增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
涡轮增压器的拆装实习报告
涡轮增压器的拆装实习报告一、实习目的通过本次涡轮增压器的拆装实习，使学生了解涡轮增压器的工作原理、结构特点以及拆装方法，提高学生的动手能力和实际操作技能，加深对涡轮增压器相关理论知识的理解。
二、实习内容1. 涡轮增压器的工作原理及结构特点实习开始前，首先由指导老师讲解涡轮增压器的工作原理和结构特点。
涡轮增压器利用废气能量驱动涡轮旋转，通过传动系统将动力传递给压气机，从而提高发动机进气量，提高燃烧效率，增加发动机功率。
2. 涡轮增压器的拆装步骤实习过程中，学生分组进行涡轮增压器的拆装操作。
拆装步骤如下：（1）断开进气软管连接，拆除增压器出气口，并做好防护措施。
（2）拆除排气管连接（三元催化器侧），确保排气歧管侧连接稳定。
（3）拆除增压器润滑进油、回油管路，注意管路的拆卸顺序，避免油液泄漏。
（4）轻轻敲打涡轮壳，拆下涡轮壳，检查壳体表面是否有裂纹，涡轮叶片是否损坏。
（5）用扳手夹紧涡轮端头部，松开轴端螺母，手握叶轮左右扭动向上提取，取下压气机叶轮。
（6）取下隔热罩，松开背盘螺栓，取下背盘及O形橡胶圈，检查O形橡胶圈是否损坏。
（7）取下挡油板及止推轴承板，检查止推轴承板上油槽、油孔是否堵塞，止推轴承板有无压伤或压裂。
（8）取下止推片、间隔套和轴承挡圈，检查是否有烧蚀。
（9）取出浮动轴承，检查轴承、轴承体内、外回表面的磨损状况，及密封环的磨损情况，清除轴承体回油腔积炭。
（10）将拆卸下来的部件进行清洗，检查是否有损坏，准备进行装配。
3. 实习注意事项在实习过程中，学生需注意以下几点：（1）拆装过程中要保证安全，佩戴好个人防护装备。
（2）拆装过程中要避免对涡轮增压器部件造成损坏，特别是叶片和壳体。
（3）清洗部件时要使用适当的清洗剂，避免对零部件造成腐蚀。
（4）装配时要按照拆卸的反顺序进行，确保部件连接可靠。
三、实习总结通过本次涡轮增压器的拆装实习，我对涡轮增压器的工作原理和结构特点有了更深入的了解，同时也掌握了涡轮增压器的拆装方法。
飞机发动机原理与结构—涡轮
二、典型发动机涡轮的维护及注意事项高 压涡轮 进口Fra bibliotek 向叶片 的检查
1 级高压涡轮导向叶片，腐蚀，涂层丢失
1 级高压涡轮罩环，刮磨痕迹，剥落；2级高 压涡轮导向叶片腐蚀，涂层丢失和烧蚀痕迹
二、典型发动机涡轮的维护及注意事项
4. 高压涡轮转子叶片的检查 ✓ 涡轮转子叶片的叶尖一般设计有磨损指示槽，可以用来判断叶片和环罩的 磨损情况。 ✓高压涡轮转子叶片的检查区域包括：叶片的前缘，后缘，叶尖等 。
铝化物涂层）；
• 对叶片采取冷却措施（高压和中压需要冷却，低压不需要）。 • 叶片的冷却措施：对流，冲击，气膜。
导向器叶片的安装
• 注意事项：叶片受热要自由膨胀，叶片要承力。 • 常见安装方式：挂钩式，螺栓固定。
2. 涡轮导向器
涡轮的导向器叶片
2. 涡轮导向器
V2500的高压涡轮 第一级导向叶片
二、典型发动机涡轮的维护及注意事项
高压涡轮转子叶片的检查
1级高压涡轮转子叶片，腐蚀，涂层丢失 2级高压涡轮转子叶片腐蚀，涂层丢失和烧蚀痕迹
涡轮的分类和原理
涡轮功用：把高温、高压燃气的热 能和压力能转变成旋转的机械功，从
而带动压气机及其它附件工作。在涡扇发动机中，涡轮 还带动风扇；在涡 桨发动机中，它带动螺旋桨；在涡轴发动机中，它输出轴功带动旋翼。
2
涡轮的工作特点
3 燃气在涡轮中的流动
4
涡轮的主要参数
1. 涡轮叶片比压气机叶片要厚。
• 工作气体的温度高，涡轮叶片受热严重, 金属材料的强度随着温度的升 高而降低, 为了保证叶片的强度, 所以涡轮叶片较厚。
• 涡轮叶片需要冷却, 所以有的涡轮 叶片是空心的, 以便通冷却空气。 2. 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度要大。其原因是单级功率大，气动力矩
涡轮增压器扭矩补偿方法、装置和系统
涡轮增压器扭矩补偿方法、装置和系统涡轮增压器是一种常用于内燃机中的装置，可以通过增加进气量提高发动机的功率和扭矩。
然而，涡轮增压器在高速运转时会产生一定的惯性负载，从而导致发动机在低转速下的扭矩不足。
为了解决这一问题，需要采用扭矩补偿方法、装置和系统。
一种常见的涡轮增压器扭矩补偿方法是采用可变几何涡轮增压器。
可变几何涡轮增压器可以根据发动机运行状态的变化来调整涡轮增压器的工作参数，以实现最佳的扭矩输出。
具体而言，可变几何涡轮增压器通过调整涡轮进气道的截面积和导流叶片的角度，来改变涡轮增压器的效率和输出压力。
还可以采用电动涡轮增压器扭矩补偿方法。
电动涡轮增压器是一种通过电动机驱动的涡轮增压器，可以根据发动机运行状态的变化来调整涡轮增压器的转速和输出压力。
具体而言，电动涡轮增压器通过电子控制系统监测发动机转速和负载要求，从而实时调整电动机的转速和涡轮增压器的输出压力，以实现最佳的扭矩输出。
除了扭矩补偿方法外，还需要相应的装置和系统来实现涡轮增压器的扭矩补偿。
一种常见的装置是扭矩补偿器，它可以根据发动机转速和负载要求来调整涡轮增压器的工作参数。
扭矩补偿器通常由传感器、控制单元和执行器组成，其中传感器用于监测发动机的转速和负载要求，控制单元根据传感器的信号来计算扭矩补偿值，执行器则用于调整涡轮增压器的工作参数。
在涡轮增压器扭矩补偿系统中，还需要合适的控制策略来实现扭矩补偿。
一种常见的控制策略是反馈控制，即根据实际扭矩和期望扭矩之间的差异来调整涡轮增压器的工作参数。
具体而言，反馈控制通过比较实际扭矩和期望扭矩的差异，来计算扭矩补偿值，并通过执行器调整涡轮增压器的工作参数，以使实际扭矩接近期望扭矩。
还可以采用前馈控制策略来实现涡轮增压器的扭矩补偿。
前馈控制是根据预先设定的扭矩补偿模型来调整涡轮增压器的工作参数。
具体而言，前馈控制通过根据发动机转速和负载要求来计算扭矩补偿值，并通过执行器调整涡轮增压器的工作参数，以使实际扭矩接近期望扭矩。
涡轮增压器的结构原理和故障分析
１ 涡轮增压器的结构 原理及技术特点
１ １结构 ． 涡 轮 增 压 器 实 际 上是 一种 利 用 发 动 机 发 动 机 排 气 中 的 剩 余 能 量 来 工 作 的 空 气 泵 ， 结 构上 主 要 分 为 涡轮 、 气 机 和 中 间 从 压 体 三 个 部 分 ； 轮 部 分 由 涡轮 和 涡 轮 壳 组 涡 成 ， 气进 入 涡 轮 室 推 动涡 轮 高 速 转 动 。 废 压 气机 部 分 由叶 轮 和 压 气 机 壳 组 成 ， 由于 叶 轮 与 涡轮 同 轴 连 接 ， 轮 随 因分析
