燃料的使用要求和规格
0号柴油参数
0号柴油参数0号柴油参数是指柴油燃料的特定规格和性能要求。
柴油作为一种重要的燃料，广泛应用于各种交通工具和工业设备中。
本文将介绍0号柴油参数的相关内容，包括其物理性质、化学成分、燃烧特性、环保要求等方面。
一、物理性质0号柴油的物理性质是指柴油的外观、密度、粘度、闪点等特征。
外观上，0号柴油应为无色或淡黄色液体，无悬浮物质。
其密度一般在0.82-0.85克/立方厘米之间，粘度较低，有利于流动性和喷雾燃烧。
闪点是指柴油在一定条件下被点火的最低温度，0号柴油的闪点一般在50-70摄氏度之间，较低的闪点有利于燃烧。
二、化学成分0号柴油的化学成分是指柴油中各种化学物质的含量。
主要成分包括烷烃、芳烃、环烷烃和氮、硫等杂质。
其中，烷烃是柴油的主要组分，其含量应在80%-90%之间。
芳烃和环烷烃的含量较低，一般在2%-5%之间。
氮和硫是柴油中的杂质，其含量需要控制在一定范围内，以减少对环境的污染。
三、燃烧特性0号柴油的燃烧特性是指柴油在燃烧过程中的燃烧性能和产物生成情况。
燃烧性能包括着火性能、燃烧速度和热值等指标。
着火性能是指柴油在压力和温度条件下的自燃性能，0号柴油的着火性能应适中，既不过于容易自燃，也不过于难以点燃。
燃烧速度是指柴油燃烧的快慢程度，0号柴油的燃烧速度应适中，以保证燃烧效率和动力性能。
热值是指柴油燃烧时释放的热量，0号柴油的热值应满足相应的标准要求。
四、环保要求0号柴油作为一种燃料，对环境的影响也是需要考虑的。
因此，0号柴油的环保要求包括排放标准和硫含量限制。
排放标准是指柴油燃烧产生的废气中各种污染物的排放限值，如颗粒物、氮氧化物和一氧化碳等。
0号柴油在燃烧过程中产生的废气排放应符合相应的国家标准。
硫含量限制是指柴油中硫的含量限制，硫是柴油中的一种杂质，其含量高会加剧大气污染和机动车尾气排放的环境问题，因此需要将硫含量限制在一定范围内。
0号柴油参数是指柴油燃料的特定规格和性能要求。
其物理性质包括外观、密度、粘度和闪点等；化学成分包括烷烃、芳烃、环烷烃和氮、硫等成分；燃烧特性包括着火性能、燃烧速度和热值等；环保要求包括排放标准和硫含量限制。
燃料规章制度
第一章总则第一条为了规范燃料管理，确保燃料供应的稳定性和安全性，提高燃料使用效率，保障企业生产秩序，特制定本制度。
第二条本制度适用于本企业所有涉及燃料采购、储存、使用、运输和回收等环节的管理工作。
第三条燃料管理应遵循以下原则：1. 法规合规：严格按照国家相关法律法规和行业标准进行管理。
2. 安全第一：确保燃料储存、使用和运输过程中的安全。
3. 节能降耗：提高燃料使用效率，降低能源消耗。
4. 经济合理：在保证供应和质量的前提下，合理控制燃料成本。
第二章燃料采购第四条燃料采购应实行集中采购制度，由采购部门负责组织实施。
第五条采购部门应根据生产需求、市场行情和供应商资质，制定燃料采购计划。
第六条供应商的选择应遵循公开、公平、公正的原则，通过招投标或其他合法方式确定。
第七条采购合同应明确燃料的品种、规格、数量、价格、质量标准、交货时间、付款方式等条款。
第八条采购部门应定期对供应商进行评估，确保供应商的供货能力和服务质量。
第三章燃料储存第九条燃料储存场所应满足防火、防爆、防潮、防尘等安全要求。
第十条燃料储存设施应定期检查和维护，确保其完好无损。
第十一条燃料储存区域应设置明显的警示标志，并配备必要的消防设施。
第十二条燃料储存量应根据实际需求和储存条件合理控制，避免过多占用空间和资金。
第十三条燃料储存期间，应定期检查燃料质量，发现质量问题应及时处理。
第四章燃料使用第十四条燃料使用应严格按照操作规程进行，确保设备安全运行。
第十五条使用部门应根据生产计划和燃料消耗情况，合理安排燃料使用。
第十六条燃料使用过程中，应加强现场管理，防止燃料浪费和泄漏。
第十七条定期对燃料使用情况进行统计分析，为优化生产流程和节约能源提供依据。
第五章燃料运输第十八条燃料运输应选择具备相应资质的运输企业，并签订运输合同。
第十九条运输车辆应定期检查，确保车况良好，符合运输要求。
第二十条运输过程中，应采取有效措施防止燃料泄漏、洒落，确保运输安全。
喷气燃料认知—喷气燃料烟点的测定
二、喷气燃料规格
1．喷气燃料规格标准
我国可用于民用的喷气燃料规格标准有： GB 438—1977（1988）《1号喷气燃料》， GB 1788—1979（1988）《2号喷气燃料》， GB 6537—1994《3号喷气燃料》。
2．喷气燃料技术要求
项目
燃料代号及质量指标
1号 GB 438－ 1977(1988)
3
3.0 SH/T 0181
45
45
GB/T 11128
填空：
喷气燃料是馏程范围在
℃之间的石油馏分，
主要用于
，如军用飞机、民航飞机等。
答案：
130～280，喷气式发动机
2号 GB 1788－ 1978(1988)
3号 GB 6537 －1994
试验方法
燃烧性
净热值/（MJ·kg-1不小于
42.9
烟点/mm
不小于
25
或烟点最小值为时，萘系 芳
烃含量(体积分数)/％ 不大于3或辉光值不小于
45
42.9
42.8 GB/T384b,GB/T2429
25
25
GB/T 382
2．喷气燃料牌号
1号（结晶点不高于－60℃）适用于寒冷地区； 2号（结晶点不高于－50℃）适用于一般地区； 3号（冰点不高于－47℃）用于国际通航，供出口和过境飞机加油。 该3个牌号均可用于军用飞机和民航飞机，由于3号喷气燃料冰点合适，馏分 较宽，因此应用最为广泛，在喷气燃料产品结构中占有较高比例（达95%以 上），有逐步取代闪点较低的1、2号喷气燃料的趋势。
