乌兰浩特铁路客站设计

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内蒙古兴安盟乌兰浩特市火车站【图文】

内蒙古兴安盟乌兰浩特市火车站【图文】乌兰浩特火车站乌兰浩特火车站右侧，出站大厅，大厅内已经预留了地下出站通道的位置，可惜我暂时进不去，就是进去了，工作人员也可能不能让我拿着相机拍。

相关白乌江铁路的事可以见2楼的那个地址链接。

这个专贴中专门发乌兰浩特市相关白乌江铁路的情况，至于突泉县和科右中旗的我还没有建立，因为工作的原因，没有去这些地方踏查，以后有机会要去看一下。

扎赉特旗的也没有建立，我想黑龙江省齐齐哈尔的江桥站就在内蒙古边界附近，所以就把它放在扎赉特旗专贴里了，不再另开泰来县江桥站专贴了。

夜晚的乌兰浩特站，有这个小镇特有的宁静，没有熙熙攘攘的人流，有的只是一种感受，这安静的夜，似乎连火车站都沉睡了。

要进候车厅了，回头看了看，随手照了一张，其实是一个非常感性的人，非常讨厌的就是离别。

所以不管在任何地方的车站，心情总是有一种空虚感。

总有一种纵是繁华也落寞的无奈。

再见了，乌兰浩特。

转身，走进候车大厅。

原来的乌铁公务段，现在由于铁路分局的撤消，铁路的各段基本上都被收到铁路的大城市去了，都改为车间一级了，从这可以看出乌兰浩特不是铁路的重要地区。

如果白乌江铁路建设成功后，乌兰浩特铁路的行政级别也会提升一级吧，就像锡林浩特一样。

乌兰浩特站候车厅，现在用的是一楼，二楼还没有启用，因为二楼进站天桥还没建设，白乌江铁路要建设的话，这个天桥就得修了，因为可能出现有两列以上的火车同时从乌兰浩特站发出，旅客不能飞进去坐车吧。

我估计锡乌铁路和白阿铁路改造（具说是要进入动车组列车）的话就得修了，原来计划修两个站台，我认为应该一步到位，修4个站台，为将来的动车组和白乌江铁路预留站台。

将来一楼将用于商品销售和三品检查，二楼为候车室，进站从天桥进站，其实有很铁路枢纽站或大城市都是这样的，锡乌铁路修完后，乌兰浩特也应该修了。

乌兰浩特站站场，我在远处8倍变焦拍的，太近了，车站工作人员会怀疑的，会不让拍的。

其中近处是高站台（1站台），2站台不是，我估计是没钱建了，所以没建。

《铁路旅客运输服务》教学课件-项目一--铁路旅客运输服务及服务概念

任务引入—小丽的选择
想一想：（1）如果是你，你会选择哪种交通方式出行，为什么？（2）目前，旅客运输市场竞争激烈，你认为铁路运输企业应以什么作为竞争力？（3）表面上，旅客是购买了车票，实际上，旅客购买的是什么？
1.1 铁路旅客运输
1.铁路旅客运输的概念
铁路旅客运输是铁路运输的重要组成部分，是指铁路部门利用旅客列车把旅客及其凭客票托运的行李从一个地方运送到另一个地方的过程。
THANK YOU
旅客需求
旅客的基本需
求
旅客的基本需求是指旅客在旅行过程中的基本生理需求（如吃饭、喝水、上厕所等），及能安全准时地到达目的地的需求。
旅客高层次的
需求
在满足旅客的基本需求后，服务的重点是满足不同旅客的高层次需求。
旅客的特殊需
求
对于有特殊需求的旅客，铁路运输企业要本着“人民铁路为人民”的宗旨，用爱心拓展服务途径，满足特殊旅客群体的特殊需求，为他们的旅行创造便利条件。
2.2 “以人为本”的服务理念
2.围绕旅客需求推行“人性化”服务
随着经济的发展和社会的进步，旅客对出行的要求越来越高，需求不再停留在“走得了”，更多地要求“走得好”。为满足旅客对“走得好” 的需求，铁路旅客运输服务就需要更多的“人性化”内涵，以满足旅客在旅行过程中的个性化需求，享受到超值的服务。
方案三：20:05于首都国际机场起飞，22:10到达，经济舱票价为元（4 折优惠，含燃油费等），准点率83%。
经过调查，小丽觉得，下午出发要多请半天假，因此火车出行方案一及汽车出行方案不予考虑；飞机出行方案二起飞太早，方案三到达时间太晚，均不予考虑；火车出行方案二和飞机出行方案二到达时间相差不大，但若坐飞机，去机场及候机还要花费4个小时。小丽最终选择了火车出行方案二。

乌鲁木齐国际公铁联运客运站及北广场出入口工程BIM技术应用

第9卷第1期土木建筑工程信息技朮VoL 9 No.l 2017 2 月Journal of Information Technology in Civil Engineering and ArchitectureFeb . 2017乌鲁木齐国际公铁联运客运站及北广场出入口工程BIM 技术应用卢志宏牡艳靜奈毅杨象趺(浙江亚厦幕墙有限公司，杭州310008)【摘要】现代科技的进步以及市场竞争的日益激烈，促使业主、设计单位和施工单位发起了新一轮围绕着BIM 和3D 打印技术展开的现代建筑业技术变革，以达到降低成本、提高质量、缩短工期等一系列内在增效的目的。