２． 增 压 器在 运转 中振 动并 发 出异 响故 障 １ 分 析 产 生 原 因一 是 有 杂 物 经 破 损 的 管 道 进 入 增 压 器碰 刷 叶 轮 引起 ； 是 增 压 器 涡 轮 二 或 叶 轮 因损 坏 变 形 后 碰 撞 壳 体 所 致 ； 是 三 浮动 轴 承 或 转 子 轴磨 损 严 重 ， 平 衡 失 调 ， 动 引 致 增 压 器 振 动 及 异 响 。 般 出现 此 故 障 一 时 ， 打 开压 气壳 的 进 气端 ， 查 叶 轮是 否 可 检 空 气 进 入 进 气 管 道 。 间体 是 承 载 涡 轮 增 与 壳 体 相 擦 ， 轮 是 否 损 坏 、 动 是 否 灵 中 叶 转 压 器 的 机 构 ， 是 提 供 润滑 冷 却 的 装 置 ， 也 其 活 。 内部 由密 封 环 、 油封 、 推 片 等 构成 一 个 密 ２． 只 ２压 气机 喘振 故障 分析 封体统 ， 作用是 防止空气或废 气窜人 中 其 主 要 是 进 气 系 统 堵 塞 ， 空 气 滤 清 器 如 间体 ， 止 中 间 体润 滑 油 进 入 压 气 壳 和 涡 堵 塞 和 进 气 管 道 变 形 等 ， 涡 轮 增 压 器 压 防 使 轮 壳 。 轮 增 压 器 的 涡 轮 壳 进 口与 发 动 机 缩 的 空 气 量 不 足 ， 压 后 的空 气压 力 产 生 涡 增 机 排 气 管 连 接 ， 轮 壳 出 口则 接 在 排 气 总 较 大 的 下 降 和波 动 ， 成 压 气 机 喘 振 ， 重 涡 造 应 管上 ， 压 气 机进 口与 空 气 滤 清 器连 接 ， 而 压 点 检 查 进 气 系统 。 气 机 出 Ｉ 接 在 柴 油 机 进 气 歧 管 上 ， 者 ２ ３增 压压 力下 降故 障分 析 Ｉ则 二 ． 由中 间 体 同 轴 联 接 。 般 情 况 下 ， 油 发 动 机 在 额 定 转 速 柴 １ ２原理 ． 时， 增压 器 转 子的 转速 高 达 ７ ０ ～１ 万转 ／ ｉ ａ ｒｎ 当发动 机运转时 ， 气缸 排 出 的 废 气 在 钟 ， 增 压 压 力达 到 额 定 值 。 使 当增 压 压 力 降 惯性 冲力作用下推 动增压器涡轮 转动 ， 由 低 时 ， 油 发 动 机 进 气 量 减 少 ， 率 下 降 ， 柴 功 于涡 轮 与 压 气 机 叶 轮 同 轴 相 连 ， 轮 带 动 油耗 增加 ， 此 ， 涡 因 发现 增 压 压 力降 低 ｌ ％ ， Ｏ时 叶轮 转 动 ， 过 叶 轮 的 高速 转 动 ， 空 气滤 要 及 时 检 查 ， 空 气 滤 芯 堵 塞 、 承 磨 损 、 通 将 如 轴 清 器 送 来 的 空 气压 缩 至 常 规大 气压 的 ２ 涡轮 或 泵 轮 叶 片 变形 ， 损 坏 、 气 道 胶 管 ～３ 或 进 倍， 使进 入 气缸 的 空 气 量加 倍 增 加 ， 料 得 破 裂 或 松 脱 等 都 会 使转 子 转 速 下 降 ， 压 燃 增 到 更 多更 充 分 的 燃 烧 ， 而 提 高 发 动 机 功 压 力 也 随 之 下 降 。 从 率 ， 少有害排放 。 减 ２． 涡轮 端或 压 气轮 端漏 油故 障分 析 ４ １ ３技术 特点 ． 废 气 涡 轮增 压 器采 用 发 动 机 提 供 的 润 由 于 发 动 机 排 放 的 废 气 惯 性 冲 力 很 滑 油提 供 内 部 的 润 滑 及 冷 却 ， 不 使 机 油 为 大 ， 常情 况 下 ， 通 压气 轮 和 涡 轮 在 工作 中的 泄 漏 ， 浮 动 轴 承 两 端设 置有 密 封 环 。 在 当转 转 速 可达 到 ｌ 多 万转 ／ ｉ ， 且 工 作 温 度 子 轴 磨 损 或 轴 承 径 向 间 隙 ① 过 大 时 ， 密 ０ ａ ｒｎ而 该 也 可达 到５ ０ ～７ ０ 。 ０℃ ０ ℃ 为保 证 在高 转速 情 封 环 将 失 去 密 封 作 用 ， 涡 轮 端 或 压 气 轮 使 况 下 转 子 的有 效 工 作 ， 时 涡 轮 增 压 器 多 端 漏 油 。 气 轮端 漏 油 严 重 时 ， 气 通 道 、 现 压 进 采 用 浮 动 轴 承 系统 。 用 从 柴 油 发 动 机 主 中 冷 器 、 气 支 管 内 存有 大 量 机 油 ， 利 进 引起 机 油 道 流 出 带 有 压 力 的 润 滑 油 ， 进 油 孔 进 油 消 耗 增 加 、 机 油 、 蓝 烟 等 故 障 ； 涡 经 烧 冒 而 入 增 压 器 的 油 道 ， 动 轴 承 在 润 滑 油 的 压 轮 端 漏 油严 重 时 ， 排 气 管 、 声器 存 有 大 浮 使 消 力 和 转 子 轴 的 旋 转 作 用 下 ， 它 的 内外 表 量 油 污 ， 大 排 气 阻力 ， 动 力下 降 。 重 在 增 使 严 面 形 成 了 承 载 油 膜 ， 转 子 轴 以 及 轴 承 座 时 ， 用 排 气 制 动 柴 油 发 动 机 会 出现 向 外 使 使 在 非 接 触 状 态 下 工 作 ， 且 由 于 浮 动 轴 承 喷 机 油 的 现 象 。 而 的转 动 ， 降低 了轴 、 动 轴 承 、 承 座 之 间 浮 轴 ２． 转子 轴 与轴 承烧 伤或 损 坏故 障分 析 ５ 的相 对 转 速 ， 样 既 保 证 了 在 高 转 速 下 的 这 此 故 障 原 因 一 是 机 油 质 量 差 或 油 量 不 正 常 工 作 ， 延 长 了 使 用 寿 命 。 有 ， 防 足 ， 是 由于操 作不 当 引起 ， 柴 油 发 动 机 又 还 为 二 如 止 高 温 损坏 增 压 器 的 其 它零 件 ， 滑 油 还 突 然 熄 火 ， 刻 机 油 泵 立 即停 止 工 作 ， 润 此 机油 向增 压 器 的 涡 轮 端 提 供 有 效 冷 却 ， 走 大 停 止 循 环 ， 增 压 器 的 转 子 因 惯 性 仍 然 继 带 而 量 的 热 能 ， 后 润 滑 油 由冷 却部 位 和 润 滑 续 高 速 旋 转 ， 刻 转 子 轴 与 轴 承 处 于 半 干 最 此 部 位 流 出并 从 回 油 孔 返 回发 动 机 曲 轴 箱 。 摩 擦 甚 至 干 摩 擦 状 态 ， 留在 机 油 管 的 机 残 另 外 ， 防 止 柴 油 发 动机 全 负 荷 运 转 时 增 油 温 度 升 高 ， 膜 变薄 、 焦 ， 轴 承 和 转 为 油 烧 使 压 压 力 过 高 ， 柴 油发 动 机 汽 缸 爆 发 压 力 子 轴 过 快磨 损 又 如 刚 启 动 发 动 机 后 立 即 使 超 过 限 值 ， 响 发 动 机 、 压 器 的 可 靠 性 ， 满 负 荷 运 行 ， 动 机 润 滑 油 还 没 循 环 到 增 影 增 发 因此 ， 目前 涡轮 增 压 器 普 遍都 带 有 旁 通 阀 ， 压 器润 滑 ， 压 器 已 经高 速 运 转 ， 子 轴 与 增 转 它是 当 增 压 器 压 力超 过 设 定 值 时 ， 过 压 轴 承 处 于 干 摩 擦 状 态 ， 成 转 子 轴 与 轴 承 通 造 气 集 储 器 推 动调 节 杆 打 开 旁 通 阀 门将 部 分 损 坏 。 由于 涡 轮 增 压 器 属 于 发 动 机 的 一 个 压 力 废 气 放掉 ， 控 制 涡 轮转 速 ， 而 控制 部 件 ， 现 故 障 时 应 结 合 发 动 机 进 行 诊 断 以 从 出 增压压力 ， 证柴油发动机正常运转 。 保 和 排 除 ， 检查 发 动 机 有 否 损坏 ， 滑 油 供 如 润
