轨道衡称重数据与车号识别数据的匹配
车号识别系统在莱钢动态电子轨道衡中的应用
４２在轨道衡上配置车号 自动识别系统， ． 免除人工抄 录车号和车号 录入， 及时准确掌握过衡车号数据 ， 减少人为误差 ； 减少劳动强度 ， 提高 过衡效率 ； ４ ３提高计量 准确率 ，并提供较长时间内数据的保存 及可追溯性 ，
改造 的 目的 ， 而 实 现 了远 程 无 人 值 守 。 从 ２车号识别 系统原理 ．
图 ２系统工作示意图 ３ ．车辆称重 ， ．３ ２ 电子轨道衡 是机 电一体 化设 备 ， 由整体基础道床 、 机械称 量台面 、 传感器 、 接线盒 、 称重转换 器 、 计算机 、 轨道衡工作软件
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科技信息
计 算机 与 网络
车号 ｉ Ｒ 系统 在 莱钢 动态 电子 辄 道 衡 巾响 应用 Ｈｔ ］
莱芜钢铁 集 团 自动化部 匡式文
［ 摘 要］ 动态电子轨道衡 以称重 时间短 、 效率高 ， 受到大 中型工业企 业的青睐， 但是人工抄车号难成 了长期制约动态轨道衡发展的 瓶 颈， 随着莱钢 自动化部 自主研发的数据制造执行 系统投入运行 ， 系列计量点 实现远程无人值守 ， 一 而动态轨 道衡人 工抄 车号制约 了远 程 无人 值 守的 实 现 。车 号识 别 系统 主要 包括 电子 标 签 和读 出装 置 。车 号识 别 系统 的投 入运 行 ， 实现 了动 态轨 道 衡 称 重 计 量与 车
浅谈铁路车号自动识别设备在动态电子轨道衡系统中的应用
理人员在对系统的工作原理上有进一步的认识 ， 维护 以及使 用过程 中提供一 定的帮助 。 在
［ 关键词］ 车号
一
轨 道衡
应用 动态电子轨道衡前期只能够实现对通过列车进行称重 ， 称罩后 ， 货 运员还要 到现场抄车号 ， 将车号数据 手丁录入系统后 才能够判断通过 车辆的总重 、 白重及毛重 等信息 ， 车号 自动识别设备 的应用 ， 使得货运 员１作 效率得到了提高 ， 二 同时结合确报等信息 ， 以将动态 电子轨道衡 可
、
车 号 自 动 识 别 设 备 的 组 成 及 工 作 原 理
车 号 自动识别 设备是专 门用 于采 集铁路列 车车次 、 牟种 、 车型 、 车 号的设备 ， 其主要采用微波射频识别技 术 ， 通过地面天线读取车号 电子 标签 的数据 ， 而达 到 自动识别的 目的。车号 自动识别设备主要包括 ： 从
２ 轴 判辆 方 式 计
作原理 主要是 由微 波盒给 室外天线发送 微波 ， 波经电子标 签返 回后 微 读取返 回信号 ， 解码器对 所读取信 号进 行解码 （ ／ 转换 ）解 码后数据 ＡＤ ， 再于磁钢板返 回的计轴判辆数据相结合生 成车号数据 。 二、 动态 电子轨道衡 系统组成 及工作原理 动态 电子轨道衡 是一种 自动化程度较 高的智能衡 器 ， 它一 般安装 存铁路货 场或有铁路 货运装 车任务的厂 矿企业等地方 ， 以测 量装车 用 货物的质量 ， 确保铁路货运运输安全 。 动态 电子 轨道衡 由计算机 、 软件 、 高速采 样通道 、 高精度传感 器及 秤 体组成 。