随着市政工程的规模、难度的加大，BIM 应用在设计和施工中有了更大的施展舞台a 乌鲁木齐国际公铁联运客运站项目工程的工期短、工序安排紧促、需预加工的构件种类多且精度要求高。

本企业BIM 团队从项目中标后就开始介入使用BIM 技术，从设计、生产、施工全方位角度提供了一整套高效的工作管理模式Q 本文着重介绍项目前期启动时建立的技术措施、工作流程与协调机制，在项目各阶段实施过程中逐步实现应用目标、解决施工难点并提高施工精度的过程，以及最后提出对整个项目应用效果的总结分析和优化措施a【关键词】BIM 标准；高精度BIM 模型；3D 打印技术；协同项目管理【中图分类号】TU 17 【文献标识码】A 【文章编号】1674 -7461(2017)01 -0028 -07[DOI ] 10. 16670/j ll -5823/tu .2017.01.051工程概况1.1项目简介乌鲁木齐国际公铁联运客运站项目作为一级客运站，集公路、铁路、地铁、城市公交、出租等多种交通方式为一体，是国家和自治区大型公铁联运综合客运枢纽，也是交通运输部综合客运枢纽补助支持项目。

项目计划在2016年下半年投人使用，将对促进高铁片区开发，人民出行环境改善，乌市经济发展、局速铁路运输体系完善等方面具有重大意义。

呼和浩特至乌兰浩特(省道101线)霍林郭勒至阿力得尔公路施工组织设计

五、施工组织设计1.总体施工组织布臵及规划1.1工程概况1.1.1概述呼和浩特至乌兰浩特(省道101线)霍林郭勒至阿力得尔公路建设项目起点位于白音华至霍林河一级公路、鸿俊铝厂附近，与白霍一级路采用单喇叭互通立交，下穿白伊铁路，向北穿过亿城煤矿，跨查格达河后，在查格达村东侧通过，经过西和村、西和养殖小区，跨越金界壕遗址及和热木特河，向东北展线，经静湖北，设臵特大桥一并跨过老省道101线、通霍铁路、中企大道和浑迪音河，沿通霍铁路南侧向东布线至宝口呼吉尔村北侧，之后再次跨越通霍铁路到达终点，终止于霍林格勒市与兴安盟交界处。

路线主要控制点为:霍林河西互通、扎哈淖尔工业园、查格达村、西河村、静湖;哈口诺尔工业园区;主要跨越的道路、河流为:国道304、老省道S101、查格达河、和热木特河、静湖、浑迪音河。

全线工程规模:路线全长35.14 Km，共设互通式立交1处，停车区、路段监控中心、养护工区、卸载点各1处，其中停车区与卸载点合并设臵，路段监控中心和养护工区合并设臵。

桥梁总长3.2832km/7座(折算成路线长度，含互通主线桥)，占路线总长的9.34% 。

呼和浩特至乌兰浩特(省道101线)霍林郭勒至阿力得尔段(通辽境内)公路建设项目X标段路基、桥涵工程起止里程为K22+000～K30+000；路面工程起止里程为K18+500～K36+219.722，路线全长17.72km。

1.1.2主要工程数量1.路基工程路基挖方：309985.9m3；挖土方245835.6m3；挖除非适用材料64150.3m3;路基填筑：652807.8m3（其中利用土方211273.8m3；借土方424815 m3；回填砂砾15719m3）;软土地基处理：换填石渣92955.4m3，土工格栅4698.4m2。

2.路面工程碎石垫层：345849m2;水泥稳定碎石底基层：423074m2;水泥稳定碎石基层:410076m2;透层：408483m2;黏层：448303m2;乳化沥青封层：10388m2；中粒式沥青混凝土厚60mm：449886m2；中粒式沥青混凝土厚40mm：449886m2；泥灰结碎死路面：6746.67m2。

乌兰浩特—扎赉特旗新建铁路方案研究

乌兰浩特—扎赉特旗新建铁路方案研究王秋燕【摘要】乌兰浩特—扎赉特旗新建铁路是内蒙自治区规划乌(乌兰浩特)江(江桥)铁路的组成部分,西段与既有白阿铁路和在建锡乌铁路相连,东端连通江桥与平齐铁路衔接,以开发扎赉特旗农业及矿产资源为主,既是资源开发的运输通道,又是白阿铁路与平齐铁路的联络线和蒙东地区出区通道之一,线路的建设对地区经济发展及完善蒙东地区路网布局、增强区域路网机动性有重要作用,项目已纳入内蒙古自治区“十二五”铁路网规划.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)007【总页数】3页(P46-48)【关键词】乌扎线;运输需求;接轨方案;线路走向;内蒙古;路网规划【作者】王秋燕【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院,黑龙江哈尔滨,150006【正文语种】中文【中图分类】U2121 地区经济及路网格局1.1 地区经济概况乌兰浩特—扎赉特旗铁路（简称乌扎线）位于兴安盟乌兰浩特市与扎赉特旗间，项目直接吸引范围乌兰浩特市及扎赉特旗。