增压器总成部件详解
叶轮端面被异物打坏的情形 钢轮径向被异物打坏的情形
5、增压器两轮由于铸造原因损坏
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，检查涡轮和叶轮的损坏情况，确定是否为两轮叶片本身质量问题。 1、压气机叶轮单独一个叶片掉落、或从中间裂开或叶轮背面部分从基体上裂开，存在明显铸造冷隔缺陷。 2、钢轮涡轮单独一个叶片掉落或存在叶片断裂的情形。 责任判定：增压器本身铸造质量问题造成的两轮叶片损坏，为厂方责任。
5、机油清洁或机滤滤芯无堵塞、不缺油但增压器擦壳等故障，则为增压器零件质量。
转子轴烧蚀严重，与浮动轴承接触部位严重的干磨痕迹。
密封套烧蚀、发兰
4、增压器两轮被异物打坏损坏
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，检查涡轮和叶轮的损坏情况，有否异物击打痕迹，增压器进排气内是否有异物存在。 1、压气机叶轮端面被异物损坏,这是由于异物从进气管或空滤器进入压气机壳造成的 2、涡轮径向被异物损坏，这是由于异物从柴油机排气支管进入涡壳所造成的。
一 、增压器构成及工作原理：
涡轮增压器总成详解
增压器三维立体图
1、J、K 系列三维爆炸图
01、涡轮箱 02、钢轮 03、密封环 04、隔热 套 05、热端压板 06、 螺钉 07、挡圈 08、轴承 套 09、轴承体 10、止推片 11、止推轴承 12、挡油板 13、止推套 14、 密封套）15、O 型密封圈 16、O 型密封圈 17、背盘 18、垫片 19、 螺钉 20、螺钉 21、冷端压板 22、压气机壳 23、铭牌 24、铆钉 25、 叶轮 26、锁紧螺母）
3、涡轮增压器两轮蹭壳
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，用手指捏住转子的两端上下左右进行摇动，若转子轴向间隙≥0.12mm、或转子径向间 隙≥0.40mm，用手转动叶轮不灵活，有发卡或擦壳现象；涡轮和叶轮有明显的摩擦痕迹。 责任判定：1、若因为机油或油路脏、机油焦结等引起增压器芯部零件异常磨损，转子轴出现轴向和径向间隙偏离工艺值，引起两 轮蹭壳导致的增压器损坏为用户责任。 2、若因进气管路及压气机内腔灰尘多或进气短路引起增压器芯部零件异常磨损，两轮蹭壳导致的增压器损坏为用户责任。
汽车发动机涡轮增压器常见故障及处理方法
汽车发动机涡轮增压器常见故障及处理方法涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件。
由于使用、维护和保养不当，易发生故障，导致发动机不能正常工作。
本文就涡轮增压器常见的一些故障及处理方法介绍如下：1 涡轮增压器漏油现象一：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低。
原因：这种情况一般是由于机油渗漏造成的。
处理方法：（1）首先应检查发动机润滑系外部油管（包括增压器进、回油管）是否漏油；（2）检查增压器废气排出口是否有机油。
如有机油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。
现象二：机油消耗量大，排气冒蓝烟，但动力不下降。
原因：由于增压器压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的，有以下几种可能：（1）增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。
（2）靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。
处理方法：（1）打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附机油。
如有，请检查增压器回油管是否畅通。
如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。
（2）如畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成，应解体增压器进行修复。
现象三：机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟，且动力下降。
原因：（1）活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，机油窜入燃烧室而被烧掉。
（2）空气在被增压器吸入的过程中，空气流遇较大阻力。
（如空滤芯堵塞，进气胶管被吸变形或压扁等），压气机进气口处的压力较低，造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。
处理方法：（1）检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁，使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。
（2）如管口和管壁有机油，应清洗或更换空气滤芯。
2 有金属摩擦声现象：排气冒黑烟，功率下降，且增压器有异响。
原因：（1）如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多，叶轮与增压器壳摩擦而产生。
关于涡轮增压器异响的分析及排查
关于涡轮增压器异响的分析及排查方法有时候会收到客户有关增压器异响的抱怨，针对这种异常情况，特总结如下：增压器的结构如增压器的结构图所示：增压器是一个在高温（700-1000℃）、高转速（10-20万转/分钟），引发异响的可能性有：1：增压器损坏（转轴卡死，叶轮刮壳），金属磨擦产生异响；2：进、排气管路漏气，或者中冷器有裂缝，带压气体泄露；3：旁通阀皮膜破裂，带压气体泄露；4：壳体内壁有毛刺或凸瘤，高速气流流经产生异响；5：增压器扩压段积污；6：叶轮表面积污，气流流通不畅；如果遇到反映增压器漏油，建议采用如下方法检查：一：首先检查增压器是否损坏：用双手抓住涡轮增压器转子轴两端，检查转子轴是否 转动灵活，叶片是否与壳体发生刮擦。
如果转子轴转动不灵活或叶片与壳体发生 刮擦，说明涡轮增压器已经损坏，请返回该增压器分析原因。
特别提醒异物进入造成损坏、粉尘磨蚀叶轮等明显用户使用不当的问题， 4S 店服务人员可以直观的进行判断，避免错误索赔。
