单元．
上料单元由上料车体、升降料架和液压传动系
在生产工艺装备方面的重大技术进步主要有：用辊压成形直截面梁；用三面冲孔机冲裁直梁腹面
设置６立辊架，在平辊架内设置３组组立辊架。辊子模具分上辊模和下辊模，分别装在平辊架
架、立辊架、辊子模具、校直机、减速箱、万向联
方式不能满足使用要求，这种情况下可选择开式辊
压成形方式。
轴节、减速机和直流调速电动机组成。其中，整体
机座为全钢焊接，有足够的刚度和安装表面，保证平辊架、立辊架和校直机在上面的精确定位。平辊闭式构架由一对左右对称的牌坊、上下两副平行的
和模具，分序进行落料、冲孔和成形。近年来，载货汽车纵梁在材料性能、截面形状及专用生产线方面有许多新的进展。欧洲现行纵梁
板厚为５～８ｍ，屈服强度为５０～７０ａｒ００ＭＰａ，薄板
取高强度，厚板取弱强度。载货汽车纵梁的趋势是板材增厚、高强、高韧，截面要求加宽、加高，车架梁由双层变单层，而车架载能不变或者提高，前提是要降低车重和成本。欧洲现行以直截面梁取代

卡车车架纵梁滚压成形线浅析

卡车车架纵梁滚压成形线浅析崔有山【摘要】由于用户需求的多样化,卡车车架尤其是车架纵梁表现为多品种、小批量生产特点.为实现卡车车架纵梁制造的高效率、高精度,卡车车架U形等截面纵梁采用滚压制造工艺.本文通过对滚压工艺可加工零件形状、设备结构形式、产品转换时设备调整方便性、生产效率、加工产品的质量保证等方面进行对比分析,结合卡车车架纵梁的形状特点,总结各种滚压设备结构的优点和不足,合理选择卡车车架纵梁滚压成形设备.【期刊名称】《锻压装备与制造技术》【年(卷),期】2015(050)003【总页数】4页(P48-51)【关键词】机械制造;卡车车架纵梁;滚压成形;设备选型【作者】崔有山【作者单位】一汽解放汽车有限公司卡车厂,吉林长春130011【正文语种】中文【中图分类】TG335.4卡车车架零件材料主要使用金属钢板，厚度多为3mm～8mm；轻型卡车车架纵梁厚度为5mm～6mm,横梁、连接板和支架钢板厚度3mm～5mm；中重型卡车车架纵梁厚度为7mm～8mm，加强板、横梁、连接板及支架厚度为5mm～8mm。

卡车车架结构如图1 所示。

随着卡车市场的细分，国内卡车大多分为重型卡车、中型卡车、轻型卡车和微型卡车，卡车的两大主要总成为车身和底盘，卡车底盘中车架是整车的骨架，车架的主要零件有纵梁、横梁、连接板、各种支架，各种零件采用螺栓联接、铆接或焊接装配成车架总成。

图1 卡车车架结构轻型卡车和微型卡车车架多采用弯曲纵梁；中、重型卡车纵梁多为直线型纵梁，纵梁分为变截面和等截面，腹面又分为有落差和无落差。

图2 是中重型卡车典型车架纵梁形状示意图。

卡车车架纵梁的质量控制要素主要有纵梁槽宽尺寸、腹面平面度、腹面直线度、纵梁的扭曲、翼面的直线度和腹面落差尺寸。

以上各要素如图3 所示。

1 纵梁制造工艺纵梁制造工艺主要分为冲压工艺和滚压工艺，冲压工艺最初全部采用大型压力机、落料冲孔模具、成形模具冲压实现；后来由于纵梁产品变化越来越快，从设计到投产时间通常只有半个月左右或更短的时间，而且每种产品产量低，通常年产量不足100 辆份。