当列车通 过测试 区间时 ， 货车 的重量通过传 感器按 比例转 换成 电信 号 ， 并输 入至采 样通道进 行放大 、 滤波和 Ａ Ｄ 换 ， ／转 然后将 数 字信号送 入计算机 中进行数 据处理 ， 完成 数据存贮 、 超载计算 、 显示及 打印等 ， 并通过网络与其它监控设 备相连接 。 １秤体 ． 动态 电子轨道衡秤 体主要分两种 ， 一是整体测试平 台结构 ， 即利用 现有道床 ， 在称重 区前后 形成一段整体测试平 台用来称重 ； 二是 专门制 作 的秤体 ， 其主要 南承重 梁和过渡桥两部份 ， 承重梁是整个秤体 的核心 部份 ， 在称重过程 中起 主要的作用 ； 过渡桥在称重过程 中减少列车对承 重梁的冲击 ， 起过渡作用 。 ２传感 器 ． 传 感器是 用来采集 列车过衡 时的原始信 号 ， 其基本 原理是传感 器 被 列车压 过后产生形 变转换成 的应变片 电阻值变化 ， 通过转换 电路 再 变成 电压输出 。 超偏 载生产 厂家不同 ， 所用的传感器也有所不 同 ， 冈 内设 备用 的传 感器一般 可 以分 为剪力传感器 和压力传感器 ， 都为应 变 式传感 器 ， 传感器 内部 弹性体 表面贴有 南应变片组成 的电桥 ， 人电阻 输 是 正负供 桥端 子之 间的 电阻 ， 出电阻是 正负信 号端 子之间 的电阻 ． 输 ． 当传感器 没有受力时 ， 桥路平衡 ， 号输出为零 ， 信 当传感器受到乐力 时， 由于应变 片发 生变形 ， 桥路阻值 变化 ， 桥路失 去平衡 ， 号端就有微 弱 信 的信号输出。 ３数据 采集 仪 ． 数据采集仪是对传感 器传来的模拟信号进行放大 、 滤波 、 Ｄ 换 ， Ａ 转 转 换成计算 机能够识 别的数字信 号传感器 的灵 敏度为 毫伏级 ， 满量 程 时 输出 为几 十毫伏 ， ＡＤ芯片满度 输人为 ±１ ， 而 ／ ０伏 需要放 大数百倍 ， 由于各 种震动和干扰 的存在 ， 入信号中夹杂有很多高频干扰信号 ， 输 需 要选择不 同频 率的低通滤波器 ， 滤除高频干扰 。 ４测点 工控 机及软件 ． 测点 计算机 装有数据采 集 、 处理 、 分析的软 件 ， 把从采 集仪传来 的 数 字信号 转换 成列 车过衡 的信息 文件 ， 通过数 据传输 软件 ， 并 通过 无 线、 有线等方式传 到上级 服务器。 ５通讯设备 ． 通讯设备可 以分 为有线 传输 、 无线传输和局域网传输。 有线传输 又分为拨号 ｍ ｄ ｍ和专线 ｍ ｄｍ。拨号 ｍ ｄｍ传输介质 ｏｅ ｏｅ ｏｅ 为普通 电话线 ， 传输距 离为 ２ 且 公里 以内 ， 用一 台４口电话交换 机和两 只外置 ｍ ｄｍ组成传输 通路 。 专线 ｍ ｄｍ传输介质也 为普 通电话线 ， ｏｅ ｏｅ 但其传输距离在 ３ 公里 以内， 两只专线 ｍ ｄｍ组成传输通道 。 ｏｅ 无线 传输是 采用无线 电台 ， 在测点 和数据集 中器各装一个 无线 电 台 传输距离一般在 ７ 里左 右。 公 局域 网传输 是在 测点与数 据集 中器 之间铺 设网线 、 光缆 等 ， 通过 网卡传输 、 ｏｅ ｍ ｄｍ电话线转 网线进行传输 。 三、 车号 自动识别设 备的应 用
火力发电厂皮带中部采样机应用实践
第15期2020年5月No.15May ，2020火力发电厂皮带中部采样机应用实践摘要：随着“三个转变”促进质量效益双提升，中国制造逐步向中国创造转变，中国速度逐步向中国质量转变，在全国树立“质量即是生命、创造即是效益”的大环境下，火电企业也面临着历史上前所未有的挑战。