二：如果增压器没有损坏，则确认进、排气管路，中冷器是否存在漏气现象1：进气管路检查卡箍，可用肥皂水检查时候有裂缝；2：检查增压器与发动机排气歧管结合面、增压器与排气总管结合面是否有漏气；坚硬物体损坏压气机叶轮颗粒物损坏压气机叶轮异物损坏涡轮 粉尘磨蚀压气机叶轮3：检查中冷器是否有裂缝，造成漏气；4：检查旁通阀皮膜是否破裂，如果破裂，伴随有功率不足。
三：如果管路连接无漏气现象，检查增压器内部流道：1：壳体内壁是否有毛刺或凸瘤；2：叶轮是否积污；3：扩亚段是否积污；四：如果是新车，请拨打24小时售后咨询热线：800-820-2300，您将得到即时的帮助。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的汽车发动机增压装置，它通过利用废气能量来增加发动机的进气压力，提高燃烧效率，从而提高发动机的动力输出。
下面将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
1. 基本结构涡轮增压器主要由涡轮和压气机两部分组成。
涡轮由一系列叶片组成，通过废气的冲击力旋转，压气机则通过涡轮的旋转来压缩进气。
涡轮和压气机通过一个轴连接在一起，共同组成涡轮增压器的核心部分。
2. 工作原理当发动机燃烧完燃料后，产生的废气会通过排气管排出。
这些废气的能量通常会被浪费掉，但通过涡轮增压器，这些废气的能量可以被有效利用。
当发动机运转时，废气通过排气管进入涡轮增压器的涡轮部分。
废气的高速流动使得涡轮叶片旋转，产生动力。
涡轮和压气机通过轴连接，涡轮的旋转力会传递给压气机。
压气机的主要作用是将进气压缩，增加进气的密度。
通过增加进气的密度，涡轮增压器使得更多的氧气进入发动机燃烧室，从而提高燃烧效率。
进气压力的增加也会使得更多的燃料燃烧，从而产生更大的动力输出。
3. 控制系统涡轮增压器的工作需要一个精确的控制系统来确保正常运行。
控制系统通常由压力传感器、温度传感器和电子控制单元（ECU）组成。
压力传感器用于监测涡轮增压器的进气压力和排气压力，以便控制系统可以根据实际情况做出调整。
温度传感器用于监测涡轮增压器的温度，以防止过热。
ECU是控制系统的核心，它根据传感器的反馈信号来调整涡轮增压器的工作状态。
ECU可以根据发动机负荷、转速和其他参数来控制涡轮增压器的旋转速度，以确保发动机始终处于最佳工作状态。
4. 优点和应用涡轮增压器的工作原理使得发动机能够在相同排量的情况下产生更大的功率输出。
与自然吸气发动机相比，涡轮增压器可以提供更高的扭矩和动力，使车辆加速更迅猛。
涡轮增压器广泛应用于汽车、摩托车和柴油发动机等领域。
在汽车领域，涡轮增压器被广泛应用于高性能车型和赛车中，以提供更大的动力输出。
在柴油发动机中，涡轮增压器可以提高燃烧效率，减少燃油消耗。
涡轮增压系统结构及原理....介绍N75、N249如何工作呕心搜集！大家共享！！
涡轮增压系统结构及原理....介绍N75、N249如何工作呕心搜集！大家共享！！涡轮增压系统结构及原理....介绍N75、N249如何工作呕心搜集！大家共享！！由于老帕问题不断，最近肥肠又出问题，造成N75上的3个管子都破了，经济损失就不说了，主要是把人折腾得够呛。
于是在网上到处找N75、N249工作原理，终于找到篇好文章，发此帖，供如同我一样被困扰的帕友参考！如早知此文章，不要拍砖啊！1.组成:AWL发动机上装有的废气涡轮增压系统由废气涡轮增压器和增压压力控制系统组成。
废气涡轮增压器由涡轮室和压气机室组成。
在涡轮室上有2个废气接口，一个与发动机的排气总管相对接，位置设在涡轮径向中心上方；另一个与三元催化器相对接，位置设在涡轮的轴向中心部位，进入涡轮壳内的废气最终进入三元催化器进行催化净化。
在压气机室上也有2个接口，一个与空气滤清器相对接，位置设在压气机叶轮的轴向中心部位；另一个接口即高压空气出口，经过压缩的空气提高了压力、密度和含氧量，通过管道进入中冷器（增压空气冷却器）进行降温，最终经节气门体、进气总管、进气歧管充入气缸。
增压压力控制系统主要由发动机控制单元（J220）、增压压力传感器（G31，位于发动机舱左侧增压空气冷却器的上部）、增压压力限制电磁阀（N75，位于发动机舱齿形皮带罩右侧）、增压压力调节单元、增压器空气再循环电磁阀（N249，位于发动机舱进气歧管下方）、机械式空气再循环阀、真空罐以及连接管路等组成。
[每日热点]:【新车作业】幸福有你才精彩 卡友分享汉兰达选车路 回复本楼 举报 评分云中漫步JX 加关注 | 发短消息 三星会员 财产: 189 爱卡币帖子: 94帖 查看>>注册: 2013-01-17 来自: 湖北省|武汉市 2楼 发表于 2013-10-17 14:56 爱卡币+202.废气涡轮增压器的基本工作原理废气涡轮和压气机叶轮安装在同一根轴上，当废气气流冲击涡轮时, 涡轮高速旋转，同时带动压气机叶轮以相同的速度旋转，经空气滤清器滤清的洁净空气被吸入压气机室，压缩后压力升高, 通过管道进入中冷器冷却，而后进入气缸，从而提高了发动机的充气效率。
增压器零部件分解图
39 Bracket 40 Body 41 Lock plate 42 Bushing 43 Retainer
44 Spring conical
45 Washer
46 Piston
47 Diaphragm 48 Cover
49 Tube 50 Locknut 51 ROD END
增压器零部件目录
序 零件名称 号
1 HSG turbin 2 ARM/shaft 3
涡轮壳 27 Thrust spring 1 28 Ring seal
29 Pistonring,compressorend
4 Bushing
放气阀孔衬套 1
5 Nut
螺母
5
6 Stud
推杆
1
23 Retaining ring
卡环
1
24 Locknut
锁紧螺母
1
25 Compressor wheel 压气机叶轮
1
26 Backplate
背板
1
30 Thrust collar 31 Thrust bearing 32 Retaining ring 33 Bearing 34 Spring pin 35 Center housing 36 Shroud 37 Piston ring, Thrbin end
双头螺栓
5
7 Elbow
涡轮后连接管 1
8 Poppet
放气阀阀盖
1
9 Crank
曲柄
1
10 PIN. Crank
锁紧销钉
1
11 Fitting, Elbow
压气机壳上弯形 1 接管
12 HOSE
增压缸的工作原理
增压缸的工作原理增压器是一种用于提高内燃机进气效率的装置，它通过增加进气压力，使进入气缸的空气密度增加，从而提高燃烧效率和动力输出。
增压器中的核心部件就是增压缸，它负责将压缩空气送入气缸，下面将详细介绍增压缸的工作原理。