关于汽车纵梁冲压工艺分析与改进

关于汽车纵梁冲压工艺分析与改进[摘要]以汽车纵梁为研究对象，介绍其冲压工艺方案，利用CAE技术，对纵梁在回弹处理方面总结了合理的工艺与技术改进措施。

经过实际冲压验证：表明改进后的纵梁冲压工艺效果良好，满足使用要求，对类似零件成形工艺设计具有一定的参考作用。

[关键词]汽车纵梁；冲压工艺；CAE；回弹；自动补偿引言：冲压工艺中，制约其快速发展主要集中在一些典型的难成形件上，如汽车覆盖件、轮罩板件、梁类件等。

梁类件随着汽车轻量化的发展使用比例越来越高，强度也越来越高，决定了它的工艺特殊性和成形难度。

梁类件中特别是高强梁类件中纵梁是典型的难成形件，主要取决于纵梁造型的复杂程度和使用板料的高抗拉强度。

1 传统加工工艺及存在的问题汽车纵梁加工的内容主要包括：成形和制孔。

加工工艺可分为成型前加工孔和成型后加工孔，制孔的方式又分为冲孔加工和钻孔加工。

目前，汽车纵梁加工多采用的是买成形纵梁料，通过摇臂钻床钻孔。

选用钻孔方式最大的优点是设备投资少，但缺点也很多：加工效率低、需要制造多种钻模，生产准备周期长，很难适应多品种、小批量多批次产品的生产节拍。

以陕重汽为例，随着陕重的斯太尔产品产能的大幅提升，同时MAN产品逐步上升为主导产品，传统的加工工艺已无法适应产能提升和产品变形的需求，纵梁孔位加工能力不足已成为车架生产的“瓶颈”问题，寻求新的纵梁加工工艺迫在眉睫。

因为斯太尔产品为等截面梁，MAN产品为变截面梁，这两种车架的纵梁结构不同，加工工艺差别较大，因此选择纵梁加工工艺和设备时应兼顾此两种产品结构的加工。

2 加工工艺及所用设备的特点2.1 生产效率高，劳动强度小数控冲对新产品生产要求的准备时间短，对于纵梁孔的变化，生产准备仅为编程时间，输入CAD图形，可以自动生成加工程序，可以充分快速地满足市场和每个用户的要求，解决了现有摇臂钻床孔效率差、生产准备时间长、劳动强度低的问题。

采用原有方法，冲一个孔，带上下料最慢需要1.2s，钻一个孔最快需要10s。

车架纵梁折弯成型扭曲变形分析

Application of DP communication protocol in the press of spoke processingXU Li,QIAN jin,CHEN Hui（Jiangsu Yangli Casting and Forging Co.,Ltd.,Yangzhou 225104,Jiangsu China ）Abstract:A kind of control system for wheel spoke punching has been introduced in the text,which is mainly composed of press control system,die control system and manipulator control system.It can effectively improve work efficiency and reduce the operation difficulty of workers,which belongs to the technical field of press.The connection control system of press based on DP communication spoke processing has been charac-terized in that the control system is composed of the connection of press control system,die control system and manipulator control system.Key words:DP communication;Spoke punching;Press control system;Die control system;Manipulator con-trol system车架是汽车中最重要的承载部件，纵梁是其中的关键零件之一。

商用车车架纵梁成形工艺浅析

商用车车架纵梁成形工艺浅析摘要：近年来，根据市场与客户对商用车提出的更高要求，整车对其装配基础—车架总成主要零件纵梁的质量有了更高的要求。

本文将从纵梁成形的过程出发，通过分析纵梁成形的各个步骤，简述影响纵梁成形的影响因素，梳理并采取相应的措施对成形工艺进行优化。

关键词：成形；工艺；优化；措施引言冲压工艺是纵梁生产的一种传统工艺方式，通过大吨位压力机和大型纵梁模具进行生产，冲压工艺特点是生产效率高，质量稳定，适用于单一品种的大批量生产[1]。