喷气燃料分析
喷气燃料的规格
一、喷气燃料分类、牌号和规格
1．喷气燃料分类
喷气燃料是馏程范围在130～280℃之间的石油馏分。主要用于喷气 式发动机，如军用飞机、民航飞机等。
施工现场燃料管理制度内容
施工现场燃料管理制度内容一、总则为了规范和管理施工现场的燃料使用，保障施工作业安全和环境保护，制定本管理制度。
二、适用范围本制度适用于施工现场燃料的购买、存储、使用和处理管理。
三、燃料采购管理1. 采购计划：根据施工需要，编制燃料采购计划，明确购买数量、品种、规格和采购时间，提前做好准备工作。
2. 供应商选择：选择有合法资质和信誉良好的供应商进行采购，签订合同并保存相关资料。
3. 质量检验：接收燃料时进行质量检验，确保符合国家标准和施工现场的要求。
4. 进库登记：将采购的燃料按规定存放在指定仓库，进行入库登记和标识，保证安全、清晰、有序。
四、燃料存储管理1. 仓库规划：仓库应符合燃料存放要求，保持通风良好、干燥、防火及防爆，定期整理，确保安全通道畅通。
2. 库存管理：根据施工需要合理安排燃料库存，不得超过规定的最大储存量，确保库存真实可查。
3. 安全防护：在燃料库存区域设置明显的安全标识，安装防火、防爆设备，定期进行安全检查，发现隐患及时处理。
五、燃料使用管理1. 配送管理：由专人负责配送燃料，按照施工需要定时、定点地进行配送，不得私自分配。
2. 使用登记：每次使用燃料需进行登记，记录使用量、用途、时间等相关信息，保证使用记录真实有效。
3. 安全操作：使用人员必须经过专业培训，并严格遵守操作规程，保证使用过程安全、高效。
4. 节约用能：在燃料使用中提倡节约用能，采取合理经济的措施，减少资源浪费。
六、废弃燃料处理管理1. 废弃物分类：将废弃的燃料按照种类进行分类，做好标识和封存。
2. 封存存放：将废弃燃料妥善封存于指定区域，标识明显，杜绝混存和乱倒。
3. 安全清理：定期对废弃燃料进行清理，确保现场整洁，避免产生二次污染。
4. 合规处置：由专业固废处理单位进行合规处置，确保符合国家法律法规和环保要求。
七、安全保障1. 安全教育：对从业人员进行燃料使用安全教育培训，提高安全意识和应急处理能力。
2. 预案演练：定期组织燃料泄漏、火灾等应急演练，提高施工现场的应急处理能力。
汽油性能——燃料的使用要求及规格
第五章 燃料的使用要求及规格
• ⑤汽油的防腐性及其评价指标 • 酸度： 中和100mL石油产品所需氢氧化钾的毫克数称为酸度,
以mgKOH/100mL表示。
• 水溶性酸碱：水溶性酸是指无机酸和低分子有机酸,水溶性 碱是指氢氧化钠等。
• 铜片试验：将一个铜金属片放入汽油中 ，达到规定时间后 看金属是否有被腐蚀的迹象。
• 硫含量：指存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氢、硫醇、 二硫化物等)的含量, 以质量百分比表示。
第五章 燃料的使用要求及规格
• 2 航空燃料 • ⑴航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)， • ①用途：主要用于活塞式航空发动机。 • ②性能：蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发
第五章 燃料的使用要求及规格
• 3 柴油 • ⑴概述 • ①外观：水白色、浅黄色或棕褐色的液体。 • ②用途：用于压燃式发动机（即柴油发动机）。 • ③分类： • 轻柴油：用于1000r/min 以上的高速柴油机中的燃料。 • 重柴油：用于1000r/min 以下的中低速柴油机中的燃料。
• ④轻柴油牌号： 10、0、-10、-20、-35、-50（按凝点分)。
• 量④含硫小 保证不腐蚀发动帆。 • ⑤安定性好 在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向
都较小。
第五章 燃料的使用要求及规格
• ⑷评价柴油性能的指标： • ①柴油的燃烧性能及其评价指标 • 1)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性 • 着火延迟期：从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为
形带轮等组成。
1 — 油底壳 2 — 机油 3 — 曲轴 4 — 曲轴同步带轮 5 — 同步带 6 — 曲轴箱 7 — 连杆 8 — 活塞
9 — 水套 10 — 汽缸 11 — 汽缸盖
专用锅炉燃用的生物质成型燃料标准
专用锅炉燃用的生物质成型燃料标准
专用锅炉燃用的生物质成型燃料标准通常根据不同国家或地区的标准和法规来制定。
以下是一些常见的生物质成型燃料标准：
1. 欧洲标准：欧洲联盟制定了EN标准系列，其中包括EN 14961-2生物质固体燃料标准，涵盖了不同类型的生物质成型燃料，如木屑颗粒、木质颗粒、蔗渣颗粒等。
2. 美国标准：美国环境保护署（EPA）制定了生物质颗粒燃料标准，包括EPA方法 28的质量和规格要求，以及烟雾和灰分排放标准。
3. 加拿大标准：加拿大国家标准协会（CSA）制定了CAN/CSA-
B415.1-10标准，该标准规定了生物质燃料的质量和规格要求，包括水分含量、热值、灰分含量等指标。