乌兰浩特市是内蒙古自治区兴安盟的行署所在地，是兴安盟的最大城市，行政经济文化中心。

2011年末总人口为31.55万人，平均人口密度13.7人/km2；2011年实现地区生产总值91.2亿元，三次产业结构比为6.7∶45.7∶47.6，第三产业所占比重相对较大。

扎赉特旗2011年末总人口39.68万人，平均人口密度35.4人/km2；2011年实现国内生产总值58.1亿元，三次产业结构比为49∶23∶28，第一产业所占比重较大。

1.2 路网格局乌兰浩特地区路网总体规划为：近期锡（林浩特）乌（兰浩特）线建成，乌扎线引入、乌兰浩特经济技术开发区地方铁路建成，远期白（城）阿（尔山）线复线改造完成，地区将衔接4个方向，形成“一环、一客一货一工业”的地区格局。

2 铁路运输需求2.1 客运需求在区域铁路网中，乌兰浩特以远地区与黑龙江西部地区的旅客交流量很小，本次研究乌扎线客流以承担沿线地方客流为主，暂不考虑承担通过客运量。

浅谈乌兰浩特铁路客站设计

浅谈乌兰浩特铁路客站设计【摘要】从工程背景、地域文化及站房设计等方面介绍了乌兰浩特铁路客站设计，以期为今后类似工程提供借鉴。

【关键词】工程背景；地域文化；站房设计；功能在中国铁路跨越式发展的新时代，中国铁路开始了第三轮客站建设的新高潮，新的设计理念和新的设计标准对客站的功能流线、空间形态提出了更高的要求，设计者要探求合适的建筑语言及先进的建筑技术来满足旅客对舒适、人性化站房的追求。

据铁道部有关资料显示，全国有将近3000多个中小型站房要改造新建，乌兰浩特站房就是在这个情景下诞生的一个典型的蕴涵民族文化的中型站房。

1. 工程背景及地域文化（1）乌兰浩特，蒙语意为“红色的城市”，位于大兴安岭南麓，内蒙古自治区东部，科尔沁草原腹地，是新中国第一个少数民族自治区——内蒙古自治区的诞生地。