本文将通过分析纵梁成形的各个步骤即纵梁平板料在模具中的变化过程，探究压形的影响因素及改进措施。

1、纵梁成形中板料变化的过程分析1.1板料粗定位操作者使用撬棍使板料工艺孔与顶出器（压料板）避让孔大致对齐的过程。

要求板料虚拟中心线与板料上工艺孔中心线的差距≤10，板料工艺孔与顶出器避开孔的中心轴线偏移≤10。

1.2上下模具定位在板料在成形前，模具导柱有效导向部分进入导套的过程。

上模导柱的轴线与下模导套的轴线偏差值应＜0.18mm；导正销进入板料工艺孔前（或压料杆预压紧前），导柱进入导套的有效导向部位长度应＞30mm。

若导柱和导套间的间隙过大，造成凸、凹模具间隙不均匀，翼面孔及开口尺寸超差；导柱过短，没有达到有效导向长度（导柱与导套重合长度＜30mm），导向部件失效。

1.3板料精定位模具导柱进入导套后，凸模活动至模具导正销有效部分插入板料工艺孔的过程。

上模导正销的轴线与板料工艺孔中心线偏差小于0.15mm。

板料孔位置度超差将导致成零件抱紧导正销，出料困难。

1.4板料压紧定位模具导正销插入板料后，压料杆压紧板料的过程。

顶出器需有足够的支撑力，压料杆应有足够的压紧力，使板料与模具间的摩擦力足以克服外力对板料的影响。

压紧力不足时，板料容易发生窜动，纵梁翼面孔精度超差，见图一。

1.5成形过程板料在凸模、压料杆与顶出器压紧下，进入模腔的过程。

压力机液压垫提供的压力不足时，上模和顶出器不能与板料贴紧，板料可在模具中窜动，纵梁腹面平面度超差，产生龟背，见图二。

浅谈卡车车架铆接工艺及发展趋势

浅谈卡车车架铆接工艺及发展趋势作者：乔宪涛来源：《时代汽车》 2018年第6期1 卡车车架铆接工艺的概况车架总成是卡车中最重要的基础总成零部件之一，是卡车底盘的脊梁，几乎所有的关键部件都装配在车架总成上，它承受着所装载的全部重量，传递着全部驱动力和制动力，在卡车的运行和制造过程中发挥着无可替代的作用和价值‘”。

卡车车架主要由纵梁、横梁、加强板、各种连接板及纵梁上的相关附件组成。

各零部件间通过焊接、螺接、铆接等工艺手段进行组合。

焊接一般用于双层梁车间内外梁定位塞焊和部分横梁与连接板相连，螺接一般用于部分支架类连接，目前生产使用最广泛的是铆接工艺。

铆接工艺分为热铆和冷铆，热铆是将铆钉加热到1 000℃以上在通过铆机进行铆接，冷铆是在常温下直接用铆机进行铆接。

热铆要求工艺条件较高不适用于目前大批量生产线连续生产，目前卡车行业内基本采用冷铆工艺进行生产，通过风动铆接机、液压铆接机等铆接设备将不同标准的铆钉镦粗压合成型。

其中风动铆接是利用对压缩空气来推动风锤持续击打铆钉使其镦粗最终钉帽成型。

液压铆接是利用液压泵产生高压液压动力输出，通过专用合金结构钢制成的弓形铆钳进行持续高压铆钉使其镦粗成型。

相比风动铆接，液压铆接在生产过程中有以下诸多的优点： (1)生产过程噪音小。

(2)工作的要求和强度要求低。

(3)铆接力大生产效率高，约3秒钟即可铆接一只铆钉。

(4)生产环境要求低，不同的生产环境都能进行工作。

(5)铆钉受力均匀，铆接质量高，同时可矫正车架局部变形。

鉴于此目前卡车行业均采用液压铆接工艺进行生产。

2卡车车架铆接工艺中常见问题铆接工艺过程问题产生的影响因素有很多，主要有以下几种：(1)铆钉自身：铆钉的材质选择要根据设计需要合理选用，铆钉长度要根据铆接件的厚度进行合理设定，过长则会在铆接过程中产生铆钉弯曲变形，甚至勉强成型引起多次镦压损伤铆钉头，过短则无法形成完整的铆钉头，甚至损伤铆件。