1. 增压缸的结构增压缸通常由气缸壳体、活塞、活塞环、活塞销、气门温和门弹簧等部件组成。
气缸壳体是增压缸的外壳，用于容纳活塞和其他零部件。
活塞是增压缸的核心部件，它能够在气缸内上下往复运动。
活塞环位于活塞上，用于密封活塞与气缸之间的空隙。
活塞销是将活塞与连杆相连接的部件。
气门用于控制气缸内的进气和排气过程。
气门弹簧则用于保持气门的闭合状态。
2. 增压缸的工作过程增压缸的工作过程可以分为四个阶段：进气、压缩、爆发和排气。
2.1 进气阶段在进气阶段，活塞向下运动，气门打开，使气缸内的压力与外界大气压力相等。
此时，进气门打开，外界空气通过进气道进入气缸，充满整个气缸。
2.2 压缩阶段进气阀关闭后，活塞开始向上运动，将气缸内的空气压缩。
在活塞上升的过程中，压缩空气被挤压到气缸的顶部，气缸内的压力逐渐增加。
2.3 爆发阶段当活塞运动到气缸顶部时，压缩空气达到最高压力。
此时，点火系统将点火信号发送给火花塞，火花塞产生火花引燃压缩空气与燃油混合物，从而产生爆发力，推动活塞向下运动。
2.4 排气阶段在爆发阶段结束后，活塞再次向上运动，将燃烧产生的废气排出气缸，同时，排气门打开，废气通过排气道排出。
3. 增压缸的工作原理增压缸的工作原理可以归结为两个方面：压缩和进气增压。
3.1 压缩在压缩阶段，活塞上升时，气缸内的空气被挤压，使其体积减小，从而增加了空气份子的密度。
密度增加意味着单位体积内的空气份子数量增加，这样可以提高燃烧效率。
通过增压缸的压缩作用，可以将进气空气的密度提高到一个较高的水平。
3.2 进气增压增压缸通过增加进气压力，使进入气缸的空气密度增加，从而提高了燃烧效率和动力输出。
进气增压的原理是利用压缩空气的能量，将其送入气缸，使气缸内的燃烧更加充分。
汽车涡轮增压的常见故障及改进措施
汽车涡轮增压的常见故障及改进措施【摘要】涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
本文介绍了涡轮增压器的历史发展和构造原理，对它的保养及使用进行了阐述，同时，通过分析常见故障，对改进措施以及发展方向有了一定的看法。
【关键词】涡轮增压废气常见故障改进措施目录【前言】 (1)一．涡轮增压器的作用和构造以及工作原理 (1)1.1作用 (1)1.2构造 (3)1.3工作原理 (4)二．汽车涡轮增压器的维护及使用常识 (6)2.1涡轮增压器的维护 (6)2.2涡轮增压发动机的使用 (8)三．汽车涡轮增压器的分类及优缺点 (10)3.1汽车涡轮增压器的分类 (10)3.2汽车涡轮增压器的优缺点 (11)四．涡轮增压器的常见故障及案例分析 (12)4.1故障现象 (12)4.2故障检修 (13)4.3废气涡轮增压器漏油 (14)4.4案例分析 (15)五．涡轮增压器的改进措施 (16)5.1现代化设计方法和制造技术方面 (16)5.2新材料的应用方面 (16)六．涡轮增压器的历史和发展 (17)6.1涡轮增压器的历史 (19)6.2涡轮增压器的发展 (16)6.3柴油机涡轮增压技术现状 (19)【结束语】 (20)参考文献 (21)汽车涡轮增压的常见故障及改进措施前言涡轮增压器，一个近十年出现的词语。
人们只知道汽车排量后面带T的车辆就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。
涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。
为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。
在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。
喉口可用真空管控制。
优点是提高了发动机低速时的加速性能。
目前，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。
现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。
电控废气涡轮增压系统原理及增压压力不足的检修
电控废气涡轮增压系统原理及增压压力不足的检修所谓发动机增压，就是将空气进行预压缩，然后再供入气缸的1种技术措施。
它通过提高进气的密度来增加进气量，从而可以使发动机的功率增加。
实践证明，在汽车发动机上采用增压技术后，不仅可以获得良好的动力性，而且燃油经济性也有所提高。
一、电控旁通阀式涡轮增压器的组成及原理电控旁通阀式涡轮增压器（即带有旁通阀的废气涡轮增压器）的组成如图1所示。
该系统的主要装置有涡轮增压器、膜片执行器、中间冷却器、排气旁通阀和机械式换气阀等。
系统的电控元件有发动机控制模块J220、增压压力调节电磁阀N75、增压空气再循环电磁阀N249、空气流量计G70、发动机转速传感器G28和增压压力传感器G31等。
1．涡轮增压器涡轮增压器由涡轮机、压气机及中间体三部分组成，如图2所示。
2．膜片执行器（膜片控制阀）膜片式控制阀的右室通大气，内有弹簧作用在膜片上。
左室则连到增压压力控制电磁阀N75。
与膜片连接的联动杆用来控制排气旁通阀的开启与关闭。
当左室压力低时，弹簧推动膜片左移，并带动联动杆将排气旁通阀关闭。
当左室压力高时，膜片右移，并通过联动杆将排气旁通阀打开，使部分排气直接排入大气，从而降低涡轮机转速和增压压力。
3．增压压力控制电磁阀增压压力控制电磁阀的结构如图3所示，增压压力控制电磁阀N75是1种两位三通式电磁阀。
其3个管口分别通高压空气端（增压器下游）、低压空气端（增压器上游）和增压器膜片执行器。
增压压力控制电磁阀N75的通断由发动机控制模块J220控制。
当电磁阀断电时，膜片执行器的左室与低压空气端连通。
当电磁阀通电时，膜片执行器的左室与高压空气端连通。
4．增压空气再循环电磁阀和机械阀大负荷行驶时，突然松开加速踏板，节气门开度迅速减小，而涡轮转速仍然较高，若不加以控制，增压空气继续流向节气门，可能造成节气门的损坏。
此时，发动机控制模块J220将增压空气再循环电磁阀（N249）打开，接通空气再循环机械阀的真空回路。
涡轮增压器的工作原理和结构
涡轮增压器的工作原理以及组成：涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。
泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。
增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。
废气涡轮增压器一般安装在排气管附近，涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接，同步旋转。
当不需要增压时，例如怠速或者有爆燃先兆时，一部分排气会通过旁通阀泄出而不进入涡轮增压器。