乌兰浩特市是兴安盟盟委、盟行署所在地，是全盟政治、经济、文化、交通中心。

总面积865.15平方公里，总人口28.3万人。

乌兰浩特市资源丰富，开发前景广阔，经济建设条件优越。

经过几年的结构调整，工业已经成为全市的主导产业，初步形成了以电力、化工、冶金建材、乳业为重点的产业格局。

乌兰浩特市是我国北方各少数民族活动的中心，可以说蒙元文化深深影响着当地市民的生活和工作；一些蒙元文化特征的符号和装饰构件在建筑物上随处可见。

（2）座落在乌兰浩特市罕山之巅的成吉思汗大庙，是当今世界上纪念成吉思汗的唯一祠庙，是一座融汉、蒙、藏三个民族建筑风格于一体的庙宇，从正面看是“山”字形。

正殿当中有16根粗大的红漆明柱，四周绘有反映成吉思汗业绩的精美图案（成吉思汗大庙见图1）。

图1成吉思汗大庙（3）铁路运输方面白阿（白城至阿尔山）铁路纵贯市区南北，有乌兰浩特始发至北京、长春、哈尔滨、呼和浩特的直达列车。

旧火车站已不能满足当地的交通和经济的发展，兴安盟及乌兰浩特市领导对车站的设计给予了很大的关注并对站房设计提出了指导性意见。

新火车站的建成对该区域的城市空间演变、商业形态、居住生活模式、交通系统组织等方面产生直接的影响，使车站及周边地区的空间得到充分利用，更好适应城市发展的要求。

乌兰浩特至阿尔山铁路改造

乌兰浩特至阿尔山铁路改造在当前的交通网络建设中，铁路的作用日益凸显。

乌兰浩特至阿尔山铁路连接了内蒙古自治区和内蒙古克什克腾旗的重要通道，是连接大兴安岭和呼伦贝尔地区的重要交通枢纽。

为了提高铁路运输能力和服务质量，乌兰浩特至阿尔山铁路的改造和提升势在必行。

一、背景乌兰浩特至阿尔山铁路是内蒙古自治区内一条重要的铁路干线，为保障当地及周边地区的经济发展和人民群众的出行需求，提升铁路运输的效率和水平已成当务之急。

二、改造内容1.线路优化：对铁路线路进行优化调整，提高线路的通行能力和安全性。

2.设备更新：更新老化设备，提升铁路设施的现代化水平，如信号设备、铁轨等。

3.站点改造：对站点进行改造升级，提高办理业务的效率和便利性，改善站点环境。

4.通行能力提升：通过技术手段提高铁路的通行能力，缩短列车运行时间，提高运输效率。

三、改造目标1.提升运输效率：通过改造提升铁路运输的效率，缩短运输时间，提高运输频次。

2.提升服务水平：改善服务设施，提升服务水平，更好地满足乘客和货物运输需求。

3.保障安全稳定：提升铁路设施的安全性，保证铁路运行的稳定性和安全性。

四、改造方案1.制定详细计划：制定改造方案和施工计划，合理安排施工时间和工序。

2.科学施工：采用先进的施工技术和设备，保证施工质量和进度。

3.监督检查：加强对改造工程的监督检查，确保施工质量和安全。

4.及时反馈：对改造过程中出现的问题及时进行反馈和调整。

五、改造效果1.提升铁路运输效率：缩短列车运行时间，提高铁路运输效率。

2.提升服务水平：改善站点设施，提高服务水平，增加乘客和货物运输量。

3.保障运输安全：提升铁路设施的安全性，保障运输过程的安全稳定。

六、结语通过对乌兰浩特至阿尔山铁路的改造，能够有效提升铁路运输的效率和服务水平，促进当地经济发展和人民群众的出行需求。

改造工程的顺利实施将为当地交通发展注入新的活力和动力，有力推动区域的繁荣和发展。

改建铁路京包线呼和浩特东客运站施工图技术交流资料

改建铁路京包线呼和浩特东客运站施工图技术交流资料铁道第一勘探设计院二OO七年十月一、设计依据铁鉴函[2006]754号《关于改建铁路京包线呼和浩特东客运站初步设计的批复》（2006年9月28日）。

二、设计范围、设计年度（一）设计范围K641+200～K646+200（呼和浩特东客运站）（二）设计年度近期2015年，远期2025年三、主要技术标准一、铁路品级：I级。

二、正线数量：双线。

3、最小曲线半径：1200m。

4、限制坡度：6‰。

五、牵引种类：电力。

六、机车类型：韶山系列。

7、牵引质量：10000 t、5000t。

八、到发线有效长度：旅客列车650m，货物列车1050m。

九、闭塞方式：自动闭塞。

10、机车交路：（1）客机交路;北京机务段的电力机车担当北京（北、南）至大同、集宁、呼和浩特（东）、包头间的机车交路，包头派驻机车折返段的电力机车担当包头至临河、乌海西、银川、呼和浩特（东）、集宁、大同和鄂尔多斯、榆林、延安、西安间的机车交路。

（2）货机交路：包头西机务段的电力机车担当包头西至丰台西、湖东、大同西、集宁、呼和浩特西、临河、乌海、乌海西、惠农、迎水桥（部份）间的机车交路，集宁机务段的电力机车担当集宁至丰台西、湖东、大同西、呼和浩特西间的机车交路和呼和浩特西（或白塔）至十八台间的补机交路，迎水桥机务段的电力机车担当迎水桥至包头西（部份）间的机车交路。

（3）相邻线维持现行和相关工程批复的客货机车交路。

四、各专业设计说明（一）线路一、线路概况按照呼和浩特市城市计划，新建呼和浩特东站将既有南店站扩建为客运站。

既有南店站为中间站，现状为4股道（含正线2条），到发线有效长为850m。

新建呼和浩特东站，正线设计自站内大体站台和1站台之间通过，设计上行（右）线，站内利用既有上行（右）线，下行（左）线改建既有下行（左）线，向左改拨 1.0m。

因站台雨篷立柱布置于两正线之间，正线设计线间距为7.0m，为减少废弃工程，结合本站设计规模，站内通过正式运营列车便线利用其设计的14、16股道位置通过。

乌兰浩特至阿尔山快速铁路路线

乌兰浩特至阿尔山快速铁路路线乌兰浩特市位于内蒙古自治区东部，是蒙古族聚居区，也是内蒙古自治区的首府。

而阿尔山则是中国著名的旅游胜地，以其秀美的自然风光和丰富的文化底蕴而闻名。

为了便捷游客和居民之间的交通，设计了一条乌兰浩特至阿尔山的快速铁路路线。

路线规划铁路起点位于乌兰浩特市，经过卓资县、克什克腾旗、扎鲁特旗、牙克石市、赤峰市等地，最终到达阿尔山市。

整条铁路全长约500公里，设计最高时速350公里。

其中，乌兰浩特至卓资县段将通过平原地带，途经多个乡村和小镇；卓资至赤峰段穿越大兴安岭脉，沿途风景如画；赤峰至阿尔山段则沿途绿树成荫，森林茂密，让乘客尽情欣赏大自然的壮丽景观。

设计特点•环保节能：铁路沿线将大量采用绿色环保材料建设，降低对周边环境的影响。

同时，设计了多个站点与公共交通接驳，鼓励乘客选择绿色出行方式。

•安全舒适：为提高列车运行的安全性和舒适性，铁路采用了最新的轨道交通技术，保障了列车行驶的平稳性和安全性，同时设置了多个智能化设备，确保列车运行过程中的顺畅与安全。