火电企业只有全面加强质量管理，才能增强企业竞争力，而燃料成本占火电厂发电成本的80%左右。
煤炭的采样误差占燃煤采制化总误差的80%，将燃料管理信息化与皮带中部采样机应用在入厂火车煤验收之中，采样代表性得到充分体现，厂炉热值差也得到控制。
关键词：火电厂；质量管理；皮带中部采样机；燃料管理信息化；采样代表性中图分类号：TK223.25文献标志码：A江苏科技信息Jiangsu Science &Technology Information吴晗，代余发（四川中电福溪电力开发有限公司，四川宜宾645152）作者简介：吴晗（1987—），男，四川宜宾人，工程师，学士；研究方向：火电厂燃料智能化建设，质量监督检测与标准化。
0引言当前，电力体制改革正步入深水区，全国清洁能源消纳受到了前所未有的重视，福溪电力公司周边区域煤矿受政策去产能影响，宜宾市区域筠连矿区煤炭产量大幅下滑，身处水电大省的福溪电力公司不仅要面临电力市场改革影响，同时还要面临煤炭市场的急剧变化带来的影响。
福溪电力公司积极创新转型，在电力市场上主动作为，2017年率先对运行的2台600WM 机组进行超低排放改造，改造后的机组排放量远远小于政府要求值，排放量标准相当于燃气机组排放量，大大提高了福溪电力公司电力市场竞争力。
同时公司也于2014年新增入厂煤燃料验收管控系统，全面提升入厂燃煤验收管理水平，优化入厂燃煤验收流程，智能管控汽车煤计量、采样、制样、化验等环节，有力控制了燃料验收质量关，大幅度控制发电成本。
入厂煤验收管控系统项目技改受限于当时入厂火车煤门式采样机设备老化及其技术限制。
计量数据管理规定
计量数据管理规定第一章总则第一条为规范公司能源计量行为，加强能源计量数据管理，确保企业生产经营计量数据的准确可靠，依据《中国石化股份有限公司炼化企业计量管理制度》(石化股份炼[2006]347号)及《青岛炼化计量管理制度》（青岛炼化企[2008]16号），并结合公司实际情况，制定本管理规定。
第二条本规定中的能源泛指外购原油和天然气等大宗原料，铁运、汽运、海运和管输等进出厂物料以及新鲜水、电、氮气等动力资源。
第三条本规定明确了公司能源计量方式、计量时间、数据检测、计量监督、计量凭证和数据、计量损耗和争议处理等管理要求，适用于进出公司原料和产品贸易交接计量以及内部物料计量的管理（不包括MES系统数据的管理）。
第二章职责与分工第四条生产技术管理部作为能源计量数据的主管部门，主要负责：1.原油贸易计量交接和罐区原油收油计量监督以及数据的管理;2.天然气、新鲜水、氮气、电等动力能源的贸易交接计量和数据管理；3.铁运、汽运、海运和管输等进出厂物料的贸易交接计量和罐区计量监督以及数据的管理；4.外供能源以及工程施工临时用水用电的计量；5.公司能源计量数据的确认和统计，编制《青岛炼化公司计量报表》；6.进出公司能源计量数据的分析。
第五条机动工程部主要负责厂内各装置电消耗的计量和管理。
第六条销售贸易部主要负责硫磺和聚丙烯等固体产品仓库的管理以及出厂计量。
第七条发展计划部主要负责能源计量数据的统计、使用以及公司各物料月底盘点工作。