当发动机转速每分钟达到2000转时，电磁阀就会关闭旁通阀让排气流指向涡轮一侧，使涡轮转动。
另外还有一种设计，就是调节涡轮叶片的角度，通过阻力的改变来调节涡轮的转速，从而改变增压量。
对空气进行冷却可以使空气收缩增大密度，在同等容积下塞进更多空气，还可以防止爆燃。
涡轮增压器的结构、工作原理、常见故障处理方法
涡轮增压器的结构、工作原理、常见故障处理方法为了适应发动机“小排量、大功率”的发展趋势，涡轮增压器在汽车上得到了广泛采用。
涡轮增压器对于发动机的直接作用，就是显著提高了发动机的充气效率（超过100%），因此，大大提高了发动机的动力输出。
具体而言，发动机采用涡轮增压器的优点主要体现为：◆可以根据发动机的需要提供增压压力，或减小、不提供增压压力；◆即使在高海拔地区也可以使发动机获得足够的充气效率。
组成如下图所示，涡轮增压器主要由涡轮机和压气机等部分组成。
涡轮机的进气口与发动机排气歧管相连，涡轮机的排气口则接在排气管上；压气机的进气口与空气滤清器相连，压气机的排气口则接在进气歧管上。
图1涡轮增压器的基本组成▲从发动机排气歧管排出的是高温高压的废气，具有一定的能量。
在自然吸气发动机中，这部分能量往往随着废气的排放而白白浪费，而涡轮增压器的动力来源恰恰就是这些废气。
涡轮机涡轮与压气机泵轮通过增压器轴刚性连接，这部分称作增压器转子。
增压器转子通过浮动轴承（转子高速旋转时可保证摩擦阻力矩较小）固定在增压器中。
发动机工作时，排出的废气以一定角度高速冲击涡轮，使增压器转子高速旋转，于是，压气机泵轮以同样的高速挤压进气空气。
受压后的空气温度会升高，影响其密度，因此，在压缩空气通向进气歧管的中间通路上增设了一个空气冷却器（简称中冷器）以冷却增压后的空气，最终使更多、密度更大的空气进入气缸，从而实现进气增压的目的。
为了使涡轮增压器能够更好地发挥其效能，除了涡轮机和压气机两个最主要的组成部件外，涡轮增压器上还设置了其他辅助控制元件▼图2涡轮增压器的辅助元件▲如上图所示，在涡轮增压器涡轮机的出口处设有一个废气旁通阀，废气旁通阀由一个真空执行器在真空的作用下通过杠杆机构驱动其开、关及开关的幅度大小，而真空的施加与否、施加大小则由ECM通过控制一个废气旁通控制电磁阀对真空管路实施控制来实现。
在压气机侧面有一旁通管路，连接其进气口与排气口，在这一旁通管路上设有一个进气旁通阀，由ECM通过对进气旁通电磁阀的控制实现对进气旁通阀开、关的间接控制。
增压器结构及工作原理
TB25: 0-1800Hz 1.2G GT17: 1.0G/0-1000 & 1.5G/1000-2500Hz
动动平平衡衡是是一一个个将将质质心心轴轴与与转转轴轴尽尽可可能能接接近近的的过过程程
润滑系 统
增压器结构及工作原理
润滑油进口
润滑系统的作用：
•冷却来自涡轮工作的热量 •向轴承系统提供润滑 •为转子动平衡提供油膜支 撑
增压器结构及工作原理
何谓增压器与发动机之间的匹配 ?
增压器与发动机之间存在着内在的联系 - 增压器给发动机提供压缩空气 - 发动机利用压缩空气燃烧燃料 - 发动机的排气能量取决于发动机的燃烧状况 - 排气驱动增压器涡轮 - 增压器涡轮带动压气机叶轮 这样，增压器与发动机之间到达一个能量与流量的相互平 衡。
增压器的使用要求
进排气系统： 1. 压气机进口处负压最大值在新滤清器时作如下限定： 中型柴油机为： 3kpa （ 0.03kgf/cm2 ） 重型柴油机为： 3.5kpa （ 0.036kgf/cm2 ）
2. 当压气机进口处负压超过 6.5kpa （ 0.064kgf/cm2 ）时 , 应清洁或更 换更换空滤滤芯。
润滑油出口
中间体转子部件（ CHR A）
密封 系统
增压器结构及工作原理
密封环
DY NAMIC COMP RESSOR SEAL
DY NAMIC TURB INE SEAL
密封环
增压器结构及工作原理
密封 - 活塞环密封
沿环周向泄漏
开口泄漏
二 个 泄 漏 途 径: 通过开口 沿周向
较 低 的 摩 擦 损 失， 但 密 封 不 完 全。
1.5
普通式
船用柴油机增压器故障现象及修复
一增压器常见故障以及原因柴油机增压器的工作环境比较恶劣，长期处于高温、高压和高速转动的工况下，很容易发生故障。
增压器在运行中的常见的故障以及故障原因分析如下：1.增压器的喘振船用柴油机增压器在运作时，当压气机排出的压力降低和空气流量显著下降时，工作点在压气机的喘振区域时，压气机排出的压力忽高忽低，空气流量忽正忽负，会导致增压器强烈震动，发出一些沉重的喘息声。
喘振的产生的主要原因是：（1）增压系统的流道堵塞，这是喘振发生的常见原因。
（2）增压器和柴油机运行失配，当轮机员操作不当或者在大风大浪的环境中工作汇引起柴油机和增压器的匹配不良，从而产生喘振。
（3）柴油机的缸熄火或者各缸的负荷不均衡导致脉冲增压。
（4）环境温度的变化，若不带空冷器的增压器在高温环境下，或带有空冷器的增压器在低温环境下使用，由于改变了匹配关系，会更容易发生喘振。
2.增压器的增压压力的升高或降低1.增压压力升高，当增压器的压力升高会导致柴油机运行效率低，燃料消耗高，排气温度高。
产生压力增高的原因是：柴油机的负荷过大；柴油机其他系统例如喷油系统发生故障；排气阀漏气或开启过早；增压压力调节阀失去作用。
2.增压压力降低，增压器的增压压力降低会柴油机的工作效率下降，产生黑烟等有害气体，增加燃油量的消耗，造成温度升高，噪音加大等现象。
产生原因是：废气涡轮和压气机内部流通部分的污损；废气涡轮喷嘴环的变形；柴油机的喷油提前角过大或排气阀开启过晚。
3.轴承的烧损、变形轴承作为增压器的重要部件，能保证转子在高温高压条件下安全可靠的运行。
轴承烧损的主要原因是漏油、油量过少或者短时间断油，这种情况下会造成轴承甚至增压器的损毁。
当轴承烧毁时会使增压器转速急剧下降，润滑油的出口温度升高，增压压力下降，并发出异常的声音。
4.增压器故障的修复措施(1)减少喘振现象要对气流通道和压气机进行定期的清洁打扫。
需要专业的维修人员使用专用设备对柴油机增压器进行检查、校准和调整工作，加大对增压器的预防性维护和保养工作，从而保证增压器发动机和空气增压系统的完整性，降低喘振现象的发生。
增压器培训教材
甩油环的径向孔 将活塞环上的空 气和油泵出
第二道孔增加 泵吸作用
甩油环改善了活塞环的动态密封
DY NAMIC TURB INE SEAL
密封环
密封环
增 压 器 结 构 及 工 作 原 理
密封-活塞环密封
沿环周向泄漏 开口泄漏
二 个 泄 漏 途 径: 通 过 开 口 沿 周 向
较 低 的 摩 擦 损 失， 但 密 封 不 完 全。
增 压 器 结 构 及 工 作 原 理
密封- 动态压气机密封
增压的目的:
• 向 发 动 机 供 应 额 外 的 空 气， 使 其 能 燃 烧 更 多 的 燃 料。 • 燃 烧 的 燃 料 越 多， 则 发 动 机 能 产 生 越 大 的 动 力。