一般长度按L=1.4d+l.lH（L是铆钉杆长度，d是铆钉直径，H是铆接件总厚度）来选用。

汽车纵梁冲压回弹的分析研究！

汽车纵梁冲压回弹的分析研究！广告【美国】MY FASHION DESIGN 925银项链女立体魔方仿水晶项链吊坠MYN16213云小豆¥298.00摘要：载重汽车车架纵梁是汽车最重要的承载部件之一，纵梁在压弯过程中，由于所用钢板强度较高，制件很长，冲压成形卸载后发生的U型截面侧壁的外扩和内缩（横向回弹）、U型截面的扭转以及纵向端头翘曲（纵向回弹）等问题，造成车架铆接后，整体形位尺寸超差，车架的对角线尺寸超差。

这些超差严重影响了生产效率和汽车的整车可靠性。

为消除以上问题，保证汽车装配的顺利进行，提高产品品质、提高产品的可靠性，针对上述问题利用DYNAFORM数值模拟软件进行了研究分析，找出了纵梁的回弹规律，并根据计算结果提出了模具改进方案。

关键词：纵梁；回弹；翘曲；有限元分析；数值模拟前随着我国汽车工业和模具制造业的飞速发展，数字化、自动化、高效化已成为21世纪工业制造业的发展趋势。

汽车模具CAD/CAE/CAM技术是当今国际上用于解决汽车车身模具关键问题的高新技术。

目前，发达国家十分重视结合本国实际独立自主地开发自己的3C 技术，而我国汽车覆盖件和模具工业与国外的最大差距就在于此。

中国汽车工业要想在未来瞬息万变、竞争激烈的国际市场中处于有利的地位，就必须具备车型的系统化开发能力与现代化设计和制造手段，其中关键部分之一就是模具设计及其工艺设计与分析。

在模具设计与工艺设计与分析过程中，回弹问题是到目前为止还未得到解决的世界难题。

它对于拉延模、翻边模以及切边模的型面设计与模具制造以及产品件能否保证尺寸精度和成形品质，直至对整车的品质都有重要影响。

由于大型冲压件形状复杂，难于事先确定其回弹量和坯料形状，往往需要花费大量时间进行反复实验，致使模具调试时间长，加工品质低，制模成本高，且要耗费大量的人力、物力。

而对板材成形回弹和坯料形状等进行数值模拟研究，不仅具有理论价值，而且具有重要的实际意义。

1、纵梁回弹缺陷及产生机理汽车纵梁是重要的承载部件，它是由两个简单U型截面的内外板组装而成。

浅谈卡车纵梁柔性化生产方式

浅谈卡车纵梁柔性化生产方式引言在厂家生产卡车的过程中，纵梁是一个非常重要的部件。

纵梁的质量和设计直接影响到整个卡车的稳定性和安全性。

传统的卡车纵梁生产方式存在一些问题，如生产周期长、适应性差等。

因此，研究和探索一种更加柔性化的生产方式对于提高卡车纵梁生产效率和质量具有重要意义。

本文将围绕卡车纵梁柔性化生产方式展开讨论。

传统卡车纵梁生产方式存在的问题传统卡车纵梁生产方式主要采用批量生产的方式，生产周期长、适应性差是其主要问题之一。

对于不同型号和尺寸的卡车，需要制定相应的生产工艺和模具，而这些工艺和模具需要进行更换和调整，增加了生产周期和成本。

此外，传统的生产方式无法适应需求的快速变化，对于定制化需求的卡车，生产流程需要重新调整，导致生产效率低下。

卡车纵梁柔性化生产的意义卡车纵梁柔性化生产方式能够解决传统生产方式存在的问题，具有以下意义：1.提高生产效率：柔性化生产方式能够快速适应不同型号和尺寸的卡车纵梁生产需求，减少生产周期和成本。

2.提高产品质量：柔性化生产方式可以根据不同需求进行调整，保证纵梁的质量和性能。

3.增加企业竞争力：柔性化生产方式能够满足市场对定制化卡车的需求，提升企业的竞争力和市场占有率。

卡车纵梁柔性化生产方式的实现实现卡车纵梁柔性化生产方式需要以下几个关键步骤：1.设计模块化纵梁：将卡车纵梁设计为模块化结构，通过不同模块的组合，可以适应不同型号和尺寸的卡车。