4. 中国标准：中国制定了GB/T标准系列，其中包括GB/T 23331生物质颗粒燃料标准，该标准规定了生物质颗粒燃料的物理和化学指标，包括颗粒大小、水分含量、热值、灰分含量等。
以上只是一些常见的生物质成型燃料标准，具体标准要根据不同国家或地区的法规和需求来制定。
醇基液体燃料使用安全管理规定
醇基液体燃料使用安全管理规定
是指在使用醇基液体燃料时需要遵守的安全管理规定。
以下是一些常见的醇基液体燃料使用安全管理规定：
1. 储存安全：醇基液体燃料应储存在防火、防爆的储存设施中，远离明火、高温和火星产生的场所。
储存区域应保持通风良好，防止燃料蒸气积聚。
2. 使用安全：在使用醇基液体燃料时，应戴上适当的个人防护装备，如护目镜、手套和防护服。
确保使用场所通风良好，远离明火和高温物体。
3. 灭火器材：在储存和使用醇基液体燃料的区域必须配备足够的灭火器材，比如二氧化碳灭火器或泡沫灭火器。
使用灭火器材时应熟悉操作方法，并随时做好灭火准备。
4. 泄漏处理：发生醇基液体燃料泄漏时，应立即采取措施控制和清除泄漏物。
使用吸油棉或耐油吸附剂进行吸附，并将其安全处理。
不得用水冲洗醇基液体燃料。
5. 禁止吸烟：在醇基液体燃料的储存和使用区域禁止吸烟。
醇基液体燃料易燃，吸烟可能引发火灾或爆炸。
6. 醇基液体燃料处理：使用完毕的醇基液体燃料应按照相关规定进行安全处理和废弃物管理，不能随意倒入排水口或土壤中。
7. 培训和教育：使用醇基液体燃料的人员应接受相关的培训和教育，了解正确的使用方法和安全操作规程。
以上是一些常见的醇基液体燃料使用安全管理规定，具体的规定和要求可能因地区和国家法规而有所不同，请根据实际情况参考相应的法规和标准。
燃料及料场管理制度
燃料及料场管理制度一、燃料管理制度：1.燃料种类及储存规定：（1）各类燃料包括煤、油、气等，统一调配存储，严格按照规定的存储要求进行管理。
（2）储存设施要保持整洁、无漏油漏气现象，确保安全。
（3）储存燃料的场所必须远离明火和高温区域，有保安人员巡查检查，做到随时发现问题及时处理。
2.燃料的使用原则：（1）根据生产需求实行合理用能，避免浪费。
（2）使用燃料必须经过专业培训，操作人员应严格按照操作规程进行操作，确保安全。
（3）节约能源，提高效率，做到有计划地使用燃料。
3.燃料购买管理：（1）由专人负责燃料采购，经过比价，选择性价比高的燃料进行采购。
（2）燃料购买要有合同，要检验燃料质量，做到合格方可使用，确保生产安全。
4.燃料设备管理：（1）定期检查燃料设备，确保设备正常运转，提前发现问题及时处理。
（2）设备操作人员必须经过专业培训，持证上岗。
5.燃料的节能减排：（1）加强燃料的节能减排宣传教育，提高员工节能意识，做到彻底贯彻执行。
（2）推广使用新能源，减少对传统燃料的依赖，实现可持续发展。
二、料场管理制度：1.料场规划设计：（1）根据生产需要合理规划料场布局，确保料场内的物料堆放有序、清晰。
（2）料场应有完善的堆储设施，例如货架、仓库等，确保物料存放安全。
2.物料分类管理：（1）根据物料特性进行分类管理，对易燃易爆等危险物品进行单独存放，确保安全。
（2）定期清理废弃物料，做到垃圾分类处理，减少环境污染。
3.物料采购管理：（1）料场统一管理，由专人负责采购相关物料，经过审核后方可进场存放。
（2）采购物料要遵循合同规定，确保物料质量，做到合格方可使用。
4.物料仓储管理：（1）规范化管理仓储物料，对仓库内的物料分区存储，并做好防潮、防尘等工作。
（2）定期检查仓储物料，确保存储环境干燥、通风，避免物料受潮、腐烂等现象。
5.物料处理及利用：（1）合理利用废弃物料，做到资源循环利用，减少浪费。
（2）对于过期、变质的物料及时处理，做到及时清理，避免影响生产。
常见生物质颗粒燃料的规格参数及性能指标
常见生物质颗粒燃料的规格参数及性能指标生物质颗粒燃料（Biomass Pellet Fuel）是一种以植物纤维素材料为原料制成的固体燃料，具有高效、清洁、可再生等特点。
常见的生物质颗粒燃料有木屑颗粒、秸秆颗粒、稻壳颗粒等。
下面将介绍生物质颗粒燃料的规格参数及性能指标。
1.规格参数生物质颗粒燃料的规格参数包括颗粒直径、颗粒长度、颗粒密度等。
- 颗粒直径：生物质颗粒的直径通常为6mm、8mm、10mm等，其中6mm直径的颗粒最为常见。
- 颗粒长度：生物质颗粒的长度通常为10mm至30mm之间。
不同厂家制造的生物质颗粒燃料长度可能有所不同。
- 颗粒密度：生物质颗粒的密度通常为0.6g/cm³至1.4g/cm³之间。
不同颗粒的密度也会有所差异。
2.性能指标生物质颗粒燃料的性能指标包括热值、水分含量、灰分含量、挥发分含量、氮含量等。
- 热值：生物质颗粒燃料的热值通常介于15MJ/kg至19MJ/kg之间。
热值越高，燃烧能力越强。
-水分含量：生物质颗粒燃料的水分含量通常控制在8%至12%之间。
水分含量过高会影响燃烧效果。
-灰分含量：生物质颗粒燃料的灰分含量通常控制在0.5%至3%之间。
灰分含量越低，燃烧效果越好。
-挥发分含量：生物质颗粒燃料的挥发分含量通常控制在70%至85%之间。
挥发分含量越高，燃烧时释放的热量越大。
-氮含量：生物质颗粒燃料的氮含量通常控制在0.5%至1.5%之间。
氮含量过高会导致燃烧时产生氮氧化物污染环境。
除了以上性能指标，生物质颗粒燃料还应满足一些其他要求，如颗粒表面光滑，颗粒形状规则，无异物混入等。
总结起来，常见的生物质颗粒燃料规格参数包括颗粒直径、颗粒长度和颗粒密度，而性能指标则包括热值、水分含量、灰分含量、挥发分含量和氮含量等。