350
增压发动机
发 动 机 的 扭 矩 (N.m)
300 250 200 150 100 50 0 1 2 3 4 5 6 发 动 机 转 速 RPM （×1,000） 7 自然吸气发动机
转 子
增压器间隙（参考）
涡轮增压器系列 转子径向间隙 转子轴向间隙 压气机径向间隙 涡轮径向间隙
T25 0.094~0.130 0.043~0.081 0.57~0.90 0.86~1.18
T4 0.106~0.145 0.051~0.086 0.61~0.91 0.94~1.20
T45 0.120~0.168 0.079~0.119 0.61~0.97 0.94~1.20
动平衡是一个将质心轴与转轴尽可能接近的过程
增 压 器 结 构 及 工 作 原 理
润滑系统
润滑油进口
润滑系统的作用：
•冷却来自涡轮工作的热量 •向轴承系统提供润滑 •为转子动平衡提供油膜支撑
RH133型增压器的维修与管理
RH133型增压器的维修与管理RH 133型增压器目前在远洋船上尚属于使用不多的类型，青岛远洋华林国际船舶管理有限公司的“RSH”、“FSH”轮的发电柴油机都是这种新型的增压器。
这种增压器结构上与常见的VTR型增压器不同，因此轮机管理人员在管理和维修方面应区别对待。
现将笔者的管理经验与维修体会作简要介绍。
1 与常见的VTR型增压器的不同之处结构上的不同之处主要有：1．1 没有喷嘴环。
废气直接吹动轴流式涡轮机轮，由其带动同轴的压气机叶轮。
1．2 没有冷却水腔。
增压器没有设计专用的冷却介质冷却。
1．3 布司式轴承。
由副机润滑油系统供油润滑。
1．4体积小，结构紧凑。
拆装和管理精度要求高。
2使用管理中常见的问题2．1 涡轮机叶轮结炭严重。
废气不经喷嘴环而直接污染涡轮机叶轮，因此涡轮机叶轮较VTR型增压器容易结炭。
在没有冲洗装置的情况下，该型增压器必须在工作4 000h左右解体清洁，用去污粉或去垢剂浸泡，以除去烟灰积炭。
2．2滑油易变质。
该型增压器转速高，因此对系统滑油质量要求较高。
滑油要定期分离净化、定期化验，滤器及时拆洗。
工作4 000h左右应该解体增压器，更换易损消耗件，如密封环及“O”形圈每次保养时都要更换。
检修时还应测量轴承径向间隙和轴向间隙，如超极限必须更换轴承。
2．3解体增压器时压气机叶轮拆不开，导致不能解体也就不能按期更换消耗件和磨损件，进而出现恶性循环，轴承间隙大了，导致叶轮与壳体擦碰、磨损、变形等等，最终导致扫气压力下降，副机排烟温度升高。
“RSH”、“FSH”都出现过这种情况。
“RSH”轮的NO．1发电柴油机在180KW负荷以下时，柴油机工作基本正常，而超过180KW时，扫气压力难以再增加，排烟温度随着负荷的增加而直线上升。
说明书上讲的在100℃时，用手就可以拿下压气机叶轮，可解体增压器时压气机叶轮取不下来。
原因是上次安装时，压气机叶轮固定螺帽上得过紧，导致这种轻质合金叶轮变形而卡死。
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第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
废气涡轮增压器 • • • • 2．废气涡轮增压器的构造 （1）涡轮部分：涡轮、轴和涡轮壳等。 （2）压气机部分：叶轮、压气机壳等。 （3）支承部分：轴承、护板、止推盘等。
增压器采用浮动轴 如图8—73所示
•（4）密封装置：油封和气封环等。 •（5）润滑与冷却装置：轴承壳和进、 出油管等。
增压器常见故障及原因
可能产生的原因 •阀座积碳严重 旁通阀关闭 •执行机构变形 不严 •旁通阀弹簧弹力 下降 增压器轴向、 增压器损坏，密封 径向间隙过 环磨损 大，压气机 侧漏油 故障现象 排除方法 •清除阀座积碳 •校正执行机构 并重新调整压力 •重新调整压力 更换增压器
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
YC6108ZQ
YC4112ZLQ YC4110ZQ
132
125 100
0.26
0.24 0.20
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
中冷器常见故障及原因
故障现象
漏气
可能产生的原因
•有裂缝 •外力撞坏
排除方法
•补焊 •补焊 •见“风扇故 障”
•异物堵塞散热芯 •清洁散热芯 散热效率下降 •风扇故障
1.0 0.5
1500
3000
4500
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
增压器润滑系统 润滑油进口
润滑系统的作用： 向轴承系统提供 润滑（为转子动 平衡提供油膜支 撑） ，并带走来 自涡轮工作的热 量。
润滑油出口
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
增压器的润滑
浮动轴承的润滑
废气涡轮增压器
• 一、废气涡轮增压器的功用 • 提高进气压力，增加循环进量，以提高发动机 动力。 • 利用废气能量驱动，所以称废气涡轮增压器。 • 二、废气涡轮增压器的构造 • 主要由空气滤清器、增压器、中冷器等组成。
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
废气涡轮增压器 1．增压系统的组 成如图所示
排气制动阀 •工作原理：阀门关闭时发动机的排气受 阻，强迫发动机转速下降。发动机转速 下降迫使汽车速度下降。 •当排气制动阀工作时，不得给柴油机施 加大于241kPa的排气背压。 •注意：一般情况下不要使用排气制动阀， 否则会缩短发动机的使用寿命。
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
止推轴承的润滑
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
增压器的散热
机油把 涡轮的 热 量带 走
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
涡轮增压器的轴承与密封
压气端密封
密封环
密封环
涡轮端密封
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
涡轮增压器的密封
甩油环的径向 孔将密封环上的 空气和油甩出。
密封环
第二道孔增加甩油 作用。
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
涡轮增压器的密封
压气端密封
气动密封
涡轮端密封
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
涡轮增压器泄漏途径 沿环周向泄漏 开口泄漏
泄漏途径: • 通过开口 • 沿周向