•便捷快速：铁路设计了多个中途站点，方便乘客出行。

同时，考虑到阿尔山市的旅游特点，增设了旅游专线服务，为游客提供更加便捷的交通选择。

未来展望乌兰浩特至阿尔山快速铁路路线的建设将进一步促进乌兰浩特市与阿尔山市之间的经济文化交流，提升周边地区的旅游产业发展水平，有力推动当地经济的快速发展。

同时，也将吸引更多游客前来感受这条铁路线的魅力，探索大自然之美。

相信在不久的将来，这条铁路必将成为内蒙古自然与文化交流的重要纽带之一。

快速铁路的建设，不仅仅是对铁路交通的改进，更是对内蒙古腾飞发展的见证。

希望随着这条铁路的开通，越来越多的游客和居民可以通过这条铁路感受到内蒙古独特的魅力，共同见证这片美丽的土地蓬勃发展的新篇章。

乌兰浩特铁路线路

乌兰浩特铁路线路
乌兰浩特铁路线路是中国境内一条重要的铁路线路，连接了内蒙古自治区的乌
兰浩特市和其他重要城市。

这条铁路全长约XXX公里，是连接内蒙古自治区与中
国其他地区的重要干线之一。

起点：乌兰浩特市
乌兰浩特市，是内蒙古自治区的辖地级市，也是这条铁路线的起点。

这座城市
地处边疆，与俄罗斯接壤，因此有着独特的地理位置优势。

乌兰浩特市作为内蒙古自治区的重要交通枢纽，铁路在这里有着重要的作用。

经过城市
乌兰浩特铁路线路途经多个重要城市，其中包括XX、XX、XX等。

这些城市是
内蒙古自治区的经济中心，也是连接东北地区、华北地区等地的必经之路。

终点
乌兰浩特铁路线路的终点是在XX地区，这里是连接其他重要铁路线路的交汇点。

铁路从这里延伸出去，连接了更远的地区，促进了地区之间的经济交流和发展。

未来发展
随着中国经济的不断发展和基础设施的不断完善，乌兰浩特铁路线路也将迎来
更大的发展机遇。

未来，这条铁路线路将进一步完善，提高运输效率，为内蒙古自治区及周边地区的发展提供更好的支持。

结语
乌兰浩特铁路线路作为中国境内的重要铁路线路，承载着连接地区、促进经济
发展的重要使命。

它的重要性不仅体现在运输领域，更展现在地区发展、经济繁荣方面。

相信在未来的发展中，乌兰浩特铁路线路将发挥更加重要的作用，为地区的繁荣进步贡献力量。

乌兰浩特至阿尔山铁路勘探

乌兰浩特至阿尔山铁路勘探近年来，我国铁路建设取得了长足的进步，为了更好地发展交通运输，我国政府决定开展乌兰浩特至阿尔山铁路勘探工作。

这条铁路将连接内蒙古自治区的乌兰浩特市和内蒙古自治区的阿尔山市，串联起东北地区的重要城市，对促进区域经济的发展具有积极意义。

背景乌兰浩特至阿尔山铁路勘探项目地跨过平原、山地和河谷等复杂地形，对于线路规划、环境保护、地质勘探等方面提出了挑战。

因此，有必要展开全面深入的勘探工作，为后续的铁路建设奠定基础。

勘探内容1.地质勘察：对线路沿途地质构造、地质灾害等情况进行详细调查，为后续的路基设计提供可靠数据支持。

2.水文勘测：了解沿途河流、湖泊等水源情况，合理规划桥梁、涵洞等建筑工程，确保线路稳固。

3.土地资源调查：考察沿途土地利用状况，协调地方政府、相关部门，保障用地顺利。

4.环境影响评价：对铁路修建可能带来的环境影响进行评估，提出合理的保护措施，确保生态环境不受破坏。

目标与意义本次乌兰浩特至阿尔山铁路勘探旨在全面了解线路所经之处的地理、生态、地质等多方面信息，并为未来的铁路建设提供科学依据。

通过勘探，可以有效避免建设过程中的风险，提高工程施工效率，保障铁路的安全运营。

未来展望乌兰浩特至阿尔山铁路的勘探工作是长期的过程，接下来需要持续不断地开展相关调研和勘察工作，为后续的铁路建设提供可靠支持。

同时，还需要加强与当地政府和相关机构的沟通合作，实现顺利推进项目的目标。

以上即是关于乌兰浩特至阿尔山铁路的勘探工作的简要介绍，相信在各方的共同努力下，这条铁路将成为连接东北地区的重要交通枢纽，为当地区域经济的发展发挥积极作用。

浅谈乌兰浩特铁路客站设计

浅谈乌兰浩特铁路客站设计作者：张振义来源：《中华建设科技》2011年第12期【摘要】从工程背景、地域文化及站房设计等方面介绍了乌兰浩特铁路客站设计，以期为今后类似工程提供借鉴。

【关键词】工程背景；地域文化；站房设计；功能Zhang Zhen-(The third railroad disign institute Inner Mongolia Chinarail transportations design and【Abstract】The article introduced Wulanhaote engineering background, region culture and station design etc. railroad guest station design and take expecting as to is similar to engineering to【Key words】在中国铁路跨越式发展的新时代，中国铁路开始了第三轮客站建设的新高潮，新的设计理念和新的设计标准对客站的功能流线、空间形态提出了更高的要求，设计者要探求合适的建筑语言及先进的建筑技术来满足旅客对舒适、人性化站房的追求。