这些规格参数及性能指标的合理选择对于生物质颗粒燃料的燃烧效果和环保性能具有重要影响。
厨房用燃料管理制度
厨房用燃料管理制度一、总则为规范厨房用燃料的管理，保障厨房安全和节约资源，特制订本管理制度。
二、适用范围本制度适用于厨房内使用的各类燃料，包括天然气、液化气、柴火等。
三、燃料采购1. 燃料必须从正规渠道采购，谨防假冒伪劣产品。
2. 采购人员应按照实际需要量进行采购，避免囤积浪费。
3. 采购人员应对燃料质量进行检验，确保符合安全标准。
四、燃料存储1. 燃料应存放在通风干燥的地方，远离火种和易燃物品。
2. 液化气罐应定期检查，如发现泄漏或损坏，应立即更换或修理。
3. 燃料库房应定期清理，确保安全使用。
五、燃料使用1. 使用燃气时，应注意检查管道是否漏气，使用后及时关闭阀门。
2. 使用柴火时，要防止火源波及易燃物品，使用完毕及时熄灭。
3. 使用液化气时，要定期检查气管连接处是否松动，使用完毕及时关闭气阀。
六、安全措施1. 燃料库房内严禁吸烟、使用明火，禁止存放易燃、易爆物品。
2. 安装报警器，定期进行安全演练，提高员工应急处理能力。
3. 厨房长期不使用时，应关闭燃气阀门、清除残留燃料，确保安全。
七、燃料检查1. 每月对燃料进行一次质量检查，发现问题要及时处理。
2. 定期对燃料库房、管道等设施进行检查，确保安全稳定。
3. 发现异常情况应立即上报主管部门，及时处理。
八、处罚措施1. 违反本制度者，根据情况轻重给予相应处罚，情节严重者可予以开除。
2. 对安全隐患严重或造成事故者，要依法追究责任。
九、监督检查1. 主管部门定期对燃料管理情况进行检查，发现问题立即整改。
2. 监督部门应加强对员工培训，做好安全知识普及。
以上为厨房用燃料管理制度，希望全体员工严格遵守，确保厨房安全和节约资源。
厨房燃料使用管理制度
厨房燃料使用管理制度为了有效管理厨房内的燃料使用，避免浪费和保障安全，制定了以下管理制度：一、燃料的选择和采购1.1 根据厨房使用情况、烹饪需求和环境条件选择适合的燃料，如天然气、液化气、电力等。
1.2 采购燃料时应选择正规渠道购买，保证燃料质量和安全。
1.3 对于燃料的贮存，要避免与易燃物品接触，确保通风良好且远离火源。
二、燃料的使用2.1 使用燃料时要严格按照操作规程进行，不得擅自增减火力或调整燃烧方式。
2.2 使用燃料时要保持清洁，定期清理燃烧器具，避免积灰导致火焰不稳定。
2.3 使用燃料时要保持燃气阀门、电源插座等设施的完好，确保安全使用。
2.4 使用燃料时要定期检查燃气管道、电线等设施的漏气情况，及时修理。
三、燃料的节约使用3.1 在烹饪过程中要根据实际需要控制火力大小，避免过大或过小的火力浪费燃料。
3.2 使用燃料时要及时关闭炉火，避免长时间空转造成燃料浪费。
3.3 使用完燃料后要及时关闭燃气阀门、电源插座等设施，确保安全。
四、燃料的安全管理4.1 对于厨房内的燃料使用人员要进行安全培训，掌握燃料使用操作规程和安全知识。
4.2 厨房内应设置明显的安全标识，指导员工正确使用燃料设施和应急处理途径。
4.3 厨房内要配置灭火器、防毒面具等安全设备，确保能够及时应对突发情况。
4.4 对于燃气、液化气等易爆易燃物品要严格控制数量和贮存位置，确保安全。
五、燃料使用记录与监管5.1 对于厨房内的燃料使用情况要进行记录，包括燃料种类、用量、使用时间等。
5.2 对于燃料使用情况要进行定期检查和监管，确保燃料使用符合规定。
5.3 对于燃料使用情况出现异常或问题要及时报告上级主管部门，寻求解决方案。
以上就是厨房燃料使用管理制度的相关内容，希望每位厨房工作人员严格遵循规定，做好燃料的使用管理工作，确保食品安全和员工安全。
燃料使用管理制度
燃料使用管理制度一、总则为有效管理和控制燃料使用，减少能源浪费、保护环境，提高燃料利用效率，制定本制度。
二、适用范围本制度适用于企业、单位的燃料使用管理活动。
三、管理要求1. 燃料采购管理（1）建立燃料采购台账，记录燃料的种类、数量、规格、单价、购买时间等信息。
（2）严格落实燃料采购程序，符合规定的燃料供应商，确保燃料的质量和供应的及时性。
（3）尽量选择符合环保标准的燃料，减少二氧化碳和其他有害气体的排放。
2. 燃料库存管理（1）建立燃料库存台账，每日登记燃料的库存量，包括进货、出货和库存余量。
（2）定期进行盘点，检查燃料质量和储存情况，确保不发生泄露和损耗。
（3）合理控制燃料的库存量，避免过度储存造成浪费和安全隐患。
3. 燃料使用管理（1）制定燃料使用计划，根据生产和运营需求，合理安排燃料的使用量和时机。
（2）加强燃料使用监测和控制，及时发现并解决燃料的浪费和滥用问题。
（3）推行能源节约技术，提高燃料的利用效率，减少能源消耗。
4. 燃料能源管理（1）建立燃料统计台账，每月对燃料能源的使用情况进行核算，分析消耗趋势和原因。
（2）制定能源消耗标准，设定燃料使用的限额和节约目标，引导员工形成节约能源的意识。
（3）开展能源管理培训，提高员工对能源节约和环保的认识，促进节能减排工作的开展。
5. 燃料环保管理（1）制定燃料排放标准，定期对燃料进行排放检测和处理，达到环保要求。
（2）对于尾气排放物，实行有效控制和治理，保护周围环境，避免造成污染。
（3）配备必要的防护设备，提高员工对燃料使用安全的重视和意识。
6. 管理措施（1）建立健全燃料使用管理制度，使之成为企业的一项长期制度。
（2）加强对燃料使用管理的监督和检查，及时发现问题并进行整改。
（3）积极推行燃料节约和环保技术，推动企业可持续发展。