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
废气涡轮增压器 1-空气入口 2-压气机
2．废气涡轮增压器的构造 如图所示
3-空气出口 4-V型卡环 5-后板 6-机油进口 7-中间壳 8-护板
9-涡轮壳 10-排气出口 11-排气进口 12-涡轮 13-增压器浮动轴承 14-轴承壳 15-卡环 16-机油出口 17-止推盘 18-止推环 19-油封 20-压气机叶轮 21-固定螺母 22-涡轮及叶轮轴
中冷器
•作用：将从涡轮增压器压气机出来的温度升高的空气进 行冷却，以提高空气的密度。 •分类：空—空中冷器、水—空中冷器。 箱体
散热芯
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
中冷器额定流量要求
机型 YC6112ZLQ YC6112ZLQ YC6108ZLQB 标定功率 （kw） 177 147 177 排气流量 （kg/s） 0.35 0.32 0.32
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
增压器常பைடு நூலகம்故障及原因
故障现象 可能产生的原因 排除方法 更换增压器
增压器轴向、 增压器损坏，密封环 径向间隙过 磨损 大，涡轮侧 漏油
叶轮转不动
经常停车后立即熄火 导致轴承烧死
改变不良的操 作
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
增压器常见故障及原因
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
增压器常见故障及原因 故障现 象
可能产生的原因
•压气机进气管路不 畅通 •增压器中间壳积污 或结焦 •增压器压气机叶轮 积污
排除方法
•清洁管路 •清洁中间 壳的积污或 结焦 •清洁叶轮 上的积污
增压器 发出周 期性声 响
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
增压器常见故障及原因
故障现 象 可能产生的原因 排除方法 •清洁管路 •清洁管路 •更换密封件 •清洁消声器 •清洁中间壳 的积污或结焦 •清洁叶轮上 的积污
•压气机进气、出气管路不 畅通 •空滤器至压气机的管道漏 增压器 气 噪声过 •压气机至发动机的管道漏 气 大 •消声器堵塞 •增压器中间壳积污或结焦 •增压器压气机叶轮积污
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
旁通阀工作示意图
作用：当压气机出口的气压超过规定值时，克服了弹簧的预紧力后打开 旁通阀，放掉一部分废气，控制着涡轮机转速，从而控制着增压压力。
旁通阀门
废气排出
调整螺母
弹簧
气膜
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
增压器性能的比较 条件：发动机全负荷 1.5
故障现象 可能产生的原因 排除方法
•起动后就立即加大 油门 •停车立即熄火 叶轮轴向、 •长时间停机未对增 径向间隙 压器进行预加油 大 •机油压力低 •机油质量差
•不要起动后就立即 加大油门 •不要停车立即熄火 •长时间停机时应对 增压器进行预加油 •见“机油压力低故 障” •更换机油
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
1-空滤器 2-抽气管 3-风扇 4-进气歧管 5-发动机 6-排气管 7-中冷器 8-增压器
• 废气冲击涡轮并带 动压气机叶轮旋转， 实现进气增压。 • 中冷器功用：降低 进气温度 。 • 中冷器安装在冷却 系的散热器前方 。 • 中冷器风扇3由引入 的少量增压空气驱 动。
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
中间体
推力轴承
浮动轴承
旁通阀机构
涡壳
涡轮 压缩机轮
压缩机壳 密封环
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
涡轮增压器工作原理
柴油机排出的废 气驱动涡轮旋转
压气机将空气 吸入并压缩
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
涡轮增压器工作原理
柴油机排气管接到增压器的涡轮壳上，柴 油机排出的高温和有一定压力的废气进入涡轮 壳，由于涡轮壳的通道面积由大到小，因此废 气的温度和压力下降，而速度却迅速提高。这 个高速的废气气流按着一定的方向冲击涡轮使 涡轮高速旋转。因为涡轮与压气机叶轮装在同 一根转轴上，所以叶轮与涡轮以相同的速度旋 转，将新鲜的空气吸入压气机壳。旋转的压气 机叶轮将空气压缩提高其密度后送入气缸 。
增压器常见故障及原因 可能产生的原因 •空气滤清器堵塞 •消声器堵塞 •增压器回油不畅通 增压器轴 •发动机呼吸器不畅 向、径向 通 间隙正常， •发动机窜气 压气机侧 •增压器中间壳积污 漏油 或结焦 •增压器压气机叶轮 积污 故障现象 排除方法 •清洁空气滤清器 •清洁消声器 •清洗回油管 •清洗呼吸器 •更换活塞环等零 件 •清洁中间壳的积 污或结焦 •清洁叶轮上的积 污
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
增压器常见故障及原因 可能产生的原因 •增压器回油不畅通 •发动机呼吸器不畅 增压器轴 通 向、径向 •发动机窜气 间隙正常， 涡轮侧漏 •增压器中间壳积污 或结焦 油 •增压器压气机叶轮 积污 故障现象 排除方法 •清洗回油管 •清洗呼吸器 •更换活塞环等零 件 •清洁中间壳的积 污或结焦 •清洁叶轮上的积 污
进气有异物打坏压气机叶轮
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机油中的硬质颗粒损坏轴承
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温度高中间体严重积碳
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排气制动阀结构
作用：辅助汽车制动。
进气
阀体
气缸
阀门
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涡轮增压器知识
•转速高达11万r/min
•增压压力100kPa以上 •冷却介质：机油、空气 •断机油4秒、缺机油8秒轴承受损
注意：柴油机停放一周以上增压器必须注入干净机 油，使其充满润滑油方可起动。
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
涡轮增压器构造