宣威-曲靖高速公路 交通量分析101130改正稿

第三章交通量分析及预测拟建项目为国家高速公路网规划中横12杭（州）瑞（丽）高速公路云南省曲靖市境内路段，是国家公路网中层次最高的公路主通道中的一部分；同时也为云南省高速公路的重要组成部分，是云南省东北方向的重要出口通道。

项目位于宣威市、沾益县，起于云南省宣威市区南，经宣威市落水镇、热水镇、沾益县菱角和盘江乡，止于曲靖市区西侧，全长约90公里。

本项目将成为滇黔两省联系的主要通道，将把云南省宣威市、沾益县、贵州省六盘水市紧密的联系在一起，将有效促进滇黔两省间的交流与合作，提高区域干线公路的运输能力和质量，推进了项目影响区域工业化、城市化、信息化的快速发展，加快区域经济的快速可持续发展。

一、交通调查与分析（一）交通起讫点（OD）调查交通调查的主要目的是通过对影响区域的社会经济、交通运输的历史和现状进行调查，了解和掌握区域路网交通量的变化趋势、交通流量的组成、区域交通发生、吸引分布、运行特征等状况，为交通量的预测提供基础数据，并为确定经济评价的参数和工程建设标准提供依据。

为全面的了解项目所在区域及主要影响区公路网现有交通的实际情况，把握现有区域公路交通的流量、流向及交通特性和构成，项目组于2009年4月23日（周四）～24日对宣威市、沾益县及曲靖市区范围内主要相关公路进行了交通调查。

调查的数据能够全面掌握和分析项目影响区内的交通流量、流向、交通组成等公路交通特性，为交通量的分布、分配预测提供了可靠的基础数据。

根据项目所在区域的特点和路网情况，确定了本次调查的起讫点的详细程度：即宣威市、沾益县精确到乡镇区划，曲靖市境内划分到县（除宣威市、沾益县外），云南省划分到地区级市（除曲靖市外），贵州省和四川省精确到地区级市，其他地区车辆起讫点划分到省。

1、调查方法以及调查对象调查方法为双向拦车询问法。

调查内容包括车型、额定吨位、货类、实载吨位、起点、讫点。

车型定义见表3-1。

表3-1 车型分类表2、调查方案和调查点的选择根据本区域路网的布局、资源的分布以及路段交通量的变化特点，调查地点主要选取在能够全面反映现有交通流状况、能够控制将来交通量变化状态及将来与拟建项目可能发生交通转移的路线上，重点布设在与拟建项目平行的路线、交叉的路线及与拟建项目处于同一个通道的主要道路上。

此次调查共设置了6个OD调查点（同步进行24小时交通量观测）和3个交通量观测点。

调查点布置见表3-2和图3-1。

表3-2 交通调查点布置情况图3-1 调查点位置示意图3、交通小区的划分根据本项目所在区域生产力布局、路网结构特点、通道内的交通分布特点，以区域内现行的行政区划为基础、以把握区域内公路交通流向特征为准则，结合城镇体系、产业布局、矿产资源、旅游资源分布、考虑拟建项目互通立交布设位置等因素，将本项目影响区划分为22个交通小区，见表3-3。

表3-3 交通小区划分表4、调查结果的整理和分析根据车辆起讫点的调查（OD）数据和同步的交通量观测数据进行校核，本次各点调查的车辆都达到了比较高的抽样率，各点的调查抽样率见表3-4。

除国道G326板桥、松林两个点交通量较大，抽样率略低外，各点平均调查抽样率接近达到了75%以上，可以为交通量预测提供可靠的基础数据。

表3-4 各点的调查抽样率（二）样本的扩大系数与基年OD 的生成 1、OD 调查数据的扩大和修正OD 调查是在特定的时间与时段内进行的，而交通量的分析预测是以年平均日交通量为基础的。