2.制定柔性化生产工艺：根据不同纵梁型号和尺寸的要求，制定相应的生产工艺，确保生产过程可调度性。

3.引入数字化生产技术：利用数字化技术，如计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM），实现纵梁的快速生产和生产过程的可控性。

4.高效管理生产过程：通过合理规划生产流程和合理配置生产资源，提高生产效率和质量。

卡车纵梁柔性化生产方式的挑战尽管卡车纵梁柔性化生产方式具有许多优势，但在实施过程中也面临着一些挑战：1.产品设计复杂性：柔性化生产方式需要设计不同型号和尺寸的纵梁模块，增加了产品设计的复杂性。

浅析重卡车架纵梁长圆孔加工工艺

10.16638/ki.1671-7988.2020.16.073浅析重卡车架纵梁长圆孔加工工艺李帅帅，黄晓亮（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：随着汽车工业的发展，整车线束集成度增加，同时为了解决线束管路亏折问题，重卡车架纵梁前端采用长圆孔代替工艺圆孔设计。

文章简单介绍两类工艺加工长圆孔及其优缺点。

关键词：重卡车架；长圆孔；复合工艺中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)16-222-02Analysis on The Processing Technology Of the Long Round Hole ofThe Longitudinal Beam of the Heavy Truck FrameLi Shuaishuai, Huang Xiaoliang（Shaanxi Heavy-duty Truck Group Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710200）Abstract: With the development of the automobile industry, the integration degree of the whole vehicle harness increases. At the same time, in order to solve the problem of the harness pipeline deficit, the front end of the heavy truck frame longitudinal beam adopts the long round hole instead of the process round hole design. In this paper, the advantages and disadvantages of two kinds of processing for long round holes are briefly introduced.Keywords: Heavy truck frame; Long round hole; Composite processCLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)16-222-02引言车架被称为重卡的“脊梁”，是传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统的载荷基体。

卡车车架纵梁滚压成形线浅析

卡车车架纵梁滚压成形线浅析I. 引言A. 背景和意义B. 研究目的和方法II. 卡车车架纵梁滚压成形的基本原理A. 纵梁滚压成形的概述B. 纵梁滚压成形的优点和局限性C. 纵梁滚压成形的过程III. 卡车车架纵梁滚压成形线的构成与工艺A. 滚压成形线的组成B. 滚压成形线的工艺C. 滚压成形线的参数设计IV. 制约卡车车架纵梁滚压成形质量的因素及其控制方法A. 纵梁滚压成形的质量指标B. 制约纵梁滚压成形质量的因素C. 滚压成形线的调试和优化V. 卡车车架纵梁滚压成形的应用和发展前景A. 卡车车架纵梁滚压成形的应用B. 纵梁滚压成形技术的发展前景VI. 结论A. 成果总结B. 存在问题和展望第一章：引言A．背景和意义卡车车架作为汽车上的关键部件，不仅要承受车身质量，同时还需要承受货物或物资的重量和路况变化之类的外部因素带来的冲击和振动。