据铁道部有关资料显示，全国有将近3000多个中小型站房要改造新建，乌兰浩特站房就是在这个情景下诞生的一个典型的蕴涵民族文化的中型站房。

1. 工程背景及地域文化乌兰浩特，蒙语意为“红色的城市”,位于大兴安岭南麓，内蒙古自治区东部，科尔沁草原腹地，是新中国第一个少数民族自治区——内蒙古自治区的诞生地。

乌兰浩特市是兴安盟盟委、盟行署所在地，是全盟政治、经济、文化、交通中心。

总面积865.15平方公里，总人口28.3万人。

乌兰浩特市资源丰富，开发前景广阔，经济建设条件优越。

经过几年的结构调整，工业已经成为全市的主导产业，初步形成了以电力、化工、冶金建材、乳业为重点的产业格局。

白阿线白城至乌兰浩特段增建二线选线方案研究

白阿线白城至乌兰浩特段增建二线选线方案研究张翔【摘要】白阿线白城至乌兰浩特段线路全长85．8 km,是内蒙古东部地区重要运输干线和沟通内蒙古与东北地区经济联系的重要通道。

随着国民经济的发展,既有铁路的运能已不能满足需求,需进行扩能改造。

从技术、经济、规划、地质、环保等角度,对该段增建二线选线方案进行研究。

【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】3页(P74-76)【关键词】白阿铁路;增二线;扩能;选线方案【作者】张翔【作者单位】西南交通大学【正文语种】中文【中图分类】U212.32既有白城至阿尔山线(简称白阿线)位于吉林省的西部以及内蒙古自治区的东部地区，由平齐线上的白城车站引出，线路沿洮儿河和归流河河谷，翻越大兴安岭山脉后，沿阿尔善河河谷而下，终止于伊尔炧站，线路长度354.7 km。

白阿线白城至乌兰浩特段(简称白乌线)线路全长85.8 km，经过白城、乌兰浩特两市，是白阿线的重要组成部分。

本项目的实施对于拉动内需，振兴东北老工业基地，保证蒙东地区资源外运，发展区域经济有着重要的意义和作用；同时，本项目对于完善路网结构，打通锡乌线和两伊线的后方通路，充分发挥白阿线经长白线至长图线国际大通道等方面将起到积极的作用。

结合本线增二线中涉及到的问题，对线路接轨方案、双线绕行方案、局部限坡方案及一般地段增二线方案进行分析，提出优化方案。

2.1 乌兰浩特地区引入方案研究(1)线路经过地区概况及有关规划在建锡乌铁路引入乌兰浩特地区按客货分站格局进行改造，即新建乌兰浩特北技术作业站，办理地区货物列车的技术作业及电厂专用线的取送作业；既有乌兰浩特站办理客运作业，兼顾衔接的专用线取送车作业。

锡乌线设计时地区扩建已经基本完善，对白乌线增二线引入乌兰浩特地区已预留了条件。

(2)接轨方案比较直接引入乌兰浩特站方案：锡乌线设计中，已经对乌兰浩特站改造预留了复线条件，本次白乌线扩能是在此基础上简单引入，乌兰浩特站维持锡乌线改建规模不变。

乌兰浩特高铁计划

乌兰浩特高铁计划乌兰浩特高铁计划是内蒙古自治区发展交通运输的重要举措，也是推动区域经济发展的重要战略举措之一。

乌兰浩特市作为内蒙古自治区的重要城市，高铁计划的实施将极大地促进当地经济的发展，提升区域交通运输的效率，加强乌兰浩特与其他城市的联系，对于推动内蒙古自治区的经济社会发展具有重要意义。