因此需要利用历史交通量统计资料和本次调查交通量观测资料对本次OD 调查数据进行样本的放大和修正。

修正系数为月不均匀系数、周不均匀系数和抽样率系数修正。

以交通量观测和OD 调查结果为基础，计算2009年平均日OD 产生量，计算公式为：γβα***=ij ij V Q /k 式 中：Q ij — i 区到 j 区的年平均日交通量(AADT)； V ij — 全天24小时OD 调查交通量；α — 日昼比，即全天24小时交通量与白天12小时交通量之比；β — 月不均匀系数； γ — 周日不均匀系数；k — 全天24小时的OD 调查抽样率。

本次OD 调查数据修正系数――月不均匀系数、周不均匀系数计算数据来源于《云南省公路交通情况调查资料汇编（2006年、2007年）》。

采用该《汇编》中国道G320（上海至瑞丽）蒲漂和国道G213嵩明小街连续式交通量观测点数据，综合月、周不均匀系数分车型计算结果见表3-5，本报告中采用自然数合计交通量月不均匀系数和周不均匀系数对OD 调查数据进行修正。

表3-5 分车型月、周不均匀系数计算结果2、基年汽车出行OD表的形成2009年4月24日完成现场的交通调查后，项目组进行了基础OD数据和交通量观测数据整理和电脑录入工作，形成各点OD表。

以同步交通量观测数据、代表观测点的月不均匀系数和周不均匀系数，对各点OD调查的数据扩大和修正，然后对各点的OD表进行汇总；再通过对路网的串并联计算，剔除重复调查的出行样本，形成本次调查的基年汽车出行OD表。

基年汽车出行OD表见附表1-3。

（三）交通运输特性分析1、运输效率分析从这次交通调查的结果分析来看，调查区域内货车的超载运输现象严重，超载运输的车辆绝大部分为运煤车车辆。

辆运输效率指标见表3-6。

表3-6 车辆运输效率指标2、车辆构成分析从调查结果中可以看出，货车所占比重较大，尤其以中货、大货车所占比重大；客车中以小客车所占比重较大。

汽车各车型比例见表3-7。

表3-7 汽车各车型的比例3、货类构成分析从调查的数据中显示，项目影响区内公路运输的主要货物运输是煤炭，这与项目处于云南省的主要煤炭产区的特点是相符的。

从调查数据中显示，影响区内煤炭的公路运输量占公路总货运量的33.82%。

分析得到的运输货类比重结果见表3-8。

表3-8 各类货物所占比重（四）与项目相关通道主要公路的调查分析本项目是国家高速公路网规划中横12杭（州）瑞（丽）高速公路云南境内段的组成部分。

杭瑞高速公路连接了杭州、黄山、景德镇、九江、咸宁、岳阳、常德、吉首、遵义、毕节、六盘水、曲靖、昆明、楚雄、大理、瑞丽（口岸）等城市，是云南省重要的出口通道。

目前与本项目密切相关的公路有三条主通道，一条是国道G326经沾益、宣威进入贵州省六盘水至毕节市的出滇通道；一条是国高G60沪昆高速公路，昆明市、曲靖市、沾益县、富源县进入贵州省盘县、普安至贵阳市；另外一条是曲靖地方高速公路网规划中的曲靖沾益至德泽、待补、会泽，通往昭通、水富至重庆的通道。

项目区域与本项目密切相关的主要农村公路有XD29宣威至热水公路，XD11盘江至待补公路，X045沾益至菱角公路等三条。

目前国道G326宣威至沾益天生桥段为2004年建成通车的一级公路，设计速度60公里/小时，路基宽25.5米，双向四车道两侧设非机动车道，路况较好，服务水平接近二级，云南省界至贵州省威宁段为三级公路，沙石路面，路况差，服务水平低；国道G320曲靖至贵州省界段为一级公路，路况较好，能够达到一级服务水平；国高G60沪昆高速公路云南境内段胜境关至昆明为四车道高速公路。

曲靖沾益至会泽公路，沾益境内县道XD11盘江至待补为四级公路，沥青路面为主，技术标准低，路况差，交通量饱和，服务水平低下，待补至会泽为四车道高速公路，路况较好，具有较好的通过能力，服务水平为一级。