第八条储运单元主要负责：1.进出罐区物料的计量和MES计量数据的录入，建立《油品收付记录》；2.与上下游计量点进出罐区以及进出厂物料的对量工作；3.根据贸易交接计量的需要，负责铁运出厂产品人工检尺的计量及大罐计量交接的人工检尺计量；4.月底罐区物料的盘点以及数据上报工作。
第九条聚丙烯单元负责固体硫磺和聚丙烯生产入库量的计量和月底盘点。
第十条其它各单元负责进出本单元各能源原始计量数据的采集、分析和MES计量数据的录入，根据需要向生产技术管理部定期报量。
轨道衡称重系统
轨道衡称重系统一、系统应用背景目前轨道衡称重已经广泛应用于铁路运输保价及厂矿企业的检斤称重中，由于轨道衡设备仅为计量设备，货车在称重过程中车皮号码、车皮自重等重要的数据信息需要人工抄录并输入计算机，给司磅人员带来大量工作量，且精度不高存在抄错、漏抄等现象。
在目前能源吃紧大环境下，企业对铁运计量的自动化程度提出了更高的要求，高效、准确、自动识别、无人值守的先进计量手段逐步在厂矿企业中应用。
随着铁路运力的不足，资源稀缺引发的燃油、液化气、煤炭、矿产、金属等价格上涨，厂矿企业对轨道衡称重越来越重视，轨道衡称重实施自动识别车号信息的要求提上日程。
近两年来，轨道衡配车号自动识别装置被企业广泛接受并应用，但在实际应用中，由于国铁货车标签的损坏等诸多原因会导致车号自动识别率的降低，使得轨道衡即使配置了车号自动识别装置后仍存在人工抄号及误差的现象，仅仅安装车号识别装置并无法真正免除人工的操作。
基于上述背景，至美软件在积累大量应用实践经验的基础上推出ZMS-TSS（无人值守）轨道衡智能称重系统，该系统结合了车号自动识别技术、图像抓拍技术、红外线限位（防作弊）技术及远程在线诊断技术，科学的解决了人工抄号及误差补救问题，真正的实现了轨道衡的智能化称重。
为厂矿企业量身定做，解决了厂矿企业、专用线、编组站/区段站常见的低速、停车、倒车等过车情况的自动识别问题。
二系统概述在现有的动态轨道衡上加装ZMS-TSS轨道衡无人值守智能称重系统，实现轨道衡全自动（无人值守）称重，计量人员可在厂部办公室远程完成过衡的计量工作，管理人员可在远程进行监管。
三、系统组成1、ZMS-TSS（轨道衡）无人值守智能称重系统硬件部分由上位机和下位机两部分组成。
上位机部分：轨道衡智能称重系统工控主机。
2、下位机部分：铁路车号自动识别子系统：T200S铁路车号读出器、T200A微波天线、射频电缆等。
车号、自重图像抓拍及计量监控子系统：摄像机、视频采集卡等。
电子轨道衡的正确使用方法
电子轨道衡的正确使用方法
电子轨道衡应由专人使用和管理。
使用管理人员应了解所使用电子轨道衡的原理结构和功能，掌握操作使用方法和故障应急处理办法。
在使用过程中应注意如下事项：
1.电子轨道衡安装、调试完毕必须经轨道衡计量站检定合格，取得计量检定证书后，方可投入使用。
而后还要按时进行周期检定，确保在检定证书有效期内使用。
2.使用前，应注意检查秤台是否灵活，各配套仪器相互联接是否正确，接插件是否牢固，电源电压是否符合规定要求。
3.使用前，称重显示控制仪表与称重传感器应有足够的预热时间，带恒温装置的传感器应保证长期通电。
4.计量列车和装载物之和不得超过轨道衡的最大称量。
5.计量列车通过秤台时必须按照规定速度匀速运行通过秤台，一般不得在秤台上加速和制动，非计量列车不得通过秤台。
电子轨道衡应由专人使用和管理。
使用管理人员应了解所使用电子轨道衡的原理结构和功能，掌握操作使用方法和故障应急处理办法.