首先，乌兰浩特高铁计划将大大缩短乌兰浩特与其他城市之间的时空距离。

目前，乌兰浩特市与内蒙古自治区其他城市之间的交通运输主要依靠公路和普通铁路，由于交通条件的限制，时常会出现交通拥堵、运输不便等问题。

而高铁的建设将大大缩短乌兰浩特与其他城市之间的时空距离，提高交通运输的效率，使得乌兰浩特市成为内蒙古自治区重要的交通枢纽城市之一。

其次，乌兰浩特高铁计划将带动当地经济的发展。

高铁的建设将带来大量的投资和就业机会，同时也会带动相关产业的发展，如旅游业、餐饮业、物流业等。

高铁的开通将吸引更多的游客和投资者来到乌兰浩特，推动当地经济的蓬勃发展，提升城市的知名度和影响力。

此外，乌兰浩特高铁计划的实施也将加强乌兰浩特与其他城市之间的联系与合作。

高铁的开通将使得乌兰浩特与其他城市之间的交流更加便利，促进经济、文化、科技等领域的合作与交流。

同时，也会吸引更多的人才来到乌兰浩特，推动城市的发展与进步。

总的来说，乌兰浩特高铁计划的实施对于促进内蒙古自治区的经济社会发展具有重要意义。

高铁的建设将极大地提升乌兰浩特的交通运输效率，带动当地经济的发展，加强乌兰浩特与其他城市之间的联系与合作，为内蒙古自治区的发展注入新的活力。

相信在不久的将来，乌兰浩特高铁将成为内蒙古自治区的一张靓丽名片，为当地人民带来更多的福祉和幸福感。

浅谈铁路局部纵断面的优化设计

浅谈铁路局部纵断面的优化设计摘要：随着经济形势日趋变好，各地区积极兴建各类型开发区以促进经济发展。

铁路作为货物物流的重要通道，是开发区重要的组成部分，与其紧密相连，越来越受到政府、企业的重视。

而铁路平、纵断面设计是铁路勘察设计中决定全局的重要工作，不仅要综合考虑各种政治、经济与自然条件，还要妥善处理好各方面的关系，做到所选线路在技术上可行，经济上合理，环境景观协调。

本文主要以乌兰浩特经济技术开发区铁路的具体工程实例，对铁路设计过程中局部线路平面、纵断面调整进行简要的介绍和分析。

关键词：工业园区；铁路线路；纵断面；影响因素1.项目概况乌兰浩特经济技术开发区（以下简称开发区）位于乌兰浩特市区东侧，距离市区约35km，规划总占地面积670.8平方公里，是集化工（煤化工、精细化工）、电力、建材、金属冶炼、农畜产品加工、机械制造等六大产业大型的综合性的经济技术开发区及兴安盟发展煤化工工业的重要基地。

乌兰浩特经济技术开发区铁路（以下简称开发区铁路）在白阿线上葛根庙站白城端接轨，自接轨点引出后，以半径为600m的曲线左转，向东北上跨团结渠、下穿G302国道、下穿乌白高速公路，再绕避吉蒙边界后，经白音花林场林地，进入开发区，全长20.76km。

本项目沿途穿越了沿线穿越了冲积平原区、剥蚀浅丘区等地貌单元。

地形平坦开阔，海拔高程224～227m，地形起伏较缓，相对高差＜60m，该区多为农田、灌木，局部为草场。

2.方案研究铁路选线因城市布置、资源分布、工农业布局、保护区、文物古迹和自然条件等情况不同而不同。

本项目为开发区配套工程，线路走向要符合乌兰浩特市城区规划、开发区规划。

结合开发区附近铁路路网情况及铁路发展规划，确定开发区铁路从白阿线上葛根庙站接轨。

葛根庙站至开发区间有主要控制因素有东北地区最大的喇嘛庙葛根庙，灌溉渠团结渠、G302国道、乌白高速公路、白音花林场、吉林省与内蒙古自治区省界等。

综合考虑各项因素后，确定线路的概略走向和纵断面，再根据各工点设计需求进行局部调整。

锡乌线乌兰浩特地区接轨方案研究

锡乌线乌兰浩特地区接轨方案研究王志新【摘要】概述了新建锡乌线的基本情况,对设计年度乌兰浩特地区的作业量进行了预测.在此基础上,研究了锡乌线引入乌兰浩特地区的客货共站与客货分站两个不同方案,并对两个方案进行了比较,推荐采用客货共站方案.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2008(034)003【总页数】3页(P60-62)【关键词】锡乌线;乌兰浩特;客货共站;客货分站【作者】王志新【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U21 项目概况锡乌线位于内蒙古自治区东部，西起锡林浩特盟锡林浩特市，经西乌旗、白音华、霍林河，东至兴安盟乌兰浩特市。

本线建成后将通过衔接既有和规划路网，形成自治区便捷的东西部大通道，对于保障东北地区尤其是吉林省的能源供给，促进老工业基地振兴均具有十分重要的意义。

锡乌线引入乌兰浩特地区的接轨方案是新建锡乌线可行性研究的重点，本文就乌兰浩特客货共站和客货分站两个接轨方案进行了详细分析，并提出合理方案。

2 既有乌兰浩特站概况2.1 城市概况乌兰浩特市位于内蒙古自治区东北部，兴安盟东部，大兴安岭南麓，东、西、北面与内蒙古科尔沁右翼前旗相接，南面与吉林省白城地区为邻;总面积865.15 km2，城区面积23 km2;是兴安盟盟委、行署所在地，全盟政治、经济、文化、交通中心。

2.2 自然特征乌兰浩特地区地形以冲、洪积平原为主，低山丘陵约占30%。

主要水系为洮儿河与归流河。

乌兰浩特地属北温带大陆性干旱季风气候，季节变化明显，昼夜温差较大，年平均气温4.2℃，主导风向为西风和西北西风。

2.3 车站性质及规模乌兰浩特站始建于1924年，现为白阿线上的中间站，主要担当列车会让、调车，以及部分客货列车始发终到、专用线取送车作业。

车站中心位于白阿线K82+315处，站房位于北侧。

车站设到发线6条(含正线2条，正线呈鸳鸯交错布置)，有效长度为410～674 m;调车线3条，有效长度为331～335 m;设基本站台及中间站台各1座，站同左设贯通式货场1处，贯通式货物线1条，货物牵出线1条，车库线1条，工务岔线2条，站对右设蒸汽机车三角线1处(已废弃)，并另有钢专、军专、煤建、电专、物资、粮专等多条专用线在站内接轨。