四、监督检查（1）由企业主管领导担任燃料使用管理的责任人，负责制定和落实燃料使用管理制度。
（2）设立专门的燃料管理部门，对燃料使用情况进行监督和检查。
生物质燃料规格要求
直径D＞25mm，长度L≤5D
干燥基灰分
≤10％
全水分
≤15％
干燥基挥发分
≥60%
干燥基全硫
≤0.2%
落下强度
≥95％
破碎率
≤5%
添加剂
≤2%，无毒无害无异味
三、生物质成型燃料质量分级
表1-3农业或混合生物质燃料颗粒分级
性质
单位
第1级
第2级
第3级
外形尺寸：直径、长度。
mm
长度分布在直径的4倍以下
≤0.2
≤0.2
≤0.3
结渣性
弱结渣区
弱结渣区
中等结渣区
表1-4农业或混合生物质燃料压块分级
性质
单位
第1级
第2级
第3级
密度
Kg/m3
≥1100
≥1000
≥800
机械耐久度
%
≥97.5
≥95
≥95
低位热值
MJ/Kg
≥14.6
≥13.4
≥12.6
灰分含量
%
≤6
≤10
≤15
水分含量
%
≤10
≤12
≤15
硫含量
长度分布在直径的5倍以下
长度分布在直径5倍以下
堆积密度
Kg/m3
≥600
≥500
≥500
机械耐久度
%
≥97.5
≥95
≥95
小于3.15mm细小颗粒
%
≤1
≤1
≤1
低位热值
MJ/Kg
≥14.6
≥13.4
≥12.6
灰分含量
%
≤6
≤8
≤12
内河船用油标准
内河船用油标准一、燃油规格内河船用燃油应符合国家相关标准，一般使用柴油或燃料油。
在选择燃油时，需根据船舶发动机的要求、燃油的燃烧特性以及环保要求进行选择。
二、燃油供应内河船用燃油的供应应确保及时、充足、安全。
船东应与燃油供应商建立稳定的合作关系，确保燃油的供应和质量。
在供应过程中，应进行严格的验收和记录，确保燃油的质量和数量符合要求。
三、燃油添加内河船用燃油的添加应按照船东的要求和船舶发动机的操作规范进行。
在添加燃油前，应检查燃油箱的清洁情况，确保无杂物和积水。
添加燃油时，应避免溢油和浪费，并及时记录燃油的添加量和质量。
四、燃油储存内河船用燃油的储存应符合相关规定和标准，避免发生泄漏、污染和火灾等事故。
在储存过程中，应定期检查燃油的质量和数量，并做好记录。
同时，应建立严格的消防安全管理制度，配备必要的消防设施和器材。
五、燃油使用内河船用燃油的使用应按照船东的要求和船舶发动机的操作规范进行。
在使用过程中，应密切关注发动机的运行状态和燃油消耗情况，及时调整油门和转速等参数，确保发动机的经济、稳定和安全运行。
同时，应定期对燃油系统进行检查和维护，确保其正常运转。
六、燃油检测内河船用燃油的检测应按照相关规定和标准进行，包括油品质量、含水量、杂质等指标的检测。
检测结果应记录在案，并及时向船东和相关部门报告。
如发现燃油质量不符合要求，应及时采取措施进行处理。
七、燃油记录内河船用燃油的记录应包括采购、验收、添加、使用、检测等方面的记录。
记录应真实、准确、完整，并定期进行整理和分析，以便于掌握船舶燃油的使用情况和优化管理。
同时，应做好档案保存工作，确保记录的可追溯性。
八、燃油管理内河船用燃油的管理应建立完善的管理制度和操作规程，明确各级人员的职责和工作要求。
同时，应加强培训和教育，提高船员和管理人员的业务素质和管理水平。
此外，应定期进行内部审计和检查，确保燃油管理的规范化和有效性。
清洁供暖用生物质颗粒燃料团体标准
清洁供暖用生物质颗粒燃料团体标准一、范围本标准规定了清洁供暖用生物质颗粒燃料的术语和定义、分类与标识、要求、试验方法、检验规则、包装、运输和贮存。
本标准适用于以木屑、秸秆等可再生资源为主要原料，经过加工制成的用于清洁供暖的生物质颗粒燃料。
二、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
三、术语和定义1. 生物质颗粒燃料：以木屑、秸秆等可再生资源为主要原料，经过加工制成的用于清洁供暖的燃料颗粒。
2. 热值：生物质颗粒燃料在氧弹热量计中燃烧时所释放出的热量，单位为兆焦耳每千克（MJ/kg）。
3. 灰分：生物质颗粒燃料燃烧后剩余的不可燃物质，单位为质量百分比（%）。
4. 水含量：生物质颗粒燃料中所含有的水分质量与样品总质量的百分比，单位为质量百分比（%）。
5. 粒径：生物质颗粒燃料颗粒的大小，通常以毫米（mm）表示。
6. 挥发性有机化合物（VOCs）：生物质颗粒燃料在燃烧过程中产生的有害气体，主要成分为碳氢化合物。
7. 一氧化碳（CO）：生物质颗粒燃料燃烧过程中产生的主要有害气体之一，具有毒性和致癌性。
8. 二氧化硫（SO2）：生物质颗粒燃料燃烧过程中产生的主要有害气体之一，具有强烈的刺激性气味和腐蚀性。
9. 氮氧化物（NOx）：生物质颗粒燃料燃烧过程中产生的主要有害气体之一，主要包括一氧化二氮、一氧化氮和二氧化氮等。
四、分类与标识1. 根据用途，生物质颗粒燃料可分为普通型和特种型，如食品加工专用型、锅炉专用型等。
2. 标识应包括产品名称、品牌标志、规格型号、生产厂家等基本信息，以及执行标准编号和质量等级等质量信息。
标识应清晰、易读、耐久，并符合国家相关法律法规的规定。
3. 产品包装上应标明产品的热值、灰分、水分含量等主要性能指标和质量等级等信息。
标识内容应真实、准确，并与实际产品质量相符。
氢气管束车标准
氢气管束车标准氢气管束车是一种使用氢气作为燃料的车辆，它可以减少尾气排放和降低对环境的影响。
考虑到氢气的特性以及安全性要求，下面是关于氢气管束车标准的相关参考内容。