6.每次计量列车通过后，应及时检查称重显示控制仪表回零情况，确认称量数据，并将打印记录整理好。
7.使用中发现电子轨道衡有异常或失准现象，应即停止使用，切断电源并及时通知检修人员检查修理，不得自行随意拆卸，以免发生意外；修复后，应经检定合格后再使用。
8.带有自检自校系统的电子轨道衡，每天应进行一次自检自核工作，以期减少误差，保证称量精度。
9.电子轨道衡使用完毕，应将开关按钮拨至关闭位置，并切断电源。
地磅称重车牌识别
车牌识别在动态双向过衡称重系统的应用,深圳市安视宝有限公司CASTLE停车场管理系统和车牌识系统两种系统相结合，实现工厂、矿业等运输辆进出称重的防作弊管理。
在无人干预的情况下迅速、准确、安全、稳定、可靠地完成称重流称，实现计量过程中信息采集的全自动化管理。
工厂内部车辆和外部车辆智能化管理，清析显示车辆称重情况，是进货还是出货，防止车辆出货时带走工厂货物或进厂时少货情况的产生，充分保障工厂的利益和国家的财产不会受到损失。
系统图点击此处查看全部新闻图片1、应用通道数量单通道或多通道，每个通道上的地磅均可双向过衡称重管理，单机管理或联网多台电脑管理。
2、固定车辆称重原理：该部分车辆主要是针对工厂经常进出的固定车辆或内部车辆管理，采用远距离读写系统原理主要是蓝牙远距离读卡应用系统。
进入时不停车过衡通过远距离读写系统读出车辆信息后，车牌抓拍系统抓拍车牌号与系统中车辆信息一致辞时充许过衡称重，称重后语音播报车身重量。
出时，不停车过衡，通过远距离读写系统读出车辆信息，车牌抓拍系统抓拍车牌号与系统中车辆信息一致时充许过衡称重，称重后语音播报是进货还是出货，出货时通报出货重量，进货是通报进货重量。
备注：出货重量=出时车身重量即为拉货的重-进入时车身重量，进货重量=进入时车身重量-出时车身重量即为拉货的重，软可自动识别是进货还是出货，并能对车辆进出进行考勤记录，车辆是通过多少次，每次通过时车辆重量，是出货还是进货，进数据分析和导出数据，清析显示车辆进出重量信息，方便对进出车辆考勤。
3、临时外来车辆管理原理：主要是采用近距离读写技术，自动收卡和发卡，车辆进入时，取卡后车牌识别系统抓拍车牌号码，记录该车牌号码，系统中显示为临时车辆，并记录该车牌号码下车身的重量，语音播报重量。
出时，过衡称重后，通过自动收卡机收回临时卡片，图像抓拍系统自动抓拍车牌，与进口信息一致方可开闸通行播报进货或出货重量。
4系统特点：(一)量身制：根据不同的客户要求及计量的实际情况，为客户量身定做，依据客户的具体工作流程开发符合客户实际情况及要求的无人值守汽车衡智能称重系统。
自动轨道衡使用说明书
自动轨道衡使用说明书ELECTRONIC WEIGH-BRIDGE INSRUCTION承德市五岳电子技术有限公司CHENG DE WUYUE ELECTRONIC TECHNOLIGY CO.,LTD目录1 概述 (1)2 规格型号及技术性能 (1)2.1规格型号 (1)2.2技术性能 (1)3系统配置及工作原理 (1)3.1产品的系统配置 (1)3.2工作原理简介 (2)4系统安装及联机 (2)4.1 秤体的吊装、堆放和贮存 (2)4.2基础设计与施工要求 (3)4.3机械称量台面安装 (3)4.3.1安装所需设备和工具 (3)4.3.2安装前的准备工作 (4)4.3.3 机械称量台面的就位和初调 (4)4.3.4传感器安装及机械称量台面的精调 (4)4.4电气安装 (4)4.4.1接地、电源 (4)4.4.2安装UPS电源、计算机、打印机、称重转换器 (4)4.4.3并联方式传感器、接线盒的连接 (5)4.4.4分路独立方式传感器、接线盒的连接 (6)5.1机械称量台面一致性调整 (8)5.2静态调试 (8)5.3动态调试 (8)6称重转换器 (8)6.1MWS-1C称重转换器 (8)6.1.1基本参数和主要性能指标 (9)6.1.2主要特点 (9)6.1.3组成方式 (9)6.1.4参数设置 (10)6.1.5仪表检测 (11)6.1.6仪表记录 (11)6.1.7仪表连接 (12)6.2MWS-1E型称重转换器 (13)6.2.1技术性能及工作条件 (13)6.2.2功能特点 (13)6.2.3仪表前面板说明 (13)6.2.5仪表连接 (14)6.2.6多台仪表组合连接方式 (15)6.2.7仪表测试 (15)7软件 (16)7.1软件特点 (16)7.2计算机配置要求(最低) (16)7.3软件结构 (17)7.4操作指南 (17)7.4.1进入程序主界面 (17)7.4.2称重菜单 (18)7.4.2.1动态计量 (18)7.4.2.2静态计量 (19)7.4.3数据菜单 (20)7.4.3.1代码库 (20)7.4.3.2数据库 (21)7.4.3.3日志 (22)7.4.4设置 (23)7.4.5维护菜单 (26)7.4.6打印 (27)7.4.7帮助菜单 (28)7.4.7.1初始化和退出 (28)8维护保养 (28)9常见故障现象及排除 (28)9.1重复性差、零点漂移大 (28)9.2空秤重量异常 (29)9.3方向差 (29)9.4示值偏轻 (29)9.5显示数据紊乱、不打印或打印错误 (29)10随机资料目录 (29)1 概述GCU系列自动轨道衡是列车动态称重设备，可实现对列车的不停车、不摘钩连续动态自动称重计量，是钢铁、煤炭、电力、石化、矿山、铁路、港口等部门理想的铁路车辆称重设备。
轨道衡智能称重系统方案
智能化计量管理系统轨道衡智能称重1 苏州明盛电子有限公司一．轨道衡智能称重系统简介轨道衡称重设备是一般中大型厂矿企业的常见的铁路计量设备，由于轨道衡只是计量设备，一般计量过程中的车号、自重等数据信息需要人工抄录并输入计算机，这样势必存在很多人为因数，导致且精度不高，存在抄错、漏抄等现象，随着运输量的逐年增加，目前这种传统操作方式已经不能满足企业的自动化要求的计量需求。
因此，如何将动态轨道衡，电子车号识别系统，自动视频录象，自动车号图象抓拍，联网软件整合在一个系统中，实现自动称重，自动读车号，智能车号图象补救，是一个急需解决的问题。
我公司在积累大量应用实践经验的基础上，推出了轨道衡智能称重系统，在不改动原来态轨道衡的基础上，统结合了车号自动识别技术、摄像监控技术、红外判辆技术及远程在线诊断维护技术，远程控制防雷电源技术，真正实现了轨道衡的智能化称重，确保车号、重量、抓拍图片一一对应，并保存到计算机内，最大程度保证了计量数据安全性及数据可溯源性。
该系统还可满足不同运行工况，如停车，倒车等。
2二．系统布置在原有轨道衡设备的基础上，增加视频系统、车号识别系统、红外分车装置，实现智能称重。
三．系统功能四、轨道衡智能系统功能介绍轨道衡智能称重系统主要由轨道衡（静态轨道衡或动态轨道衡），车号识别系统、视频记录及车号图象抓拍系统（智能补救）、红外分车装置、远程防雷控制电源、智能称重及远程管理软件。
1．轨道衡动静态计量功能现有轨道衡设备不用任何改动，动态轨道衡，静态轨道衡，铁水衡均可适用本系统。
2．车号识别功能系统自动识别铁路货车的车型、车号、车种，同时记录车次、车辆数、到达时间、车辆通过时间，系统自动区分空车重车，自动空重配对，实现自动去皮，所有信息自动保存到数据库中。