因此，对卡车车架的质量和承载能力提出了极高的要求。

其中，卡车车架纵梁的质量是重要的保障因素之一。

传统卡车车架纵梁的生产方法多为焊接工艺，生产效率低，而且焊接接口容易出现疲劳裂纹等安全隐患，为了解决这些问题，滚压成形技术逐渐开始用于卡车车架纵梁的生产中。

卡车车架纵梁滚压成形线是整个生产过程的关键部分。

采用合适的滚压成形线可以获得质量稳定、生产效率高的卡车车架纵梁。

因此，对卡车车架纵梁滚压成形线的深入研究，对于提高卡车车架质量和生产效率具有重要意义。

B．研究目的和方法本论文的目的是探究卡车车架纵梁滚压成形线的生产工艺、质量控制和发展前景。

主要包括以下几个方面：1. 研究纵梁滚压成形的基本原理，了解滚压成形技术的特点和优点。

2. 探究滚压成形线的构成和工艺，分析滚压成形线的参数设计和调试方法。

3. 分析卡车车架纵梁滚压成形质量的控制因素和方法，并通过理论和实验分析，验证滚压成形线的优化效果。

4. 探讨卡车车架纵梁滚压成形技术的应用和发展前景。

本论文的研究方法主要包括文献研究与分析、工艺分析、模拟分析和实验研究等。

浅谈卡车纵梁柔性化生产方式

资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载浅谈卡车纵梁柔性化生产方式地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容浅谈卡车纵梁柔性化生产方式目录中文摘要 (3)英文摘要 (4)1引言 (5)2纵梁加工线简介 (6)3柔性化纵梁加工代表性设备 (8)3.1辊压成型机 (8)3.1.1开卷校平单元 (12)3.1.2辊压成型单元 (15)3.1.3切断单元 (17)3.1.4下料单元 (19)3.1.5数字化控制统 (20)3.2数控冲孔 (22)3.2.1设备的基本功能和参数 (23)3.2.2被加工梁尺寸偏差要求 (24)3.2.3设备的特点和用途 (25)3.3数控折弯成型 (26)3.3.1生产线主要参数 (27)3.3.2上下料单元 (28)3.3.2折弯成型单元 (28)4柔性化加工所带来的提升 (29)4.1产品方面 (29)4.1.1辊压后产品状态 (30)4.1.2冲孔后产品状态 (31)4.1.3折弯后产品状态 (32)4.2企业管理方面 (33)5未来展望 (34)6结论 (36)7参考文献 (37)摘要：随着卡车市场竞争加剧，消费需求多样化、个性化，传统的卡车制造方式已无法满足，传统的大批量生产组织方式即被迎合市场动态变化的柔性生产组织方式所代替。

对于汽车行业而言，它是柔性化生产概念体现得最为彻底的一个行业。

近十年的发展，整个卡车领路都在积极探索和应用到柔性化生产工艺，并取得了相当优异的成果吗，多数卡车生产线的柔性化程度之高，对于整个卡车市场和消费者来说是一个积极的信息，并从产品上推广了企业自身的管理水平和制造能力。

关键词：个性化消费、柔性化加工、卡车市场、、管理能力Abstract: With the increasing competition in the truck market, diversification of consumer demand, personalized, traditional manufacturing methods have been unable to meet the truck, the traditional mass production organization mode function is to meet the market dynamics of flexible production organization instead. For the automotive industry, it is a flexible production concept embodied in the most thorough of an industry. Nearly a decade of development, the entire truck leading the way are actively exploring and applied to flexible production process, and has achieved excellent results quite right, most flexible level of truck production line is high, for the entire truck market and consumers are a positive message, and to promote the company's own management and manufacturing capabilities from the product.Keywords: Individual consumption, flexible processing, truck market, and management capabilities1 引言随着社会进步和生产技术水平的提高,世界市场发生了很大的变化:一方面由于西方工业国家在经历了两百多年的工业化后,社会财富大量积累,加之发达国家人口数量下降,最终消费疲软,形成了过剩状态,从而呈现买方市场环境;另一方面,这种买方市场更加需要具有特色、符合个人需求样式和功能千差万别的产品;此外买方市场激烈的竞争也迫使传统的大规模生产组织方式发生改革。