1. 燃料氢气的规格：- 纯度要求：氢气的纯度应达到99.999%以上，确保燃烧过程中减少有害物质的产生。
- 储存压力：氢气的储存压力应保持在合适范围内，一般不超过70兆帕（MPa），以确保系统的安全可靠性。
2. 氢气管束车燃料系统设计要求：- 氢气储存安全：氢气储存器应具备强化的安全设计，包括压力传感器、温度传感器、漏气检测装置等，以及适当的应急释放系统。
- 可撤离式氢气储存：为了方便氢气的加注和更换，应考虑可撤离式氢气储存系统的设计，确保方便快捷、安全可靠。
- 燃料输送安全：燃料管道和阀门应具备耐高压、高温和耐腐蚀等特性，确保氢气安全输送至燃料电池系统。
3. 氢气管束车使用与维护要求：- 安全培训和证书：驾驶和维修氢气管束车的人员应接受相关的氢气安全培训，并取得相应的证书。
- 定期维护和检查：氢气管束车应定期进行维护和检查，包括燃料系统、漏气检测装置和阀门等，以确保系统的正常运行和安全性。
- 漏氢监测系统：氢气管束车应配备漏氢监测系统，用于实时监测氢气泄漏情况，并及时采取相应的措施以保障人员和环境的安全。
4. 燃料氢气供应要求：- 加氢站设施：为了满足氢气管束车的加氢需求，应配备相应的加氢设施，包括氢气供应系统、加氢枪等。
- 加氢安全要求：加氢站应符合相关的安全标准，包括防爆设计、泄漏控制装置等，确保加氢过程的安全性。
总结：氢气管束车标准相关的参考内容涵盖了燃料氢气的规格要求、燃料系统的设计要求、使用与维护要求，以及燃料氢气供应要求等方面。
这些标准和要求的制定，可以确保氢气管束车的安全性、可靠性和环保性能，并推动氢能源技术的发展与应用。
各种规格燃料油主要指标
各种规格燃料油主要指标燃料油是用于发动机燃烧的燃料，并且是许多行业的重要能源源泉，因此具有许多主要指标。
通过了解这些指标，我们可以了解燃料油的品质和适用范围。
以下是各种规格燃料油的主要指标：1.硫含量：燃料油的硫含量是衡量其环境友好性的关键指标。
硫是一种有害物质，会在燃烧过程中产生二氧化硫等有害气体，对大气环境和人体健康造成威胁。
因此，燃料油的硫含量应控制在一定范围内，以符合环保标准。
2.粘度：燃料油的粘度是指其流动性和润滑性。
粘度越高，燃料油的流动性越差，对燃烧和喷射系统的影响也越大。
因此，汽车和船舶等重型机械通常需要较低粘度的燃料油，以确保其正常运行。
3.闪点：闪点是指燃料油在一定温度下会燃烧的最低温度。
闪点高，表示燃料油较不易燃烧，对储存和运输安全较好。
闪点低，表示燃料油较易燃烧，适用于高温环境下的工业和发电行业。
4.凝固点：凝固点是指燃料油在低温下形成固体的温度。
低凝固点的燃料油适用于寒冷地区，而高凝固点的燃料油适用于温暖地区。
凝固点通常与燃料油中的蜡含量有关，因此，减少蜡含量可以降低燃料油的凝固点。
5.密度：燃料油的密度是指其质量与体积之间的关系。
密度高表示燃料油较重，相同质量的燃料油体积较小。
密度通常与燃料油的能量含量有关，因此，高密度的燃料油通常有更高的热值。
6.燃烧值：燃料油的燃烧值是指其单位质量或单位体积所释放的热量。
燃烧值高表示燃料油有更高的能量含量，可以提供更多的热量和动力，适用于高功率和高效率的设备。
7.灰分：燃料油中的灰分是指燃烧后残留在燃烧设备中的非可燃物质。
高灰分会引起设备的积灰和腐蚀，影响设备的正常运行。
因此，灰分含量通常应保持较低。
8.酸值：燃料油中的酸值是指其中酸性物质的含量。
高酸值会引起设备腐蚀和磨损，降低设备的寿命。
因此，燃料油的酸值应控制在一定范围内。
9.水分含量：燃料油中的水分含量对燃烧效率和设备寿命都有很大影响。
高水分含量会降低燃烧效率，引起燃烧不完全和设备锈蚀。
醇基燃料规定
醇基燃料规定醇基燃料是一种环保、可再生的能源，近年来受到越来越多国家的重视和推广。
为了规范醇基燃料的生产和使用，保护环境，促进可持续发展，许多国家纷纷制定了相应的规定。
下面我就以某国政府的醇基燃料规定为例，详细介绍一下这些规定的内容。
首先，该国政府明确规定了醇基燃料的种类和规格。
根据该国可使用的原料资源和技术条件，规定了醇基燃料的种类，包括乙醇、甲醇等不同类型的醇基燃料。
同时，规定了不同种类醇基燃料的规格要求，如含水量、含醇量、醇品质等方面的参数。
这样可以确保生产的醇基燃料符合国家的环保要求和技术标准。
其次，该国政府制定了醇基燃料的生产管理规定。
规定了醇基燃料生产企业的准入条件和监管措施。
要求企业必须具备相关的技术和设备，拥有合法的生产资质。
同时，对生产企业的生产工艺、排放标准等方面制定了具体的要求，以确保生产过程中的环保和安全。
再次，该国政府针对醇基燃料的销售和使用制定了相应的规定。
要求燃料经销商必须向政府进行备案登记，并且必须通过国家认可的检测机构检验产品质量，确保销售的燃料符合国家的标准。
此外，规定了燃料加油站的建设和管理要求，要求加油站必须配备相应的设备和技术，以确保醇基燃料的储存和加注过程中不发生安全事故。
最后，该国政府鼓励和支持醇基燃料的研发和应用。
为了激励企业投入研发，政府制定了相关政策，包括税收优惠、补贴支持等方面的措施。
同时，在汽车和机动车领域，政府设定了醇基燃料的使用比例要求，鼓励汽车制造商生产和销售适用的燃料汽车，并对使用醇基燃料的机动车给予相应的优惠政策。
总的来说，该国政府的醇基燃料规定涵盖了醇基燃料的生产、销售和使用的方方面面。
通过制定这些规定，可以确保醇基燃料的质量和安全性，促进醇基燃料的可持续发展，减少对传统石油能源的依赖，降低环境污染，推动经济的绿色转型。