MS-115电子车号识别技术指标项目技术指标工作频率910.10\912.10\914.10MHz工作温度-30℃～+75℃输出功率0.3～1.6W识别距离0～6m适应车速0～100KM/H外接天线数量1个(接单个天线工作)射频电缆长度射频电缆小于30米通讯方式RS232\RS485\RJ45等多种通讯组网方式重量5KG供电12V DC/5A长＊宽＊高482*400* 88.9（mm）读取标签能够正确读取TRANSCORE、SRT、XC、HTK型传统AAR编码格式和新型FM0编码格式的车辆标签和机车标签3．视频记录及车号图象抓拍系统系统采用高清彩色摄象机，保证视频及抓拍的图片清晰可靠，自动记录列车通过时的视频录象，同时自动抓拍每节车箱的车号及皮重位置的两张图片，实时跟踪车号识别系统系统运行情况，如果由于车厢的电子标签损坏导致读不到车号信息，系统会自动报警，并把丢失车号的车箱的图片信息实时显示。
轨道衡车号自动补录系统升级马晋峰
轨道衡车号自动补录系统升级马晋峰发布时间：2021-10-20T07:14:10.367Z 来源：《河南电力》2021年6期作者：马晋峰[导读] 过轨道衡时无需再次上传三大项目系统，需增加“小火车”过衡功能。
（大唐国际托克托发电有限责任公司内蒙古托克托 010206）摘要：轨道衡的应用普及煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等各个行业，铁路运输是煤炭最为重要的运输方式。
托克托发电厂2018年耗煤2111万吨，其中火车煤936万吨，火车煤计量的准确性影响着全厂的经济效益，燃料“三大项目”系统设计火车煤计量以车厢电子标签进行核对计算，所以车厢电子标签读取的准确性直接关系着火车煤计量的准确性，而轨道衡车号自动补录系统的应用弥补了车厢电子标签无法识别短板，提高了系统稳定性。
关键词：轨道衡；车号自动补录；三大项目引言一三期轨道衡由承德五岳测控技术有限公司生产安装，车号识别装置随三大项目建设由大唐科技安装，软件由第三方厂家安阳信达开发，与原轨道衡系统不兼容，出错率高，易发生车号无法识别上传、称重重量上传不准确等问题。
在实际使用中，称重数据出错后，导致三大项目系统与就地轨道衡称重数据不一致，影响系统正常运行。
部分自备火车车厢电子标签已损坏，无法识别车号，影响正常计量，并且托克托发电厂王玉营煤场进煤需通过小火车拉煤进厂，该部分煤已经在三大项目系统内入厂，过轨道衡时无需再次上传三大项目系统，需增加“小火车”过衡功能。
由于集团公司严格管控燃料“三大项目”系统数据修改，因此无法识别车号的车厢均按标准重量23.8吨回皮，而实际空车厢重量约为24.3吨，每节车厢亏煤约0.5吨，急需解决车号无法识别问题。
1.国内外衡器系统现状电子衡器（或电子秤）是配有电子称量装置的衡器，主要由称重传感器、承载器（俗称秤架）、称重仪表 3 部分组成。
电子衡器的工作原理是将作用在承载器上的质量或力的大小，通过称重传感器转换为与之成正比的电信号，并且以模拟或数字量的形式在称重仪表上显示出来。
基于车牌识别的智能称重系统在煤炭物流中的应用
基于车牌识别的智能称重系统在煤炭物流中的应用随着科技的不断发展，我国煤炭物流行业正面临着前所未有的变革。
传统的煤炭物流模式已经无法满足现代社会对高效、准确、安全的需求。
因此，基于车牌识别的智能称重系统应运而生，成为了煤炭物流行业的新宠。