县道X045沾益至德泽公路为四级公路，弹石路面，部分路况较差，服务水平为三级。

目前大部分宣威－曲靖市的车辆经国道G326宣威至天生桥一级公路，天生桥至曲靖高速公路通行。

曲靖沾益至会泽的车辆经县道X045、县道XD11通行。

国道G326、G320 、X045、XD29、XD11历年交通量观测资料见下表。

表3-9 国道G326（宣威南板桥）历年交通量观测数据表3-10 国道G326（宣威北左谷）历年交通量观测数据表3-11 国道G326（花山）历年交通量观测数据表3-12 国高沪昆高速G60（胜境关）历年交通量观测数据 (单位：pcu/d)注：2002年建成高速G60线。

表3-13 国道G320（高速辅道，凉水井）历年交通量观测数据 (单位：pcu/d)注：2002年后高速建成，交通分流。

表3-14国高沪昆高速G60（曲靖收费站）历年交通量观测数据 (单位：pcu/d)表3-15 县道X045历年交通量观测数据 (单位：pcu/d)表3-16 县道XD29交通量观测数据 (单位：pcu/d)表3-17 县道XD11交通量观测数据 (单位：pcu/d)（五）其他运输方式调查与分析由于公路、铁路、航空、水运等运输方式之间可能发生运输量转移的问题，特别是高速公路建成后，公路运输条件得到了较大程度的改善，并且其具有机动灵活和门到门的方便服务，将会引起通道内其他运输方式的客货运输量向公路转移。

因此，除对公路交通运输调查研究外，也必须要对其他运输方式进行详细的调查研究，为项目的可行性研究提供依据。

本项目所在通道主要是贵昆铁路，通道内无水运和管道运输，因此，主要对贵昆铁路进行调查分析。

云南省是我国的资源大省，每年大量的煤炭、矿石、钢铁资源需要外运，但同时石油、粮食等资源匮乏，需要从东北、华北、华中地区调入，大量的资源交流带来了大量的交通需求，铁路运输由于其运价低、运量大的优势，承担了较大部分的资源外运和调入任务。

目前云南省铁路主要以贵昆、成昆、南昆铁路为主骨架的铁路系统。

由于历史原因、地理环境、经济发展不平衡等因素，云南铁路在分布上形成“少、偏、差”的不合理格局，滇西、滇西南地区更一直是铁路空白。

云南铁路“少、偏、差”格局对云南省经济和社会发展造成的影响，在上世纪八、九十年代尚不明显，但2000年以来，随着云南省经济发展速度的不断加快，大宗、长途货物运量大幅上扬，云南铁路运能与运量的矛盾开始日趋突出。

尤其是近两年的云南经济以两位数增长驶入发展快车道后，重点出省物资产量增幅更大，铁路运输能力严重不足。

云南铁路存在以下主要问题：路网规模不足，分布不均匀。

云南省铁路营运里程为2340公里，占全国铁路总里程的3.2%，每平方公里拥有铁路46公里，仅为全国平均水平的60%，与中、东部地区差距很大。

从铁路分布来看，云南铁路主要分布在以昆明为中心的周边及以东、以南地区，滇西、滇西北、滇西南基本上没有铁路，严重制约着区域社会经济发展；技术标准低，运行速度慢。

云南铁路地处云贵高原，地质情况复杂，地形条件差，建设标准低，不仅限制坡度大，而且曲线半径小，干线铁路允许时速都在80公里以下；对外通道能力不足。

云南地处西部边陲，通过贵昆、成昆和南昆铁路与四川、贵州和广西等周边省份相连，进而与东部地区相遇，但三大干线铁路均部分为单线铁路，通行能力严重不足。

目前云南省铁路运输日均装车需求11000车，但仅能满足2000车左右，仅占需求的约20%，供需矛盾尖锐，铁路运输已经成为制约云南省社会经济发展的瓶颈。