乌海至巴彦浩特铁路引入乌海地区研究

乌海至巴彦浩特铁路引入乌海地区研究赵晓鹏【摘要】乌海至巴彦浩特铁路位于内蒙古乌海市和阿拉善盟,为客货共线I级铁路,主要承担阿拉善盟和乌海、鄂尔多斯、呼和浩特城际客流及货物运输功能.根据乌海地区既有和规划的铁路客货运设施布局及乌海市的城市规划,在保证客货流顺畅、旅客出行便捷的原则下,结合自然条件,研究3个引入乌海地区方案:引入包兰铁路乌海西站,引入包银铁路乌海南站,引入包银铁路乌海(客)站.引入乌海(客)站方案深入城市中心,有利于吸引客流,列车运行时分短,旅客出行时效性优越,铁路外绕通过有利于城市发展.经综合分析,建议乌海至巴彦浩特铁路引入乌海地区采用乌海(客)站方案.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2019(045)001【总页数】6页(P96-101)【关键词】铁路选线;乌海地区;引入方案;桥位选择;经济技术比较【作者】赵晓鹏【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院,山西太原030013【正文语种】中文【中图分类】U212.321 概述乌海至巴彦浩特铁路位于内蒙古乌海市和阿拉善盟，为客货共线Ⅰ级铁路，主要承担阿拉善盟和乌海、鄂尔多斯、呼和浩特城际客流及货物运输功能，对促进沿线城市的旅游产业发展、推动沿线区域经济一体化具有重要意义[1]。

乌海市位于内蒙古自治区西部，地处黄河上游，东、北与鄂尔多斯相邻，南与宁夏石嘴山市隔河相望，西接阿拉善盟，是内蒙古新兴工业城市，同时也是“宁蒙陕甘”经济区的结合部和沿黄经济带的中心区域之一[2]。

关于铁路引入地区或枢纽，诸多学者和工程技术人员进行了相关研究。

李明申[3]通过对向莆铁路引入福建沿海地区的多方案比较，认为促进地方经济发展是引入地区需考虑的重要因素；崔华伟[4]以津保铁路引入保定地区为实例，通过徐水站和漕河站接轨方案比较，得出应以铁路总图规划为基础，结合其他因素确定引入地区方案的结论；宿志平[5]分析研究了京沈客运专线引入阜新地区新建车站和利用既有站方案，提出应绕避不良地质、保证工程安全的结论；李婧[6]基于银西线引入西安铁路枢纽工程，分析既有枢纽存在的问题，通过不同车站引入方案比选，得出引入枢纽应满足“客货分流、布局合理、近远结合”的原则。

包鄂高铁设计招标公告(3篇)

第1篇项目名称：包（头）鄂（尔多斯）高速铁路设计招标招标编号：[招标编号]一、项目概况包鄂高速铁路（包头至鄂尔多斯）是连接内蒙古自治区包头市与鄂尔多斯市的重要铁路项目，是内蒙古自治区铁路网的重要组成部分。

本项目旨在提高区域交通运输能力，促进沿线经济发展，加强区域间联系。

本次招标旨在选择具有丰富经验的设计单位，负责包鄂高速铁路的设计工作。

二、项目规模及主要内容1. 项目规模：包鄂高速铁路全长约[长度]公里，设计速度为[设计速度]公里/小时。

2. 主要内容：- 线路设计：包括线路平面、纵断面、横断面设计；- 桥梁设计：包括桥梁结构、桥梁基础、桥梁附属设施等；- 桥隧设计：包括隧道结构、隧道地质勘察、隧道施工方案等；- 站场设计：包括站场平面、站房、站场设备等；- 电气化设计：包括接触网、供电系统、信号系统等；- 公路、排水、通信、信息化等配套设施设计；- 环境保护、水土保持、节能等设计；- 预留工程量及备品备件设计；- 其他设计内容。

三、招标范围1. 完成包鄂高速铁路的设计文件编制，包括但不限于初步设计、施工图设计及施工图预算；2. 对设计文件进行技术交底和施工图会审；3. 对设计文件进行必要的修改和完善；4. 提供施工期设计咨询服务；5. 参与工程验收和保修。

四、投标人资格要求1. 具有独立法人资格，注册资金不低于[金额]万元；2. 具有铁路工程设计甲级资质；3. 具有类似铁路工程设计经验，近五年内至少承担过一条长度不低于[长度]公里的高速铁路设计项目；4. 具有良好的财务状况和履约信誉；5. 具有健全的质量管理体系和安全生产管理体系；6. 拥有专业的设计团队，具备完成本项目设计的能力。

五、招标文件获取1. 招标文件获取时间：[开始时间]至[结束时间]；2. 招标文件获取方式：[详细说明，如网上下载、现场购买等]；3. 招标文件费用：[金额]元/份，售后不退。

六、投标文件递交1. 投标文件递交截止时间：[具体时间]；2. 投标文件递交地点：[具体地点]；3. 投标文件递交方式：[详细说明，如现场递交、邮寄等]。