汽车纵梁辊压柔性成形辊子驱动与调整方式探讨

汽车纵梁辊压柔性成形辊子驱动与调整方式探讨赵升吨;蒋红;葛灵娇;李宇;李靖祥【摘要】通过对汽车纵梁传统成形工艺与辊压柔性成形工艺的对比,指出辊压柔性成形将成为汽车纵梁成形工艺的发展趋势;对辊压工艺进行简介,并对汽车纵梁辊压柔性成形线上下辊子的驱动方式、安装调整及更换纵梁生产规格时辊子的调整方式进行详细探讨,指出辊子的驱动、调整方式是纵梁辊压柔性成形生产线的关键技术,影响成形质量和生产效率,必须要对辊子的驱动、调整方式进行深入研究.%By comparing the traditional forming process with the flexible roll forming process for truck side member,it is pointed out that the flexible roll forming process would be the developing trend for truck side member.The roll forming process has been briefly introduced.The driving method and installation & adjustment of up and down rolls in the flexible roll forming line for truck side member have been discussed in detail,as well as the adjustment mode of roll when the specifications of side member have been changed.It is put forward that the driving and adjustment method of roll are the key technology for flexible roll forming production line for truck side member,which has great impact on the forming quality and efficiency.Thus,the driving and adjustment method of roll should be studied thoroughly.【期刊名称】《锻压装备与制造技术》【年(卷),期】2018(053)001【总页数】6页(P5-10)【关键词】电机;齿轮箱;蜗轮蜗杆减速机;万向联轴器;丝杠螺母副【作者】赵升吨;蒋红;葛灵娇;李宇;李靖祥【作者单位】西安交通大学机械工程学院,陕西西安710049;西安交通大学机械工程学院,陕西西安710049;西安交通大学机械工程学院,陕西西安710049;西安交通大学机械工程学院,陕西西安710049;西安交通大学机械工程学院,陕西西安710049【正文语种】中文【中图分类】TG385.9汽车纵梁均采用钢板材质，板材厚度3mm～12mm，纵梁的横截面为U形，纵梁的尺寸较长，几乎与整车长度相当，且制造工艺极为复杂、制造成本较高。

重型货车车架纵梁静动强度分析

煤矿机械Coal Mine MachineryVol.31No.04Apr.2010第31卷第04期2010年04月引言我国某货车制造厂生产的重型货车，在正常使用过程中，特别是在建筑工地类似的路况较差的地方，车架使用过程中很容易出现车架疲劳破坏和断裂现象，严重影响了整车的使用寿命。

利用ANSYS 软件对该车架进行了典型工况下的静强度分析，利用显示动力学分析软件LS -DYNA 模拟了自试车场的典型路面上行驶时应力变化情况，与实际情况进行对比，找出车架开裂的原因，并提出改进方案。

1有限元模型建立该车架由2根主纵梁、2根副纵梁、11根横梁组成，满载量为30t 。

该车架的纵梁材料是汽车大梁的热轧高强钢16MnReL ，其材料最小屈服强度340MPa 。

对货车进行有限元分析的过程中，目前通常采用二维板壳单元对几何模型进行离散。

在实际工程应用中,由于车架是由一系列薄壁件组成的结构,且形状复杂,利用板壳单元进行离散,可以使分析结果更准确。

车架上的联接方式大多数为铆钉和螺栓联接，因此车架纵横梁上存在大量孔,其中车架纵梁和横梁之间、纵横梁与加强板间以及纵梁和悬架前后吊耳间的孔对车架的分析结果会造成影响,其他的影响很小，所以在对车架模型进行几何清理,仅保留半径在20mm 以上的孔以及必要的铆接孔。

对于一些较小的或者不重要的螺栓孔、铆接孔,进行简化处理，采用刚性连接。

货箱和车架之间的作用力是以集中力形式传递的,但并不是完全传递,而是与货箱的刚度有关,为了计算的精确，建立副车架以及货箱模型。

图1为带有货箱车架的有限元模型。

该模型是进行静强度和动强度分析的基础模型。

图1车架有限元模型车架在正常工作时是由车轮通过钢板板簧和悬架支撑的,这些部件在工作过程中特别是在满载的情况下会有很大的变形，对车架有着不可忽略的影响，所以将它们看成是柔性的，用刚度相匹配的spring 单元表示。

2静强度分析2.1计算工况的确定车架所受的载荷主要来自3个方面：汽车自重重型货车车架纵梁静动强度分析黄超群1,来飞2,胡玉梅2（1.重庆工商职业学院，重庆400052；2.重庆大学机械传动国家重点实验室，重庆400030)摘要：针对某货车车架在使用过程中出现裂纹的问题，计算了车架在典型工况下的静强度，模拟了自试车场的典型路面上行驶时应力变化。