一、车牌识别智能称重系统的优势1.提高工作效率：传统的煤炭物流称重方式需要人工进行操作，工作效率低下，而车牌识别智能称重系统可实现车辆的快速称重，大大提高了工作效率。
2.减少人为误差：人工称重容易受到操作人员的主观因素影响，导致误差增大。
而车牌识别智能称重系统能够精确地测量车辆重量，减少人为误差。
3.实现自动化管理：车牌识别智能称重系统可以实现车辆的自动识别、自动称重、自动记录，降低了人工成本，提高了管理效率。
4.数据实时传输：车牌识别智能称重系统可以将称重数据实时传输至后台管理系统，方便企业实时了解物流情况，为决策提供有力支持。
5.防止作弊行为：传统的煤炭物流称重过程中，存在个别司机或工作人员作弊现象，导致企业损失。
而车牌识别智能称重系统可以通过车牌识别技术，确保车辆信息的真实性，有效防止作弊行为。
二、车牌识别智能称重系统在煤炭物流中的应用1.进出场区称重：在煤炭物流企业的场区入口和出口设置车牌识别智能称重系统，对进出场区的车辆进行称重，确保煤炭数量的准确性。
2.煤炭装卸监控：在煤炭装卸过程中，利用车牌识别智能称重系统对装卸重量进行实时监控，防止煤炭盗窃现象的发生。
3.运输过程管理：通过对车辆的实时追踪，掌握煤炭运输过程中的位置、速度、状态等信息，确保煤炭安全、准时送达目的地。
4.数据分析与决策：通过对车牌识别智能称重系统收集的大量数据进行分析，为企业提供煤炭物流成本、效率、安全等方面的决策依据。
5.环保监管：通过对煤炭物流过程中产生的废气、废水、固体废弃物等进行监测，实现环保监管的目的。
三、车牌识别智能称重系统的发展前景1.随着我国科技水平的不断提高，车牌识别技术将更加成熟，识别速度和准确性将得到进一步提升。
车号识别原理
车号识别原理电子标签已由铁路系统统一安装，只是在现有动态轨道衡计算机系统内增加由主机、计轴判辆和开/关机磁钢传感器、天线、馈线、射频收发组件、解码组件、通讯电缆等组成的电子标签读出装置及动态称重车辆车号自动识别软件，即可实现计量自动称重、车号自动识别的全自动动态轨道衡。
1、工作过程：⑴基本原理当安装有电子标签的车辆进入轨道衡AEI天线发射的微波信号区域时，电子标签接收微波信号并将一部分能量转换为直流电，供电子标签内部电路工作，而将另一部分微波能量反射回AEI设备。
电子标签反射回的微波信号已经携带了电子标签内储存的数据信息，经过AEI主机解码，生成固定且与列车量序一一对应的数据格式，将轨道衡的重量数据信息通过约定的通讯方式传送到的AEI，由AEI主机将所收重量信息与自身的车号信息相结合，就可以完整的实现轨道衡车号称重一次自动采集。
其工作原理如图所示：⑵系统设备布置示意图⑶检测来车主机始终处于来车磁钢检测状态，当车轮经过此磁钢时，计算机使系统初始化、启动RF射频装置，通过天线发射微波信号，等待来车。
⑷读标签车号当装有电子标签的机车或货物列车经过天线发射的微波信号作用范围内时，标签依据内存数据对微波信号进行反射调制，天线接收到经标签调制的信号，传送给RF射频装置，RF射频装置对此信号解调、放大等处理后传输给计算机的读取卡，计算机进行译码和数据处理，识别出车号数据并把此数据放置在数据缓冲区暂存。
⑸车辆计数、传输车号在进行标签信号读取的同时，采集车轮开关信号，通过车轮采集开关的动作次数、前后动作间隔，完成轴数计算、车辆计数及行车速度的测定。
根据车速快慢，由系统软件控制延时时间后判定过车结束。
从西到东的上车磁钢位置说明(若方向上车则位置也相应的发生变化)：东轨道衡数据格式：所有数据均为2进制码，每组数据11位，一个起始位，8个数据位（低位在前、）、一个状态位、一个停止位。