希望这些规定能够得到全面贯彻和执行，为醇基燃料产业的发展提供良好的环境和机会。
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燃料的使用要求和规格一、内燃机工作原理对比1.1汽油机工作原理汽油机有上止点、下止点、压缩比、冲程等基本概念。
上止点：活塞在气缸中运动时所能达到的最高位置。
下止点：活塞下行所能达到的最低位置。
压缩比：到达下、上止点时活塞上部的汽缸体积之比，V1/V2。
冲程：从上止点到下止点之间的直线距离。
汽油机共有四个冲程分别为进气、压缩、做功、排气冲程。
压缩冲程：活塞从上止点向下止点运动，进气阀开，排气阀关，气缸内压力下降至70～90 KP。
空气和汽油以混合气形式，经进气阀吸入汽缸。
进气终温可达85～130℃。
压缩冲程：进气阀关，活塞由下止点向上止点运动。
可燃性混合气被压缩至0.7～1.5MPa，温度可达300～450℃。
压缩混合气体的温度、压力取决于发动机的压缩比。
做功冲程：进气阀和排气阀仍关闭。
火花塞发出电火花而引燃混合气体。
火焰以20～50m/s的速度迅速向四周传播，同时产生大量热，温度可达2000～2500℃，压力可达3.0～4.0MPa。
高温高压燃气，推动活塞下行，热能转变为机械能。
活塞下行到下止点，做功过程结束，终了温度900～1200℃，压力0.4～0.5MPa。
排气冲程：排气阀开启，活塞由下止点向上运动，排出废气。
废气排出温度700～800℃。
1.2柴油机工作原理柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。
在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。
由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达 3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。
因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。
气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。
在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。
柴油机与汽油机最主要的区别在于它们的点火方式上汽油机的点火方式是电点火，而柴油机的点火方式是自燃。
因此柴油机为压燃式发动机，汽油机为点燃式发动机。
发动机类型的不同也决定了汽油和柴油两种燃料的使用要求与规格是不同的。
柴油机相比于汽油机有如下几个优点：(1) 压缩比更高，热功效率高，功率大，耗油少；(2) 所用燃料的沸点高、馏程宽、来源多、成本低；(3) 具有良好的加速性能，不需经过预热阶段即可转入全负荷运转；(4) 工作可靠耐久，使用保管容易；(5) 柴油闪点比汽油高，使用管理中着火危险性较小。
1.3喷气发动机工作原理喷气发动机从大气中吸进空气，经压缩机压缩至压力为0.3~0.5MPa温度为150~200摄氏度。
压缩后的空气进入燃烧室，燃料经喷咀进入燃烧室燃烧。
燃烧后得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒（610米/秒）或者大约1400英里/小时（2253公里/小时）的速度从推进喷管中排出。
在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。
喷气发动机与活塞式发动机的区别：（1）喷气发动机的燃料与空气同时连续进入燃烧室，一经点燃，连续燃烧。
而活塞式发动机的燃料供给和燃烧是周期性的；（2）活塞式发动机燃料的燃烧在密闭空间进行，而喷气发动机燃料的燃烧是在35～40m/s 的高速气流中进行的，所以燃烧速度必须大于气流速度，否则会造成火焰中断。
喷气发动机与活塞发动机原理上的区别也决定了航空煤油与汽油、柴油的区别。
二、汽、煤、柴油质量要求对比2.1汽油的质量要求1.适当的蒸发性能和可靠的燃料供给性能;2.燃烧时没有爆震、噪音和早燃现象；3.排出的污染物少；4.不含水分和机械杂质，对发动机和金属没有腐蚀作用；5.良好的抗氧化安定性，生成胶质的倾向小；2.2 柴油的质量要求1.良好的蒸发和燃烧性能；2.良好的燃料供给性能；3.良好的雾化性能；4.良好的热安定性和储存安定性；5.对机件没有磨损和腐蚀。
2.3 航空煤油的质量要求1.良好的燃烧性能，较高的热值和密度，易启动、燃烧稳定、燃烧完全，不生成积炭和有害的燃烧产物；2.适当的蒸发性。
保证燃烧稳定，在高空中不产生气阻，蒸发损失小；3.低温流动性好，低温时不易析出烃晶体和冰晶体；4.良好的洁净度；5.较好的热安定性和储存安定性；6.良好的润滑性能；7.没有腐蚀性；8.较小的起电性。
三、汽、煤、柴油质量指标对比3.1 汽油的质量指标3.1.1 汽油的蒸发性汽油在汽化器中的蒸发完全程度及与空气混合的均匀程度都与汽油的蒸发性能有关。
所以汽油的蒸发性能直接影响汽油的燃烧速度和燃烧完全程度。
评价汽油的蒸发性能的质量指标为馏程和蒸气压。
1.馏程一般要求测出汽油的初馏点、10%、50%、90%馏出温度和干点或终馏点，对这些点的温度都有明确的规定，以满足汽油机对汽油燃料某项性能的要求。
汽油的初馏点和10%馏出温度直接影响冬季发动机的冷启动和夏季在发动机中气阻的产生。
若10%馏出温度过高，发动机中油气过少而启动困难，而如果10%馏出温度过低则容易产生气阻。
我国规定车用汽油的10%馏出温度不高于70℃，航空汽油的10%馏出温度不高于80℃，同时，要求航空汽油的初馏点不低于40℃，大多在43-55℃。
汽油的50%馏出温度影响发动机的加速和平稳性和汽油机起动后升温时间的长短以及加速的快慢。
如果50%馏出温度过高汽油来不及完全汽化，导致加速过程中汽油燃烧不完全甚至熄火。
因此，航空汽油规定50%馏出温度不得大于105度，车用无铅汽油要求不大于120度。
90%馏出温度、终馏点表示汽油蒸发的完全程度，主要影响发动机的功率和经济性。
这两个温度过高发动机的功率和经济性下降。
2.蒸气压蒸气压说明汽油蒸发性能和在发动机供油系统中形成气阻的可能性。
蒸汽压越大，蒸发性就越强，产生气阻的倾向增大，蒸发损耗也越大。
用雷德法（GB/T 8017）测定。
不产生气阻的最高蒸气压与季节相关，蒸气压越大，产生气阻的温度越低。
因此，我国为既达到增加汽油产量，又满足不产生气阻的要求，按不同使用季节规定相应的蒸气压标准。
3.1.2 汽油的抗爆性汽油在发动机中燃烧不正常时，会出现机身强烈震动的情况，并发出金属敲击声，同时，发动机功率下降，排气管冒黑烟，严重时导致机件的损坏，此即爆震现象。
汽油产生爆震的原因：汽油易氧化，形成过氧化物不易分解，自燃点低，则易爆震；压缩比越大，越容易引起爆震。
1.汽油抗爆性的表示方法汽油的抗爆性表示汽油在一定压缩比的发动机中无爆震地运行的性能。
汽油在贫混合气状态下运行（车用汽油）的抗爆性用辛烷值表示，在富混合气（航空汽油）状态下运行时的抗爆性用品度表示。
辛烷值有马达法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）。
马达法辛烷值反映重负荷，高转速时汽油的抗爆性；研究法辛烷值反映低转速时汽油的抗爆性。
除此之外还有抗暴指数（ONI），ONI=（MON + RON）/2。
我国车用汽油用RON和ONI作为抗爆性指标。
辛烷值和品度的测定都在标准单缸发动机中，按照严格的规定条件测定，与一定的标准燃料比较而得。
辛烷值的测定：以异辛烷ON=100，正庚烷ON = 0为标准燃料。
将两者按照不同比例混合，以异辛烷的体积分数表示该标准燃料的辛烷值。
若待测汽油与标准燃料的抗爆性相等，则用该标准燃料的辛烷值表示待测汽油的辛烷值。
由于研究法条件不如马达法苛刻，因此对于同一油品，研究法辛烷值（RON）比马达法辛烷值(MON)高5～10个单位。
品度的测定：以异辛烷= 100为标准燃料。
在规定的发动机和操作条件下，待测航空汽油在富混合气条件下无爆震工作时所能发出的最大功率和纯异辛烷所能发出的最大功率之比（%），规定为航空汽油的品度（品度=Nmax / N×100）。
2.汽油的抗爆性与组成的关系汽油主要由含5～11个碳原子的烷烃、环烷烃、芳香烃和烯烃组成的，一般烷烃和环烷烃含量约为50%(v)，芳香烃含量小于30%，烯烃低于15%。
不同烃类的抗爆性规律：（1）同碳数烃，ON值顺序：正构烷烃< 环烷烃< 正构烯烃< 异构烷烃和异构烯烃< 芳烃。
（2）烷烃分子的支链越多，排列越紧凑，辛烷值越高。
（3）烯烃的双键位置越接近碳链中间，辛烷值越高。
（4）同族烃，分子量越小，辛烷值越大。
3. 提高汽油辛烷值的方法（1）改进汽油加工工艺。
（2）抗爆添加剂，如MTBE。
（3）高辛烷值组分调和。
3.1.3汽油的安定性燃料在常温下储存和使用时，保持本身性质不发生永久性变化的能力称为安定性。
评价汽油安定性的指标：1.碘值2.硫含量3.酸度4.实际胶质5.诱导期。
1.碘值表示汽油中不饱和烃的含量。
不饱和烃与碘起加成反应，不饱和烃分子中的一个双键定量地消耗一个碘分子，测定结果以100g油样所消耗碘的克数表示，即gI2/100g。
2. 硫含量汽油等轻质油品的硫含量采用燃灯法测定[GB/T 380-77（88）]。
将油品在规定仪器的小灯中燃烧，用碳酸钠水溶液吸收燃烧生成的二氧化硫，并用容量分析法测定硫含量。
3. 酸度GB/T 258成品汽油中所含有机酸极少，但在储存和使用中，汽油中不安定组分氧化生成的过氧化物分解，部分生成有机酸。
汽油储存中酸度的增加是汽油变质的一个重要标志。
4. 实际胶质GB/T 8019实际胶质是指100mL燃料在试验条件下所含胶质的mg数，用mg/l00mL表示。
主要反映汽油在进气管路及进气阀上可能生成沉淀物的倾向。
模拟气化器的条件，经脱水和过滤的25mL 试油放在150℃的油浴中，用150℃热空气吹扫油面，至全部蒸发、残留物重量不变为止。
残留物即为汽油的实际胶质。
5. 诱导期GB/T 8018保证汽油在储存中不迅速生成胶质和酸性物质的指标。
把一定量汽油置于100℃±1℃和686.5kPa±4.9 kPa氧气流条件下，将汽油未被氧化所经历的时间(min)规定为诱导期。
汽油中的二烯烃和非烃化合物是影响诱导期的主要因素。
6. 影响汽油安定性的因素化学组成：不安定组分是汽油变质的根本原因。
不安定组分指各种不饱和烃和非烃类化合物，如二烯烃、烯烃、带烯烃侧链的芳烃、苯硫酚、吡咯、氮化物等。
储存条件：储存空间的氧气浓度、温度、金属催化作用、光照等。
7. 改进汽油安定性的方法精制除去不安定组分，如酸碱精制、加氢精制；降低存储空间氧浓度；避免接触空气、金属；避光；低温储存；加入添加剂，如抗氧化剂和金属钝化剂等。
3.1.4 汽油的腐蚀性汽油中的含硫化合物、有机酸、水溶性酸碱可以引起汽油的腐蚀。